2023版信號檢修工必知必會理論考試內(nèi)部題庫含答案

2023版信號檢修工必知必會理論

題庫必考點(diǎn)含答案

1、（）不屬于非集中站ATS設(shè)備

☆發(fā)車計(jì)時(shí)器（V）

☆鍵鼠（。）

☆工作站（V）

☆接口服務(wù)器（V）

2、（）、周計(jì)劃為周期性檢修計(jì)劃

☆臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃

☆月計(jì)劃

☆日補(bǔ)充計(jì)劃

☆臨點(diǎn)施工

3、（）不屬于信號系統(tǒng)的子系統(tǒng)或設(shè)備

☆廣播

☆ZC

☆DSU

☆FTM

4、()是不與DCS連接的系統(tǒng)

☆A(yù)TS(本地、控制中心和車輛段)

☆A(yù)TP/ATO系統(tǒng)、聯(lián)鎖；

☆信號MSS

☆信號機(jī)

5、()屬于辦公生活類施工。C

☆A(yù)

☆K

☆S

☆L

6、()與室外定向天線相連

☆BBU

☆RRU

☆核心網(wǎng)

☆骨干網(wǎng)

7、（）與室外漏纜相連

☆BBU

☆RRU

☆核心網(wǎng)骨干網(wǎng)

8、《通用安全規(guī)程》，不屬于“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容有（）。

☆下班后不準(zhǔn)飲酒、看報(bào)刊雜志、聊天和打盹等

☆不準(zhǔn)臆測行事

☆不準(zhǔn)在線路附近舞動綠色、黃色、紅色物品

☆不準(zhǔn)發(fā)出違章指令

9、《通用安全規(guī)程》，不屬于“三不動”的內(nèi)容有（）。C

☆未聯(lián)系登記好不動

☆對性能、狀態(tài)不清楚的設(shè)備不動

☆發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)施有異狀不動

☆對正在使用中的未經(jīng)授權(quán)的設(shè)備不動

10、《通用安全規(guī)程》，不屬于"三懂三會"中"三會"的內(nèi)容有（）。

☆會維修

☆會判斷

☆會使用

☆會排除故障

11.《通用安全規(guī)程》，施工"九不準(zhǔn)”中規(guī)定，沒有《施工進(jìn)場作

業(yè)令》、（）不準(zhǔn)施工。

☆攜帶工藝流程卡

☆施工作業(yè)通知書

☆施工卡空表

☆召開施工交底會

12、《通用安全規(guī)程》規(guī)定，登梯作業(yè)安全規(guī)定中，保持梯子與地面

之間的夾角為（）度左右。

☆30

☆40

☆50

☆60

13、《通用安全規(guī)定》，四不傷害內(nèi)容包括（）。

☆保護(hù)自己，不傷害他人，不被他人傷害，保護(hù)他人不被傷害

☆不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，保護(hù)他人不被傷害

☆不傷害自己，保護(hù)他人，不被他人傷害，保護(hù)他人不被傷害

☆保護(hù)自己，保護(hù)他人，不被他人傷害，保護(hù)他人不被傷害

14、《維保分公司安全紅線管理辦法》規(guī)定，以下不屬于通用安全紅

線的是（）。C

☆違規(guī)進(jìn)入軌行區(qū)

☆擅自存放易燃易爆品

☆超范圍或未經(jīng)許可擅自施工、維修作業(yè)

☆未經(jīng)確認(rèn)，擅自撤除與作業(yè)相關(guān)的安全防護(hù)條件

15、《維保分公司安全紅線管理辦法》規(guī)定，以下屬于安全紅線維保

部分中未做好勞動安全防護(hù)作業(yè)有（）、高空作業(yè)、臨邊作業(yè)。

☆錯(cuò)排進(jìn)路

☆有限空間

☆未達(dá)到要求辦理施工請銷點(diǎn)

☆未經(jīng)行調(diào)允許，擅自降級運(yùn)行

16、《維保分公司安全紅線管理辦法》通用紅線共（）條。

☆7

☆8

☆9

☆10

17、1、2、10號線車地雙向無線網(wǎng)絡(luò)采用（）標(biāo)準(zhǔn)C

☆802.3

☆802.1

☆802.11g

☆UDP

18、1、2、6、10號線的（）通過操作員工作站提供與操作員的人機(jī)接

口，使得操作員能夠直觀的看到CBTC系統(tǒng)中各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)信息。

☆車載子系統(tǒng)cc

☆FRONTAM工彳仔占

☆區(qū)域控制器ZC

☆聯(lián)鎖CI

19、1、2、6、10號線的（區(qū)域控制器）ZC采用的（）冗余結(jié)構(gòu)C

☆雙機(jī)熱備

☆二乘二取二

☆三取二

☆三乘二取二

20、1、2、6、10號線的（區(qū)域控制器）ZC的（）板是一個(gè)執(zhí)行三

取二表決的處理器板。

☆表決板（CVO）

☆應(yīng)用處理板（CAP）

☆串口通信板（CIER）

☆電源板（CALS）

21、1、2、6、10號線的（區(qū)域控制器）ZC的（）板提供以太網(wǎng)接

口,確保對于數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行冗余的物理輸入/輸出處理。C

☆表決板（CVO）

☆應(yīng)用處理板（CAP）

☆串口通信板（CIER）

☆交換存儲器板（CME）

22、1、2、6、10號線的（區(qū)域控制器）ZC的（）板通過以太網(wǎng)連

接與外部設(shè)備之間交換數(shù)據(jù)。C

☆表決板（CVO）

☆應(yīng)用處理板（CAP）

☆串口通信板（CIER）

☆電源板（CALS）

23、1、2、6、10號線的（區(qū)域控制器）ZC的（）記錄ZC的內(nèi)部狀

態(tài)，處理ZC的維修診斷信息

☆帶本地磁盤的處理單元（SILAM）

☆應(yīng)用處理板（CAP）

☆串口通信板（CIER）

☆交換存儲器板（CME）

24、1、2、6、10號線的FRONTAM由（）和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成

☆接口服務(wù)器

☆應(yīng)用服務(wù)器

☆骨干交換機(jī)

☆無線交換機(jī)

25、1、2號線A網(wǎng)使用（）信道

☆Channell

☆Channel2

☆Channels

☆Channel4

26、1、2號線B網(wǎng)使用（）信道

☆Channels

☆Channel9

☆ChannellO

☆Channelll

27、10號線A網(wǎng)使用（）信道

☆Channell

☆Channel2

☆Channels

☆Channel4

28、10號線B網(wǎng)使用（）信道

☆Channels

☆Channel9

☆ChannellO

☆Channelll

29、1DQJF繼電器名稱是

☆第一啟動繼電器

☆第一啟動復(fù)示繼電器

☆時(shí)間繼電器

☆表示繼電器

30、1DQJF繼電器型號是C

☆JWJXC-H125/80

☆JYJXC-160/260

☆JWJXC-480

☆JSBXC-850

31、BHJ繼電器名稱是

☆第一啟動繼電器

☆第一啟動復(fù)示繼電器

☆時(shí)間繼電器

☆保護(hù)繼電器

32、1DQJ繼電器名稱是

☆第一啟動繼電器

☆第一啟動復(fù)示繼電器

☆時(shí)間繼電器

☆保護(hù)繼電器

33、1DQJ繼電器型號是

☆JWJXC-H125/80

☆第一啟動復(fù)示繼電器

☆JWXC-1700

☆JSBXC-850

34、2DQJ繼電器名稱是

☆第二啟動繼電器

☆第一啟動復(fù)示繼電器

☆時(shí)間繼電器

☆表示繼電器

35、2DQJ繼電器型號是

☆JWJXC-H125/80

☆JYJXC-160/260

☆JWXC-1700

☆JSBXC-850

36、DBJ繼電器的型號是C

☆JWJXC-H125/80

☆JYJXC-160/260

☆JPXC-1000

☆JSBXC-850

37、3、5、8號線的（）是CBTC系統(tǒng)的軌旁部分，是CBTC系統(tǒng)中

的地面核心'控制設(shè)備，是地-車信息交互的樞紐

☆車載子系統(tǒng)CC

☆區(qū)域控制器ZC

☆A(yù)TS

☆聯(lián)鎖CI

38、3、5、8號線的（）為其控制范圍內(nèi)的通信列車計(jì)算生成移動授

權(quán)（MA）,保證其控制區(qū)域內(nèi)通信列車的安全運(yùn)行。

☆CC

☆zc

☆A(yù)TS

☆DSU

39、3、5、8號線的（）硬件設(shè)計(jì)上采用了2取2乘2結(jié)構(gòu)，完成對

整個(gè)線路數(shù)據(jù)庫和版本號的管理工作。

☆CC

☆ZC

☆A(yù)TS

☆DSU

40、3、5、8號線的（區(qū)域控制器）ZC采用的（）冗余結(jié)構(gòu)

☆雙機(jī)熱備

☆二乘二取二

☆三取二

☆三乘二取二

41、3、5、8號線的（數(shù)據(jù)存儲單元）DSU采用的（）冗余結(jié)構(gòu)

☆雙機(jī)熱備

☆二乘二取二

☆三取二

☆三乘二取二

42、3、5、8號線的ZC及DSU配置了（）個(gè)處理單元，來構(gòu)成構(gòu)成

2x2取2系統(tǒng)。

☆1

☆2

☆3

☆4

43、3、5、8號線的ZC及DSU雙系之間采用（）技術(shù)，對其中一系

進(jìn)行維修與替換不會對另外一系以及其它子系統(tǒng)的正常工作造成任何

影響。

☆同步

☆隔離

☆表決

☆通信

44、3號線DCS管理系統(tǒng)中（）負(fù)責(zé)DCS系統(tǒng)現(xiàn)地設(shè)備的運(yùn)營維護(hù)

和故障分析

☆聯(lián)鎖維護(hù)機(jī)

☆A(yù)PM

☆CMS

☆MMS

45、3號線DCS系統(tǒng)采用的冗余方式為（）

☆冗余環(huán)網(wǎng)

☆單網(wǎng)

☆紅網(wǎng)

☆藍(lán)網(wǎng)

46、3號線DCS系統(tǒng)的ATC骨干網(wǎng)數(shù)量為（）

☆2

☆3

☆4

☆5

47、3號線DCS系統(tǒng)的骨干網(wǎng)數(shù)量為（）

☆2

☆3

☆4

☆5

48、3號線北京交控車載子系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng)在列車的頭尾兩端

均安裝兩個(gè)（）天線和波導(dǎo)管天線。

☆自由波

☆波導(dǎo)管

☆無線

☆通信

49、3號線在（）、控制中心、車輛段設(shè)置ATC骨干網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

☆車控室

☆主所

☆非集中站

☆集中站

50、4、7號線的()功能包含管理臨時(shí)限速，確保LC,ZC,CC之間的

安全時(shí)鐘同步，管理ATC數(shù)據(jù)和軟件。

☆區(qū)域控制器ZC

☆線雌制器LC

☆車載CC

☆聯(lián)鎖CI

51、4、7號線的()功能包含計(jì)算AP(安全包絡(luò)線)，提供移動授權(quán)，

管理防護(hù)區(qū)域，監(jiān)控

PSDO

☆區(qū)域控制器ZC

☆線路控制器LC

☆車載CC

☆聯(lián)鎖CI

52、4、7號線的區(qū)域控制器ZC采用的()冗余結(jié)構(gòu)C

☆雙機(jī)熱備

☆二乘二取二

☆三取二

☆三乘二取二

53、4、7號線的線路控制器LC采用的（）冗余結(jié)構(gòu)C

☆雙機(jī)熱備

☆二乘二取二

☆三取二

☆三乘二取二

54、4、7號線非集中站的車站ATS工作站經(jīng)過（）接入ATS網(wǎng)絡(luò)

☆無線

☆EMCT

☆聯(lián)鎖

☆服務(wù)器

55、4、7號線三層交換機(jī)位于（），包含主交換機(jī)和］NMS交換機(jī)

☆集中站

☆車輛段

☆停車場

☆控制中心

56、5、8號線北京交控車載子系統(tǒng)在車頭、車尾分別設(shè)置車載（）無

線天線，接收/發(fā)送來自地面無線的信號，并傳輸至車載無線單元。

☆LTE

☆A(yù)TS

☆A(yù)TO

☆A(yù)TP

57、6號線、10號線安全網(wǎng)或非安全網(wǎng)為（）網(wǎng)

☆星型

☆HIPER-Ring環(huán)

☆總線型

☆樹型

58、802.11b協(xié)議在2.4GHz頻段定義了14個(gè)信道，相鄰的信道之

間在頻譜上存在交疊。為了最大程度地利用頻段資源，可以使用()信道

來進(jìn)行無線覆蓋？

☆1、2、3

☆1、6、11

☆12、13、14

☆5、6、7

59、A/B雙網(wǎng)的RRU部署方式為()，采用合路器合路，線路區(qū)間采

用雙漏纜實(shí)現(xiàn)覆蓋，在車庫區(qū)域采用定向天線實(shí)現(xiàn)覆蓋。

☆同站址部署

☆間隔布置

☆備份布置

☆冷備布置

60、AB、AC、BC線圈阻值R是多少

☆10.5Q<R<17.5Q

☆10Q<R<17.5Q

☆10.5Q<R<17Q

☆13Q<R<16Q

61、ACS2000計(jì)軸系統(tǒng)各部位地線接地電阻不大于（）。

☆1

☆10

☆0.1

☆100

62、ACS2000型計(jì)軸ABP板為

☆過電壓保護(hù)板

☆計(jì)軸底板

☆輸出板

☆評估板

63、ACS2000型計(jì)軸ACB板為

☆過電壓保護(hù)板

☆計(jì)軸板

☆輸出板

☆評估板

64、ACS2000型計(jì)軸IMC板為

☆過電壓保護(hù)板

☆計(jì)軸底板

☆輸出板

☆評估板

65、ACS2000型計(jì)軸SIC板為

☆過電壓保護(hù)板

☆熔絲板

☆輸出板

☆評估板

66、ACS2000型計(jì)軸系統(tǒng)1和系統(tǒng)2的電壓差值不大于

☆50mv

☆20mv

☆30mv

☆40mv

67、ACS2000型計(jì)軸系統(tǒng)1和系統(tǒng)2的電壓值測試在

☆120mv~200mv

☆200mv~350mv

☆300mv~350mv

☆280mv~500mv

68、ACS2000型計(jì)軸線3、線4間電壓測試標(biāo)準(zhǔn)值室內(nèi)測試電壓在之

間

☆12-28VDC

☆20-30VDC

☆30-40VDC

☆40-50VDC

69、APM(AccesspointMaster)子系統(tǒng)為()提供依據(jù)C

☆DCS子系統(tǒng)設(shè)備管理

☆DCS系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)和故障分析

☆A(yù)P管理

☆交換機(jī)管理

70、AP箱內(nèi)配置2個(gè)AP模塊（簡稱AP）,分別為（）AP模塊

☆2個(gè)ATC網(wǎng)相同

☆2個(gè)ATC網(wǎng)不同

☆2個(gè)ATS網(wǎng)不同

☆維護(hù)網(wǎng)

71、ATS（中心）工班對ATS設(shè)備巡查內(nèi)容不包括C

☆查看設(shè)備房內(nèi)設(shè)備工作指示燈狀態(tài)，同時(shí)查看電源設(shè)備報(bào)警信息；

☆全線ATS工作站/服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)；

☆查看車站分機(jī)及附屬設(shè)備工作指示燈正常；

☆檢查全線ATS設(shè)備在線工作情況。

72、ATS機(jī)柜如需關(guān)機(jī)時(shí)，開關(guān)機(jī)順序正確的是（）C

☆關(guān)機(jī)時(shí)：先關(guān)主機(jī)電源，然后關(guān)機(jī)柜空開；開機(jī)時(shí)：先開主機(jī)電源,

再開機(jī)柜空開

☆關(guān)機(jī)時(shí)：先關(guān)機(jī)柜空開，然后關(guān)主機(jī)電源；開機(jī)時(shí)：先開主機(jī)電源,

再開機(jī)柜空開

☆關(guān)機(jī)時(shí)：先關(guān)主機(jī)電源，然后關(guān)機(jī)柜空開；開機(jī)時(shí)：先開機(jī)柜空開,

再開主機(jī)電源

☆關(guān)機(jī)時(shí)：先關(guān)機(jī)柜空開，然后關(guān)主機(jī)電源；開機(jī)時(shí)：先開機(jī)柜空開,

再主機(jī)電源

73、ATS人機(jī)界面軌道圖中信號機(jī)紅色顯示表示為（）

☆側(cè)股通過

☆正線通過

☆引導(dǎo)

☆禁止通過

74、ATS人機(jī)界面軌道圖中信號機(jī)黃色顯示表示為（）

☆側(cè)股通過

☆正線通過

☆引導(dǎo)

☆禁止通過

75、ATS人機(jī)界面軌道圖中信號機(jī)綠色顯示表示為（）

☆側(cè)股通過

☆正線通過

☆引導(dǎo)

☆禁止通過

76、ATS系統(tǒng)的各個(gè)工作站，不只一臺能夠進(jìn)行行車相關(guān)的操作，下

列選項(xiàng)正確的是

☆在車輛段和車站的遠(yuǎn)程工作站上都可以進(jìn)行與行車相關(guān)的操作；

☆在車站工作站上都可以進(jìn)行與行車相關(guān)的操作；

☆在OCC的工作站上都可以進(jìn)行與行車相關(guān)的操作；

☆在行調(diào)工作站上可以進(jìn)行與行車相關(guān)的操作，且這個(gè)操作權(quán)限可以因

不同帳戶的登陸有全線和本聯(lián)鎖區(qū)的差別；

77、ATS系統(tǒng)故障報(bào)警/事件按照嚴(yán)重程度，A類是（）

☆直接對列車運(yùn)行及設(shè)備發(fā)生危害的情況

☆將對列車運(yùn)行及設(shè)備發(fā)生影響的情況

☆一般報(bào)警信息

☆事件信息

78、ATS系統(tǒng)使用的時(shí)間信息來自

☆通信時(shí)鐘系統(tǒng)的GPS

☆PIS

☆廣播

☆FAS

79、ATS系統(tǒng)系統(tǒng)采用熱備冗余的方式，控制中心一共有（）臺ATS

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

☆1

☆2

☆3

☆5

80、COCC的ATS工作站說法正確的是（）

☆只監(jiān)不控，并預(yù)留與線網(wǎng)指揮中心大屏控制器接口，傳輸大屏控制器

所需信息

☆具備自動進(jìn)路功能

☆具備時(shí)刻表管理功能

☆具備列車自動調(diào)整功能

81、ATS主機(jī)服務(wù)器的主要作用是（）C

☆通過接口服務(wù)器與外部系統(tǒng)進(jìn)行通信

☆運(yùn)行數(shù)據(jù)庫報(bào)表生成應(yīng)用軟件，存儲運(yùn)行數(shù)據(jù)。

☆完成列車追蹤、進(jìn)路自動觸發(fā)，自動列車調(diào)整和控制請求確認(rèn)等核心

重要功能

☆用于中心級操作和監(jiān)視

82、ATS子系統(tǒng)稱為（）

☆自動列車控制系統(tǒng)

☆自動列車監(jiān)控系統(tǒng)

☆自動列車運(yùn)行系統(tǒng)

☆聯(lián)鎖系統(tǒng)

83、AzLM型計(jì)軸系統(tǒng)每臺主機(jī)最多可以檢測（）計(jì)軸點(diǎn)？

☆32

☆96

☆108

☆12

84、AzLM型計(jì)軸系統(tǒng)室內(nèi)主機(jī)采用什么的安全性結(jié)構(gòu)

☆三取二

☆二取二

☆冗余

☆熱備

85、計(jì)軸設(shè)備的機(jī)柜及控制器一般設(shè)置在（）

☆控制中心

☆集中站

☆非集中站

☆維修中心

86、道岔組合中BB名稱是

☆表亦變壓器

☆第一啟動復(fù)示繼電器

☆時(shí)間繼電器

☆斷相保護(hù)器

87、BHJ繼電器是

☆JSBXC-850

☆JYJXC-160/260

☆JWJXC-480

☆JWXC-1700

88、CBTC系統(tǒng)用股備接收其控制范圍內(nèi)所有列車車載控制器（CC）

發(fā)出的位置信息和ATS發(fā)出的臨時(shí)限速（TSR）指令，并通過安全的計(jì)

算向車載控制器CC（車載ATP的核心組件）發(fā)送移動授權(quán)

☆ZC

☆LC

☆聯(lián)鎖

☆A(yù)TS

89、CBTC系統(tǒng)中（）是列車超速防護(hù)子系統(tǒng)ATP（由軌旁和車載設(shè)

備組成）的核心組成部分，也