神彩公司物流信息系統研究及解決方案樣本

神彩公司物流信息系統研究及解決方案目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第1章 物流信息化基本概況 11.1引言 11.2物流信息概念 21.2.1物流信息重要內容 21.2.2物流信息化重要特點 31.3物流信息化發(fā)展 41.3.1國外物流信息化基本概況 41.3.2國內物流信息化發(fā)展 61.3.3物流信息化必要性 7第2章 當代物流信息化體系框架 82.1物流服務及其提供方式 82.2建立物流信息框架意義 102.3物流信息化框架構成 102.3.1物流運作管理信息化 102.3.2物流技術裝備信息化 112.3.3物流運作流程智能化 112.3.4物流軟硬件平臺集成化 12第3章神彩公司物流信息系統現狀及問題分析 133.1深圳神彩物流有限公司簡介 133.2深圳神彩物流有限公司業(yè)務簡介 143.2.1老式倉儲運送 143.2.2國際貨代及保稅物流服務 163.2.3工廠物流 173.2.4供應鏈融資物流 173.3深圳神彩物流存在問題 193.3.1沒有搭建一體化物流信息平臺 193.3.2訂單管理人工作業(yè) 193.3.3倉儲管理自動化限度低 193.3.4運送配送效率低 203.3.5物流信息系統建設資金投入力度不夠 213.3.6物流信息化建設管理和人才欠缺 213.3.7其她問題 22第4章深圳神彩物流公司解決方案 234.1多方位解決方案 234.1.1建立統一物流信息平臺 234.1.2引進先進物流管理技術和管理方略 234.1.3加大信息化建設投入和人才培養(yǎng) 234.2深圳神彩物流系統設計及實行 254.2.1系統架構及應用技術 254.2.2系統模塊及功能 264.2.3硬件設備配備 45結論 48物流信息化基本概況1.1引言國內自從1978年引入物流概念以來，物流業(yè)始終發(fā)展迅速，短短30近年時間里誕生了眾多服務各行各業(yè)物流公司。加快發(fā)呈當代物流業(yè)，對于一種國家或地區(qū)適應經濟全球化，提高經濟運營質量和效益，改進投資環(huán)境，增強綜合國力和公司競爭力，具備深遠意義。毋庸置疑，物流業(yè)迅速發(fā)展已經成為經濟又好又快發(fā)展重要基本和支持力量。但是，在經濟全球化和信息化今天，國內當前物流業(yè)仍面臨著社會物流總費用居高不下、物流公司利潤持續(xù)下滑、公司難以提供專業(yè)化物流服務等諸多問題。特別是美國次貸危機后，全球經濟大環(huán)境不景氣，國際原油價格持續(xù)增長等因素，致使物流公司生存競爭更加激烈。物流信息化是公司提高工作效率，規(guī)范管理流程，減少成本有效辦法，同步也是當代物流首要和必備前提。作為首批對外開放試點經濟特區(qū)，深圳以其特有經濟形勢和優(yōu)勢地理位置，始終以領跑者身份，刷新經濟記錄。但是深圳公司在獲得相對多發(fā)展機會同步，更多是面對更加殘酷競爭和來自外界不擬定風險。深圳物流公司依托優(yōu)勢地理位置，豐富本地資源，近年來發(fā)展了諸多各種形態(tài)物流公司，同步公司競爭越顯激烈，如何增強公司市場競爭力，成為公司發(fā)展首要問題。高效、安全、專業(yè)、良好服務成為客戶選取公司重要原則。物流公司信息化不但可以提高公司內部工作效率，減少公司操作成本，同步實時更新信息流可以讓客戶實時監(jiān)督訂單狀態(tài)，從而達到提高客戶體驗度效果。深圳神彩物流有限公司（如下簡稱神彩物流）是CEC（中華人民共和國電子）深圳桑達電子集團有限公司與誠厚堂捷運系統（香港）有限公司合資成立國內領先產業(yè)物流服務專業(yè)供應商。老式物流已經不適應迅速發(fā)展貿易和商業(yè)活動，物流信息化建設是公司此后可持續(xù)發(fā)展核心環(huán)節(jié)。神彩物流在物流信息化建設上存在諸多問題，阻礙了其當代化物流發(fā)展。本文以深圳神彩物流有限公司為例，詳細提出物流信息化建設所存在問題，并針對這些問題提出解決這些問題舉措。近年來，國內物流信息化建設步入迅速發(fā)展通道，物流信息平臺對提高公司物流信息解決能力、加快市場響應速度、延伸服務、提高物流運作效率、減少物流成本發(fā)揮著巨大作用。物流信息化是指物流公司運用當代信息技術對物流過程中產生所有或某些信息進行采集、分類、傳遞、匯總、辨認、跟蹤、查詢等一系列解決活動，以實現對貨品流通過程控制，從而減低成本、提高效益管理活動。1.2物流信息概念國標《GB/T18354-物流術語》中定義：物流信息（LogisticsInformation）是“反映物流各種活動內容知識、資料、圖像、數據、文獻總稱”。由于物流信息貫穿于物流活動整個過程，并通過其自身對整體物流活動進行有效控制，因而咱們稱物流信息為當代物流中樞神經。1.2.1物流信息重要內容物流信息涉及隨著物流活動而發(fā)生信息和物流活動以外但對物流有影響信息。重要涉及如下信息：貨源信息貨源信息重要為在物流合同中提出委托運送及存儲籌劃信息。如果掌握貨源不不大于物流設施能力，一方面要充分發(fā)揮物流設施使用效能，挖掘潛力，盡最大也許滿足貨主需求；另一方面要在制定物流籌劃和訂立儲運合同步，在充分貨源中做出有利選取。市場信息由于市場是經常變化，注意掌握關于市場動態(tài)信息，有助于在制定遠期籌劃時做出對的抉擇。市場信息是多方面，就其反映性質來看重要有：①貨源信息；②流通渠道變化和競爭信息；③價格信息；④運送信息；⑤管理信息。運能信息運送能力大小，對物流活動能否順利開展，有著十分密切關系。交通部門政策籌劃，大型運力調節(jié)，如鐵路、公路、航空運力變更，都會對整個物流操作有諸多影響。公司物流信息對于專注于產業(yè)物流物流公司，客戶公司信息針對客戶公司內部環(huán)節(jié)物資流轉就顯得越加重要，實時依照公司信息調節(jié)運力、倉儲籌劃對客戶和物流公司自身生產執(zhí)行效率都會有很大提高。1.2.2物流信息化重要特點當代物流是通過信息將各項物流功能活動有機結合在一起，通過對信息實時把握控制物流系統按照預定目的運營。物流信息具備如下特點：1.共享性信息共享性可以使信息為眾人所運用。通過物流信息共享可以消除本來物流過程中時滯現象和不增值環(huán)節(jié)，從而使物流活動更加暢通和有效。2.可視性當代物流對物流信息規(guī)定具備可視性。由于大量信息自身是抽象，它們難以被接受或直接運用，運用物流信息可視性可以有效解決這一問題。當前廣泛應用Web技術、GIS系統以及GPS系統等都是充分運用信息可視性成果。3.跟蹤性物流信息及時提供關于物流活動進行狀況。如使用貨品跟蹤系統對貨品進行跟蹤，可以及時理解貨品狀況。詳細地說就是物流運送公司工作人員在向貨主取貨時、在物流中心重新集裝運送時、在向顧客配送交貨時，運用掃描儀自動讀取貨品包裝或者貨品發(fā)票上物流條碼等貨品信息，通過公共信息通信線路、專用通信線路或衛(wèi)星通信線路把貨品信息傳送到總部中心計算機進行匯總整頓，這樣所有被運送貨品信息都集中在中心計算機里。4.實時解決當代技術手段已經使物流信息可以實時獲得，這些物流活動信息在不斷變化，隨時被更改。這就規(guī)定在物流活動中可以對變化信息作出實時解決。實時解決是建立在物流信息跟蹤性基本之上。通過一系列手段理解物流活動中產生信息反饋，能及時理解物流活動狀態(tài)，并與原則信息相比較，找出問題，及時對物流活動進行調節(jié)或修正籌劃，從而實現對物流過程控制，已達到提高物流效率目。開放性環(huán)境中不斷有新狀況發(fā)生，產生新信息，它們在和系統內信息進行互換。系統從環(huán)境中獲得信息，接受環(huán)境影響；同步也向環(huán)境輸出信息，從而影響環(huán)境中其她系統。1.3物流信息化發(fā)展迄今為止，老式物流業(yè)發(fā)展已逾百年歷史。隨著經濟全球化、信息一體化迅速發(fā)展，物流意識進一步提高，以及隨著著信息化進程當代交通體系建立已經足夠激發(fā)出當代物流活力，使其完全走向信息化、網絡化、智能化指日可待。1.3.1國外物流信息化基本概況20世紀90年代以來，信息通信技術特別是網絡技術迅猛發(fā)展成為美國經濟持續(xù)穩(wěn)定增長直接推動力，這些技術發(fā)展推動了當代物流迅速發(fā)展。EDI、多媒體電子郵件、遠程辦公，為異地、異時或同步辦公提供了無限也許；便捷移動手持設備、GPS設備為移動狀態(tài)信息流動保持暢通。美國無可爭議是全球物流最發(fā)達國家，美國軍方擁有全世界最高效、精準物流系統。美軍全資產可視化系統（JointTotalAssetVisibility），通過構筑一種多維立體運送網絡，大大地提高了交通運送指揮和管理效率與效益，特別是通過射頻辨認（RFID）、公用數據庫、全球定位等尖端技術運用，使海陸空運送部隊可隨時隨處得獲取物資信息，并可以與前沿部隊保障需求及時相通，從而實現了海陸空運送一體化。在海灣戰(zhàn)爭中美國軍方向全世界展示了物流信息化重要作用。駐伊美軍在戰(zhàn)時每天消耗超過20萬加侖水和100萬加侖燃料，而幾乎所有這些補給，都要由卡車從幾百公里外科威特運來。美軍用高科技武裝了整個物流系統，每一臺運送車輛都裝備了無線電感應器，以協助其精準定位，從而可以實現即時配送技術和精益供應鏈方略。每個從臨近科威特城港口卸下并運至伊拉克美軍集裝箱都安裝有一種芯片，記錄了其所裝載貨品種類和數量。這樣士兵們就可以用手持掃描設備迅速定位她們所需要物資，尋找某個特定集裝箱只需要不到20分鐘。而在1991年海灣戰(zhàn)爭時，士兵們只能用紙和筆來進行尋找，效率極其低下。近年來物流技術進步使美軍效率大大提高：在本次美伊戰(zhàn)爭中，美軍使用部隊數量大概是“沙漠風暴”戰(zhàn)役1/3，而她們只使用了相稱于“沙漠風暴”時10%集裝箱。美國公司物流同樣有高度信息化。當前。美國涉及以運送、倉儲、貨代、征詢等為主第三方物流公司數百家，美國聯邦快遞（Fedex）、美國聯合包裹服務公司（UPS）就是當代物流公司模范。以UPS為例，UPS是美國最大物流公司，雖然創(chuàng)造了每個工作日投遞1300萬個郵包創(chuàng)舉，但卻感到還不能正常邁向全球化、知識化物流市場競爭，為此，早在20世紀80年代，UPS就決定創(chuàng)立一種強有力物流信息系統。在近來中，該公司在技術方面投入110億美元，配備主機、PC機、手提電腦、無限調制解調器、蜂窩通訊系統等，并網羅了4000名程序工程師及技術人員。這種投入不但使UPS實現了與99%美國公司和96%居民之間電子聯系，同步也實現了對每件貨品運送即時狀況跟蹤。當前，UPS可向顧客和供應商提供瞬間電子介入服務，以便查閱關于包裹運送和傳遞過程中信息。法國在地理上處在歐洲中心位置，擁有歐洲最大公路網（90萬公里。其中1.1萬公里高速公路），連接歐洲所有國家和重要都市；擁有8500公里河流運送網絡，與歐洲其她國家內陸河相連；擁有27個空港，其中7個國際機場，每年可運載120萬噸貨品?？梢?，法國物流發(fā)展具備較好基本條件。法國物流信息化發(fā)展總體處在世界中檔水平，信息化應用限度不高。據關于數據表白，法國倉儲領域中運用信息管理系統不到5%，與國內水平差不多，與先進國家美國、日本等國相比尚有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化發(fā)展速度不久。法國物流業(yè)年均增長速度在5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達到10%。物流信息化目的模式是以提高效率為核心，而不但僅是單純追求利益。法國物流信息化內涵注重對物流組織和管理，當代物流不但僅是一種服務，而更重要是一種新興管理模式。其信息化建設起點較高，通過信息化手段，引入供應鏈管理，由上下游公司共同參加，共享信息，目的一致，共同協作，風險與利益共擔，將信息化實行與先進管理理念、流程優(yōu)化、客戶服務結合起來考慮，這樣既優(yōu)化了流程、提高了效率又增長了客戶滿意度，增強了公司競爭力。日本政府和公司正在積極采用辦法加快信息化進程，但愿建成高度發(fā)達信息網絡社會，成為信息化方面先進國家。日本政府在其綜合物流信息系統政策中，提出了使物流交易、運送和作業(yè)過程效率化總體目的，并基于該目的進行了信息平臺整體規(guī)劃，涉及支持貨主與物流公司之間進行交易EDI平臺、為顧客提供即時信息物流運營系統平臺，以及優(yōu)化和整合商品配送過程運送增援系統等。政府將規(guī)劃項目提成若干子項目，并以社會招標形勢由富有資質和開發(fā)能力IT公司承擔各子項目研究與開發(fā)，而政府則對那些最佳項目方案予以相應資助，并在成功推廣中起積極引導作用。1.3.2國內物流信息化發(fā)展近年來，國內從政府部門到公司對物流信息化重要性結識不斷提高。國內各級政府已經把物流信息化作為一項基本建設納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進一步加大了對物流信息化投資力度。各類公司呈現出開發(fā)物流信息平臺、應用綜合性或專業(yè)化物流管理信息系統態(tài)勢。如海爾物流崛起，招商局物流已建立以SAP為核心執(zhí)行系統、WMS倉庫管理系統、GPS/GIS定位系統和條碼辨認技術，可以獨立完畢一站式物流服務等等。當前，某些信息化基本較好大型物流公司將深化信息系統應用。物流信息化管理隨著物流行業(yè)發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統提供商所注重。雖然總體信息化意識提高，但總體規(guī)劃能力還是很低。對于物流信息化發(fā)展基本環(huán)境還需進一步完善，涉及制定物流信息化規(guī)劃和相應法律、法規(guī)、制度、原則、規(guī)范，開展物流核心技術研發(fā)和應用模式摸索，以及通信、網絡等基本設施建設。在“十一五”規(guī)劃綱要初次明確提出要大力發(fā)呈當代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點建設工程。交通部門相繼印發(fā)了《中華人民共和國交通電子政務建設總體方案》、《關于加強交通信息資源開發(fā)運用指引意見》、《公里水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列指引性文獻，為交通信息化健康、有序發(fā)展創(chuàng)造了良好政策保障環(huán)境。在信息化原則體系建設方面，組織制定了《交通行業(yè)信息原則體系表》、《交通信息基本數據元集》以及一系列智能交通和物流技術原則，為規(guī)范行業(yè)信息化建設、增進行業(yè)信息資源有效整合打下了夯實技術基本。雖然國內物流信息化建設發(fā)展迅速，但是國內公司對信息化需求層次不高，缺少專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實行成本依然較高，沒有統一信息化實行原則，這些問題將在將來幾年制約國內物流信息化發(fā)展。使用第三方物流客戶中，有超過30%客戶對第三方物流公司不滿意。不滿意最多是物流供應商信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不理解需方狀況變化；缺少原則化運作程序，導致各地區(qū)服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。據官方記錄，國內已經實行和某些實行信息化公司只有21%，全面實行信息化公司只有10%。在整個行業(yè)供應鏈中，國內物流公司與上下游信息基本無法實現共享，導致流通成本居高不下。綜合來看，國內物流信息化水平雖然有較大提高，但依然處在起步階段。在不久后，以當代信息技術、管理技術、運送技術、倉儲技術為基本集成化、一體化物流服務將加快發(fā)展。1.3.3物流信息化必要性當代物流發(fā)展離不開信息技術支持，其本質是以信息化為核心規(guī)劃、管理、運營、評價等系統化成套技術綜合運用，是建立在公司物流基本設施和信息化基本設施之上，并與電子商務、電子政務等形成緊密結合，為公司采購、供應、生產、制造、銷售等提供全方位服務。信息化是當代物流發(fā)展必由之路，物流信息化不但對物流活動具備支持作用，并且具備連接整合物流系統活動，提高系統整體運作效率作用，是公司建立和優(yōu)化物流系統和供應鏈基本。物流信息化已經成為公司減少物流成本、改進客戶服務、提高公司競爭力基本手段，更成為第三方物流公司提供物流服務前提條件，因而物流信息化對于公司發(fā)展具備重要戰(zhàn)略意義。物流信息化會對物流產生多方面積極影響和實際效用。詳細體當前如下幾種方面：有助于減少物流成本、有助于提高物流效率、有助于提高物流服務能力、有助于增進和實現供應鏈管理、有助于增進物流服務創(chuàng)新。筆者以為，當代物流公司間比拼是效率、服務和成本。然而無論是客戶需求還是提高物流公司自身操作效率亦或是跟隨市場潮流，當代物流公司都必要把效率放著重中之重位置。但是提高效率歸根結底是提高物流服務水平：給客戶以便快捷服務，服務更多客戶，因此服務才是物流公司核心。公司在努力提高效率、服務水平同步還要優(yōu)化管理，減少操作成本，以追求利潤最大化。將物流信息化、原則化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，減少物流成本，提高綜合服務能力發(fā)展方向。物流信息化將貫穿當代物流發(fā)展創(chuàng)新，是當代物流靈魂，是當代物流發(fā)展必然規(guī)定和基石。當代物流信息化體系框架2.1物流服務及其提供方式咱們以為物流內涵是以滿足客戶規(guī)定為目，對貨品、服務和有關信息在產出地和消費地之間，實現高效且經濟地正向和反向物流和存儲所進行籌劃、執(zhí)行和控制過程。物流外延相稱廣泛，包括了產品與服務全生命周期各個活動，即從產品或者服務設計開始，到制導致型，再到顧客服務，最后到被市場裁減與產品回收與循環(huán)，這些活動均在物流活動范疇之內。從滿足顧客不同層次物流需求角度來講，公司所包括物流服務應涉及兩個層次：物流基本服務和物流增值服務。其中，物流服務是基本，增值服務是核心。在保證明現物流基本服務基本上，為客戶提供盡量多物流增值服務，是當代物流業(yè)在利潤和需求雙重驅動下必然選取。所謂“基本服務”，是指同一行業(yè)中所有公司為了滿足其顧客需求而做出最低承諾，與顧客之間建立是最基本業(yè)務關系，所有顧客在特定層次上予以同等對待，以實現公司基本功能。其實，公司基本服務在某種意義上只起到一種鑒別公司身份作用，它是在履行對客戶無條件承諾，是公司在同行業(yè)中存在前提。雖然由于生產力進步以及公司之間競爭不斷加劇，使得基本服務為公司帶來利潤越來越微薄，但是基本服務是公司開展后續(xù)增值服務基本。所謂“增值服務”，是指公司在可以保證明現其基本服務基本上，依照顧客不同需求提供各種也許延伸服務活動。進一步來說，如果公司有能力依照不同顧客需求制定出個性化解決方案，那么公司也許實現其對顧客有條件承諾，繼而在同行業(yè)中獲取保持領先地位。因而，增值服務是衡量公司與否可以滿足顧客需求多樣化一種原則，也是公司利潤一種重要來源。老式物流中公司也許只提供客戶基本運送、倉儲基本服務，但物流增值服務范疇相稱廣泛，美國大衛(wèi)·辛奇利維等人將其歸納為五種基本類型，涉及以顧客為導向服務、以銷售為導向服務、以生產為導向服務、以時間為導向服務，以及物流基本服務。由于物流增值服務普通用于滿足顧客特定需求，幾乎所有物流公司都在想方設法地提供增值服務，她們可以參加從采購到制造、倉儲、包裝、配送、修理以及在循環(huán)全過程。這使得供應鏈兩個終端都受益匪淺，客戶可以得到更全面和細致個性化服務，從而能省時省事地去做自己核心業(yè)務。在這種給客戶提供更多更靈活和高效增值服務概念下，物流公司不但擴大了業(yè)務范疇，并且比本來僅僅提供寄送包裹和運送貨品服務找到更多利潤源。2.2建立物流信息框架意義當代物流服務提供方式對信息技術需求并不是偶爾，這是由物流信息和顧客對物流服務需求特性所決定。兩者對立使得物流服務水平與顧客盼望之間形成了一定差距，而信息技術正是彌補這一差距有效手段。物流信息化必然涉及供應鏈中各種公司，并且規(guī)定這些公司之間在統一規(guī)范業(yè)務執(zhí)行原則下進行協同運作，這就決定了物流信息化真正實現必然要有物流信息化所必要軟硬件平臺作為支撐。這里所說平臺是跨行業(yè)，跨公司主體共同使用基本設施，它既涉及軟件平臺，也涉及硬件平臺。物流信息化一種主線原則就是其應用平臺信息化集成建設。物流信息化體系框架正是要建立一種這樣集成框架軟件平臺，將各獨立物流信息模塊相結合，整合連接各業(yè)務間信息流傳遞。隨著軟件開發(fā)技術不斷更新，軟件設計規(guī)定其軟件兼容性不斷增強，可擴展性不斷增強。物流信息框架建立，不但以便了軟件維護，同步給軟件升級和擴展帶來巨大便利。物流信息化體系框架建立可以對物流操作中各環(huán)節(jié)進行規(guī)范和指引，同步對物流環(huán)節(jié)上下游信息傳遞、增進提高產業(yè)供應鏈效率起到了積極作用。2.3物流信息化框架構成根據物流信息化體系框架，物流信息化建設將重要體當前物流運作管理信息化，物流技術裝備自動化，物流運作流程智能化和物流軟硬件平臺集成化等四方面。信息化建設給物流系統帶來最大影響就是系統性集成，其中既涉及物流系統微觀集成、自身集成和宏觀集成，也涉及其與電子商務、電子政務之間集成與協同。固然，這些不同層次集成都是與信息化相適應。2.3.1物流運作管理信息化物流信息化在運作管理層面上體現為：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集數據化和代碼化、物流信息解決電子化和計算機化、物流信息傳遞網絡化、標注化和實體化、物流信息存儲數字化等。物流系統可以依照需要，采用原則化條碼技術（BarCode）或EPC（ElectronicProductCode）編碼體系完畢商品數據錄入和數據采集，再借助自動辨認技術、數據庫技術、電子數據互換、電子訂貨系統等當代技術手段建立倉儲、保管、采購等各類與物流業(yè)務管理關于基本數據庫；應用射頻技術（RFID）來進行物流跟蹤、運載工具和貨架辨認等規(guī)定非接觸數據采集和互換數據，通過便攜式數據終端（PDT）隨時通過RF技術把客戶產品清單、發(fā)運標簽、該地所存產品代碼和數量數據傳送到計算機管理系統；應用GPS技術，用于汽車自定位、跟蹤調度、導航車輛，從而大大提高物流路網及其運營透明度，提供更高質量物流服務。因而，信息技術廣泛應用是當代物流重要特性之一。信息采用、解決、共享以及可視限度都在影響著物流系統運作，這是一種全程信息化。它是迅速響應、原則服務、高效規(guī)劃和運作基本，同步也為物流系統協同管理提供支持。2.3.2物流技術裝備信息化在信息化基本之上物流技術裝備自動化是物流業(yè)發(fā)展另一方向。國際經驗表白，物流作業(yè)自動化實現，并不但僅是各種物流機械設備應用，而是與大量信息技術應用聯系在一起。物流技術裝備自動化規(guī)定以信息化作為基本，通過條碼自動辨認系統、語言自動辨認系統、射頻自動辨認系統、信息引導系統、自動分揀系統、自動存儲系統、自動導向車、貨品自動跟蹤系統等自動化設施實現以計算機技術作為媒介，以機電一體化為核心技術裝備自動化。這就是規(guī)定物流中心信息系統要實現對商品關于信息原則化操作，建立關于ID代碼、條形碼或磁性標簽等參數體系，據此來實現對商品配送自動化控制。2.3.3物流運作流程智能化根據對物流自動化、信息化高層次應用，當代物流中存在越來越多運籌和決策，如庫存水平擬定、運送（搬運）途徑選取、自動導向車運營軌跡和作業(yè)控制、自動分揀和配送中心經營管理決策支持等。物流智能化規(guī)定物流中心必要建立物流業(yè)務流程物流分析系統來進行對物流運籌分析。詳細而言，物流分析系統應涉及模型：車輛線路優(yōu)化模型（用于解決貨品運送中派車數量和每輛車優(yōu)化運送路線，以減少物流作業(yè)費用，保證服務質量問題）、網絡物流模型（用于解決謀求物流業(yè)務中最有效分派貨品途徑問題）、分派集合模型（可以依照各要素相似點把同一層上所有或某些要素分為幾種組，用于解決擬定五里路服務范疇和銷售市場范疇等問題）、設立定位模型（用于對物流業(yè)務在海陸空全方位上進行實時三維導航與定位，解決對物流業(yè)務跟蹤問題）。物流智能化應用技術有：物流專家系統、物流預測系統、庫存水平系統、運送途徑選取系統、自動導向車運營軌跡和作業(yè)控制系統、自動分揀機運營系統、貨品配送中心管理決策系統。2.3.4物流軟硬件平臺集成化物流是一種開放復雜巨系統，它是商品整個價值鏈上重要一環(huán)，因而與其她有關系統會實時發(fā)生互相作用。特別是在供應鏈環(huán)境下，物流成為連接供應鏈內各個主體最重要橋梁，供應鏈只有將各種功能整合在一起才利于實現信息共享，而各主體之間信息共享可以說是影響供應鏈成敗一種決定性因素。因而，一方面就系統內部而言，在技術工具層面上，需要進行物流自動化設備、數據采集、轉換系統與智能終端系統集成；而在物流管理層面上，需要將運送管理系統、倉儲管理系統、配送管理系統等物流系統自身各項功能進行集成，從而為供應鏈管理層次上信息共享提供基本。另一方面，在供應鏈管理層次上，又要將物流系統和其她系統集成，共同構成供應鏈級管理信息平臺，使供應鏈中各主體可以及時精確地獲取物流方面信息，為供應鏈最優(yōu)決策提供基本。第3章神彩公司物流信息系統現狀及問題分析3.1深圳神彩物流有限公司簡介深圳神彩儲運公司成立于1993年，1998年改名為深圳神彩物流有限公司，于1999年在原國有獨資基本上進行規(guī)范化改造、引進外資，成為一家中外合資專業(yè)物流公司。通過幾十年發(fā)展壯大成為當前擁有倉儲面積數十萬平米大型綜合倉庫，數百臺自有運送裝卸設備當代物流公司，神彩物流曾經創(chuàng)造了無數奇跡。在這個偉大時代，神彩物流從無到有，從小到大，從弱到強，為深圳物流發(fā)展乃至中華人民共和國物流行業(yè)發(fā)展開創(chuàng)了許多新思路、新模式。上世紀90年代，彩色電視機在國內流行一時，神彩物流憑借先進物流專業(yè)技術，在顯像管運送中占大某些市場，成為國內彩色電視顯像管電生產廠商首選運送公司，神彩物流抓住了機遇，并且迅速成長起來。當前神彩已經發(fā)展成為擁有儲運一部（老式倉儲）、儲運二部（車輛運送）、前海保稅區(qū)別公司（保稅業(yè)務）、南京分公司（綜合物流服務）、惠州分公司（TCL王牌工廠物流）、國際物流事業(yè)部（國際貨代）、進出口事業(yè)部（進出口貿易）、供應鏈事業(yè)部（供應鏈金融物流）、市場部和營銷中心（拓展市場）等一系列業(yè)務部門綜合物流公司。公司致力發(fā)展第三方產業(yè)物流，作為產業(yè)物流服務領域領先者，神彩物流熟知產業(yè)客戶需求，深度理解制造公司供應鏈提高之道，憑借卓越服務能力、豐富營運經驗及領先IT應用，在國內物流領域創(chuàng)造了第一種純粹由第三方物流公司運作工廠物流服務案例，并成功為彩電、IT及家具產業(yè)鏈打造出多項典型產業(yè)物流案例，公司也發(fā)展為國內最大彩電、LCD產業(yè)物流服務提供商。3.2深圳神彩物流有限公司業(yè)務簡介神彩物流業(yè)務類型比較復雜，除老式倉儲、運送、國際貨代和保稅物流服務外，還大力開拓新興物流服務，如工廠物流、供應鏈融資物流、產業(yè)物流等各種業(yè)務。圖3-1神彩業(yè)務模型圖3.2.1老式倉儲運送神彩物流擁有各種自有倉庫，擁有干線運送和專線運送車隊。覆蓋全國網點及資源優(yōu)勢，集成了向產業(yè)客戶提供全國性干線運送、區(qū)域配送及倉儲服務優(yōu)勢能力。神彩物流已完畢全國各種RDC區(qū)域分撥配送網絡（RegionalDistributionCenter）構建，以RDC為基本提供二次配送服務和其她增值服務（如圖4-1，4-2），干線運送網絡已覆蓋全國各大、中都市及部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)域（如圖4-3），公司可調用車輛資源400余臺，各類型倉儲資源40萬平方米。為客戶提供站到站、點到點、門到門、站到點、站到門、點到門等多項物流配送業(yè)務。圖3-2VMI業(yè)務圖圖3-3區(qū)域分撥配送圖圖3-4運營車輛圖3-5干線運送圖3.2.2國際貨代及保稅物流服務神彩物流當前在深圳福田保稅區(qū)、鹽田保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)、寧波保稅區(qū)、青島保稅區(qū)、廣州保稅區(qū)設有服務點及合伙伙伴，在深圳前海保稅區(qū)設有5000M2保稅倉庫，依照公司客戶需求，提供保稅區(qū)進出口通關、出口一日游及保稅區(qū)內流通加工等保稅物流業(yè)務。同步為客戶提供各種方式國際物流聯運服務。通過專業(yè)物流團隊和先進可靠國際物流合伙商，為客戶提供包括國際海運、國際海陸聯運、國際航空貨運、空陸聯運等跨國境運送配送服務（如圖3-6）。圖3-6國際貨代及保稅物流業(yè)務圖3.2.3工廠物流工廠物流是指在生產公司內部生產過程中發(fā)生物流過程（如圖3-7），它包括生產原料配給、原料倉儲管理、物控、半成品轉運、貨品裝卸、成品包裝、成品轉運、CDC倉儲管理等高質量、精細化物流服務。工廠物流外包產生變化了生產公司原有管理模式，將管理專注于產品研發(fā)、生產和營銷等核心能力提高，簡化了生產公司管理難度，減少了綜合物流成本，變化了物流服務職能關系，提高了物流服務水平，減少了物流設備投入，提高了資金使用效率。圖3-7工廠物流外包圖3.2.4供應鏈融資物流供應鏈融資物流服務，是指銀行以市場暢銷、價格波動幅度小、處在正常貿易流轉狀態(tài)并且符合規(guī)定物流產品抵押作為授信條件，將銀行資金流和公司物流有機結合后向中小公司、客戶提供融資、估算等銀行服務于一體銀行綜合服務業(yè)務。合伙客戶在物流公司物流監(jiān)管下，通過提單質押（如圖3-8）、保兌倉（如圖3-9）等方式，靈活、快捷地向金融機構進行融資業(yè)務。為公司有效地解決了資金問題，緩和公司日益增長資金壓力，銀行通過物流公司信息平臺，有效地實現資金流、信息流和貨流“三流合一”，實現銀行、生產方、經銷商、物流監(jiān)管方四方共贏。圖3-8提單質押流程圖圖3-9提單質押流程圖3.3深圳神彩物流存在問題3.3.1沒有搭建一體化物流信息平臺此前，公司曾經針對不同部門不同業(yè)務類型在物流信息化中做出了很大嘗試，如為倉儲部門引進WMS倉儲管理系統，為運送部門引進TMS運送管理系統等。但是隨著公司業(yè)務多樣化，單一管理系統已經不能滿足公司實際業(yè)務需求。重新規(guī)劃信息數據解決方案已經是公司迫在眉睫需要解決重要問題。如何找到問題所在，解決問題？通過長時間在各部門調研，發(fā)現存在諸多問題。3.3.2訂單管理人工作業(yè)在物流中心整體作業(yè)里，訂單管理普通都扮演著重要角色。從本質上講，整個物流過程都是為了完畢訂單而發(fā)生，其作業(yè)績效影響到物流中心每項作業(yè)，無論是間接還是直接；并且，解決訂單諸多環(huán)節(jié)都直接與客戶打交道。因而，訂單完畢水平高低直接決定了物流中心服務水平；訂單解決作業(yè)效率很大限度上體現著物流中心運作效率。當前物流服務需求方都提出了無次品、迅速配送規(guī)定，而訂單管理效率提高成為一切作業(yè)效率提高前提。神彩物流訂單管理效率較低，是由于使用人工解決訂單。因而如何有效、對的接單、輸入訂貨資料及如何將因小批量、多品種、高頻率訂貨所產生大量、繁雜訂貨資料做最有效分類、匯總，以便后續(xù)作業(yè)能有效、對的進行，是神彩物流公司訂單管理重點。3.3.3倉儲管理自動化限度低在倉儲管理中，由于缺少專業(yè)倉儲管理人員，缺少專業(yè)倉儲管理方略，使得倉儲管理中經常會浮現倉儲貨品找不到、發(fā)貨慢、倉庫運用率低、倉儲成本高等諸多問題。依照上述問題，在倉儲實際操作和對倉儲管理人員調研時，發(fā)現問題根源也許是如下狀況：（1）存儲貨品沒有固定儲位，沒有對儲位做細致規(guī)劃，以致貨品存儲不規(guī)律、散亂等現象浮現，在出貨時揀貨難度較大。（2）對倉儲存儲單位管理不夠細，往往會以箱、托來管理，這樣在封裝不規(guī)則時對貨品明細記錄較難操作。（3）倉庫管理設施落后，對倉庫盤點、貨品查找等諸多倉儲管理操作都需要人工依照原始進出庫單據進行判斷。（4）出入庫裝卸搬運仍采用老式裝卸方式，裝卸搬運是銜接整個物流過程必要壞節(jié)，關系到物流質量、物流運營效率以及倉儲、運送和配送等過程工作質量和效率。然后裝卸搬運只是增長成本而不增長價值，因而裝卸搬運工作量應是越少越好。3.3.4運送配送效率低物流配送作為物流中貨品流通渠道，是物流不可缺少某些。物流配送必要努力為客戶摸索減少成本道路，在進行配送活動時，力求流程成本最小化。配送系統依照訂單規(guī)定，結合庫存狀況，制定經濟可靠配送籌劃，對貨品進行有關補貨、揀貨、分貨、送貨等作業(yè)，將貨品及時、精確地送到客戶手中。神彩物流運送流程較為完整，但是在運送中配送跟蹤管理較為原始，還采用人工追蹤后發(fā)郵件形式給客戶信息，做不到客戶隨時進行貨品查詢。車輛調度滯后，導致運送效率低下，運力資源運用率低，運送成本高。在此后發(fā)展中，應當完善配送貨品跟蹤管理，就是物流運送公司工作人員在向貨主取貨時、在物流中心重新集裝運送時、在向顧客配送和交貨時，通過掃描終端將貨品訂單號、發(fā)貨時間、預測到貨時間、運送方式、在途信息、車輛和司機信息以及到貨后各客戶驗收貨品信息進行匯總并傳至服務器中，這樣所有被運送貨品信息都集中在服務器里，以便物流公司對貨品統一管理和客戶實時查詢貨品狀況并及時收取貨品以及反饋驗收狀況。對運力調度要做到有效、科學、統一，才干提高運送效率，減少運送成本。3.3.5物流信息系統建設資金投入力度不夠大量實踐證明，物流信息系統建設周期長、投資大并且風險高，公司IT成熟度越低，組織規(guī)模越大，投入時間和資金成本就越大，這對當前諸多物流公司自身就是一種挑戰(zhàn)。有些公司雖然結識到了信息化建設重要性，但由于信息化期初投資較高，應用效率不高，短期內見不到收益，因而公司信息化缺少動力。國內物流公司有信息系統占39%而無信息系統卻占到61%，可以看出物流公司信息化普及率不高，多數物流公司還處在以往人工作業(yè)方式。神彩物流公司與諸多物流公司同樣，把這種不能直接帶來利潤工作放在靠后位置考慮，這雖然是對現實把握，但是從長遠來看必將給公司信息化進程帶來極大地阻力，影響了其可持續(xù)發(fā)展。神彩物流注重物流基本設施建設和投資，例如擴大倉庫面積，購買車輛等等，但對于物流信息系統建設資金投入明顯不能同硬件設施投資相比擬。重要是公司沒有對物流信息化建設有足夠注重，神彩物流自成立之初起，并沒有由于物流信息系統不完善而陷入窘境，這使得領導不去思考物流信息化建設對公司工作效率和將來持續(xù)發(fā)展影響。另一方面，工作人員亦缺少足夠結識，對工作中浮現時間消耗和因系統缺失導致不便產生警覺性。3.3.6物流信息化建設管理和人才欠缺基本管理原則化和規(guī)范化是信息系統建設先決條件，它涉及兩方面內容：數據原則化和管理規(guī)范化。每一種信息化建設項目實行都蘊涵著管理創(chuàng)新，可以不斷地提高管理水平和人員素質，提高公司競爭能力。物流信息化建設是為實際應用服務，要真正貼合公司現狀才干發(fā)揮最大效用。神彩物流和其她諸多物流公司同樣，公司領導對信息化建設理論匱乏，還沒有真正意識到物流信息化給物流公司帶來效益，沒有引起足夠注重。構建某個物流信息系統，還涉及了對人員進行物流信息化培訓。由于領導思維觀念，制約了物流信息化管理，也忽視了對員工培訓。在信息化過程中，遇到最大問題就是實際操作人員不配合和不合伙。給系統開發(fā)和運營帶來了一定困難。外設機構工作人員以“不會打字”，“電腦有病毒，無人維護”等理由回絕信息系統，以為數據有書面記錄就可以了，再輸入電腦似乎是多余。3.3.7其她問題除上述問題外，各部門之間物流信息傳遞不及時，業(yè)務流程銜接不連貫。各部門工作報表制作復雜、重復，工作量大等諸多問題。第4章深圳神彩物流公司解決方案4.1多方位解決方案4.1.1建立統一物流信息平臺深圳神彩物流公司充分意識到自身存在諸多問題，也對重新整合改革下了很大決心。公司從現狀和將來發(fā)展規(guī)劃考慮，將加快物流信息化建設腳步。由于此前信息系統都不是很成功，這次公司領導層對項目予以充分注重和支持，從上至下統一協調，整合公司既有業(yè)務及將來發(fā)展規(guī)劃，打造使用以便、拓展性強、維護性強綜合性物流業(yè)務信息系統，同步通過推動此信息系統來推動公司內部構造調節(jié)。4.1.2引進先進物流管理技術和管理方略當代物流發(fā)展需要先進物流技術和管理方略。自動辨認技術、條碼技術、射頻辨認技術（RFID）、電子代碼（EPC）、物聯網、數據互換技術（EDI）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、智能運送系統（ITS）、大數據解決等技術發(fā)展將當代物流帶入了新時代。管理方略是指物流運作幾種重要環(huán)節(jié)解決方略與邏輯，它可以協助客戶減少庫存成本和物流費用，提高倉儲和運送效率。引進先進物流技術和管理方略不但可以提高物流效率、減少物流成本、規(guī)范物流操作和統一物流原則，并且提高公司市場競爭力，是公司發(fā)展壯大必要經歷歷程。4.1.3加大信息化建設投入和人才培養(yǎng)神彩物流發(fā)展近年，卻只注重增長對公司規(guī)模、資產、設備投資，忽視了對物流信息化建設。因而當務之急，合理分派投資比例、配備公司資源，加大公司物流信息化投資力度。公司應從公司發(fā)展戰(zhàn)略高度結識信息化重要性，系統地理解信息化建設知識。后來每年資金規(guī)劃中，都要傾向于加大物流信息化建設投資，資金流向決定公司發(fā)展之重，如果只是在紙上談兵，而沒有實際資金支持，對于物流信息化建設這種資金密集型工程是主線行不通。公司領導也從主線上注重物流信息化建設重要性和急迫性，加強關于政策研究，研究和制定符合增進實現物流信息化政策，及時調節(jié)公司資金分派，更新物流信息化建設所需要硬件設施，投入資金對物流信息化所需要人員培訓。神彩物流在物流信息系統管理和培訓上欠缺重要是由于沒有專業(yè)人才在推動公司物流信息化建設。物流信息化建設，人才是核心。加強物流人才培訓有諸多途徑，但是鑒于公司當前缺少既精通物流業(yè)知識又精通IT知識復合型人才，因而多培訓和引進這樣人才才是當務之急。神彩物流應當選拔有潛質內部員工進行IT知識培訓，然后納入到專門組織機構中，詳細實行公司物流信息化建設和后來公司信息化設施維護。公司也可以直接從外面引進專業(yè)先進人才，迅速組建一支專業(yè)化隊伍實行公司信息化建設。此外，考慮到該公司信息化建設中缺少完整規(guī)劃，設立CIO一職也是十分必要。CIO是ChiefInformationOfficer縮頭詞，直譯為首席信息官，也譯為信息主管、總信息師和信息總監(jiān)等。CIO自產生以來，在政府和公司信息化建設中所起作用是有目共睹。因而在第三方物流公司信息化過程中引入CIO是可取。第一，CIO確立系統觀念，從神彩物流戰(zhàn)略規(guī)定出發(fā)，從公司可以得到真正回報出發(fā)，對神彩物流公司整個信息化建設布局。第二，CIO不但僅是設計者應當也是實行者，懂得如何操作每個環(huán)節(jié)，神彩物流所有運作最后都要回到基本財務層面，物流信息系統實行在詳細細節(jié)上，如何減少成本和提高效率是核心。第三，CIO需要熟悉神彩物流內部業(yè)務和流程，不能閉門造車。同步還要能說服公司領導防患于未然，在公司上沒有危急存在時接受物流信息系統建立。逐漸讓公司見到真正回報，減少系統實行阻力。作為公司信息化建設決定性人物，CIO必要將物流信息化建設作為自己重要職責。4.2深圳神彩物流系統設計及實行4.2.1系統架構及應用技術物流過程是一種多環(huán)節(jié)復雜系統，系統中各子系統通過物資運動互相聯系在一起。合理組織物流活動，就是使各個環(huán)節(jié)互相協調，依照總目的需要適時、適量地調度系統內資源，使公司產生效益。而物流系統中互相銜接是通過信息予以溝通，資源調度也是通過信息傳遞來實現。因而，為了使物流活動正常而有規(guī)律地進行，物流管理必要以信息為基本，且保證物流信息暢通。系統采用MVC模式三層架構設計，第一層用于客戶端，該層通過瀏覽器實現物流信息瀏覽和各種物流指令下達；第二層與數據庫連接，接受來自客戶端指令申請，并進行申請解決，且將解決成果返回給客戶端；第三層為數據庫其對各種物流數據信息進行分布式集中管理，以實現物流數據信息查詢與更新操作功能。MVC（ModelViewControl）及模型-視圖-控制器，MVC設計重要目是使M和C實當代碼分離，這樣就容許更改視圖層代碼而不用重新編譯模型和控制器代碼，同樣，一種應用業(yè)務流程或者業(yè)務規(guī)則變化只需要改動MVC模型層即可。由于模型與控制和視圖相分離，因此很容易變化應用程序數據層和業(yè)務規(guī)則。減少了代碼間耦合度，提高了代碼可重用性，對軟件可維護性和擴展性有很大提高。系統總體架構如圖4-1。圖4-1系統總體架構圖系統在體現層應用jsp、Jquery、ajax等技術，使應用界面變現靈活、生動；中間層選取java開發(fā)語言，WebLogic作為中間層應用服務器，同步應用struts2，spring等輕量型框架，不但以便系統開發(fā)，并且保證系統穩(wěn)定；選取oracle數據庫解決數據信息，對數據查詢、存儲、安全提供了保證。同步將各模塊獨立開發(fā)，以便后來系統擴展和升級。4.2.2系統模塊及功能通過系統調研分析和實際操作需要，制定系統流程圖如下（圖4-2）。圖4-2系統流程圖4.2.2.1基本資料基本資料為系統中基本數據設立管理功能，重要有組織機構、貨主/托運商、線路、區(qū)域、物料類別、物料、物料狀態(tài)、計量單位、承運商、車輛、車輛類型、車掛/罐體、倉間、庫區(qū)、儲位、貨架類型、收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)、加工服務商、加工方案、結算方式、貨幣、國家地區(qū)、海運箱型、港口、航線。4.2.2.2訂單管理訂單解決既是業(yè)務開始，也是服務質量得以保障主線。高效訂單管理是整個信息系統高效運作和使客戶滿意核心。訂單業(yè)務解決演變?yōu)楦鱾€環(huán)節(jié)單證解決貫穿于整個物流供應鏈各個環(huán)節(jié)，成為一條主線將各個環(huán)節(jié)有機地聯系在一起。接到客戶訂單后，可以進行如下工作：檢查訂單規(guī)定與否所有有效，確認訂單信息與否完全；提請信用部門審查客戶資信狀況；提請會計人員記錄關于往來賬目；依照貨品描述及客戶規(guī)定，進行服務合理策劃與設計；貨品托運信息與各個分包商聯系，委派任務等。詳細流程如下（如圖4-3）：圖4-3流程圖在訂單管理子系統中負責接受客戶訂單，并錄入系統。審核客戶訂單祈求，將業(yè)務分類，安排配送(運送)、倉儲籌劃，分解業(yè)務，將詳細任務貫徹到詳細部門。當客戶與物流公司都對彼此感到滿意時候，就可以以契約形式固定進入訂單確認(正式合同訂立)，同步訂單中心依照客戶服務需求自動生成所有單證，例如：提單、送貨清單和貨運清單等，并通過電子數據互換方式(EDI)分別傳播給客戶和業(yè)務部門。訂單解決后，運營部門通過訂單查詢貫徹業(yè)務解決和訂單解決與否一致，客戶可以通過訂單查詢來掌握訂單解決成果。當客戶與物流公司正式訂立訂單合同后要對合同信息進行相應管理。4.2.2.3倉儲管理入庫管理本系統提供入庫作業(yè)管理支持各種入庫來源和入庫方式，系統可以按照采購部采購籌劃來進行統一入庫安排，可以接受正常入庫、調撥入庫、客退入庫等。并支持預入庫作業(yè)。同步該模塊支持普通倉、半自動倉、也可適應自動倉庫設備(需要相應控制系統)和非自動倉庫設備支持，以及條碼辨認和移動射頻設備(RF)。同步可應用于各種業(yè)務模式管控下倉庫精細化運作，如：保稅倉儲、VMI、電商物流配送中心等。從流程上說，入庫基本流程涉及入庫委托單輸入/確認、選取收貨平臺(ReceivingDockDoor)、安排入庫倉庫位、驗收、入庫輸入、入庫確認、入庫改正、貨品上架。根據生產規(guī)定和倉庫設備規(guī)定流程可以進行靈活變更。貨品在收貨后可以入庫和進行直接補貨。庫內管理系統需要提供商品在庫存中位置移動、良品與非良品之間轉換、待檢作業(yè)、檢查合格、批號調節(jié)、庫存調節(jié)、盤點、報廢、退貨作業(yè)庫內作業(yè)管理。出庫管理揀貨出庫作業(yè)是一項流程性極強作業(yè)，是倉庫重要操作之一，與其他模塊之間（生產配送指令系統、看板配送指令系統等）關系極為密切。本系統依照各類出庫信息（調撥、分揀、送貨等等），通過射頻技術掃描條碼方式，確認各類出庫操作精確（廠家、品名、數量等），也支持基于紙張、自動分揀設備揀貨方式。系統對出庫管理設計，顧客倉庫揀貨出庫作業(yè)系統實現過程如下（圖4-4）所示：生成揀貨單生成揀貨單打印配送清單整件揀貨拆零揀貨出貨驗收配送回單登記在途損失解決配送成果上傳訂單管理圖4-4出庫流程圖倉庫操作中尚有各種出貨類型，例如配送出貨、退廠（供應商）出貨、移庫出貨等等。系統通過訂單管理與收貨管理相結合，來實現這些各種類型收貨。方略管理倉儲方略目的是通過各項辦法提高倉庫作業(yè)生產率和安全性、提高存貨密度和存貨精確率、減低訂單循環(huán)時間和月臺占用時間、提高出庫精確率。為了實現上述目的，需要在入庫、上架、儲存、揀貨和出庫等各種環(huán)節(jié)采用優(yōu)化辦法（圖4-5）。圖4-5優(yōu)化方略圖當代物流通過減少不必要業(yè)務環(huán)節(jié)，加快物流倉儲過程中物料流動，最小化倉儲工作量，物流工作量、揀錯率、操作時間和意外發(fā)生率都可以降至最低。下圖（圖4-6）描述了運用先進倉儲物流作業(yè)來精簡運作環(huán)節(jié)。圖4-6倉儲作業(yè)圖存貨布局存貨布局是指擬定貨品自身在倉庫里分布，以實現物料搬運費用最小化，庫容運用率最大化。普通有四種存貨布局辦法：文字順序布局——所有貨品嚴格按照文字順序進行布局；區(qū)別流轉快貨品布局——挑選出某些物品與其她物品分隔，并按文字順序盡量近地接近揀貨員工作區(qū)位置；流動性布局——流轉最快貨品盡量最接近揀貨員工作區(qū)放置；揀貨密度因子布局——貨品年揀貨量與所需庫容比值越高，盡量越接近揀貨員工作區(qū)放置。除了揀貨密度因子布局外，體積－訂單指數布局也是一種優(yōu)化布局辦法，這使得最大數量存貨盡量移動最短距離。體積－訂單指數是儲存貨品所需平均空間與該貨品平均訂單數量比值。體積－訂單指數低貨品應盡量接近出貨點位置。圖4-7存貨布局圖作業(yè)方略作業(yè)方略是高檔倉儲功能，涉及預分派方略、上架方略、揀貨方略、補貨方略等，通過方略設立，系統可以自動計算出優(yōu)化作業(yè)成果，并引導倉庫操作人員完畢作業(yè)。(1）預分派方略貨位分派考慮原則是諸多。對于本項目而言，貨位分派重點在于滿足貨品存儲特性規(guī)定下，自動運作實現高效化。因此，貨位分派可考慮如下幾方面方略：上輕下重，分散存儲重物品存在下面貨位，較輕物品存儲在高處貨位，使貨架受力穩(wěn)定。貨品分散存儲在倉庫不同位置，避免因集中存儲導致貨格受力不均勻。根據貨品屬性分派貨位如：對于特殊管貨品，設立專門存儲區(qū)域。將相似或相似貨品盡量接近儲放滯料之貨品或小、輕及容易解決品項使用較遠儲區(qū)以周轉率為基本按照貨品在倉庫周轉率(銷售量除以存貨量)來排定儲位（圖4-8）。一方面依周轉率由大自小排一序列，再將此一序列分為若干段，普通分為三至五段。同屬於一段中貨品列為同一級，依照定位或分類儲存法原則，指定儲存區(qū)域給每一級貨品。周轉率愈高應離出入口愈近圖4-8儲位方略圖先進先出原則先進先出(FIFO：FirstInFirstOut)，系指先保管物品先出庫之意。此原則，普通合用于壽命周期短貨品。進行庫位分派時，亦要考慮出庫便利性。先失效先出原則出庫根據在于貨品效期。進行庫位分派時，亦要考慮出庫便利性。(2）上架方略在上架作業(yè)中，需考慮如下方略設定原則：庫位分派方略和上架調度方略，按照預分派初步方案依照到貨后狀況合理調度上架作業(yè)。運用調度合理調度來完畢上架作業(yè)任務，是物流系統滿足實時性規(guī)定核心?？紤]調度方略將結合出庫作業(yè)進行。為了提高存取效率，普通避免單項入庫或出庫，而多采用出／入庫聯合伙業(yè)。為了實現合理調度，一方面需要有合理數據和信息作根據，另一方面要有合理調度原則和算法。在調度時，需要獲得如下作為參照根據數據和信息，并在分析這些數據基本上依照調度原則執(zhí)行調度。入庫任務申請時刻出、入庫任務所需執(zhí)行時間出、入庫任務平均執(zhí)行時間估算出、入庫任務完畢時刻安全系數運送小車故障及恢復信息由于是執(zhí)行出、入庫重要設備，因而制定調度原則時重要應考慮任務執(zhí)行狀況，掌握任務執(zhí)行順序。執(zhí)行上架調度時普通遵循如下原則：設立作業(yè)優(yōu)先級，保證明時性高作業(yè)優(yōu)先被執(zhí)行；在有多項出庫和入庫申請時，恰當把出庫任務與入庫任務進行優(yōu)化組合，以提高設備運用效率；當入庫任務執(zhí)行影響任何出庫任務準時完畢時，優(yōu)先執(zhí)行出庫任務；出庫優(yōu)先于入庫并非由于入庫不重要，而是出庫作業(yè)將直接銜接貨主或者貨主客戶進一步作業(yè)，更加強調時效性。當立體倉庫出庫臺與入庫臺分設在倉庫兩端，則需考慮入庫貨位位置與出庫貨位位置。原則上是選用入／出庫同步作業(yè)時，在巷道中運營途徑不重復或重復路線最短?；趦?yōu)先級作業(yè)管理原則包括兩個內容：作業(yè)調度時，按優(yōu)先級順序服務，以保證總是一方面響應當前優(yōu)先級最高作業(yè)任務，亦即實時性規(guī)定最高作業(yè)任務?？紤]到有作業(yè)執(zhí)行時間較長或諸多狀況下為提高效率采用聯合伙業(yè)，這樣仍會有優(yōu)先級最高任務受到延誤也許。因此在作業(yè)執(zhí)行時，還采用可中斷搶先原則。即在作業(yè)執(zhí)行時，將作業(yè)任務分為若干執(zhí)行單元。如一次出入庫任務，從入庫臺取貨――存入指定貨位――另一庫位取貨――放到出庫臺。可以提成為取/存和取/存兩個執(zhí)行單元。每一作業(yè)執(zhí)行單元完畢后，都再次進行作業(yè)調度。從而保證優(yōu)先級較高作業(yè)任務可以搶先中斷尚未完畢、級別較低作業(yè)任務而被執(zhí)行。待搶先任務完畢后，再繼續(xù)執(zhí)行被中斷、尚未完畢作業(yè)任務。固然，這個級別高任務也也許被級別更高作業(yè)任務所搶先中斷。(3）補貨方略要實現倉庫內補貨作業(yè)，系統需完畢兩步設定：貨品基本資料設定中明確分揀區(qū)貨品最高/低安全庫存；設定貨品安全庫存后，系統將自動計算分揀區(qū)中貨品與否高于/低于安全庫存，一但有異動，系統會自動提示分揀區(qū)庫存預警。系統需依照揀貨歷史記錄記錄分揀貨周期、訂單數、品項等信息。依照記錄信息，系統可提供一定周期內分揀區(qū)貨品需求預測。當庫存實物數量異于預測數量時，系統會自動提示分揀區(qū)庫存預警。系統預警后，補貨作業(yè)有兩種方式：自倉存儲區(qū)補貨至分揀區(qū)，涉及整箱補貨至整箱分揀區(qū)，以及整箱拆零補貨至零散單品分揀區(qū)。從預入庫貨品中查詢，直接將預入庫貨品補貨至分揀區(qū)。圖4-9補貨方略（4）揀選方略揀選方略是影響揀選作業(yè)效率重要因素，是系統進行揀選作業(yè)重要根據。依照不同訂單需求，系統將采用不同揀選方略。決定揀選方略四個重要因素為：分區(qū)、訂單分割、訂單分批及分類。分區(qū)方略分區(qū)就是將揀選作業(yè)場地作區(qū)域劃分，按分區(qū)原則不同，有如下三種分區(qū)辦法。貨品特性分區(qū)：貨品特性分區(qū)就是依照貨品原有性質，將需要特別儲存搬運或分離儲存貨品進行區(qū)隔，以保證貨品品質在儲存期間保持一定。揀選單位分區(qū)：將揀選作業(yè)區(qū)按揀選單位劃分，如整箱分揀區(qū)、零散單品分揀區(qū)、或是具備特殊貨品特性冷凍品分揀區(qū)等。其目是使儲存單位與揀選單位分類統一，以以便分揀與搬運單元化，使分揀作業(yè)單純化。普通來說，揀選單位分區(qū)所形成區(qū)域范疇是最大。揀選方式分區(qū)：不同揀選單位分區(qū)中，按揀選辦法和設備不同，又可以分為若干區(qū)域，普通以貨品銷售ABC分類為原則，按出貨量大小和分揀次數多寡做ABC分類，然后選用適當揀選設備和分揀方式。其目是使揀選作業(yè)單純一致，減少不必要重復行走時間。訂單分割方略當訂單上訂購貨品項目較多，或是揀選系統規(guī)定及時迅速解決時，為使其能在短時間內完畢揀選解決，可將訂單提成若干子訂單交由不同分揀區(qū)域同步進行揀選作業(yè)。將訂單按分揀區(qū)域進行分解過程叫訂單分割。訂單分割普通是與揀選分區(qū)相相應，對于采用揀選分區(qū)倉庫，其系統訂單解決過程第一步就是要按區(qū)域進行訂單分割，各個分揀區(qū)依照分割后子訂單進行分揀作業(yè)，各分揀區(qū)子訂單揀選完畢后，再進行訂單匯總。訂單分批方略訂單分批是為了提高揀選作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進行批次分揀作業(yè)，其目是縮短分揀時平均行走搬運距離和時間。訂單分批基本辦法如下：總共計量分批共計揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項目總量，再依照這一總量進行分揀以將分揀途徑減至最短，同步儲存區(qū)域儲存單位也可以單純化，但需要有功能強大分類系統來支持。這種方式合用于固定點之間周期性配送，可以將所有訂單在中午前收集，下午進行共計量分批分揀單據打印等信息解決，第二天一早進行分揀分類等工作。時窗分批當從訂單到達到揀選完畢出貨所需時間非常急迫時，可運用此方略啟動短暫而固定期窗，如五分鐘或十分鐘，再將此時窗中所到達訂單做成一批，進行批量分揀。這一方式常與分區(qū)及訂單分割聯合運用，特別適合于到達時間短而平均訂單型態(tài)，同步訂購量和品項數不適當太大。固定訂單量分批訂單分批按先到先解決基本原則，當合計訂單量到達設定固定量時，再開始進行揀選作業(yè)。適合訂單型態(tài)與時窗分批類似，但這種訂單分批方式更注重維持較穩(wěn)定作業(yè)效率，而在解決速度較前者慢。智能型分批智能型分批是將訂單匯總后通過較復雜計算，將分揀途徑相近訂單提成一批同步解決，可大量縮短揀選行走搬運距離。采用這種分批方式倉庫普通將前一天訂單匯總后，經電腦解決在當天下班前產生次日揀選單據，因而對緊急插單作業(yè)解決較為困難。分類當采用批量揀選作業(yè)方式時，揀選完后還必要進行分類，因而需要相配合分類方略。分類方式大概可以提成兩類。分揀時分類在分揀同步將貨品按各訂單分類，這種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯用，因而需使用電腦輔助臺車作為揀選設備，才干加快分揀速度，同步避免錯誤發(fā)生。較合用于少量多樣場合，且由于揀選臺車不也許太大，因此每批次客戶訂單量不適當過大。分揀后集中分類分批按共計量分揀后再集中分類。普通有兩種分類辦法，一是以人工作業(yè)為主，將貨品總量搬運到空地上進行分發(fā)，而每批次訂單量及貨品數量不適當過大，以免超過人員負荷。另一種辦法是運用分類輸送機系統進行集中分類，是較自動化作業(yè)方式。當訂單分割愈細。分批批量品項愈多時，常使用后一種方式。以上四大類揀選方略因素可單獨或聯合運用，也可以不采用任何方略，直接按按單揀選。RF系統（條碼管理）RF在顧客作業(yè)中有廣泛地運用，對提供倉庫作業(yè)精確性、效率發(fā)揮了積極作用。RF系統與物流管理信息系統緊密結合，充分運用在進貨、出貨、移倉、盤點等等各項物流作業(yè)中。RF系統可以被以為是等效代替(這一點靠技術上調用共同組件來實現)了某些物流管理信息系統工作(重要指數據輸入方面)。在設計物流系統時，RF系統包括內容，以及與其她系統關系如下圖（圖4-10）所示：圖4-10系統構成圖RF系統采用人機交互界面（手機終端采用WindowsCE系統），用移動終端方式來代替完畢物流系統中某些功能。RF內各個模塊重要功能如下所示：系統啟動：啟動RF終端，登錄RF服務器，運營RF控制臺程序，顧客登錄收貨操作：使用RF完畢收貨和收貨數據輸入上架操作：用RF接受上架指令，完畢上架數量和儲位確認揀貨作業(yè)：用RF接受揀貨指令，完畢揀貨數量和揀貨儲位確認發(fā)貨作業(yè)：按配送清單確認合格出庫貨品數量盤點作業(yè)：引導盤點順序和數據實際盤點數量移庫作業(yè)：引導移庫作業(yè)移出貨品、數量和儲位和移動方向，確認移出和移入成果，涉及貨品、數量和儲位4.2.2.4運送管理運送管理（TMS系統）核心功能涉及：運送作業(yè)管理、運力資源管理兩大模塊。TMS系統構造如下圖（圖4-11）所示：圖4-11FMS系統構造圖運送管理可緊密集成GPS/GIS(支持GSM網絡短信定位)，本模塊支持零擔和整車運送任務，支持配送和干線運送，支持拖掛和集卡運送、支持危險品運送等重要運送模式，同步包括自有車輛和外部車輛資源管控，物流費用結算和成本分析。運送管理系統支持總部-分公司模式以及分公司單獨運作模式。支持分公司之間中轉業(yè)務和委托業(yè)務。運送資源管理運送資源管理是指對自有車輛、社會車輛基本信息管理，車輛養(yǎng)護管理、車輛保險及事故解決以及駕駛員基本信息、駕駛員安全培訓等信息統一管理，此外還涉及對自由車輛和社會車輛業(yè)務信息記錄查詢等功能。（1）車輛基本資料車輛基本資料集中記錄了公司所有自有運力資源詳細資料，在詳細作業(yè)流程中，凡是涉及到需要選取車輛字段，均需從這里，依照車輛當前狀態(tài)來調用相應車輛資料。字段涉及：車輛屬性、車號、車輛種類、承運商、車主、貨保金額、生效日期、終結日期等管理所需要車輛所有有關信息。（2）車輛狀態(tài)查詢顧客在此處可查詢處在各種狀態(tài)車輛信息，如在途狀態(tài)、閑置狀態(tài)、維修保養(yǎng)狀態(tài)等。（3）車輛業(yè)務記錄查詢分尋常和月度對自有車輛業(yè)績、經費等進行記錄查詢。涉及生產日報、生產月報、生產匯總表、運費明細表、燃料明細表、輪胎明細表、材料配件明細表、行車雜費明細表等。如生產匯總表有：車輛、營運車日、完好車日、工作車日、車班、車次、貨運量、周轉量、全行程、重車行程、運費、燃料消耗（公斤）、燃料消耗（元）、輪胎消耗、材料消耗、行車雜費、完好率、出車率、百車公里油耗、百噸公里油耗、里程運用率、噸位運用率、班產噸公里等構成。（4）駕駛員管理駕駛員管理模塊重要是對駕駛員業(yè)績、經費等進行記錄查詢。重要有駕駛員查詢、駕駛員業(yè)績記錄、駕駛員經費明細表、駕駛員經費一覽表、駕駛員收支平衡表、駕駛員生產年度表等。對駕駛員、安全員等人員證件進行管理，并依照證件有效期到期予以系統預警。（5）維修保養(yǎng)項目登記維護車輛維修保養(yǎng)項目內容，為了在維修登記和保養(yǎng)登記中引用而設計。以防止在維修登記和保養(yǎng)登記中手工錄入項目而帶來數據不規(guī)則性。內容涉及項目代號、項目名稱、項目分類等。（6）車輛維修登記維修單頭檔信息：維修單號（系統生成）、參照單號、申請單號、車號、辦理人、所在地區(qū)、維修單位、備注、狀態(tài)（維修中、完畢）。維修單明細檔信息：項目、維修因素、材料編碼、材料名稱、單價、數量、金額、工時費、材料費。（7）保險及事故解決車輛保險登記、商務事故解決輸入、貨損貨差記錄考核報表、行車事故輸入不計免賠特約險、保險共計、保險公司代碼、簽單日期等。顧客在此處可依照車號、投保日期、保險到期日等各種條件查詢車輛保險理賠信息。系統還可依照投保日期進行保險到期日提示。運送作業(yè)管理運送作業(yè)管理是對車輛運送全過程管控，涉及作業(yè)單分拆、調度管理、發(fā)車確認、途中跟蹤、半途業(yè)務、回車管理、GPS監(jiān)控、作業(yè)查詢等。運送管理為財務結算管理、記錄分析提供數據支持。運送管理通過籌劃協同模塊，可以及時與倉庫管理系統進行數據互換，使物流作業(yè)順暢進行。（1）作業(yè)單分拆作業(yè)單分拆是指當訂單確認后，訂單自動生成一張相應作業(yè)單。若托運數量較大無法用一輛車進行運送，或者所有托運商品無法一次送出時，可將該訂單拆成多張作業(yè)單進行運送。（2）車輛調度車輛調度目是擬定訂單應當由哪一輛車運送、出發(fā)日期及車次。有兩種方式調度：根據預先制定路線籌劃調度(類似于車輛行駛路線是相對固定)、無預先指定路線籌劃調度。后者又可以人工方式調度和系統自動調度方式(此時需要GPS和自動配載、路線選取模塊支持)。在調度時應當擬定下列信息：出車日期、車次、車號、司機、押車員、裝載清單、件數、重量、體積、使用可回收設施(例如周轉箱等)等。調度完畢后產生線路單、出車任務單，司機還需要攜帶送貨單；如果需要到第三地提貨，還需要攜帶相應提貨文獻。調度時系統提供運力查詢和裝車限制，涉及當前車輛位置等信息。（3）車輛跟蹤在途車輛跟蹤，可以通過集成GPS/GIS來進行?？梢约皶r理解并記錄車輛位置和狀況，例如正常行駛、故障、半途卸貨、扣留等?？梢耘c車輛進行雙向信息互換。如果是卸貨，還應當標明開始卸貨日期/時間，卸貨完畢日期/時間。如果是故障，應當規(guī)定司機提供排除故障辦法，預測故障排除時間，實際排除時間等信息。（4）半途業(yè)務半途業(yè)務管理指是車輛未到達最后送貨地之前，在途中所發(fā)生一切業(yè)務系統解決，涉及半途發(fā)車、半途換車、半途卸貨等。普通此類業(yè)務多發(fā)生在有各種分公司或者各種分支機構公司中。（5）回車管理車輛回到物流中心后，應及時進行登記，以便將車輛狀態(tài)變?yōu)椤翱捎谩?。?）運送作業(yè)查詢系統提供多角度查詢。例如訂單狀態(tài)查詢、作業(yè)單狀態(tài)查詢、車輛在途查詢等。此處查詢功能系統可以依照客戶需求進行定制開發(fā)。如果與GPS/GIS集成，那么可以實時確知車輛詳細位置和狀況，同步可以將這些信息按需要提供應托運商(提供方式可以是各種各樣，例如可以由貨主在公司門戶網站查詢；或者定期以E-Mail方式提供訂單運送作業(yè)簡報；或者由客服中心依照系統查詢訂單狀態(tài)，通過電話通報客戶等)。（7）GPS監(jiān)控GPS接口用于實現TMS系統與GPS監(jiān)控系統之間信息交互。它重要實現兩大功能：偵聽車輛位置。即TMS系統向GPS監(jiān)控端發(fā)出獲取數據祈求，傳送信息為車牌號；監(jiān)控端依照TMS系統發(fā)送車牌號獲取車輛GPS位置信息，并向TMS系統發(fā)送回數據。車輛調度。即TMS向GPS發(fā)出調度信息，GPS反饋與否受理信息，GPS受理后把調度短信息發(fā)給車輛司機，并把調度成果反饋給TMS。4.2.2.5貨代管理貨代系統功能范疇不但包括基本業(yè)務解決，業(yè)務、財務管理和監(jiān)控功能，并且真正做到從公司管理層面出發(fā)，提供了適于管理層提高管理水平和管理效率先進功能。系統同步適應當代貨代市場飛速發(fā)展需要，創(chuàng)立綜合業(yè)務網絡平臺，更利于公司與合伙伙伴、供應商之間信息交流和業(yè)務協作；充分考慮了行業(yè)長期發(fā)展需求，具備良好業(yè)務和系統延伸能力。貨代管理中涉及業(yè)務多樣，但是基本業(yè)務都以委外形勢浮現，因此貨代中重要針對就是貨代業(yè)務中，各環(huán)節(jié)業(yè)務文獻下達跟蹤和記錄，依照客戶所需要服務內容：換單，進口報檢，進口報關，委托信息，海運訂艙，提箱取貨，船貨申報，出口報檢，出口報關，空運單，審批等。通過跟蹤各分支業(yè)務文獻單證來體現貨代業(yè)務進度。制單管理：提單、艙單、費用艙單等業(yè)務單證制作、打印；放貨管理：分正本提單放貨、保函放貨、銀行保函放貨進行管理；手冊管理：與銀行解決業(yè)務費用信用機制管理，涉及手冊管理、手冊結轉；4.2.2.6計費與結算計費與結算作為衡量業(yè)務利潤和公司發(fā)展根據，對公司尋常工作和公司發(fā)展決策尤為重要。根據與客戶訂立服務合同（其中包括了計費合約）、提供各種物流服務，結算系統在日結、月結時自動計算應收及應付費用。依照顧客設立信息，系統可以自動生成周報表、月報表、季度報表、年度報表各種基本報表。計費與結算計費與結算計費管理結算管理物流計費外包物流計費特殊物流計費計費日結計費審核收付款管理圖4-12計費與結算計費管理（1）物流計費計費管理系統包括費用種類層級可由顧客自行擬定；支持應收、應付、代墊費用；支持自動計費、手工輸入計費；自動計費基于計費合同；計費合同基于規(guī)則，只有基于規(guī)則計費系統才干滿足變化多端物流計費需求。例如可以依照計費規(guī)則配備出按合同號出收款賬單，按固定收入、準時間段收入、