高考地理一輪復(fù)習(xí)專題十二交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展訓(xùn)練2

PAGEPAGE7專題十二交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展應(yīng)用篇【應(yīng)用集訓(xùn)】探究“天塹變通途”——港珠澳大橋的建設(shè)1.[2020南京、鹽城一模,28(2)改編]閱讀材料,回答下題。材料黃海輻射沙洲示意圖。近年來(lái),南通如東洋口港建設(shè)發(fā)展迅速,分析該地建港的不利條件。答案淤泥質(zhì)海岸,水域淺、泥沙淤積、海岸不穩(wěn)定;陸上基礎(chǔ)設(shè)施滯后;綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接度低;沒(méi)有大城市依托。2.[2020蘇州期中,31(2)(3)(4)]閱讀圖文材料,完成下列問(wèn)題。帕圖斯湖為一潟湖,與大西洋僅隔一北寬南窄的沙壩,湖泊南端有寬約km的水道連通大西洋。湖水最大深度僅5m,開辟有人工航道,7000噸的海輪可直抵湖北岸的阿雷格里港,該港為巴西南部重要港口,有鐵路、公路通往周圍各大城市。注入帕圖斯湖的雅庫(kù)伊河為巴西貨運(yùn)量最大水系之一,流域內(nèi)和湖區(qū)西岸為發(fā)達(dá)的農(nóng)牧區(qū),盛產(chǎn)谷物、煙草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。(1)簡(jiǎn)述帕圖斯湖發(fā)展航運(yùn)的最大限制條件:,解決措施:

。

(2)阿雷格里港是巴西重要的農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港,其形成原因有

。

(3)有人認(rèn)為該地區(qū)的農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港應(yīng)該選擇在里奧格蘭德,可能的理由有

。

答案(1)泥沙淤積,水位較淺湖區(qū)西岸避免過(guò)度墾殖,保護(hù)植被,減少水土流失;河流上游修建水庫(kù),攔蓄泥沙,減少入湖泥沙;定期清除湖底淤泥,疏通航道(2)周邊區(qū)域是發(fā)達(dá)的農(nóng)牧區(qū),農(nóng)牧產(chǎn)品豐富,而且大多為商品性農(nóng)產(chǎn)品,出口量大;阿雷格里港是水陸交通樞紐,成為農(nóng)牧產(chǎn)品集散地;帕圖斯湖有水道與大西洋相連,可實(shí)現(xiàn)湖海聯(lián)運(yùn),便于農(nóng)產(chǎn)品輸出(3)里奧格蘭德靠近大西洋,海運(yùn)更便利;不在河流入?？?無(wú)河流泥沙淤積,港口水位深[教師專用題組]【應(yīng)用集訓(xùn)】一、單項(xiàng)選擇題備受矚目的中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最北“一橫”,293千米長(zhǎng)、設(shè)計(jì)時(shí)速250千米的哈牡高鐵(哈爾濱—牡丹江)于2018年12月25日正式通車。哈爾濱到牡丹江列車最短運(yùn)行時(shí)間由之前的4小時(shí)17分縮短至2小時(shí)以內(nèi)。以往的鐵路蜿蜒在黑龍江東部大山之間,彎道相連,坡道緊挨。包含109座橋梁、39條隧道的哈牡高鐵打通山脈,減少?gòu)澋?創(chuàng)造了一個(gè)安全舒心的乘車環(huán)境。下圖示意哈牡高鐵線路。據(jù)此完成下面兩題。1.哈牡高鐵在修建過(guò)程中需要克服的主要自然障礙有 ()A.大面積濕地、泥濘的黏土B.復(fù)雜的地質(zhì)、廣布的凍土C.寒冷的冬季、漫長(zhǎng)的極夜D.頻發(fā)的凌汛、夏季的暴雨2.哈牡高鐵的開通運(yùn)營(yíng)有利于 ()A.釋放普通鐵路運(yùn)力,推動(dòng)物流與商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展B.促進(jìn)勞動(dòng)力向黑龍江東部遷移,縮小區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)差異C.加快沿線礦產(chǎn)開發(fā),將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)D.改變居民的出行方式,提升沿線城市的服務(wù)等級(jí)答案BA本題組以交通線建設(shè)為背景,考查區(qū)域特征,以及獲取信息、運(yùn)用地理知識(shí)的能力;體現(xiàn)了區(qū)域認(rèn)知的學(xué)科素養(yǎng)。第1題,該高鐵沿線多山,地質(zhì)條件復(fù)雜,且因緯度高而凍土廣布,故B正確。由材料可知,哈牡高鐵位于我國(guó)東北北部地區(qū),其土壤主要為黑土,則A錯(cuò)誤;哈牡高鐵位于極圈外,沒(méi)有極夜現(xiàn)象,則C錯(cuò)誤;沿線多山地,地勢(shì)較高而凌汛災(zāi)害不嚴(yán)重,則D錯(cuò)誤。第2題,高鐵為客運(yùn)專線,其運(yùn)營(yíng)后能夠釋放普通鐵路的運(yùn)力、推動(dòng)物流與商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,故A正確;該高鐵運(yùn)營(yíng)后,可能促進(jìn)黑龍江東部勞動(dòng)力向哈爾濱等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市遷移,則B錯(cuò)誤;高鐵為客運(yùn)專線,不能直接促進(jìn)礦產(chǎn)開發(fā),則C錯(cuò)誤;城市等級(jí)受多種因素制約,高鐵建設(shè)不一定能提升其等級(jí),則D錯(cuò)誤。老撾運(yùn)輸方式以公路和水運(yùn)為主,方式單一且線路稀少。磨萬(wàn)鐵路北起中國(guó)和老撾邊境的磨丁口岸,南至老撾首都萬(wàn)象,全長(zhǎng)414.32km,設(shè)計(jì)時(shí)速160km,其中62.7%以上的路段采用橋梁和隧道,預(yù)計(jì)2021年通車。下圖為磨萬(wàn)鐵路線路圖。據(jù)此完成下面三題。3.老撾運(yùn)輸方式單一且線路稀少,主要原因是 ()A.地形條件復(fù)雜B.運(yùn)輸需求量小C.建設(shè)技術(shù)落后D.政策支持力度小4.磨萬(wàn)鐵路橋隧比高,主要影響因素是 ()A.環(huán)保需要B.氣候C.地形地質(zhì)D.技術(shù)5.磨萬(wàn)鐵路沿公路主干道布局可以()A.提高鐵路運(yùn)輸效率B.提高列車運(yùn)行速度C.增加鐵路運(yùn)輸商品種類D.減少列車運(yùn)行能耗答案BCA本題組以區(qū)域運(yùn)輸方式與線路分布為背景,考查影響交通運(yùn)輸布局的因素,以及獲取和解讀信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)的能力;體現(xiàn)了區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的學(xué)科素養(yǎng)。第3題,老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較落后,社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求少,使其運(yùn)輸方式單一且線路稀少,故B正確。地形條件主要影響交通線路的具體走向,則A錯(cuò)誤。建設(shè)技術(shù)落后不是交通線路稀少、方式單一的決定性因素,則C錯(cuò)誤。材料不能體現(xiàn)政策支持力度大小,則D錯(cuò)誤。第4題,老撾位于中南半島,地形起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜,故修建鐵路時(shí)多建設(shè)橋梁和隧道,以此來(lái)減少地形條件對(duì)交通的限制,與氣候、環(huán)保無(wú)關(guān),故C正確、A、B錯(cuò)誤。技術(shù)是交通線得以建設(shè)成功的保障,但不是主要因素,則D錯(cuò)誤。第5題,磨萬(wàn)鐵路沿公路主干道布局,可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的聯(lián)運(yùn),從而提高鐵路的運(yùn)輸效率,但與列車運(yùn)行速度、運(yùn)輸商品的種類無(wú)關(guān),故A正確,B、C錯(cuò)誤。列車運(yùn)行能耗由技術(shù)等因素決定,與鐵路是否沿公路主干道布局無(wú)關(guān),則D錯(cuò)誤。某條長(zhǎng)1000千米的高鐵線路中有四個(gè)站點(diǎn),列車在這四個(gè)站點(diǎn)的停靠情況如下圖所示。讀圖,完成下面兩題。6.四個(gè)站點(diǎn)中,甲地最有可能是 ()A.人口老齡化最嚴(yán)重的城市B.高鐵建設(shè)成本最低的城市C.流動(dòng)人口數(shù)量最多的城市D.現(xiàn)代物流業(yè)最發(fā)達(dá)的城市答案C從圖中站點(diǎn)停靠情況可知,甲站點(diǎn)?？康牧熊嚢啻巫疃?說(shuō)明該站點(diǎn)人口流動(dòng)量最大,C項(xiàng)正確;從?？苛熊嚨陌啻尾荒芘袛嗳丝诮Y(jié)構(gòu),A項(xiàng)錯(cuò)誤;?？堪啻卧蕉?對(duì)高鐵建設(shè)要求越高,成本應(yīng)該最高,B項(xiàng)錯(cuò)誤;高鐵承擔(dān)的主要是客運(yùn),D項(xiàng)錯(cuò)誤。7.下列關(guān)于該條高鐵的敘述正確的是 ()A.乙、丙兩站點(diǎn)距離較遠(yuǎn),是因?yàn)榈貏?shì)起伏大B.甲、乙站點(diǎn)距離太近,造成資源浪費(fèi)C.丁地常住人口可能會(huì)大量向起點(diǎn)方向流動(dòng)D.丁地班次太少,不利于人口流動(dòng)答案C丁地的班次最少,說(shuō)明該站點(diǎn)乘客量較少,而該站點(diǎn)左側(cè)的班次均多于丁,故丁地人口可能會(huì)向起點(diǎn)方向流動(dòng),C項(xiàng)正確;列車班次少,只是人口流動(dòng)量小,D項(xiàng)錯(cuò)誤;乙、丙兩站點(diǎn)距離較遠(yuǎn),不能說(shuō)明地勢(shì)起伏大,只能說(shuō)明乙、丙之間城鎮(zhèn)較少,A項(xiàng)錯(cuò)誤;甲、乙兩站點(diǎn)距離近,表示該地區(qū)聚落較多,人流量較大,B項(xiàng)錯(cuò)誤。二、非選擇題8.閱讀圖文材料,完成下列問(wèn)題。(24分)下圖為我國(guó)中心城市高鐵人均出行頻次空間分布格局圖(圖Ⅰ)與高鐵、航空客運(yùn)量對(duì)比空間分布圖(圖Ⅱ)。圖Ⅰ圖Ⅱ(1)描述我國(guó)大陸地區(qū)高鐵人均出行頻次的分布特點(diǎn)。(4分)(2)分析云南航空出行頻次比高鐵出行頻次高的原因。(6分)(3)根據(jù)圖Ⅰ推測(cè)廣州高鐵、航空客運(yùn)量對(duì)比值低的原因。(6分)相關(guān)研究表明,高鐵通車后,廊坊常住人口增加了0.23%,而泰安的常住人口減少了0.1%。(注:廊坊、泰安同為地級(jí)市)(4)從高鐵開通的角度,說(shuō)明廊坊、泰安人口變化的可能原因。(8分)答案(1)分布不均,東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)高鐵人均出行頻次高,西部地區(qū)高鐵人均出行頻次低;西藏是唯一不通高鐵的省級(jí)行政區(qū);武漢是中部地區(qū)出行頻次高的城市;京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角是出行頻次最高的地區(qū)。(每點(diǎn)2分,第一點(diǎn)必答,后三點(diǎn)任答一點(diǎn))(2)云南距離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)遠(yuǎn)(地理位置偏遠(yuǎn));地形復(fù)雜,陸路交通不便;高速鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施不足(航空基礎(chǔ)設(shè)施更好);航空運(yùn)輸快捷,適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。(任答三點(diǎn)得6分,其他答案合理也可)(3)廣州航空運(yùn)輸出行頻次高;廣州經(jīng)濟(jì)水平高,收入水平高;外向型經(jīng)濟(jì),飛機(jī)出行時(shí)效性高。(每點(diǎn)2分,其他答案合理也可)(4)廊坊位于北京附近,且房?jī)r(jià)與北京相差懸殊,(2分)高鐵開通使得廊坊和北京的通勤時(shí)間縮短,成為進(jìn)京人口的主要居住地之一;(2分)與廊坊相比,泰安產(chǎn)業(yè)水平較低(就業(yè)機(jī)會(huì)少),(2分)高鐵開通后,縮短了與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)間,促使人口外流。(2分)(其他答案合理也可)解析(1)依據(jù)圖例與圖中點(diǎn)的大小,先總體、后分區(qū)域具體表述即可。(2)注意航空和高鐵相比,航空更適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大。再結(jié)合云南地理位置、地形特點(diǎn),以及經(jīng)濟(jì)較落后分析即可。(3)對(duì)比值等于高鐵與航空客運(yùn)量的比值,圖中廣州高鐵出行頻率高,但對(duì)比值低,則是航空客運(yùn)量也很大所致;可從廣州出行的需求、條件和航空的優(yōu)點(diǎn)角度分析。(4)圖示廊坊靠近北京,高鐵開通利于周邊人口遷入;而泰安遠(yuǎn)離大城市,高鐵開通利于人口外出。地理事物的分布特征:要進(jìn)行整體描述和局部描述,即總體分布特征(疏密狀況,是否均衡;如果不均,要指出多與少的具體分布區(qū));極值區(qū)位置(最多、最少、最集中的地帶在哪里,或沿什么線分布);分布狀況有無(wú)遞變規(guī)律;等。此題為點(diǎn)狀地理事物分布特點(diǎn)的描述,注意觀察圖中點(diǎn)的分布和點(diǎn)的大小。創(chuàng)新篇【創(chuàng)新集訓(xùn)】[2020北京延慶一模,19(2)(3)]依據(jù)圖文資料,回答下列問(wèn)題。依托“冰上絲綢之路大背景”,中國(guó)和俄羅斯兩國(guó)科學(xué)家提出“中俄東北亞陸河聯(lián)運(yùn)路線方案”,方案主要是從中國(guó)大連經(jīng)由陸路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)勒拿河畔最大港口雅庫(kù)茨克港,再經(jīng)由勒拿河段的水路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)北冰洋沿岸港口季克西港,沿北極航線東北航道繼續(xù)向西