地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的研究分析 電氣工程專業(yè)

地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的研究摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的研究成為了國(guó)民的關(guān)注熱點(diǎn)。而伴隨城市軌道交通網(wǎng)的發(fā)展，所建構(gòu)的發(fā)展模式也是多元化的。就目前中國(guó)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的研究?jī)?nèi)容來看，各方面發(fā)展條件雖然已經(jīng)成熟，但仍然存在部分問題。此文以中國(guó)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理為主要研究?jī)?nèi)容，來對(duì)城市軌道交通接觸網(wǎng)運(yùn)行狀況進(jìn)行全方位的分析，利用魚刺圖來進(jìn)行詳細(xì)的闡述，并且提出一定的問題，做出針對(duì)性的建議。關(guān)鍵詞：城市軌道；地鐵接觸網(wǎng)；質(zhì)量管理；魚刺圖

ABSTRACTWiththecontinuousdevelopmentofChina'seconomy,thecatenaryworkqualitymanagementresearchhasbecomethenationalattentionhotspot.Andwiththedevelopmentofurbanrailtransportationnetwork,theconstructionmodelofdevelopmentisalsodiversified.AtpresentChina'ssubwaycatenaryworkqualitymanagementresearchcontent,thoughvariousaspectsdevelopmentconditionhasbeenmature,butthereisstillapartoftheproblem.ThissubwayinChinacatenaryworkqualitymanagementasthemainresearchcontent,tocarryontheomni-directionalanalysisofurbanrailtransitcatenaryoperationcondition,usingtheboneschartfordetail,andputsforwardsomeproblems,makepertinentSuggestions

1緒論1.1研究背景自地鐵建設(shè)的發(fā)展以來，地鐵接觸網(wǎng)的工作質(zhì)量管理予以重視。而對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的質(zhì)量管理模式建設(shè)來說，堅(jiān)持對(duì)地鐵建設(shè)進(jìn)行全方位的可持續(xù)發(fā)展，更是政府一直以來，都非常重視的問題。但是由于國(guó)內(nèi)對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的能力有限，使得國(guó)內(nèi)的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的發(fā)展水平普遍偏低，因此，在進(jìn)行地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理新建設(shè)的過程中，出現(xiàn)阻礙與滯后。因?yàn)橄噍^于國(guó)外的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理而言，在地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的建設(shè)及優(yōu)化上的認(rèn)知是有限的，而且并不懂得有效的利用地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理來促進(jìn)地鐵建設(shè)的整體發(fā)展。因此，國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理發(fā)展的意識(shí)以及管理知識(shí)上的缺陷，使得運(yùn)營(yíng)商的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理建設(shè)出現(xiàn)一定的問題。如果繼續(xù)仍由這種現(xiàn)象發(fā)展下去，而不是及時(shí)遏制，選擇科學(xué)的方式來進(jìn)行解決，那么地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)，將寥寥無望。因此，各大運(yùn)營(yíng)商制定了一系列的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的改造以及市場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃，以此來幫助地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理新建設(shè)的全面推動(dòng)。并且通過一系列的政府政策，將國(guó)際上最先進(jìn)的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的建立知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，帶入到國(guó)內(nèi)各大地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理建設(shè)中。自90年代開始，運(yùn)營(yíng)商開始逐步對(duì)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理發(fā)展，予以重視。而整個(gè)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理市場(chǎng)也在不斷的摸索與改善中，慢慢成長(zhǎng)與優(yōu)化。從地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理目前的發(fā)展來看，可以大致分為萌芽、發(fā)展和普及三個(gè)階段。萌芽階段。全球地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的萌芽階段，大致是初期啟航的發(fā)展模式，并且，為之后的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式發(fā)展計(jì)劃的實(shí)施，奠定了非常扎實(shí)的基礎(chǔ)，以及非常順利的開端。此后，運(yùn)營(yíng)商對(duì)其展開了一系列的研究與安排，為其地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的發(fā)展，提供了非常有利的保障。雖然，運(yùn)營(yíng)商的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式發(fā)展計(jì)劃開始初步成型，但是這個(gè)時(shí)期的模式建立與發(fā)展無論在安排上，還是計(jì)劃上，都不是非常完整。發(fā)展階段。目前，全球地鐵產(chǎn)業(yè)正處于全新的發(fā)展階段，而隨著地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模日益拓展，對(duì)其整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，都起到了較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。而在國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)當(dāng)中，其地鐵產(chǎn)業(yè)的受重視程度也日漸提升。而隨著社會(huì)大眾對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式建設(shè)的日益關(guān)注，人們對(duì)于地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越重視。而因?yàn)閲?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的資源有限，其經(jīng)濟(jì)環(huán)境不能夠全面滿足地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。普及階段。在地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的發(fā)展計(jì)劃下，地鐵產(chǎn)業(yè)開始慢慢得到了普及。而且政府經(jīng)過多方的協(xié)調(diào)與討論，多個(gè)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了合作，從而進(jìn)一步的將地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式計(jì)劃推廣與普及。目前，為了更好的迎合地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理預(yù)備投入到普及階段。地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計(jì)劃也漸漸得到了不錯(cuò)的成效。1.2研究目的隨著改革開放的進(jìn)程，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定快速。消費(fèi)環(huán)境改變，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和能力得到持續(xù)改善，地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為了社會(huì)大眾熱切關(guān)注的話題。運(yùn)營(yíng)商為此，對(duì)其計(jì)劃發(fā)展過程訴求為邏輯起點(diǎn)，并且針對(duì)性的分析地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理所面臨的挑戰(zhàn)，從而進(jìn)一步的了解整個(gè)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的相關(guān)內(nèi)容。深入研究與分析其利害之處，并對(duì)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理發(fā)展計(jì)劃的影響進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相應(yīng)改進(jìn)完善建議，更好的解決地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理發(fā)展計(jì)劃過程中的問題。并且更好的實(shí)現(xiàn)，地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理對(duì)中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義。而針對(duì)問題所提出了一系列的應(yīng)對(duì)政策，并且以其政策的制定對(duì)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的發(fā)展起到非常大的激勵(lì)和提升作用，促使地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理擁有更為系統(tǒng)與全面的發(fā)展。雖然，技術(shù)水平有限，且地勢(shì)資源有限，但是因?yàn)閲?guó)家政策的幫助，使得地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理得到了一定的保障，在地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上得到了較大的幫助。國(guó)內(nèi)的地鐵產(chǎn)業(yè)跟隨世界經(jīng)濟(jì)的腳步，邁向了國(guó)際地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舞臺(tái)。但是就現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)來看，中國(guó)的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理還停留在較低層面，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理技術(shù)在國(guó)外市場(chǎng)舉步惟艱，并且體現(xiàn)在地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式制定上的薄弱。而對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，進(jìn)行地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理是非常必要的。而進(jìn)行地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理，就需要制定一套具有針對(duì)性的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式。本文針對(duì)中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，來制定相對(duì)應(yīng)的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式，并且對(duì)預(yù)期運(yùn)行中，所產(chǎn)生的執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行歸納性與嘗試性的研究與分析。并且希望對(duì)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式的實(shí)踐過程，產(chǎn)生方向性的幫助。從而幫助中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)等各方面內(nèi)容得到提升，并且有效的推動(dòng)中國(guó)的地鐵行業(yè)競(jìng)身國(guó)際性舞臺(tái)。1.3研究意義相對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式在地鐵產(chǎn)業(yè)中的實(shí)踐應(yīng)用，在項(xiàng)目的選擇上，更為成熟與全面化。自從轉(zhuǎn)型之后，就開始在全國(guó)各地迅速撒網(wǎng)捕魚，成為了整個(gè)中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍國(guó)際地鐵市場(chǎng)有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)目前，中國(guó)的地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，而地鐵產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維工作開始逐步突破了傳統(tǒng)的以設(shè)備為主要的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式，形成了多元化的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理。這其中也包括了運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、專業(yè)的維護(hù)企業(yè)等，都將編入到地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式當(dāng)中。而各大角色之間，也已經(jīng)不再是過去傳統(tǒng)的規(guī)模型競(jìng)爭(zhēng)，又或者是生產(chǎn)能力型競(jìng)爭(zhēng)，而是更多的偏向于在市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力上的競(jìng)爭(zhēng)，將戰(zhàn)略業(yè)務(wù)作為主要的內(nèi)容，從而有效的促進(jìn)各大運(yùn)營(yíng)商對(duì)于自身的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式的制定與優(yōu)化配置，提高重視程度。而隨著整個(gè)地鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況越來越激烈，運(yùn)營(yíng)商都開始越來越注重自身在地鐵產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。并且對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目，進(jìn)行創(chuàng)新式的制定與研究。本文以地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式為研究?jī)?nèi)容，將地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式運(yùn)用到地鐵產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐管理工作中，同時(shí)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的剖析與探究，提出不足之處，羅列其原因，從而得出有效的改善方案。到目前為止，地鐵市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，與預(yù)期的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)相比，仍然差距甚遠(yuǎn)，而地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理模式的討論與研究，更是成為了眾多理論學(xué)者甚至政府所慎重思考的問題。我國(guó)運(yùn)營(yíng)商在通信地鐵市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，任重道遠(yuǎn)。地鐵市場(chǎng)的地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理問題是近年來黨和政府、社會(huì)各界都非常關(guān)注的熱點(diǎn)問題。因?yàn)槠涞罔F市場(chǎng)的特殊性質(zhì)，使得社會(huì)大眾對(duì)于通信地鐵市場(chǎng)的認(rèn)知，褒貶不一。本文從地鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策背景入手，梳理其發(fā)展階段，以計(jì)劃發(fā)展過程訴求為邏輯起點(diǎn)，并且針對(duì)性的分析地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理所面臨的挑戰(zhàn)，從而進(jìn)一步的了解整個(gè)地鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容。深入研究與分析其利害之處，并對(duì)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理發(fā)展計(jì)劃的影響進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相應(yīng)改進(jìn)完善建議，更好的解決地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理發(fā)展計(jì)劃過程中的問題。并且更好的實(shí)現(xiàn)，地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理對(duì)中國(guó)地鐵市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義。1.4研究的總體思路及框架本文主要對(duì)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行一定的調(diào)查研究。從中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，找到地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理所面臨的經(jīng)營(yíng)管理問題，并就此提出解決的建議。所研究的主要內(nèi)容是以地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理研究的案例，來對(duì)地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行全面的了解與研究，并就地鐵市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方面存在的問題與缺陷，來對(duì)其地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的研究結(jié)果，進(jìn)行深入總結(jié)。而地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的應(yīng)用與發(fā)展在未來的中資地鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)開拓等方面的發(fā)展，都起到重要的幫助作用。而且在地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的發(fā)展研究中，對(duì)其地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的實(shí)施優(yōu)勢(shì)與必要性有一定的了解。而從相關(guān)案例當(dāng)中，可以了解到，地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理能力的提升對(duì)于地鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理的重要性，而地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理的應(yīng)用研究，也成為了中資地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。中資地鐵產(chǎn)業(yè)相較而言，地鐵市場(chǎng)發(fā)展落后，整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)手段顯得單一貧乏。運(yùn)營(yíng)商面對(duì)這種情況，迫于無奈，紛紛采取極端手段來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在一定程度上反而阻礙了地鐵市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。同時(shí)，國(guó)外的營(yíng)商紛紛涌入中國(guó)，進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)地鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)國(guó)外運(yùn)營(yíng)商的高水平技術(shù)和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商感到力不從心，在地鐵市場(chǎng)發(fā)展領(lǐng)域的缺乏，顯露無遺。而在這種情況下，也給予了外資運(yùn)營(yíng)商的入駐機(jī)會(huì)。其發(fā)展健全、成熟的地鐵市場(chǎng)，都需要面臨如此大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，因此，在地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理研究方面，更應(yīng)該予以重視。從以上分析看出，作者開展以地鐵接觸網(wǎng)工作質(zhì)量管理為主的研究分析，從而有效的幫助到地鐵市場(chǎng)的發(fā)展。而這項(xiàng)研究也是符合時(shí)代要求的，并且具有較大的理論研究意義，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與開拓建設(shè)的實(shí)踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

2相關(guān)理論闡述2.1地鐵接觸網(wǎng)工作的相關(guān)理論從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）?！暗罔F實(shí)際上已經(jīng)成為歷史名詞，如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’（MassTransitRail）或者‘快速交通系統(tǒng)’（RapidTransitSystem）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）?！贝送?，對(duì)于地鐵和輕軌，從車輛上的認(rèn)識(shí)還有一種誤區(qū)，是認(rèn)為：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網(wǎng)。其實(shí)，現(xiàn)在供電方式已經(jīng)不能成為區(qū)別的標(biāo)志，現(xiàn)在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網(wǎng)，畢竟這種方式從安全性等各個(gè)方面都有第三軌不可比擬的優(yōu)勢(shì)。2.2質(zhì)量管理相關(guān)理論質(zhì)量管理可以被定義為，是在質(zhì)量控制以及管理上進(jìn)行多方面結(jié)合的工作。質(zhì)量管理一般包含了質(zhì)量目標(biāo)選定、策劃、控制以及改善的內(nèi)容。地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)組織的核心工作就是對(duì)地鐵接觸網(wǎng)的質(zhì)量進(jìn)行控制，威廉是質(zhì)量管理行業(yè)的首屈一指的理論專家，他曾就質(zhì)量管理工作做出了陳述：“質(zhì)量問題并不是在事后發(fā)現(xiàn)了問題，才來做出改善，而是應(yīng)該在制造流程中，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制與改善?！睂?duì)于地鐵接觸網(wǎng)初期發(fā)展時(shí)，只可以單一的依靠質(zhì)量管理方式來對(duì)制造流程進(jìn)行檢測(cè)，并且找到問題，從而針對(duì)性的提出改善方式，最終進(jìn)階全面性時(shí)期。九四年，理論學(xué)者將全面性的質(zhì)量管理看作以質(zhì)量為核心，并且以員工為根本，讓顧客與相關(guān)工作人員能夠達(dá)到滿意的狀態(tài)的質(zhì)量管理途徑。而這一說法，更為全面、具體的述說了全面性的質(zhì)量管理理念，并且獲取了市場(chǎng)理論學(xué)者的一致認(rèn)可。全面性的質(zhì)量管理作為滿足顧客需求以及市場(chǎng)期望的學(xué)科理論，具有過程、組織、參與性以及方式多樣的關(guān)鍵特點(diǎn)。而全面性質(zhì)量管理的流程大致為計(jì)劃、實(shí)施、檢查與處理，而這也是著名的PDCA循環(huán)理論。質(zhì)量管理的理念主要是依靠PDCA循環(huán)理念的基礎(chǔ)，來對(duì)工作質(zhì)量進(jìn)行控制與管理的。地鐵接觸網(wǎng)在進(jìn)行質(zhì)量控制過程中，利用循環(huán)理念，來有效的控制地鐵接觸網(wǎng)工作的質(zhì)量。檢查處理實(shí)施計(jì)劃?rùn)z查處理實(shí)施計(jì)劃圖2.1XXX圖要有標(biāo)示計(jì)劃是指，在對(duì)質(zhì)量工作開展改進(jìn)工作過程中，首要開始的就是對(duì)其質(zhì)量工作做出計(jì)劃。計(jì)劃過程包含了目標(biāo)選定、構(gòu)建計(jì)劃、項(xiàng)目執(zhí)行以及針對(duì)性的解決方式。其中計(jì)劃時(shí)段內(nèi)容包括對(duì)質(zhì)量工作效率以及工作流程進(jìn)行分析與檢測(cè)，然后根據(jù)實(shí)際的運(yùn)作效果及內(nèi)容來提出所存在的問題，然后通過對(duì)手中數(shù)據(jù)的剖析與研究，并且制定初始化的計(jì)劃。計(jì)劃的內(nèi)容主要包括，現(xiàn)狀剖析，原因找尋，提取關(guān)鍵因素以及計(jì)劃的制定。實(shí)施是指，對(duì)已經(jīng)制定的計(jì)劃，進(jìn)行實(shí)際的執(zhí)行工作。然后將首次解娟的文件呈遞到上級(jí)討論，并且在得到允準(zhǔn)后，再來討論充足的資金提供，以此來支撐工作質(zhì)量管理的開展。而在該步驟中，應(yīng)當(dāng)注意到，不是單一的將首次解決方式來全面的執(zhí)行，而是只在部分流程中來進(jìn)行檢測(cè)。如果是這樣來實(shí)施計(jì)劃，那么就可以將工作質(zhì)量的損害降到最小。檢查是指，把實(shí)施的成果與預(yù)期的計(jì)劃目標(biāo)來進(jìn)行比較，然后檢查計(jì)劃實(shí)施過程中，能不能讓最終效果達(dá)成最初的目標(biāo)。而按照計(jì)劃?rùn)z查的最終結(jié)果，能夠檢驗(yàn)工作流程的運(yùn)轉(zhuǎn)究竟可不可以與初期計(jì)劃相一致。處理是指，對(duì)實(shí)施的成果進(jìn)行歸納，將其最終所歸納的結(jié)果來進(jìn)行整理。處理階段需要充足的處理經(jīng)驗(yàn)，以及全面的處理系統(tǒng)，從而有助于處理工作的順利進(jìn)行。而相關(guān)的工作人員在進(jìn)行處理工作的過程中，不僅需要充分利用前者的經(jīng)驗(yàn)，還需要對(duì)錯(cuò)誤進(jìn)行整理，從而吸取教訓(xùn)。一旦出現(xiàn)暫時(shí)不能處理的錯(cuò)誤，就需要循環(huán)到第二次的PDCA循環(huán)系統(tǒng)中。處理工作包括了兩個(gè)方面，第一就是對(duì)處理工作過程中的各項(xiàng)案例與經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行歸納，并且將其進(jìn)行系統(tǒng)化的整理，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，從而幫助之后的處理工作開展過程中，能夠引以為戒。第二就是將不能夠處理的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)接到第二次的PDCA循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)中。2.3維修維護(hù)的概念所謂全效修(q)是指列車的年度維護(hù)總量不變，將原本傳統(tǒng)計(jì)劃修的作業(yè)內(nèi)容(如雙周檢，三月檢，定修等維修保養(yǎng)內(nèi)容)劃分若干修程(南京地鐵分為12個(gè)全效修程)，使原本集中檢修的模式轉(zhuǎn)換為按月度均分，充分利用車輛運(yùn)營(yíng)高峰回庫的

窗口時(shí)間，完成維修作業(yè)內(nèi)容的一種創(chuàng)新的維修模式。通過利用窗口時(shí)間替代傳統(tǒng)作業(yè)方式，以及作業(yè)流程、工器具材料、人員組織等方面的相應(yīng)調(diào)整優(yōu)化，打造全方位高效率的新維修體系。目前對(duì)車輛采用的日常檢查維修如雙周檢(w)、三月檢(m)、定修(y)是以列車作為檢修對(duì)象，將列車停運(yùn)集中進(jìn)行全面檢查和維修，分別要占用一天、兩天和十一天才能完成對(duì)車輛的檢修工作，如果把以列車作為檢修對(duì)象轉(zhuǎn)換為一車輛各系統(tǒng)設(shè)備、零部件作為檢修對(duì)象，并將檢修項(xiàng)目的完成控制在列車運(yùn)行窗口時(shí)間完成，就可以利用列車運(yùn)行窗口時(shí)間將原車輛的檢查內(nèi)容分散在幾個(gè)時(shí)段及不同場(chǎng)合進(jìn)行，對(duì)檢查后需要進(jìn)行維修的零部件采用互換修的方式，就可以使車輛的檢修工作分散而均衡，這就是全效修方式。2.4魚刺圖的概念魚刺圖又稱因果圖，是分析影響產(chǎn)品質(zhì)量具體原因的一種有效方法，它針對(duì)所要解決的質(zhì)量問題，分析質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，從大到小，從粗到細(xì)，尋根究底，直到能采取具體措施為止，在圖上用簡(jiǎn)頭把它們之間共同關(guān)系表示出來分析質(zhì)量的一種方法。分析某些問題的原因，一般從操作者、操作方法、設(shè)備、原材料、外界環(huán)境等五個(gè)方面入手，找出原因后，采取相應(yīng)措施和對(duì)策，解決其問題。

第3章城市軌道交通接觸網(wǎng)的現(xiàn)狀及問題分析就地鐵接觸網(wǎng)目前的發(fā)展情況而言，還存在較大的問題。地鐵運(yùn)輸?shù)闹饕δ?，就是承載旅客，安全的到達(dá)目的地。而地鐵運(yùn)輸也成為了國(guó)民不可或缺的一部分，與公交運(yùn)輸相比，城市軌道交通接觸網(wǎng)的特點(diǎn)為，第一，以人為本。第二，因?yàn)槌鞘熊壍乐饕沁\(yùn)行于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市地區(qū)。第三，城市軌道的運(yùn)行時(shí)間比較多。第四，大城市地區(qū)的人群多，乘坐量大。第五，城市軌道的地勢(shì)特殊性。城市軌道都是處于地下位置的，僅僅只有終點(diǎn)站可以上升到地面位置，并且只是選用架接結(jié)構(gòu)，其地勢(shì)位置呈現(xiàn)特殊性。所以，地鐵接觸網(wǎng)是處于一個(gè)封閉的狀態(tài)，整個(gè)運(yùn)輸形式僅僅是依靠相關(guān)的信息接收部門來進(jìn)行聯(lián)系與傳輸?shù)?。城市軌道交通接觸網(wǎng)目前的運(yùn)作體系，主要是以防范為關(guān)鍵。例如，地鐵接觸網(wǎng)所使用的制作材料，均為安全的阻燃材料，甚至細(xì)致到電纜產(chǎn)品都是采用的阻燃材料。即使是出現(xiàn)了危險(xiǎn)情況，地鐵接觸網(wǎng)也只是會(huì)冒出濃煙，而不會(huì)出現(xiàn)明火。城市軌道車站區(qū)域則是選用的鋼筋混泥土材料，也是優(yōu)質(zhì)性的耐燃材料。而在管理區(qū)域上，零二起，政府陸續(xù)對(duì)城市軌道交通接觸網(wǎng)的質(zhì)量管理工作提出了監(jiān)督及支撐材料。而《安全生產(chǎn)法》的出現(xiàn)，也為城市軌道交通接觸網(wǎng)的質(zhì)量管理工作奠定了扎實(shí)的法律地基。為了提高地鐵接觸網(wǎng)的工作質(zhì)量，本研究首先利用魚刺圖對(duì)導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)質(zhì)量的主要因素進(jìn)行分析，見圖3.1所示。交通接觸網(wǎng)的問題分析魚刺圖完成預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)完成預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)方法問題：1質(zhì)量管理方法是否恰當(dāng)；2法律支撐是否到位環(huán)境問題：1特殊的地勢(shì)位置；2如何抵御惡劣環(huán)境以及天氣的影響；3基礎(chǔ)設(shè)施是否設(shè)計(jì)得當(dāng)方法問題：1質(zhì)量管理方法是否恰當(dāng)；2法律支撐是否到位環(huán)境問題：1特殊的地勢(shì)位置；2如何抵御惡劣環(huán)境以及天氣的影響；3基礎(chǔ)設(shè)施是否設(shè)計(jì)得當(dāng)魚刺圖畫的時(shí)候注意參考下面的格式。人、機(jī)、法、環(huán)等在主要刺的頭上，然后細(xì)節(jié)問題是該魚刺的小刺。3.1人的問題下面可以分出小標(biāo)題，譬如3.1.1XXX3.1.2XX城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應(yīng)充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質(zhì)對(duì)軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的,所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市民的交通安全意識(shí)的教育,減少由于乘客擁擠造成對(duì)軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發(fā)事故的比例也較大,而且后果嚴(yán)重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關(guān)系。據(jù)韓國(guó)專家和媒體分析,導(dǎo)致大邱地鐵災(zāi)難的一個(gè)重要原因是對(duì)工作人員的安全教育工作流于形式,導(dǎo)致了火災(zāi)發(fā)生后司機(jī)失職行為。因此對(duì)工作人員進(jìn)行法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教育是十分必要的,也是非常緊迫的。而且車站及列車內(nèi)旅客密度大,旅客流通量大這一特點(diǎn)容易引發(fā)較多問題:旅客車內(nèi)人身安全問題。列車內(nèi)過度擁擠,導(dǎo)致旅客容易與列車車體等接觸過多容易引發(fā)燙傷、觸電等問題。旅客人數(shù)過多導(dǎo)致上下車過程中非常擁擠,容易發(fā)生旅客被踩傷及擠傷的問題。旅客密度大導(dǎo)致車內(nèi)空氣流通差,容易引起呼吸系統(tǒng)生理功能較弱的旅客發(fā)生窒息等生理問題,同時(shí)也引發(fā)傳染病在人群中的擴(kuò)散。旅客密度大直接導(dǎo)致治安問題的出現(xiàn)。在城市軌道交通車站及列車內(nèi)借擁擠的環(huán)境實(shí)施偷盜的現(xiàn)象較為嚴(yán)重等問題。大量的旅客容易成為恐怖份子襲擊的目標(biāo)。韓國(guó)大邱地鐵慘案、東京地鐵沙林毒氣慘案、莫斯科地鐵爆炸慘案這一系列恐怖事件都在向人們發(fā)出警示:人群密集的城市軌道交通越來越成為恐怖分子的“最愛”。自殺問題越來越嚴(yán)重影響城市軌道交通。根據(jù)心理學(xué)分析自殺者往往喜歡選擇人員較多的地點(diǎn)進(jìn)行自殺,近年來城市軌道內(nèi)自殺事件頻繁發(fā)生。從1995年7月至2003年底,上海軌道交通共發(fā)生了65起自殺性傷亡事故,其中只有17人被救起,48人都自殺死亡。也就是說,平均每年都有8起地鐵自殺性傷亡事故發(fā)生。3.2機(jī)器的問題中國(guó)地鐵接觸網(wǎng)中，雖然車站上安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、自動(dòng)淋水滅火裝置,但是車廂內(nèi)為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會(huì)散發(fā)大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對(duì)軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時(shí),車輛是否符合運(yùn)行要求、車輛技術(shù)狀況好與壞,會(huì)直接影響軌道交通的運(yùn)行安全。3.3.3方法的問題軌道交通是一個(gè)封閉式的交通系統(tǒng),線路是該系統(tǒng)的重要組成部分,事故的產(chǎn)生與線路情況有一定的關(guān)系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區(qū)間隧道內(nèi)的照明條件差、缺少信號(hào)標(biāo)志等都會(huì)影響交通安全。在中國(guó)，安全管理法中偏重于對(duì)設(shè)備的關(guān)注度，卻請(qǐng)示了法律層級(jí)的政策問題。在我國(guó)現(xiàn)有的軌道交通政策法規(guī)中,對(duì)安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理?xiàng)l文及定量的衡量標(biāo)準(zhǔn),也缺少有關(guān)交通安全管理的法律政策。3.3.4環(huán)境的問題溫度：最高溫度、最低溫度、覆冰溫度、最大風(fēng)時(shí)的溫度風(fēng)速：基本運(yùn)行風(fēng)速、基本結(jié)構(gòu)風(fēng)速、覆冰時(shí)的風(fēng)速覆冰：覆冰厚度、覆冰密度污染：鹽、堿、酸、塵土地震：地震級(jí)別、地震強(qiáng)度雷電：雷電日、雷電時(shí)由于城市軌道交通特別的地理位置及封閉性的特點(diǎn)容易產(chǎn)生以下幾方面問題:地鐵頂棚及輕軌高架橋比一般運(yùn)輸形式的基礎(chǔ)設(shè)施更容易受到破壞,并直接影響城市軌道交通安全運(yùn)行。更容易受到天氣狀況的影響。惡劣天氣對(duì)城市軌道交通影響較為嚴(yán)重,如發(fā)生大雨、大雪、大風(fēng)等惡劣天氣狀況將產(chǎn)生地鐵排水問題,輕軌防風(fēng)、防滑、排水等問題。承力索弛度,接觸線正負(fù)弛度,平均溫度,吊弦/定位器/腕臂處于最佳位置時(shí)的溫度,狀態(tài)方程的起始條件、支柱高度和容量、接觸網(wǎng)載量,接觸線和滑板磨耗,線索張力最大允許跨距(接觸網(wǎng)跨中最大風(fēng)偏移)，支柱撓度和支柱容量、導(dǎo)線張力/支持結(jié)構(gòu)的機(jī)械強(qiáng)度最大附加負(fù)載、起始條件、支柱容量、導(dǎo)線張力、絕緣問題城市軌道交通封閉性的特點(diǎn)加上基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,如在部分車站沒有設(shè)置衛(wèi)生間,將導(dǎo)致旅客一旦進(jìn)入車站后無法大小便,以至于經(jīng)常發(fā)生旅客跳下站臺(tái)進(jìn)入運(yùn)行區(qū)間大小便的事件發(fā)生,嚴(yán)重影響城市軌道交通的安全。

第4章對(duì)策研究問題改了之后，對(duì)策也相應(yīng)改一下。4.1人的對(duì)策地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。作為軌道交通的運(yùn)營(yíng)者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。首先,作為軌道交通的管理者,應(yīng)建立和完善設(shè)備運(yùn)行狀況計(jì)量檢測(cè)體系,確保設(shè)備運(yùn)作的安全度;

制定突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案,增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處置能力;給職工營(yíng)造一個(gè)良好舒適的工作環(huán)境,并結(jié)合人體疲勞周期合理安排工作時(shí)間;應(yīng)經(jīng)常對(duì)司乘人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)和教育,使工作人員掌握危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)乘客減少傷害的技能,在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)地組織乘客疏散。其次,作為乘客,應(yīng)該增加有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識(shí)。例如,在車廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時(shí),處于第一現(xiàn)場(chǎng)的乘客應(yīng)該及時(shí)阻止事故的惡化;在事故發(fā)生后應(yīng)聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現(xiàn)場(chǎng);平時(shí)應(yīng)多注意站廳站臺(tái)上的各種安全標(biāo)識(shí)。4.2機(jī)器的對(duì)策使用先進(jìn)的列車信號(hào)系統(tǒng)。由于城市軌道交通運(yùn)行區(qū)間短、運(yùn)行密度大,負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于保證列車運(yùn)行安全發(fā)揮著重要的作用,因此采用先進(jìn)的列車信號(hào)系統(tǒng),減少因人為失誤造成的安全事故意義重大。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ＡＴＣ)和車輛檢修基地信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成,用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理,由此構(gòu)成一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。運(yùn)行線ＡＴＣ系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)(ＡＴＰ)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控(ＡＴＳ)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ＡＴ0)子系統(tǒng)和車次號(hào)傳遞(ＰＴＩ)子系統(tǒng)組成。設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國(guó)家和地區(qū)的各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，為運(yùn)營(yíng)安全創(chuàng)造必要的條件。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營(yíng)安全質(zhì)量。一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修過程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。4.3方法的對(duì)策地鐵運(yùn)營(yíng)安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評(píng)估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時(shí)健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每一個(gè)工作崗位和每一個(gè)員工。按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的