機修工考試試題

復(fù)習(xí)題(機修部分)判斷題1在生產(chǎn)過程中,直接導(dǎo)致制造和檢驗零件用的圖樣稱零件工作圖()2上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差()3在公差帶圖中,通常零線表示基本尺寸,正偏差位于零線之下,負(fù)偏差位于零線之上()4鏈傳動能保持準(zhǔn)確的平均傳動比,與帶傳動相比,傳動尺寸相同時,傳動能力較大,傳動效率較高()5當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后,反向電流突然急劇增大,此時稱二極管被反向擊穿.()6把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360度),活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程,完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二沖程內(nèi)燃機.()7在正常磨損情況下,氣缸磨損的特點是不均勻磨損,()8汽缸磨損的最大部位是活塞在下止點位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的汽缸壁.()9氣門傳動組的作用是使進.排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉,且保證有足夠的開度()10氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定,密封帶寬度過小,不容易燒蝕氣門()11閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況()12速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量,ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作()13空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封,對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響()14柴油機著火時敲擊聲均勻,加速困難且加速時聲調(diào)低沉.冒白煙.說明噴油時間過遲.()15分電器斷電器觸點間隙過小,致使發(fā)動機點火過早()16測量散熱器上.下部溫度,如果兩者溫度一致并且都很低,說明節(jié)溫器損壞()17CO是碳在氧化反應(yīng)過程中,因氧氣不足而生成的產(chǎn)物()18當(dāng)點火鑰匙從鎖芯拔下時,發(fā)動機防盜系統(tǒng)將被自動重新設(shè)定()19若離合器有兩從動盤,裝配時,應(yīng)段毅相對,面向中間壓盤,否則,無法裝復(fù)()20離合器分離軸承為封閉式,不能拆卸清洗或加潤滑劑,若損壞應(yīng)換用新件()21拆卸循環(huán)球式機械轉(zhuǎn)向器時,兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置,并記清其所對應(yīng)的滾道位置()22按結(jié)構(gòu)不同,制動器可分為車輪制動器和中央制動器()23雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄的下端為支點,上端共用一個等徑雙活塞制動輪缸,制動器中的制動蹄,制動輪缸,支承銷在制動底板上呈中心軸線對稱布置的()24為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射,CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式()25在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)中,任意節(jié)點之間同位CAN線是不導(dǎo)通的()26早期故障型汽車故障多是由設(shè)計,制造,管理,檢驗的差錯及裝配不佳造成的()27在相同測試條件下所測得的參數(shù)值離散度越大的參數(shù),應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)()28當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器工作正常時,位于三效催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出電壓信號變動頻率比較高()29在電控系統(tǒng)中,車載故障自診斷系統(tǒng)可以檢測電路系統(tǒng)中存在的故障(斷路或短路),但是,ECU并不是檢測汽車上的每一條線路.()30如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤,即使被考察的傳感器參數(shù)正確,ECU也同樣判定該傳感器錯誤而錯誤的記錄該傳感器的故障代碼()31早期故障型汽車故障多是由于操作疏忽,潤滑不良,維護欠佳,材料隱患,工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原因造成的()32畫主視圖時應(yīng)盡量按零件在加工是所處的位置作為投影方向()33氣門傳動組的作用是使進,排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉,且保證有足夠的開度()34氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定密封帶寬度過大,將加劇氣門磨損()35閉關(guān)控制精度高,不受發(fā)動機各零件老化,磨損的影響()36在一個點火線圈驅(qū)動兩個火花塞的無分電器式電子點火系統(tǒng)中,如其中一缸的火花塞無間隙短路,那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火()37機油壓力過高時,液壓挺柱無法泄壓,會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)()38為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全結(jié)合狀態(tài)不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,離合器在結(jié)合狀態(tài)時,在分離杠桿內(nèi)端以分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙()39在公差代圖中,通常O線表示基本尺寸,正確差位于O線之下,負(fù)偏差為O線之上(X)40活塞在汽缸里作往復(fù)直線運動時,當(dāng)活塞向下運動最低位置及頂部距離曲軸轉(zhuǎn)向中心最近位置稱為下止點()41在進行故障代碼診斷時,一定要仔細(xì)閱讀該故障代碼指示原件或系統(tǒng)的電路.該電路中出現(xiàn)的元件線路供電,搭鐵出現(xiàn)問題均會導(dǎo)致該故障代碼的出現(xiàn)()42轉(zhuǎn)向控制閥中,強制轉(zhuǎn)向閥的作用是當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部出現(xiàn)故障時保證駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向盤可以直接操縱機械()43在OBD—II中規(guī)定P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼()44節(jié)氣門臟污后直接影響了進氣通道的截面積,從而時近氣量減少()45圓柱度誤差是指汽缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性,其數(shù)值是被測汽缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值()46間隙配合包括最小間隙等于零配合()47同一軸兩個制動盤應(yīng)用時更換()48位于三效催化器上游的氧傳感器的變動頻率應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于下游的氧傳感器()49將二極管正極與負(fù)極相接,二極管負(fù)極與電源正極相接,二極管會呈截止?fàn)顟B(tài)()50通過配件供應(yīng)商采購的上海桑塔納2000GSI轎車防盜ECU上以一個黃色的X作為標(biāo)志并配有14位數(shù)編碼和4位數(shù)密碼()多選擇題1晶體二極管按硬度可分()A普通等流二極管B穩(wěn)壓二極管C發(fā)光二極管D光泡管E讀流二極管2根據(jù)傳感器結(jié)構(gòu)不同,寬量存O2傳感器可分為()A電池性B凝結(jié)電流性C泵電池性D氧化錯式3點火系統(tǒng)實際點火提前角()A基本點火系統(tǒng)B初始點火系統(tǒng)C最小點火系統(tǒng)D修正點火提前角4下列()情況會導(dǎo)致配氣相位的變化A正時齒(鏈)輪的連接化鍵B液力挺柱發(fā)動機的機油壓力C凸輪軸變形，磨損D正時鏈的磨損或正時帶的老化5下列()屬于進氣量調(diào)節(jié)裝置部件A電子節(jié)氣門系統(tǒng)B怠速空氣調(diào)節(jié)裝置C可變進氣控制系統(tǒng)D廢氣渦輪增壓裝置6在()之后電子節(jié)氣門總成需要進行初始化A更換發(fā)動機ECUB更換或修復(fù)電子節(jié)氣門總成C對發(fā)動機ECU進行編程或編碼D清洗電子節(jié)氣門7起動機上的電磁開關(guān)的作用是()A接通蓄電池和起動機之間的電路B防止變速器不在空檔位置時起動車輛C轉(zhuǎn)動起動機小齒輪齒X飛輪出圈D將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機械能傳給發(fā)動機飛輪8充氣輪胎按胎內(nèi)空氣壓力大小可分為()A超高壓胎B高壓胎C低壓胎D超低壓胎9下列()屬于進氣測量裝置部件A空氣流量傳感器B進氣支管絕對壓力傳感器C節(jié)氣門位置傳感器D進氣溫度傳感器10若汽油泵系統(tǒng)保持壓力過低應(yīng)檢查()A電動汽油泵保持壓力B汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力C噴油器有無泄漏D汽油濾清器是否堵塞單選題1從傳感器輸出的信號輸入ECU后首先通過輸入回路其中()直接輸入微機A數(shù)字信號B模擬信號C頻率信號2第1道環(huán)的開口方向應(yīng)()發(fā)動機作功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)為呈90度或180度A背向B朝向C垂直于3熱線(熱膜)或空氣流量傳感器計量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受()影響A進氣溫度B進氣壓力C海拔高度4起動機電電樞線組斷路故障多發(fā)生在()A電樞鐵芯的各個槽內(nèi)B線圈中部于轉(zhuǎn)向器的接處5一對齒數(shù)不同的齒輪齒合傳動時可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速于齒輪的齒數(shù)成()A反比B正比C線性6自動變速器中離合器的作用()A連接B固定C鎖止7拆下于真空助力器單向閥相連的真空管將真空助力器單向閥從50-70KP的真空則說明()A單向閥正常B助力器正常8()不屬于失調(diào)型故障模式A干涉B壓力過高或過低C間隙過大或過小9如果長期燃油修正顯示的是高于0%的正值則說明()A混合氣過濃B噴油量正在減少混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量進行補償C短期燃油修正已經(jīng)失效10ECU輸出端使用油泵繼電器是為了()A安全B控制方便C排放凈化11如果加熱型氧傳感器信號電壓指示混合氣過濃，動力系統(tǒng)控制模塊將減小噴油脈寬，使燃油修正值()A稍稍低于0%B稍稍高于0%C遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0%12防止安全氣囊誤引爆機構(gòu)的連接器中其一個()A短路片B電阻C電容13當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號判定發(fā)動機發(fā)生爆震時，立即把點火時刻(B)A推遲B提前C固定14在選裝活塞銷時，應(yīng)注意()于活塞是否一致A尺寸標(biāo)記B重量標(biāo)記C顏色標(biāo)記15進氣系統(tǒng)的功用是()為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣A測量汽油燃燒時所需的空氣量B控制汽油燃燒時所需的空氣量C測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量16上海桑塔納2000GSI轎車發(fā)送機防盜系統(tǒng)的防盜器編碼為()A08B10C2517我國采用國際標(biāo)準(zhǔn)斜交輪胎的規(guī)格用B-D表示，其中B為(A)A輪胎的直徑代號B斷面高度C輪胎直義斷面寬度代號18嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程()故障的故障率就等于0A偶然故障型B人為故障型C耗損故障型19電壓和電流的方向隨時間變化的信號叫做()A自流(DC)信號B交流(AC)信號C頻率調(diào)制信號20為改善氣門與氣門座圈的磨合性能磨消氣門工作錐面時其錐面角度于座圈錐面角度相比()A小0.5-1B大0.5-1C差距0.5-121啟動安全開關(guān)的作用是()A在車輛發(fā)生碰撞時切斷起動機和電動燃油泵電路B在車輛啟動時確保起動機電路處于接面狀態(tài)C防止變速器不在空檔位置時啟動車輛21自齒發(fā)動時手動變速器的檔位裝置用于()傳動檔位A自齒輪B斜齒輪C渦旋齒輪22國產(chǎn)子午胎五項規(guī)格用BRT表示其中R代表()A輪半徑B子五項輪C輪胎名義直徑代號23ECU轉(zhuǎn)入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號經(jīng)過(C)送入微機，完成在汽車運行過程中對其工況狀態(tài)的實時檢測ACPUBI/O(輸入輸出CA/D(摸/數(shù)轉(zhuǎn)換器24活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積稱為(B)A汽缸容積B氣缸工作容積C氣缸總?cè)莘e25下述()零件不屬于氣門傳動組A凸輪軸B氣門C液力挺柱26若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門柱，應(yīng)選擇()的鉸刀修正A15度B45度C75度27在發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入量，根據(jù)這些輸入量從ROM中套取相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號，而不去檢測控制結(jié)果的，對控制結(jié)果的好壞不能作出分析判斷這種控制系統(tǒng)稱為()控制系統(tǒng)A開環(huán)B閉環(huán)C反饋28強制循環(huán)式水冷系利用()強制冷卻液在冷卻中進行循環(huán)流動A冷卻液泵B散熱器C節(jié)溫器29使用發(fā)動機和電動機直接驅(qū)動車輛，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可分別獨立的向汽車傳動系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩的混合動力車稱為()式混合動力車A串聯(lián)B并聯(lián)C混聯(lián)30在前后輪路面附著系數(shù)相同的情況下，汽車前輪同時達(dá)到抱死的邊緣條件是(