新能源汽車環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系研究

項(xiàng)目資助號(hào):G-1104-14045NewNewEnergyVehicle(NEV)EnvironmentalAssessmentSystem20126馬冬、安鋒、康利平、Robert 12011904室郵編電話:010- 傳真:010- 摘 前 1、環(huán)境友好汽車評(píng)價(jià)系統(tǒng)簡(jiǎn) 系統(tǒng)方法 案例分 存在的問(wèn) 2、新能源汽車環(huán)境影響評(píng)價(jià)發(fā)展現(xiàn) 國(guó)外發(fā)展現(xiàn) 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn) 3、純電動(dòng)汽車環(huán)境影響評(píng) 純電動(dòng)汽車方法 案例分 4、插電式混合動(dòng)力汽車環(huán)境影響評(píng) 插電式混合動(dòng)力汽車方法 案例分 5、總 圖圖1中國(guó)環(huán)境友好汽車在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 圖2中國(guó)環(huán)境友好汽車在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)手機(jī) 圖3汽車綠色得分區(qū) 圖4常規(guī)能源汽車環(huán)境影響指數(shù)獨(dú)立變 圖5常規(guī)能源汽車生命周期環(huán)境影響評(píng) 圖6中國(guó)電力能源結(jié) 圖7聆風(fēng)騏達(dá)生命周期溫室氣體排放因子對(duì) 圖8GREET模型結(jié) 圖9新能源汽車能耗及排放標(biāo)準(zhǔn)體 圖10新能源汽車能量消耗標(biāo)準(zhǔn)體 圖11純電動(dòng)汽車環(huán)境影響指數(shù)獨(dú)立變 圖12純電動(dòng)汽車生命周期環(huán)境影響評(píng) 圖132008年不同區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電階段溫室氣體排放因 圖142008年不同區(qū)域電網(wǎng)生命周期溫室氣體排放因 表表1常規(guī)能源汽車環(huán)境影響指數(shù)計(jì)算步 表2日產(chǎn)騏達(dá)綠色得分計(jì)算參 表3污染物損害費(fèi) 表4污染物相對(duì)健康影響因 表5燃料上游相對(duì)健康影 表6常規(guī)能源汽車尾氣排放健康影 表7純電動(dòng)汽車環(huán)境影響指數(shù)計(jì)算步 表8不同區(qū)域電網(wǎng)能源結(jié) 表9燃煤鍋爐大氣污染物排放濃度限 表10電力上游排放因 表11不同電池的壽命系 表12日產(chǎn)聆風(fēng)綠色得分基本計(jì)算參 表13電力上游相對(duì)健康影 表14純電動(dòng)汽車尾氣排放健康影 表16豐田普銳斯綠色得分基本計(jì)算參 表17燃料及電力上游健康影 表18插電式混合動(dòng)力汽車尾氣排放健康影 PAGEPAGE2摘進(jìn)行了分析，同時(shí)指出了評(píng)價(jià)系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題。iCET通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研前2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)1800萬(wàn)輛，2011年再次雙雙突破1800汽車燃料消耗量達(dá)1億多噸，燃料全生命周期溫室氣體排放量（與消耗）4億多噸22011122011年《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染2011-20202015年純電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）市場(chǎng)保有量達(dá)到502020500萬(wàn)輛，中/50%以上，625個(gè)12011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況信息發(fā)布會(huì).2能源與交通創(chuàng)新中心,中國(guó)發(fā)展低碳汽車燃料政策建議報(bào)告201012月3環(huán)境保護(hù)部發(fā)布機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào).4節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2011-2020200975（新結(jié)構(gòu)的汽車,包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（EV，包括太陽(yáng)能汽車、燃料電池電動(dòng)汽車（CE、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。而在最新發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2020206。20123月公布的電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要7也將插電式混合動(dòng)力汽車劃歸到純電動(dòng)汽車大類，與常規(guī)混合動(dòng)力汽車分開(kāi)。綜合考慮技術(shù)及市場(chǎng)因素，本報(bào)告將重點(diǎn)研究插電式混合動(dòng)力5《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》發(fā)布.6國(guó)家敲定新能源汽車范圍常規(guī)落選.7電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)1、環(huán)境友好汽車評(píng)價(jià)系統(tǒng)簡(jiǎn)料消耗量以及整備質(zhì)量為基本評(píng)價(jià)參數(shù)，為每一款車型對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行量11中國(guó)環(huán)境友好汽車在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)版8環(huán)境友好汽車在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)版.55軟件迷你地圖的基礎(chǔ)上，共同開(kāi)發(fā)了環(huán)境友好汽車在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)手機(jī)版（2中國(guó)環(huán)境友好汽車在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)手機(jī)版系統(tǒng)方法價(jià)出汽車環(huán)境影響指數(shù)（EnvironmentalImpactRating，EIR。RatingGR0-10，對(duì)于不會(huì)引起任何環(huán)境損害的理想的綠色汽車，EIR0，相應(yīng)的綠色1039環(huán)境友好汽車在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)手機(jī)版3汽車綠色得分區(qū)間在環(huán)境友好汽車評(píng)價(jià)體系中，環(huán)境影響指數(shù)的設(shè)計(jì)包括了汽車生命周期車輛生產(chǎn)與回收再利用階段的環(huán)境影響，事實(shí)上不可能量化，但也不能忽略。而根據(jù)410能源與交通創(chuàng)新中心.中國(guó)環(huán)境友好汽車評(píng)分體系發(fā)展.20069月GHG影健康影響GHG影響步驟1WTW步驟2WTW步驟3:汽車全生命周期階GHG汽車全生命周期階GHG影WTWWTW的相對(duì)溫室氣體影響指數(shù)基準(zhǔn)時(shí)，既要考慮到現(xiàn)實(shí)情況，又要有一定的示范作用。為了便于比較計(jì)算，EV評(píng)價(jià)系統(tǒng)選擇了滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，燃料消耗量為6.9/100km，整備質(zhì)量1200kg20171Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求11201“十一五Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車只占汽車總41.1%，因此，未來(lái)一段時(shí)間，滿足國(guó)Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將成2010年我國(guó)乘用車平均整備質(zhì)量達(dá)11關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告.12環(huán)境保護(hù)部發(fā)布機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)機(jī)動(dòng)車污染成為大氣環(huán)境最突出、最緊迫的問(wèn)題.到1252kg13。2012年1月1日開(kāi)始導(dǎo)入，2015年全面實(shí)施的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》第三階段提出全國(guó)乘用車新車平均燃料消耗量目標(biāo)值為1步驟WTW國(guó)Ⅲ標(biāo)WTW溫室氣體影1200生產(chǎn)回收過(guò)程影響的加權(quán)和。根據(jù)國(guó)際上其他評(píng)價(jià)體系的經(jīng)驗(yàn)，EFV系統(tǒng)假設(shè)45%；生產(chǎn)回收過(guò)程影響的權(quán)重為10%，具體計(jì)算如下。環(huán)境影響指數(shù)（EIR）W1×健康影響W2×溫室氣體影響+W3×生產(chǎn)過(guò)程影響其中W1，W2，W3是權(quán)重因子,W1健康影響0.9W2(溫室氣體影響)=W3生產(chǎn)回收過(guò)程影響)0.2GR=10–分為1013840萬(wàn)輛穩(wěn)居全球第一1436.9升案例分算參數(shù)如表2所示。2日產(chǎn)騏達(dá)綠色得分計(jì)算參數(shù)國(guó)步驟 WTW健康影表3所示。15中國(guó)汽車燃料消耗量網(wǎng)站16機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)http://www.vecc-3從表3可以看出，ACEEE模型假設(shè)煉油廠的污染物損害的費(fèi)用是機(jī)動(dòng)車污1/5(ExposureEfficiency)也叫吸入因子(IntakeFactor)，是指污染源排放的物質(zhì)最終為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化計(jì)算，EFV評(píng)價(jià)系統(tǒng)以機(jī)動(dòng)車NOx污染物的損害費(fèi)用作為EFV系統(tǒng)采用ACEEE響的1/5，將電力上游相對(duì)健康影響假設(shè)為尾氣排放健康影響的1/10，得到不同污染物相對(duì)健康影響因子，如表4所示。18Kliesch,J.2006.RatingtheEnvironmentalImpactsofMotorVehicles:ACEEE’sGreenBook?Methodology,2006Edition.Washington,DC:AmericanCouncilforanEnergy-EfficientEconomy.19應(yīng)高祥等.北京城市大氣污染源的暴露效率研究.城市環(huán)境與城市生態(tài).20028月4污染物相對(duì)健康影響因子影響因子Rt影響因子Rf影響因子Re排放因子數(shù)據(jù)，表5中燃料（汽油）上游的排放因子Ef采用了美國(guó)ACEEE模型5燃料上游相對(duì)健康影響燃料上游排放因子EfRF燃料上游相對(duì)健康影響指5得到燃料（汽油）上游的相對(duì)健康影響指數(shù)

=其中，Rf為燃料上游相對(duì)健康影響因子，Ef為燃料（汽油）上游排放因子。燃料上游健康影響=Fc/100×RF,其中，F(xiàn)c為燃料消耗，RF為燃料上游相對(duì)健基準(zhǔn)值20Kliesch,J.2006.RatingtheEnvironmentalImpactsofMotorVehicles:ACEEE’sGreenBook?Methodology,2006Edition.Washington,DC:AmericanCouncilforanEnergy-EfficientEconomy.EFVGB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》環(huán)保部的排放型式認(rèn)證。為了便于計(jì)算，EFV采用了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中I型試驗(yàn)排放6影響因子RtRT尾氣排放相對(duì)健康影響指

Rt為尾氣排放相對(duì)健康影響因子Et為對(duì)應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)限值，因此基準(zhǔn)值

WTWWTWWTW健康影響=案例值/基準(zhǔn)值步驟 WTWGHG影WTWGHG車輛全生命周期GHG影響=燃料消耗×F1×F數(shù)；F2=1.284，為汽油燃料生命周期內(nèi)汽車尾氣排放GHG轉(zhuǎn)換系數(shù)。F1、F2GREET模型計(jì)算得到2121GREET1_2011Fuel_SpecsandResultsTabs,基準(zhǔn)值=6.9×23.565×1.284=208.7762）WTWGHG影響=案例值/基準(zhǔn)值步驟 生產(chǎn)回收對(duì)環(huán)境影ACEEE的研究，一輛車自身以及其使用的燃料在生命周期內(nèi)總的能源消耗至少車輛生命周期影響的評(píng)價(jià)必須包括對(duì)車輛生產(chǎn)回收過(guò)程影響的考慮。EFV系統(tǒng)生產(chǎn)回收對(duì)環(huán)境的影響通過(guò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量(目前設(shè)定為1200kg)進(jìn)行標(biāo)基準(zhǔn)值生產(chǎn)回收對(duì)環(huán)境影響=案例值/基準(zhǔn)值生命周期中帶來(lái)的環(huán)境影響。W1，W2W3分別為健康影響，溫室氣體影響和生產(chǎn)回收過(guò)程影響的權(quán)重系數(shù)。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，EFV系統(tǒng)假設(shè)健康影響和10%。環(huán)境影響指數(shù)=W1×健康影響+W2×GHG影響+W3×生產(chǎn)回收過(guò)程影響=0.9×0.677+0.9×1.130+0.2×1.其中，W為權(quán)重系數(shù) =0.9(45%),W2=0.9(45%),W3=綠色得分=10–f×EIR=1025f由于方法學(xué)和數(shù)據(jù)來(lái)源問(wèn)題，目前EFV數(shù)據(jù)庫(kù)僅包括常規(guī)能源乘用車以及例的80%以上22，而且能源結(jié)構(gòu)地區(qū)差異較大，如圖6?；鸹鹚?東北電西北電華北電 華中電華東電南斱電10%海南電6中國(guó)電力能源結(jié)構(gòu)222009.中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社：北京能源與交通創(chuàng)新中心采用生命周期的研究方法，對(duì)日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)騏達(dá)進(jìn)行了案例分析23，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從全生命周期的角度考慮，以現(xiàn)有的技術(shù)條7手手202.6167.9溫室溫室氣體排放因子g/0東北華北西北華東海南華中南斱平 自動(dòng)手723中國(guó)電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展背景研究報(bào)告.能源與交通創(chuàng)新中心2、新能源汽車環(huán)境影響評(píng)價(jià)發(fā)展國(guó)外發(fā)展現(xiàn)ACEEE美國(guó)節(jié)能理事會(huì)ACEEE（AmericanCouncilforanEnergyEfficientEconomy）24是一家總部位于美國(guó)華盛頓的非盈利性組織，他們研究開(kāi)發(fā)的ACEEE模型，從全生命周期的角度評(píng)價(jià)了汽車的環(huán)境影響。ACEEE模型主要考慮的參數(shù)有尾氣排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、汽車整備質(zhì)量。EPA的試驗(yàn)循環(huán)確定的，用來(lái)評(píng)價(jià)溫室氣體排放、燃料生產(chǎn)和運(yùn)輸價(jià)汽車制造影響的基礎(chǔ)，ACEEE采用了制造環(huán)節(jié)的平均排放因子和汽車各種美國(guó)EPA對(duì)于新能源汽車分別給出了基于城市和高速工況下的電力消耗。對(duì)于混合動(dòng)力，包括插電式和常規(guī)混合動(dòng)力，ACEEE分別給予城市和高速工況43%和57%的權(quán)重。ACEEE采用了DeLucchi的生命周期排放模型中電力生因子。ACEEE不僅考慮了新能源汽車的整備質(zhì)量，而且考慮了電池組的質(zhì)GREET美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ANL，ArgonneNationalLaboratory）交通技術(shù)研1995命周期評(píng)價(jià)（LCA,lifecycleanalysis）理論的能源環(huán)境評(píng)價(jià)模型（GreenhouseGases,RegulatedEmissions,andEnergyUseinTransportation）模24美國(guó)節(jié)能理事會(huì)網(wǎng)站25GREET模型.的汽車生命周期評(píng)價(jià)模型。如圖8所示。8GREET型結(jié)的生命周期分為燃料生成過(guò)程WTP（WelltoPump）和汽車運(yùn)行過(guò)程（PumptoWheel）兩個(gè)階段，綜合考慮燃料生命周期內(nèi)的能源消耗及環(huán)境影和能耗進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，目前模型已經(jīng)發(fā)展到了GREET1_2011版本。GREET2系列模型主要評(píng)價(jià)了汽車在生產(chǎn)和回收過(guò)程中的能源消耗和污染排放，目前模型已經(jīng)發(fā)展到了GREET2.7版本。一個(gè)給定的車型，GREET模型可以分別計(jì)算出車輛的燃料消耗量，溫室氣體國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)中國(guó)目前針對(duì)不同類型的新能源汽車建立了比較全面的能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，基本覆蓋了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等。已經(jīng)制定的G/T18386200519753-2005GB/T19754-GB/T19755-2005910CNotOhicleChin）（COf-hicleChin既插電式混合動(dòng)方法為分別測(cè)量電池處于充電終止最高荷電狀態(tài)下及放電終止最低荷電狀態(tài)下26。26GB/T19753-20053、純電動(dòng)汽車環(huán)境影響評(píng)純電動(dòng)汽車方法在環(huán)境友好汽車評(píng)價(jià)體系中，環(huán)境影響指數(shù)的設(shè)計(jì)包括了汽車生命周期（EVkWh/100km來(lái)量化電力消耗對(duì)溫室氣體和人體健康的影響。不同的電池類型對(duì)環(huán)境的影響也不同。電池的質(zhì)量是衡量電池環(huán)境污染的一個(gè)重要指標(biāo)。11健康影響GHG1WTW2WTW3:汽車全生命周期汽車全生命周期階WTWWTW的相對(duì)溫室氣體影響指數(shù)選擇了達(dá)到國(guó)Ⅲ6.9L/100km1200kg的汽為目前市場(chǎng)上的車型評(píng)分。為了將純電動(dòng)汽車納入EFV評(píng)價(jià)體系，歸一基準(zhǔn)保7步驟WTWIIIWTW溫室氣體影1200環(huán)境影響指數(shù)（EIR）W1×健康影響W2×溫室氣體影響+W3×生產(chǎn)過(guò)程影響其中W1，W2，W3是權(quán)重因子,W1健康影響0.9W2(溫室氣體影響)=W3生產(chǎn)回收過(guò)程影響)0.2GR=10–f5.0，f設(shè)定為分為10分。生物質(zhì)發(fā)電等所占比例非常少，不到3%。各區(qū)域資源分布不均，電力結(jié)構(gòu)差異較大，其中華中電網(wǎng)可再生能源發(fā)電約占40%，而華北電網(wǎng)卻不到1%。8不同區(qū)域電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)不同區(qū)火水核風(fēng)電及其華東華華西南?？?72009.中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社：北京火力發(fā)電是我國(guó)重要的電力來(lái)源，占到全國(guó)發(fā)電總量的80%以上，在對(duì)國(guó)廢棄物等。2009年全國(guó)電力行業(yè)氮氧化物排放總量為1692.7萬(wàn)噸，約占全國(guó)排“十二五”規(guī)劃綱要提出“十二五”期間全國(guó)二氧化硫排放量要下降8%，氮氧化物排放量要下降10%。環(huán)保部2012年1月1日實(shí)施的《火電廠大氣污染現(xiàn)國(guó)家“十二五”規(guī)劃減排目標(biāo)有重要意義。表9為燃煤鍋爐大氣污染物排放濃9燃煤鍋爐大氣污染物排放濃度限值限值100200（以NO2計(jì)100技術(shù)水平低，整體能效不高，平均能效約為36%30。我國(guó)超臨界機(jī)組只占火電28設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)減排坐標(biāo)推進(jìn)火電環(huán)保進(jìn)程.29GB13223-2011火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)30提高能源效率，是最有效的能源解決方案./energy-4.3%，燃?xì)?2.3%。由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)共同編著的《中國(guó)電力減排研究2011》顯示，201060003337g/kWh0.5g/kWh5.6kw862.7g/kWh;脫硝PM10及SO2的排放因子采用了《中國(guó)電力減排研究2011》中的數(shù)據(jù)，其他排放因子采用了美國(guó)ACEEE模型中電力上游排放因子32。電力上游階段，包括原料開(kāi)采運(yùn)輸、電力此將電力上游相對(duì)健康影響因子假設(shè)為尾氣排放健康影響因子的1/10。10電力上游排放因子影響因子Re(同表31王志軒等.2011》32Kliesch,J.2006.RatingtheEnvironmentalImpactsofMotorVehicles:ACEEE’sGreenBook?Methodology,2006Edition.Washington,DC:AmericanCouncilforanEnergy-EfficientEconomy.2008年發(fā)電量及同年發(fā)電能源的消耗量，計(jì)算得出各區(qū)域發(fā)電溫室氣高，華中、南方電網(wǎng)則反之，如圖13。132008kWh/100km來(lái)量化例不到3%。而煤電上游階段（開(kāi)采、加工、運(yùn)輸）排放占煤電總排放的5%；2008年電力輸送平均損耗為6.6%；電動(dòng)汽車充電效率約為88%（一般水平電池能量轉(zhuǎn)化效率約為96%（一般水平；綜合考慮“從礦井到電池組”各階段的貢獻(xiàn)，得出電力生命周期溫室氣體排放因子，如圖14。33中國(guó)電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展背景研究報(bào)告.能源與交通創(chuàng)新中心142008中國(guó)電力生命周期平均排放因子為982gCO2e/kWh。東北、華北電網(wǎng)相對(duì)南方電網(wǎng)排放因子最低，為769gCO2e/kWh，僅為東北60%。發(fā)電階段對(duì)生命進(jìn)入土壤、水體及大氣,造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些污染物還可以通過(guò)各種不同的途徑進(jìn)入人體,在人體內(nèi)長(zhǎng)期積累,從而損害人的神經(jīng)、血液和消化系統(tǒng)等,引起人體生理病變,甚至癌變。在這些污染物中，鉛污染問(wèn)題最為突出。例如近年來(lái)多地發(fā)生的血鉛超標(biāo)事件，就是由于電池生產(chǎn)企業(yè)的鉛排放超標(biāo)導(dǎo)致的。LF（LifeFactor10年。不同種類電5101111不同電池的壽命系數(shù)5211案例分參數(shù)如表12所示。12日產(chǎn)聆風(fēng)綠色得分基本計(jì)算參數(shù)2012耗為34kWh/100mile21.1kWh/100km。電池質(zhì)量目前沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，一些研究報(bào)告指出約為280kg35步驟 WTW健康影在使用過(guò)程中為零排放，因此WTW健康影響只包括電力上游健康影響。1）電力上游健康影響=電力消耗表13電力上游排放因子中PM10及SO2采用了中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)的研究13電力上游相對(duì)健康影響電力上游排放因子EeRE電力上游相對(duì)健康影響指34/minisite/leaf/format.php3536王志軒等.2011》37Kliesch,J.2006.RatingtheEnvironmentalImpactsofMotorVehicles:ACEEE’sGreenBook?Methodology,2006Edition.Washington,DC:AmericanCouncilforanEnergy-EfficientEconomy.由表13得到電力上游相對(duì)健康影響指數(shù)

ReEe=1.876，其中Re電力上游相對(duì)健康影響因子，Ee電力上游健康影響=Ec/100×RE,其中，Ec為電力消耗，RE為電力上游相對(duì)2）尾氣排放健康影14電力使用排放因子0000RT尾氣排放相對(duì)健康影響指0純電動(dòng)汽車尾氣排放相對(duì)健康影響指數(shù)RT=Rt

=0，其中，Rt為尾排放相對(duì)健康影響因子，Eu基準(zhǔn)值

RtRt

WTWWTWWTW健康影響=案例值/基準(zhǔn)值步驟 WTWGHG影由于我國(guó)平均發(fā)電溫室氣體排放因子為734.5g/kWh,所以從到GHG排放g/km轉(zhuǎn)換系數(shù)為7.345982.3g/kWh,734.5g/kWh,因此將電力全生命周期GHG轉(zhuǎn)換系數(shù)假設(shè)為1.337。如前所述，對(duì)于燃料，車輛全生命周期溫室氣體影響=燃料消耗×F1×F2F1=23.565為汽油燃料全生命周期GHG轉(zhuǎn)換系數(shù)。對(duì)于電力，車輛全生命周期溫室氣體影響=燃料消耗×F3×FF3=7.345kWh/100kmGHGg/kmF4=1.337，為電力全生命周期GHG排放轉(zhuǎn)換系數(shù)?；鶞?zhǔn)值保持不變，因此：基準(zhǔn)值=6.9×23.5652）WTWGHG影響=案例值/基準(zhǔn)值步驟 生產(chǎn)回收對(duì)環(huán)境影生產(chǎn)回收對(duì)環(huán)境的影響通過(guò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量(目前設(shè)定為1200kg)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。其中，M1為整備質(zhì)量，M2為電池質(zhì)量，LF為電池壽命系數(shù)，基準(zhǔn)值?；鶞?zhǔn)值=1200kg生產(chǎn)回收對(duì)環(huán)境影響=案例值/基準(zhǔn)值環(huán)境影響指數(shù)=W1×健康影響+W2×GHG影響W3=0.9×0.706+0.9×0.992+0.2×1.其中，W為權(quán)重系數(shù) =0.9(45%),W2=0.9(45%),W3=性公式直接計(jì)算而得：綠色得分=10–f×EIR=10-2.5×1.782=5.554、插電式混合動(dòng)力汽車環(huán)境影響評(píng)插電式混合動(dòng)力汽車方法生命周期（Well-to-Wheel,WTW）三個(gè)階段的環(huán)境影響，即車輛的使用階段，（PHEV合分析PHEV對(duì)環(huán)境的影響。15GHG影健康影響GHG步驟1WTW步驟2WTWGHG步驟3:汽車全生命周期階汽車全生命周期階WTWWTW的相對(duì)溫室氣體影響指數(shù)；選擇了達(dá)到國(guó)Ⅲ6.9L/100km1200kg的汽目前市場(chǎng)上的車型評(píng)分。為了將插電式混合動(dòng)力汽車納入EFV評(píng)價(jià)體系，歸一15步驟WTWIIIWTW溫室氣體影1200環(huán)境影響指數(shù)（EIR）W1×健康影響W2×溫室氣體影響+W3×生產(chǎn)過(guò)程影響其中W1，W2，W3是權(quán)重因子,W1健康影響0.9W2溫室氣體影響0.9（45%)W3(生產(chǎn)過(guò)程影響)=0.2(10%)GR=10–分為10分。案例分得分計(jì)算參數(shù)如表16所示。16豐田普銳斯綠色得分基本計(jì)算參數(shù)2012燃 排消 標(biāo)國(guó)38/prius-plug-in/specs.html其中，豐田官方網(wǎng)站公布的普銳斯整備質(zhì)量和電池質(zhì)量為3165磅和1436kg80kg87MPGEPA1加侖汽油的能量約等于33.7kWh電力的能量，因此純電動(dòng)模式的電力消耗約為24.0kWh/100km，混合動(dòng)力模式的燃料經(jīng)濟(jì)性為49MPG，約合4.8L/100km。耗的電力和燃料消耗，為了得到這些數(shù)據(jù)，ACEEE方法學(xué)中提到了使用系數(shù)SAE的調(diào)查研究結(jié)果4017所示。17普銳斯在純電動(dòng)模式下行駛里程為15mile，因此假設(shè)普銳斯的使用系數(shù)為Ec=E×UF=24×0.3=7.2kWh/100kmFc=F×(1-U