發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修：柴油機(jī)燃料供給系

項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

知識(shí)目標(biāo)：1、了解柴油機(jī)燃料供給系的作用與組成；2、掌握可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程；3、掌握柴油機(jī)燃燒室的作用和類(lèi)型；4、掌握柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置；5、熟悉電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的類(lèi)型；6、掌握電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理。能力目標(biāo)：1、掌握電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造和工作原理；2、會(huì)進(jìn)行電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障診斷。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系活動(dòng)一柴油機(jī)燃料供給系概述一、汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要差別1、所用燃料不同：汽油與柴油相比較，汽油的沸點(diǎn)低、易揮發(fā)；柴油不易揮發(fā)，但其自燃溫度低。2、點(diǎn)火方式不同：汽油機(jī)著火需火花塞點(diǎn)燃，即點(diǎn)燃式；而柴油機(jī)無(wú)需火花塞，著火方式是壓燃式。即柴油機(jī)采用將吸入的空氣壓縮以提高空氣溫度，當(dāng)溫度超過(guò)柴油的自燃溫度時(shí)，再噴入柴油，霧化的柴油和空氣混合，自行著火燃燒做功。二柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比1、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是柴油機(jī)壓縮比大，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性好，并且它沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，所以故障較少。2、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)工作壓力大，要求各相關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴油嘴制造精度要求高，所以成本較高。3、柴油機(jī)動(dòng)力大、省油，但是振動(dòng)噪聲大。4、柴油不易揮發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)啟動(dòng)困難。所以，一般卡車(chē)、大型車(chē)輛、特種車(chē)輛大多使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

三、柴油機(jī)的發(fā)展史法國(guó)出生的德裔工程師狄塞爾，在1897年研制成功可供實(shí)用的四沖程柴油機(jī)。柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，它又常以主要發(fā)明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。四、柴油機(jī)的分類(lèi)1、按工作方式可分為：二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)。2、按排列方式可分為：直列柴油機(jī)、行星柴油機(jī)和Ｖ字型柴油機(jī)等。3、按氣缸數(shù)多少可分為：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)、多缸柴油機(jī)等。4、按進(jìn)氣方式可分為：自然吸氣式柴油機(jī)、增壓式柴油機(jī)。5、按額定轉(zhuǎn)速可分為：高速柴油機(jī)，ｎ＝1000轉(zhuǎn)／分以上。中速柴油機(jī)，ｎ＝600-1000轉(zhuǎn)／分以內(nèi)。低速柴油機(jī)，ｎ＝600轉(zhuǎn)／分以下。車(chē)用柴油機(jī)為高速柴油機(jī)。6、按冷卻方式可分為：風(fēng)冷式柴油機(jī)、水冷式柴油機(jī)。7、按用途可分為：車(chē)用柴油機(jī)－卡車(chē)、重型載重汽車(chē)、特種車(chē)輛、豪華大巴等。工程機(jī)械用柴油機(jī)－挖掘機(jī)、壓路機(jī)、汽車(chē)吊、礦山井下鏟運(yùn)機(jī)等。船用柴油機(jī)－普通商船、萬(wàn)噸巨輪、漁輪、軍用艦船等。固定使用柴油機(jī)－發(fā)電機(jī)組、水泵機(jī)組、空壓機(jī)組等。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

五、柴油機(jī)燃料供給系的作用及組成1、作用：完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴霧質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。2、柴油機(jī)燃料供給系的組成柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置組成。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(1)燃油供給裝置由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、調(diào)速器、高壓油管、噴油器、回油管等組成。如圖5-1所示。按輸油壓力的不同，燃油供給又分為低壓油路（從柴油箱到噴油泵入口）和高壓油路（從噴油泵到噴油器）兩部分。如圖5-2所示。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(2)空氣供給裝置由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、增壓器、中冷器和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道等組成。如圖5-3所示項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(3)混合氣形成裝置由一定形狀的燃燒室構(gòu)成。(4)廢氣排出裝置由氣缸蓋內(nèi)的排氣道、排氣歧管、排氣管、消音器和煙度限制器等組成。（5）燃油供給路線①低壓油路從柴油箱到噴油泵入口，油壓一般為0.15MPa-0.3MPa。②高壓油路從噴油泵到噴油器，油壓在10MPa以上。③多余的燃油回流輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大3-4倍，大量多余的燃油經(jīng)噴油泵進(jìn)油室的一端限壓閥和回油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。④柴油濾清器有粗細(xì)兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后。⑤為保證各氣缸供油的一致性，連接噴油泵和噴油器的鋼制高壓油管的直徑和長(zhǎng)度是相等的。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

六、柴油機(jī)燃料供給系的工作過(guò)程柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵將柴油從油箱中吸出，經(jīng)柴油粗濾器過(guò)濾后壓送到油水分離器、燃油細(xì)濾清器，濾清后的柴油被輸送到噴油泵總成。噴油泵將柴油壓力提高到10MPa(VE泵則達(dá)到50MPa)以上，并定時(shí)定量地將高壓柴油經(jīng)高壓油管壓送到噴油器。噴油器將柴油以霧狀噴入氣缸，與預(yù)先經(jīng)濾清、增壓和中冷后，由壓縮行程壓縮后形成的高溫、高壓、高密度的空氣迅速混合，并自行著火燃燒作功。噴油器中多余的柴油經(jīng)回油管流回到油箱。燃燒以后的廢氣經(jīng)排氣道、增壓器排氣通道、排氣管、排氣消音器排入大氣。輸油泵的供油能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)噴油泵的泵油量，過(guò)量的柴油從噴油泵的回油口經(jīng)回油管路流回燃油箱(有的柴油機(jī)回油流入輸油泵入口處)，同時(shí)將滲入油路的空氣隨柴油帶出，防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。由柴油箱到噴油泵入口處的油路由于油壓較低，稱為低壓油路，其管路多使用大直徑的薄壁銅管、橡膠軟管甚至塑料管。噴油泵至噴油器的油路要承受高壓，這一段油路稱為高壓油路，其管路則使用小直徑的厚壁無(wú)縫鋼管制成。輸油泵的上部裝有手動(dòng)油泵，起動(dòng)前，通過(guò)手動(dòng)泵油，可以排除油路中滲入的空氣，以利于柴油機(jī)的順利起動(dòng)。為了滿足在柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化時(shí)，對(duì)噴油泵的供油量實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，柴油機(jī)均裝有調(diào)速器。通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，防止轉(zhuǎn)速過(guò)高造成柴油機(jī)“飛車(chē)”或因轉(zhuǎn)速過(guò)低而熄火。調(diào)速器裝于噴油泵的一端，與噴油泵連成一體。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

七、柴油按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。車(chē)用柴油為輕柴油。1、輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格按凝點(diǎn)分為：10（價(jià)格最低）、5、0、-10、-20、-35、-50（價(jià)格最高）2、使用性能：發(fā)火性：自燃能力。用十六烷值評(píng)定。國(guó)家規(guī)定≥45，越大自燃能力越強(qiáng)。蒸發(fā)性：柴油的蒸發(fā)氣化能力。低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷凝點(diǎn)評(píng)價(jià)。凝點(diǎn)：失去流動(dòng)性；冷凝點(diǎn)：特定實(shí)驗(yàn)條件下，1分鐘內(nèi)不能通過(guò)過(guò)濾器20ml的最高溫度。粘度：評(píng)價(jià)柴油的稀稠度。與溫度有關(guān)。隨著環(huán)境溫度的變化，柴油機(jī)使用的柴油牌號(hào)也需要相應(yīng)變化。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

活動(dòng)二柴油機(jī)可燃混合氣的形成一、可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程1、可燃混合氣的形成柴油的粘度較大且不易蒸發(fā)，因此須借助噴油設(shè)備將柴油在壓縮行程結(jié)束的稍前時(shí)刻以霧狀噴入氣缸，分散成數(shù)百萬(wàn)個(gè)細(xì)小油滴。這些細(xì)小的油滴在氣缸內(nèi)與進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)入缸內(nèi)并被壓縮成高溫、高壓的空氣迅速混合自行著火燃燒。混合與燃燒是重疊進(jìn)行的，幾乎是邊噴油、邊混合、邊燃燒。為了保證柴油機(jī)良好的性能，燃燒必須在上止點(diǎn)附近完成，為此要求噴油持續(xù)時(shí)間極為短促。一般全負(fù)荷時(shí)的供油時(shí)間只有15°-35°曲軸轉(zhuǎn)角，而全部燃燒過(guò)程也只不過(guò)在0.009s以內(nèi)，如不采取適當(dāng)?shù)拇胧┭杆傩纬苫旌蠚?，則無(wú)法保證良好的燃燒。車(chē)用柴油機(jī)實(shí)際燃燒過(guò)程中常采取以下措施來(lái)保證：項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

一般根據(jù)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的特點(diǎn)可將整個(gè)過(guò)程分為四個(gè)階段：(1)滯燃期即從噴油始點(diǎn)A到燃燒始點(diǎn)B之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。柴油以霧狀噴入氣缸后，在極短的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行吸熱、蒸發(fā)、分解、氧化等一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程，形成了大量的活化中心，當(dāng)溫度達(dá)到自燃溫度時(shí)，即產(chǎn)生多個(gè)發(fā)火中心，隨之產(chǎn)生熱焰，使氣缸內(nèi)壓力和溫度明顯上升，這就是柴油機(jī)靠壓縮自燃的機(jī)理。滯燃期通常約0.001-0.003s。滯燃期越長(zhǎng)，氣缸內(nèi)積累的燃油越多，易造成柴油機(jī)工作粗暴，縮短了使用壽命。滯燃期的長(zhǎng)短是影響柴油機(jī)工作粗暴程度的重要因素。(2)速燃期即燃燒始點(diǎn)B到氣缸內(nèi)產(chǎn)生最大壓力點(diǎn)C之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。從B點(diǎn)開(kāi)始形成火焰并迅速向各處傳播，缸內(nèi)溫度和壓力迅速上升至C點(diǎn)時(shí)壓力達(dá)到最高值?，F(xiàn)代高速柴油機(jī)的壓力增長(zhǎng)率甚至達(dá)0.8-1.0MPa／1°的曲軸轉(zhuǎn)角，這是柴油機(jī)工作粗暴、噪聲大的主要原因。(3)緩燃期即從最高壓力點(diǎn)C到最高溫度點(diǎn)D為止所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。這一階段的燃燒是在氣缸容積不斷增加和高溫缺氧的條件下進(jìn)行的，所以燃燒不完全，易生成碳煙。緩燃期結(jié)束時(shí)燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)到1800-2000℃。通常在緩燃期內(nèi)噴油結(jié)束。(4)后燃期即從最高溫度點(diǎn)D到燃燒終點(diǎn)E為止所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。在后燃期內(nèi)隨著氣缸容積的增大，氣缸內(nèi)壓力迅速下降，后燃期所釋放出來(lái)的熱量不能有效地轉(zhuǎn)化為有用功，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降；同時(shí)由于排氣溫度增高，活塞組的熱負(fù)荷增大，因此應(yīng)盡量縮短后燃期。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

二、燃燒室燃燒室的優(yōu)劣對(duì)柴油機(jī)的性能有決定性的作用，因此是柴油機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。1、定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。2、分類(lèi)：燃燒室按組織燃燒過(guò)程的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)不同分為開(kāi)式、半開(kāi)式、預(yù)燃室式和渦流室式四類(lèi)。前兩類(lèi)屬于統(tǒng)一式燃燒室；后兩類(lèi)屬于分隔式燃燒室。低速柴油機(jī)和部分中、高速柴油機(jī)主要用無(wú)渦流的開(kāi)式燃燒室。燃燒室由氣缸蓋底面和活塞頂面形成，具有一定形狀的整體空間。多孔噴油器(6-10孔)能使燃油霧化良好，并均勻分布在燃燒室空間。因此，開(kāi)式燃燒室中的燃燒屬于典型的空間式燃燒過(guò)程，要求燃燒室與油束形狀和分布相配合。它的優(yōu)點(diǎn)是燃料消耗率低，起動(dòng)容易；缺點(diǎn)是燃料霧化要求高，難于適應(yīng)變轉(zhuǎn)速工作。小型高速柴油機(jī)大多采用有渦流的半開(kāi)式燃燒室。（1）ω型燃燒室：結(jié)構(gòu)如圖5-5所示，柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般17-22MPa，要求霧化質(zhì)量高，因此，多采用孔式噴油器，孔數(shù)一般為6-12個(gè)。優(yōu)點(diǎn)：形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好。缺點(diǎn)：工作粗暴，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(2)球形燃燒室：結(jié)構(gòu)如圖5-6所示，空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時(shí)又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。優(yōu)點(diǎn)：工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱為主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。分隔式燃燒室的常見(jiàn)型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室兩種。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（1）渦流室燃燒室:它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)莘e的50%-80%，渦流室有切向通道與主燃燒室相通。結(jié)構(gòu)如圖5-7所示，在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過(guò)通道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已燃與未燃的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。渦流室式柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá)4000轉(zhuǎn)/分以上，工作過(guò)程柔和，排氣中有害成分較少。但散熱損失和氣體流動(dòng)損失大，而且后燃較嚴(yán)重，故燃料消耗率較高；冷車(chē)起動(dòng)困難，往往需要加裝預(yù)熱塞。要求：順氣流方向噴射，由于渦流運(yùn)動(dòng)促進(jìn)了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（12-14MPa）。優(yōu)點(diǎn)：工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。缺點(diǎn)：熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)困難。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（2）預(yù)燃室燃燒室:缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。結(jié)構(gòu)如圖5-8所示，因?yàn)橥ǖ啦皇乔邢虻?，所以壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動(dòng)，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動(dòng)，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。這種燃燒室適用于中小功率柴油機(jī)。預(yù)燃室燃燒室的優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室燃燒室基本相同。渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室都用軸針式噴油器，噴油壓力較低，工作可靠；由于渦流室內(nèi)渦流隨轉(zhuǎn)速增高而加強(qiáng)，柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)柴油和空氣仍能很好地混合。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

活動(dòng)三傳統(tǒng)柴油機(jī)燃料供給系主要部件構(gòu)造與檢修一、噴油器(一)噴油器的作用和類(lèi)型1、噴油器的作用根據(jù)混合氣的形成與燃燒的要求，將噴油泵供給的高壓柴油以一定的壓力、速度和射程，及合適的錐角噴入汽缸，霧化成細(xì)粒，在缸內(nèi)均勻分布，以利于混合氣的形成與燃燒。此外，還應(yīng)在停噴時(shí)迅速切斷燃油，不滴漏，以免惡化燃燒過(guò)程。2、對(duì)噴油器的要求?

（1）霧化均勻；?

（2）噴射干脆利落；?

（3）無(wú)后滴現(xiàn)象；?

（4）油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(二)噴油器的構(gòu)造與工作原理1、孔式噴油器(1)孔式噴油器的構(gòu)造孔式噴油器主要用于直噴式燃燒室的柴油機(jī)。一般噴油孔的數(shù)目為1-8個(gè)，噴孔直徑為0.2-0.8mm?？自蕉唷⒖讖皆叫?，則霧化越好，但小孔徑噴孔需要較高的噴油壓力且易被積炭堵塞，結(jié)構(gòu)如圖5-10所示。孔式噴油嘴又分為短型和長(zhǎng)型兩種，如圖5-11所示，長(zhǎng)型孔式噴油嘴的針閥導(dǎo)向圓柱面遠(yuǎn)離燃燒室，減少了針閥受熱變形卡死在針閥體中，用于熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)中?？资絿娪推饔蓢娪妥臁⒄{(diào)壓裝置和噴油器體三部分組成。①噴油嘴噴油嘴是噴油器的主要部件，其中最主要的是針閥和針閥體這一對(duì)精密偶件，即針閥偶件②調(diào)壓裝置③噴油器體噴油器體用于安裝調(diào)壓裝置和進(jìn)油管路。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(2)孔式噴油器的工作原理噴油泵輸出的高壓柴油從進(jìn)油管接頭經(jīng)過(guò)縫隙式濾芯、噴油器體與針閥體中鉆出的油道，進(jìn)入針閥中部的環(huán)狀高壓油腔。油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生一向上的軸向推力，當(dāng)此推力克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力和針閥體間的摩擦力后，針閥上移打開(kāi)噴孔，高壓柴油便從針閥體下端的噴孔噴出。當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，由于油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下迅速回位，關(guān)閉噴油孔，噴油器停止噴油。在噴油器工作期間，會(huì)有少量柴油從針閥與針閥體的配合面之間的間隙漏出，這部分柴油對(duì)針閥起潤(rùn)滑作用。漏出的柴油沿頂桿周?chē)目障渡仙?，通過(guò)回油管螺栓上的孔進(jìn)入回油管，流回到噴油泵或柴油濾清器。2、軸針式噴油器軸針式噴油器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理與孔式噴油器相同，主要差別是噴油嘴部分。如圖5-12所示。軸針式噴油器針閥下端的密封錐面以下還延伸一個(gè)軸針，形狀有圓柱形或倒錐形，軸針伸出孔外，使噴孔成為圓環(huán)形的狹縫，噴油時(shí)噴霧分別為空心的柱形或錐形。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(三)噴油器的檢修噴油器的針閥偶件在工作中受到高壓燃油的沖刷和機(jī)械雜質(zhì)的研磨、調(diào)壓彈簧的落座沖擊，其導(dǎo)向圓柱面、密封錐面及閥體上與針閥的配合表面易出現(xiàn)磨損。導(dǎo)向圓柱體的磨損將導(dǎo)致回油量增加，噴油量減少；而密封面的磨損則會(huì)使噴油器密封不嚴(yán)，引起噴油前的泄漏和噴油停止后的滴漏，造成霧化不良、不完全燃燒、炭煙劇烈增加，積炭嚴(yán)重等一些故障，因此必須對(duì)噴油器進(jìn)行檢修。1、從柴油機(jī)上拆下噴油器噴油器的固定方式有壓板固定、空心螺套固定和利用自身的法蘭盤(pán)固定3種，6BTA5.9柴油機(jī)閉式噴油器用空心螺套固定。拆卸噴油器時(shí)，應(yīng)首先拆卸高壓油管并旋松噴油器空心螺套。為避免因噴油器轉(zhuǎn)動(dòng)而損壞缸蓋上的噴油器定位孔，應(yīng)用一扳手扳住噴油器體，另一扳手拆卸噴油器固定螺母；用木錘振松噴油器，再用專(zhuān)用拉器拉出噴油器。2、噴油器修理前的試驗(yàn)清洗噴油器外部，在噴油器試驗(yàn)器上對(duì)各噴油器逐一進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其密封性、噴油壓力和噴油質(zhì)量，如不符合要求，則須解體檢修。(1)密封性試驗(yàn)旋入噴油器的調(diào)壓螺釘，均勻緩慢地用手柄壓油。當(dāng)噴油壓力上升至20.4MPa時(shí)停止壓油，噴油器不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。觀察油壓從20.4MPa下降到18.37MPa的時(shí)間若在10-20s之間，說(shuō)明噴油器密封性較好；若時(shí)間少于10s，可能是油管接頭處漏油、針閥體與噴油器體平面配合不嚴(yán)和密封錐面封閉不嚴(yán)或?qū)虿糠帜p。(2)噴油壓力試驗(yàn)用手柄以每秒一次的頻率壓油，噴油器開(kāi)始噴油時(shí)壓力表數(shù)值即為噴油壓力值，噴油壓力值應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定(康明斯B系列柴油機(jī)噴油器最低允許開(kāi)啟壓力為22.05MPa)，否則應(yīng)調(diào)整調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)盡可能一致，一般相差不得超過(guò)0.25MPa。(3)噴霧質(zhì)量試驗(yàn)調(diào)好噴油壓力后，以每秒一次的頻率使噴油器噴油，噴出的柴油應(yīng)成霧狀，不允許滴油和飛濺。噴油開(kāi)始和終了應(yīng)明顯，每次噴油時(shí)，應(yīng)有明顯、清脆的爆裂聲，霧束方向錐角約15°-20°。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意防止油霧進(jìn)入人體引起血液中毒的危險(xiǎn)。通過(guò)試驗(yàn)，若噴油器的密封性、噴油壓力或噴霧質(zhì)量不符合規(guī)定要求，則必須對(duì)噴油器進(jìn)行分解、檢查和維修。下面就以6BTA5.9柴油機(jī)閉式噴油器為例介紹其分解、檢查和維修。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

3、噴油器的分解(1)將外部清洗干凈的噴油器夾在墊有銅片的虎鉗上，并使噴油嘴朝下，擰下鎖緊螺母和調(diào)壓螺釘，取出彈簧、彈簧座和頂桿，收存墊片。(2)將噴油嘴朝上在虎鉗上夾好，拆下噴油嘴緊固螺套，取出針閥體。如針閥體被積炭卡于螺套內(nèi)，應(yīng)在清潔柴油中浸泡后取出，不允許硬敲。(3)從針閥體內(nèi)拔出針閥，如拔不動(dòng)時(shí)可用手鉗墊布夾住擰出；分解的各零件擺放應(yīng)整齊，針閥與閥體應(yīng)成對(duì)放置。4、噴油器零件的檢修用銅絲刷清除外部積炭。如噴孔堵塞可用專(zhuān)用通針疏通，針閥體內(nèi)的污物可用專(zhuān)用清除工具剔除，然后用柴油洗凈。5、噴油器的裝復(fù)(1)裝復(fù)前應(yīng)清洗所有零件并用壓縮空氣清理噴油器體內(nèi)的油道，清洗噴油器配合表面，在安裝前涂油。(2)使噴油器進(jìn)油口端朝下夾于墊有銅片的虎鉗上，將在清潔的柴油中浸泡過(guò)的噴油嘴取出，對(duì)準(zhǔn)定位銷(xiāo)后裝于噴油器體上，以規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺套。(3)取下噴油器，上下移動(dòng)可聽(tīng)到針閥活動(dòng)的響聲，否則應(yīng)重新清洗噴油嘴后裝復(fù)，若針閥仍不滑動(dòng)，需更換噴油嘴。(4)裝復(fù)頂桿、彈簧座、彈簧，擰上緊固螺母。6、噴油器的調(diào)試噴油器裝復(fù)后，應(yīng)在試驗(yàn)器上進(jìn)行密封性、噴油壓力和噴霧質(zhì)量的試驗(yàn)(方法同前)。噴油壓力不符合要求時(shí)可擰動(dòng)調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)再次檢查密封性及噴霧質(zhì)量。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

二、噴油泵（一）噴油泵的作用和類(lèi)型1、噴油泵的作用根據(jù)運(yùn)行工況和汽缸工作順序，以一定的規(guī)律，定壓、定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。噴油泵被稱為柴油機(jī)的心臟。對(duì)多缸柴油機(jī)噴油泵有以下幾點(diǎn)要求：（1）各缸的供油順序應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序；（2）保證定時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定供油時(shí)刻開(kāi)始供油，并保證一定的供油持續(xù)時(shí)間；（3）保證定量根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小供給相應(yīng)的油量；（4）保證壓力供給噴油器的柴油應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓力，以獲得良好的噴霧質(zhì)量；（5）各缸的相對(duì)供油時(shí)刻、供油量和供油壓力應(yīng)均勻，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；（6）供油開(kāi)始和結(jié)束應(yīng)迅速干脆，噴油器不得存在滴漏或不正常噴射現(xiàn)象。2、類(lèi)型噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車(chē)用柴油機(jī)噴油泵按工作原理的不同可分為：（1）柱塞式噴油泵發(fā)展和應(yīng)用的歷史較長(zhǎng)，因其性能良好、使用可靠，為多數(shù)柴油機(jī)所采用。如圖5-13所示，6BTA5.9柴油機(jī)采用該類(lèi)型的A型泵。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（2）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵是20世紀(jì)50年代后期出現(xiàn)的一種新型的噴油泵，它只用一對(duì)柱塞偶件產(chǎn)生高壓，依靠轉(zhuǎn)子或柱塞的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)燃油的分配。如圖5-14所示，美國(guó)康明斯公司生產(chǎn)的6BT柴油機(jī)上的VE泵即屬于該種類(lèi)型。（3）噴油泵一噴油器其特點(diǎn)是將噴油泵和噴油器合為一體并取消了高壓油管。它直接安裝在氣缸蓋上，以消除高壓油管帶來(lái)的不良影響。圖5-15所示，PT燃料供給系統(tǒng)的噴油器即屬于此種類(lèi)型。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（二）柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理為了有利于柴油機(jī)的生產(chǎn)、制造、維修和實(shí)際應(yīng)用，柱塞式噴油泵根據(jù)不同柴油機(jī)單缸功率對(duì)循環(huán)供油量的要求，以幾種不同的柱塞行程為基礎(chǔ)，分成幾個(gè)系列。A型噴油泵是國(guó)際上通用的一種系列產(chǎn)品，也是國(guó)內(nèi)中、小型柴油機(jī)應(yīng)用最為廣泛的柱塞式噴油泵。東風(fēng)EQll41G汽車(chē)6BTA5.9柴油機(jī)上直列柱塞式噴油泵即為A型噴油泵。1、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)A型噴油泵和其他柱塞式噴油泵一樣，由分泵（泵油機(jī)構(gòu)）、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體組成。圖5-16所示，整體式泵體由鋁合金鑄成，側(cè)面開(kāi)有供調(diào)節(jié)檢視的窗口。各分泵及齒圈齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均以泵體為基體分別裝配在泵體上。它具有調(diào)試方便、工作可靠、傳動(dòng)平穩(wěn)、整體剛度好等優(yōu)點(diǎn)。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（1）分泵分泵是帶有一對(duì)柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)，圖5-17所示，每一對(duì)柱塞和柱塞套只向一個(gè)氣缸供油。單缸柴油機(jī)，由一套柱塞偶件組成單體泵，如圖所示；多缸柴油機(jī)由多套泵油機(jī)構(gòu)組裝成多缸泵分別向各缸供油。多缸泵中具有數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相等、結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同的若干個(gè)分泵。分泵的主要零件有柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、柱塞彈簧、彈簧上、下座、出油閥偶件(出油閥和出油閥座)、出油閥彈簧、減容器、出油閥緊帽等。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

分泵泵油原理如下：（如圖5-19所示）進(jìn)油過(guò)程：出油閥關(guān)閉；柱塞在柱塞彈簧的作用下向下移動(dòng)，泵腔容積增大，壓力降低。待柱塞套上的油孔敞開(kāi)時(shí)，在泵腔內(nèi)外壓力差的作用下柴油流入并充滿泵腔，直至柱塞運(yùn)動(dòng)到最低位置為止。壓油過(guò)程：隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂起柱塞，待油孔被遮蔽，泵腔密封，泵腔內(nèi)的油壓逐漸升高，當(dāng)泵腔油壓大于高壓油管內(nèi)剩余壓力與出油閥彈簧張力之和時(shí)，出油閥便開(kāi)始上升，泵腔內(nèi)的高壓柴油便流入高壓油管?；赜瓦^(guò)程：柱塞繼續(xù)上行，待其斜槽與回油孔相通時(shí)，泵腔內(nèi)的高壓柴油便從柱塞套的堅(jiān)孔、橫孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低壓油腔。這時(shí)泵腔中的油壓迅速下降，出油閥在高壓油管的殘余油壓和出油閥彈簧的作用下立即回位，供油停止。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對(duì)位置，從而改變供油有效行程而調(diào)節(jié)供油量，且保證各缸供油量均勻一致。主要型式有齒桿式和撥叉式兩種，如圖5-21所示。（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是驅(qū)動(dòng)柱塞在柱塞套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使噴油泵完成供油過(guò)程。它由凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件組成，結(jié)構(gòu)分別如圖5-22和圖5-23所示。滾輪傳動(dòng)部件，帶有襯套的滾輪松套在滾輪軸上，軸支承在滾輪體的座孔中，滾輪左側(cè)圓柱面上鑲有導(dǎo)向塊，泵體上開(kāi)有軸向長(zhǎng)槽，導(dǎo)向塊插入該槽中，使?jié)L輪架只能上下移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整墊塊安裝在滾輪架的座孔中，用耐磨材料制成，磨損后可翻轉(zhuǎn)使用。制有不同厚度的墊塊，厚度差為0.1mm，相應(yīng)凸輪軸轉(zhuǎn)角為0.5°，反映到曲軸上為1°。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

2、噴油泵的檢修（1）噴油泵解體解體之前用汽油、煤油或柴油清洗外部，但不得用堿水清洗。①注意事項(xiàng)噴油泵的零部件均為精密件，解體時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題：a.盡量使用專(zhuān)用工具。b.零件拆下后，要按部位順序放置。柱塞副和出油閥等，在解體和清洗時(shí)，避免磕碰，且不允許互換。柱塞彈簧、出油閥彈簧、調(diào)整墊片不許互換。c.對(duì)有裝配位置要求的零件，如油壓調(diào)整螺釘、位置調(diào)整螺釘?shù)攘慵秩琮X桿、齒圈、控制套筒之間及泵體，先應(yīng)查看裝配記號(hào)，如沒(méi)有記號(hào)，應(yīng)先做記號(hào)標(biāo)明原來(lái)裝配位置再解體，防止裝配時(shí)裝錯(cuò)位置。（2）主要零部件拆卸（3）噴油泵的檢修①柱塞偶件的檢修a.柱塞偶件的外觀檢驗(yàn)。②柱塞偶件的滑動(dòng)性能試驗(yàn)。清洗柱塞副，涂上干凈的柴油。將柱塞套傾斜60°左右，抽出柱塞1/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重的作用下平滑緩慢地滑入套筒內(nèi)。再轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，在其他位置重復(fù)上述試驗(yàn)，均能平滑緩慢地滑入套筒內(nèi)。如圖5-29所示。如下滑在某處有阻滯，可用拋光劑涂在柱塞表面上，插入柱塞套內(nèi)研配，若柱塞頂部邊緣部分有毛刺而產(chǎn)生阻止時(shí)，可用細(xì)質(zhì)油石磨去毛刺，涂上拋光劑與柱塞上互研至無(wú)阻滯時(shí)為止。如果下滑很快，說(shuō)明磨損過(guò)甚，必須成對(duì)更換。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

③柱塞的密封性試驗(yàn)a.除出油閥外，將各分泵裝入原分泵孔中，將噴油泵試驗(yàn)器接入出油閥接頭上。b.移動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒條，使其處在最大供油位置。轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，使被測(cè)柱塞移至行程中部，頂面完全蓋住進(jìn)油孔和回油孔。c.將噴油器實(shí)驗(yàn)器的壓力調(diào)至20MPa后停止泵油，測(cè)定壓力下降至10MPa的應(yīng)不小于下式計(jì)算的結(jié)果：時(shí)間=48-4×（柱塞直徑）如噴油泵的柱塞為9mm，則上述試驗(yàn)所測(cè)得的時(shí)間不得少于48-4×9=12s。同一噴油泵密封性誤差應(yīng)在5％的范圍內(nèi)。d.無(wú)試驗(yàn)設(shè)備時(shí)，也可用手指蓋住柱塞套的頂部和進(jìn)、出油口，使柱塞處于最大供油位置，另一只手將柱塞由最上方位置向下拉。此時(shí)，應(yīng)感到有明顯的吸力；放松柱塞后，柱塞應(yīng)能迅速回到原位。否則，應(yīng)更換新柱塞副。④出油閥密封性試驗(yàn)。如圖5-30所示，將出油閥從出油閥座拉出約5mm（減壓環(huán)帶與出油閥座平齊）；堵住出油閥座的下孔然后用力壓出油閥入座。壓時(shí)費(fèi)力，松開(kāi)時(shí)出油閥能自動(dòng)彈出為正常，否則為不密封。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系⑤凸輪和挺柱體的檢修a.凸輪：凸輪的凸面如有過(guò)度的磨損以及淺的凹坑、麻點(diǎn)等或凸輪外形尺寸磨損超過(guò)0.2mm，必須更新凸輪軸。凸輪軸的直線度誤差應(yīng)小于0.15mm（測(cè)量方法參見(jiàn)配氣機(jī)構(gòu)）。b.挺柱體：挺柱體與泵體孔的配合間隙大于0.20mm或滾輪軸與襯套和襯套與滾輪之間的總間隙大于0.20mm時(shí)更新挺柱體。c.柱塞彈簧不得有裂紋和扭曲，彈簧座不得有明顯的磨損，否則更換。3、噴油泵的調(diào)試（1）供油時(shí)間的調(diào)試

①溢油法

a.從第一缸開(kāi)始。將試驗(yàn)臺(tái)的變速手柄于“0”位，油路轉(zhuǎn)換閥控制桿放在高壓供油位置，處于最大供油位置。再慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)一缸噴油器放氣油管剛停止出油時(shí)停住。將試驗(yàn)臺(tái)上的指針移動(dòng)至對(duì)正刻度盤(pán)的0度（或整十位數(shù)刻度），反復(fù)幾次，核對(duì)后，指針的位置，即為第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)刻。b.檢查噴油泵聯(lián)軸器上的刻線是否與噴油泵殼前端面的刻線對(duì)正，如果聯(lián)軸器上刻線超前，說(shuō)明供油開(kāi)始時(shí)刻晚了應(yīng)調(diào)整滾輪組件的有效高度，將調(diào)整螺釘旋出；如滯后，則旋入。第一缸柱塞供油開(kāi)始時(shí)刻調(diào)整后，以此為基準(zhǔn)，按各缸工作順序，調(diào)整其他缸柱塞供油時(shí)刻。c.按供油順序1－5－3－6－2－4，依次調(diào)整其余各缸的正時(shí)螺釘，使各缸與第一的供油始點(diǎn)夾角分別為60°±0.5°，120°±0.5°……②測(cè)時(shí)管法測(cè)時(shí)管的結(jié)構(gòu)如圖5-31所示，先將測(cè)試管裝在一缸的出油閥接頭上，按規(guī)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸使分泵泵油，直到測(cè)時(shí)管不冒氣泡為止。使第一缸柱塞處在下止點(diǎn)位置，將多余燃油除去，使管內(nèi)燃油剛好與管口齊平，然后緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，當(dāng)管口油面剛剛上凸時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)即為第一分泵的供油開(kāi)始時(shí)刻，查看正時(shí)刻線，并按前述方法調(diào)整和測(cè)試其余各缸分泵。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(2)供油量的調(diào)試在規(guī)定轉(zhuǎn)速與規(guī)定齒桿行程位置時(shí)，對(duì)各分泵供油量和均勻度的調(diào)整。主要是額定轉(zhuǎn)速、怠速、啟動(dòng)、校正等工況的供油量及均勻度的調(diào)整。各缸供油不均勻度的計(jì)算：各缸不均勻度＝［（最大1缸供油量－最小1缸供油量）/各缸平均供油量］×100％以額定轉(zhuǎn)速供油不均勻度最為重要，一般應(yīng)不大于3％。其次是怠速的供油不均勻度。但由于怠速總油量較小，故規(guī)定其不均勻度不大于15％。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

三、調(diào)速器柴油機(jī)不同于汽油機(jī)，其轉(zhuǎn)矩特性（油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系）曲線比較平坦，造成外界負(fù)荷的較小變化柴油機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生較大波動(dòng)，工作穩(wěn)定性差。尤其是柴油機(jī)高速工作突卸負(fù)荷極易產(chǎn)生“飛車(chē)”（柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高無(wú)法控制的現(xiàn)象），導(dǎo)致?lián)p壞曲軸、連桿、氣缸和活塞的嚴(yán)重事故。（一）調(diào)速器的功用和類(lèi)型1、調(diào)速器的功用調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。噴油泵的速度特性是指噴油泵的供油調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)，每循環(huán)的供油量隨油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，柱塞運(yùn)動(dòng)速度加快，由于進(jìn)回油孔的節(jié)流作用增強(qiáng)，導(dǎo)致出油閥提早打開(kāi)，推遲關(guān)閉，使供油量加大。而供油量加大又反過(guò)來(lái)促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，如此循環(huán)，最終造成“飛車(chē)”。汽車(chē)柴油機(jī)還常在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，由于其轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，造成怠速不穩(wěn)，容易熄火。所以，柴油機(jī)都安裝有調(diào)速器。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

2、調(diào)速器的類(lèi)型調(diào)速器通常按其工作原理和起作用的轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行分類(lèi)。按其工作原理分（1）機(jī)械式調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，應(yīng)用于小功率及部分中等功率柴油機(jī)上。（2）液壓式調(diào)速器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造精度要求比較高，但具有良好的穩(wěn)定性和高的靜態(tài)調(diào)節(jié)精度，特別適用于電站和低速大功率柴油機(jī)。（3）氣動(dòng)式調(diào)速器適用于小功率柴油機(jī)，由于在進(jìn)氣管中裝有節(jié)流閥，增加了進(jìn)氣阻力，且在使用中由于空氣濾清器阻力的變化，使調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速發(fā)生改變。（4）電子調(diào)速器近年來(lái)已用于汽車(chē)柴油機(jī)上，它能在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速明顯變化之前調(diào)整油門(mén)位置，具有很高的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)精度。按其起作用的轉(zhuǎn)速范圍分：（1）單程式調(diào)速器用于恒定轉(zhuǎn)速工況的柴油機(jī)，如發(fā)電機(jī)組。（2）全程式調(diào)速器用于負(fù)荷變化較大，在任意轉(zhuǎn)速下能穩(wěn)定工作而轉(zhuǎn)速范圍又較廣的柴油機(jī)上，如拖拉機(jī)、工程機(jī)械、大型載重車(chē)、礦用車(chē)、船舶和機(jī)車(chē)等。（3）兩極式調(diào)速器用于轉(zhuǎn)速變化較頻繁的柴油機(jī)，只穩(wěn)定和限制柴油機(jī)的最低和最高轉(zhuǎn)速，其中間轉(zhuǎn)速工況由人工直接操縱，主要用于車(chē)用柴油機(jī)上。（4）極限式調(diào)速器用于限制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速，它實(shí)際上是一種超速保護(hù)裝置，用于船舶主機(jī)和重要的中大功率柴油機(jī)等。目前車(chē)用柴油機(jī)應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械式調(diào)速器中的兩極式和全程式調(diào)速器。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(二)兩極式調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理以常用的安裝于柱塞式噴油泵的RAD型兩級(jí)式調(diào)速器為例介紹其工作原理。1、RAD型調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)如圖5-54所示，在噴油泵凸輪軸的尾端固定有飛錘，飛錘臂上的滾輪緊靠在調(diào)速滑套的端面上。當(dāng)飛錘向外張開(kāi)時(shí)，推動(dòng)調(diào)速滑套沿軸向右移。拉力桿、導(dǎo)動(dòng)桿和速度調(diào)定桿的上端與裝在調(diào)速器殼上的銷(xiāo)軸相連，并可繞其擺動(dòng)。拉力桿的下端受齒桿行程調(diào)整螺釘?shù)南拗?，?dǎo)動(dòng)桿的下端與調(diào)速滑套鉸接。在導(dǎo)動(dòng)桿的中部位置安裝有軸銷(xiāo)B，兩端分別與上、下浮動(dòng)杠桿連接。上浮動(dòng)桿通過(guò)連接桿與供油調(diào)節(jié)齒桿相連；下浮動(dòng)桿的下端有一銷(xiāo)軸C，插在撥叉桿下端的凹槽內(nèi)。操縱手柄通過(guò)一個(gè)曲柄與撥叉桿相連，在工作中由駕駛員通過(guò)腳“油門(mén)”踏板與桿件系統(tǒng)來(lái)控制操縱手柄。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

2、工作過(guò)程(1)起動(dòng)加濃起動(dòng)時(shí)，將操縱手柄抵靠高速限止螺釘，帶動(dòng)撥叉桿繞D點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)杠桿則繞B點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)連接桿推動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向增加油量方向移動(dòng)。由于起動(dòng)彈簧對(duì)浮動(dòng)杠桿有一個(gè)向左的拉力，因而浮動(dòng)杠桿會(huì)繞C點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng)，帶動(dòng)B點(diǎn)和A點(diǎn)進(jìn)一步向左移動(dòng)到飛錘完全閉合為止。供油調(diào)節(jié)齒桿因而相應(yīng)地向增加供油方向移動(dòng)一個(gè)距離，即達(dá)到起動(dòng)加濃供油位置。此時(shí)調(diào)速滑套的右端與怠速?gòu)椈蓷U之間存在有間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘的離心力便克服起動(dòng)彈簧的拉力而推動(dòng)調(diào)速滑套右移。浮動(dòng)桿上端則相應(yīng)地帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿減少供油，這時(shí)應(yīng)將操縱手柄拉回到怠速位置（接觸怠速螺釘），則撥叉桿繞D點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)杠桿則繞B點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)連接桿拉動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向減少油量方向移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(2)怠速調(diào)節(jié)如圖5-56所示，怠速工作時(shí)將操縱手柄靠在怠速螺釘，這時(shí)飛錘的離心力通過(guò)調(diào)速滑套與怠速?gòu)椈上嗥胶猓l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力減小時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)升高，飛錘離心力增加，通過(guò)調(diào)速滑套壓縮怠速?gòu)椈?。與此同時(shí)，導(dǎo)動(dòng)桿下端A點(diǎn)右移，帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿繞C點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使供油調(diào)節(jié)齒桿減少供油，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，調(diào)速器通過(guò)與上述相反的調(diào)節(jié)作用，使供油調(diào)節(jié)齒桿增加供油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(3)中速工作操縱手柄置于怠速螺釘與高速限止螺釘之間的任一位置，通過(guò)撥叉桿、浮動(dòng)杠桿等桿件調(diào)節(jié)，便可以使供油調(diào)節(jié)齒桿處于相應(yīng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下工作。此時(shí)怠速?gòu)椈梢讶勘粔喝肜U內(nèi)，不起作用。而調(diào)速?gòu)椈蓜偠容^大，還尚未起作用。所以外界負(fù)荷的變化，調(diào)速器并不自動(dòng)調(diào)節(jié)油量，而要靠駕駛員直接操縱。(4)最高轉(zhuǎn)速限制

操縱手柄靠在高速限止螺釘，發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況工作，供油調(diào)節(jié)齒桿處于標(biāo)定供油位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作（如圖實(shí)線所示）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力加大，克服調(diào)速?gòu)椈傻睦Γ苿?dòng)調(diào)速滑套及拉力桿右移（圖中虛線位置）。這時(shí)導(dǎo)動(dòng)桿的中間支點(diǎn)B移到Bˊ位置，拉力桿的支點(diǎn)D移到Dˊ的位置，使得供油調(diào)節(jié)齒桿向減少供油方向移動(dòng)，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，防止“飛車(chē)”。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

(三)全程式調(diào)速器的典型結(jié)構(gòu)和工作原理全程式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制超速，而且能控制柴油機(jī)在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。圖5-59為全速調(diào)速器的工作原理簡(jiǎn)圖。它與兩極式調(diào)速器不同，從圖可見(jiàn)，供油拉桿的位置只由推力盤(pán)的位置決定。操縱臂作用在調(diào)速?gòu)椈勺?，改變調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)壓力可改變?cè)搹椈勺饔玫酵屏ΡP(pán)上的彈力Fp，使Fp增大或減小，從而使推力盤(pán)移動(dòng)來(lái)改變供油量。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

全速調(diào)速器工作原理如下：柴油機(jī)不工作時(shí)，推力盤(pán)在調(diào)速?gòu)椈傻膹椓ψ饔孟挛挥谧钭蠖耍藭r(shí)供油量最大。調(diào)速?gòu)棻徊倏v臂和支承軸左端凸緣壓緊，具有一定的預(yù)壓力，其大小由操縱臂決定。當(dāng)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速升到某一值時(shí)，飛球離心力軸向分力Fa與調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)壓力Fp相等(操縱臂保持不動(dòng))，保持推力盤(pán)即供油拉桿位置不變。若負(fù)荷減小使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛球離心力增大，F(xiàn)a超過(guò)Fp，推力盤(pán)就壓縮調(diào)速?gòu)椈上蛴乙苿?dòng)，帶動(dòng)供油拉桿右移減小供油量，使轉(zhuǎn)速恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)。若轉(zhuǎn)速降低，F(xiàn)a小于Fp，推力盤(pán)就被彈簧推動(dòng)左移，帶動(dòng)供油拉桿左移，增大供油量，恢復(fù)原轉(zhuǎn)速。當(dāng)操縱臂位置改變時(shí)，調(diào)速?gòu)椈深A(yù)壓力也隨之改變，用來(lái)與Fp平衡的飛球離心力Fa也必須改變，才能使兩者相平衡，即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速隨操縱臂位置改變而改變。對(duì)應(yīng)于操縱臂的各個(gè)位置，柴油機(jī)都有相應(yīng)的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速。故稱這種調(diào)速器為全速調(diào)速器。操縱臂壓縮調(diào)速?gòu)椈蓵r(shí)，其最大壓縮量受最高轉(zhuǎn)速限位螺釘?shù)南拗?，改變螺釘?shù)奈恢?，可改變調(diào)速?gòu)椈傻淖畲髩嚎s量，即改變柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。該螺釘稱為最高轉(zhuǎn)速限位螺釘。同樣，當(dāng)操縱臂向放松調(diào)速?gòu)椈煞较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其最大轉(zhuǎn)動(dòng)量受怠速限位螺釘?shù)南拗?。?dāng)螺釘擰入時(shí)，操縱臂放松調(diào)速?gòu)椈傻某潭刃?，?duì)應(yīng)預(yù)壓力Fp大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高；反之，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低。改變螺釘?shù)奈恢?，可改變柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速。該螺釘稱為怠速螺釘。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（四）調(diào)速器零件的檢修(1)彈簧的彈力和自由長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)彈簧彈力減弱、變形、裂紋或折斷時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換新件。(2)各連接部位要靈活，間隙要適當(dāng)，在油量操縱手柄不動(dòng)的情況下，供油齒桿的移動(dòng)量不能超過(guò)lmm，如局部間隙過(guò)大應(yīng)換用新件。(3)調(diào)速滑套大端面不允許有損傷，如發(fā)現(xiàn)有損傷痕跡應(yīng)換用滑套和飛錘總成，否則調(diào)速滑塊工作一段時(shí)間后仍會(huì)出現(xiàn)損傷。(4)調(diào)速器殼體應(yīng)無(wú)裂紋、承孔磨損不超限，否則換用新件。（五）全程調(diào)速器的裝復(fù)調(diào)速器的裝配順序大致與拆卸相反，調(diào)速器零件必須先清洗干凈，刮干凈結(jié)合面上的干膠(注意不損壞機(jī)件表面)。其主要技術(shù)要求如下：(1)凸輪軸上緊固飛錘的緊固螺母的擰緊力矩為60-80N?m。(2)各密封面上涂密封膠。(3)安裝增壓補(bǔ)償器蓋時(shí)注意膜片軸橫槽方向：槽口朝向調(diào)速器一側(cè)，槽底與啟動(dòng)軸平行。(4)與噴油泵體合攏后，齒桿應(yīng)靈活無(wú)阻。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

活動(dòng)四柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置一、輸油泵（一）作用輸油泵的作用是使柴油機(jī)產(chǎn)生一定壓力，克服濾清器及管路的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。其輸油量一般為發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大噴油量的3～4倍。（二）主要類(lèi)型輸油泵有活塞式、滑片式、膜片式、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式和齒輪式等幾種?；钊捷斢捅弥饕糜谥行」β什裼蜋C(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單?；捷斢捅弥饕糜赩E型分配泵，結(jié)構(gòu)緊湊。內(nèi)外轉(zhuǎn)子式和齒輪式輸油泵主要用于中小型柴油機(jī)。（三）活塞式輸油泵的構(gòu)造和工作原理1、活塞式輸油泵的構(gòu)造活塞式輸油泵結(jié)構(gòu)如圖5-60所示，由滾輪、頂桿、進(jìn)出油口、活塞、彈簧和、單向閥等組成。它安裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

2、活塞式輸油泵的工作原理（1）吸油和壓油行程偏心輪轉(zhuǎn)過(guò)，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開(kāi)啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時(shí)，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出，如圖5-61所示。（2）準(zhǔn)備壓油行程偏心輪推動(dòng)滾輪、挺桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，下泵腔油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟，柴油從下腔流入上腔，如圖5-62所示。（3）輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油泵供油量大于噴油泵需要量時(shí)，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，活塞便停止泵油。（4）手油泵工作柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后欲再啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)先將柴油濾清器和噴油泵的放氣螺釘擰開(kāi)，將手油泵的手柄旋開(kāi)，往復(fù)抽按手油泵的活塞?；钊闲袝r(shí)，將柴油經(jīng)進(jìn)油止回閥吸入手油泵泵腔；活塞下行時(shí)，進(jìn)油止回閥關(guān)閉，柴油流入并充滿柴油濾清器和噴油泵低壓腔，驅(qū)除空氣。然后擰緊放氣螺釘，旋緊手油泵手柄（以免進(jìn)入空氣），再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（四）滑片式輸油泵構(gòu)造和工作原理如圖5-63所示，輸油泵轉(zhuǎn)子由分配泵驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，它偏心地安裝在輸油泵體的內(nèi)孔中，形成月形的工作腔。四塊滑片分別安裝在輸油泵轉(zhuǎn)子的四個(gè)滑片槽內(nèi)，將月形的工作腔分隔成進(jìn)油腔、過(guò)渡油腔、出油腔三個(gè)油腔?；梢栽诓蹆?nèi)作徑向運(yùn)動(dòng)，并隨著轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)分配泵驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑片隨之旋轉(zhuǎn)，進(jìn)油腔容積由小變大，不斷吸油，經(jīng)過(guò)渡油腔，送往出油腔；出油腔容積由大變小，使柴油壓力提高。為了保持進(jìn)入分配泵的油壓基本穩(wěn)定，在輸油泵出口處設(shè)有調(diào)壓裝置，當(dāng)燃油壓力大于調(diào)壓彈簧的彈力時(shí)，調(diào)壓閥打開(kāi)，過(guò)高壓力的燃油經(jīng)回油道口流回進(jìn)油腔。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（五）輸油泵的檢修1、輸油泵的拆裝（1）用手推壓滾輪作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，檢查滾輪（及挺桿、頂桿偶件）和活塞的運(yùn)動(dòng)有無(wú)卡滯和行程過(guò)小現(xiàn)象，從活塞回彈能力強(qiáng)弱可判別活塞彈簧工作是否正常；（2）抽出挺柱、頂桿；（3）下手泵部件和出油管接頭，取出進(jìn)出油口回止閥彈簧及止回閥；下輸油泵螺塞，取出活塞彈簧和活塞；（4）拆卸手油泵部件；（5）按拆卸相反的順序裝配輸油泵。2、輸油泵零件的檢修輸油泵解體后，檢查進(jìn)、出油閥和閥座的磨損情況：如有破損或嚴(yán)重磨損時(shí)應(yīng)予以更換；如磨損輕微可研磨修復(fù)；輸油泵活塞與殼體由于磨損出現(xiàn)配合松曠或運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)時(shí)應(yīng)更換新泵。輸油泵裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，輸油泵的工作性能指標(biāo)主要是供油壓力和供油量，供油壓力一般為49-196kPa,工作性能可在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量。（1）密封性試驗(yàn)：旋緊手油泵的手柄并堵住出油口，將輸油泵浸入清潔的煤油或柴油中，將147-196kPa的壓縮空氣從進(jìn)油口通往，檢查泵體與推桿之間的漏氣情況，用量筒收集氣泡，若1min收集量在50ml內(nèi)，且氣泡直徑不超1mm，說(shuō)明此間隙正常、密封良好，否則應(yīng)修理或更換。輸油泵也可在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行密封性試驗(yàn)，當(dāng)供油壓力為98kPa，工作轉(zhuǎn)速為50r/min時(shí)，推桿與泵體配合處1min內(nèi)不得出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。（2）吸油能力試驗(yàn)：將輸油泵裝在噴油泵上，用直徑為8-10mm，長(zhǎng)2m的膠管接至輸油泵進(jìn)油口，從1m以下的燃油箱中試驗(yàn)輸油泵吸油能力。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速為200r/min時(shí)，輸油泵應(yīng)在18s內(nèi)吸出油為合格；若噴油泵轉(zhuǎn)動(dòng)36s以上而輸油泵尚未供油，則說(shuō)明需要修理。（3）油泵性能試驗(yàn)：將進(jìn)油管內(nèi)柴油放盡，然后以2-3次/min的速度往復(fù)抽動(dòng)手油泵拉柄，記錄柴油從液面低于輸油泵進(jìn)油口不少于1m的燃油箱內(nèi)輸送到出油口的時(shí)間，應(yīng)不大于1min，否則應(yīng)進(jìn)行檢修。試驗(yàn)應(yīng)在管路密封良好的情況下進(jìn)行，手油泵工作時(shí)所排出的油液不應(yīng)有泡沫。（4）供油壓力和供油量試驗(yàn)：將輸油泵裝在試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)轉(zhuǎn)速為600r/min時(shí)輸油壓力應(yīng)不低于147kPa，當(dāng)轉(zhuǎn)速為750r/min輸油壓力應(yīng)為206kPa輸油泵連續(xù)供油時(shí)，油量不低于250ml/min.項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

二、柴油濾清器柴油在運(yùn)輸和貯存過(guò)程中，不可避免地會(huì)混入塵土和水分，若貯存較久后，還會(huì)增多膠質(zhì)，每噸柴油中的機(jī)械質(zhì)含量可能多達(dá)100-250g，所有這些雜質(zhì)對(duì)供油系精密偶件危害最大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)阻滯、磨損加劇，造成各缸供油不均，功率下降和油耗率增加。柴油中的水分將引起零件銹蝕，膠質(zhì)可能導(dǎo)致精密偶件卡死。為保證噴油泵和噴油器可靠地工作，延長(zhǎng)使用壽命，除使用前將柴油嚴(yán)格沉淀過(guò)濾外，在柴油機(jī)供油系統(tǒng)中還采用濾清器，過(guò)濾柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。通常設(shè)有粗細(xì)兩級(jí)濾清器，也有的柴油機(jī)只用單級(jí)濾清器，結(jié)構(gòu)如圖5-64、圖5-65所示。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

三、渦輪增壓系統(tǒng)提高柴油機(jī)功率最有效的措施是增加充氣量和供油量。目前，國(guó)內(nèi)外通常采用由柴油機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)拖動(dòng)壓氣機(jī)，來(lái)提高進(jìn)氣壓力增加充氣量，這一方法稱為廢氣渦輪增壓，如圖5-66所示。根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量來(lái)源的不同，增壓方法可分為三類(lèi)：一是機(jī)械增壓，其增壓器由柴油機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)；二是廢氣渦輪增壓，其增壓器由柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)；三是復(fù)合增壓，由上述兩種方法組合而成。由于廢氣渦輪增壓結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、效率高、匹配后的柴油機(jī)特性好，因此在柴油機(jī)上獲得了廣泛的應(yīng)用，目前中等功率以上柴油機(jī)大多數(shù)采用廢氣渦輪增壓。柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓不僅可提高功率30%-100%甚至更多，還可減小單位功率質(zhì)量，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗。在一般柴油機(jī)上，將進(jìn)、排氣管作適當(dāng)變動(dòng)，并調(diào)整加大供油量，加裝廢氣渦輪增壓器后，可明顯增加功率。例如6135柴油機(jī)采用10ZJ-2型徑流式渦輪增壓器后，功率由118kW提高到153kW，增加了30%，燃油消耗率降低了5.7%。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

四、冷卻器康明斯柴油機(jī)型號(hào)中“T”字母后有“A”字母的，均表示該型號(hào)柴油機(jī)的增壓器帶有冷卻器，如圖5-67所示。空氣中間冷卻器是增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸前進(jìn)行中間冷卻的裝置，簡(jiǎn)稱中冷器。增壓柴油機(jī)采用中冷后，使進(jìn)入氣缸的空氣溫度降低，空氣密度進(jìn)一步提高，從而增加進(jìn)入氣缸的空氣量，可以大大提高柴油機(jī)的功率并改善其經(jīng)濟(jì)性和熱負(fù)荷。

中冷器的冷卻介質(zhì)有水、機(jī)油和空氣。與此相應(yīng)的有水對(duì)空中冷系統(tǒng)、油對(duì)空中冷系統(tǒng)和空對(duì)空中冷系統(tǒng)三種類(lèi)型。6BTA采用水對(duì)空中冷系統(tǒng)，4BTAA采用空對(duì)空中冷系統(tǒng)。柴油機(jī)工作時(shí)，用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器旋轉(zhuǎn)的廢氣，溫度高達(dá)500℃-550℃以上，使得離心式壓氣機(jī)溫度升高，經(jīng)過(guò)壓縮的空氣溫度會(huì)被加熱至130℃以上，如經(jīng)過(guò)中間水冷卻后，可使空氣溫度降至110℃左右，使空氣密度增加，使柴油機(jī)功率進(jìn)一步提高。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

活動(dòng)五

柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述柴油機(jī)電子控制技術(shù)開(kāi)始于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)從80年代中期開(kāi)始的類(lèi)似于汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)——電控柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)成功，使柴油機(jī)的綜合性能躍上了一個(gè)新的高度。現(xiàn)在，柴油機(jī)控制電子化已成為支持柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)步的主要技術(shù)基礎(chǔ)。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一代柴油機(jī)電控系統(tǒng)：采用“位置控制”和“時(shí)間控制”，供（噴）油壓力與傳統(tǒng)柴油機(jī)相同，稱為常規(guī)壓力電控系統(tǒng)。以電控泵為代表。第二代柴油機(jī)電控系統(tǒng)：采用“時(shí)間-壓力控制”或“壓力控制”，噴油壓力較高，稱為高壓電控系統(tǒng)。以共軌系統(tǒng)為代表的。第三代柴油機(jī)電控系統(tǒng)：集“共軌”技術(shù)、“時(shí)間控制”燃油噴射技術(shù)、渦輪增壓中冷技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、選擇性催化還原、過(guò)濾器再生技術(shù)、壓電技術(shù)等于一體，以壓電式高壓共軌系統(tǒng)為代表。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

二、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)（VE泵）1、分配泵燃油供給系統(tǒng)的組成（如圖5-69所示）用電控裝置取代機(jī)械調(diào)速器和提前器，對(duì)VE分配泵供油量調(diào)節(jié)套筒的位置以及液壓提前器進(jìn)行低頻連續(xù)調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)油量和定時(shí)的控制，圖5-70是日本電裝公司生產(chǎn)用VE分配泵的電控噴油系統(tǒng)。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

2、軸向壓縮式分配泵工作原理主要由葉片式輸油泵、分配泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、分配泵、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器、調(diào)速器等組成。其供油路線如圖5-71所示。供油量的控制方法：電控單元ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)，首先算出基本供油量；然后根據(jù)來(lái)自冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力等傳感器信號(hào)以及啟動(dòng)信號(hào)，對(duì)基本供油量進(jìn)行修正；再按供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋修正之后，確定最佳供油量(調(diào)節(jié)套筒位置)。電控單元把計(jì)算和修正的結(jié)果作為控制信號(hào)傳到供油量控制電磁閥(圖5-72)，產(chǎn)生磁力，吸引可動(dòng)鐵心。控制信號(hào)的電流越大，磁場(chǎng)就越強(qiáng)，可動(dòng)鐵心向左的移動(dòng)量越大，通過(guò)杠桿將供油量調(diào)節(jié)套筒向右推移的就越多，供油量也就越大項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

供油定時(shí)的控制方法：電控單元首先根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置等傳感器的輸入信號(hào)，初步確定一個(gè)供油時(shí)刻，然后再根據(jù)進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等傳感器的信號(hào)和啟動(dòng)機(jī)信號(hào)進(jìn)行修正(圖5-73)。噴油泵噴油提前器的活塞位置傳感器1的鐵芯直接與噴油提前器的活塞相連。噴油提前器活塞位置信號(hào)反饋給電控單元，以實(shí)行反饋控制。電控單元根據(jù)最后確定的供油時(shí)刻，向供油定時(shí)控制閥3的線圈6通電，可動(dòng)鐵心7被電磁鐵吸引，壓縮彈簧8向右移動(dòng)，打開(kāi)噴油提前器由高壓腔4通往低壓腔5的油路，使噴油提前器活塞兩側(cè)的壓差減小，活塞2向右移動(dòng)，供油時(shí)刻推遲，即供油提前角減小。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

三、脈動(dòng)時(shí)間控制式噴油系統(tǒng)（電控泵-噴嘴系統(tǒng)、單體泵系統(tǒng)）時(shí)間控制式噴油系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油率的柔性控制，對(duì)于改善柴油機(jī)的性能具有十分重要的意義。時(shí)間控制式柱塞泵脈動(dòng)噴油系統(tǒng)仍保持傳統(tǒng)的柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)脈動(dòng)供油方式，利用安裝在高壓油路中的高速、強(qiáng)力電磁溢流閥來(lái)直接控制噴油始點(diǎn)和噴油量，柱塞副只起加壓、供油作用，沒(méi)有油量調(diào)節(jié)功能。為此取消了專(zhuān)用于調(diào)節(jié)油量和定時(shí)的機(jī)構(gòu)，如調(diào)速器、提前器、供油調(diào)節(jié)桿、柱塞斜槽乃至出油閥組件等。電控泵噴嘴與電控單體泵系統(tǒng)，是目前已使用的兩種時(shí)間控制式柱塞泵脈沖燃油噴射系統(tǒng)。它們均為“時(shí)間-壓力”計(jì)量方式，其中供油壓力仍是由凸輪的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律決定的，雖然可以達(dá)到160-180MPa的噴射壓力，但不可控，因此控制噴油量的大小要首先考慮供油壓力變化規(guī)律，然后由電磁溢流閥開(kāi)啟脈沖大小來(lái)調(diào)節(jié)。噴油率雖然可控，但受凸輪的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律限制。另外，由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，強(qiáng)度要求高，所以，目前只在重載柴油機(jī)上應(yīng)用。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

2、單體泵系統(tǒng)的組成和工作原理圖5-76是德國(guó)博世公司電控單體泵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成圖；圖5-77為其工作原理圖。電控單體泵的工作原理與電控泵噴嘴類(lèi)似，事實(shí)上，二者也具有同樣的控制效果，這里不再贅述。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

四、高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)1、系統(tǒng)概述共軌電噴系統(tǒng)是通過(guò)微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)使它工作在最佳條件下，共軌電噴系統(tǒng)通過(guò)各種傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板操作情況、冷卻水溫度等），全面控制循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力等。微機(jī)控制系統(tǒng)具有診斷功能、失效保險(xiǎn)功能和報(bào)警功能，它能提供主要發(fā)動(dòng)機(jī)電器部件的自診斷，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，保護(hù)功能在微機(jī)檢測(cè)到嚴(yán)重故障時(shí)能自動(dòng)停機(jī)，失效保險(xiǎn)功能在微機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)能保證切換到備用系統(tǒng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作。2、系統(tǒng)組成按照功能來(lái)分，柴油共軌電噴系統(tǒng)可以分為燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分。（1）燃油系統(tǒng)從供油泵出來(lái)的高壓燃油通過(guò)共軌分配到各個(gè)缸和控制系統(tǒng)。噴油器噴油的開(kāi)始和停止是通過(guò)噴油器內(nèi)的電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如圖5-78所示。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（2）控制系統(tǒng)為保證噴射適量的燃油和按照設(shè)定的控制程序執(zhí)行噴油動(dòng)作，ECU會(huì)根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)上的各種傳感器計(jì)算出噴油周期和噴油脈沖寬度。按照電器元件的功能不同，控制系統(tǒng)可以分為傳感器、微機(jī)（電子控制單元ECU）和執(zhí)行器。如圖5-79所示。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃料供給系

（3）系統(tǒng)組成和工作原理共軌系統(tǒng)由供油泵、共同油軌（共軌）、噴油器、ECU控制的部件和