第七章 汽車新能源與新技術(shù)

第七章

汽車新技術(shù)與新能源汽車第一節(jié)汽車新技術(shù)一、發(fā)動機(jī)新技術(shù)1.VTEC技術(shù)VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem）是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC代表可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)。第一節(jié)汽車新技術(shù)第一節(jié)汽車新技術(shù)一、發(fā)動機(jī)新技術(shù)2.VVT-i技術(shù)

VVT-i（VariableValveTiming-intelligent）代表的含義是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機(jī)的噪聲。第一節(jié)汽車新技術(shù)第一節(jié)汽車新技術(shù)一、發(fā)動機(jī)新技術(shù)3.CVVTCVVT（ContinueVariableValveTiming）稱作連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)，是在VVT-i和i-VTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時（怠速狀態(tài)），這時應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機(jī)工作效率第一節(jié)汽車新技術(shù)一、發(fā)動機(jī)新技術(shù)4.FSI技術(shù)FSI（FuelStratifiedInjection）稱作缸內(nèi)燃油分層噴射，是電噴發(fā)動機(jī)利用電子芯片經(jīng)過計算分析精確控制燃油噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高發(fā)動機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)效率的一種技術(shù)。

與傳統(tǒng)技術(shù)把燃油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)勢有：動態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。。二、底盤新技術(shù)1.變速器新技術(shù)（1）SMG變速器SMG（SequentialManualGearbox）變速器是由一臺普通的齒輪變速器、一套自動換擋機(jī)構(gòu)和電子離合器所組成，也就是電控機(jī)械自動變速箱，相當(dāng)于在普通的手動機(jī)械變速箱上加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)，由一套液壓控制系統(tǒng)去完成離合器、轉(zhuǎn)擋等動作，來實現(xiàn)換擋的自動化。寶馬SMG變速器稱為順序式半自動變速器，1997年，寶馬的M3首先采用SMG變速器。第一節(jié)汽車新技術(shù)第一節(jié)汽車新技術(shù)二、底盤新技術(shù)1.變速器新技術(shù)（2）DSG變速器DSG（DirectShiftGearbox）變速器也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutchGearbox）。DSG變速器的技術(shù)源于1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器。DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動變速箱，而不是自動變速箱。DSG可以手動換擋也可以自動換擋，它比傳統(tǒng)的自動變速器易于控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應(yīng)更快。

第一節(jié)汽車新技術(shù)二、底盤新技術(shù)2.懸架新技術(shù)

電子技術(shù)控制汽車懸架系統(tǒng)主要由(車高、轉(zhuǎn)向角、加速度、路況預(yù)測)傳感器、電子控制ECU、懸架控制的執(zhí)行器等組成。系統(tǒng)的控制功能通常有以下三個：（1）車高調(diào)整當(dāng)汽車在起伏不平的路面行駛時，可以使車身抬高，以便于通過；在良好路面高速行駛時，可以降低車身，以減少空氣助力，提高操縱穩(wěn)定性。（2）阻尼力控制用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動情況下，可以抑制車身姿態(tài)的變化。（3）彈簧剛度控制改變彈簧剛度，使懸架滿足運(yùn)動或舒適的要求。第一節(jié)汽車新技術(shù)第一節(jié)汽車新技術(shù)一、新能源汽車的定義新能源又稱非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源，也指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。2012年7月9日，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中界定新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。此規(guī)劃中所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。第二節(jié)新能源汽車二、普通混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料，同時配以電動機(jī)和發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。國內(nèi)市場中，混合動力汽車的主流是汽油混合動力汽車，而國際市場中柴油混合動力車型的發(fā)展也很快。按混合動力汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型的不同，可以將其分為串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車和混聯(lián)式混合動力汽車。第二節(jié)新能源汽車第二節(jié)新能源汽車第二節(jié)新能源汽車第二節(jié)新能源汽車三、插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下，從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛一定的純電動續(xù)駛里程的混合動力汽車，可分為增程式和混聯(lián)插電式。1、增程式混合動力汽車增程式混合動力汽車是在純電動汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)的電動汽車，之所以稱之為增程式混合動力汽車是因為車輛追加了增程器(傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)加發(fā)電機(jī))，而為車輛追加增程器的目的是進(jìn)一步提升純電動汽車的續(xù)駛里程，使其能夠盡量避免頻繁地停車充電。2、插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進(jìn)化而來的，它繼承了混合動力汽車的大部分特點，但把混合動力汽車的功率型電池替換為比容量(單位質(zhì)量所包含的能量)更大的能量型電池，如此一來動力電池就有足夠的能量保證車輛可以在零排放、無油耗的純電動模式下行駛一定的距離。第二節(jié)新能源汽車三、插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下，從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛一定的純電動續(xù)駛里程的混合動力汽車，可分為增程式和混聯(lián)插電式。1、增程式混合動力汽車增程式混合動力汽車是在純電動汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)的電動汽車。2、插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進(jìn)化而來的，它繼承了混合動力汽車的大部分特點，但把混合動力汽車的功率型電池替換為比容量(單位質(zhì)量所包含的能量)更大的能量型電池。第二節(jié)新能源汽車四、純電動汽車純電動汽車就是由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供電能、由電機(jī)驅(qū)動的汽車，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。電力可以從多種能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除了人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。純