智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺建設設計方案

智修會通大數(shù)據(jù)保合服務平臺毫微

討

方

案

目錄

1.項目概述........................................................1

1.1項目名稱..................................................2

1.2項目承擔單位..............................................2

1.3建設方案編寫單位..........................................2

1.4建設方案編制依據(jù)..........................................2

1.5建設目標、規(guī)模、周期......................................4

2.項目建設的必要性和可行性.......................................6

2.1現(xiàn)狀及成果................................................6

2.1.1xxx縣交通運輸局.......................................6

2.2.2公路管理領域..........................................7

2.2.3港航管理領域..........................................7

224工程質監(jiān)領域...........................................8

2.2.5運輸管理領域..........................................8

2.2存在問題..................................................9

2.3發(fā)展趨勢.................................................10

2.4項目建設的必要性.........................................10

2.5項目建設的可行性.........................................11

3.項目承擔單位概括..............................................13

4.項目需求分析.................................................15

4.1用戶需求..................................................15

4.2業(yè)務需求..................................................16

4.3功能需求..................................................18

5.總體設計.....................................................21

5.1指導思想.................................................21

5.2建設原則.................................................21

5.3建設內容.................................................22

5.4建設思路.................................................22

5.5總體框架.................................................24

5.6技術路線.................................................25

6.詳細設計......................................................26

6.1基礎設施建設.............................................26

6.1.1信心中心建設.........................................26

6.1.2基礎硬件設備設計.....................................38

6.2數(shù)據(jù)分中心設計...........................................41

6.2.1數(shù)據(jù)采集與交換平臺...................................41

6.2.2數(shù)據(jù)交換配置.........................................42

6.2.3數(shù)據(jù)庫邏輯架構.......................................42

6.2.4數(shù)據(jù)質量管理........................................44

6.2.5交通數(shù)據(jù)資源分類.....................................44

6.3應用系統(tǒng)設計.............................................46

6.3.1綜合信息監(jiān)測系統(tǒng).....................................46

6.3.2公共出行服務系統(tǒng)....................................65

6.3.3應急指揮系統(tǒng).........................................72

7.項目招標方案.............................................74

7.1項目招標范圍.............................................74

7.2招標的組織形式...........................................74

7.3招標的方式...............................................74

8.項目組織結構與人員..........................................75

8.1領導組織機構.............................................75

8.2建設及運行維護機構.......................................75

8.3人員培訓.................................................75

9.項目實施進度..................................................76

9.1項目建設期...............................................76

9.2項目建設計劃.............................................76

10.投資估算及資金來源............................................77

10.1項目投資估算............................................77

10.2資金來源與落實...........................................78

10.3投資估算依據(jù)............................................78

11.效益分析......................................................79

11.1經濟效益分析............................................79

11.2社會效益分析.............................................79

12.結論與建議....................................................80

13.附錄..........................................................81

1.項目概述

交通運輸業(yè)是國民經濟和社會發(fā)展的重要基礎和保障。隨著物聯(lián)網、云計算、

大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網等新一代信息技術的革新，進一步推動交通運輸業(yè)實現(xiàn)數(shù)字

化、智能化、智慧化發(fā)展十分關鍵，有利于促進交通運輸業(yè)實現(xiàn)更好、更快的發(fā)

展。

近年來，國家、省、市各級政府對智慧交通建設高度重視。2011年12月，

xxx省交通運輸廳下發(fā)的《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確

提出“大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)，保障交通運輸系統(tǒng)暢通高效運行”。智慧交通也

是智慧城市建設中最重要的民生應用方向，xxx市是首批國家智慧城市試點之

一，“智慧交通”被列入“智慧xxx”國家試點重點建設項目。2013年12月，

xxx市交通運輸局制定了《xxx市交通運輸系統(tǒng)“智慧交通”三年行動綱要(2014

-2016)》(以下簡稱《綱要》)，《綱要》中明確提出了建立市、縣兩級“人、車、

環(huán)境”數(shù)據(jù)采集框架以及市縣兩級交通管理協(xié)同化目標。

為了更好地響應省委、省政府建設智慧交通系統(tǒng)的要求，積極地落實xxx市、

縣兩級交通數(shù)據(jù)采集框架和交通管理協(xié)同化目標，并有效帶動xxx縣級市交通運輸

行業(yè)健康發(fā)展以及將智慧交通應用落到實處，特制定《xxx縣智慧交通綜合信息中

心可研性報告兼建設方案》，并與《XXX縣交通運輸系統(tǒng)“智慧交通”三年行動綱

要(2014-2016)》充分銜接。

第1頁

1.1項目名稱

項目名稱：智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺建設。

1.2項目承擔單位

項目承擔單位：XXX縣交通運輸局（以下簡稱：縣交通局）。

項目配合單位：XXX縣港航管理局（以下簡稱：縣港航局）、XXX縣公路管

理局（以下簡稱：縣公路局）、XXX縣道路運輸管理局（以下簡稱：縣運管局）、

XXX縣交通質量監(jiān)督站（以下簡稱：縣質監(jiān)站）、XXX縣公安交警大隊、XXX縣交投

集團等相關單位。

項目指導單位：XXX市交通運輸局。

1.3建設方案編寫單位

方案編制單位：XXXXXX

負責人：XXX

1.4建設方案編制依據(jù)

《交通運輸部辦公廳關于推進交通運輸信息化智能化發(fā)展的指導意見》（廳

科技字[2013]257號）

《XXX省人民政府辦公廳關于成立XXX省綜合交通應急指揮部的通知》（浙政

辦（2013）31號）

《XXX省綜合交通指揮中心建設指南》

《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》2014年第5號令

《2006-2020國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》

《國家電子政務總體框架》（國信（2006）2號）

《信息安全技術信息系統(tǒng)安全管理要求》（GB/T20269-2006）

《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》（GB/T22240-2008）

《信息安全技術網絡基礎安全技術要求》（GB/T20270-2006）

第2頁

《電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》（GB50174-2008）

《信息系統(tǒng)災難恢復規(guī)范》（GB/T20988-2007）

《信息技術軟件生存周期過程》（GB/T8566-2007）

《關于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運發(fā)（2011）80號）

《標準化工作導則：信息分類編碼編制的基本原理和方法》

（GB/T20001.3-200）

《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》（GB/T22240-2008）

《暢通工程評價指標體系》（2008年）

《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220）

《交通運輸部關于印發(fā)公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃的通知》

（交規(guī)劃發(fā)（2011）192號）

《中國智能交通系統(tǒng)體系框架》

《公路交通突發(fā)事件應急預案》

《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求（JT/T794-2011）

《智能交通系統(tǒng)標準化發(fā)展戰(zhàn)略研究》

《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T497）

《省交通運輸廳“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》

《XXX市“十二五”信息化規(guī)劃》

《XXX市公路水路交通“十二五規(guī)劃”》

《XXX市綜合交通“十二五”規(guī)劃》

《XXX市立體交通“十二五”規(guī)劃》

《XXX市城市道路“十二五”規(guī)劃》

《XXX市公共交通發(fā)展規(guī)劃》

《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術要求》（JT/T735）；

《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（JT/T8C8）；

《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》（JT/T809）。

《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》（JT/T794）；

《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（JT/T8B）；

《XXX市物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

《XXX市“智慧城市”總體規(guī)劃》

第3頁

《XXX市交通運輸系統(tǒng)“智慧交通”行動綱要(2014-2016)》

《xxx縣交通運輸系統(tǒng)“智慧交通”行動綱要(2014—2016)》

1.5建設目標、規(guī)模、周期

1.5.1建設目標

XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺項目建設實現(xiàn)以下五大目標：

1、基本實現(xiàn)對全縣綜合交通信息資源的集中、統(tǒng)一管理。

XXX縣綜合交通信息中心既要實現(xiàn)與本縣相關單位之間的可靠數(shù)據(jù)交換與共

享，又要實現(xiàn)與XXX省、XXX市交通運輸管理部門之間的可靠數(shù)據(jù)交換與共享，建

成統(tǒng)一、穩(wěn)健的數(shù)據(jù)交換平臺。在此基礎上，建設和完善XXX縣綜合交通信息資源

數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)全縣綜合交通信息資源的集中、統(tǒng)一管理。

2、初步實現(xiàn)對重點交通基礎設施的全面、動態(tài)、智能化監(jiān)管。

充分利用物聯(lián)網技術，初步建成統(tǒng)一的以交通基礎設施為主體、兼顧其他公

用設施的基礎設施智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對公路及城市道路的交通路況和氣象，航

道通航，水文水位，港口安全等情況的統(tǒng)一監(jiān)控和管理。提高干線路段、航道等

的運行狀態(tài)監(jiān)測率，初步實現(xiàn)對交通基礎設施的全面、動態(tài)、智能化監(jiān)管。

3、基本實現(xiàn)對運載工具的統(tǒng)一、有效、智能化監(jiān)控。

整合現(xiàn)有的運載工具的運營信息，基本建成統(tǒng)一的運載工具智能監(jiān)控平臺，

實現(xiàn)對運載工具基本信息、運行狀態(tài)、營運信息等的統(tǒng)一、有效、動態(tài)監(jiān)控。

4、初步形成統(tǒng)一的出行信息服務體系，基本覆蓋全縣人民。

建設統(tǒng)一的出行信息服務系統(tǒng)，完成服務網站建設和移動信息服務系統(tǒng)建

設，實現(xiàn)出行信息服務覆蓋全縣人民。

5、初步實現(xiàn)交通行業(yè)決策數(shù)字化、科學化。

集成行業(yè)管理各類動態(tài)、靜態(tài)資源，對交通行業(yè)數(shù)據(jù)進行深入挖掘分析，為

行業(yè)宏觀決策、應急指揮提供輔助支持，提高交通行業(yè)智慧化水平。

1.5.2建設規(guī)模

項目主要建設XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺，是XXX市智慧交通的重要組

成部分之一，歸屬在XXX市智慧交通的統(tǒng)一框架體系下。XXX縣智慧交通綜合信息

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中心縱向與XXX省、XXX市上級管理部門實現(xiàn)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享；橫向與XXX縣

交警大隊、規(guī)劃部門、市政管理部門以及下屬單位如港航、公路、運管、質監(jiān)等

業(yè)務處室的數(shù)據(jù)共享與互動。

1.5.3建設周期

根據(jù)工程建設內容、建設條件，并參照相關工程經驗，本項目的建設工期（從

開工到竣工）可控制在24個月，詳見項目建設計劃。

第5頁

2.項目建設的必要性和可行性

2.1現(xiàn)狀及成果

2.1.1xxx縣交通運輸局

XXX縣交通運輸局目前再運行的有兩套0A辦公系統(tǒng)：一套是由XXX省交通廳下

發(fā)的0A辦公系統(tǒng)，網絡環(huán)境為交通專網，用于收發(fā)交通運輸系統(tǒng)相關政務文件，

端口是賬號個人登陸即可使用；另一套是xxx縣黨政機關協(xié)同辦公系統(tǒng)，部署于XXX

縣電子政務外網，用于收發(fā)xxx縣相關政務文件，端口個人賬號登陸即可使用。兩套

0A系統(tǒng)的運行網絡各自獨立相互不通。

目前縣交通局本身機房配置薄弱，僅有浪潮服務器1臺等基礎設備。需要另外

補充硬件設備，以滿足智慧交通的進一步建設需求。

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第6頁

2.2.2公路管理領域

1.路段視頻監(jiān)控

XXX縣國省道目前安裝的視頻監(jiān)控點共計280套（不包括公安的視頻監(jiān)控）。

另外境內有橋梁195座，已安裝400套視頻監(jiān)控設備，隧道15座、安裝視頻監(jiān)

控設備100套。目前視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務器部署在縣公路局，由縣公路局進行實時

監(jiān)控。

2.治超信息系統(tǒng)

XXX縣境內有治超站一個，分布在233省道110K路段。治超站配備有流動

治超車4輛，每一輛治超車配備GPS衛(wèi)星定位設備和移動視頻監(jiān)控設備。采集

數(shù)據(jù)傳送到中心服務器，由縣公路局進行管理，并實現(xiàn)實時監(jiān)控。

3.路政巡查車輛監(jiān)控

XXX縣目前共有42輛路政巡查車，已經全部安裝GPS監(jiān)控設備和視頻監(jiān)控

設備。覆蓋率達到100%。所有采集數(shù)據(jù)均上傳公路局，縣公路局目前已經實現(xiàn)

實時監(jiān)控。

4.公路流量監(jiān)測系統(tǒng)

公路流量監(jiān)測點共計36處，其中2處為視頻監(jiān)控，分別分布在G104國道

1869K路段、223省道98K+950路段。所有采集數(shù)據(jù)均由xxx縣公路局負責維護

管理。

5.易滑塌方路段監(jiān)測

xxx境內山路較多，有多個易滑塌方路段，目前均采用人工巡邏和視頻監(jiān)控

等多重方式進行監(jiān)測。但是在事故預測、應急指揮上仍存在滯后性。

2.2.3港航管理領域

1.內河船舶監(jiān)控系統(tǒng)

XXX本港船舶156艘，其中有17艘船只已經安裝AIS系統(tǒng)。GPS監(jiān)控設備

目前處于空白狀態(tài)。船舶內部均無安裝視頻監(jiān)控，無法實時監(jiān)控船員以乘客動向。

2.碼頭及航道監(jiān)控系統(tǒng)

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XXX縣擁有3個貨運碼頭，其中西甌碼頭安裝視頻監(jiān)控探頭8個，XXX裝卸

碼頭16個，xxx碼頭目前未安裝視頻監(jiān)控探頭。4個客運碼頭，其中xxx頭安裝

視頻監(jiān)控探頭8個，xxx碼頭16個，港頭和xxx頭目前未安裝視頻監(jiān)控探頭。

另外，xxx境內的個危險品運輸碼頭，分別為興業(yè)、長番、新力、通力，均已安

裝視頻監(jiān)控探頭1處，數(shù)量不多，覆蓋有限。以上視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)均未實現(xiàn)與縣

港航局對接，無法進行實時監(jiān)控。所有航道均未安裝視頻監(jiān)控。

3.水上交通信息服務系統(tǒng)

目前水上交通信息服務建設比較落后，縣內通航信息，天氣預警信息，水上

水下施工信息主要依靠網絡短信形式通知各港航企業(yè)。

4.航標燈遙測遙控管理系統(tǒng)

XXX縣籌集專項資金自行建設的航標燈遙測遙控管理系統(tǒng)，對轄區(qū)內的11

座航標燈進行集中管理。

224工程質監(jiān)領域

質監(jiān)站主要負責交通工程建設的質量、安全和計量手續(xù)審批，對于施工業(yè)主、

監(jiān)理方、施工方均有監(jiān)管權力。全縣重點工程項目均安裝遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)。其

余施工現(xiàn)場，監(jiān)管部門通過人員巡邏和抽查的方式，一旦發(fā)現(xiàn)不合規(guī)定操作，人

工發(fā)文通知整改，并備案。

2.2.5運輸管理領域

1.長途客運車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)

XXX目前擁有跨省、跨市、省級旅游包車等共計84輛。所有長途客運車均安

裝GPS和行車記錄儀一體機，覆蓋率達到100%,具有實時跟蹤定位、行車數(shù)據(jù)

記錄、短信調度和語音提示等功能。

2.?；愤\輸車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)

XXX境內有5家危化品運輸企業(yè)，共計?；奋囕v281輛，均已安裝了GPS

監(jiān)控系統(tǒng)。GPS監(jiān)控數(shù)據(jù)目前由xxx吳霞科技有限公司儲存管理。

第8頁

3.營運客車車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)

營運客車車輛共計84輛，均己安裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋率達100%。平

均每輛車安裝4個攝像頭，總計336個。另外，其中55輛營運客車均采用3G

無線傳輸技術實現(xiàn)視頻實時傳輸。所有車輛配套安裝硬盤用于視頻圖像儲存，儲

存空間為250G-350G。

4.客運站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)

XXX縣內共有6個主要站場，分別配備有自主服務臺、LED顯示屏以及計算

5.客運出租車

XXX縣目前擁有出租車共計327輛，均已安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋率達到

100%,具備跟蹤定位、圖像抓拍、打表記錄、防劫防盜報警、行車歷史記錄等

功能。監(jiān)控數(shù)據(jù)均委托xxx技有限公司進行管理。

2.2存在問題

XXX縣交通運輸系統(tǒng)信息化建設總體上處于中游水平，但是采集設備有限，

數(shù)據(jù)資源單一，與XXX市、XXX市等地存在一定距離，其不足之處主要表現(xiàn)在以下

幾個方面。

1、交通信息資源的共享與整合性不足

縱觀XXX縣交通運輸系統(tǒng)，橫向的信息共享與協(xié)同機制基本沒有建立，缺乏

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統(tǒng)一的協(xié)同共享交換體系和交換渠道，存在信息孤島化現(xiàn)象，無法形成有效的綜

合服務和應急指揮。與此同時，應用服務主要局限于行業(yè)的核心業(yè)務體系和政務

服務體系，整體應用效果不夠突出，對外公共服務能力有限。

2、交通信息資源采集設施形式單一，數(shù)量較少

xxx縣現(xiàn)有的各個系統(tǒng)所采集的信息以及信息種類比較單一，對車流、人流、路

況的實時采集設施較少。船載監(jiān)控設備覆蓋率有待提高。行業(yè)動態(tài)檢測主要以

單點的感知信號、視頻信號、單系統(tǒng)GPS信號為主。交通基礎信息感知設備部署

范圍有限，信息采集在深度和廣度上不足，覆蓋范圍也遠遠沒有達到全行業(yè)系統(tǒng)

化運行管理的要求，造成監(jiān)管方式較為單一、監(jiān)管手段沒能與時俱進。

3、公眾出行服務內容有待豐富，能力有待加強

xxx縣交通相關部門之間的數(shù)據(jù)共享與整合較為薄弱，同時缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)

采集與交換平臺，數(shù)據(jù)資源也未能進行有效共享和科學的分析，導致xxx縣在公

眾出行服務的內容提供方面薄弱，能力欠缺，提供給公眾的出行服務的信息不夠

實時和準確。通過xxx縣智慧交通項目的建設，可以有效豐富公眾出行服務的方

式和內容，提供多渠道的公眾出行服務平臺和系統(tǒng)。

2.3發(fā)展趨勢

在道路交通基礎設施、城市公共交通、道路運輸系統(tǒng)上建立的以信息采集、

處理、融合、交換、分析、控制和發(fā)布為一體的智能化的運輸管理系統(tǒng)，以提高

交通管理、運輸效率和安全服務水平為目標，使傳統(tǒng)的交通行業(yè)向現(xiàn)代交通運輸

服務業(yè)轉變。

使城市交通出行、運輸管理變得更加安全、節(jié)約、高效。在城市出行、公共

交通、車輛運輸、公路停車收費、道路運行監(jiān)測、信息管理服務等方面發(fā)揮作用，

為城市出行和物流運輸提供實時路況信息，路徑優(yōu)化等多種便捷的服務。

2.4項目建設的必要性

1、項目的建設是XXX市智慧交通和智慧城市建設的重要組成部分和關鍵環(huán)節(jié)之

一，是實現(xiàn)XXX城市大框架格局的重要支撐

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XXX年，XXX市正式被國家住建部列為全國首批“智慧城市”試點城市，

方面這是對xxx市近幾年來信息化取得成果的肯定，另一方面更是希望XXX市在智

慧城市規(guī)劃建設方面能走在全國前列，做出一些行業(yè)亮點。城市建設，交通先行

,交通是經濟發(fā)展的動脈，而“智慧交通”是“智慧xxx”建設的最重要、最先

啟動建設的工程之一。提高交通日常管理能力，提升公眾出行公共服務能力，提

高應急管理效率，是加快城市發(fā)展的根本保障。而XXX縣智慧交通建設是其中不可

或缺的重要組成部分。

2、項目的建設是保障xxx縣交通運輸生產安全和解決交通擁堵的重要途徑

社會經濟和科技的快速發(fā)展、城市化水平逐步提高使得機動車保有量迅速增

加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理問題已經成為城市交通管理者面臨的共

同難題。在此大背景下，把交通基礎設施、交通運輸工具和交通參與者綜合起來

系統(tǒng)考慮，并充分利用新一代信息技術使人、車、路協(xié)同發(fā)展，為緩解xxx縣交

通“出行難”提供基礎保障。

3、項目的建設是方便xxx縣公眾出行的具體措施

目前，XXX縣出行信息提供的渠道仍不夠豐富，不夠便利，因此，為民眾提

供便利出行服務十分迫切。項目能為XXX本縣及外來公眾提供全方位、立體的公

眾出行信息服務。

4、項目的建設是提升xxx縣交通行業(yè)管理能力和工作效率的內在需求

項目能夠通過整合現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)的視頻、數(shù)據(jù)等信息資源，以地理信息

為背景，以交通設施設備實時運行數(shù)據(jù)為支撐，實現(xiàn)同一界面的實時數(shù)據(jù)采集、

綜合動態(tài)檢測和科學應急指揮，將極大的提高交通行業(yè)管理水平。

2.5項目建設的可行性

1、是交通現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的必然選擇

智慧交通是伴隨著生產力的發(fā)展和社會轉型，由生產力對交通發(fā)展的支配性

從而引發(fā)的交通供給應與交通需求相匹配的深刻認識與變化。隨著時代的發(fā)展，

由不同的產業(yè)形態(tài)而導致的交通形態(tài)和交通需求是不一樣的。社會形態(tài)的不斷進

化，交通形態(tài)、交通需求也隨之進化。如當今的信息化社會，其知識、信息密集

型的生產形態(tài)就對應著綜合交通和個性化的交通需求特征。交通的提供者必須適

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應社會轉型發(fā)展和交通消費需求的特征要求。XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平

臺建設是XXX市“智慧交通”建設的重要組成部分。因此，其建設完全符合交通

現(xiàn)代化的發(fā)展方向。

2、政策可行性

項目的建設是響應XXX市智慧城市和智慧交通建設任務的要求，也是響應市

委、市政府關于對市交通運輸系統(tǒng)智慧交通具體考核指標的要求。XXX縣智慧交

通項目是在滿足XXX市智慧交通要求的基礎上，結合XXX交通運輸現(xiàn)代化和對外服

務要求的本地特點，提出的定位為XXX市智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺的分中心

,包括綜合管理分中心，應急指揮分中心、公共服務分中心、交通數(shù)據(jù)分中心。

從政策層面來看，是完全可行的。

3、技術可行性

項目主要采用移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算等先進技術，實現(xiàn)出行信息服務

和交通運輸業(yè)務管理的智慧化。以上這些技術都是當今世界信息應用領域的常用

技術，是XXX市智慧交通建設的基礎和支撐，因此，從技術支撐層面來看，是完

全可行的。

4、實施保障可行性

XXX縣交通局高度重視“智慧交通”建設，已全面組織編制了《XXX縣"智

慧交通”行動綱要2014-2016》。交通局在項目場地選擇，人員保障等方面已經

進行了初步的計劃安排。因此，從項目實施保障層面來看，是完全可行的。綜

上所述，項目的建設是完全可行的。

第12頁

3.項目承擔單位概括

XXX縣交通運輸局是主管全縣公路、水路等交通運輸行業(yè)的政府工作部門。

其部門主要職責概括如下：

1.貫徹執(zhí)行國家和省、市、縣有關交通工作的方針、政策、法律、法規(guī)，制

定我縣交通發(fā)展戰(zhàn)略、方針、政策，并監(jiān)督執(zhí)行。

2.根據(jù)國家和省、市、經濟社會發(fā)展規(guī)劃和交通產業(yè)的發(fā)展政策，負責編制全

縣公路、水路、交通主樞紐的發(fā)展規(guī)劃，制定固定資產投資、運輸、交通科

技教育的中長期規(guī)劃和年度計劃并組織實施；參與編制全縣鐵路發(fā)展規(guī)劃

;負責交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導。

3.負責全縣道路、水路交通運輸、汽車租賃、搬運裝卸、運輸服務、車船檢

測和維修、汽車駕駛學校和駕駛員培訓行業(yè)管理與指導；協(xié)調道路、水路

及鐵路等運力與港站的銜接，對關系國計民生的重點物資和緊急物資運輸

進行必要的調控；會同有關部門培育和管理交通運輸市場，調控水陸運力

投放，優(yōu)化運輸結構，引導交通運輸行業(yè)的協(xié)調發(fā)展

4.負責全縣交通基礎設施及其配套項目的建設、養(yǎng)護管理和路政（路產、路權）

、航政工作，負責交通基礎設施建設的勘測、設計、施工質量監(jiān)督等管理工

作；會同有關部門管理交通基礎設施建設市場。

5.指導全縣交通運輸行業(yè)的安全管理；監(jiān)督指導交通企業(yè)事業(yè)單位的安全生

產及內保工作；負責港口中、航道和港航設施建設以及使用岸線的行業(yè)管

理。

6.負責局直屬單位的國有資產管理；指導交通產業(yè)發(fā)展和交通行業(yè)體制改革

和企業(yè)管理工作。

7.負責水路、道路各種交通規(guī)費稽征和使用管理，并進行審計-、監(jiān)督。

8.組織、指導交通行業(yè)科技開發(fā)，推動行業(yè)技術進步；指導交通行業(yè)職業(yè)技

術教育和成人教育；指導交通行業(yè)精神文明建設和職工隊伍建設；承擔交

通系統(tǒng)社會治安、綜合治理、計劃生育和工會工作。

9.會同有關部門管理對外交通經濟科技合作和交流。

10.負責交通戰(zhàn)備的日常工作；配合有關部門管理車站、港口（碼頭）的治安

第13頁

保衛(wèi)工作。

11.按權限管理局屬單位的領導干部。

12.承辦縣政府和上級業(yè)務部門交辦的其他事項。

第14頁

4.項目需求分析

4.1用戶需求

4.1.1公眾需求

公眾對于出行，希望能通過簡單快捷的方式及時、準確掌握交通出行服務信

息。包括實時查詢公路客運、鐵路、民航，公交、物流等線路靜態(tài)信息和實時動

態(tài)運行信息；實時了解市區(qū)道路、高速、國省道通行狀況信息等。公眾需求主要

有以下幾大類型：

1、駕車出行者

自駕車出行用戶擁有自己的出行交通工具，可以自由選擇出行的時間和路

線。他們需要通過對公路即時路況、公路沿線主要城市和旅游景點出入口、在途

時間、行駛里程、通行費用等進行綜合考慮而進行最優(yōu)的路徑選擇。同時，他們

還需要隨時了解沿途的氣象、路況信息，以及服務區(qū)、停車場、加油站、維修站、

賓館飯店、救援機構等服務設施以及旅游景點等信息。

2、公共交通乘客

公共交通乘客乘坐公共交通出行，需要了解公交線路類型、站點設置、首末

車時間、票制票價等城市公交基本信息，并能夠掌握關注線路的車輛位置、預計

到達時間，客流擁擠度等動態(tài)運行信息，同時可以通過最少行程時間、最少換乘

時間、最短距離等查詢條件，生成多套出行路徑規(guī)劃，并給出不同方案的行程時

間，換乘距離，費用等信息，為出行提供參考。

3、出租車乘客

出租車乘客出行更注重行程的時效性和舒適性，因此，需要掌握周邊的運營

出租車數(shù)量，空車數(shù)量，出行路徑的實時路況，以及打車費用，同時可以基于電

話、智能手機、個人電腦等終端實現(xiàn)打車預約服務，以便于更好的掌握出行時間。

4、多方式組合交通出行乘客

多方式組合交通出行乘客采用兩種或兩種以上交通方式組合出行，需要掌握

不同交通組合下出行時間，費用，換乘時間、距離的路徑規(guī)劃對比，并掌握路徑

及節(jié)點上的出租車信息，停車位信息、路況、天氣、施工等狀況。

5、長途客運乘客

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乘坐長途客運車輛出行旅客需要前往長途客運乘站點乘坐長途客運車輛出

行，旅客需要及時、全面、便捷地了解和掌握客運站點位置、與縣內交通銜接情

況、客運經營者、班線、班次、里程、時間、票價、車型、剩余座位、換乘等道

路客運相關服務信息，以便于合理安排出行計劃，滿足自身的出行需求。

6、其他乘客

鐵路等城際交通乘客，在達到縣市后，需要換成其他接續(xù)交通，因此需要掌

握地面公交、出租車等市內接續(xù)交通的運力分布情況，具體包括公共交通線路、

發(fā)車頻率、首末車時間、客流擁擠度，出租車運力，以及實時道路狀況等情況。

4.1.2交通管理人員需求

1、交通管理人員通過對各類“人”、“車”、“路”等主體的運行數(shù)據(jù)進行分析，

全面掌握各類車輛、駕駛人、公共交通乘客的出行規(guī)律，了解城市交通運行

情況，為制定交通政策、判定實施效果作決策支持。

2、綜合動態(tài)監(jiān)測需求。交通管理人員能在一個平臺上對各類交通運輸工具、場

站、路網體系、路網設施、公眾等進行實時掌握和應急指揮。實現(xiàn)“可預、

可視、可判、可控”的管理需求。

4.2業(yè)務需求

4.2.1出行服務需求

1、城郊一體化行車出行信息服務

行車出行信息服務需要實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域、關鍵路段等路況、停車、

氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。能夠根據(jù)路程

最短、時間最短、收費最少、舒適度最佳等選擇條件，提供涵蓋城市道路、國省

干線公路、高速公路、停車一體化的自駕出行路線，包括出行路段、預計出行時

間、出行距離、目的地周邊停車位資源情況、關鍵路段危險源提醒等服務內容。

2、地面公交出行信息服務

地面公交出行信息服務需要實現(xiàn)地面公交位置查詢、到站距離、換乘方式，

預計到達時間等信息的發(fā)布和查詢服務。能夠根據(jù)路程最短、時間最短、收費最

少等選擇條件，提供公共交通出行路徑規(guī)劃，并提供換乘的時間、距離、路徑等

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信息。

3、出租車出行信息服務

出租車出行信息服務需要根據(jù)不同時間段，提供出租車打車難易程度分析，

實時提供周邊出租車空重車狀態(tài)，提供預約打車功能。該項服務能夠幫助管理部

門引導司機，科學調控出租車時空分布，銜接閑置運力與出行需求，降低空駛率，

提高運營效率。同時該項服務也能為乘客提供個性化叫車服務。

4、停車出行信息服務

停車出行信息服務需要實現(xiàn)軌道交通站點、公交站點周邊、學校、商城、廣

場等重點區(qū)域周邊停車位資源信息、停車位數(shù)量等信息的發(fā)布及查詢服務。5、

對外交通出行信息服務

對外交通出行信息服務針對XXX縣對外交通具體情況，實現(xiàn)長途客運、水上

客運、鐵路客運、民航客運4個方面的對外交通信息查詢，主要包括站點、港口

詳細情況，運行時刻表、聯(lián)網售票功能、到港到站實際時間、是否延誤等實時信

息查詢服務。

6、便民信息服務

實現(xiàn)統(tǒng)一的出行便民信息服務，整合交通信息公示服務、快遞查詢、維修駕

培、違章查詢等便民信息。

7、一體化綜合交通出行信息服務

一體化綜合交通出行信息服務能夠根據(jù)路程最短、時間最短、收費最少等選

擇條件，提供多模式交通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道交通、地面公交、自駕車、出

租車等多模式綜合出行方式。信息服務內容包括實時路況、路段行程時間、換乘

距離、換乘時間、停車位信息等。

4.2.2數(shù)據(jù)整合共享需求

1、整合XXX縣內的相關視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)等。

2、整合港航、公路、運管、質監(jiān)、機場、鐵路等行業(yè)管理數(shù)據(jù)、出行服務

數(shù)據(jù)等。

3、整合xxx縣交通行業(yè)部分非強相關部門的相應數(shù)據(jù)。

4.2.3綜合監(jiān)測需求

1、一體化視頻監(jiān)控需求

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支持統(tǒng)一界面，對視頻數(shù)據(jù)進行整合和統(tǒng)一接入，支持畫面回放，支持

2倍，4倍，8倍加速回放，1/2,1/4,1/8慢速回放，可對交通運輸工具運

行狀態(tài)進行實時監(jiān)測。

2、交通運行狀況實時監(jiān)控

支持各類前端感知設備數(shù)據(jù)的采集與匯聚，通過分析，實時展示xxx縣交通

路網運行狀況。

4.2.4科學指揮需求

1、在日常情況下，能對港航、公路、運管、質監(jiān)業(yè)務進行日常調度和管理。

2、在緊急事件時（春運、臺風等），在信息中心能對緊急事件的可視、可判

、可指揮。

4.3功能需求

4.3.1交通信息的采集、整合、處理與分析

整合現(xiàn)有交通信息采集設施，并試點新建前端數(shù)據(jù)采集設備，將采集到的

數(shù)據(jù)進行整合分析，并服務于信息中心的日常運轉。

1、數(shù)據(jù)整合

將XXX縣交通運輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整合到統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺。

同時，將4個行業(yè)管理單位的日常交通監(jiān)測（非視頻數(shù)據(jù)）以及管理數(shù)據(jù)，整

合到統(tǒng)一系統(tǒng)。另外，統(tǒng)一整合試點區(qū)段的實時交通車流量以及易滑坡塌方路

段實時降雨量、地質條件變化數(shù)據(jù)。

2、數(shù)據(jù)處理

對于采集到的零散、單獨的數(shù)據(jù)進行處理，形成信息中心基礎數(shù)據(jù)支撐平臺

o3、數(shù)據(jù)分析

對交通路網、路狀、流量、視頻等進行不同階段的數(shù)據(jù)比對分析。

4.3.2交通系統(tǒng)綜合監(jiān)測、立體展示、科學指揮

1、視頻信息的監(jiān)測和展示

實現(xiàn)視頻的統(tǒng)一實時監(jiān)測，并通過遠程調度方式實現(xiàn)在指揮中心的展示。

2、實時數(shù)據(jù)的及時共享發(fā)布

第20頁

通過GPS信息定位、運行過程監(jiān)控、指揮調度、車輛遙控等方式，對突發(fā)事

件相關信息進行第一時間的有效共享，并做出快速反應，保障重大突發(fā)事件或自

然災害處理的統(tǒng)一指揮與部署。

3、車流、路況的監(jiān)測和展示

對城市道路、高速公路及國省道的重點路段進行車輛、路況進行監(jiān)測。

4、路況分析

通過對xxx縣境內城區(qū)車流量較大的重要道路，縣前路以及環(huán)城西路的關鍵

路段進行實時交通車流量分析，實現(xiàn)交通路況智能監(jiān)測。

5、滑坡塌方預警

在xxx縣境內主要易滑坡區(qū)域進行地質災害數(shù)據(jù)監(jiān)測，重點監(jiān)測降雨量、地

質條件變化狀態(tài)。

6、工程建設監(jiān)控

通過在在建交通工程工地安裝視頻及感知設備，對工程施工進行全方位監(jiān)

控，確保工地施工安全，當發(fā)生異常時進行預警。同時通過信息化手段對工程進

度和質量進行監(jiān)控，確保交通工程按時高質量投入使用。

7、船舶稽查監(jiān)控

通過對船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)進行整合，集成到統(tǒng)

一平臺，方便查詢，進一步還可以對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析、模型演算、輔助決策。

8、科學指揮

充分利用全方位視頻監(jiān)控系統(tǒng)，結合交通數(shù)據(jù)分析，在日常情況下合理科學

進行交通智慧管理。在發(fā)生緊急事件時，實現(xiàn)緊急事件可視、可判、可控，科學

調度人力、物力、財力。

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4.3.3交通信息綜合服務

實現(xiàn)交通出行信息綜合服務。將XXX境內的公交、出租、長途客車、鐵路、

海運等出行信息納入統(tǒng)一的平臺，提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢、購買、支付、

咨詢等公共服務，為市民提供全方面的便捷服務，主要通過交通出行門戶網站以

及相應的手機APP應用來實現(xiàn)。

1、交通信息發(fā)布

交通信息發(fā)布包括交通新聞，高速、國省道通堵情況，公路、鐵路、航運、

水運等交通線路的建設、維護公告，XXX旅游指南等信息。

2、出行查詢

出行查詢?yōu)槌鲂姓咛峁┎煌慕煌ǔ鲂蟹桨妇€路查詢信息，如：綜合線路查

詢、自駕線路查詢、公路客運查詢、城市公交查詢、列車航班查詢、水路客運查

詢等。同時提供出行所需的常識參考信息，如：交通設施查詢、交通收費查詢、

交通出行路徑查詢等。

3、舉報投訴

整合網上投訴與電話投訴系統(tǒng)，方便民眾對于交通違法違章行為進行監(jiān)督舉

報。

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5.總體設計

5.1指導思想

以先進的信息技術為支撐，推動交通運輸現(xiàn)代化、智能化，以XXX市智慧交

通系統(tǒng)為依托，以XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺為載體，以交通信息采集、

交換、服務和指揮決策為主線，利用物聯(lián)網、移動互聯(lián)網、云計算等技術，著力

構建永嘉縣智慧交通服務、監(jiān)督、指揮框架體系，全面提升XXX縣交通運輸管理與

服務水平，最終實現(xiàn)“人、車、路、環(huán)境”的和諧發(fā)展。

5.2建設原則

本項目將貫徹以下設計原則：

1、統(tǒng)籌規(guī)劃的原則

在設計系統(tǒng)過程中，應統(tǒng)籌規(guī)劃并協(xié)同建設，促進本單位內部及本縣橫向、

XXX市縱向交通系統(tǒng)的相互銜接，形成相對完整的體系架構并逐步完善。

2、堅持以人為本的原則

始終圍繞系統(tǒng)的應用需求，并以方便社會公眾、行業(yè)管理部門、企業(yè)等用戶

使用為宗旨，切實解決公眾出行時“多頭”查詢交通信息的問題。加強系統(tǒng)各部

分建設內容的方案設計，保證應用功能有效集成又相對獨立，保證系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)

能充分采集但又不致服務數(shù)據(jù)過份集中，從而保證系統(tǒng)能成功建設、成功運行，

切實發(fā)揮效能。

3、整合共享資源的原則

系統(tǒng)設計應整合現(xiàn)有的路網設施資源、網絡資源、數(shù)據(jù)資源和應用資源的梳

理、升級與改造，重點考慮各個不同系統(tǒng)間的功能優(yōu)化和數(shù)據(jù)資源共享，在規(guī)避

行業(yè)、區(qū)域信息孤島和信息共享壁壘的同時，提高信息化基礎設施及各種資源的

共享效率，避免重復建設，智慧交通數(shù)據(jù)資源共享的支撐體系和管理機制，最大

程度發(fā)揮現(xiàn)有各類資源的效益，以交通運輸信息資源的整合、開發(fā)、利用為中心，

打破信息資源部門分割、地域分割的局面，充分發(fā)揮的力量，最大限

度為政府、企業(yè)和公眾服務。

4、確保系統(tǒng)開放與可拓展的原則

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系統(tǒng)設計要充分考慮開放性和可拓展性，遵循標準應具有開放性，并為平臺

后續(xù)工程、與XXX智慧交通、XXX智慧交通的對接、XXX省公路水路安全暢通與應

急處置工程等建設預留接口，以適應業(yè)務不斷發(fā)展對系統(tǒng)的新要求。

5、保障系統(tǒng)長效運行的原則

為保證系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，應始終保持系統(tǒng)總體架構的穩(wěn)定性。同時，由于

數(shù)據(jù)的采集和交換是本項目的核心環(huán)節(jié)，因此，應整理、完善、制訂相應的數(shù)據(jù)

采集方案，形成嚴密規(guī)范的信息資源采集和交換制度，明確數(shù)據(jù)采集和交換的責

任主體，形成互利互惠格局，確保數(shù)據(jù)更新及時和采集質量，確保系統(tǒng)的長效運

行。

5.3建設內容

XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺項目建設主要包含以下五方面內容：

1、視頻資源的整合調用：

整合XXX縣內港航局、公路局、運管局、質監(jiān)局、公安交警、城管等部門的視

頻資源，建立統(tǒng)一的視頻平臺，能夠對這些視頻資源進行實時調用查看。

2、數(shù)據(jù)的交換存儲：

通過XXX市智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)XXX縣

內公交、城管、交警等橫向部門的數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)集中存儲于溫州市交通數(shù)據(jù)

中心。

3、網絡架構的優(yōu)化：

優(yōu)化現(xiàn)有的網絡系統(tǒng)，實現(xiàn)與xxx市局、本縣內各相關橫向部門之間的互

聯(lián)互通。

4、指揮中心的優(yōu)化：

根據(jù)需求設計建設xxx縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺。

5、各應用系統(tǒng)的實施建設：

分階段、分步驟建設視頻監(jiān)控系統(tǒng)整合設計、重點路段的地質災害監(jiān)測系

統(tǒng)、交通工程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、交通流量檢測系統(tǒng)、港航綜合管理平臺等綜合信息

監(jiān)控系統(tǒng)，同時建設公眾出行服務系統(tǒng)和應急指揮系統(tǒng)。

第22頁

5.4建設思路

通過對交通管理信息化系統(tǒng)發(fā)展趨勢和存在問題的總結與分析，XXX縣智慧

交通綜合信息中心的建設應從以下幾個方面著手：

1、動態(tài)化

節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)

的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。

2、全局化

低成本使得傳感器節(jié)點的大規(guī)模部署經濟可行，按照“共性平臺+應用子集”

的模式，不同應用場景和應用領域統(tǒng)一在相同的“共性平臺”體系架構下，既避

免了智慧交通系統(tǒng)建設的重復投資，又保證了全局的和局部的系統(tǒng)交通信息的全

面掌握。

3、自動化

多種類異構節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結合協(xié)同處理和

模式識別，能夠保證智慧交通系統(tǒng)判知和決策的準確性和自動化，減少人工干預

工作量和交通管理資源投入。

4、智能化

基于物聯(lián)網技術的智慧交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以

及自動、動態(tài)、全局的基本智能特征。

5、前瞻性

xxx縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺的建設應站在xxx市智慧交通的統(tǒng)一框

架下進行整體設計，以城市智能化交通管理和市民日常出行需求為導向，以物

聯(lián)網技術為代表的新一代信息技術為支撐，建立完善的智慧交通框架體系。

第23頁

MAl-4Fr-hn

信息展示

出行公共肪務平6它也指捍平臺

與應用層

GIST

Portal門戶

共

基

享

礎

市

支

級

撐

資

層

源

XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺項目以XXX市智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務

平臺的框架體系為基礎，嚴格遵循XXX市智慧交通的規(guī)范標準，以XXX市智慧交通

綜合信息中心已建設的軟硬件資源為依托，建設和完善XXX縣內的交通數(shù)據(jù)采集體

系，在此基礎上根據(jù)實際情況通過自建、租用、代建等多種方式建設滿足實際需

求的應用系統(tǒng)。

XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺項目總體框架分為三層設計，具體描述

如下：第一層：數(shù)據(jù)采集層，按照XXX市智慧交通的標準規(guī)范要求，完善和新

建相關數(shù)據(jù)采集設施設備和系統(tǒng)，實現(xiàn)交通相關數(shù)據(jù)（如車輛GPS數(shù)據(jù)、狀態(tài)

數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、滑坡狀態(tài)數(shù)據(jù)等）的實時采集和檢測。

第二層：平臺支撐層，與市級平臺共享，以XXX市智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務

平臺支撐平臺為基礎，與XXX市共用軟件（如GIS平臺、門戶平臺等等）和硬件

平臺（如虛擬服務器、存儲等）資源。

第三層：信息展示與應用層，在第一層和第二層的基礎上，根據(jù)需要采用最

合理的建設模式，建設相關管理和服務系統(tǒng)，并通過多種方式進行信息的展示和

第24頁

發(fā)布，滿足XXX縣交通運輸管理、應急指揮和出行服務的需求。

5.6技術路線

XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺項目涉及的關鍵技術較多，主要包含以

下幾類：

1、物聯(lián)網技術

物聯(lián)網技術是利用射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描

器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網相連接，進行信息交換

和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種特殊互聯(lián)

網網絡技術。

2、移動互聯(lián)網技術

移動互聯(lián)網技術是將互聯(lián)網和移動網絡融合應用的互聯(lián)互通技術，包含終

端、軟件和應用三個層面。終端層包括智能手機、平板電腦等。軟件包括操作系

統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)庫和安全軟件等。應用層包括各類應用與服務等。

3、云計算技術

將物理計算資源通過云操作系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一管理和分配，它可以托管多種不同

的應用，根據(jù)需要動態(tài)地部署、配置及回收計算機資源，實時監(jiān)控資源使用情況，

給廣大的前端用戶提供共享的計算資源和服務，在需要時重新平衡資源分配。

4、面向服務的架構（SOA）

基于面向服務架構（SOA）是一個組件模型，它將應用程序的不同功能單元

（稱為服務）通過這些服務之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。

5、企業(yè)服務總線ESB

ESB全稱為EnterpriseServiceBus,即企業(yè)服務總線，采用面向服務架構

（SOA）技術，以“軟總線”的方式，提供服務間協(xié)作、管理和控制的分布式架構，

用于構建、集成、部署和監(jiān)控管理各種企業(yè)的分布式資源。

第25頁

6.詳細設計

6.1基礎設施建設

6.1.1信心中心建設

6.1.1.1信息中心功能區(qū)劃分

XXX縣智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺選址位于縣公路管理局，建筑面積75平方

米。

根據(jù)綜合信息中心的功能需求建議劃分成以下幾個區(qū)域：指揮大廳、指揮臺、

值班室、機房、辦公室、衛(wèi)生間、門廳等。

具體功能安排如下：指揮大廳：用于動靜態(tài)基礎信息展示，與上下級智慧

交通信息互動以及指

揮中心人員的日常操作。配置指揮大屏、工作終端及操作臺，供值班操作人員

進行信息調度操作，是一個綜合操作場所。

指揮臺：指揮臺每個座席配置鵝頸話筒和桌面液晶屏升降系統(tǒng)，供領導指

揮調度使用。同時配置沙發(fā)和茶幾，供領導休息等候。

值班室：作為24小時輪流值班工作人員的休息室和更衣室。機房：大樓和

指揮中心設備放置的綜合管理區(qū)域。辦公室：工作人員辦公場所。

衛(wèi)生間：日常配套設施。門廳：綜合信息中心進出

口，建議配置門禁設備。

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詳情請見圖如下:

XXX智能交通大數(shù)據(jù)綜合服務平臺平面示意圖

7500

UPS輸出配電柜

續(xù)電池組

機房(15m2)

拼接墻

操

作

臺□□

指

揮

臺□□□

監(jiān)控大廳(41.25m2)

30004500

第27頁

6.1.1.2裝修工程建設

1、吊頂裝飾工程：頂棚采用U型輕鋼龍骨，全功能石膏板，并刷工程乳膠漆。

2、墻柱面裝飾工程：刷工程乳膠漆。

3、地面裝飾工程：地面局部線槽修平。

4、隔斷墻裝飾工程：磚墻割斷等。

5、門窗工程：部分門窗拆除重新裝飾安裝。

6、機房加固工程：機柜設備的底部加固。

7、屋面防漏工程：對整個屋面進行防漏處理

8、信息中心燈光要求

①為了在觀看區(qū)能達到好的觀看效果，照明設備不能直接照射到屏幕上。

建議在大屏前方安裝內藏式筒燈平行于屏幕排列，要單獨可控開與關。

盡量設計背朝大屏方向。拼接屏周圍的照度不能高于80LUXo

②整個綜合信息中心的燈按平行于屏幕方向分組進行控制，不要選用較強

光的光源，燈光的布置原則是：使工作區(qū)有足夠燈光強度，照度在500LUX

左右,但對屏幕又不會產生明顯的影響。

③大廳兩側可能射入的光線（如窗戶），應有必要的遮擋（如窗簾等）。（太

陽光對圖像效果影響最大）。

9、信息中心裝修要求

①拼接屏系統(tǒng)的屏幕窗口的裝修墻體厚度建議為25mm,墻體要求牢靠，窗

口四周平直不變形。

②拼接屏安裝前，裝修墻體預留安裝窗口尺寸；即比大屏幕顯示墻全部屏

幕實際尺寸的每邊大出lOmnio

③拼接屏安裝到位后，由現(xiàn)場裝修單位對屏幕四周邊予留空隙進行收口（以

不漏光為原則），并作必要的修飾。無論天花采用何種材料裝修處理，

顏色乳白，或銀灰、或淺灰均可，但應啞光著色，表面一定不能有強烈