高考地理新精準(zhǔn)大一輪復(fù)習(xí) 第十章 交通運(yùn)輸布局及其影響章末綜合檢測(cè)（含解析）-人教高三地理試題

第十章交通運(yùn)輸布局及其影響章末綜合檢測(cè)(時(shí)間：45分鐘分值：90分)一、選擇題(每小題4分，共44分)(2017·高考北京卷)下圖為107國(guó)道邯鄲－武漢段及其附近區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖，回答1～3題。1．該段國(guó)道能夠()①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①② B．③④C．①③ D．②④2.圖示區(qū)域內(nèi)，()A．地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富B．以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C．國(guó)道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大D．南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水3．圖中黃河以北部分地區(qū)將生產(chǎn)冬小麥的土地休耕，種植雨熱同季的春玉米。該做法可以()①提高太陽(yáng)輻射利用率②緩解地下水緊張狀況③增強(qiáng)農(nóng)作物抗旱能力④調(diào)整農(nóng)業(yè)的種植結(jié)構(gòu)A．①② B．③④C．①③ D．②④解析：第1題，107國(guó)道的建成，促進(jìn)了沿線地區(qū)人口的流動(dòng)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，①②對(duì)；隴海鐵路呈東西走向，而作為南北走向的107國(guó)道不可能緩解隴海鐵路的運(yùn)輸壓力，③錯(cuò)；107國(guó)道沿線的武漢和鄭州都是交通樞紐，有多條國(guó)道、鐵路等運(yùn)輸線路穿過(guò)，空間形態(tài)并不呈帶狀分布，④錯(cuò)。第2題，圖示區(qū)域107國(guó)道沿線地區(qū)跨越華北平原和長(zhǎng)江中下游平原，地形以平原為主，且地處內(nèi)陸，因而風(fēng)能資源不豐富，A錯(cuò)；圖示區(qū)域中的華北平原以旱作農(nóng)業(yè)為主，B錯(cuò)；圖示區(qū)域國(guó)道以西山地、丘陵較多，公路建設(shè)難度大，C錯(cuò)；圖示區(qū)域南部長(zhǎng)江流域水資源豐富，北部海河流域水資源不足，可跨流域向北調(diào)水，D對(duì)。第3題，冬季土地休耕，太陽(yáng)輻射利用率應(yīng)該降低，①錯(cuò)；春季是冬小麥的生長(zhǎng)旺季，需水量大，冬季土地休耕可減少灌溉，緩解地下水緊張狀況，②對(duì)；玉米生長(zhǎng)期需要的水量較大，將生產(chǎn)冬小麥的土地休耕，種植雨熱同季的春玉米，該做法調(diào)整了農(nóng)業(yè)的種植結(jié)構(gòu)，但并不能增強(qiáng)農(nóng)作物的抗旱能力，③錯(cuò)，④對(duì)。答案：1.A2.D3.D(2019·吉林調(diào)研)楊先生從吉林省長(zhǎng)春乘飛機(jī)到云南省昆明參加會(huì)議。下圖示意機(jī)票信息。據(jù)此回答4～5題。4．楊先生從昆明返航時(shí)因霧飛機(jī)起飛時(shí)間出現(xiàn)延誤，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)此時(shí)大霧多發(fā)的原因可能是()A．海拔高，氣溫低 B．谷底冷空氣下沉C．冷鋒過(guò)境降溫多霧 D．空氣濕度大5．楊先生返程過(guò)程中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛行時(shí)間比預(yù)定時(shí)間縮短，原因可能是()A．西風(fēng)強(qiáng)勁 B．返程路程短C．天氣晴朗 D．對(duì)流較弱解析：第4題，從機(jī)票信息可知，楊先生從昆明返航時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)間是早晨。昆明位于云貴高原，這里地表崎嶇，山谷眾多，夜間容易產(chǎn)生山風(fēng)，冷空氣下沉，使機(jī)場(chǎng)附近產(chǎn)生大霧，但隨著日出，環(huán)流條件變化，大霧會(huì)逐漸消散。第5題，長(zhǎng)春位于昆明的東北方向，而楊先生返程過(guò)程中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛行時(shí)間比預(yù)定時(shí)間縮短，說(shuō)明飛機(jī)飛行的方向與高空大氣水平運(yùn)動(dòng)的方向一致或較為接近，所以最可能的原因是受到強(qiáng)勁西風(fēng)的影響。答案：4.B5.A交通運(yùn)輸耗能是指將單位重量產(chǎn)品移動(dòng)單位距離所消耗的能量(單位：千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)噸·千米)。交通運(yùn)輸耗能受地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式和綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度的影響。下圖為我國(guó)部分省區(qū)交通運(yùn)輸耗能分布圖。讀圖，回答6～7題。6．與新疆比較，四川省交通運(yùn)輸耗能大的主要因素是()A．經(jīng)濟(jì)水平 B．地形地勢(shì)C．運(yùn)輸方式 D．綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度7．圖中①②③④四個(gè)省區(qū)交通運(yùn)輸耗能由大到小的排序是()A．①②③④ B．①③④②C．③②①④ D．④③②①解析：第6題，與新疆比較，四川省經(jīng)濟(jì)水平高，運(yùn)輸方式多樣，綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度大；四川省西部為川西高原，東部為四川盆地，地形多樣，地勢(shì)起伏大。根據(jù)上面的結(jié)論，可知地形地勢(shì)是四川省交通運(yùn)輸耗能大的主要因素。第7題，圖中①②③④四個(gè)省區(qū)依次為廣東省、江西省、甘肅省和西藏自治區(qū)，結(jié)合四省區(qū)地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式、綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度及圖中其他省區(qū)的交通運(yùn)輸耗能分布特點(diǎn)可知，四個(gè)省區(qū)交通運(yùn)輸耗能由大到小的排序是④③②①。答案：6.B7.D在青藏鐵路建設(shè)中，為解決多年凍土層不穩(wěn)定對(duì)路基的影響，采用了自動(dòng)溫控通風(fēng)管技術(shù)(如圖所示)，通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于0℃時(shí)關(guān)閉，低于0℃時(shí)打開(kāi)。該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃，負(fù)溫期(日平均氣溫小于0℃的時(shí)期)約6.5個(gè)月。據(jù)此完成8～9題。8．通風(fēng)管擋板()A．正溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)B．負(fù)溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)C．夜晚多打開(kāi)，儲(chǔ)冷、降溫D．夏季多打開(kāi)，通風(fēng)、散熱9．一年中，通風(fēng)管擋板日關(guān)閉時(shí)長(zhǎng)上升趨勢(shì)后的一個(gè)月，當(dāng)?shù)?)A．可能處于秋季B．地球公轉(zhuǎn)速度逐漸變快C．晝長(zhǎng)逐漸變短D．正午太陽(yáng)高度逐漸變大解析：第8題，由材料可知，通風(fēng)擋板在氣溫低于0℃時(shí)打開(kāi)，正溫期是指日平均氣溫大于0℃的時(shí)期，負(fù)溫期是指日平均氣溫小于0℃的時(shí)期，但在正溫期時(shí)，夜晚氣溫也可能在0℃以下，負(fù)溫期時(shí)，白天氣溫也可能在0℃以上；由該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃可知，該地夜晚氣溫多在0℃以下，此時(shí)通風(fēng)管擋板多為打開(kāi)狀態(tài)；夏季白天氣溫多在0℃以上，此時(shí)通風(fēng)管擋板多為關(guān)閉狀態(tài)，故D錯(cuò)誤。第9題，由材料可知，負(fù)溫期長(zhǎng)達(dá)6.5個(gè)月，那么當(dāng)每年的3月底、4月初日平均氣溫高于0℃，此時(shí)通風(fēng)管擋板關(guān)閉；一年中通風(fēng)管擋板關(guān)閉時(shí)長(zhǎng)開(kāi)始呈上升趨勢(shì)后的一個(gè)月多為4、5月份，此時(shí)太陽(yáng)直射點(diǎn)北移，北半球晝長(zhǎng)變長(zhǎng)，正午太陽(yáng)高度角變大，地球公轉(zhuǎn)速度越來(lái)越慢。答案：8.C9.D(2019·南京模擬)2016年6月，歷時(shí)8年全長(zhǎng)2266km的滬昆高鐵(上海至昆明)全線通車(下圖)。滬昆高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一。據(jù)此回答10～11題。10．貴州至云南是滬昆高鐵建設(shè)難度最大、耗時(shí)最長(zhǎng)的一段，其主要原因是()A．雨多霧多，滑坡、臺(tái)風(fēng)頻繁B．地形多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜C．交通不便，勞動(dòng)力短缺D．經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，科技水平低11．建設(shè)滬昆高鐵最主要的意義是()A．緩解我國(guó)東西方向貨運(yùn)壓力，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)B．加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交流C．加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)D．促進(jìn)沿線地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的銷售，縮小東西差距解析：第10題，貴州至云南是滬昆高鐵建設(shè)難度最大、耗時(shí)最長(zhǎng)的一段，其主要原因是經(jīng)過(guò)云貴高原地區(qū)，地形多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜。第11題，建設(shè)滬昆高鐵最主要的意義是加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交流。答案：10.B11.B二、綜合題(共46分)12．閱讀圖文資料，完成下列要求。(24分)坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆，西迄贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長(zhǎng)1860.5km。它是新中國(guó)早期對(duì)外援助的典范和中非友誼的豐碑。在非洲民族解放運(yùn)動(dòng)的浪潮中，1964年坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立，面對(duì)當(dāng)時(shí)南非種族主義政權(quán)的封鎖，他們迫切需要經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立來(lái)支持政治上的獨(dú)立。在坦贊兩國(guó)的請(qǐng)求下，由中方提供資金、技術(shù)和設(shè)備于1976年建成通車。如今的坦贊鐵路設(shè)施已經(jīng)嚴(yán)重老化，再加上坦贊兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍然很低，位列世界最不發(fā)達(dá)國(guó)家行列，面臨著諸多的經(jīng)營(yíng)困難。目前坦、贊、中三國(guó)政府已就由中方再次援建坦贊鐵路的計(jì)劃達(dá)成共識(shí)。(1)試述坦贊鐵路建設(shè)過(guò)程中所遇到的自然障礙。(6分)(2)簡(jiǎn)析坦贊鐵路建設(shè)對(duì)贊比亞政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。(6分)(3)推斷坦贊鐵路建成后對(duì)坦贊兩國(guó)經(jīng)濟(jì)、人口、城鎮(zhèn)三方面分布格局的形成所產(chǎn)生的影響。(6分)(4)請(qǐng)?jiān)谙旅鎯蓚€(gè)問(wèn)題中，選擇其中一個(gè)問(wèn)題作答。如果多做，則按所做的第一個(gè)問(wèn)題計(jì)分。(6分)①有人認(rèn)為我國(guó)再次援建坦贊鐵路時(shí)沒(méi)有必要把它改造為高速鐵路，請(qǐng)簡(jiǎn)述其理由。②簡(jiǎn)述再次援建坦贊鐵路對(duì)我國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略意義。答案：(1)該鐵路穿越東非裂谷帶，地質(zhì)情況復(fù)雜；地勢(shì)起伏大，地形崎嶇不平；茂密的原始森林和草原，蟲(chóng)獸出沒(méi)；氣候炎熱，疾病肆虐。(2)贊比亞是內(nèi)陸國(guó)，坦贊鐵路建成后為贊比亞農(nóng)礦產(chǎn)品出口提供了一條新的、可靠的出海通道，保證了贊比亞的主要經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源；打破了南非種族主義政權(quán)的經(jīng)濟(jì)封鎖，維護(hù)了國(guó)家的主權(quán)獨(dú)立。(3)坦贊鐵路沿線資源豐富，鐵路建設(shè)促進(jìn)了沿線資源開(kāi)發(fā)和物資交流，形成鐵路沿線經(jīng)濟(jì)地帶；人口向經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的鐵路沿線集中；涌現(xiàn)出一批新興城鎮(zhèn)，形成鐵路沿線城鎮(zhèn)群。(4)選①。高速鐵路建設(shè)投資大，運(yùn)營(yíng)成本高，運(yùn)價(jià)高；坦贊兩國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求不高。或選②。有利于增進(jìn)中非人民的傳統(tǒng)友誼(，提升我國(guó)的國(guó)際形象和國(guó)際地位)；有利于我國(guó)的資本、技術(shù)和設(shè)備走出去；有利于獲得可靠的原料供應(yīng)地和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)；為“新絲綢之路”建設(shè)提供基礎(chǔ)設(shè)施。13．(2019·武邑質(zhì)檢)閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)材料一2016年12月28日上午10點(diǎn)，滬昆客車G4136車次準(zhǔn)時(shí)從昆明南站發(fā)車，標(biāo)志著滬昆高鐵全線貫通。昆明至上海步入9小時(shí)交通圈。全國(guó)不通高鐵的省區(qū)名單再少一個(gè)。材料二云南省境內(nèi)地形復(fù)雜，山高谷深、河流縱橫、山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開(kāi)發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后，截止2016年底云南省有貧困縣73個(gè)，數(shù)量居全國(guó)第一。滬昆高鐵的開(kāi)通為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、盡快擺脫貧困“帽子”提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。下圖示意全國(guó)高鐵規(guī)劃示意圖。(1)描述2030年全國(guó)高鐵的分布特點(diǎn)。(6分)(2)分析云南省高鐵每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。(8分)(3)簡(jiǎn)述滬昆高鐵的通車對(duì)云南省沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、盡快擺脫貧困“帽子”的積極作用。(8分)解析：(1)根據(jù)我國(guó)全國(guó)高鐵規(guī)劃示意圖，可知2030年全國(guó)高鐵東部地區(qū)交通網(wǎng)密集，交織成網(wǎng)狀，東北、西北、青藏地區(qū)線路稀疏，成線狀，高鐵線路分布不均。(2)高鐵造價(jià)主要與地形地勢(shì)、橋隧比例、鐵路沿線配套交通條件等因素有關(guān)。(3)高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)的影響主要包括改善交通條件、擴(kuò)大市場(chǎng)、帶動(dòng)旅游、增加就業(yè)、加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程等。答案：(1)布局特點(diǎn)：線路分布不均。形態(tài)特點(diǎn)：東部地區(qū)交通網(wǎng)密集，交織成網(wǎng)狀；東北、西北、青藏