昆明東編組站行車工作組織(基于B類車流量)發(fā)布

西南交通大學畢業(yè)設計昆明東編組站行車工作組織〔基于B類車流量〕年級：學號：姓名：專業(yè)：鐵道運輸指導教師：2016.5院系交通運輸系專業(yè)鐵道運輸年級姓名題目昆明東編組站行車工作組織〔基于B類車流量〕指導教師評語指導教師(簽章)年月日評閱人評語評閱人(簽章)年月日成績辯論委員會主任(簽章)年月日

畢業(yè)設計任務書班級學生姓名學號發(fā)題日期：2015年12月21日完成日期：2016年6月5日題目昆明東編組站行車工作組織〔基于B類車流量〕1、本論文的目的、意義：設計者通過運用課堂學習和生產實習所得到的知識與技能，通過本次畢業(yè)設計，能夠結合知識并運用到某編組站的行車組織工作中，并對其中某一專題進行較深入研究，以到達穩(wěn)固所學知識，增強實際工作能力的目的，為畢業(yè)后參加實際運輸生產活動打下良好的根底。2、學生應完成的任務〔1〕車站概況①車站在路網中的地位；②車站及鄰接區(qū)段技術特征?！?〕車流分析，確定區(qū)段行車量及車站工作量①貨物列車到達編組內容、車次；②本站作業(yè)車工作量；③車流匯總表，車流特征分析；④車流圖、列流圖?！?〕確定車站技術設備的運用方案及作業(yè)組織方法①車站技術設備運用方案；②車場分工，調車區(qū)劃分，調機分工；③線路固定使用方案。〔4〕確定車站技術作業(yè)過程及技術作業(yè)時間標準①列車技術作業(yè)過程；②車輛技術作業(yè)過程；③各項技術作業(yè)時間標準；④技術作業(yè)與列車運行圖的協(xié)調配合；⑤車流列流站內走行徑路分析?！?〕編制車站工作日方案圖〔畫出咽喉占用情況〕，確定車站的各項主要指標。3、論文各局部內容及時間分配〔共15周〕第一局部收集資料，整理分析，寫出緒論和車站概況〔2周〕第二局部繪制車站平面簡圖和樞紐示意圖〔1周〕第三局部編制車流匯總表〔2周〕第四局部車流特征分析、車流表、列流表〔1周〕第五局部車流圖、列流圖〔1周〕第六局部確定車站設備運用方案〔1周〕第七局部確定調機臺數〔1周〕第八局部繪制車站日方案圖〔3周〕第九局部撰寫設計說明書〔1周〕第十局部評閱及辯論〔1周〕第十一局部整改〔1周〕備注指導教師：年月日審批人：年月日西南交通大學峨眉校區(qū)交通運輸系2015年制摘要我國現(xiàn)有編組站四十余個，一般設于有大量車流集散的鐵路樞紐，素有“列車工廠”之稱，編組站工作是整個鐵路行車組織的重中之重。某一個編組站編組開出的列車的編組質量影響著路網中其它車站的工作，并且它們之間相互影響，決定了整個路網的運輸效率。作為云南省唯一編組站，昆明東站疏解著成昆線、南昆線、滬昆線、米軌昆河線之間的車流。昆明作為溝通東南亞橋頭堡的地位也日益明顯。在此背景下本次設計再現(xiàn)了昆明東站一日的作業(yè)過程，表達出車站技術設備實時的運用動態(tài)。首先研究昆明樞紐布置圖、車站平面示意圖、車站技術經濟特征，分析出本設計背景資料下昆明東站及昆明樞紐的狀態(tài)及規(guī)模，并對昆明樞紐的解編系統(tǒng)有一個前瞻性的了解。在此根底上，結合到達列車預確報、列車編組方案、本站裝卸排空方案，編制車流匯總表。在平行作業(yè)、減少交叉的原那么下，確定出技術設備的運用方案。然后分析出各種車流和列流在站內走行徑路及作業(yè)過程。最后依據各項作業(yè)時間標準、設備運用方案、編組方案設計出車站行車工作日方案圖。在日方案圖編制過程中定性地反響出了昆明東站能力緊張之處是在到發(fā)場和峰尾。最終運用非號碼制貨車停留時間統(tǒng)計方法，分析日方案圖，得出了昆明東站中轉車平均停留時間、一次貨物作業(yè)平均停留時間。非號碼制貨車統(tǒng)計方法適用于昆明東站這種貨車出入較大的車站，昆明東站中時較小，停時略偏大，該指標較好地反響出全日工作的實績。關鍵詞：車站行車工作組織；昆明東編組站；列車編組方案；貨車停留時間

AbstractTherearemorethan40marshallingyardexistedinChinawhicharegenerallylocatedinarailwayhubwithlargetrafficflowgatheringanddistributing,soitisknownas“trainfactory".Theworkofmarshallingyardisthemostimportantoneinthewholerailwayorganization.Thetrains’contentwhichwereorganizedbyonemarshallingyardaffectstheworkofotherstationsintherailwaynetwork.Whatismore,theywillinfluenceeachother,whichdeterminesthetransportationefficiencyofthewholerailwaynetwork.AsthesolemarshallingstationofYunnanProvince,KunmingEastStationeasesthetrafficpressureanddistributethetrafficflowofChengdu-Kunmingrailwayline,theNanning-Kunmingrailwayline,theShanghai-KunmingrailwaylineandKunming-Hekourailwayline.ThepositionofKunmingasabridgeheadtoconnectSoutheastAsiaisincreasinglyimportant.Inthiscontext,thedesignpresentstheone-dayoperationprocessoftheKunmingEastMarshallingYard,whichreflectsthereal-timeapplicationdynamicsofthestationtechnologyequipment.Firstofall,itanalyzesthelayoutofKunmingrailwayterminal,thestationschematicdiagram,thetechnicalandeconomiccharacteristicsofthestationandthesituationofKunmingEastMarshallingYardandKunmingrailwayterminalinthebackgroundofthedesign.Whatismore,italsohasaforward-lookingunderstandingofthespilttingandmarshallingsystemofKunmingrailwayterminal.Basedonthese,bycombiningwithpre-accuratemessagereportingofarrivaltrains,trainformationplan,theloadingandunloadingplaninthestation,transferingplanofemptywagons,compilesthesummarywagonslowtable.Intheprincipleofparalleloperationandcross-reduction,itdeterminestheapplicationprogramofthetechnicalequipments.Andthenitanalyzesthepathsandoperationprocessofavarietyoftrafficflowandtrainsflowinthestation.Finally,accordingtothetimestandardofalltheoperations,theoperationplansofequipmentandthemarshallingplan,itdesignstheoperationdailyplanchartforawholedayofthestation.Intheprocessofdrawingtheoperationdailyplanchart,itspecificallyanddefinitelyreflectsthatthetensionofKunmingEastMarshallingYardlocatesinreceiving-departureyardsandthetailofthehump.Finally,itusesthenon-numberstatisticalmethodofwagondetentiontimetocarryoutanalysisofthedailyplansoastoobtaintheaveragedetentiontimeofthetransitwagonsinKunmingEastMarshallingYardandtheaveragedetentiontimeofonceloadingorunloading.ThisstatisticalmethodissuitablefortheKunmingEastRailwayStationwherewagonflowiscomparativelylarge.TheaveragedetentiontimeofthetransitwagonsinKunmingEastMarshallingYardisshortandtheaveragedetentiontimeofonceloadingorunloadingisslightlylong.Theindexisabletoreflecttheachievementofdailystationoperation.Keywords：organizationofstationoperation;EastKunmingmarshallingyard;formationplan;technicalequipment;processingwagonoperationsinbatches

目錄第1章緒論 表4-7所示。

調車工作量計算表作業(yè)種類單位作業(yè)時間標準〔min〕數量一晝夜所需時間〔min〕解體直達、直通、區(qū)段列2523575摘掛、小運轉列2028560編組直達、直通、區(qū)段列3033990摘掛、小運轉列4019760取送貨場次4012480其他整場次304120合計3485調機中斷時間作業(yè)工程每次中斷時間〔min)中斷次數一晝夜所需時間〔min)調機整備30/60290調車組交接班30260調車組吃飯30260調機非生產時間1501150總計360根據公式〔4-5〕可以得出：T=1135+1700+480+0+120=3485(min)根據調機工作量計算REF_Ref450907234\r\h表4-9、調機技術中斷時間標準REF_Ref450907350\r\h表4-10和公式〔4-6〕，可以計算出調機臺數。解體調機數量為1.31臺，再加上其它作業(yè)〔整場〕為1.46臺，約等于兩臺，他們作為駝峰解體調機。編組調機和取送調機共2.53臺，約等于3臺，作為編組和取送之用。調機分工昆明東配備調機5臺，其中解體調機2臺〔兼整場〕，編組調機2臺，取送調機1臺。因涼亭貨場連接于調車場尾部，3調可兼取送，5調可兼編組。調機分工地點調機編號調機分工駝峰調車區(qū)1調解體6道、7道、8道、9道滬昆、羊堡〔南昆、東王〕方向到達的列車并負責整場2調解體3道、4道、5道從成昆方向到達的列車并負責整場峰尾及貨場調車區(qū)3調調車場的15至24道，編組成昆方向的列車4調調車場的1至14道，編組南昆、滬昆和王家營方向列車局部取送調移作業(yè)5調負責貨場取送及調移作業(yè)兼局部1至14道編組駝峰和牽出線作業(yè)方案駝峰作業(yè)方案昆明東駝峰具有兩條推送線，且又配備了兩臺調機，但不宜使用雙推雙流作業(yè)方案，因為在駝峰頭部，線束分為兩個，Ⅱ1至Ⅱ12道和Ⅱ13至Ⅱ24道，由于本站作業(yè)車和空車位于Ⅱ13道和Ⅱ14道，且自滬昆線到達列車存在金馬村站與秧田沖兩站的少量迂回車流。駝峰宜采用雙推單溜和雙推雙溜相結合的作業(yè)方案，在不存在迂回車流、空車、站卸車、滬昆線與南昆線之間折角車的情況下可采用雙推雙溜。見圖4-1。牽出線作業(yè)方案昆明東站單獨設1條牽出線，連接昆明北車輛段，但用此線調車易與本務機車摘解、出入段發(fā)生干擾。所以主要牽出線由下行出發(fā)場的到發(fā)線兼任。3調作業(yè)范圍主要是在D2016、D2018信號機至Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3、Ⅴ4道進行，4調作業(yè)范圍，在負責昆明方向出發(fā)列車編組。4、5調在Ⅱ1至Ⅱ14線束與Ⅴ5、Ⅴ6、Ⅴ7道間交替進行，編組上行始發(fā)列車，并負責貨場取送。3調編好車列向上發(fā)場轉線時，4調編組需以D519作為防護信號機。車站技術作業(yè)過程及時間標準列車技術作業(yè)過程無改編中轉列車技術作業(yè)作業(yè)內容包括列檢、商檢、到達試風、摘機車，貨運檢查整理、票據交接等。無改編中轉列車作業(yè)過程及時間標準詳見REF_Ref451363234\r\h表5-1無改編列車作業(yè)過程及時間標準序號作業(yè)工程時間〔分〕01020304050601車號員、列尾作業(yè)員、貨檢出動52到達司機與車站作業(yè)人員在現(xiàn)場辦理運統(tǒng)1和貨運票據交接203技術檢修作業(yè)〔包括摘掛機車和試風〕354列尾作業(yè)人員技術作業(yè)5車號員檢查現(xiàn)車156貨運檢查207車站作業(yè)人員與出發(fā)司機在現(xiàn)場辦理運統(tǒng)1和貨運票據交接108準備發(fā)車及發(fā)車2作業(yè)總時分42分42到達解體列車技術作業(yè)作業(yè)內容主要包括列檢、貨運檢查、車號員核對現(xiàn)車、列尾裝置摘解等。詳見表REF_Ref451363255\r\h表5-2自編始發(fā)列車技術作業(yè)自編始發(fā)列車技術作業(yè)作業(yè)內容主要包括列檢、貨運檢查、車輛技術檢查，加裝列尾裝置等。技術作業(yè)過程和時間標準詳見REF_Ref451363277\r\h表5-3。到達解體列車作業(yè)過程及時間標準序號作業(yè)工程時間〔分〕01020304050601車號員、列尾作業(yè)員等出動52車站作業(yè)人員與司機辦理運統(tǒng)1和貨運票據交接103技術檢修作業(yè)〔包括摘掛機車〕354排風、摘解制動摘管355列尾作業(yè)人員技術作業(yè)106車號員核對現(xiàn)車207貨運檢查20作業(yè)總時分35分35自編始發(fā)列車作業(yè)過程及時間標準序號作業(yè)工程時間〔分〕01020304050601車號員、列尾作業(yè)員等出動552技術檢修作業(yè)〔包括掛機車、試風〕253列尾作業(yè)人員技術作業(yè)104車號員檢查現(xiàn)車5205貨運檢查6車站作業(yè)人員與司機辦理運統(tǒng)1和貨運票據交接57準備發(fā)車及發(fā)車2作業(yè)總時分27分027局部改編列車技術作業(yè)過程及時間標準本設計到達方案里沒有局部改編列車。在南昆方向到達的三列無改編列車中，如果在出發(fā)方向所涉及區(qū)段有超軸情況出現(xiàn)就需要減軸。但成昆線牽引定數大于南昆線，而該三列車又是小運轉列車，所以不需減軸或補軸。該三列車的中轉可放在讀書鋪進行[2]。車輛技術作業(yè)過程無調中轉車技術作業(yè)過程與無改編中轉列車技術作業(yè)過程相同。有調中轉車技術作業(yè)過程有調中轉車技術作業(yè)過程見REF有調過程\h圖5–1。集結時間由車站通過寫實法統(tǒng)計幾晝夜貨車集結時間，加權平均可得集結參數[6]。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s11有調中轉車作業(yè)過程本站作業(yè)車技術作業(yè)過程及時間標準貨物作業(yè)車分有一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車，本站卸車112輛，裝車142輛，卸車小于裝車，不產生卸后排空。一次貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程及雙重貨物車技術作業(yè)過程見圖5-2、圖5-3。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s12一次貨物作業(yè)車過程圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s13雙重貨物作業(yè)車過程列流站內走行徑路分析列車站內走行路徑綜合考慮左側行車制與車場分工。無改編中轉列車站內走行徑路成昆線而來列車經樞紐主軸線到達本站，為減少下行出發(fā)場壓力，并利于本務機車換掛，將其放在上行出發(fā)場1道接發(fā)。詳見內走行徑路見圖5-4。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s14成昆去往滬昆無改編列車走行徑路南昆、滬昆線來的無改編列車去往昆明方向，為減少到發(fā)場股道運用緊張，將其放在下發(fā)場接發(fā)。南昆、滬昆發(fā)往成昆線方向無改編列車站內走行徑路見圖5-5。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s15南昆、滬昆去往成昆方向無改編列車走行徑路到達解體列車站內走行徑路成昆方向來的到達解體列車經下行出發(fā)場正線、上行出發(fā)場5道進入到發(fā)場9、8、7道辦理到達作業(yè)。成昆方向到達的解體列車站內走行徑路見圖5-6。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s16成昆方向到達的解體列車走行徑路滬昆方向和南昆方向的到達解體列車從右端到發(fā)場咽喉接入3、4、5、6、道，滬昆方向到達解體列車站內走行徑路見圖5-7，南昆方向及王家營到達解體列車站內走行徑路見圖5-8。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s17滬昆方向到達解體列車走行徑路圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s18南昆達解體列車走行徑路自編始發(fā)列車站內走行徑路發(fā)往各個方向的列車站內走行徑路分別見圖5-9，圖5-10，圖5-11。

圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s19發(fā)往滬昆方向自編始發(fā)列車走行徑路圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s110發(fā)往南昆〔含王家營〕自編始發(fā)列車走行徑路圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s111發(fā)往成昆方向自編始發(fā)列車走行徑路車流站內走行徑路分析無調中轉車站內走行徑路無調中轉重車〔此處沒有無調中轉空車〕站內走行與無改編中轉列車相同。有調中轉車站內走行徑路成昆去往南昆、東王、滬昆有調中轉車流走行徑路見圖5-12、圖5-13。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s112成昆到達發(fā)往上行方向有調中轉車走行徑路圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s113滬昆、南昆、東王發(fā)往成昆線有調中轉車走行徑路貨物作業(yè)車站內走行徑路各個方向來的本站作業(yè)車隨到達解體列車接入到發(fā)場以后，解體溜入調車場13、14道進行集結，然后由貨場調機進行取送，送往涼亭南場進行裝卸作業(yè)。昆明東編組站的貨物作業(yè)車由各個銜接方向到站內走行徑路見圖5-14。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s114貨物作業(yè)車走行徑路車站行車日方案圖的編制及指標計算日方案圖表頭設計類比通車輛在站內作業(yè)過程，日方案圖為反響全站設備運用動態(tài)與車輛、列車過程。車輛作業(yè)過程中的“到、解、集、編、發(fā)”這五個要素在日方案圖中缺一不可。本次日方案圖表頭主要由這幾局部組成：列車鄰接區(qū)段運行線、調機動態(tài)、咽喉占用、到發(fā)線占用情況〔上行出發(fā)場、下行出發(fā)場、到發(fā)場〕、駝峰占用、牽出線占用、調車場作業(yè)車及中轉車集結日方案圖編制方法第一步，圖表設計〔已設計好〕。第二步，根據車站到發(fā)車流及特征，確定具有代表性的日均車流量。諸如攀枝花及其以遠、南寧南及其以遠、宣威及其以遠。這些車流量大，到達本站分布均勻，可以將其均勻的分配給各次出發(fā)列車。而有些一晝夜僅有少量車流的去向或組號，諸如金馬村、秧田沖、金馬村至湛家屯間等，一晝夜只能發(fā)出一列車，這就需要均衡一下每組到達車組的等待時間，可以安排將其放在到達密集時段之后不久出發(fā)。第三步，按去向逐列落實編組列車車流來源，推算18點現(xiàn)在車。第四步，繪制到達列車占線過程，到達解體列車車流填入調車場。第五步，選取適合車流到達分布的運行線，畫出出發(fā)列車編組、技術作業(yè)的過程。第六步，決定出發(fā)列車的車流來源，合理分配出發(fā)列車的去向。在此過程中安排貨場取送，并根據需要對前面幾步所做工作作出調整。日方案圖圖例圖STYLEREF1\s6–SEQ圖\*ARABIC\s11日方案圖圖例日方案圖圖例如圖6-1所示。昆明東編組站行車工作日方案圖見附件3。車站工作統(tǒng)計非號碼制貨車停留時間統(tǒng)計適用于出入車數較大的車站。它不必細畫到每一個車的停留時間，而通過發(fā)車時刻和車數得出平均停留時間。它需要假定開始時的結存車和本日〔本班或本小時〕轉入及到達貨車全部停留至本日〔本班或本小時〕結束，停留時間乘以對應車數，用這個車小時扣除轉出和出發(fā)的車小時。轉出和轉入即為運用車和非運用車之間的轉入轉出。逆算十進制小時換算表實際時分1-34-910-1516-2122-2728-3334-3940-4546-5152-5758-60換算小時1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10貨車停留時間統(tǒng)計見附錄4。貨車停留時間計算貨車停留時間統(tǒng)計之后可按〔6-1〕計算總的停留車小時：〔6-1〕式中——停站車輛一日〔一班或一小時〕的總停留車小時；t——一日〔一班或一小時〕的時間，h；N結存——前一日〔一班或一小時〕N到——一日〔一班或一小時〕內各次列車到達t到——各次列車由到達或轉入之時起，至本日〔本班或本小時〕結束時止的換算車小時；N發(fā)——一日〔一班或一小時〕t發(fā)——各次列車由車站發(fā)出或轉出之時起，至本日〔本班或本小時〕昆明東編組站的一次貨物作業(yè)平均停留時間為8.7h，有調中轉車平均停留時間為7.02h，無調中轉車平均停留時間為1.08h，中轉車平均停留時間為6.19h。一次貨物作業(yè)平均停留時間〔6-2〕式中——當日本站貨物作業(yè)車的總停留車小時；+——當日本站貨物作業(yè)車完成的裝車卸車的總次數。有調中轉車平均停留時間〔6-3〕式中——當日有調中轉車的總停留小時；——當日有調車中轉車總數。無調中轉車平均停留時間〔6-4〕式中——當日無調中轉車的總停留小時；——當日無調中轉車總數。中轉車平均停留時間〔6-5〕

結論本次設計以老昆明東站為背景資料，以到達列車編組內容、鄰接區(qū)段牽引定數、車站作業(yè)時間標準等為原始資料。通過對車流、列流的分析，依據車站站場布置和技術設備，部署出一天內全站的工作，包括“到”、“解”、“集”、“編”、“發(fā)”整個過程和車站設備運用動態(tài)。本次畢業(yè)設計中日方案圖的編制并沒有按時間順序一個小時一個小時地來完成，而是統(tǒng)籌全日。首選是把到達和擬編組的列車在圖上畫出，并作出調整至暫時無沖突，然后統(tǒng)籌考慮每個方向〔成昆、滬昆、南昆、東王〕將要編組的有調中轉車流以及本站作業(yè)車，盡最大可能到縮短車輛停留時間。對本次畢業(yè)設計優(yōu)缺點作如下分析：〔1〕局部站內單機走行納入了考慮范圍包括調機和本務摘解回段，但存在局部單機進路的交叉；〔2〕到發(fā)場線路使用方案較為合理，最大可能地滿足了平行作業(yè)；〔3〕調機負荷根本均勻；〔4〕編制調車場線路使用方案時對線路容車數考慮不全面，存在局部車流過大導致調車場滿線，混入其它線路的車組增加了編組過程中的調車鉤數；〔5〕存在局部列車密集到發(fā)情況，作業(yè)時間分布不均衡，局部列車待解待發(fā)時間偏長；〔6〕上行方向車流〔滬昆、南昆、王家營〕使用調車場1至14道，因為它們是同一線束，對編組不利。這樣就存在兩臺調機同時在調車場編組，且4調還存在牽出線缺乏的情況〔當3調編好車列向上行出發(fā)場轉線時〕。這個問題可以通過讓南昆方向出發(fā)列車反發(fā)來解決，這個時候要將局部集結昆明方向車流的調車線和集結南昆線車線的調車線互換。但當通過客車和無改編列車數量很大時發(fā)車時刻受限，且駝峰作業(yè)必須是雙推單溜；〔7〕一次貨物作業(yè)平均停留時間略偏長，增加了雙重貨物作業(yè)車本應降低停時，但編圖過程中本站裝車僅僅是為了滿足自編始發(fā)列車能夠滿軸開出，在加速車輛周轉上所下功夫缺乏導致停時依舊偏大；〔8〕本站裝車利用了卸車，全部為雙重貨物作業(yè)車，有30輛一次貨物作業(yè)車，貨車載重利用程度有所提高，但貨物可能存在等待裝車的情形，不利于減少貨物送達時間，當空車數較少不夠本站裝車之用時是可行的?！?〕局部成昆線到達解體列車在上行出發(fā)場5道通過，影響鄰線其它列車技術作業(yè)。宜改經正線通過。致謝

參考文獻趙礦英.鐵路行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2007宋唯維.昆明鐵路樞紐解編系統(tǒng)規(guī)劃改造方案研究[J].科技創(chuàng)新導報，2008，02：53丁亮.昆明鐵路樞紐改擴建規(guī)劃及分期實施研究[D].西南交通大學，2002劉楓，吳學全.昆明東編組站改擴建工程施工過渡方案研究[J].高速鐵路技術，2014，05〔01〕50~51趙欣欣.昆明鐵路樞紐編組站擴能改建研究[J].西南交通大學，2008彭其淵，王慈光.鐵路行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2011魏德龍，王慈光.最正確取送車次數問題的改良[J].鐵道運輸與經濟，2007，29〔10〕：90~91李海鷹,張超.鐵路站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2011中華人民共和國鐵道部.TG/01—2014.鐵路技術管理規(guī)程普速鐵路局部[S].北京：中國鐵道出版社，2014陳伯羽.鐵路編組場線路固定使用方案優(yōu)選方法研究[J].鐵道科學與工程學報，2006.6鐵道部辦公廳，鐵道部運輸局，鐵道部經濟規(guī)劃研究院.中國鐵路地圖集[M].北京：中國鐵道出報社，2012.2昆明鐵路局.昆鐵運函〔2016〕205號.昆明鐵路局關于公布2016年根本運行圖的通知〔附件〕[Z].2016.3朱立義.AutoCAD工程化教程[M].蘇州：蘇州大學出版社，2010鐵道第二勘察設計院.南昆鐵路第四冊[M].成都：電子科技大學出版社，2006.01成昆鐵路技術總結委員會.成昆鐵路第1冊：綜合總結[M].北京：人民鐵道出版社，1981.09成昆鐵路技術總結委員會.成昆鐵路第5冊：站場及生產運營設備[M].北京：人民鐵道出版社，1981.09高繼祥.鐵路信號運營根底[M].北京：中國鐵道出版社.，1998.02康山松.編組站到發(fā)線運用研究[D].西南交通大學，2013崔園園.編組站貨車集結仿真研究[D].北京交通大學，2011錢名軍.關于統(tǒng)一號碼制和非號碼制貨車停留時間計算方法的研究[J].蘭州交通大學學報，2006，25〔03〕：127~130附錄附錄1昆明東站平面圖〔另附〕附錄2昆明東站行車日方案圖〔另附〕西南交通大學本科畢業(yè)設計西南交通大學本科畢業(yè)設計第43頁往來自1、成昆線2、滬昆線3、南昆線4、東王線合計本站卸車空車小空車小計本站卸空合計總計11昆明西12讀書鋪至中誼村13中寶及昆玉線14溫泉-大舊莊15廣通及以遠16攀枝花及以遠17成都北及以遠小計20金馬村21金馬村-湛家屯22秧田沖23東川支線24曲靖以遠25紅果及以遠26羊場支線27宣威以遠28貴陽南及以遠小計31羊堡-大田邊32威舍及其以遠33南寧南以遠小計41王家營小計PCNG其他空車來自方向成昆線有調1546612218205520303161717165231065001782113765無調00000000138138001380138合計154661221820552030169199717179031065001782113903滬昆線有調12109425811533841213251512313844551521915450079131682無調10410400000104104合計1210942581257048812013251512313844655521915450079131786南昆線有調288836224723715661466776272920204837664無調261661103103103合計288836484725321771766777302920204837767東王線有調707035355353158158無調0合計707035355353158158到達合計有調4019740471284601561068122113466012218240586450207252828219881122180470211692812269無調000260120612070000000000013813800345345小計4019740731285802171275122113466012218240586450345390828223331122180470211692812614本站裝出重車148268561212305492332142重車合計402114081154588217133112331347801221827064054036842282822475發(fā)出空車P無調有調217192221C無調0有調00252752131365N無調0有無調0有調0其他無調0有調5571704421計有調16226549550007172527522121139無調0總計562136681159588217138017331847801222527065779273684741031032614西南交通大學本科畢業(yè)設計西南交通大學本科畢業(yè)設計第44頁

到達、轉入出發(fā)、轉出記事發(fā)站車次時刻換算小時車數車小時貨物作業(yè)車無調中轉車有調中轉車到站車次時刻換算小時車數車小時貨物作業(yè)車無調中轉車有調中轉車非運用車數車小時車數車小時車數車小時車數車小時車數車小時車數車小時車數車小時123456789101112151617181920212223242526272831上日結存60689517讀書鋪4611718:2523.6491156.400491156.4王家營4658218:3023.522517.00.00.022.0517.0威舍4021918:3423.442982.80042982.8攀枝花2270219:3022.5521170.00.00.052.01170.0昆明南4550518:5523.141947.10041947.1曲靖3300220:2421.630648.012.0259.20.018.0388.8曲靖4100519:1022.8491117.2368.40461048.8玉溪南4620220:2521.6531144.80.00.053.01144.8讀書鋪4610120:1021.8491068.28174.4041893.8成都北1086020:5421.1521097.20.00.052.01097.2曲靖3300520:3221.543924.520430023494.5貴陽南1060221:3020.545922.530.0615.00.015.0307.5廣通1265320:5221.146970.6046970.600南寧南1265221:5520.146924.60.046.0924.60.00.0六盤水南2260321:0520.9481003.200481003.2威舍4021222:2519.6531038.88156.80.045.0882.0王家營4658121:1220.832665.60032665.6攀枝花2270422:3519.4521008.80.00.052.01008.8攀枝花2271721:3120.5511045.55102.5046943南寧南2264223:3018.546851.00.00.046.0851.0貴陽南1050121:5720.145904.59180.9036723.6廣通4412223:3018.552962.00.00.052.0962.0六盤水南2260522:1119.847930.60047930.6廣通3340223:5318.153959.30.00.053.0959.3黎塘1068122:2819.547916.5358.5044858攀枝花227060:1017.852925.60.00.052.0925.6黎塘1068322:4719.250960.0596045864宣威228020:2317.645792.00.00.045.0792.0六盤水南2260723:5018.246837.26109.2040728南寧南226440:5217.146786.622376.20.024.0410.4六盤水南226090:2517.646809.60046809.6讀書鋪461020:5717.153906.30.00.053.0906.3穎川堡851510:3117.549857.50049857.5玉溪南462042:0016.036576.00.00.036.0576.0六盤水南226110:5417.148820.80048820.8南寧南109942:4215.346703.80.046703.80.00.0威舍402211:1016.841688.8467.2037621.6南寧南226463:5014.246653.20.00.046.0653.2讀書鋪461031:2116.751851.7233.4049818.3宣威228043:1514.845666.00.00.045.0666.0威舍402231:4616.242680.40042680.4攀枝花105933:5014.252738.40.052738.40.00.0攀枝花109952:0016.046736.004673600貴陽南106044:0014.045630.00.00.045.0630.0六盤水南105932:2615.652811.2052811.200攀枝花227084:1013.852717.60.00.052.0717.6穎川堡851532:2815.548744.00048744玉溪南462064:3013.553715.50.00.053.0715.5曲靖410013:3814.428403.29129.6019273.6讀書鋪455074:4513.330399.00.030399.00.00.0昆明南455074:0014.030420.003042000王家營465844:5613.129379.90.00.029.0379.9讀書鋪461054:1013.847648.60047648.6曲靖330045:0512.930387.00.00.030.0387.0曲靖330014:3513.446616.40046616.4攀枝花227105:3012.552650.00.00.052.0650.0王家營465835:0213.028364.00028364廣通334046:0611.953630.70.00.053.0630.7威舍402315:2012.746584.2676.2040508王家營465866:3011.527310.50.00.027.0310.5讀書鋪461075:3512.451632.4899.2043533.2讀書鋪455097:2210.639413.40.039413.40.00.0昆明南455095:4512.339479.7039479.700秧田沖460547:3510.418187.20.00.018.0187.2曲靖410036:0511.948571.2895.2040476攀枝花227127:4010.352535.6551.50.047.0484.1西南交通大學本科畢業(yè)設計