無(wú)砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)

無(wú)砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)一、無(wú)砟軌道施工工藝流程〔1〕施工工作面清理→〔2〕軌道板施工放線→〔3〕擺放縱向鋼筋→〔4〕散枕機(jī)散枕→〔5〕安裝工具軌、組裝軌排、安裝調(diào)節(jié)器→〔6〕軌道粗調(diào)定位→〔7〕鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接、絕緣電阻測(cè)試→〔8〕縱、橫向模板安裝→〔9〕軌道精調(diào)→〔10〕道床混凝土澆筑→〔11〕螺桿調(diào)節(jié)器松弛、扣件松開(kāi)〔12〕道床混凝土抹面、養(yǎng)生→〔13〕拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→〔14〕封堵螺桿孔→〔15〕無(wú)縫線路鋪設(shè)→〔16〕軌道精細(xì)調(diào)整和驗(yàn)收。二、物流組織雙塊式無(wú)砟軌道施工可按左右線交替順序施工，也可兩線同步組織施工。沿線路方向，根據(jù)施工區(qū)段實(shí)際，設(shè)置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口處進(jìn)入施工區(qū)，沿線上施工通道送達(dá)作業(yè)面。長(zhǎng)大橋梁，可在橋下設(shè)置材料臨時(shí)存放點(diǎn)，提升至橋上。左右線交替施工時(shí)，可利用鄰線作為物流通道。三、施工關(guān)鍵技術(shù)1、支承層施工施工方法：為有效的減少支承層裂紋的產(chǎn)生，支承層應(yīng)具有一定的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度且收縮率不應(yīng)過(guò)大。路基上的支承層應(yīng)采用水硬性材料，攤鋪機(jī)攤鋪；橋梁、隧道上的支承層可采用低塑性貧砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工藝必須符合有關(guān)技術(shù)條件。切縫標(biāo)準(zhǔn)：支承層施工后應(yīng)做好養(yǎng)生工作，形成強(qiáng)度后一般4-5切縫條件：支承層的鋸縫時(shí)間以鋸切時(shí)既不破壞結(jié)構(gòu)又不造成困難為準(zhǔn)。常溫下，支承層須在12h以內(nèi)鋸縫，高溫、低溫條件下，鋸切時(shí)間可適當(dāng)調(diào)整。養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：采用攤鋪成型：在進(jìn)行外表平整之后，蓋上粗麻布等薄墊保水材料，然后在粗麻布〔土工布，黃麻布〕上進(jìn)行3d的濕養(yǎng)護(hù)模筑混凝土：在進(jìn)行外表平整之后，馬上蓋上薄塑料布，混凝土終凝后，立即蓋上粗麻布〔土工布，黃麻布〕上進(jìn)行7d的濕養(yǎng)護(hù)路基地段支承層施工配合比：根據(jù)攤鋪機(jī)的走行速度、振搗功率等因素確定適合現(xiàn)場(chǎng)施工的合理配合比，同時(shí)控制配合比的強(qiáng)度。室內(nèi)強(qiáng)度按15Mpa設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)度按10Mpa控制，密實(shí)度大于98%。施工要求：運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車輛需加蓋或用蓬布覆蓋，防止運(yùn)輸途中混合料水份散失及被灰塵污染。支承層質(zhì)量控制及排水處理：外觀質(zhì)量：支承層攤鋪后，及時(shí)對(duì)位于道床板邊緣以外的局部進(jìn)行抹光處理，確保外觀美觀。內(nèi)部密實(shí)度：需采用高頻振動(dòng)設(shè)備，且振動(dòng)位置可以調(diào)整。裂紋控制：支承層攤鋪后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和切割變形縫，以減少支承層裂紋的產(chǎn)生和使支承層裂紋更加可控。排水處理：直線無(wú)集水井地段支承層施工時(shí)，兩線間的降雨需人工輔助抽排，以使基床表層集水快速排走。曲線地段，兩線間的降雨那么通過(guò)集水井排出。2、道床板施工道床板施工應(yīng)按設(shè)計(jì)和相關(guān)要求進(jìn)行，務(wù)必做好工作面的清理、隔離層、彈性墊層的鋪設(shè)。鋼筋綁扎、節(jié)點(diǎn)絕緣、縱向接地鋼筋焊接和端子預(yù)埋應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)要求。道床板采用C40砼，雙層配筋，長(zhǎng)度4-7m。為減少裂紋的產(chǎn)生，做好砼的養(yǎng)生工作尤為重要。混凝土應(yīng)在拌合站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土入模溫度一般控制在5－30℃，澆筑過(guò)程中應(yīng)防止局部砼過(guò)多，防止軌排變形。澆筑混凝土0.5～1h后，螺桿放松1/4圈，將軌排放低1mm混凝土澆筑后，應(yīng)利用塑料薄模覆蓋，形成強(qiáng)度后覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)，要始終保持混凝土處于潤(rùn)濕狀態(tài)。道床板混凝土澆筑：溫度要求：混凝土的入模溫度一般需控制在25℃以內(nèi)，特殊情況亦不宜超過(guò)30℃。同時(shí)，混凝土澆筑開(kāi)始至扣件撤除期間，一直要對(duì)軌溫進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其溫差不宜超過(guò)混凝土工作性能要求：混凝土配合比應(yīng)與施工期間的氣候條件相適宜，目前，現(xiàn)場(chǎng)施工坍落度控制在12±2cm范圍，假設(shè)施工環(huán)境發(fā)生變化，混凝土配合比亦要作相應(yīng)調(diào)整?；炷翝仓旱来舶寤炷翝仓r(shí)間將根據(jù)天氣及溫度確定，通常選擇在黃昏時(shí)間開(kāi)始澆筑較好。道床板混凝土應(yīng)按逐根軌枕順序澆筑、振搗，確保軌枕下部混凝土密實(shí)。3、橋梁地段凸臺(tái)施工作用：凸臺(tái)是無(wú)砟軌道道床板通過(guò)橋梁保護(hù)層向下部梁體傳遞水平荷載的主要結(jié)構(gòu)。施工方法：凸臺(tái)鋼筋及混凝土需與橋面保護(hù)層鋼筋及混凝土同時(shí)施工，高出保護(hù)層的凸臺(tái)局部單獨(dú)施工每塊道床板上三個(gè)凸臺(tái)頂面位于同一水平面上。凸臺(tái)混凝土澆筑前，應(yīng)確保凸臺(tái)鋼筋位置安裝準(zhǔn)確，并不得破壞。精度控制：凸臺(tái)放線采用CPⅢ網(wǎng)，凸臺(tái)中心位置0，3mm，縱橫向?qū)挾?，－5mm，兩凸臺(tái)中心距±3mm。橋梁地段中間層及凸臺(tái)墊板施工中間層施工時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)平整，無(wú)褚褶；每塊道床板下的中間層只能采用一塊，不得搭接。凸臺(tái)墊板施工時(shí)，采用對(duì)橡膠無(wú)腐蝕的膠水將凸臺(tái)墊板與凸臺(tái)粘貼緊密，防止出現(xiàn)空鼓。4、鋼筋安裝及軌枕鋪設(shè)鋼筋安裝：橋梁區(qū)段上、中、下三層鋼筋應(yīng)分層安裝，軌枕鋪設(shè)前首先安裝綁扎下層鋼筋并擺放中層鋼筋，軌枕鋪設(shè)、軌排組裝、調(diào)整完成后再安裝綁扎中層、上層鋼筋。路基區(qū)段上、下兩層鋼筋亦分層安裝，軌枕鋪設(shè)前先擺放下層鋼筋，軌枕鋪設(shè)、軌排組裝、粗調(diào)完成后再安裝綁扎上層鋼筋。5、軌枕鋪設(shè)：軌排組裝前需精確調(diào)整軌枕間距及方正軌枕，調(diào)整后軌枕間距誤差不大于±5mm，方正后軌枕方向平行于線路法線方向，兩端互差不大于±1mm。6、軌排調(diào)整軌排粗調(diào)：采用無(wú)級(jí)鏈?zhǔn)角Ы镯斶M(jìn)行粗調(diào)作業(yè)，粗調(diào)后水平及中線誤差控制在±2mm以內(nèi)。軌排精調(diào)：采用豎向調(diào)整螺桿及橫向拉桿進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，調(diào)整后的水平及中線偏差控制在±1mm以內(nèi)。7、模具及工裝設(shè)備⑴凸臺(tái)模型加工凸臺(tái)作為無(wú)砟軌道道床與橋梁間水平荷載傳遞的主要結(jié)構(gòu)，其施工精度要求很高，一是要保證模型不能有水平及側(cè)面的扭曲變形，二是要控制好凸臺(tái)位置及標(biāo)高的施工精度。⑵調(diào)整工裝加工無(wú)砟軌道施工精度主要靠工裝設(shè)備及配套的施工工藝來(lái)保證，因此對(duì)無(wú)砟軌道工裝加工精度提出了極高的要求。豎向調(diào)整架的改良：其一是豎向調(diào)整螺栓增加了角度調(diào)整功能，滿足在曲線超高地段，能夠保證調(diào)整螺栓永遠(yuǎn)保持在豎直方向上受力。其二是取消了橫向調(diào)整的功能，以增加豎向調(diào)整螺栓的穩(wěn)定性。其三是加工精度得到提高，豎向調(diào)整螺栓底座與鋼軌接觸處的間隙控制在0.25mm以內(nèi)，以確保軌道幾何尺寸的施工精度。路基橫向調(diào)整錨具的改良：在路基支承層上，采用橫向調(diào)整錨具，該錨直接固定軌枕，不與鋼軌連接，可以更好調(diào)整并固定軌排方向。橋上側(cè)向拉桿的改良：側(cè)向拉桿一端安裝在橋面防撞墻上，另一端安裝在豎向調(diào)整螺栓上，不與鋼軌連接。另外，側(cè)向拉桿與調(diào)整螺栓接觸位置處的縫隙控制在0.25mm以內(nèi)，以確保軌道幾何尺寸的施工精度。8、絕緣電阻測(cè)試無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)鋼筋節(jié)點(diǎn)的絕緣性能測(cè)試采用不低于500伏特的絕緣電阻測(cè)試搖表進(jìn)行測(cè)量測(cè)量結(jié)果應(yīng)不小于2MΩ。9、施工用工具軌要求第一、工具軌與將來(lái)?yè)Q鋪長(zhǎng)鋼軌的尺寸、型號(hào)及公差要一致。第二、工具軌在運(yùn)輸過(guò)程中要采取合理措施進(jìn)行鋼軌的裝卸、運(yùn)輸和存放作業(yè)，保證鋼軌不扭曲、不變形、不損傷。第三、工具軌在軌排組裝時(shí)，兩鋼軌接頭處應(yīng)該用魚(yú)尾板連接，鋼軌、扣件和軌枕之間應(yīng)安裝緊密。第四、工具軌在使用時(shí)，需確保工具軌接頭位于兩軌枕中間位置。在曲線地段，應(yīng)采用縮段短軌計(jì)算方法，調(diào)整內(nèi)外側(cè)鋼軌長(zhǎng)度，以確保工具軌接頭位置滿足工藝要求。四、術(shù)語(yǔ)1、保護(hù)層：橋面保護(hù)層直接澆筑在橋面上，保護(hù)層混凝土可將軌道板和列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的力直接傳遞到橋梁頂板上。2、凸臺(tái)：作為保護(hù)層混凝土的一局部，將力傳輸?shù)奖Ｗo(hù)層混凝土，凸臺(tái)數(shù)量與軌道板元件有關(guān)。3、中間層：也稱中間層彈性墊層，為了將兩個(gè)安裝在不同施工階段的混凝土元件分開(kāi)：即把保護(hù)層混凝土和道床板混凝土，隔離層可以承受由各軌道板結(jié)構(gòu)體中溫度變化而引起的不同膨脹及滑動(dòng)。4、彈性支座安裝在凸臺(tái)的垂直側(cè)，從而保證由加速度、制動(dòng)、滑動(dòng)阻力、溫度、收縮和地震引起的水平力從無(wú)砟軌道向凸臺(tái)和保護(hù)層混凝土的平穩(wěn)傳遞，負(fù)載下，支座可變形，卸載后恢復(fù)至原來(lái)厚度。五、道床板混凝土澆筑試驗(yàn)工藝性試驗(yàn)段道床板混凝土澆筑前及過(guò)程中需采集的數(shù)據(jù)，包括：1、混凝土起始溫度：混凝土從攪拌機(jī)出來(lái)時(shí)的溫度記錄。2、混凝土入模溫度：混凝土運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始澆筑時(shí)的溫度記錄。3、鋼軌溫度：道床板混凝土開(kāi)始澆筑時(shí)鋼軌的溫度記錄。4、環(huán)境溫度：道床板