城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修 課件 項目7、8　城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的檢修、城市軌道交通車輛受電弓的檢修

主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修07項目7城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的檢修任務7.1空調(diào)機組的檢查與維護2空調(diào)系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的重要組成部分，用于調(diào)節(jié)客室內(nèi)空氣溫度、濕度，增強客室內(nèi)空氣流動，提高乘客乘坐舒適性，改善乘車環(huán)境。因此，在列車運用過程中，需要根據(jù)檢修修程的要求，對空調(diào)系統(tǒng)進行檢查和維護。本任務主要完成空調(diào)機組的檢查與維護，確?？照{(diào)機組零部件安裝狀態(tài)良好、連接可靠、功能正常。任務描述3學習目標知識目標能力目標1）掌握空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。2）掌握空調(diào)系統(tǒng)檢查與維護的作業(yè)內(nèi)容及方法。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃的能力。2）具備空調(diào)機組日常檢查與維護的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。4任務工單5任務工單6任務準備7任務實施8任務實施9任務實施10評價反饋11知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件空調(diào)機組各零部件組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個整體。

空調(diào)機組的主要部件包括臥式全封閉渦旋壓縮機2臺、冷凝器2臺、電子膨脹閥4組、蒸發(fā)器2臺、干燥過濾器2個、視液鏡2個、通風機2臺、冷凝風機2臺、回風閥1個、新風閥2個、新風溫度傳感器1個、回風溫度傳感器1個、回風濕度傳感器1個、送風溫度傳感器2個等。12知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件13知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件空調(diào)機組分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，其中室內(nèi)側(cè)分為蒸發(fā)腔和壓縮機腔，室外側(cè)為冷凝腔。通風機、蒸發(fā)器、回風閥等安裝在蒸發(fā)腔；新風閥、新風濾網(wǎng)、壓縮機、壓力開關等安裝在壓縮機腔；冷凝風機和冷凝器等安裝在冷凝腔?？照{(diào)機組的箱體和上蓋全部采用SUS304不銹鋼板制成。組成制冷系統(tǒng)的部件及配管全部用釬焊連接，構(gòu)成全封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)，制冷劑

R407C封閉在制冷系統(tǒng)內(nèi)。14知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件空調(diào)機組的回風口在機組底部中間處，送風口在機組底部兩側(cè)，新風口在機組左、右側(cè)板的中間部位?？照{(diào)機組新風口處裝有新風濾網(wǎng)，對新風進行過濾。機組裝有混合風濾網(wǎng)，對混合風進行過濾。15知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（1）壓縮機

壓縮機為臥式全封閉變頻渦旋、無級變頻控制方式，零電流變頻起動，噪聲小、振動低、可靠性高，通過橡膠減振墊安裝在空調(diào)機組箱體內(nèi)。制冷壓縮機的作用是加工制冷劑，并將其輸至蒸發(fā)器或冷凝器，實現(xiàn)制冷或制熱循環(huán)。16知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（2）冷凝風機

冷凝風機為低噪聲軸流式防水風機，電動機和葉輪直接相連。冷凝風機吸入室外空氣，經(jīng)過室外換熱器進行強制熱交換，從而完成熱量的轉(zhuǎn)換。17知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（3）通風機

通風機采用不銹鋼蝸殼和葉輪、交流異步電動機，采用變頻器驅(qū)動，噪聲小、振動低、可靠性高。通風機從回風口吸入室內(nèi)循環(huán)空氣，與新風混合后進入室內(nèi)換熱器進行熱交換，由出風口吹出，通過風道進入客室內(nèi)。18知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（4）蒸發(fā)器蒸發(fā)器采用銅管親水鋁箔翅片結(jié)構(gòu)。車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣混合后，通過蒸發(fā)器時進行熱交換，實現(xiàn)制冷/制熱效果。19知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（5）冷凝器

冷凝器為內(nèi)螺紋銅管套鋁翅片的空氣冷卻式冷凝器。從壓縮機出來的高溫高壓制冷劑氣體，在冷凝器管內(nèi)通過翅片與冷凝風機吹進來的空氣進行熱交換，放出熱量而冷凝為高壓液體。20知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（6）干燥過濾器干燥過濾器吸收循環(huán)系統(tǒng)中的殘余水分，阻擋系統(tǒng)中的雜質(zhì)使其不能通過，防止制冷系統(tǒng)管路發(fā)生冰堵和臟堵。從冷凝器出來的高壓液體經(jīng)過干燥過濾器，被過濾掉雜質(zhì)及水分后流向系統(tǒng)的節(jié)流裝置。由于節(jié)流裝置一般都是細孔或細管結(jié)構(gòu)，所以制冷劑必須要經(jīng)過干燥過濾器進行過濾。21知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（7）電子膨脹閥當高壓液體制冷劑流經(jīng)電子膨脹閥時，被節(jié)流降壓。通過電磁線圈的控制可以控制電子膨脹閥的開度，保證系統(tǒng)制冷劑量的最優(yōu)化。22（8）新風閥和回風閥

新風閥采用電動式，工作電壓為DC24V。新風閥安裝在新風口處，通過新風閥的開關控制進入客室的新風量。根據(jù)空調(diào)模式、外界溫度和回風溫度，控制器將信號發(fā)送到閥門，使其調(diào)節(jié)新風閥到一定位置。閥門對新風入口開度（角度）的調(diào)節(jié)決定送入空調(diào)機組的新風量。在緊急模式下，新風閥完全打開。知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件23（8）新風閥和回風閥

回風閥安裝在回風口上方，用來調(diào)節(jié)進入空調(diào)機組的回風量。根據(jù)空調(diào)控制模式和環(huán)境溫度以及回風溫度，控制器將發(fā)送信號給回風門，使其調(diào)節(jié)至一定的開度，控制進入客室空調(diào)機組的回風量。在緊急模式下，回風門完全關閉?；仫L閥采用電動式，工作電壓為DC24V。知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件24知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（9）壓力保護開關1）高壓壓力開關當系統(tǒng)的壓力異常高時，高壓開關動作，停止壓縮機的運轉(zhuǎn)以保護系統(tǒng)。高壓開關的復位方式為自動復位。25知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（9）壓力保護開關2）低壓壓力開關

當系統(tǒng)的壓力異常低時，低壓開關動作，停止壓縮機的運轉(zhuǎn)以保護系統(tǒng)。低壓開關的復位方式為自動復位。26知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（10）視液鏡

視液鏡位于制冷回路中干燥過濾器之后、毛細管之前，用于在制冷回路中觀察制冷劑流動和確定系統(tǒng)制冷劑中濕氣量。27知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（10）視液鏡

濕度指示通過與試紙指示劑的對比獲得。綠色表示干燥，黃色表示制冷系統(tǒng)濕度高。如果綠色開始褪色，表明水分含量已經(jīng)達到了臨界水平，如果顏色變?yōu)辄S色，表明系統(tǒng)中的水分已經(jīng)較多，需要更換干燥過濾器（或者更換制冷劑，重新抽真空）。28知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（11）溫度傳感器每臺空調(diào)機組設有10個溫度傳感器，包括2個送風溫度傳感器、1個新風溫度傳感器、1個回風溫度傳感器、2個排氣溫度傳感器、2個內(nèi)熱交換溫度傳感器和2個外熱交換溫度傳感器。29知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（11）溫度傳感器

新風傳感器安裝在新風閥處，回風傳感器安裝在回風閥處，排氣溫度傳感器安裝在壓縮機排氣管處，內(nèi)熱交換溫度傳感器安裝在蒸發(fā)器管路上，外熱交換溫度傳感器安裝在冷凝器管路上。傳感器的作用是采集溫度，實現(xiàn)空調(diào)模式調(diào)節(jié)。30知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（12）氣液分離器每個系統(tǒng)安裝1個氣液分離器，安裝在蒸發(fā)器與壓縮機回氣口之間，用來分離系統(tǒng)中液態(tài)和氣態(tài)制冷劑，以保護壓縮機。31知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（13）新風濾網(wǎng)每臺空調(diào)機組安裝

2個新風濾網(wǎng)，安裝在新風口處，為不銹鋼絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對室外側(cè)新風有過濾作用，防止異物被吸入。32知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（14）混合風濾網(wǎng)

每臺空調(diào)機組安裝2個混合風濾網(wǎng)，安裝在蒸發(fā)器前，濾料為無紡布，對混合風有過濾作用，防止異物被吸入。33知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（15）電氣插接器插座每臺空調(diào)機組安裝2個插接器插座，一個為機組主回路供電連接，一個為控制回路供電、信號連接，出廠時有防塵蓋防護。34知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（16）電加熱電加熱裝置主要起制熱作用，供電電源為AC380V、50Hz，電加熱功率為（1.75+1.75）kW，設置兩級過熱保護，一級過熱保護為70℃±10℃斷開，50℃以下自動復位；二級過熱保護為140℃±10℃斷開，需手動恢復。35知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（17）空氣凈化裝置機組裝配有低溫等離子空氣凈化裝置，等離子體場中含有大量的高能自由基，能直接與微生物內(nèi)蛋白質(zhì)和核酸物質(zhì)發(fā)生反應，導致微生物的死亡。等離子體產(chǎn)生的激發(fā)態(tài)高速粒子，直接對細菌、病毒體進行高速射擊，致其死亡，而且具有廣譜性。等離子導電流中含有大量活性氧原子、氫原子、高能自由基等活性物質(zhì)，使各種污物被快速分解、消除，同時空氣中的有害氣體和有機物在電子網(wǎng)的沖擊下，被分解成水分子和二氧化碳。36知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（17）空氣凈化裝置每個機組一端的混合風處設置一個低溫等離子空氣凈化裝置，對新風和回風進行凈化，然后通過通風機將凈化后的空氣送入客室內(nèi)。37知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（18）風道

風道包括送風道和回風道。風道的材質(zhì)為高強度鋁板貼隔熱材，具有重量輕，強度好，隔振、降噪效果較好等優(yōu)點。

送風道沿客室長度方向布置，通過合理布置空調(diào)機組送風口位置、送風道采用靜壓風道形式、在適當位置增加擾流，盡可能地保證整個車長方向上送風均勻。38知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（18）風道39知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（19）排風裝置為保證客室換氣，每輛車設置6個自然通風器。當車內(nèi)無正壓時，排風裝置的調(diào)節(jié)風門保持關閉狀態(tài)；當車內(nèi)有正壓時，排風裝置的調(diào)節(jié)風門打開。采用自然排風的方式可減少排風機的維護量。40知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（20）司機室送風單元

為滿足司機駕駛的舒適性要求，司機室設有司機室送風單元。每列車設置兩臺送風單元，分別布置在兩個司機室內(nèi)頂板上方。司機可根據(jù)情況對風量、開度進行調(diào)節(jié)，滿足司機駕駛的舒適性要求。41知識儲備2.采暖系統(tǒng)車輛采暖系統(tǒng)包括客室電熱器和司機室電熱器。（1）客室電熱器動車M和帶受電弓的動車Mp1電熱器總功率均為7.2kW，帶受電弓的動車Mp2電熱器總功率為6.6kW，帶司機室的頭車Tc電熱器總功率為6kW。每個電熱器內(nèi)設兩組電熱管，每組電熱管各為1路，可根據(jù)溫度控制電熱器內(nèi)電熱管分別或同時工作。42知識儲備2.采暖系統(tǒng)43知識儲備2.采暖系統(tǒng)客室電熱器底板組成利用緊固件固定在地板上，上方利用隔熱墊和緊固件安裝在側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)焊接的支撐和滑槽上?？褪译姛崞髦饕傻装?、電熱器罩板、電熱管、導流板和接線盒等主要部件組成。44知識儲備2.采暖系統(tǒng)（2）司機室電熱器

為滿足司機室內(nèi)的采暖要求，在司機室臺下設置帶風機的電熱器，功率為800W，為司機足部供暖。電熱器設有過熱及超溫保護。45知識儲備2.采暖系統(tǒng)（2）司機室電熱器司機室電熱器安裝在司機臺檢查門上，在檢查門上設置4個預埋螺栓用以安裝電熱器。檢查門上設有散熱孔。46知識儲備3.空調(diào)系統(tǒng)布局地鐵空調(diào)采暖系統(tǒng)主要包括空調(diào)通風系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)。其中空調(diào)通風系統(tǒng)由空調(diào)機組、送風道、回風濾網(wǎng)、排風裝置、司機室送風單元（僅頭車）、排水管組成；采暖系統(tǒng)由司機室電熱器和客室電熱器組成。47知識儲備3.空調(diào)系統(tǒng)布局48知識儲備3.空調(diào)系統(tǒng)布局49知識儲備3.空調(diào)系統(tǒng)布局50知識儲備4.氣流組織形式（1）新風空調(diào)機組自帶新風口，新風口設有性能好、阻力小的過濾格柵，可防止風、沙、雨、雪滲入車輛，新風入口密封嚴密，所有新風均經(jīng)過空氣過濾器。（2）回風客室內(nèi)部分空氣通過回風口進入空調(diào)機組，與新風在蒸發(fā)器前混合，經(jīng)蒸發(fā)器降溫、除濕后在送風機的作用下送入客室。51知識儲備4.氣流組織形式（3）送風

在空調(diào)機組通風機的作用下，新風、回風形成的混合風經(jīng)蒸發(fā)器降溫、除濕后，通過風道及送風口送入客室。（4）排風

為保證客室換氣及室內(nèi)正壓，在車頂設置自然通風器?？褪覂?nèi)部分空氣作為廢氣，通過內(nèi)裝縫隙經(jīng)內(nèi)裝和鋼結(jié)構(gòu)之間形成的排氣通道進入自然通風器，然后通過通風器排出車外。52知識儲備5.空調(diào)機組主要技術參數(shù)53知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理54知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理（1）制冷原理

空調(diào)機組的制冷回路由壓縮機、冷凝器、電子膨脹閥、蒸發(fā)器、四通閥等主要部件連接成封閉的制冷系統(tǒng)。在制冷回路中，壓縮機將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的過熱氣體進入冷凝器，通過冷凝風機使外界空氣與冷凝器進行強制換熱后，通過電子膨脹閥節(jié)流降壓進入蒸發(fā)器，通過通風機使客室與外界新風組成的混合空氣與蒸發(fā)器進行強制換熱，蒸發(fā)器內(nèi)的液體蒸發(fā)成為低壓氣體，再被壓縮機吸入，完成一個制冷循環(huán)。55知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理（1）制冷原理

壓縮機連續(xù)工作，達到連續(xù)制冷的效果。車內(nèi)空氣被通風機從回風口吸入與新風混合后經(jīng)過蒸發(fā)器除濕降溫，并由出風口吹出，向車內(nèi)提供冷風，在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由空調(diào)機組本身自動控制車內(nèi)溫度。56知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理（2）制熱原理

供暖時，制冷劑在制冷回路中的流動方向通過四通閥的換向與制冷時相反，室外冷凝器和客室蒸發(fā)器的作用互換。由壓縮機將制冷劑壓縮成高溫高壓的過熱氣體，通過四通閥切換進入蒸發(fā)器，由通風機進行強制換熱，客室冷空氣經(jīng)過蒸發(fā)器加熱后送到車內(nèi)，達到制熱目的。57知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理（2）制熱原理

蒸發(fā)器中的熱蒸氣經(jīng)過客室冷空氣的冷凝后變成液體，進入電子膨脹閥降壓成低溫液體，進入冷凝器蒸發(fā)。當外界溫度較低時，室外側(cè)冷凝器會產(chǎn)生結(jié)霜現(xiàn)象，結(jié)霜到一定程度后，空調(diào)會自動判斷并進行除霜。除霜時，兩個系統(tǒng)分別進行，保證空調(diào)出風口無冷風吹出。58知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（1）預冷工作模式空調(diào)系統(tǒng)剛上電或客室內(nèi)溫度高于預冷溫度時，空調(diào)系統(tǒng)自動進入預冷工作模式。此時，客室空調(diào)機組的新風入口調(diào)節(jié)閥及廢排單元的風量調(diào)節(jié)閥自動關閉，客室空調(diào)機組的回風調(diào)節(jié)閥全開，空調(diào)系統(tǒng)按全回風運行，以便使車廂快速降溫。當車廂內(nèi)溫度達到設定值、達到預冷運行時間或接收到HMI（車輛顯示屏）上的停止預冷指令，空調(diào)系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到制冷工作模式。59知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（2）制冷工作模式

在正常工作時，新風入口調(diào)節(jié)門自動開啟到合適位置，新風與回風按額定的比例混合。通過蒸發(fā)器完成制冷降溫；然后，由蒸發(fā)風機將經(jīng)過處理的空氣經(jīng)頂板上面的風管輸送到頂板的水平柵格等送風裝置，對車輛進行空氣調(diào)節(jié)。60知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（3）正常通風工作模式在過渡季節(jié)，室外新風可以滿足室內(nèi)要求時，使用正常通風工作模式。在正常通風工作模式時，客室空調(diào)機組僅蒸發(fā)風機和新、回風風量調(diào)節(jié)閥工作，新風與回風混合后直接送入室內(nèi)，使空調(diào)節(jié)能運行。61知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（4）緊急通風模式當電網(wǎng)電壓斷電、列車的3臺輔助電源均故障時，緊急通風系統(tǒng)將自動啟動，蒸發(fā)風機由緊急逆變器提供電源?；仫L口關閉、新風口全開，蒸發(fā)風機向客室和司機室內(nèi)提供全新風，理論上能保持緊急通風45min。當空調(diào)交流電源恢復正常后，空調(diào)和通風系統(tǒng)將自動恢復正常運行狀態(tài)。62知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（5）電源故障減載工作模式

當1臺輔助電源故障時，由另1臺正常工作的輔助電源向所有空調(diào)機組供電，空調(diào)機組自動減載運行。當輔助電源恢復正常時，空調(diào)機組自動轉(zhuǎn)化為正常工作模式。63知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（6）風閥控制

新風量、回風量的調(diào)節(jié)通過空調(diào)控制器控制新風閥、回風閥及排風閥的開度實現(xiàn)。64感謝聆聽65主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修07項目7城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的檢修任務7.2空調(diào)機組零部件的清潔與更換67根據(jù)空調(diào)通風系統(tǒng)檢修修程的要求，完成空調(diào)機組零部件的檢查與更換，確?？照{(diào)機組零部件狀態(tài)及功能良好，空調(diào)機組工作正常。任務描述68學習目標知識目標能力目標1）掌握空調(diào)機組零部件清潔與更換的維護周期及要求。2）掌握空調(diào)機組零部件清潔與更換的工藝要求及作業(yè)方法。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃的能力。2）具備空調(diào)機組零部件的清潔與更換的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。69任務工單70任務準備71任務準備72任務實施73任務實施74任務實施75任務實施76評價反饋77知識儲備1.空調(diào)機組的維護（1）日常維護1）蒸發(fā)器和冷凝器的清掃冷凝器的散熱片上落上灰塵等異物時，會影響換熱效率，使制冷系統(tǒng)的壓力升高，須定期進行清掃或清洗。蒸發(fā)器臟堵，會使車內(nèi)通風機風量減小，冷量不足，所以應視灰塵的附著情況定期清掃或清洗。78知識儲備1.空調(diào)機組的維護（1）日常維護2）排水口的清理空調(diào)采用集中排水，如果排水口排水不暢，可能導致機組內(nèi)積水太多而吹入車內(nèi)風道，所以應定期清理排水口。3）新風濾網(wǎng)和混合風濾網(wǎng)的更換及清洗新風濾網(wǎng)和混合風濾網(wǎng)臟堵時，會減小新風量及總送風量，所以應視灰塵的附著情況定期清掃或清洗。79知識儲備1.空調(diào)機組的維護（2）運行時的維護1）壓縮機的檢查與維修

檢查壓縮機的減振墊是否老化，電動機的絕緣電阻應大于2MΩ，檢查壓縮機運轉(zhuǎn)過程中是否有異響、是否有高低壓差。減振墊若有老化，需及時更換。壓縮機需要更換時，應先回收制冷劑，再使用焊接設備焊開吸、排氣口，更換新的壓縮機后，要對系統(tǒng)進行檢漏、抽真空、重新充注制冷劑。80知識儲備1.空調(diào)機組的維護2）通風機的檢查與維修

檢查通風機的葉輪和蝸殼是否有銹蝕，電動機絕緣電阻應大于2MΩ，葉輪轉(zhuǎn)動是否有異響或碰殼。對于銹蝕，要及時除去，嚴重時更換葉輪或蝸殼。需要更換電動機時，首先應先把通風機從機組上拆下來，然后先拆風機的導風圈，再拆葉輪，最后拆下電動機進行更換。確認電動機軸承有異響、異味或振動大時，應更換軸承。81知識儲備1.空調(diào)機組的維護3）冷凝風機的檢查與維修

風機葉片焊縫須清洗及探傷，電動機絕緣電阻應大于2MΩ，檢查葉輪轉(zhuǎn)動是否有異響或碰殼。要更換電動機時，首先應先把冷凝風機從機組上拆下來，然后先拆風機的保護罩，再拆軸端封蓋，再拆葉輪，最后拆下電動機進行更換。當確認球軸承有異響、異味或振動大時，應更換球軸承。82知識儲備2.空調(diào)機組檢修周期及內(nèi)容83知識儲備2.空調(diào)機組檢修周期及內(nèi)容84知識儲備2.空調(diào)機組檢修周期及內(nèi)容85知識儲備2.空調(diào)機組檢修周期及內(nèi)容86感謝聆聽87主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修08項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務8.1受電弓的檢查89受電弓是軌道交通車輛從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，是確保車輛動力來源的核心部件。因此，受電弓的檢修是車輛技術人員日常的一項重要工作，其中受電弓的外觀檢查是第一步。本任務需按照受電弓機械檢修規(guī)程的要求完成受電弓各個零部件的檢查。任務描述90學習目標知識目標能力目標1）掌握受電弓零部件的名稱、結(jié)構(gòu)及受電弓的工作原理。2）掌握受電弓零部件的檢查、維護和更換的技術要求及標準。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓零部件的狀態(tài)檢查的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。4）培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和總結(jié)經(jīng)驗的習慣。91任務工單92任務工單93任務工單94任務準備95任務實施96任務實施97任務實施98任務實施99任務實施100任務實施（1）緊固件檢查要求1）對松動或防松標記涂打不規(guī)范的緊固件，按緊固力矩要求重新緊固，并涂打防松標記。2）扭力扳手在使用前，需現(xiàn)場調(diào)整至規(guī)定的力矩值，并申請檢驗，待確認后，才可進行力矩施加。作業(yè)完畢歸還工具時，扭力扳手必須歸零。101任務實施（2）緊固件檢查項點102任務實施（3）緊固力矩表（4）特殊緊固力矩103評價反饋104知識儲備1.受電弓的組成105知識儲備1.受電弓的組成（1）底架底架由4條方鋼管組焊而成。下臂、下導桿、升弓裝置、絕緣子、阻尼器連接在底架上。（2）下臂桿下臂桿由無縫鋼管組焊而成。下臂桿與底架和上框架采用軸承連接。（3）上臂桿上臂為鋁合金制成的空管，用以支撐弓頭，在高速運行時參與動態(tài)變形。106知識儲備1.受電弓的組成（4）下導桿下導桿的一端連接至底架，另一端連接至上臂。下導桿在受電弓升弓和降弓中引導上臂就位，是底架與上臂之間的連接桿件，具有調(diào)整升弓高度的作用。（5）升弓裝置升弓裝置是整個受電弓的執(zhí)行機構(gòu)，其升弓以及保持升弓狀態(tài)的動力均來自于此。在任何時候只要壓縮空氣通入氣囊驅(qū)動裝置，升弓裝置就會運動，向上轉(zhuǎn)動下臂。由此上臂向上移動，直至弓頭接觸到接觸網(wǎng)線為止。如果其出現(xiàn)故障，將出現(xiàn)嚴重問題。107知識儲備1.受電弓的組成（6）阻尼器阻尼器一端固定在底架上，另一端固定在下臂上。其作用：一是吸收由車輛運動和接觸網(wǎng)引起的受電弓振動；二是阻尼突變，防止降弓時砸頂。（7）弓頭弓頭包括左右支撐、弓角、碳滑板、氣動軟管連接（ADD）等。弓頭是直接與接觸網(wǎng)接觸的部件，能夠承受橫向和縱向沖擊。108知識儲備1.受電弓的組成（8）上導桿上導桿可將弓頭保持水平就位。對它的調(diào)整將使弓頭準確地水平置于一個平均工作高度上。這樣有助于實現(xiàn)2個碳滑板的均等或均勻磨損。（9）ADD自動降弓裝置當受電弓滑板破裂、磨損到極限或氣路泄漏時，為了保護接觸導線和受電弓，受電弓配備了ADD降弓裝置。ADD降弓裝置主要由閥板（裝在車內(nèi)或裝在車頂控制箱）、帶氣道的滑板、快速降弓閥及相應管路組成。109知識儲備2.受電弓的工作原理（1）電氣傳輸原理

受電弓是車輛的受流部件，受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其傳送到車輛電氣系統(tǒng)。接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過上臂、下臂后流入底架，在弓頭到上臂、上臂到下臂、下臂到底架的連接處都用導流線短接，最后經(jīng)過底架上的匯流板、車頂母線進入車輛電氣系統(tǒng)。110知識儲備2.受電弓的工作原理（2）氣路控制原理

1）升弓原理按下受電弓升弓按鈕后，升弓電磁閥得電，向受電弓控制箱提供壓縮空氣。壓縮空氣依次經(jīng)過空氣濾清器、升弓節(jié)流閥、減壓閥、安全閥等后向受電弓的氣囊升弓裝置供風。壓縮空氣進入升弓氣囊后，氣囊膨脹抬升，氣囊?guī)愉摻z繩拉拽下臂桿，使下臂桿轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)受電弓逐漸升起，直到受電弓弓頭與網(wǎng)線接觸并保持規(guī)定的靜態(tài)接觸壓力。111知識儲備2.受電弓的工作原理（2）氣路控制原理

2）降弓原理

按下受電弓降弓按鈕后，升弓電磁閥失電，向受電弓供應的壓縮空氣被切斷。受電弓中的空氣經(jīng)過電磁閥的排氣口排出，同時，氣囊升弓裝置中的壓縮空氣經(jīng)原路返回，經(jīng)減壓閥上的降弓節(jié)流閥排向大氣，受電弓靠自重下降，直到頂管降下并保持在底架的橡膠止擋上。112知識儲備3.受電弓參數(shù)113案例警醒安裝在車頂?shù)氖茈姽橇熊噺慕佑|網(wǎng)取得電能的重要電氣設備，是列車的生命線。在檢修受電弓時，需在車頂上認真檢查受電弓外觀是否正常，用彈簧秤對受電弓靜態(tài)接觸壓力進行測量，用鋼直尺測量碳滑板剩余厚度，仔細檢查碳滑板表面有無貫穿裂紋和高壓電蝕現(xiàn)象。如果兩根碳滑板之間的厚度差大于3mm或者存在貫穿裂紋等，就必須同時更換兩根碳滑板，靜態(tài)壓力值差超過20N就要重新調(diào)試。由于受電弓檢修涉及近百個部件，受電弓檢修過程中，作業(yè)人員一定要秉持愛崗敬業(yè)的責任意識和嚴謹細致的工作態(tài)度，確保不漏檢、不錯檢，消除了行車安全隱患，守護好列車的生命線。愛崗敬業(yè)—守護列車的生命線114感謝聆聽115主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修08項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務8.2受電弓零部件的更換117受電弓零部件出現(xiàn)損傷或磨耗到限時，需進行零部件的更換，確保受電弓狀態(tài)良好，功能正常。本任務主要完成受電弓碳滑板及導流線的更換。任務描述118學習目標知識目標能力目標1）掌握受電弓零部件的名稱及結(jié)構(gòu)。2）掌握受電弓零部件的檢查、維護和更換的技術要求及標準。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓零部件的狀態(tài)檢查與更換的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。119任務工單120任務準備121任務實施122評價反饋123知識儲備1.受電弓碳滑板的維護每次目測檢查弓頭碳滑板時，應觀察滑板條是否損壞或者磨耗到限。124知識儲備1.受電弓碳滑板的維護目測檢查時，應預計滑板條的使用壽命。檢查弓頭各個碳滑板之間是否存在磨耗不均勻現(xiàn)象，如果存在，應對碳滑板做平行調(diào)整，使各個碳滑板與接觸網(wǎng)線接觸的平面基本水平，保證每根碳滑板都能與接觸網(wǎng)線很好地接觸。當滑板條磨損到5mm時，應及時更換滑板條。如果要更換弓頭碳滑板，應同時將弓頭所有的碳滑板全部更換。更換新碳滑板后，應檢查受電弓的靜態(tài)壓力，如果需要應進行調(diào)整。125知識拓展受電弓安裝在車頂，通過弓頭上的碳滑板與接觸線接觸來獲取電能。碳滑板是安裝在受電弓上的重要裝置，直接與接觸網(wǎng)接觸。從仰視角度看碳滑板的運動如“蛇行”左右“擺動”前進，這其實是接觸網(wǎng)呈“之”字形搭建造成的，這樣的設計可以有效地避免碳滑板的某個固定位置與接觸網(wǎng)產(chǎn)生持續(xù)的摩擦從而使碳滑板各處受到的摩擦較均勻，達到延長使用壽命的作用。受電弓檢測新技術—5C受電弓滑板監(jiān)測裝置126知識拓展受電弓的狀態(tài)不僅直接影響列車的受流，也直接影響接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)，因此，對受電弓滑板狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)測尤為重要。5C滑板監(jiān)測裝置用于接觸網(wǎng)的特殊斷面和區(qū)段的視頻監(jiān)視，主要用于監(jiān)測受電弓滑板的技術狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)受電弓滑板與弓頭零部件缺陷，例如缺失、裂紋、異物、灼傷點等，以便快速消除隱患，防止損壞的受電弓繼續(xù)運營，并指導接觸網(wǎng)維護，保障列車運營安全。5C裝置主要由觸發(fā)模塊、高分辨率成像模塊、車號識別模塊、現(xiàn)場主機、遠程傳輸通道、集中服務器和用戶終端組成。受電弓檢測新技術—5C受電弓滑板監(jiān)測裝置127感謝聆聽128主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修02項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務8.3受電弓控制氣路的檢修130按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓的控制氣路檢修，保證受電弓氣路的安全以及升降弓功能正常。任務描述131學習目標知識目標能力目標1）掌握受電弓空氣管路的工作原理。2）掌握受電弓空氣管路的保壓測試和氣密性測試標準。3）掌握受電弓空氣管路的維護要求。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓的保壓測試和氣密性測試的能力。3）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓空氣管路的連接和維護的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。132任務工單133任務工單134任務準備135任務準備136任務實施137評價反饋138知識儲備1.受電弓空氣管路原理圖139知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)（1）受電弓氣路受電弓通過空氣回路控制升、降弓動作。司機在司機室按下受電弓升弓按鈕后，受電弓供風單元內(nèi)的升弓電磁閥（車輛受電弓控制單元的一部分）得電動作，向受電弓供應壓縮空氣。壓縮空氣經(jīng)過車內(nèi)的管路、在車頂?shù)氖茈姽^緣軟管（連接車輛在車頂?shù)妮敵龆丝诤褪茈姽妮斎攵丝冢?、受電弓氣路輸入端口、受電弓底架上管路后進入氣閥箱。140知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)（2）受電弓氣路工作原理受電弓正常工作所必需的所有氣動控制元件，包括濾清器、升降弓節(jié)流閥、精密減壓閥、安全閥，都組裝在MP車升弓電器柜中。升弓閥板保證進入受電弓升弓氣囊和滑板的壓縮空氣是干燥的、潔凈的且符合正常工作要求的。141知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)142知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)（3）應急升弓1）有電無氣蓄電池有電、主風缸壓力不滿足升弓需求時，司機室人員按下升弓泵投入按鈕，使MP2車的升弓電動泵得電工作，電動壓縮空氣。2）無電有氣蓄電池低壓保護、主風缸的風壓滿足升弓需求時，可通過按下升弓電磁閥上的手動升弓按鈕，使電磁閥直接導通接通氣路。3）無電無氣使用MP2車的腳踏泵進行升弓。143知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)（4）自動降弓裝置（ADD）當圖中框內(nèi)氣路漏風達到一定程度時，壓縮空氣就會從快速降弓閥中排出，受電弓自動降弓。這就避免了網(wǎng)線和受電弓的損壞。產(chǎn)生漏風的主要原因有：①滑板裂紋（弓網(wǎng)磨耗等原因）；②氣路連接PU管或者管路接頭漏風。由于沒有降弓指令，壓力開關P8（ADD故障信號）動作（此時HMI上報降弓后反饋信號無效故障），自動降弓，并斷開主斷路器和升弓電磁閥。144知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)145案例警醒

2019年1月14日，×××地鐵×××號線某列車在正線運營時，車輛屏顯示2車受電弓降下，2、3車無牽引輸出。列車回庫過程中，在2車車下聽到車頂有明顯漏風聲，登頂檢查發(fā)現(xiàn)2車受電弓上框架尾部黑色氣路軟管破損導致漏風發(fā)生正線降弓故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)2車受電弓上框架與下臂桿肘接部位氣路軟管余量過長，下臂桿處鋼扎帶固定位置不合理，列車運行時，氣路軟管位置發(fā)生變化并與接觸網(wǎng)接磨，最終導致管路破損漏風。因此，在受電弓檢修過程中，不僅僅要做到標準規(guī)范，同時要“精雕細琢”，對受電弓的每一個檢修項點都要嚴格進行質(zhì)量卡控，對檢修工藝不斷進行優(yōu)化，不斷完善車輛整備及日常檢修檢查要求，細化受電弓檢查項點和標準，增加工序交檢內(nèi)容，交檢過程中嚴格控制，并模擬升弓狀態(tài)時的檢查，秉持精細檢修的工匠精神，消除列車運營安全隱患。案例警醒146案例警醒案例警醒147感謝聆聽148主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修08項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務8.4受電弓動作參數(shù)的調(diào)節(jié)150按照受電弓作業(yè)指導書的要求完成受電弓動作參數(shù)的調(diào)節(jié)，確保受電弓的升降弓時間、靜態(tài)接觸壓力都在標準范圍內(nèi)。任務描述151學習目標知識目標能力目標1）掌握升弓、降弓動作的整體要求和氣閥箱的組成。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓升、降弓時間調(diào)節(jié)的能力。3）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓靜態(tài)接觸壓力調(diào)節(jié)的能力。素