隧道二襯綜合項目施工關(guān)鍵技術(shù)交底

龍巖漳永高速A3協(xié)議段施工技術(shù)交底統(tǒng)計承包單位：中鐵大橋局股份監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份編號：A3--014工程名稱漳永高速A3協(xié)議段交底日期交底提要隧道二次襯砌施工技術(shù)交底一、二襯施作條件1、隧道周圍位移速率有顯著減緩趨勢。2、水平收斂（拱腳周圍）速度小于0.2mm/d，拱頂位移速率小于0.2mm/3、施做二次襯砌前收斂量已達總收斂量80%。4、隧道錨桿抗拉拔力每300根檢測3根，錨桿抗拉拔力試驗合格后嚴格清除錨桿露頭，補噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超出±5cm5、隧道初支噴射砼28天強度必需滿足設計及規(guī)范要求，初支砼厚度及鋼支撐間距必需經(jīng)由福建省高速公路工程試驗檢測中心檢測合格。6、隧道施工特種材料（如防水板、無紡布、HDPE波紋管等）供給廠家要在省高指材料供給商合格名目中選擇，并把其資質(zhì)要報監(jiān)理審批，報業(yè)主立案后方可進場，進場后要立即進行檢測，檢測合格后方可進行施工。二、技術(shù)要求：1、嚴格根據(jù)福建省高速公路施工管理標準化指南要求控制隧道仰拱及二次襯砌安全步距，即有仰拱段仰拱距掌子面不超出30m，隧道洞口掘進50m后必需立即施作二襯，洞身段二襯距掌子面不超出100m，矮邊墻距離掌子面不得超出60m，明洞二襯在暗洞二襯施工兩模后將臺車退至明洞處施工。2、鋼筋綁扎采取移動式多功效作業(yè)平臺進行,人工綁扎,鋼筋加工在洞外加工場進行，鋼筋綁扎時采取滑板隔離方法以防劃破防水板。3、二襯臺車有效灌筑段長10m，總長度10.5m，臺車模板厚度大于4、混凝土在拌和站集中拌和，混凝土攪拌車運輸至澆注地點后用輸送泵送入模，兩側(cè)分層對稱澆注。5、二次襯砌必需全斷面模筑C25混凝土（拱墻部分為防水混凝土；仰拱部分為一般混凝土），并注意相關(guān)預埋件安置。6、必需嚴格實施試驗室提供施工配合比施工，不得私自更改。7、砼強度達成2.5Mpa以上時方能拆模，脫模后混凝土表面灑水養(yǎng)護不得少于14天，依據(jù)漳永企業(yè)要求，隧道二襯養(yǎng)護采取整體式養(yǎng)護臺車進行養(yǎng)護。8、二襯環(huán)向施工縫、沉降縫設橡膠止水帶，施工時止水帶埋于距二襯表面20cm處，止水帶安裝應用鋼筋卡固定；縱向施工縫采取遇水膨脹單液型密封膠防水。三、防水層鋪設本標段隧道設計采取1.2mm塑料防水板，利用強力釘將復合式防水板固定在噴射砼基面上，用壓焊器使復合式防水板熱融焊接。施工程序：（1）鋼筋等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰；（2）有凸出管道時，切斷、鉚平后用砂漿抹平；（3）錨桿有凸出部位時，螺頭頂預留5mm切斷后，用塑料帽處理；（4）補噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超出±5cm;(5)用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不得小于50毫米。根據(jù)復合式防水板上線繩部署間距進行部署;(6)鋪設防水板時，防水板要和噴射砼面緊貼，并確保其有一定松弛度；（7）防水板之間采取專用熔接器熱熔粘結(jié)，結(jié)合部位不得小于100mm，且粘接剝離強度不得小于母體拉伸強度；（8）防水板必需符合GB18173.1-要求；1、臺車就位利用多功效臺架鋪設防水板，臺架超前5米。2、土工布及防水板鋪設鋪設前應檢驗早期支護表面，對錨桿露頭、鋼筋、噴射混凝土尖銳及粗糟進行處理。鋼筋頭在5mm以內(nèi)要套塑料帽或用快硬砂漿抹平。全隧道除仰拱外滿鋪1.2mm厚EVA防水板及300g/m2無紡布（靠圍巖一側(cè)），無紡布和防水板間不得復合以確保滲水通暢。用臺車將土工布由拱頂向兩側(cè)對稱鋪設，鋪設時采取φ80專用塑料墊圈作固定點，使用射釘槍將水泥釘經(jīng)過墊圈中央打入噴射混凝土中，用以固定土工布；固定點采取梅花形部署，間距：拱部0.5～0.7米,邊墻1.0～1.2米。在凹凸不平處合適加密，應盡可能釘在凹處；施工時注意將水泥釘垂直混凝土面，并不得超出墊片平面。3、防水層保護因為所用防水板較薄，抗刺戳能力弱，所以在防水層施工后，必需嚴加保護。在無保護層處綁扎或焊接鋼筋時，應注意采取防護方法，如設臨時擋板等，以防機械操作或電火花燒傷防水板。澆筑砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免損傷。在二次襯砌砼作業(yè)前，應對防水層進行全方面檢驗，如發(fā)覺有破損、孔洞等，采取同質(zhì)材料熱焊修補。4、鋪設質(zhì)量檢驗和處理⑴鋪設質(zhì)量檢驗防水板外觀要求無空洞、無開裂，板面和混凝土面密貼；塑料板無劃破、撕裂現(xiàn)象。（2）防水板破損檢驗和修補A、對防水板有漏焊假焊處進行重新焊接；對小洞、烤焦、焊穿處用電烙鐵或塑料熱風焊槍沿周圍焊接。B、為確保建好后不滲不漏，在做好精心防水施工同時，對下道工序襯砌混凝土灌注施工進行跟蹤。如因二次襯砌施工造成防水板破損，要立即做好顯著標識，方便不遺漏地將破損修補好。5、中埋式橡膠止水帶施工設計沉降縫、施工縫處采取中埋式橡膠止水帶防水。在檔頭板上沿二次襯砌軸線每0.5米鉆一φ12mm孔，穿進φ8鋼筋卡，并卡緊夾在檔頭板中止水帶二分之一，另二分之一折成90°角,貼靠在擋頭板上。先澆砼凝固后，拆檔頭板，彎曲鋼筋卡另一頭卡緊止水帶外露部分，灌注混凝土。為使鋼筋卡固定，在待澆注混凝土空間應設置定位鋼筋，定位鋼筋沿環(huán)向每隔50厘米設一道，鋼筋卡和定位鋼筋用鐵絲綁扎，待混凝土支護完成后，變形縫空隙用瀝青麻筋嵌縫。A、襯砌施工縫和沉降縫所采取止水帶要符合設計要求，使用前將樣品及出廠檢驗證送監(jiān)理工程師同意。B、安裝橡膠止水帶時，施工中要做到：⑴止水帶在安裝和混凝土澆搗作業(yè)過程中，注意對止水帶保護，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發(fā)覺有被刺破、割裂現(xiàn)象，必需立即更換或修補；⑵用特制夾具固定止水帶，澆注混凝土過程中要預防止水帶偏移；⑶加強混凝土振搗，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。⑷止水帶接頭，依據(jù)其材質(zhì)和止水部位采取不一樣接頭方法。對于橡膠止水帶，其接頭形式采取搭接或復合接縫，止水帶搭接寬度為100mm，冷粘或焊接縫寬大于50mm。6、洞身防水注意事項6.1明洞襯砌防水：為預防明洞回填時損傷防水板，明洞外貼式防水層采取上下兩層300g/m2無紡布中間夾一層1.2mm厚四、預埋管件安設隧道預埋件及預留孔洞應在模筑混凝土施工前按設計要求位置在早期支護表面上，用顯著標志標定，預防遺漏，預留孔洞先開挖到設計尺寸，以后立模和襯砌混凝土連在一起澆筑，對于部分要求十分正確預留孔洞，利用模具放樣，以確保相對位置正確。預留件及預留孔洞可償試用下列多個方法安設：A、鋼筋砼襯砌地段，預留、預埋件固定在鋼筋骨架上；B、無筋襯砌地段償試采取環(huán)形鋼筋固定預埋件、預留洞室。C、在襯砌臺車上鉆孔用螺栓固定預留、預埋件。應關(guān)鍵控制是預留、預埋件在砼灌注過程中偏位。預埋鋼管安設：為確保通訊、電力線路穿線順利要求鋼管：A、采取鋼塑復合壓力管；B、可撓性金屬管；C、接頭采取套管連接；D、管內(nèi)穿鐵絲；E、預留洞室處鋼管頭外露6cm，長短一致；F、管口在灌注砼前作臨時封堵。依據(jù)漳永企業(yè)要求，全部預埋件均要經(jīng)過鍍鋅防護后方可使用。隧道預埋要嚴格根據(jù)第四冊第二分冊《照明、供配電及消防》圖紙要求進行施工，注意不得遺漏。五、二襯鋼筋制作及安裝1、鋼筋加工及安裝隧道二襯鋼筋集中在鋼筋加工場采取鋼筋加工專用設備（數(shù)控彎曲中心）加工，鋼筋接頭采取單面焊接，焊接長度不少于10d。鋼筋焊接要確保焊縫飽滿度，并鑿除焊渣。采取自制臺車進行安裝，安裝時應依據(jù)設計尺寸及保護層進行施工。2、鋼筋加工安裝質(zhì)量控制：A、鋼筋應存放必需設置足夠標志，以利于檢驗和校核。應存放在地面以上平臺、墊木或其它支承物上，并保護鋼筋不受機械損傷及不暴露在可使鋼筋生銹環(huán)境中，以免引發(fā)表面銹蝕。加工好鋼筋，不應有污垢、松動鱗皮、油漆、脂肪、油污或其它雜物，沒有有害缺點如裂紋及疊層。B、成盤或彎曲鋼筋調(diào)直方法采取冷拉方法調(diào)直時，HPB235鋼筋冷拉率不宜大于2％，HRB335鋼筋冷拉率不宜大于1％。調(diào)直后鋼筋因表面缺損所致橫截面降低應不超出5％，鋼筋不得用火加熱。鋼筋截斷和彎折必需由鋼筋工用配套設備來完成，鋼筋必需按圖紙所表示形狀彎折。部分埋置于砼中鋼筋，不能在現(xiàn)場彎折，全部鋼筋全部應冷彎。C、用于確保鋼筋正確就位保護層墊塊應盡可能小些，含有符合其用途形狀，并使其在澆注砼時不致傾斜。采取砼保護層墊塊時，其最大集料尺寸為10mm，強度應和鄰接砼強度相同。不許可使用片石、碎石或磚塊、金屬管和木塊作墊塊。D、鋼筋接頭采取單面焊接，焊接長度不少于10d。鋼筋焊接要確保焊縫飽滿度，并鑿除焊渣。E、在任一截面（1m范圍內(nèi)）內(nèi)，搭接接頭鋼筋截面積，對受拉鋼筋不宜超出鋼筋總面積25％，對受壓鋼筋對應數(shù)值為50％。F、鋼筋施工注意事項：鋼筋間距及鋼筋保護層為省高指檢驗關(guān)鍵，每次檢驗實體檢測均為必檢項目，要嚴格根據(jù)設計圖紙要求進行施工。鋼筋要采取鋼筋定位架進行安裝，保護層要采取專用高強砂漿墊塊設置，并安裝梅花形布設，用雙層扎絲和鋼筋綁扎牢靠。第一模二襯施工完成后要立即進行自檢，以指導后續(xù)二襯施工。G、鋼筋安裝位置許可誤差，應不超出下表要求。襯砌鋼筋實測項目項次檢驗項目要求值或許可偏差檢驗方法和頻率1△主筋間距(mm)±10尺量：每20m檢驗5點2兩層鋼筋間距（mm）±5尺量：每20m檢驗5點3箍筋間距（mm）±20尺量：每20m檢驗5處4綁扎搭接長度受拉Ⅰ級鋼30d尺量：每20m檢驗3個接頭Ⅱ級鋼35d受壓Ⅰ級鋼20dⅡ級鋼25d5鋼筋加工鋼筋長度(mm)－10，＋5尺量：每20m檢驗2根五、矮邊墻施工矮邊墻采取襯砌臺車附加模板和二次襯砌同時施工。矮邊墻施作時注意按設計要求布設縱向透水管及其和沉砂井連接管，預留環(huán)向透水管和防水板接頭，和設置預埋件和預留洞室。縱向排水管采取機械打孔，縱橫向排水管經(jīng)過三通連接，側(cè)式及縱向排水管外裹一層無紡土工布，預防砂土流入管內(nèi)及避免施工砼時，水泥漿滲透進透水管使之失去透水作用。施工時必需確保側(cè)向及縱橫向排水管不被壓碎和阻塞，以確保排水系統(tǒng)通暢。六、模板臺車就位1、臺車拼裝后調(diào)試臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題關(guān)鍵原因。A、襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必需在軌道上往返走行3～5次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提升臺車整體性。B、檢驗臺車尺寸是否正確，掌握加工偏差大小情況，必需時進行整修。C、對模板板塊拼縫進行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，克服板塊拼縫處錯臺。D、襯砌前對模板表面采取拋光機進行根本打磨，清除銹斑。二襯臺車須經(jīng)項目部、監(jiān)理及業(yè)主組織驗收合格后方可投入使用。2、臺車就位A、精度控制：調(diào)整軌道中心及標高，采取鐵路P38或P43鋼軌，方木作枕木，底面已鋪砼地段直接鋪設軌道，不然采取碎石道床，以穩(wěn)定軌道，確保臺車平穩(wěn)。軌道偏差控制在±2cm以內(nèi)，使模板中心線盡可能同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注中處于良好受力狀態(tài)。臺車就位精度控制在±10B、定位方法：采取五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，經(jīng)過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板兩個鉸接點、兩墻部模板底腳點來正確控制臺車就位。采取五點定位法檢驗模板是否翹曲或扭動，位置是否正確，確保襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處錯臺。曲線上考慮內(nèi)外弧差及搭接長度，降低接縫錯臺。臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至正確位置，并進行定位復測，直至調(diào)整到正確位置為止。臺車撐開就位后檢驗臺車各節(jié)點連接是否牢靠，有沒有錯動移位情況。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設木撐或千斤頂。同果檢驗工作窗情況是否良好。C、外模、端模（擋頭板）制作和安裝：明洞襯砌采取Ф48鋼管彎制弧形拱架固定模板；端模（擋頭板）選擇5cm緊急停車帶地段襯砌采取自制可調(diào)式模板臺架、組合鋼模板襯砌。行車、行人通道襯砌采取臺架、大塊鋼模板先墻后拱法施工。七、砼澆筑嚴格控制施工中混凝土配合比，采取電子自動計量裝置、機械拌合，計量正確、拌合均勻，確?；炷吝_成要求和易性及坍落度，砼開盤前依據(jù)原材料含水率調(diào)整施工配合比，合適增加或降低加水量。計量器具定時校核，每次砼拌制前必需進行檢驗，確保砼用料正確。為確保外加劑摻量正確，須專門設置計量裝置?；炷猎诎韬险炯邪柚疲殴捃囘\至現(xiàn)場，灌注時采取混凝土輸送泵施工，施工時在模板臺車兩側(cè)對稱分層澆筑，避免偏壓造成模型移位出現(xiàn)錯臺?；炷烈謱訐v固密實，嚴防漏振，避免出現(xiàn)氣泡、蜂窩麻面，影響質(zhì)量。八、拆模、養(yǎng)護1、拆模：采取砼灌注結(jié)束后時間和達成強度雙控，在二襯砼灌注結(jié)束24h，砼強度大于2.5Mp時拆模，拆模前用水沖洗模板外表面以降低水化熱。2、養(yǎng)護：拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，養(yǎng)護期不少于14天。3、二襯砼在拆模后若發(fā)覺缺點不得私自進行修補，須由相關(guān)質(zhì)量及技術(shù)人員共同研究確定方案后立即處理。九、安全要求1、定時對