裝配式預制構件存放與運輸 預制構件運輸

PC構件標識

PC構件存放

PC構件運輸

PC構件運輸

預制構件通常在工廠內預制完成，然后存放至堆場或運輸至施工現場安裝。若存放及運輸環(huán)節(jié)構件發(fā)生損壞將對工期和成本造成不良影響，因此合理存放構件并安全保質地運輸到施工現場是一道至關重要的環(huán)節(jié)。

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預制構件廠內轉運是指預制構件從生產車間運至堆場存放的過程。

一、基本要求1.運輸道路必須平整堅實，并有足夠的寬度和轉彎半徑。2.設計無要求時，運輸時一般構件混凝土強度不應低于設計強度的100%。3.預制構件的支點和裝卸車時的吊點，無論運輸或卸車堆放，都應按設計要求確定。運輸或存放的構件下部均應放置墊木，每層墊木應在同一條垂直線上，且厚度相等。

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一、基本要求4.構件在運輸時必須有固定措施，以防在運輸途中傾倒，或在道路轉彎時被甩出。對于重心較高、支承面較窄的構件，應用支架固定。5.根據路面情況掌握行車速度，道路轉彎處必須降低車速。6.根據構件質量、尺寸和類型，選擇合適的運輸車輛和裝卸機械。7.對于不容易調頭以及自重較大的長構件，應根據其安裝方向確定裝車方向，以利于卸車就位。8.構件進場應按構件吊裝平面布置圖所示位置堆放，避免二次倒運。

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二、工作流程構件廠內轉運工作流程：運輸方法選擇→配備機具、運輸車輛→清點需轉運構件并檢查→填寫構件轉運記錄單→轉運→堆場存放→構件轉運記錄單存檔。(一)運輸方法選擇考慮鋪筑軌道連接車間和堆場，利用軌道小車實現車間與堆場之間的轉運。如沒有條件鋪筑軌道，可根據構件的形狀、質量，車間布置，裝卸車現場及運輸道路的情況，選擇平板車、叉車、大型運輸車等作為運輸工具，確保與實際情況相符。

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二、工作流程(二)配備機具、運輸車輛需要配備的機具主要有桁車、龍門吊、汽車吊、鋼絲繩、鴨嘴扣及卡環(huán)等，根據現場構件及環(huán)境的實際情況選擇合適的運輸車輛。(三)清點需轉運構件并檢查構件質量根據生產日報清點需轉運構件，檢查構件質量，并詳細記錄在冊。

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一、合理運距

合理運距的測算主要是以運輸費用占構件銷售單價的比例為參考的。通過對運輸成本和預制構件銷售價格進行對比，可以較準確地測算出運輸成本占比與運輸距離的關系，也可根據國內平均或者世界上發(fā)達國家占比情況反推合理運距。

從預制構件生產企業(yè)布局的角度來講，合理運輸距離與運輸路線相關，而運輸路線往往不是直線，運輸距離還不能直觀地反映布局情況，故提出了合理運輸半徑的概念。

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一、合理運距

合理運輸半徑測算：根據預制構件運輸經驗，實際運輸距離平均值較直線距離增加20%左右，故將構件合理運輸半徑確定為合理運輸距離的約80%較為合理。

例如：若合理運輸半徑為100km，以項目建設地點為中心，以100km為半徑的區(qū)域內的生產企業(yè)，其運輸距離基本可以控制在120km以內，從經濟性和節(jié)能環(huán)保的角度看，處于合理范圍。

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一、合理運距

總的來說，如今國內的預制構件運輸與物流的實際情況仍有很多有待提升的地方。

目前，雖然有個別企業(yè)在積極研發(fā)預制構件的運輸設備，但總體來看還處于發(fā)展初期，標準化程度低，存放和運輸方式還較為落后。同時受道路路況、國家運輸政策及市場環(huán)境的限制和影響，運輸效率不高，構件專用運輸車數量緊缺且價格較高。

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二、合理運輸距離分析——北京某預制構件企業(yè)近幾年的實際運輸水平

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二、合理運輸距離分析

北京某預制構件企業(yè)近幾年的實際運輸水平。

預制構件每立方米綜合單價以平均3000元計算(水平構件較為便宜，為2400~2700元；外墻、陽臺板等復雜構件為3000~3400元)。以運費占銷售額8%估計的合理運輸距離約為120km。

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三、準備工作

構件運輸的準備工作主要包括：制訂運輸方案、設計并制作運輸架、驗算構件強度、清查構件及查看運輸路線。1.制訂運輸方案。此環(huán)節(jié)需要根據運輸構件實際情況，裝卸車現場、運輸成本及線路的情況，最終選定運輸方法、起重機械、運輸車輛和運輸路線。2.設計并制作運輸架。運輸架的設計制作應根據構件的質量和外形尺寸確定,并考慮運輸架的通用性。

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三、準備工作3.驗算構件強度。預制構件應根據運輸方案所確定的條件，驗算在最不利截面處的抗裂性能，避免在運輸中出現裂縫。4.清查構件。清查構件的型號、核算質量和數量、合格印和出廠合格證書等。5.查看運輸路線。在運輸前需對路線進行現場踏勘，對于沿途可能經過的橋梁、橋洞、電纜、車道的承載能力、通行高度、寬度、彎度和坡度,沿途上空有無障礙物等實地考察并記載，制定出最佳、順暢的路線。

PC構件廠外運輸1.制訂運輸方案

PC構件的運輸方案編制需要根據運輸構件實際情況，裝卸車現場及運輸道路的情況，施工單位或當地的起重機械和運輸車輛的供應條件以及經濟效益等因素綜合考慮，最終選定運輸方法、起重機械(裝卸構件用)、運輸車輛和運輸路線。

PC構件廠外運輸1.制訂運輸方案

運輸線路的制定應按照客戶指定的地點及貨物的規(guī)格和重量制定特定的路線，確保運輸條件與實際情況相符。運輸方案內容應包括運輸時間、次序、堆場、運輸線路、固定要求、堆放支墊及成品保護措施等。對于超高、超寬、形狀特殊的大型PC構件的運輸和堆放應有專門的質量安全保證措施。

PC構件廠外運輸1.制訂運輸方案

項目部有關負責人應將PC構件需求計劃及運輸事宜與PC構件工廠協商好，如需求計劃、裝車順序、車載數量，吊裝進度計劃、裝車所需時間、從PC構件廠到施工現場所需時間、到貨時間、PC構件重量應滿足吊裝施工要求等。

PC構件廠外運輸1.制訂運輸方案

踏勘和規(guī)劃運輸線路：首先在相關地圖軟件上進行運輸線路的模擬規(guī)劃，然后派車輛沿規(guī)劃路線，逐條進行實地勘察驗證。對每條運輸路線所經過的橋梁、涵洞、隧道等結構物的限高、限寬、限重等要求，進行詳細調查記錄，要確保PC構件運輸車輛無障礙通過。運輸時，應選擇平整堅實，少坑洼的線路，以防止車輛搖晃時導致構件碰撞、扭曲和變形，滿足PC構件運輸車輛通行的要求。

PC構件廠外運輸1.制訂運輸方案

此外，由于目前構件運輸費用較高，運輸路線選擇時注意控制合理運輸半徑。最后合理選擇2~3條線路，PC構件運輸車選擇其中的一條作為常用的運輸路線，其余的1~2條可作為備用方案。

運輸PC構件的車輛經過城區(qū)道路時，應遵守國家和地方的道路交通管理相關規(guī)定。要在與地方交通、交警協商確認的通過時間內通過，不擾民，不影響城市里居民的休息。若不能滿足車輛順利通過，應及時采取措施；應注意沿途是否橫穿鐵道，如有，應查明時間，避免發(fā)生交通事故。

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四、裝車基本要求1.凡需現場拼裝的構件應盡量將構件成套裝車或按安裝順序裝車運至現場。2.構件起吊時應拆除與相鄰構件的連接，并將相鄰構件支撐牢固。3.對大型構件，宜采用龍門吊或桁車吊運。當構件采用龍門吊裝車時，起吊前吊裝工須檢查吊鉤是否掛好，構件中螺絲是否拆除等，避免影響構件的起吊安全。4.構件從成品堆放區(qū)吊出前，應根據設計要求或強度驗算結果，在運輸車輛上支設好運輸架。

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四、裝車基本要求5.外墻板采用豎直立放運輸為宜，支架應與車身連接牢固，墻板飾面層應朝外，構件與支架應連接牢固。6.樓梯、陽臺、預制樓板、短柱、預制梁等小型構件以水平運輸為主，裝車時支點擱置要正確，位置和數量應按設計要求進行。7.構件起吊運輸或卸車堆放時，吊點的設置和起吊方法應按設計要求和施工方案確定。

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四、裝車基本要求8.運輸構件的擱置點：一般等截面構件在長度1/5處，板的擱置點在距端部200~300mm處。其他構件視受力情況確定，擱置點宜靠近節(jié)點處。9.構件裝車時應輕吊輕落、左右對稱放置在車上，保持車上荷載分布均勻；卸車時按后裝先卸的順序進行，保持車身和構件穩(wěn)定。構件裝車編排應盡量將質量大的構件放在運輸車輛前端或中央部位，質量小的構件則放在運輸車輛的兩側。應盡量降低構件重心，確保運輸車輛平穩(wěn)，行駛安全。

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四、裝車基本要求10.采用疊放方式運輸時，構件之間應放有墊木，并在同一條垂直線上，且厚度相等。有吊環(huán)的構件疊放時，墊木的厚度應高于吊環(huán)的高度，且支點的墊木應上下對齊，并應與車身綁扎牢固。11.構件與車身、構件與構件之間應設有毛氈、板條、草袋等隔離體，避免運輸時構件滑動碰撞。

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四、裝車基本要求12.預制構件固定在裝車架上以后，需用專用帆布帶、夾具或斜撐夾緊固定。13.構件抗彎能力較差時，應設抗彎拉索，拉索和捆扎點應計算確定。

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五、運輸方式

（一）預制構件運輸方式1.平層疊放運輸方式：將PC構件平放在運輸車上，一件一件往上疊放在一起進行運輸。疊合板、陽臺板、樓梯、裝飾板、梁、柱等構件多采用平層疊放運輸方式。各PC構件每疊的層數：疊合板是標準6層/疊，不影響質量安全可到8層，堆碼時按產品的尺寸大小堆疊；預應力板是堆碼8~10層/疊；疊合梁是2~3層/疊(最上層的高度不能超過擋邊一層)，考慮是否有加強筋向梁下端彎曲。

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五、運輸方式

（一）預制構件運輸方式2.立式運輸方式：在低盤平板車上按照專用運輸架，墻板對稱靠放或者插放在運輸架上。對于內墻板、外墻板和PCF板等豎向構件多采用立式運輸方案。預制墻板宜在專用支架框內采用豎向靠放的方式運輸，或采用A形專用支架斜向靠放運輸，即在運輸架上對稱放置兩塊預制墻板。

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五、運輸方式

（一）預制構件運輸方式3.散裝運輸方式:對于一些小型PC構件和異形PC構件，多采用散裝方式進行運輸。

施工現場將要施工時，應充分考慮PC構件運送車輛的長度和重量，加寬現場臨時道路，道路下鋪設工程渣土并壓實，在臨時道路內配鋼筋。通過這一系列措施，確保PC構件能夠順利地被運輸到施工現場。

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（二）預制構件運輸機械近年來，隨著國家對裝配式建筑支持的力度逐步加大，PC構件市場呈爆發(fā)式增長趨勢，PC構件生產總量越來越大，對運輸的需求也越來越大。PC構件在尺寸及重量上普遍較大，屬于重型運輸范疇，目前PC構件主要采用公路汽車運輸的方式。PC構件運輸方式有半掛車運輸和專用運輸車運輸。

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（二）預制構件運輸機械國內大多數裝配式建筑PC構件工廠采用傳統(tǒng)平板貨車運輸裝配式PC構件，現在應逐步采用裝配式建筑PC構件專用運輸車。專用運輸車與傳統(tǒng)平板車相比，具有高效、安全、經濟效益高等優(yōu)勢，PC構件專用運輸車的投用標志著我國在建筑工業(yè)化和住宅產業(yè)化領域邁出堅實的一步。

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（二）預制構件運輸機械1.半掛車運輸PC構件具體的做法如下：在半掛車裝載平臺上加裝運輸工裝，有立放工裝及傾斜放置工裝，PC構件置于工裝上，用繩索捆綁固定。該運輸方式整車重心高，行駛穩(wěn)定性差，耗時費力，易損壞PC構件，運載PC構件尺寸受限，容易引發(fā)安全事故，且裝卸時，車輛均需在原地等待，效率較低。

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（二）預制構件運輸機械2.相比普通半掛車，專用運輸車具備自裝卸功能，預制件用專用夾具固定，裝卸時無須吊裝設備輔助，單人即可在10min內完成操作，效率極高，且正常行駛時，裝載平面距地僅約0.4m(普通半掛車基本在1m以上)，極大降低裝載后的整車重心，行駛穩(wěn)定性更高。車體兩側堅固的廂體結構不僅用于承載全部的載荷，也可作為可靠的防護裝置，即使運輸時發(fā)生構件傾倒，也可有效防止額外事故及損失。這種專業(yè)的PC構件運輸車大大提高了運輸效率，保證了PC構件的運輸安全。

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（二）預制構件運輸機械3.PC構件的運輸車輛應滿足構件尺寸和載重要求，裝卸與運輸時應符合下列規(guī)定。

(1)裝卸PC構件時，應采取保證車體平衡的措施。

(2)運輸PC構件時，應采取防止PC構件移動、傾倒、變形等的固定措施。

(3)運輸PC構件時，應采取防止PC構件損壞的措施，對PC構件邊角部或鏈索接觸處的混凝土，宜設置保護襯墊。

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（三）預制墻板運輸

裝車時，先將車廂上的雜物清理干凈，然后根據所需運輸構件的情況，往車上配備人字形堆放架，堆放架底端應加設黑膠墊，構件吊運時應注意不能打彎外伸鋼筋。裝車時應先裝車頭部位的堆放架，再裝車尾部位的堆放架，堆放架布置成人字形兩側對稱，每架可疊放2~4塊，墻板與墻板之間須用泡沫板隔離，以防墻板在運輸途中因震動而受損。

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（四）預制疊合板運輸1.同條件養(yǎng)護的疊合板混凝土立方體抗壓強度達到設計要求時，方可脫模吊裝、運輸及堆放。2.疊合板吊裝時應慢起慢落，避免與其他物體相撞。應保證起重設備的吊鉤位置、吊具及構件重心在垂直方向上重合，吊索與構件水平夾角不宜小于60,不應小于45°。當采用六點吊裝時應采用專用吊具，吊具應具有足夠的承載能力和剛度。

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（四）預制疊合板運輸3.預制疊合板采用疊層平放的運輸方式，疊合板之間應用墊木隔離，墊木應上下對齊，墊木尺寸(長寬高)不宜小于100mm。4.疊合板兩端(至板端200mm)及跨中位置均設置墊木且間距不大于1.6m。5.疊合板不同板號應分別碼放，碼放高度不宜大于6層。6.疊合板支點處綁扎牢固，防止構件移動或跳動，底板邊部或與繩索接觸處的混凝土，采用襯墊加以保護。

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