鐵路行車組織基礎智慧樹知到期末考試答案2024年

鐵路行車組織基礎智慧樹知到期末考試答案2024年鐵路行車組織基礎當到達車組大小相等，車組到達間隔時間相等，而集結有中斷時，T集()12m車小時。

A:大于B:等于C:不等于D:小于答案:小于保證車站一晝夜出發(fā)系統的基本協調條件是()。

A:出發(fā)列車數等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數B:出發(fā)列車數小于列檢能力C:出發(fā)列車數大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數D:出發(fā)列車數大于列檢能力答案:出發(fā)列車數小于列檢能力隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到達車站，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車稱為（）。

A:非運用車B:無調中轉車C:本站貨物作業(yè)車D:有調中轉車答案:無調中轉車在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。

A:貨車集結時間B:貨車停留時間C:車輛接續(xù)時間D:車輛等待時間答案:車輛接續(xù)時間卸車作業(yè)未完的貨車按()統計。

A:空車B:非運用車C:重車D:備用車答案:重車直通列車是指至少通過一個()不進行改編作業(yè)的列車。()

A:中間站B:編組站C:區(qū)段站D:技術站答案:區(qū)段站旅客最高聚集人數指客運站()一晝夜候車室瞬時出現的最高候車人數(含送站者)的平均值。（）

A:全年上車旅客最高月B:全年上車旅客中間月C:全年上車旅客較高月D:全年上車旅客最高日(一般取10天).答案:全年上車旅客最高月單支車流肯定單獨開行直達列車，必須滿足()條件。

A:相對B:必要C:充分D:絕對答案:絕對在樞紐內各站間開行的列車稱為()列車。

A:區(qū)段小運轉B:樞紐小運轉C:摘掛D:區(qū)段答案:樞紐小運轉()是車流組織的具體體現。.

A:技術計劃B:列車編組計劃C:列車運行圖D:月度貨運計劃答案:列車運行圖列車在區(qū)段內運行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在內的平均速度稱為列車（）。

A:最高速度B:旅行速度C:運行速度D:技術速度答案:技術速度車站班計劃中的列車出發(fā)計劃主要是確定出發(fā)列車的（）。

A:到站和時刻B:重量和長度C:編組內容和車流來源D:車輛排列順序答案:編組內容和車流來源運行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按()方式

A:車站中心線間純運行時間B:車站出站、進站信號機間距離C:車站出站、進站信號機間純運行時間D:車站中心線間距離答案:車站中心線間純運行時間二分格列車運行圖主要用于()。

A:編制新運行圖B:編制旅客列車方案圖C:編制貨物列車方案圖D:日常調度指揮繪實際運行圖答案:編制新運行圖單線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車基本扣除系數一般是()。

A:小于1B:不一-定C:等于1D:大于1答案:小于1在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。

A:開放信號B:辦理閉塞C:交接憑證D:布置進路答案:布置進路根據《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調車稱為（）調車。

A:摘掛B:解體C:取送D:編組答案:編組在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的兒個車站間開行的列車稱為()列車。

A:區(qū)段小運轉B:樞紐小運轉C:區(qū)段D:摘掛答案:區(qū)段小運轉全路運用車保有最與各鐵路局總運用車保有最之和的關系是()。

A:大于B:不等C:相等D:小于答案:相等鐵路線以（）劃分為區(qū)段。

A:客運站B:中間站C:技術站D:貨運站答案:技術站將到達的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調車稱為（）調車。

A:編組B:取送C:解體D:摘掛答案:解體下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術作業(yè)的是()

A:開放或關閉信號B:技術檢查C:票據交接D:摘機車答案:開放或關閉信號列車到達車站后，接車車號員用（）核對現車。

A:司機報單B:貨票C:列車編組順序表D:調車作業(yè)通知單答案:列車編組順序表在追蹤運行圖上，同方向列車的運行以什么為間隔()

A:站間區(qū)間B:區(qū)段C:閉塞分區(qū)D:所間區(qū)間答案:閉塞分區(qū)單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數（）。

A:不變B:愈小C:愈接近于1D:愈大答案:愈接近于1調車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。（）

A:對B:錯答案:對跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。（）

A:錯B:對答案:對按照調車機車工時性質的不同，調車時間可分為生產時間、輔助生產時間。（）

A:對B:錯答案:錯調車作業(yè)計劃以調車作業(yè)通知單的格式下達給有關人員執(zhí)行。（）

A:對B:錯答案:對到發(fā)線通過能力是指到達場、出發(fā)場、直通場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路。（）

A:對B:錯答案:對車站班工作指標主要有中轉車平均停留時間、一次貨物作業(yè)平均停留時間和貨物列車出發(fā)正點率等。（）

A:對B:錯答案:錯技術計劃的主要內容包括運輸生產的數量指標計劃、貨車運用指標計劃、運用車保有量計劃、機車運用指標計劃和主要站指標計劃等。（）

A:對B:錯答案:對車站從業(yè)務性質_上可分為客運站、貨運站。()

A:錯B:對答案:錯列車到達車站后，接車車號員用列車編組順序表核對現車。（）

A:正確B:錯誤答案:正確列車運行調整有組織列車始發(fā)正點和組織列車運行正點兩方面的問題。（）

A:錯B:對答案:對貨物列車編組計劃的編制通常分三個階段進行，即準備資料階段、編制階段和實行前的準備階段。（）

A:對B:錯答案:對調車機非生產時間；吃飯用紅曲線，其他用紅直線。

A:錯B:對答案:對樞紐車流組織的主要任務是：合理安排各類車流在樞紐內的作業(yè)地點、輸送辦法和走行徑路，最大限度地減少車輛的往返走行和重復解編，以達到加速車輛周轉、經濟合理地利用鐵路運輸設備的目的。

A:對B:錯答案:對追蹤運行圖以閉塞分區(qū)為間隔運行。非追蹤運行圖以站間或所間區(qū)間為間隔運行。（）

A:錯B:對答案:對車站的調車工作必須實行統一領導和單一指揮。（）

A:對B:錯答案:錯無調中轉車是隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到達，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車。（）

A:錯B:對答案:對列車到達技術站須辦車輛的技術檢查和修理、車輛的貨運檢查和修理、摘掛機車或機車乘務組換班等技術作業(yè)。（）

A:錯B:對答案:錯從列車運行速度來分，我國鐵路目前采用的是非平行圖運行圖。（）

A:對B:錯答案:對列車運行圖是列車運行的圖解，是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件。（）

A:錯B:對答案:對貨源調查可以采取專題調查、重點調查和全面調查等方法。（）

A:對B:錯答案:對樞紐內辦理的車流可分為以下三類：中轉車流，包括無調中轉車流和有調中轉車流；樞紐管內車流，包括到卸重車流和自裝車流；空車流，包括接入空車和管內卸后空車。

A:對B:錯答案:對掌握車流動態(tài)的基本方法是車流推算，分為遠期車流推算和近期車流推算。（）

A:錯B:對答案:對車流徑路的選擇，主要考慮以下因素（）。

A:車流的性質B:車站和區(qū)段的能力C:運送時間D:輸送總費用E:運輸距離答案:車站和區(qū)段的能力###輸送總費用###運輸距離###運送時間機車質量指標有（