百度地圖產(chǎn)品崗面試 如何獲取道路擁堵信息

百度地圖產(chǎn)品崗面試|如何獲取道路擁堵信息？題目是：假如你是百度地圖的PM，現(xiàn)在想要知道某條道路的擁堵情況，你有哪些方法？題目本身不長，屬于發(fā)散型問題，思路不限，這類問題大家稍作思索都能想到一些線索和思路，但難就難在想到的都是分散的點(diǎn)，沒有系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，能否將此題答全基本依賴運(yùn)氣，想到就有，沒想到就沒辦法。從面試官的角度來看，也沒法從答案中聽出拆解邏輯和思路。但實(shí)際的業(yè)務(wù)過程中，我們遇到的問題是千奇百怪的，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比考題復(fù)雜，如果不能構(gòu)建自己的思維框架，一旦遇到完全陌生的場景和問題，就會(huì)完全懵逼。所以以下分享我對此題的答題思路，答案不唯一，歡迎多多討論~首先不要著急給解決思路和方法，先理清楚題面的信息，從題面給出的信息入手進(jìn)行拓展，題目雖然不長但是隱含了一些背景信息，比如想要知道某條道路的擁堵情況的話。那么進(jìn)一步思考道路擁堵情況和百度的哪塊業(yè)務(wù)掛鉤，在什么場景服務(wù)于什么用戶。推測出該功能服務(wù)的目標(biāo)用戶后，根據(jù)用戶場景需求框架我們才能更好的給出解決辦法。也就是，我們?yōu)槭裁匆@取道路擁堵信息，這些信息有什么用？與其只是做一個(gè)信息的搬運(yùn)工，將需要的信息搬運(yùn)過來，然后被動(dòng)等別人搬走，做一個(gè)十分勤奮但是沒有成長的點(diǎn)。我們更應(yīng)該帶著問題去思考，為什么做這件事情，信息從哪里來，到哪里去，在整個(gè)系統(tǒng)中承擔(dān)什么樣的功能和作用，上游和下游的職能分別是什么。這樣的話才能同時(shí)具備線的思維和面的思維，從而能夠從一個(gè)宏觀的視角去把握和理解自己作為一個(gè)點(diǎn)應(yīng)該如何去服務(wù)整個(gè)系統(tǒng)。那么什么樣的用戶更關(guān)心道路是否擁堵，大概率是需要駕車出行的用戶（公交出行的用戶也會(huì)有關(guān)注擁堵信息的訴求，但公交線路相對固定即使知道擁堵也只能更換出行方式或者出行時(shí)間來躲避擁堵，擁堵信息相對沒有起到那么關(guān)鍵的作用）。因此從題面上我們大致推斷目標(biāo)用戶是駕車出行的用戶。那么通過目標(biāo)用戶，我們來分析一下用戶場景，用戶使用百度地圖進(jìn)行導(dǎo)航大致可以按照時(shí)間分為行前，行中和行后（這里用到的是時(shí)間維度的拆分框架）。行前用戶輸入想要去的目的地，希望知道道路擁堵情況，以便于提前躲避擁堵，選擇合適的路線出發(fā)。行中我們可能靈活的變更目的地，希望知道下一條路段的實(shí)時(shí)擁堵情況及時(shí)調(diào)整目的地。行后我們到達(dá)目的地，如果不是短時(shí)間內(nèi)需要再次出發(fā)的話，道路擁堵的信息就不太需要了，所以行后場景暫時(shí)不做考慮。通過以上的分析我們可以知道，行前和行中用戶都存在了解道路擁堵信息的訴求，了解道路擁堵信息是為了更好的規(guī)劃路線，躲避擁堵，優(yōu)化其出行體驗(yàn)。所以了解了項(xiàng)目背景和項(xiàng)目目標(biāo)后，接下來我們進(jìn)入正題，我們?nèi)绾潍@取道路擁堵信息。道路擁堵信息六個(gè)字拆為兩個(gè)部分，道路擁堵，和信息。道路擁堵是事件，修飾后面的名詞信息。先說道路擁堵，既然是事件，那么必然有起因經(jīng)過和結(jié)果。我們把道路擁堵作為我們關(guān)注的結(jié)果的話，是什么原因會(huì)導(dǎo)致道路擁堵？簡單腦暴一下，我能想到的原因有：常規(guī)原因：核心路段車流量大，節(jié)假日車流量大；特殊原因：道路施工，交通事故，臨時(shí)封路。常規(guī)來說，某些路段的擁堵和時(shí)間，地點(diǎn)有著必然的聯(lián)系，比如高速路上平常不太堵車，到了節(jié)假日由于車流量變大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵車。如果能夠收集一段時(shí)間內(nèi)各個(gè)路段的車流量信息，基于擁堵情況和時(shí)間，地點(diǎn)的聯(lián)系進(jìn)行建模，即可對于日常的常規(guī)擁堵進(jìn)行有效預(yù)測。當(dāng)然，常規(guī)擁堵以外，還有一些特殊原因會(huì)導(dǎo)致?lián)矶?，比如道路施工，交通事故，臨時(shí)封路等等。由于這些事件大概率會(huì)導(dǎo)致臨時(shí)的交通擁堵，因此如果我們能獲取事件上游的信息，將這些因素納入對擁堵情況的預(yù)測模型中，即可對于道路的擁堵情況有更為準(zhǔn)確的判斷。對于擁堵信息而言，我們先基于信息的事件特點(diǎn)，對于信息做出了預(yù)判，下一步就需要獲取實(shí)時(shí)信息進(jìn)行驗(yàn)證。因?yàn)檎嬲膿矶鲁梢蚩赡苁謴?fù)雜，擁堵持續(xù)的時(shí)間也可能沒有穩(wěn)定有效的模型，即使是交通事故也分情況和路段，有些小型交通事故車主之間協(xié)商解決也很快，并不會(huì)造成擁堵。所以獲取事件信息是一個(gè)方面，另一個(gè)方面我們根據(jù)信息的屬性來獲取，信息的流通分為信息的產(chǎn)生——傳播——接受。如果我們需要接收到這部分信息，需要找到有效的信息來源。那么在擁堵的現(xiàn)場，有哪些渠道能夠獲取到這部分信息并且有可能通過一定渠道傳遞給我們呢？擁堵現(xiàn)場有多種角色，他們目之所及可以準(zhǔn)確獲取到擁堵的信息，但是并不是每一個(gè)角色每一個(gè)人都愿意告訴我們這樣的信息，以及需要提供穩(wěn)定有效的途徑給他們傳遞信息。這個(gè)過程中，交警和車主就是我們最佳的選擇。（實(shí)在要路人給我們提供也行，但是由于沒有有效的合作途徑和方式，信息的真?zhèn)未嬉?，還需要引入人力去核驗(yàn)信息，系統(tǒng)構(gòu)建成本大，ROI低，所以不建議考慮此渠道）交警是大概率會(huì)出現(xiàn)在擁堵一線的人，這是他們的職責(zé)和工作，需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并且疏散擁堵，一方面他們希望盡快疏散擁堵路段的車輛恢復(fù)道路暢通，另一方面他們也希望未進(jìn)入當(dāng)前路段的車輛及時(shí)躲避擁堵，避免駛?cè)朐撀范?，使得擁堵情況加重。所以交警是擁堵現(xiàn)場的信號燈，且和我們的訴求一致，希望告知更多的車主該路段的擁堵信息。如果能夠通過政企合作的形式獲取這部分信息，自然能建立一個(gè)有效的信息渠道。此外，和交警一起出現(xiàn)在擁堵現(xiàn)場的，還有許許多多心情爆炸狂按喇叭后悔自己為啥不早點(diǎn)出門并且忙著在工作群里跟老板報(bào)備“堵車，晚點(diǎn)到”的糟心車主們。交警和車主在擁堵路段的比例可能是1：100以上，廣大車主才是這個(gè)現(xiàn)場的主力軍，因此也是我們信息的有效來源。同時(shí)，由于車主會(huì)使用地圖軟件進(jìn)行導(dǎo)航，因此他們天然就有和我們對話的渠道，不需要額外的系統(tǒng)搭建成本。所以車主在導(dǎo)航途中可以通過導(dǎo)航頁面的上報(bào)事件來上報(bào)道路的擁堵情況，從而給到我們作為參考。但是這里需要注意的是，用戶都是懶的，所以大部分用戶都不會(huì)選擇上報(bào)，那么如何提高我們獲取有效信息的量級呢。其實(shí)，即使用戶不說，他的駕駛行為本身也可以向我們透露出這條信息，這個(gè)屬于被動(dòng)向我們提供道路擁堵信息。當(dāng)一定量的用戶行駛到該路段均進(jìn)入了緩行階段或者異常停下來的時(shí)候，我們就可以預(yù)測大概率該路段發(fā)生了擁堵，具體擁堵情況根據(jù)該路段有效用戶數(shù)來預(yù)計(jì)。之前有一個(gè)很有意思的實(shí)驗(yàn)就是有個(gè)無聊的人把幾十部安卓手機(jī)打開谷歌地圖，放上小推車，然后推著小推車在一條空曠的道路上慢慢行走，然后很快你就會(huì)看到谷歌地圖顯示這條道路擁堵。以上屬于常規(guī)的分析，因?yàn)榭紤]到可行性因此方案做了很多收斂，我在思考的時(shí)候加上了限制條件。但實(shí)際上獲取道路擁堵信息的方法還不僅僅有以上渠道，題目沒有給出任何限制信息，所以可以繼續(xù)思考，比如擁堵的現(xiàn)場除了交警和車主還有很多角色，還有車，還有空氣，還有路邊的監(jiān)控，還有無數(shù)經(jīng)過的路人。對于車來說，車不會(huì)說話車也不會(huì)報(bào)警，但是我們或許可以通過街道熱力圖來對于車流密集處的擁堵情況做一個(gè)大致的預(yù)判，車多不一定擁堵，但是擁堵的時(shí)候車一定不少。對于空氣來說，就更不會(huì)說話和主動(dòng)傳遞信息了，擁堵路段的空氣和普通路段空氣有什么不一樣呢，或許可以通過監(jiān)測汽車尾氣的密度來作為參考，不考慮貨車等特殊情況的話，汽車尾氣密度高說明單位面積的車較多，該路段有可能會(huì)發(fā)生擁堵。此外路邊的監(jiān)控也是一個(gè)獲取信息的有效渠道，如果監(jiān)控畫面能夠智能檢測到該路口的車已經(jīng)停留超過5min了，超過了等紅綠燈的時(shí)間發(fā)生了異常的停留時(shí)間過長的情況，即可上報(bào)該路段可能發(fā)生擁堵。我們剛剛說過，路人也是擁堵情況的見證者，我們不可能每個(gè)路段派固定的人去監(jiān)控車流量和擁堵狀況，但是每個(gè)擁堵路段必然會(huì)有經(jīng)過的路人。如果路人隨手一拍并將擁堵照片實(shí)時(shí)回傳給我們，即可獲得積分，累積一定量可以獲得榮譽(yù)市民稱號。且用戶每上傳一張擁堵照片，上傳成功后都會(huì)有提示：“你的光榮壯舉又拯