一汽公共總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)

百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我PAGEPAGE12百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我PAGE一汽公共總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)第3章一汽－公共總裝車間人員配置方案設(shè)計(jì)總裝車間概況一汽－公共總裝車間共有五條整車流水裝配線，八條分裝流水裝配線，六條檢測(cè)線，車間外部配有公共集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)路譜的試車場(chǎng)，裝配進(jìn)程中所有的信息利用生產(chǎn)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，關(guān)鍵零部件實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化供貨，生產(chǎn)中采用了國(guó)際上汽車生產(chǎn)廠最先進(jìn)的模塊裝配技術(shù)，利用激光測(cè)量技術(shù)、電子控制技術(shù)使裝配質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?？傃b車間主要裝配捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪A6(A4)、高爾夫轎車。總裝車間的生產(chǎn)任務(wù)和生產(chǎn)能力一、面積：建筑面積近9萬(wàn)平方米；二、流水線：共有三條整車流水線，七條分裝流水線、兩條檢測(cè)線，車間外部配有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)路譜的試車場(chǎng)；3、產(chǎn)品品種：奧迪A六、奧迪A4、寶來(lái)、高爾夫、捷達(dá)；4、工位數(shù)：捷達(dá)／寶來(lái)線153個(gè)裝配車位、奧迪70個(gè)裝配車位、新產(chǎn)品試制線26個(gè)裝配車位；五、日產(chǎn)輛：現(xiàn)日生產(chǎn)948輛轎車，其中捷達(dá)／寶來(lái)線日產(chǎn)798輛、奧迪線日產(chǎn)150輛，奧迪A4及高爾夫處于SKD裝配階段，尚未達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)；六、工藝裝備水平：裝配進(jìn)程中所有的信息利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（SAP—R3）進(jìn)行控制，大量采用先進(jìn)的機(jī)械人、機(jī)械手、電動(dòng)扳手進(jìn)行裝配，并利用激光、電子技術(shù)使裝配質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。每輛裝配后的整車采用目前國(guó)際上最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行性能、相關(guān)參數(shù)的檢測(cè)及調(diào)整。7、車間平面布局：詳見下圖3-1。轎車總裝配車間必需配置的人員結(jié)構(gòu)為保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行，一汽－公共總車間必需擁有生產(chǎn)制造人員、技術(shù)管理人員、行政管理人員、生產(chǎn)保障與支持人員，隨著產(chǎn)能的不斷提升，各類人員的總量也逐年爬升，員工總量已達(dá)：2510人。其中：專業(yè)技術(shù)管理人員28人、生產(chǎn)操作服務(wù)人員2482人。在用工形式上，自進(jìn)行人力資源優(yōu)化配置以來(lái)已發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，勞務(wù)用工、第三方人員已占員工總量的三分之一以上；其員工的平均受教育年限也由原來(lái)的年上升到年。合理的人員配置結(jié)構(gòu)、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍打造了中國(guó)的知名品牌轎車，為一汽的戰(zhàn)略進(jìn)展作出了突出奉獻(xiàn)。圖3-3為一汽－公共總裝車間的人員結(jié)構(gòu)示用意，其中技術(shù)管理人員包括行政管理和技術(shù)保障兩類人員，生產(chǎn)操作人員包括生產(chǎn)制造、生產(chǎn)保障、生產(chǎn)支持三類人員。行政管理、技術(shù)保障、生產(chǎn)保障與生產(chǎn)支持通稱為輔助生產(chǎn)人員。大體生產(chǎn)人員配置按照大型汽車制造企業(yè)、自動(dòng)流水線生產(chǎn)職位的定員配置經(jīng)驗(yàn)，采用崗位定員法肯定大體生產(chǎn)人員的總量較為適合，采用職位定員法所需的已知條件為：生產(chǎn)線設(shè)計(jì)能力及節(jié)拍、勞動(dòng)定額（輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻）、工位數(shù)。生產(chǎn)線設(shè)計(jì)能力及節(jié)拍一、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)能力的概念設(shè)計(jì)能力是指設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的在正常情形下能夠達(dá)到的生產(chǎn)能力。設(shè)計(jì)能力是項(xiàng)目計(jì)劃中給定的條件。若是生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)能力肯定，說(shuō)明肯定生產(chǎn)線設(shè)計(jì)能力的年工作日、生產(chǎn)班次等前提條件已知（一般情形下總裝車間的年工作日按251天及兩班生產(chǎn)計(jì)算），如此咱們能夠近似計(jì)算出在增加年工作日及三班生產(chǎn)的前提下，生產(chǎn)線的年極限產(chǎn)量是多少，它對(duì)后期的產(chǎn)量爬坡、生產(chǎn)線改造及人力資源的配置具有重要的參考價(jià)值。公共—公司總裝車間捷達(dá)／寶來(lái)線的設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)15萬(wàn)輛，按近似計(jì)算咱們可知，若是按三班生產(chǎn)，且在不考慮其它因素影響的前提下，捷達(dá)／寶來(lái)線的年極限生產(chǎn)能力為萬(wàn)輛，而該線2003年的生產(chǎn)綱領(lǐng)（按當(dāng)量值計(jì)算）為萬(wàn)輛（見表3-1），超過(guò)了生產(chǎn)線的極限生產(chǎn)能力，為此公共—公司總裝線在目前已經(jīng)開設(shè)三班生產(chǎn)的前提下，采取了提高年工作日為285天；將流水線節(jié)拍從年初的110″提高到3月份的96″，并計(jì)劃年末二、生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)能力對(duì)計(jì)劃工作的影響按照生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)能力可計(jì)算出達(dá)到生產(chǎn)線設(shè)計(jì)能力時(shí)的流水線節(jié)拍。在節(jié)拍已知的條件下，計(jì)劃部門就可按照新車型的裝配內(nèi)容肯定工藝流程、合理組織每一個(gè)節(jié)拍內(nèi)的裝配工序及應(yīng)采用的設(shè)備（瓶頸設(shè)備是不是知足節(jié)拍的要求），進(jìn)而肯定生產(chǎn)線的工位數(shù)，通過(guò)工位數(shù)及人員密度可肯定誕生產(chǎn)線的長(zhǎng)度及生產(chǎn)人員總量；也可通過(guò)已肯定的工藝流程及裝配工序粗算出輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻及節(jié)拍肯定人員，再按照人員密度肯定工位數(shù)，從而肯定生產(chǎn)線的長(zhǎng)度、布局，詳見圖3-一、3-2?？倲?shù)。輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻一、輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻的概念是指依照標(biāo)準(zhǔn)績(jī)效完成一輛車所需要的總時(shí)刻；或具有平均熟練程度的操作者，在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)環(huán)境和作業(yè)條件下，依照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)方式，完成一輛車裝配所需要的總時(shí)刻。二、輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻的組成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻由正常時(shí)刻和寬放時(shí)刻組成，正常時(shí)刻由觀測(cè)時(shí)刻修正后得出，即：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻＝作業(yè)時(shí)刻＋寬放時(shí)刻＝作業(yè)時(shí)刻（1+寬放率）＝單件標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻×件數(shù)＝節(jié)拍×人員寬放率＝寬放時(shí)刻／作業(yè)時(shí)刻×100%總裝車間寬放率＝人員寬放率＋技術(shù)等工寬放率肯定出總裝生產(chǎn)線的大體生產(chǎn)工人總量。4、影響輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻的大體要素⑴裝配工藝性、裝配內(nèi)容及拆散程度①整車裝配工藝性（裝配的難易程度）整車裝配工藝性的好壞直接影響到輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻的長(zhǎng)短，裝配工藝性優(yōu)劣（僅適用于汽車總裝線）的判定因素如下：裝配難易性，以裝配總成、部件的難易程度來(lái)判定；安裝通用零件的時(shí)刻，以安裝通用零件的時(shí)刻與其它同級(jí)車型安裝同種零件的時(shí)刻進(jìn)行比較來(lái)判定；利用專用工具的程度，以裝配進(jìn)程中必需利用專用設(shè)備或機(jī)械手的多少來(lái)判定，利用的專用設(shè)備或機(jī)械手的數(shù)量越多，說(shuō)明裝配工藝性能越差；②裝配內(nèi)容裝配進(jìn)程的精細(xì)化防護(hù)隨著車型品級(jí)的提高，在裝配進(jìn)程中，精細(xì)化防護(hù)的辦法也將不斷升級(jí)，車身護(hù)具在裝配進(jìn)程中的大量利用，將增加單車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻。裝配操作的精細(xì)化程度裝配的精細(xì)程度隨車型品級(jí)的提高而加深，從而影響整車裝配標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。新技術(shù)的采用（科技含量）隨著現(xiàn)代汽車新技術(shù)（如：電動(dòng)、氫氣和混合動(dòng)力引擎、綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的全壽命設(shè)計(jì)、車載多媒體系統(tǒng)、汽車智能安全系統(tǒng)、舒適性管理系統(tǒng)、汽車語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)等）的不斷進(jìn)展與應(yīng)用，使整車裝配零件的數(shù)量不斷增加，裝配的復(fù)雜程度也不斷加大，因此同品級(jí)的不同車型因采用的新技術(shù)的不同，致使不同車型在裝配標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻上的不同。③拆散程度SKD裝配所謂SKD，是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成一個(gè)個(gè)大部件或大總成。而SKD裝配，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對(duì)采購(gòu)的模塊化產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單裝配即可完成整車生產(chǎn)。SKD扮裝配致使汽車生產(chǎn)方式發(fā)生重大變革，大大減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)量，降低管理本錢和生產(chǎn)費(fèi)用。采用SKD裝配后，將使整車裝配的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻大幅度降低。CKD裝配CKD裝配是一種入口來(lái)件裝配方式，其特點(diǎn)是以小部件或小總成的方式進(jìn)行整車裝配，其整車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻比在SDK裝配的基礎(chǔ)上有大幅度提高。零件扮裝配零件扮裝配是指對(duì)不能進(jìn)一步拆解的零件進(jìn)行裝配的一種形式，按該種形式進(jìn)行整車裝配的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻為最高。⑵工藝裝備水平工藝裝備水平影響整車裝配標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻，如：采用手動(dòng)扳手與采用電動(dòng)擰緊機(jī)，在機(jī)械作業(yè)時(shí)刻上有專門大不同，進(jìn)而影響標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻。判斷總裝線的工藝裝配水平的高低，主要看以下幾類典型設(shè)備。①運(yùn)輸鏈的形式②大型吊具③自動(dòng)擰緊機(jī)④加注機(jī)⑤舉升機(jī)⑥檢測(cè)設(shè)備通過(guò)對(duì)比類推，對(duì)比生產(chǎn)線與參照車系在上述設(shè)備上的應(yīng)用情形及已應(yīng)用設(shè)備在技術(shù)參數(shù)上的不同來(lái)判定工藝裝配水平的差距。從目前生產(chǎn)線投產(chǎn)的情形看，國(guó)內(nèi)外總裝車間均已采用了風(fēng)動(dòng)和電動(dòng)擰緊設(shè)備，而從轎車總裝線的裝配特點(diǎn)（手工裝配比重大）動(dòng)身，擰緊設(shè)備的自動(dòng)化程度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻的影響最大，其它設(shè)備的應(yīng)用情形和技術(shù)參數(shù)上的不同僅對(duì)裝配精度、工人的疲勞程度、作業(yè)時(shí)刻上有必然影響，只要組織到位，能夠使這些設(shè)備對(duì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻的影響降至最低。因此，在采用了風(fēng)動(dòng)和電動(dòng)擰緊設(shè)備的前提下，其它設(shè)備的應(yīng)用情形對(duì)生產(chǎn)線輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻的影響系數(shù)可在～之間選取。⑶管理水平管理水平對(duì)輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻的影響主要體此刻設(shè)備開動(dòng)率及實(shí)際作業(yè)效率上。①設(shè)備開動(dòng)率管理水平越低，因供氣、供電、生產(chǎn)事故等各類原因造成的設(shè)備停臺(tái)時(shí)間越長(zhǎng)，從而使設(shè)備開動(dòng)率降低。設(shè)備開動(dòng)率對(duì)生產(chǎn)的影響詳見下圖：設(shè)備開動(dòng)率低生產(chǎn)線的節(jié)拍短生產(chǎn)線的人員增加勞動(dòng)生產(chǎn)率降低人工本錢增加②實(shí)際作業(yè)效率按如實(shí)際作業(yè)效率的公式，即：實(shí)際作業(yè)效率＝實(shí)際作業(yè)時(shí)刻／節(jié)拍×100%在裝配流水線上每一個(gè)生產(chǎn)工人的實(shí)際作業(yè)時(shí)刻不可能與節(jié)拍完全一致，這一方面與工藝要求有關(guān)，一方面與車間的管理水平有關(guān)。生產(chǎn)線工人平均實(shí)際作業(yè)時(shí)刻與節(jié)拍越接近，說(shuō)明生產(chǎn)線勞動(dòng)組織的水平越高。按照中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)IE管理組專家的調(diào)查，實(shí)際作業(yè)效率的高低反映了一個(gè)企業(yè)的管理水平，詳見表3-2：奧迪線大體生產(chǎn)工人配置方案標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻肯定后既可計(jì)算生產(chǎn)線的大體生產(chǎn)工人總量。一汽—公共公司成立伊始，在對(duì)總裝車間配置人員的進(jìn)程中，正是采用類推對(duì)比法，參照德國(guó)公共公司總裝線的輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻，再結(jié)合一汽—公共公司的實(shí)際情形與德國(guó)公共公司在上述影響因素上的細(xì)微不同，肯定出捷達(dá)車型的輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻。從而通過(guò)公式：人員=輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻／節(jié)拍粗略估算出了總裝線大體生產(chǎn)工人的總數(shù)。理論與實(shí)際驗(yàn)證：一汽—公共公司奧迪生產(chǎn)線單班人數(shù)為281人，節(jié)拍5′50″，通過(guò)計(jì)算：人員總量＝×60×60／350″＝263人計(jì)算定員時(shí)考慮人員出勤率及平衡率問(wèn)題，按定員出勤率標(biāo)準(zhǔn)的95%（大眾按97%計(jì)算）及平衡率95%計(jì)算，理論配人總量應(yīng)是291人，若是按公共的出勤率標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，理論配人總量應(yīng)是285人，這一數(shù)值低于實(shí)際值340人（單班）。從而說(shuō)明奧迪生產(chǎn)線人員存在多余配置問(wèn)題。輔助生產(chǎn)人員配置管理人員的配置在汽車制造企業(yè)，按組織機(jī)構(gòu)，職責(zé)范圍和業(yè)務(wù)分工肯定企業(yè)管理人員和工程技術(shù)人員較為普遍，通過(guò)調(diào)研一汽－公共采取此定員方式比較適合。一、管理人員配置依據(jù)一汽－公共總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)是一個(gè)組織的框架，它說(shuō)明在各個(gè)人和各個(gè)集團(tuán)之間的正式關(guān)系，計(jì)劃工作要依循這種關(guān)系來(lái)擬定行動(dòng)線路，控制活動(dòng)也要依托這種關(guān)系把反饋信息輸送到整個(gè)組織機(jī)構(gòu)中去。對(duì)企業(yè)來(lái)講，不同組織結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了配置人員的方式。公共采用的組織形式是直線職能制，其組織結(jié)構(gòu)見圖3-5。在生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)行進(jìn)程中，為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理又能發(fā)揮職能部門的作用，主要職能部門按各自的管理職能向各車間下派了職能管理及保障人員，如圖3-5所示，現(xiàn)總裝車間的質(zhì)保人員、物流人員、維修人員、保安人員均由上級(jí)職能部門下派，其人事關(guān)系隸屬于各職能部。這為生產(chǎn)線人員配置提供了依據(jù)。二、公共總裝車間管理人員的配置方案設(shè)置2—3名二級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，按責(zé)任分工不同，正職主持工作，黨支部書記兼工會(huì)主席負(fù)責(zé)員工的思想政治工作、日常管理及兼顧生產(chǎn)情形，技術(shù)主任（外方）負(fù)責(zé)技術(shù)革新及課題攻關(guān)。因一汽—公共總裝車間目前采用的是扁平化管理方式，公司能夠有效地控制人、財(cái)、