試析基于TDM的城市交通擁擠對(duì)策研究（新）

論文關(guān)鍵詞：交通需求管理交通擁擠對(duì)策出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出解決城市交通擁擠的對(duì)策。擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通決的問(wèn)題。筆者從交通需求管理1城市交通供給與需求分析城市交通供給主要是指通過(guò)增加道路供給，以滿(mǎn)足日益求來(lái)達(dá)到緩和和消除交通擁擠的目的。所謂增加道路供給就是通過(guò)合理建、改建、擴(kuò)建城市道路，其中包括了上、中、下三層的立體交通設(shè)計(jì)及城市道路供給的增加能夠增加一個(gè)城市的交通容量，因而能減少交通堵度。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)要能有效率地運(yùn)行，就要求交通供給和交通需求達(dá)是，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通需求的數(shù)量迅速增長(zhǎng)，交通需求結(jié)構(gòu)也發(fā)管投人大量資金擴(kuò)充道路容量仍無(wú)法滿(mǎn)足人們的出行需求。這就存在道路供給與交通需求之間的矛盾。單純依靠改造和增加道路，擴(kuò)大道路供給量的“自然發(fā)展”刺激Downslaw通走廊建的新道路減少了旅行其他道路和其他交通方式的交通量轉(zhuǎn)移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后最終將恢復(fù)到原即新建的道路施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過(guò)交通供骨架道路系統(tǒng)提供依托，改善了市中心區(qū)交通條件、減少市中心區(qū)環(huán)境污度上升，導(dǎo)致高峰小時(shí)有些路段嚴(yán)重堵車(chē)。建成之初，確實(shí)大大緩解了市象，交通秩序得到良好改善，但隨著吸引流量的增加，新的、更大的交通交通擁堵更加嚴(yán)重。近年來(lái)，廣州市盡管投人了大量資金用于道路交通建實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施供應(yīng)能力與交通需求的基本平衡，特別是在城市中心區(qū)交通超飽和狀態(tài)，高峰期內(nèi)車(chē)輛行駛速度緩慢、交通秩序混亂、交通堵塞嚴(yán)足城市交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，造成經(jīng)濟(jì)上巨大的浪費(fèi)和損失。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表加道路交通設(shè)施并不能從根本上解決交通擁擠問(wèn)題。泰國(guó)曼谷的交通擁擠年，曼谷修建了幾十公里的高架道路，本意是緩解交通擁擠，但出乎政府意料，引發(fā)了更嚴(yán)重的汽車(chē)交通擁擠。2交通需求管理的原理的變更，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行量，減輕或消除交通擁擠，構(gòu)成最佳的交通M括通過(guò)實(shí)施錯(cuò)時(shí)出勤等對(duì)策，在時(shí)間上分散交通需求;通過(guò)向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化;通過(guò)提高公共交通和服務(wù)水平，促進(jìn)人們利用大運(yùn)量、高效的公共交通;通過(guò)實(shí)施各種綜合對(duì)策，促進(jìn)小轎車(chē)的有效利用;以及通過(guò)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。用的需求管理體系，控制交通需求總量，削減不合理的交或分散需求使供需平衡，保證交通系統(tǒng)有效運(yùn)行，從而處理好有限交的交通需求的矛盾，使有限的交通設(shè)施最充分最有效地得以利用律、制度上的支持、公眾參與和實(shí)施辦法。我國(guó)的城市交通問(wèn)題不能。其主要對(duì)策包括區(qū)域收費(fèi)制度、機(jī)動(dòng)車(chē)交通削減對(duì)策、優(yōu)先發(fā)展公共交通、線(xiàn)路與停車(chē)需求控制及建立智能交通系統(tǒng)等。進(jìn)行收費(fèi)，最擁擠地區(qū)采取最高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)合理選擇線(xiàn)路和時(shí)間的駕駛員可以避免高額收費(fèi)。電子道路收費(fèi)系統(tǒng)(electronicroadpricingsys-tem)的國(guó)家，該系統(tǒng)于1998年9月正3.2機(jī)動(dòng)車(chē)交通削減對(duì)策交通堵塞通常發(fā)生在上下班時(shí)間，所以將不同部門(mén)、錯(cuò)開(kāi)，使高峰時(shí)間的一部分需求轉(zhuǎn)向非高峰時(shí)間，那么通過(guò)時(shí)間3種:①錯(cuò)開(kāi)上(下)班時(shí)間。讓城市外環(huán)城干道外的單位最先上(下)班，中環(huán)城外的單位其次上(下)班，市中的單位最后上(下)班;②減少每班上班人流量。將現(xiàn)在的常日班改為6h的兩班制，工廠(chǎng)三班制改為四班制，商店改為四班，增加夜市;③對(duì)某些時(shí)間限制性不強(qiáng)一步減少道路人流量公司等著名的大公司。我國(guó)近年來(lái)許多工廠(chǎng)也在試行這種制度，并采取谷，避開(kāi)交通高峰和交通流量集中所造成的交通緊張。廣州市繼續(xù)推行大貨車(chē)夜間運(yùn)行政策;規(guī)定摩托車(chē)禁止區(qū)域;不同噸位貨車(chē)的行駛時(shí)間、區(qū)域和單雙號(hào)行駛辦法;實(shí)行自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的交通分離等措施，使有限的道路空間資源得到充分地利用。因此，在出行方式選擇上，政府可以對(duì)某些交通方式實(shí)施抑制，對(duì)另一些交激的政策，將出行方式由低容量向高容量轉(zhuǎn)移。其具體措施有汽車(chē)合乘，限從交通，強(qiáng)調(diào)將城市交通引向運(yùn)量大、高效、低耗、可持續(xù)發(fā)展的方向。為解擠問(wèn)題，現(xiàn)在許多國(guó)家的大城市都優(yōu)先發(fā)展公共交通，特別是地鐵、輕軌等道交通方式，通過(guò)增加公共交通的種類(lèi)，提高其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，促進(jìn)點(diǎn)，通M行需求從低效的私人車(chē)輛出行轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝У墓步煌ǚ绞匠鲂械拇胧?。其中包?①堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通的原則;⑧在優(yōu)先發(fā)展公共交通的前提下，對(duì)城市自行車(chē)、適當(dāng)控制和積極治理的方針，市中心區(qū)內(nèi)積極推進(jìn)自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)的建立，引導(dǎo)自行車(chē)使用，規(guī)范車(chē)輛停放管理;③嚴(yán)格限制廣州市中心區(qū)摩托車(chē)的擁有和使用，嚴(yán)格執(zhí)行停止摩托車(chē)上牌制度;④加強(qiáng)對(duì)私人小汽車(chē)擁有政策的研究與制定。根據(jù)廣州市交通區(qū)內(nèi)3.4線(xiàn)路與停車(chē)需求控制商業(yè)中心區(qū)往往也是交通高度擁擠的地區(qū)，對(duì)這些地行車(chē)速度，限制進(jìn)出這些地區(qū)從而確保道路暢通，減少交通堵塞。例如在芝加哥，不允許停車(chē)場(chǎng)出口區(qū)的停車(chē)場(chǎng)數(shù)目。施是在商業(yè)中心區(qū)和一些交通瓶頸路段實(shí)行車(chē)輛的單向行駛。日本在提高通行速度的同時(shí)，也給許多車(chē)輛增加了不必要的繞行成本。3.5智能交通系統(tǒng)(ITS)智能交通系統(tǒng)(intelligenttransportationsystem,ITS)是利用先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感工程技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)系統(tǒng)，是目前世界上交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)的前沿川。其目的在于，促使交通需制”(道路通行控制)，發(fā)展到整個(gè)城市區(qū)域的“面控制”。由于它通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)探測(cè)器、攝像頭、大型可變電子顯示屏幕、實(shí)時(shí)交通廣播等，科學(xué)地控制和因而可在同等條件下大大改善交通狀況。最近十幾年，國(guó)外對(duì)這種綜合考慮交通參與者、高新技術(shù)等因素的智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和研究方興未艾，并對(duì)解決城市交通題發(fā)揮越來(lái)越大的作用。智能化交通系統(tǒng)包括:①汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛導(dǎo)向，包括激光自動(dòng)控制車(chē)速和保持車(chē)距以維持最快的交通流速;險(xiǎn)最佳路徑，以充分利用空閑的路面，疏散車(chē)流，最大程度地避免擁擠;③汽車(chē)駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)通報(bào)行駛前方路面的交通狀況，路面有事故塞路時(shí)，采取繞道行駛;④設(shè)計(jì)智能化停找車(chē)位的人在進(jìn)停車(chē)場(chǎng)前就知道該停車(chē)場(chǎng)的空位情況，以節(jié)省在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)繞圈子找車(chē)位的時(shí)間;⑤緊急援救道路和方式;⑥計(jì)算機(jī)模擬城市交通