內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師測(cè)試題（題庫(kù)版）

內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師測(cè)試題（題庫(kù)版）1、填空題

自閥施行緊急制動(dòng)時(shí)，列車管的壓力空氣不但從自閥放風(fēng)閥口急速排向大氣，而且還要從分配閥（）排向大氣。正確答案：緊急放風(fēng)閥口2、問(wèn)答題

試述自閥過(guò)充位（單閥（江南博哥）運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用。正確答案：（1）初充氣時(shí)，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風(fēng)缸增壓；重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管和中均管連通，中繼閥膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位。因緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過(guò)充管連通，故過(guò)充柱塞頂在中繼閥膜板勾貝左側(cè)；又因遮斷管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風(fēng)遮斷閥呈開(kāi)啟狀態(tài)，列車管迅速增加，列車全部迅速緩解。均衡風(fēng)缸增壓至定壓時(shí)，調(diào)整閥自動(dòng)呈充氣后的保壓狀態(tài)；列車管增至高于定壓30～40kPa時(shí)，中繼閥呈緩解后保壓。（2）列車管向工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸，緊急風(fēng)缸及各有關(guān)氣室充氣。副閥和主閥均呈緩解位，作用風(fēng)缸壓力由主閥排出，作用閥呈緩解位，制動(dòng)缸壓力由作用閥排出，機(jī)車緩解。3、判斷題

聯(lián)合調(diào)節(jié)器主要是通過(guò)飛鐵的張開(kāi)與合攏來(lái)感受柴油機(jī)扭矩變化的。正確答案：錯(cuò)4、問(wèn)答題

貨物列車在車站停車時(shí)，司機(jī)對(duì)列車制動(dòng)應(yīng)如何處理？正確答案：少量減壓停車后應(yīng)追加減壓至100kPa以上，貨物列車在車站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機(jī)鳴示緩解信號(hào)，進(jìn)行緩解，同時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)確認(rèn)列車尾部車輛已緩解，風(fēng)表已達(dá)到規(guī)定風(fēng)壓后，方可顯示發(fā)車信號(hào)。5、問(wèn)答題

《操規(guī)》要求機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格遵守哪些限制和容許速度？正確答案：嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋梁、信號(hào)容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。6、單選

在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)該有（）米的安全距離。A、10B、20C、30D、50正確答案：A7、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述自閥調(diào)整閥主要由哪些部件組成。正確答案：調(diào)整閥主要由：調(diào)整手輪，調(diào)整彈簧，排氣閥，調(diào)整閥座，調(diào)整閥柱塞，調(diào)整閥膜板等組成。8、填空題

氣門機(jī)構(gòu)由氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門鎖夾、（）組成。正確答案：鎖夾套9、單選

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)的原因是（）。A、增壓器故障B、水溫過(guò)高C、極限調(diào)速器動(dòng)作D、供油齒條卡死正確答案：C10、問(wèn)答題

向封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車的行車憑證及有關(guān)事項(xiàng)是什么？正確答案：向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車時(shí)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。11、單選

利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)，列車中機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管的連接由（）負(fù)責(zé)。A、調(diào)車人員B、列檢人員C、機(jī)車乘務(wù)員D、值班員正確答案：A12、單選

單閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)制動(dòng)缸壓力由300kPa降至35kPa的時(shí)間為（）。A、小于3sB、小于4sC、小于5sD、小于6s正確答案：B13、單選

列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，其防護(hù)距離應(yīng)距遺留車列不少于（）m。A、800B、500C、300D、400正確答案：C14、問(wèn)答題

旅客列車停車不過(guò)標(biāo)時(shí)怎么辦？正確答案：機(jī)車乘務(wù)員因操縱不當(dāng)或其它原因造成旅客列車停車尾部不過(guò)標(biāo)時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話與車站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系，按車站值班員的要求執(zhí)行。在執(zhí)行時(shí)應(yīng)注意：有旅客上下車時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車；無(wú)旅客上下車時(shí)按照車站值班員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的信號(hào)執(zhí)行。15、填空題

（）磁勢(shì)對(duì)主磁場(chǎng)的影響稱為電樞反應(yīng)。正確答案：電樞16、問(wèn)答題

《技規(guī)》對(duì)一批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及變更計(jì)劃的傳達(dá)有何規(guī)定？正確答案：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。17、問(wèn)答題

運(yùn)行中發(fā)生列車分離時(shí)如何處理？正確答案：（1）迅速將自閥手把移至制動(dòng)區(qū)，并迅速解除機(jī)車牽引力。（2）看表記點(diǎn)（3）鳴笛一長(zhǎng)三短聲的警報(bào)信號(hào)或使用列車無(wú)線調(diào)度電話，召集運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，發(fā)生地點(diǎn)車站時(shí)并應(yīng)通知車站值班員（4）查明現(xiàn)場(chǎng)和原因，獲取證據(jù)，并做好以下記錄：地點(diǎn)分離車輛的編組順序、車輛序號(hào)、車鉤開(kāi)、閉狀態(tài)詳細(xì)記錄----車鉤中心水平線超過(guò)75米毫米限度；車鉤鉤舌、鎖鐵等部件不良；線路狀態(tài)；甩、掛作業(yè)后假連接；人為提鉤；斷鉤時(shí)車鉤型號(hào)。斷面：舊痕縱橫方向長(zhǎng)度、砂眼、夾碴、汽孔數(shù)、長(zhǎng)度以及面積；操縱方式。（5）處理方法：A、旅客列車（1）機(jī)車與車輛分離，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘檢人員確認(rèn)分離車鉤狀態(tài)（機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛乘檢人員負(fù)責(zé)車輛），如符合再次連掛條件，應(yīng)在副司機(jī)引導(dǎo)下進(jìn)行連掛，并試?yán)?。?）車輛與車輛分離，由車輛乘檢人員確認(rèn)分離車鉤狀態(tài)，如符合再次連掛條件，在運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)引導(dǎo)下進(jìn)行連掛，并試?yán)?）有車鉤損壞，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘檢人員積極采取措施，應(yīng)急處理（如更換鉤舌、鎖鐵等）；無(wú)法應(yīng)急處理時(shí)，應(yīng)盡快請(qǐng)求救援或分部運(yùn)行B、貨物列車會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)確認(rèn)分離車鉤狀態(tài)，若符合再次連掛條件，在運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的手信號(hào)指示下，進(jìn)行連掛，并試?yán)蝗糗囥^損壞，應(yīng)須取措施應(yīng)急處理，無(wú)法應(yīng)急處理時(shí)，應(yīng)盡快請(qǐng)求救援或分部運(yùn)行。匯報(bào)：及時(shí)向分局行調(diào)、機(jī)調(diào)和機(jī)務(wù)段（折返段）機(jī)車調(diào)度室匯報(bào)18、問(wèn)答題

如何對(duì)無(wú)級(jí)減速裝置的驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行維護(hù)？正確答案：（1）接線必須正確，進(jìn)行絕緣和耐壓試驗(yàn)時(shí)，必須切斷驅(qū)動(dòng)器與外電路的全部連線。（2）不得在帶電情況下拔下對(duì)外連接的插頭。（3）柴油機(jī)在最低和最高轉(zhuǎn)速（430～1000r/min）間的升、降速時(shí)間約為15s和17s升降速時(shí)間的整定可通過(guò)電子箱面板上“升速調(diào)整”電位器W2和“降速調(diào)整”電位器W1來(lái)調(diào)整。19、填空題

制動(dòng)電阻RZ選用（）牌號(hào)鋼帶制成。正確答案：Cr20Ni8020、判斷題

施行緊急制動(dòng)后，緊急放風(fēng)閥壓力空氣由500KPa排到小于放風(fēng)閥彈簧力的時(shí)間約20秒。正確答案：錯(cuò)21、填空題

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)共有（）臺(tái)。正確答案：422、填空題

無(wú)級(jí)調(diào)速器裝置由（）、無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，變速機(jī)構(gòu)3部份組成。正確答案：SK23、填空題

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架每側(cè)總橫動(dòng)量為（）。正確答案：20mm24、問(wèn)答題

如何判別均衡風(fēng)缸、列車管、中均管漏泄？正確答案：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位。自閥手把制動(dòng)區(qū)，過(guò)減位，取把位列車管都不能保壓時(shí)，為列車管漏；制動(dòng)區(qū)，過(guò)減位列車管保壓良好，但取把位卻不能保壓時(shí)，為中均管漏；列車管保壓良好，但降壓快（甚至常用制動(dòng)時(shí)起非常），自閥手把前兩位增壓緩慢時(shí)，為均衡風(fēng)缸及其管路漏泄。25、問(wèn)答題

何種情況應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)？正確答案：（1）主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車開(kāi)車前以及無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次。（2）區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車。（3）列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車。（4）旅客列車在客站檢修。（5）電動(dòng)車組，內(nèi)燃車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后。（6）不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。（7）站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。對(duì)裝有空氣彈簧裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。26、判斷題

當(dāng)司機(jī)主手柄位置提高時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)速?gòu)椈杀粔嚎s，柴油機(jī)供油量將增加。正確答案：對(duì)27、填空題

單機(jī)掛車時(shí)，可不掛（）。正確答案：列尾裝置28、判斷題

副閥呈保壓位時(shí)，降壓風(fēng)缸管26c與保持閥的通路被切斷。正確答案：對(duì)29、問(wèn)答題

何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)？正確答案：列檢所無(wú)列車制動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車對(duì)列車充滿風(fēng)后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)：（1）自閥減壓50kPa（編組60車及以上時(shí)為70kPa）并保壓1min，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解；手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。（2）自閥施行最大有效減壓（制動(dòng)主管定壓500kPa時(shí)，最大有效減壓量為140kPa；定壓600kPa時(shí)，最大有效減壓量為170kPa），對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，以便檢車員檢查列車制動(dòng)機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動(dòng)，并檢查制動(dòng)缸活塞行程是否符合規(guī)定。司機(jī)檢查制動(dòng)主管漏泄量，其壓力下降不得超過(guò)20kPa/min。（3）列車管再次緩解充風(fēng)至定壓，當(dāng)壓力穩(wěn)定后，自閥減壓100kPa并保壓3min列車不得發(fā)生自然緩