車輛停放調(diào)查

車輛停放調(diào)查第一節(jié)概述一、車輛停放調(diào)查常用術語定義1．停放車或停車吸引：是指車主(駕駛?cè)?、騎車人)在出行活動中有目的的路內(nèi)(或路外)停放。當?？繒r間大于5min以上，宜作“停放吸引”處理；停放車分為路內(nèi)停放和路外停放第2頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2．法定停放、容許停放和違章占路停放：法定停放是指公安交通管理部門采用停車標志、標線等物理、法制隔離設施指示容許停放的設施；容許停放則是道路內(nèi)(路邊)的法定容許停放部分和因歷史沿襲的對停車部分設施之和，后者包括在市區(qū)內(nèi)一些支路、街巷尚未安排碧力或標志標線潛在可停的地點。違章占路停放：即在凡有禁停標志、標線指示的地點停放車輛。第3頁,共78頁，2024年2月25日，星期天3、停車供應：指路內(nèi)、路外停放場地可能提供的最大停放車位數(shù)(或面積)。停車供應的計量在調(diào)查中用實際可停數(shù)表示。4．停放吸引量：在指定小區(qū)或停放點(段)上一定時間內(nèi)(一天、高峰、小時等）的停車數(shù)量停放量吸引可以用兩個招標來表征：實際停放量：即在一定時間段內(nèi)(或某一時刻)的實際停放車輛數(shù)，單位為輛；延停車數(shù)：表示各個間隔觀測時區(qū)獲得的延停車輛數(shù)之和．它與采用間隔觀測方法有關，其單位為輛·次。例如上海市的調(diào)查情況(見表8—5)，每隔15min觀測一次，則一日(8：00一18：00)的總延停車數(shù)即為一天40次觀測獲得的停放數(shù)量之總和。第4頁,共78頁，2024年2月25日，星期天

5．停放車指數(shù)(停放飽和度)：指某一時刻實際停放量與停車供應設施容量之比，它反映了停放場地的擁擠(飽和)程度；高峰飽和度：指停車高峰時刻的實際停放量與停車供應設施容量之比；平均飽和度：指某一個相當大的時段(一日或若干小時)內(nèi)各個時刻停放飽和度的平均值6．平均延停時間：表示全部實際停放車輛的平均停放時間。對于間隔觀測調(diào)查，平均延停時間即為總延停時間(總延停數(shù)乘以間隔時間)除以實際停放車輛數(shù)；第5頁,共78頁，2024年2月25日，星期天7．停放周轉(zhuǎn)率：表示一定時間段內(nèi)(一日、幾小時等)每個停車車位平均停放車輛次數(shù)，即用停車設施容量除實際停放數(shù)求得。8．高峰停放比率：指停車數(shù)量在時間分布上的相對變化將征。用某小區(qū)或點段上高峰實際停放量與平均停放量的比值來表示。第6頁,共78頁，2024年2月25日，星期天二、車輛停放調(diào)查的目的和意義

1．了解車輛停放設施供應狀況：施、管理、收費情況；包括路邊和路外的各類停放場地及其車位容量、位置、設施管理收費情況2．了解各類停放場地上(路邊、路外停車場、庫和臨時設施)停放車輛的基本特征(停放數(shù)量的時間、空間分布，包括數(shù)量、車型、停放時間等)；3．了解車主停放的目的，停放處至出行目的地步行時間(距離)、對停放點設施與管理收費的意見；

4．通過調(diào)查，調(diào)整與增減現(xiàn)行停車供應的實際需要，提出近期改善停車緊張的對策措施；5．調(diào)查停車吸引與土地利用，交通量以及管理措施的相互關系。第7頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第8頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第9頁,共78頁，2024年2月25日，星期天三、車輛停放調(diào)查方法1．航測照片方法：是空中攝影的總稱，即從飛機上(或是氣球、衛(wèi)星上)對調(diào)查范圍實況進行拍照。這是一種效率較高的大面積范圍的停放車輛調(diào)查技術。航測照片方法的優(yōu)點：(1)攝影瞬間交通狀況真實、直觀，見可多次再現(xiàn)攝影現(xiàn)場；(2)可以掌握較大范圍的道路設施狀況和同一瞬時交通資料(動態(tài)與靜態(tài))，同一精度進行測定；(3)省時、省力，避免了人工調(diào)查組織實施的種種困難。航測照片方法的缺點：(1)與實地現(xiàn)場調(diào)查比較，航測拍照易受氣候條件影響．對于高層建筑密集區(qū)域，容易失去停車的許多細節(jié)；(2)由于反射和陰影反差，容易把不同類車輛與地面的地物等產(chǎn)生判讀上的錯誤第10頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2．人工實地調(diào)查法即直接派人在停車場地對停車情況進行觀測記錄和征詢意見調(diào)查(明信片或詢問)。實地觀測調(diào)查主要分兩類，一類是間斷式調(diào)查，一類是連續(xù)式調(diào)查。簡介如下：第11頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第12頁,共78頁，2024年2月25日，星期天(1)間斷式調(diào)查：調(diào)查員在調(diào)查區(qū)間內(nèi)邊巡回行走，邊記錄停放車輛的數(shù)量和停放方式、車型分類特征，巡回觀測的周期時間可以是5min10min、15min30minlh以上等等。間斷式調(diào)查再分為記車號與不記車號兩種：記車號式調(diào)查是在間斷巡回時間內(nèi)，登記車號，且將每次間隔停放時刻用“0”填入表，當原來停放車輛開走，則把觀測時刻欄作為空欄，如遇新的停放車輛，則按上述同樣順序填入下一欄；不記車號的間斷式調(diào)查只觀測記錄調(diào)查區(qū)間內(nèi)的各種停車數(shù)量，從了解信息看，不如記車號調(diào)查豐富；從適應性看，前者適合機動車，后者適合自行車。(2)連續(xù)式調(diào)查：調(diào)查員在調(diào)查區(qū)間對停放車輛的車型、牌照和開始停放時刻及終止停放時刻記錄下來。這是一種精度比間斷式調(diào)查更高的調(diào)查。停放時間可由開始停放時刻與終止停放時刻之差得到。第13頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第14頁,共78頁，2024年2月25日，星期天(3)征詢意見調(diào)查：采用發(fā)明信片和直接與車主對話方式，較詳細地調(diào)查以下內(nèi)容：①停放車輛目的；②從停放車輛地點至出行口的；③出發(fā)地點、目的地；④在該地停放車輛頻率；⑤違章停放理由；⑥停車收費與管理意見等。第15頁,共78頁，2024年2月25日，星期天四、車輛停放資料應用

通過停車調(diào)查獲得的停車設施供應(包括路上、路外場、庫)和停車使用狀況，包括停車數(shù)量的時空分布，停放時間、步行時間、停放目的等特征資料，對治理與改善日常的交通活動過程無疑是十分有用的，為采取正確的管理措施疏導交通，提出合理的收費辦法與收費標準提供科學依照，第16頁,共78頁，2024年2月25日，星期天1．評價調(diào)查區(qū)域內(nèi)的停放車輛供應短缺。通過停車設施調(diào)查和高峰時刻的實際停放數(shù)的調(diào)查，可以定量地回答停車緊張程度。2。通過調(diào)查繪出的各個停放點(區(qū))內(nèi)停車數(shù)量的時間變化曲線和整個調(diào)查范圍的日累計和高峰停放量的空間分布圖，可以分析停車密度和飽和程度，并進行分級評價，為局部的改善和提高周轉(zhuǎn)率指明方向。3．運用停車目的和停放時間調(diào)查資料，可以找出不同出行目的停放時間的基本規(guī)律。

4．制定科學的停車收費政策。出停放時間分布規(guī)律、步行距離和停車密度(吸引量分布)分析，可以為調(diào)整收費政策，控制停車需求，提供依據(jù)。

5．根據(jù)調(diào)查建立起累計停放量(或吸引量率)與土地利用的現(xiàn)狀關系模型。第17頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第二節(jié)停車設施供應調(diào)查一、停車場地的現(xiàn)狀調(diào)查1．容量是指停車車位數(shù)或面積。其中停車車位是指一個停車空間，其單位一般為標準小汽車的車位面積。路邊停車容量應指法定的車位容量，在我國指公安交通管理部門劃線或標志指定允許停車的范圍；路外停車場(庫)容量則指能實際使用的車位數(shù)。第18頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2．地點與位置：路內(nèi)部分應注明道路的具體分段名(路段地名)、部位(車行道、人行道)和路側(cè)(東、南、西、北、中)；3．停車設施的耐久程度、設備情況。4．停車時間限制或營業(yè)時間。5．管理經(jīng)營、包括歸屬、管理情況。6．收費標準。第19頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第20頁,共78頁，2024年2月25日，星期天二、調(diào)查范圍

1．中心商業(yè)區(qū)調(diào)查，應包含周圍的次級商業(yè)、零售點和業(yè)務辦公樓以及邊緣區(qū)。由現(xiàn)場勘查確定停車設施實際上可能擴大范圍(機動車一般以150m為界，自行車50m為界)。2．交通集散中心可選擇自然邊界劃定，如河流、鐵路或主要干線(沿線土地利用出現(xiàn)變化)。3．典型停放吸引點，包活路外社會停車場、專業(yè)停車場和大型公共建筑、文體場館配建停車場，其調(diào)查界限由現(xiàn)場實際情況決定。4．一條主要路線停車設施應包括沿橫向街道100一150min距離內(nèi)。當干線上限停、禁停時，這些區(qū)域內(nèi)正是路邊停車者的潛在停放點。第21頁,共78頁，2024年2月25日，星期天三、人工調(diào)查方法1．對停放設施建立一個編碼系統(tǒng)。每個街區(qū)和主要停放集散點給一個識別編碼。2．調(diào)查實施：1)路邊調(diào)查：包括停車車位數(shù)的位置、數(shù)量、停放方式以及臨時停車、禁止停車(或限停時間)的位置。所將數(shù)據(jù)均以實地勘測丈量為準。英國采用如下標準：平行停放7m／車斜角停放4m／車垂直停放3m／車上海機動車采用小汽車(路內(nèi)停放)A0＝15．7m。第22頁,共78頁，2024年2月25日，星期天平行式停車:占用的停車帶較窄,車輛駛出方便、迅速、但單位長度內(nèi)停放的車輛最少垂直式停車:單位長度內(nèi)停放的車輛數(shù)較多,用地比較緊湊

斜式停放:停車帶寬隨車身長和停放角度而異,車輛進出、停發(fā)方便第23頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第24頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2)路外一般查點單位停車車位數(shù)或直接丈量計算，若發(fā)生高峰多排停放情況，應以單排停放為準。國家試行標準按停車方式不同取25－30m。上海按實際調(diào)查采用的：小汽車車位面積為A。＝23.7m2。自行車一般為A。＝1.0-1.2m三輪車一般為A。＝30-36M：第25頁,共78頁，2024年2月25日，星期天3、停車設施資料匯總第26頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第27頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第三節(jié)路上車輛停放實況調(diào)查一、調(diào)查方法的選擇1、選擇原則：應考慮下面的因素來選擇調(diào)查方法(1）調(diào)查目標要求：目標單一的可以選擇簡單的方法；調(diào)查要求多、內(nèi)容廣的調(diào)查，方法就要復雜些，宜采用幾種方法組合使用；(2)調(diào)查范圍大?。捍_定為一條路、一個集散中心或是一個區(qū)域；(3)調(diào)查時間：應包含車輛停放高峰時段在內(nèi)8h以上，也有出于目的不同僅調(diào)查高峰時段停車情況的；(4)調(diào)查過程人力、物力與設備條件、完成調(diào)查的時間要求；(5)調(diào)查車型：機動車、非機動車、還是兩者兼有；(6)調(diào)查要求的精度。第28頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2．調(diào)查示例：(1)累計停車調(diào)查：為了確定不同的用地設施上停車高峰量及小時的變化，美國交通工程師建議采用間斷式觀測方法，根據(jù)不同停放點和停放量時間分布情況，按預先確定的時間間隔進行巡回觀測。累計停車調(diào)查，一般采用不同用地設施的輪廓地圖進行，間斷調(diào)查只需用一輛車、駕駛員、一名觀測員，用彩色鉛筆標注每個設施中觀測到的停放車輛第29頁,共78頁，2024年2月25日，星期天(2)1969一1972年日本東京市中心區(qū)車輛實際停放情況調(diào)查：調(diào)查目的是要掌握東京市中心區(qū)(特別是CBD)的路內(nèi)外停放設施和這些設施利用實況，探明車輛停放需求數(shù)量和汽車停放計時器的設置。調(diào)查部門提出了一項綜合停車調(diào)查實施方案：①路上停放車輛采用空中照片判讀觀測(本調(diào)查涉及的道路長度為119km，區(qū)域范圍約5．1×2．1km2)；②對中心區(qū)的四個地區(qū)(銀座西、銀座、京橋、八重洲)以80臺汽車停放計時路為調(diào)查對象，采用記車號式連續(xù)觀測和征詢意見調(diào)查相結(jié)合的方法進行調(diào)查；②采用動態(tài)錄象和人工觀測相結(jié)合，調(diào)查路上停車對車道交通流的影響。東京的停車調(diào)查對象全部是機動車停放。第30頁,共78頁，2024年2月25日，星期天(3)1987年7月上海市區(qū)停放車調(diào)查方法特點：這次調(diào)查是按照上梅綜合交通規(guī)劃目標要求進行的，重點是了解市中心區(qū)的路邊停放車輛(機動車、自行車)設施供應和利用實況，以及土地開發(fā)與停車吸引的關系。具體方法是：①采用專門停放設施用表對各調(diào)查小區(qū)和停放點的停車車位的容量、分類、管理、收費進行現(xiàn)場勘查、匯總；②用間斷調(diào)查方法觀測(機動車、非機動車)各區(qū)點(段)內(nèi)一天10k(8：00—18：00)的停放吸引量變化情況(間斷時間間隔為15min)；③用對車號間斷調(diào)查(15min為間隔)對市中心8km路內(nèi)的全部機動車觀測停放車輛類型、停放時間、停放方式實況；④用征詢意見調(diào)查表在現(xiàn)場對停車車主(機動車、非機動車)進行停車目的、步行距離、收費等情況調(diào)查；⑤路外典型社會公共、專用和配建停車場(庫)調(diào)查。第31頁,共78頁，2024年2月25日，星期天二、路上停車實況調(diào)查表

1．間斷調(diào)查表：如前所述，由不同調(diào)查目的，可以分為不記車號式與記車號式兩種。(1)表8—5為機動車與非機動車停放數(shù)量的間斷調(diào)查表，調(diào)查項目有時間段(5min10min、15min為一間隔)、車種、累計停放量。重點是了解一天中高峰停車需求量與各時段變化；“主要服務用地設施“欄，指停放地點周圍的主要服務對象，它在一定程度上反映出土地利用對停車的需求（2）間斷調(diào)查的巡回觀測時間間隔的選定與調(diào)查精度有一定的關系。一般從是否能測到的角度將各種停放車分為五種形態(tài)

A：從調(diào)查開始前到調(diào)查結(jié)束后，一直停放著的車輛；B：調(diào)查開始前停放著，在調(diào)查的某一時間段后開出；

c：在調(diào)查時間范圍內(nèi)停放后不久又開出的車輛，在巡回觀測中記錄一次以上的情況D：在調(diào)查某一時間間隔內(nèi)停放后很快又開出的車輛，在巡回觀測中記錄不到的情況E：在調(diào)查時間范圍內(nèi)停車．至調(diào)查結(jié)束后車輛仍然停放的情況。第32頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第33頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2．連續(xù)調(diào)查：可以分為記車號和記車號加詢問調(diào)查兩種(1)表8—7中調(diào)查地點(段)可以是用路名、門牌號確切表達的位置，或是以建筑物、廣告牌、電線桿、公共建筑設施作為界線劃出的地點(停車場、庫等)。調(diào)查區(qū)段大小取決于停放車輛數(shù)量和觀測記錄的承受能力。一般一名調(diào)查員時，區(qū)間長度不宜大于100m(出入口不宜太多)，停車車位數(shù)應小于30一40輛。(2)開始與終止停放時間可以從調(diào)查員手表讀??；停放時間即為起迄停放時刻之差。(3)記車號連續(xù)調(diào)查與詢問并用時，一股簡化訪問內(nèi)容，重點是到達前出發(fā)地點、離開去向地點、停放后至出行口的地步行距離、停放目的等幾項。詢問一般宜選在離開時進行，拒絕率較低；步行距離注注通過詢問步行時間按1min行60m換算第34頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第35頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第36頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第37頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第38頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第39頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第40頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第41頁,共78頁，2024年2月25日，星期天

3．征詢意見調(diào)查表調(diào)查項目有：停放目的、停放車位置到目的地的步行時間、出發(fā)地點與目的地晚間停放地點、違章停放和停放收費意見等，典型的表格如表8—8。(1)詢問事項均以面談較好，所有內(nèi)容應在2min內(nèi)完成為宜；(2)訪問的數(shù)量比例(訪問率)應不低于20％，由于詢問調(diào)查人員投入較多，在停車累積量大的中心區(qū)是難以達到的。日本東京前中心1970年路上〔停車訪問調(diào)查的訪問率達30％以上；上海1987年市區(qū)調(diào)查是采取巡回詢問，抽樣對象根據(jù)各點上的停車數(shù)、車型(機、非)隨機抽樣，連續(xù)訪問，機動車抽樣率達18％第42頁,共78頁，2024年2月25日，星期天三、路上停車對交通流影響1．路上停放車對交叉口入口處車流影響：依交叉口入口車道數(shù)按1—4順序，對快到停車線和在停車線前25m、50m處作為停放車位置的交通現(xiàn)象，用動態(tài)錄像儀(1畫面／秒)進行錄相判析。2．路上停放車對無交叉口路段交通流影響：在無路口影響的路段按路側(cè)完全不停車、路側(cè)停1輛車，停若干輛和路側(cè)全部停放車分類情況，測定交通量、速度分布、交通密度的變化，分析停放車影響。第43頁,共78頁，2024年2月25日，星期天3．路上停放車輛出入時對車行道影響：路上停放車使道路有效寬度減少，路側(cè)停放車即使臨時出入，也將進一步影響車行道的流量。這種影響可用障礙率表示：式中：

——車行道總寬(m)；D——供交通用的寬度，即從總寬W減去停車帶(一般3.0m)和為停放車輛出入用的余寬后所剩余的寬度。第44頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第四節(jié)路外車輛停放實況調(diào)查路外停車主要是指位于道路系統(tǒng)之外的停車場所。包括讓會停車場、配建停車場和專用停車場(或車庫)的停車調(diào)查方法是根據(jù)路外車輛停放特點、設施分類和調(diào)查精度要求來選擇的。第45頁,共78頁，2024年2月25日，星期天一、調(diào)查方法選擇

1．路外車輛停放特點：(1)路外停車設施(無論是停車場或停車庫)在設備上與管理上一般比路上停放要好，規(guī)模上也要大些。(2)與路內(nèi)停車相比，路外停車場的出入口少，容易進行控制性調(diào)查；(3)停放時間總的比路內(nèi)較長；(4)無論采取哪種停放方式，都應設置一定寬度通道，比起路內(nèi)停車單個車位占地面積較大第46頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2．路外調(diào)查示例：(1)1969—1972年，日本東京市中心對路外城市規(guī)劃停車場、公共建筑(配建)停車場、零星車輛停放設施實況采用了記車號間斷調(diào)查和征詢意見相結(jié)合的方法進行。對車輛停放時間、停放目的、出發(fā)地、目的地以及停車收費、步行距離以及對改進停車管理意見都有了較好的了解。(2)1987年以來，上海停放車調(diào)查對社會停放場、配建停車場(大型公建)和專業(yè)停車場均作了較為詳細的調(diào)查，包括停車設施狀況(面積、車位容量)、高峰、夜間停放量、用地特征、收費、投資、經(jīng)營等作了細致調(diào)查。而對機動車停放分布則采用對車號的連續(xù)觀測方法和同步訪問，從而獲得大量豐富的資料。第47頁,共78頁，2024年2月25日，星期天二、實況調(diào)查表

1．連續(xù)調(diào)查表：對于路外停車場(庫)實況調(diào)查，一般采用記車號式連續(xù)調(diào)查表，通過調(diào)查員對進出停車場車輛時間的記錄和出行起迄地點、出行目的的簡單詢問，可以十分準確獲得路外停車的基本參數(shù)。連續(xù)調(diào)查表可以結(jié)合停車場(庫)收費與看管的手續(xù)一起進行，省去很多核對工作，但關鍵是收費單據(jù)設計要合理。對于非機動車，特別是自行車，由于數(shù)量多而對車號較困難，一般不作這類調(diào)查第48頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2．間斷調(diào)查表：調(diào)查項目與內(nèi)容可以參照路上停放調(diào)查格式(如表8—5和表8—6)，根據(jù)路外停車特點，一般間段觀測時間可長一些。從調(diào)查停放數(shù)量和停放時間的精度上看是不及連續(xù)調(diào)查表，但很適合人力較少而精度要求一般的情況3．征詢意見調(diào)查：項目內(nèi)容可以和路上停放調(diào)查(如表8—8)相同，除了停放目的、步行距離、起迄點、收費標準等，還可以了解到停車者對換乘、設施管理、收費承受能力的反映意見。第49頁,共78頁，2024年2月25日，星期天4．路外單位(或個體)車輛停放調(diào)查表：作為路外停放不可忽視的一個內(nèi)容是自家(單位或個人)車輛停放分布。它們不同于社會停車場、配建停車場或?qū)I(yè)停車場，其特點是分散、任意、較難管理。上海市中心(4．2km2)約有1000家單位，大小機動車近6000輛。5．路外停車場的建設和選址情況調(diào)查表：為了對已建和擬建的路外停車場的停放供需量、建場(庫)的性質(zhì)、規(guī)模、投資、拆遷和收費標準進行綜合研究，最終對整個區(qū)域的路內(nèi)外停車系統(tǒng)作出全面規(guī)劃。第50頁,共78頁，2024年2月25日，星期天三、出行中轉(zhuǎn)停放車輛的實況調(diào)查1．調(diào)查目的：這個調(diào)查是乘機動車或騎自行車進入市內(nèi)(或交通樞紐)的輔助性調(diào)查?？梢粤私獬鲇谏习喑鲂兄修D(zhuǎn)或商業(yè)出行中轉(zhuǎn)停放車方式的發(fā)生實況，為研究進入市中心(成文通樞紐)的車輛出行小轉(zhuǎn)停放車方式及其特征提供依據(jù)。第51頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2．調(diào)查方法：

(1)停放實況調(diào)查：以市中心或交通樞紐(地鐵、鐵路、高速公路、主要交通換乘站)車站為對象，以車站為小心．在半徑500m(機動車)或200m(自行車)范圍內(nèi)的路內(nèi)外(主要空地、收費停車場)進行停放車調(diào)查，調(diào)查方法可以利用間斷式(機動車對車號)觀測。(2)收費停車場調(diào)查：對上述范圍內(nèi)的收費(或社會公用)停車場管理人員，就停放車輛數(shù)、費用、使用中轉(zhuǎn)停放力式的數(shù)量進行訪問。(3)征詢意見調(diào)查：對出行中轉(zhuǎn)停放方式的車主進行停放目的、中轉(zhuǎn)停放方式、原因、使用頻率、對停車場設施與收費標準意見調(diào)查。第52頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第五節(jié)車輛停放調(diào)查資料整理與分析調(diào)查資料的整理與分析因調(diào)查目的、調(diào)查方法、調(diào)查表格的不同而有所區(qū)別第53頁,共78頁，2024年2月25日，星期天一、調(diào)查數(shù)據(jù)校核編碼統(tǒng)計分析的可靠來源于原始資料的準確。由于停放車調(diào)查類型較多，加之停放地點(路上、路外)分布較廣，地址編碼系統(tǒng)也較繁瑣，因此在數(shù)據(jù)處理的，一定要對調(diào)查表各類數(shù)據(jù)逐項進行核對、驗收，對編碼系統(tǒng)也要校核、檢驗，達到精度要求。第54頁,共78頁，2024年2月25日，星期天二、車型與周日換算1、車型的換算：由于不同車型幾何尺寸不同，單價停放車位面積不一，對不同停放地點或區(qū)域的停放供需評價時，很有必要將車位容量和停放數(shù)量都換算到同一種車型進行分析比較第55頁,共78頁，2024年2月25日，星期天(1標準車則一般選擇停放比重最大的車型(2)影響車型換算系數(shù)的因素；①車輛幾何尺寸；②停放方式與停發(fā)方式：③通道寬度④停車密度③有無管理與收費等。(3)換算系數(shù)應著眼于實施調(diào)查時的情況，路內(nèi)與路外停車換算系數(shù)也是不相同的，因為路上停車大多利用道路作為進出通道，單位車輛占地面積應小一些。第56頁,共78頁，2024年2月25日，星期天(4)上海1987年市區(qū)停車調(diào)查車型分類表(表8—9)以小汽車為單位停放泊位面積和其它車型換算系數(shù)如表8—10：第57頁,共78頁，2024年2月25日，星期天2.周日換算系數(shù)：由于人力、物力限制，當調(diào)查是分散在不同的周日(星期一－星期日)人工進行時，同一停放點(場、庫)，會因為出行增減變化，導致停放吸引量不同。這時，有必要對不同周日調(diào)查數(shù)據(jù)經(jīng)過換算到同一水淮上進行分析。第58頁,共78頁，2024年2月25日，星期天第5