站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案2024年

站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案2024年站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)旅客站臺的高度有高出軌面（）三種。

A:1.25mB:0.5mC:0.3mD:1.5m答案:0.3###0.5###1.25按各車場相互排列位置的不同，編組站布置圖型可分為()。

A:混合式編組站B:縱列式編組站C:順列式編組站D:橫列式編組站答案:編組站車站的坡度除要保證個(gè)別車輛不會自行溜走外，其平均坡還要保證()。

A:列車能不減速運(yùn)行B:列車停車后能啟動(dòng)C:列車順利通過D:列車不加速答案:列車停車后能啟動(dòng)調(diào)車駝峰是由（）組成。

A:推送部分、峰頂平臺、溜放部分B:推送線、峰頂平臺、迂回線C:推送線、峰頂平臺、溜放線D:推送線、溜放線、迂回線答案:推送部分、峰頂平臺、溜放部分樞紐區(qū)段站在設(shè)計(jì)時(shí)各方向（）通過車站時(shí)，應(yīng)盡可能不變更運(yùn)行方向。

A:到達(dá)解體列車B:自編始發(fā)列車C:改編中轉(zhuǎn)貨物列車D:無改編中轉(zhuǎn)貨物列車答案:無改編中轉(zhuǎn)貨物列車在鐵路正線的平，縱斷面上設(shè)置車站配線的地段叫()。

A:站坪B:站房C:站臺D:站場答案:站坪在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分稱為（）。

A:線路鋪軌長度B:線路全長C:線路有效長D:線路總長答案:有效長城市的發(fā)展規(guī)劃和鐵路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃是鐵路樞紐形成與發(fā)展的決定因素。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確貨運(yùn)站和貨場宜設(shè)在環(huán)線、迂回線或聯(lián)絡(luò)線上，必要時(shí)也可設(shè)在由編組站、中間站引出的線路上或中間站上。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確樞紐區(qū)段站中，對車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車流是本線車流。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤駝峰平面設(shè)計(jì)一般采用兩側(cè)對稱的線束形布置，中間線束的股道數(shù)量較外側(cè)線束少。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤在單向二級三場編組站順駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤城際鐵路車站的到發(fā)線規(guī)模一般比高速鐵路車站小。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確在雙線鐵路上，如無其他條件限制，則旅客列車對數(shù)的多少往往就成為是否選擇橫列式圖形的基本因素。()

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確設(shè)在到發(fā)線之間所有設(shè)備的寬度，都對線間距有影響。（）

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)單向三級三場編組站為各方向到達(dá)改編的列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確道岔轍叉號碼N越大，轍叉角a越大，側(cè)向通過允許速度V越大。（）

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)車列轉(zhuǎn)線占用時(shí)間是指調(diào)車機(jī)車由牽出線起動(dòng)時(shí)起至將車列轉(zhuǎn)調(diào)車場，摘機(jī)后返回牽出線時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤兩條高速鐵路交匯的車站應(yīng)分別設(shè)有兩個(gè)車場，并設(shè)共用的動(dòng)車段。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確新建客運(yùn)站宜優(yōu)先采用通過式布置圖。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對在高速鐵路車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過道。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確共用到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置車列解體時(shí)不需牽出作業(yè)。()

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確下列各種車場使用說法中正確的是()。

A:平行四邊形車場用在到發(fā)場或調(diào)車場B:梯形車場適用于無正規(guī)列車運(yùn)行的調(diào)車場C:梭形車場一股可用在到發(fā)場，到達(dá)場，出發(fā)場D:異腰梯形車場使用于在線路數(shù)量不多的到發(fā)場及調(diào)車場E:平行四邊形車場一般不宜用于到發(fā)場或調(diào)車場，但用作客車整備場是合適的答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A:平行四邊形車場用在到發(fā)場或調(diào)車場；C:梭形車場一股可用在到發(fā)場，到達(dá)場，出發(fā)場；E:平行四邊形車場一般不宜用于到發(fā)場或調(diào)車場，但用作客車整備場是合適的\n\n根據(jù)各種車場的形狀和使用特性可知：\n\n-平行四邊形車場主要用于到發(fā)場或調(diào)車場，但由于其利用率較低，因此一般不適用于作為主要的貨物裝卸場所；正確選項(xiàng)A。\n-梯形車場適用于無正規(guī)列車運(yùn)行的調(diào)車場，但并非專門適用于此，因此B選項(xiàng)表述不夠準(zhǔn)確。\n-梭形車場一般可用在到發(fā)場、到達(dá)場、出發(fā)場，這是因?yàn)樗笮诬噲龅膬啥硕加休^大的面積，可以方便地進(jìn)行車輛的進(jìn)出場和編解組作業(yè)；選項(xiàng)C正確。\n-異腰梯形車場主要適用于在線路數(shù)量較多的到發(fā)場及調(diào)車場，而并非數(shù)量不多的場地就適合使用，因此D選項(xiàng)表述不夠全面。\n-平行四邊形車場一般不宜用于到發(fā)場或調(diào)車場，但用作客車整備場是合適的。這是因?yàn)槠叫兴倪呅诬噲龅睦寐瘦^低，而且不適合進(jìn)行大量的貨物裝卸作業(yè)；選項(xiàng)E正確。'道岔與道岔間的短軌f的作用是（）

A:保護(hù)道岔不損壞，方便站場的改造和養(yǎng)護(hù)維修。B:平衡車輛蛇行運(yùn)動(dòng)，左右搖擺。C:保證足夠的線間距。D:增加旅客列車舒適度；保證列車運(yùn)行平穩(wěn)，緩和列車的搖擺及車鉤的橫向拉力。答案:AI參考:選項(xiàng)D：“增加旅客列車舒適度；保證列車運(yùn)行平穩(wěn)，緩和列車的搖擺及車鉤的橫向拉力?！笔钦_的。道岔與道岔間的短軌f的作用是增加旅客列車舒適度；保證列車運(yùn)行平穩(wěn)，緩和列車的搖擺及車鉤的橫向拉力。這樣可以使旅客列車在通過道岔時(shí)更加平穩(wěn)和舒適，減少車輛的搖晃和噪音，提高列車的運(yùn)行品質(zhì)。而選項(xiàng)A、B、C雖然也是道岔與道岔間的短軌f的作用，但不是最主要的。'客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念主要體現(xiàn)在（）、文化性和經(jīng)濟(jì)性五個(gè)方面。

A:實(shí)用性B:系統(tǒng)性C:先進(jìn)性D:功能性答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A、實(shí)用性；B、系統(tǒng)性；C、先進(jìn)性；D、功能性。\n\n客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念主要體現(xiàn)在實(shí)用性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性和功能性四個(gè)方面。這些理念旨在確?？瓦\(yùn)站的設(shè)施和布局能夠滿足旅客的需求，提高客運(yùn)站的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，客運(yùn)站的設(shè)計(jì)還應(yīng)注重文化性和經(jīng)濟(jì)性，以吸引更多的旅客并提高客運(yùn)站的競爭力。因此，選項(xiàng)A、B、C、D都符合客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念。'調(diào)車線的用途包括()。

A:檢修車輛和車列B:停放車列或車組C:接發(fā)列車D:列車編組答案:AI參考:選項(xiàng)BCD是調(diào)車線的用途。具體來說，調(diào)車線通常用于停放車列或車組，檢修車輛和車列，以及列車編組。調(diào)車線也經(jīng)常被用于接發(fā)列車，也就是將列車從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方。所以，選項(xiàng)BCD都是調(diào)車線的正確用途。'車場按形狀可分為()。

A:出發(fā)場B:異腰梯形車場C:平行四邊形車場D:梭形車場E:梯形車場答案:AI參考:正確選項(xiàng)為BCD。\n\n車場按形狀可分為平行四邊形車場、梭形車場、梯形車場和異腰梯形車場。其中，平行四邊形車場和梭形車場都是具有明顯特征的車場，而梯形車場是最常見的一種車場，因此E選項(xiàng)不正確。異腰梯形車場是另一種特殊的車場，具有兩個(gè)底邊長度不相等的梯形，但與B選項(xiàng)無關(guān)。因此，正確選項(xiàng)為BCD。'客運(yùn)站一般由（）組成。

A:客運(yùn)服務(wù)設(shè)施B:車站廣場和城市交通配套設(shè)施C:站房D:客運(yùn)站場答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A:客運(yùn)服務(wù)設(shè)施、C:站房。\n\n客運(yùn)站一般由客運(yùn)服務(wù)設(shè)施、站房、客運(yùn)站場等組成。其中，客運(yùn)服務(wù)設(shè)施包括售票廳、候車室、檢票口、站臺、天橋、地道、公共衛(wèi)生間等；站房包括車站辦公用房、商業(yè)用房等；客運(yùn)站場包括停車場、發(fā)車位、站前廣場、公共廁所等。因此，選項(xiàng)A和C是正確的。選項(xiàng)B和D雖然也是客運(yùn)站的重要組成部分，但并不是必須的，也不是選項(xiàng)A和C的組成部分。'中間站站臺間的跨線設(shè)備有（）。

A:地道B:平過道C:天橋D:涵洞答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：B、平過道、C、天橋。\n\n中間站站臺間的跨線設(shè)備通常包括平過道、天橋等，用于連接不同站臺或不同站房，方便乘客在站臺之間移動(dòng)。地道和涵洞通常用于連接車站和地面或其他地下設(shè)施，與中間站站臺間的跨線設(shè)備用途不同。因此，選項(xiàng)B、C為正確選項(xiàng)。'混合客運(yùn)站的盡端式線路適合辦理（）作業(yè)。

A:市郊旅客列車始發(fā)、終到B:長途旅客列車接發(fā)C:高速旅客列車接發(fā)D:城際旅客列車始發(fā)、終到答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：ABD\n\n盡端式線路適合辦理市郊旅客列車始發(fā)、終到、長途旅客列車接發(fā)、城際旅客列車始發(fā)、終到等作業(yè)。而高速旅客列車接發(fā)通常是在正線或到發(fā)線進(jìn)行，不是盡端式線路的作業(yè)內(nèi)容。'咽喉區(qū)道岔分組的原則是（）。

A:道岔尾部相對，且分別布置在線路兩側(cè)，而另一道岔又為交叉渡線的道岔不能分成兩組。B:有的道岔與兩條平行進(jìn)路上的兩道岔組相鄰，可以分別開通兩條平行進(jìn)路，該道岔應(yīng)單獨(dú)劃作一組。C:兩條平行進(jìn)路上的道岔不能并為一組。D:不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔，應(yīng)合并成一組。答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：B，C，D\n\n解釋：\n\n咽喉區(qū)道岔分組的原則主要是考慮道岔的布置和利用，以及道岔的安全性和可靠性。具體來說，應(yīng)該遵循以下原則：\n\nB選項(xiàng)：有的道岔與兩條平行進(jìn)路上的兩道岔組相鄰，可以分別開通兩條平行進(jìn)路，該道岔應(yīng)單獨(dú)劃作一組。這個(gè)選項(xiàng)的意思是，對于那些可以同時(shí)開通兩條平行進(jìn)路的道岔，應(yīng)該單獨(dú)劃作一組，這樣可以提高道岔的利用率和靈活性。\n\nC選項(xiàng)：兩條平行進(jìn)路上的道岔不能并為一組。這個(gè)選項(xiàng)的意思是，對于平行進(jìn)路上的道岔，應(yīng)該分開布置，不能合并為一組，這樣可以保證道岔的可靠性和安全性。\n\nD選項(xiàng)：不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔，應(yīng)合并成一組。這個(gè)選項(xiàng)的意思是，對于那些不能同時(shí)被兩條進(jìn)路分別占用的道岔，應(yīng)該合并成一組，這樣可以提高道岔的利用率和靈活性，同時(shí)也可以保證道岔的安全性。\n\n因此，正確答案是BCD。A選項(xiàng)中提到“另一道岔又為交叉渡線的道岔不能分成兩組”，但實(shí)際上交叉渡線的道岔是一種特殊的道岔類型，其布置和利用有其特殊的要求和特點(diǎn)，因此不能一概而論。'鐵路常用的限界分為（）。

A:超限鐵路限界B:建筑限界C:機(jī)車車輛限界D:鐵路通信設(shè)備限界答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：B、建筑限界；C、機(jī)車車輛限界。\n\n鐵路限界是保證機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行所必需的空間范圍，通常分為建筑限界和機(jī)車車輛限界。建筑限界是限制建筑物在空間上能自由伸展和移動(dòng)的范圍，以保證建筑物和機(jī)車車輛的安全。機(jī)車車輛限界是限制機(jī)車車輛零部件在空間上能自由運(yùn)動(dòng)的范圍，以保證機(jī)車車輛的安全。因此，本題答案為B、C。'有關(guān)站場咽喉概述正確的有()。

A:車場或車場兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地稱之為車場咽喉區(qū)。B:車站或車場咽喉區(qū)要辦理行車和調(diào)車作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)運(yùn)行徑路叫做進(jìn)路。C:咽喉區(qū)長度指車站坐標(biāo)零點(diǎn)至最內(nèi)方出站信號機(jī)的距離。D:互相妨礙的兩條進(jìn)路叫做敵對進(jìn)路，兩項(xiàng)作業(yè)不能同時(shí)辦理。E:互不妨礙的兩條進(jìn)路叫做平行進(jìn)路，兩項(xiàng)作業(yè)可以同時(shí)辦理。答案:AI參考:有關(guān)站場咽喉概述正確的有：\n\nA:車場或車場兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地稱之為車場咽喉區(qū)。\nB:車站或車場咽喉區(qū)要辦理行車和調(diào)車作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)運(yùn)行徑路叫做進(jìn)路。\nD:互相妨礙的兩條進(jìn)路叫做敵對進(jìn)路，兩項(xiàng)作業(yè)不能同時(shí)辦理。\n\n解析：站場咽喉是車場或車場兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地，因此A選項(xiàng)正確。咽喉區(qū)要辦理行車和調(diào)車作業(yè)，進(jìn)路指的是每次作業(yè)的運(yùn)行徑路，因此B選項(xiàng)正確。咽喉區(qū)長度不單單指車站坐標(biāo)零點(diǎn)至最內(nèi)方出站信號機(jī)的距離，還包括后續(xù)的到發(fā)線等部分，因此C選項(xiàng)錯(cuò)誤。敵對進(jìn)路是互相妨礙的兩條進(jìn)路，兩項(xiàng)作業(yè)不能同時(shí)辦理，而平行進(jìn)路是互不妨礙的兩條進(jìn)路，兩項(xiàng)作業(yè)可以同時(shí)辦理，因此D、E選項(xiàng)正確。'以下不屬于按方向別立體疏解的布置特點(diǎn)的是（）。

A:交叉線路匯合的車站兩端的列車到發(fā)互不干擾B:車站只需一端修建立交橋C:引線的占地和工程量均較大D:車站和區(qū)間的通過能力大答案:AI參考:正確答案是D:車站和區(qū)間的通過能力大。\n按方向別立體疏解的布置特點(diǎn)主要體現(xiàn)交叉線路匯合的車站兩端的列車到發(fā)互不干擾、車站只需一端修建立交橋和引線的占地和工程量均較大。其中，車站和區(qū)間的通過能力大是立體交叉車站的優(yōu)點(diǎn)之一，但不是布置特點(diǎn)。因此，選項(xiàng)D不屬于按方向別立體疏解的布置特點(diǎn)。'橫列式區(qū)段站布置圖上貨場一般應(yīng)設(shè)在（）。

A:站同右B:站對右C:站同左D:站對左答案:AI參考:正確答案是A:站同右。\n橫列式區(qū)段站布置圖上貨場一般應(yīng)設(shè)在站同右。'以下樞紐總布置圖型中屬于基本圖型的是（）。

A:環(huán)形樞紐B:一站式樞紐C:組合式樞紐D:并列式樞紐答案:AI參考:答案：A。在樞紐總布置圖中，選項(xiàng)B、C、D都是樞紐的總布置圖，只是表示方式不同，而選項(xiàng)A“環(huán)形樞紐”只是樞紐的一種布置方式，屬于基本圖型。故選A。'客貨共線鐵路上，除辦理會讓、越行站的作業(yè)外，還辦理摘掛列車的作業(yè)和較大的客運(yùn)業(yè)務(wù)、整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場的車站是（）。

A:會讓站B:客運(yùn)站C:中間站D:越行站答案:AI參考:正確答案是C：中間站。\n客貨共線鐵路上，除辦理會讓、越行站的作業(yè)外，還辦理摘掛列車的作業(yè)和較大的客運(yùn)業(yè)務(wù)、整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場的車站是中間站。會讓站只辦理會讓業(yè)務(wù)，越行站只辦理列車交會和通過業(yè)務(wù)，不辦理貨物發(fā)送、到達(dá)和裝卸作業(yè)。因此，A、D選項(xiàng)不符合題意。B選項(xiàng)雖然也辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但不辦理整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)和貨場，因此也不是正確答案。因此，本題答案為C。'單線鐵路中間站一般設(shè)（）條到發(fā)線以滿足三交會。

A:4B:3C:1D:2答案:AI參考:正確答案是D，單線鐵路中間站一般設(shè)2條到發(fā)線以滿足三交會。單線鐵路是指只有一個(gè)方向的鐵路，因此在單線鐵路中間站中，到發(fā)線是指供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路，通常需要滿足三交會的需要，即需要有三條線路交匯。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。其他選項(xiàng)A、B、C都不符合單線鐵路的實(shí)際情況。'在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，當(dāng)每晝夜通過機(jī)車走行線的機(jī)車在（）次以下時(shí)，可不設(shè)機(jī)車走行線，機(jī)車?yán)玫桨l(fā)線出入段。

A:24B:36C:18D:42答案:AI參考:正確答案是C，18次以下可以不設(shè)機(jī)車走行線，機(jī)車?yán)玫桨l(fā)線出入段。在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，如果每晝夜通過機(jī)車走行線的機(jī)車在18次以下時(shí)，可以不設(shè)機(jī)車走行線，機(jī)車?yán)玫桨l(fā)線出入段。這是因?yàn)榧缁剡\(yùn)轉(zhuǎn)交路的特點(diǎn)是兩列貨車在同一區(qū)間同時(shí)反向運(yùn)行，可以共用區(qū)間，從而減少了機(jī)車走行線的使