山西省未來～年鐵路建設(shè)情況及發(fā)展規(guī)劃方案

山西省未來3～5年鐵路建設(shè)情況及發(fā)展計(jì)劃

山西為煤炭大省和國(guó)家能源基地，資源主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了在一定程度上是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，幾十年來鐵路建設(shè)一直是圍繞著“西煤東運(yùn)、晉煤外運(yùn)”戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建了重東西、輕南北格局?，F(xiàn)在，山西鐵路總體上呈“E”形結(jié)構(gòu)，東西方向有8條干線，分別是北部大秦線、豐沙大線，中部京原線、朔黃線、石太線，南部太焦線、邯長(zhǎng)線、侯月線，而南北方向只有1條同蒲鐵路貫通全境。末全省鐵路總里程為3115km，其中國(guó)家鐵路2510km，地方鐵路124km，合資鐵路481

km。全省鐵路貨物發(fā)送量73032萬噸，發(fā)送旅客4183萬人。山西省鐵路關(guān)鍵分屬太原、鄭州、北京三個(gè)鐵路局管轄，其中太原鐵路局管轄部分完成貨物發(fā)送量47120萬噸，發(fā)送旅客3858萬人。

山西省未來3～5年鐵路建設(shè)及發(fā)展目標(biāo)是：圍繞構(gòu)建友好社會(huì)和科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合山西新型能源和工業(yè)基地建設(shè)，關(guān)鍵加強(qiáng)晉煤外運(yùn)和快速鐵路通道建設(shè)。形成縱橫交錯(cuò)綜合鐵路網(wǎng)格局，其中縱向鐵路有為：瓦塘-臨縣-柳林-蒲縣-洪洞鐵路（350

km）、現(xiàn)有南北同蒲線鐵路（847

km）、新建南北同蒲四線鐵路（730

km）、太焦線、邯長(zhǎng)線（省內(nèi)360

km）；橫向鐵路有：自北向南豐沙大線（省內(nèi)165

km）、大秦線（省內(nèi)72

km）、朔黃線（省內(nèi)、京原線（省內(nèi)210

km）、石太客專（山西段130

km）、石太線（省內(nèi)167

km）、山西中南通道（省內(nèi)250

km）、侯月線鐵路（省內(nèi)205

km）。

關(guān)鍵項(xiàng)目以下：

一、建設(shè)大同-太原-運(yùn)城-西安快速鐵路通道

現(xiàn)有南北同蒲鐵路幾乎負(fù)擔(dān)了大秦線、豐沙大線、京原線、石太線、侯月線外運(yùn)貨物全部，能力很擔(dān)心，壓力超乎平常。建設(shè)大同-太原-運(yùn)城-西安快速鐵路通道已迫在眉睫，該通道能夠根本處理現(xiàn)有同蒲線上突出客貨爭(zhēng)線、壓客（車）保貨（車）矛盾。而且在山西綜合運(yùn)輸體系中能起骨干作用，對(duì)加速山西地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將發(fā)揮巨大支撐作用。

經(jīng)過鐵道部和山西省領(lǐng)導(dǎo)共同努力，該項(xiàng)目已正式納入《中長(zhǎng)久鐵路網(wǎng)計(jì)劃》，現(xiàn)在設(shè)計(jì)單位已完成項(xiàng)目預(yù)可行性研究。設(shè)計(jì)線路全長(zhǎng)736

km，其中原平至韓家?guī)X四線鐵路已開工建設(shè)，估計(jì)完工。原平至三門峽段全長(zhǎng)565km，該項(xiàng)目已完成預(yù)可研，投資預(yù)估算546億元。

二、完善建設(shè)太原樞紐西南環(huán)線鐵路

太原樞紐西南環(huán)線是太原樞紐總圖計(jì)劃關(guān)鍵組成部分，伴隨石太客運(yùn)專線、太中銀鐵路引入太原樞紐等工程建設(shè),樞紐內(nèi)車、列、貨流結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大改變，運(yùn)輸組織方法也應(yīng)隨之進(jìn)行對(duì)應(yīng)調(diào)整和變革。該項(xiàng)目標(biāo)建設(shè)能夠形成太原樞紐內(nèi)環(huán)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使太原樞紐總體結(jié)構(gòu)、車流調(diào)整能力、輸送能力和緊急情況下應(yīng)變能力愈加靈活順暢，同時(shí)為太原市城市軌道交通建立發(fā)明必需條件。

依據(jù)7月24日鐵道部和太原市簽署“相關(guān)加緊太原市鐵路了該項(xiàng)目標(biāo)預(yù)可研審查會(huì)，計(jì)劃11月底組織召開項(xiàng)目可行性研究審查會(huì)。西南環(huán)線起點(diǎn)為西山支線汾河車站，終點(diǎn)是太中銀鐵路北六堡站（含），全長(zhǎng)51.813km。

投資預(yù)估算118億元。

三、計(jì)劃建設(shè)山西省中南部鐵路通道

山西中南部鐵路通道是山西省發(fā)改委結(jié)合山西中南部地域煤炭外運(yùn)需求，于8月提出進(jìn)行計(jì)劃研究項(xiàng)目。

4月，鐵道部和山西省領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行會(huì)談，達(dá)成共識(shí)“鐵道部和山西省等合資建設(shè)中南部鐵路通道，并支持山西省以市場(chǎng)化運(yùn)作方法吸引企業(yè)出資建設(shè)，中部?。ê幽?、山東?。┑瘸鲑Y人百分比在項(xiàng)目協(xié)議中約定。（見《相關(guān)山西鐵路建設(shè)相關(guān)情況會(huì)議紀(jì)要》鐵計(jì)函[]740號(hào)）。

山西中南部鐵路通道橫貫山西、河南、河北和山東四省，起點(diǎn)為山西省興縣瓦塘鎮(zhèn)，終點(diǎn)為山東省日照港，線路全長(zhǎng)約1200km，其中山西省境內(nèi)線路長(zhǎng)約600公里，投資約350億元，項(xiàng)目總投資約606億元。遠(yuǎn)景輸送能力為1.5億噸貨運(yùn)量和20對(duì)旅客列車，以上通道建成后，即可促進(jìn)沿線資源開發(fā)利用和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)可連續(xù)發(fā)展，又能為山西中南部老百姓提供最便捷出行通道，構(gòu)建社會(huì)主義友好社會(huì)。

四、新建呂梁至臨縣支線鐵路

呂臨（孟門）支線在山西省中部西側(cè)，沿線吸引區(qū)煤炭、礦產(chǎn)資源豐富，已探明煤炭?jī)?chǔ)量313億噸。設(shè)計(jì)能力萬噸，建設(shè)方案為新建太中銀呂梁站至臨縣，正線長(zhǎng)約67公里。三交至孟門煤運(yùn)專線，線路長(zhǎng)約32公里，投資估算43.7億元，建設(shè)工期18個(gè)月。

五、太原至興縣鐵路

該線起于太北編組站汾河站,經(jīng)古交、婁煩、嵐縣至興縣，全長(zhǎng)約185公里，太原至鎮(zhèn)城底復(fù)線及1050改造，線路長(zhǎng)約55公里；鎮(zhèn)城底至興縣新建單線電氣化鐵路，線路長(zhǎng)130公里，工程總投資70.0億元，建設(shè)工期二年，設(shè)計(jì)運(yùn)量3000萬噸。通道擴(kuò)能改造項(xiàng)目

六、通道擴(kuò)能改造項(xiàng)目

1.南同蒲榆次西至侯馬北電化擴(kuò)能改造工程。

現(xiàn)有南同蒲線是山西省中南部地域南北方向關(guān)鍵鐵路運(yùn)輸通道，也是連接晉煤外運(yùn)兩大關(guān)鍵通道石太線和侯月線最關(guān)鍵后方通道。所穿越山西省中南部地域礦產(chǎn)資源十分豐富，是山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最具活力地域之一，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)將以煤、焦、油為主，經(jīng)濟(jì)快速增加對(duì)能源總需求呈擴(kuò)大趨勢(shì)，煤、焦需求和鐵路運(yùn)量需求將連續(xù)增加。對(duì)南同蒲鐵路擴(kuò)建改造，加大線路設(shè)備輸送能力對(duì)加緊國(guó)民經(jīng)濟(jì)可連續(xù)發(fā)展將起到關(guān)鍵作用。

南同蒲榆次西至侯馬北電化擴(kuò)能改造工程已列入鐵道部開工關(guān)鍵項(xiàng)目之一，線路全長(zhǎng)約300公里，同意投資31.7億元。

2.侯西線侯馬至禹門口段擴(kuò)能改造工程

侯西線全線長(zhǎng)268.22公里，山西境內(nèi)78.2公里，為南同蒲鐵路至隴海鐵路輔助通道，關(guān)鍵負(fù)擔(dān)著沿線及陜北地域和新月、新荷兗日線及其以南地域貨物交流，關(guān)鍵分流隴海線運(yùn)量，為山西南部煤炭集運(yùn)通道。現(xiàn)在該線運(yùn)輸能力全方面飽和，有必需進(jìn)行擴(kuò)能改造。

鐵道部已組織該項(xiàng)目預(yù)可研審查，投資估算18.0億元，計(jì)劃開工建設(shè)。

3.

太焦線修文至長(zhǎng)治北電化改造

太焦線修文至長(zhǎng)治北正線全長(zhǎng)約230公里，現(xiàn)在關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：?jiǎn)尉€、半自動(dòng)閉塞、限制坡度12‰、到發(fā)線有效長(zhǎng)850米、牽引質(zhì)量（DF4雙機(jī)）3300噸。

因?yàn)樘咕€北段（本區(qū)段）牽引質(zhì)量低，和南段（長(zhǎng)治北以南）及邯長(zhǎng)線牽引定數(shù)不匹配，貨物列車在長(zhǎng)治北站需進(jìn)行增減軸改編作業(yè)，加劇了長(zhǎng)治北站改編能力擔(dān)心情況，增加了作業(yè)和安全負(fù)擔(dān)，影響了交接車主動(dòng)性，致使本區(qū)段能力虛糜。

本項(xiàng)目實(shí)施后，能夠?qū)崿F(xiàn)榆次至月山、邯鄲機(jī)車交路貫通，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，壓縮周轉(zhuǎn)時(shí)間，提升通道能力利用率，盤活閑置國(guó)有資產(chǎn)，降低財(cái)務(wù)成本虧損。投資預(yù)估算6.3億元，建設(shè)工期十二個(gè)月。

4.京原線電氣化擴(kuò)能改造

京原線起自北京樞紐石景山南站，止于北同蒲鐵路原平站，正線全長(zhǎng)418.5公里，其中太原局管轄184.5公里。京原線作為山西中北部地域連接北京樞紐距離最短鐵路通道，負(fù)擔(dān)了大量太原及其周圍地域發(fā)往京津塘地域電煤、焦炭、礦建材料運(yùn)輸任務(wù)，經(jīng)過能力利用率達(dá)86.6%。因?yàn)槭芙?jīng)過能力限制，大量適宜經(jīng)由該徑路運(yùn)輸貨物，不得不改經(jīng)其它通道運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸距離，延緩了送達(dá)時(shí)間，加大了企業(yè)和社會(huì)成本。而且，其兩端連接樞紐和干支線均以實(shí)現(xiàn)電氣化。本項(xiàng)目實(shí)施后，能夠?qū)崿F(xiàn)太原至北京客貨列車機(jī)車交路貫通，提升通道輸送能力，有利于生產(chǎn)力布局調(diào)整和優(yōu)化資源配置，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和鐵路技術(shù)發(fā)展方向，投資預(yù)估算5.0億元，建設(shè)工期十二個(gè)月。

七、完善山西鐵路網(wǎng)建設(shè)

依據(jù)《中長(zhǎng)久鐵路網(wǎng)計(jì)劃》，“十一五”期間，在山西省境內(nèi)及其周圍將新建兩條區(qū)域鐵路干線，即石太客運(yùn)專線和太中銀鐵路，其中石太客專年底通車，太中銀鐵路通車；新建兩條煤運(yùn)專線——朔準(zhǔn)線和山西中南部鐵路通道；新建一條“快速鐵路”——南北同蒲鐵路四線；完善兩個(gè)樞紐——太原樞紐和大同樞紐；改