交通規(guī)劃復(fù)習(xí)題

.復(fù)習(xí)題一一、選擇題（本題滿分20分，共有10道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、以下的哪個(gè)模型具有顯著的IIA）A.Probit模型 B.Logit模型C.Fratar模型 D.重力模型2、在下面的四種方法中，不能用于出行分布預(yù)測(cè)的方法是：( )A.原單位法 B.平均增長(zhǎng)系數(shù)法C.佛尼斯法 D.重力模型法3、在下面的四個(gè)模型中，以開發(fā)費(fèi)用和交通費(fèi)用之和為目標(biāo)函數(shù)的土地利用模型是：( )A.漢森模型 B.ITLUP模型C.勞瑞模型 D.TOPAZ模型4、浮動(dòng)車法不能獲得：( )A.交通量 B.行駛時(shí)間C.出行吸引量 D.行駛車速5）A.放射式 B.自由式C.環(huán)形放射式 D.方格網(wǎng)式6）A.單調(diào)升高 B.單調(diào)降低C.先增大后減小 D.先減小后增大7）不屬于出行生成預(yù)測(cè)的聚類分析法的假定條件。A.一定時(shí)期內(nèi)出行率是穩(wěn)定的。B.每種類型中的家庭數(shù)量，可以使用相應(yīng)于該家庭收入、車輛擁有量和家庭結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)資料所導(dǎo)出的數(shù)學(xué)分布方法來估計(jì)。C.家庭規(guī)模的變化很小。 D.收入與車輛擁有量總是保持不變。8、以下哪種分配方法假設(shè)路網(wǎng)上沒有交通擁擠，路阻是固定不變的( )A.全有全無分配 B.用戶平衡分配C.隨機(jī)用戶平衡分配 D.動(dòng)態(tài)交通分配9、重力模型q

ODc/Dc，滿足（ i

jij

jijjA.發(fā)生約束條件 B.吸引約束條件C.不滿足發(fā)生吸引約束條件 D.發(fā)生吸引約束條件均滿足10、關(guān)于用戶均衡分配模型（UE模型）和隨機(jī)用戶均衡分配模型（SUE）A、用戶均衡分配模型（UE模型）和隨機(jī)用戶均衡分配模型（SUE模型）是完全等價(jià)的。B、用戶均衡分配模型（UE模型）是隨機(jī)用戶均衡分配模型（SUE模型）的一種特例。C、隨機(jī)用戶均衡分配模型（SUE模型）是用戶均衡分配模型（UE模型）的一種特例。D、二者之間沒有任何關(guān)系。二、填空題（本題滿分20分，共有9道小題，每空1分）。， 等五方面。3、某小區(qū)有住宅樓和辦公樓各一棟，住宅樓有100戶住宅，辦公樓面積2.5萬(wàn)平方米。根據(jù)調(diào)查獲得高峰時(shí)間內(nèi)住宅樓的出行發(fā)生率為40.2人次/平方米，該小區(qū)高峰時(shí)間內(nèi)出行發(fā)生量為 人次，出行吸引量為 人次。4、分布交通量的預(yù)測(cè)方法主要兩類，一類是 ，一類是 。5、道路網(wǎng)密度是指 的比值，表示區(qū)域中道路的疏密程度。所引起的行程時(shí)間損失。7、在我們國(guó)家，在城市道路交通量調(diào)查中以 為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行換算。8、非集計(jì)模型是以 為單位構(gòu)造模型來確定各交通方式的 ，然后再將每個(gè)人的方式選擇結(jié)果集計(jì)起來，預(yù)測(cè)分擔(dān)交通量的模型。9、交通量是指 。10、區(qū)間車速調(diào)查主要有 、 等方法。三、簡(jiǎn)答題（本題滿分24分，共有5道小題，任選4題，每道小題6分）1、簡(jiǎn)述容量限制—迭代平衡分配方法的基本原理、缺點(diǎn)以及改進(jìn)方法。2、簡(jiǎn)述Wardrop第一、第二平衡原理內(nèi)容及二者的區(qū)別。3、什么是OD調(diào)查？OD調(diào)查分為幾類？OD調(diào)查結(jié)果精度如何檢驗(yàn)？4、現(xiàn)有發(fā)生和吸引量預(yù)測(cè)的方法有哪些？如何調(diào)整才能使OD表中的出行發(fā)生量與吸引量之和相等？5、簡(jiǎn)述城市交通網(wǎng)絡(luò)主要形式和特點(diǎn)。四、計(jì)算題（本題滿分26分，共有2道小題，每題13分）1如所的通絡(luò)從點(diǎn)O終點(diǎn)D三路，通抗數(shù)下：段1： C=5+05Q1段2： C=1+06Q2段3： C=1+06Q3（1）假設(shè)q1210輛，q1320輛，利用試用容量限制—增量分配法進(jìn)行交通分配（N=2，（2）假設(shè)q120輛，q1320輛，計(jì)算用戶平衡解和系統(tǒng)最優(yōu)解。路段2段1路段3OD表和將來小區(qū)間行駛時(shí)間分別見表1和表2OD表，kt(ODkt重力模型

ij cc

其中k0.183，1.152，1.536表1 現(xiàn)狀OD表將來各小區(qū)的預(yù)測(cè)值（單位：萬(wàn)次）D123合計(jì)發(fā)生量預(yù)測(cè)值117.07.04.028.038.627.038.06.051.091.934.05.017.026.036.0合計(jì)28.050.027.0105.0——吸引量預(yù)測(cè)值39.390.336.9————表2 將來所需時(shí)間（單位：min）D12314.09.011.029.08.012.0311.012.04.0五、論述題（本題滿分10分，共有1道小題）結(jié)合課程所學(xué)知識(shí)，論述如何進(jìn)行城市道路網(wǎng)規(guī)劃，試寫出規(guī)劃過程，重點(diǎn)論述路網(wǎng)規(guī)劃核心內(nèi)容的主要方法。復(fù)習(xí)題二一、選擇題（本題滿分20分，共有10道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案））A.定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng) B.計(jì)算誤差C.由于感知差異導(dǎo)致用戶選擇路徑的差異 D.規(guī)劃師采用的理論方法不一）A.從所有個(gè)體中選擇某一最具代表性的個(gè)體。B.選擇個(gè)體的某一特性參數(shù)而忽略其他特性參數(shù)。C.在個(gè)體信息的基礎(chǔ)上，通過分門別類統(tǒng)計(jì)分析描述總體行為。D.在統(tǒng)計(jì)調(diào)查、方案生成過程中采用簡(jiǎn)化、省略等導(dǎo)致的誤差。）A.將現(xiàn)狀OD量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上 B.將目標(biāo)年OD量分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上C.將現(xiàn)狀OD量分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上 D.將目標(biāo)年OD量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上）A.交通需求預(yù)測(cè) B.交通法規(guī)的制定C.交通調(diào)查 D.交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)）A.出行者特性 B.出行特性C.交通設(shè)施特性 D.交通狀態(tài)特性6、在下面的土地利用模型中，哪個(gè)模型是研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問題的：（ ）A.TOPAZ模型 B.ITLUP模型C.勞瑞模型 D.漢森模型7、在環(huán)形放射狀交通網(wǎng)絡(luò)中，放射線的作用是（ ）A.承擔(dān)過境出行 B.連接衛(wèi)星城之間的出行C.承擔(dān)主城和衛(wèi)星城之間的內(nèi)外出行 D.可以較好地滿足地形、水系及其它限制條件）A.單調(diào)升高 B.單調(diào)降低C.先增大后減小 D.先減小后增大）A.用戶最優(yōu)分配方法 B.全有全無分配方法C.系統(tǒng)最優(yōu)分配方法 D.增量加載分配方法）A.平均增長(zhǎng)系數(shù)法 B.DetroitC.Fratar法 D.Furness法二、填空題（本題滿分20分，共有9道小題，每空1分）1、交通規(guī)劃的概念是指 。2、重力模型主要分為 、 3、對(duì)調(diào)查區(qū)域而言，出行分為： 出行、 出行和 出行三類。4、區(qū)域境界線調(diào)查是 調(diào)查的一部分，主要用于 。5、城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本形式 等形式。6、預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引交通量的方法主要有 和等方法。7、交通規(guī)劃的構(gòu)成要素主要分為 、 和 等。8、交通流三要素包括 三、簡(jiǎn)答題（本題滿分24分，共有4道小題，每道小題6分）1、簡(jiǎn)述OD交通調(diào)查有哪些方法。2、簡(jiǎn)述Wardrop平衡原理及其在交通分配當(dāng)中的應(yīng)用。3、重力模型法有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。4、試簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些，并說明北京市道路網(wǎng)存在哪些問題。四、計(jì)算題（本題滿分22分，共有2道小題）-0.05t-0.03c，V（地鐵）=-0.04t-0.08c+0.2，t鐵的運(yùn)行時(shí)間是2010元，公交的運(yùn)行時(shí)間是402地鐵的分擔(dān)率是多少？如果運(yùn)行時(shí)間固定，公交分擔(dān)率上限是多少？（10分）2．某對(duì)象區(qū)域有31是各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量，假設(shè)各小區(qū)的發(fā)分）表1各區(qū)現(xiàn)在的出行發(fā)生量和吸引量 單位：萬(wàn)出行數(shù)/日OO\D123計(jì)口(人)在/來14010./15026021./35035510./150計(jì)36645515541./650五、論述題（本題滿分14分，共有1道小題）1．對(duì)于一個(gè)中小城市，如何進(jìn)行交通規(guī)劃，請(qǐng)寫出具體的規(guī)劃制定過程。復(fù)習(xí)題三一、填空題（本題滿分20分，共有10道小題，每空1分）1、交通規(guī)劃是指 。2、按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類，交通規(guī)劃分為 、 和 。3、出行按出行目的分為 、 4、 是以可達(dá)性和開發(fā)可能的土地面積為自變量的土地利用模型。更大。， ， ， 在長(zhǎng)度上的比例，衡量道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理性。7、某小區(qū)有住宅樓和辦公樓各一棟，住宅樓有125戶住宅，辦公樓面積1.5萬(wàn)平方米。根據(jù)調(diào)查獲得高峰時(shí)間內(nèi)住宅樓的出行發(fā)生率為4人次/戶，高峰時(shí)間內(nèi)辦公樓的出行吸引率為0.2人次/平方米，則該小區(qū)高峰時(shí)間內(nèi)的出行發(fā)生量為 人次，出行吸引量為人次。8、進(jìn)行分布交通量預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)系數(shù)法和重力模型法，對(duì)于有新開發(fā)區(qū)的情況， 方法更加適用。9、 的IIA特性指的是兩種方案的相對(duì)優(yōu)劣僅取決于這兩種方案的特性，而與其它方案的特性無關(guān)。10、OD反推是指使用 反推規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的 。二、選擇題（本題滿分20分，共有10道小題，每空2分）1、按照交通設(shè)施分類，交通規(guī)劃可以分為（ A、公共交通規(guī)劃和特定用戶交通規(guī)劃。B、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。C、旅客交通規(guī)劃和貨物交通規(guī)劃。D、長(zhǎng)期交通規(guī)劃、短期交通規(guī)劃和中期交通規(guī)劃。2、關(guān)于交通小區(qū)以及交通小區(qū)的劃分，論述不正確的是（ A、以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，易于對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行核對(duì)。B、盡量配合行政區(qū)劃的劃分，以利用統(tǒng)計(jì)資料。C、交通小區(qū)的質(zhì)心指小區(qū)出行代表點(diǎn)，指該小區(qū)的幾何中心。D、劃分交通小區(qū)的目的是確定出行起訖點(diǎn)的空間位置，并且是分析交通特性的基礎(chǔ)單元。3、關(guān)于勞瑞模型模型說法正確是（ A、勞瑞模型的前提條件是研究開放城市區(qū)域，即對(duì)象區(qū)域與外界存在人員流動(dòng)。B、勞瑞模型是研究開放區(qū)域或封閉區(qū)域的住戶數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問題。C、勞瑞模型是以可達(dá)性和開發(fā)可能的土地面積作為自變量的。D、研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問題。4如4如道網(wǎng)的接是（。A16/5、24/5C32/9、16/95、重力模型q

ODc/Oc是（ i

jij

iijiA、滿足發(fā)生約束條件的單約束重力模型。B、滿足吸引約束條件的單約束重力模型。C、無約束重力模型。 D、發(fā)生、吸引約束條件均滿足的雙約束重力模型6、關(guān)于出行端點(diǎn)模型的特點(diǎn)，論述不正確的是（ A、能夠考慮出行居民的特征，比如收入、汽車擁有量、家庭規(guī)模等。B、能考慮到土地利用、人口密度等因素。C、能考慮交通方式服務(wù)水平、地區(qū)間的距離和時(shí)間、交通方式競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。D、當(dāng)交通小區(qū)之間交通方式服務(wù)水平改善時(shí)無法在分擔(dān)率上體現(xiàn)。7、已知一條路段長(zhǎng)度為13公里，采用跟車法進(jìn)行調(diào)查，獲得在此條路段上的行駛時(shí)間是6分鐘，通過第一個(gè)路口停車時(shí)間為3分鐘，通過一個(gè)公交車站停車時(shí)間為4分鐘，則這條路段的平均行程車速是( )。A、30公里/小時(shí) B、60公里/小時(shí)C、20公里/小時(shí) D、10公里/小時(shí)8、下面的各類交通調(diào)查中，一般采用哪種交通調(diào)查來校核OD調(diào)查的精度？（ ）A、分隔核查線調(diào)查 B、路段交通量調(diào)查 C、地點(diǎn)車速調(diào)查D、交叉口流量調(diào)查9、下面哪個(gè)模型不能用來預(yù)測(cè)交通方式劃分率（ A、出行端點(diǎn)模型 B、LOGIT模型C、Probit模型 D、介入機(jī)會(huì)模型10、關(guān)于用戶平衡分配模型的說法，正確的是（ A、Beckmann交通平衡分配模型和Wardrop第一原理是完全等價(jià)的。B、LeBlanc等人將Frank-Wolf算法用于求解Beckmann模型，解決了用戶均衡分配的難題。C、采用用戶分配模型進(jìn)行流量分配，其結(jié)果能夠使擁擠路網(wǎng)的總費(fèi)用或平均費(fèi)用最小。D、理論上講，用戶平衡分配模型結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，思路明確，采用此類模型進(jìn)行交通流分配的結(jié)果也更能符合交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際分配結(jié)果。三、簡(jiǎn)答題（本題滿分18分，共有3道小題，每道小題6分）1、簡(jiǎn)述出行者選擇交通方式的影響因素。2、簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些，并說明北京市道路網(wǎng)存在哪些問題。3、簡(jiǎn)述交通與土地利用的相互關(guān)系。四、論述題（本題滿分16分，共有1道小題）1、論述交通需求預(yù)測(cè)四階段法的主要內(nèi)容和方法。復(fù)習(xí)題四一、填空題（本題滿分20分，共有9道小題，每空1分）作用。2、交通規(guī)劃一般認(rèn)為其主要包括 、 、 、 和交通網(wǎng)絡(luò)分析評(píng)價(jià)等內(nèi)容。3、描述交通流特性最重要的三個(gè)基本參數(shù)分別是 ， 。4、在交通與土地利用模型中， 模型是研究封閉城市區(qū)域(對(duì)象區(qū)域與外界不存在人員流動(dòng))的前提下，定量描述各土地利用之間的相互作用，是決定住戶數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布模型。。6、設(shè)某區(qū)域現(xiàn)在共有100戶家庭，其中50戶每戶擁有1輛小汽車，另外50戶沒有小汽車，有汽車家庭出行生成原單位為4.03.0次／天，假設(shè)未來所有家庭都有1輛小汽車，家庭收入和人口數(shù)都不變，用增長(zhǎng)率法求得規(guī)劃年的出行發(fā)生量為 次/天。、 三類。8、集計(jì)模型是以 為單位將出行者的交通行動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)造模型來確定各交通方式的劃分率。9、Beckmann等學(xué)者提出了滿足 的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，奠定了交通流分配問題的基礎(chǔ)理論，采用 方法可求解Beckmann模型。二、選擇題（本題滿分20分，共有10道小題，每空2分）1、按照移動(dòng)對(duì)象分類，交通規(guī)劃分為（ ）A、公共交通規(guī)劃和特定用戶交通規(guī)劃。B、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。C、旅客交通規(guī)劃和貨物交通規(guī)劃。D、長(zhǎng)期交通規(guī)劃、短期交通規(guī)劃和中期交通規(guī)劃。2、跟車法主要用來測(cè)量（ ）車速。A、地點(diǎn)車速 B、行程車速 C、臨界車速 D、設(shè)計(jì)車速3、實(shí)際工作中，交通發(fā)生和吸引量預(yù)測(cè)結(jié)果精度檢驗(yàn)的一般方法有（ A、預(yù)測(cè)的發(fā)生量之和與預(yù)測(cè)的吸引量之和是否等于目標(biāo)年的生成量。B、預(yù)測(cè)的發(fā)生量之和是否等于目標(biāo)年的生成量。C、預(yù)測(cè)的吸引量之和是否等于目標(biāo)年的生成量。D、通過發(fā)生和吸引原單位的精度檢驗(yàn)。4、漢森模型以（ ）作為自變量的土地利用模型。A、可達(dá)性和路網(wǎng)長(zhǎng)度 B、人口數(shù)和可達(dá)性C、可達(dá)性和開發(fā)可能的土地面積 D、人口數(shù)和開發(fā)可能的土地面積5、一般情況下，下面各種形式的城市路網(wǎng)中，連接度值最大的是（ A、方格網(wǎng)式路網(wǎng) B、單純放射狀路網(wǎng) C、環(huán)形放射狀路網(wǎng)6、以下哪一個(gè)不適合作為基于家庭的類別分析（或聚類分析）的影響因素：( )A、小汽車擁有量 B、家庭成員的年齡C、家庭收入 D、家庭規(guī)模7、以下出行分布預(yù)測(cè)模型，不屬于分布預(yù)測(cè)綜合法的是（ A、重力模型 B、介入機(jī)會(huì)模型 C、最大熵模型D、底特律法8、關(guān)于系統(tǒng)最優(yōu)分配模型的說法，不正確的是（ A、系統(tǒng)最優(yōu)分配模型是基于Wardrop第二原理提出來的。B、對(duì)交通阻抗進(jìn)行變換后，可以按照用戶最優(yōu)模型的算法來求解系統(tǒng)最優(yōu)模型。最小。合交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際分配結(jié)果。）A、定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng) B、計(jì)算誤差C、由于感知差異導(dǎo)致用戶選擇路徑的差異 D、規(guī)劃師采用的理論方法不一10、關(guān)于Logit模型的特點(diǎn)，不正確的是（A、此模型物理意義容易理解，形式簡(jiǎn)潔、計(jì)算簡(jiǎn)單。B、此模型不能得到歸一化的分擔(dān)率，需要對(duì)計(jì)算結(jié)果做歸一化處理。C、關(guān)于方式(方案)選擇的獨(dú)立性假定（IIA特性）在實(shí)際中難以成立。D、Logit模型假設(shè)效用函數(shù)的隨機(jī)項(xiàng)e(k)相互獨(dú)立，且服從同一的干貝爾(Gambel)分布。三、簡(jiǎn)答題（本題滿分18分，共有3道小題，每道小題6分）1、簡(jiǎn)述Wardrop平衡原理的內(nèi)容。2、簡(jiǎn)述交通發(fā)生和吸引的預(yù)測(cè)方法，并說明如何調(diào)整才能使OD表中的出行發(fā)生量與吸引量之和相等。3、簡(jiǎn)述重力模型法的特點(diǎn)。四、論述題（本題滿分16分，共有1道小題）1、論述交通調(diào)查的主要內(nèi)容和方法。復(fù)習(xí)題五一、填空題（本題滿分20分，每空1分）1、交通需求量預(yù)測(cè)內(nèi)容包括 和 被稱為“四階段預(yù)測(cè)法”。2、進(jìn)行交通規(guī)劃的過程中，一般會(huì)將路網(wǎng)抽象為 和 兩個(gè)元素。3、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指 。4、OD反推是指 。5、Probit和Logit隨機(jī)用戶均衡模型中隨機(jī)誤差項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的概率分布分別是 和 。6、已知一條路段長(zhǎng)度為3公里，采用跟車法進(jìn)行調(diào)查，獲得其在此條路段上的行駛時(shí)間是6分鐘，損失時(shí)間是3分鐘，則這條路段的平均行程車速是： 。7、描述交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)是 、 。8、發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)方法包括: 、 和 。9、重力模型中兩個(gè)交通小區(qū)間的出行分布量與兩個(gè)交通小區(qū)的 和 成正比，而與 成反比。10、城市的基本布局形態(tài)一般為中央組團(tuán)式、分散組團(tuán)式、帶狀、棋盤式和 。二、判斷題（本題滿分10分，每道小題2分，請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)填入√或）1、用雷達(dá)槍測(cè)出的車速為行程車速。（ ）2、OD）3、交通需求預(yù)測(cè)時(shí)需要各小區(qū)的發(fā)生交通量之和與吸引交通量之和均等于生成交通量。（ ）4、）5、）三、選擇題（本題滿分20分，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、按照交通設(shè)施分類，交通規(guī)劃可以分為（ A.公共交通規(guī)劃和特定用戶交通規(guī)劃。B.交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。C.旅客交通規(guī)劃和貨物交通規(guī)劃。 D.長(zhǎng)期交通規(guī)劃、短期交通規(guī)劃和中期交通規(guī)劃。2、下列重力模型中，屬于單約束重力模型的是（ ）q

ODc/Dc

qD/cij i

jij

jijj

i1

j ij1 aiOibjDjf(cij)

bj i

aiOif(cij)

aij

bjDjf(cij)3、RP和SP調(diào)查中RP調(diào)查的含義是（ ）A.揭示嗜好 B.表明嗜好C.通過問卷調(diào)查的方式獲得數(shù)據(jù)資料 D.用表明意識(shí)的方式獲得數(shù)據(jù)資料）A.定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng) B.計(jì)算誤差C.由于感知差異導(dǎo)致用戶選擇路徑的差異D.規(guī)劃師采用的理論方法不一5、以下哪種分配方法假設(shè)路網(wǎng)上沒有交通擁擠，路阻是固定不變的( )A.全有全無分配 B.用戶平衡分配C.隨機(jī)用戶平衡分配 D.動(dòng)態(tài)交通分配6、關(guān)于勞瑞模型說法正確的是（ A．勞瑞模型的前提條件是研究開放城市區(qū)域，即對(duì)象區(qū)域與外界存在人員流動(dòng)。B．勞瑞模型是研究開放區(qū)域或封閉區(qū)域的住戶數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問題。C．勞瑞模型是以可達(dá)性和開發(fā)可能的土地面積作為自變量的。D．研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問題。）A.行程車速 B.行駛車速 C.地點(diǎn)車速 D.延誤時(shí)間8、一般情況下，下面各種形式的城市路網(wǎng)中，連接度值最大的是（ A.方格網(wǎng)式路網(wǎng) B.單純放射狀路網(wǎng) C.環(huán)形放射狀路網(wǎng) D.帶狀路網(wǎng)）A.全域模型B.出行端點(diǎn)模型C.出行互換模型D.徑路模型10、全部屬于本源性交通需求的是（A.上學(xué)、訪友、觀光、工作B.上學(xué)、訪友、觀光、度假C.觀光、度假、業(yè)務(wù)、工作D.上學(xué)、訪友、觀光、工作四、簡(jiǎn)答題（本題滿分20分，每題5分）1、簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些。2、簡(jiǎn)述交通與土地利用的相互影響關(guān)系。3、簡(jiǎn)述交通分布的主要預(yù)測(cè)方法及其特點(diǎn)。4、簡(jiǎn)述Logit模型的IIA特性。五、計(jì)算題（本題滿分20分，共2題）1、表1給出了現(xiàn)狀OD，表2給出了規(guī)劃年的交通發(fā)生與吸引量。利用平均增長(zhǎng)系數(shù)法計(jì)算第1次迭代后的ODOD123計(jì)1168152OD123計(jì)116815207320342410計(jì)151515OD123計(jì)102030計(jì)000

表2 規(guī)劃年的發(fā)生量和吸引量2、假設(shè)交通路網(wǎng)如下圖所示，OD對(duì)間的交通流量分別為：；。1： 2： 3： 。（12分）分）六、論述題（10分）1、敘述交通分配理論的主要內(nèi)容、方法、發(fā)展歷程及其未來發(fā)展趨勢(shì)。復(fù)習(xí)題六一、名詞解釋（本題滿分15分，共有5道小題，每道小題3分）OD反推2.地點(diǎn)車速3.本源性交通需求4.內(nèi)外出行5．路網(wǎng)結(jié)構(gòu)二、選擇題（本題滿分30分，共有15道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1．RP和SP調(diào)查中RP調(diào)查的含義是（ ）A.揭示嗜好 B.表明嗜好C.通過問卷調(diào)查的方式獲得數(shù)據(jù)資料 D.用表明意識(shí)的方式獲得數(shù)據(jù)資料較好的城市交通網(wǎng)絡(luò)形式是以下哪種（ ）A.方格網(wǎng)式 B.帶狀C.放射狀 D.環(huán)形放射狀3．分散組團(tuán)式結(jié)構(gòu)的典型代表城市是（ ）A.北京 B.西安C.青島 D.重慶4．以下方法中，哪種方法的收斂速度最快（ ）平均增長(zhǎng)系數(shù)法 B.DetroitC.Fratar法 D.Furness法5．以下應(yīng)用于交通方式劃分模型的方法中，哪種方法能考慮交通對(duì)象區(qū)域整體的交通方式劃分情況，常用于宏觀交通規(guī)劃（A.全域模型）B.出行端點(diǎn)模型C.出行互換模型D.徑路模型6．以下人物中哪位提出了隨機(jī)分配的理論：( )A.Lighthill B.BeckmannC.Wordrop D.Daganzo和Sheffi7．以下哪一個(gè)不適合作為基于家庭的類別分析（或聚類分析）的影響因素：( )A.小汽車擁有量 B.家庭成員的年齡C.家庭收入 D.家庭規(guī)模8．以下哪種分配方法不屬于非平衡分配法( )A.全有全無分配 B.容量限制-增量分配C.迭代加權(quán)法 D.用戶平衡分配9．能比較敏感的反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的分布預(yù)測(cè)模型是：( )A.Fratar模型 B.Logit模型Probit模型 D.重力模型10．已知一條路段長(zhǎng)度為3公里，采用跟車法進(jìn)行調(diào)查，獲得其在此條路段上的行駛時(shí)間是6分鐘，損失時(shí)間是3分鐘，則這條路段的平均行程車速是：( )A.30公里/小時(shí) B.60公里/小時(shí)C.20公里/小時(shí) D.10公里/小時(shí)11．以下哪種城市交通網(wǎng)絡(luò)形式在道路交叉口容易形成畸形交叉（ ）A.方格網(wǎng)式 B.自由式C.放射狀 D.環(huán)形放射狀12．在下面的土地利用模型中，哪個(gè)模型是研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問題的：（ ）模型 B.ITLUP模型C.勞瑞模型 D.漢森模型13．以可達(dá)性和開發(fā)可能的土地面積為自變量的土地利用模型是以下哪個(gè)模型（ ）A.模型 B.ITLUP模型C.勞瑞模型 D.漢森模型14．以下哪用調(diào)查方法不適用于OD調(diào)查（ ）A.家庭訪問 B.路邊詢問法C.明信片調(diào)查法 D.交通延誤調(diào)查法15．信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)的指標(biāo)是（ ）A.行程車速 B.密度C.地點(diǎn)車速 D.延誤三、簡(jiǎn)答題（本題滿分24分，共有4道小題，每道小題6分）1．簡(jiǎn)述交通小區(qū)劃分的原則。2．簡(jiǎn)述重力模型的優(yōu)點(diǎn)。3．簡(jiǎn)述交通方式選擇的影響因素有哪些。4．簡(jiǎn)述Wardrop第一原理的主要內(nèi)容。四、計(jì)算題（本題滿分24分，共有2道小題）1.考慮如圖所示的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)B有3條線路1、2和3，從A到B的總流量為300輛車。假定三條路徑的廣義費(fèi)用流量模型如下。其中，Vi表示路徑i（i=1,2,3）上的流量，Ci表示路徑i分）徑路1：C1=12+0.1V1徑路2：C2=10+0.15V2徑路3：C3=15+0.12V3（1）試用容量限制—增量分配法進(jìn)行交通分配（三等分OD（2）給出按4：3：2：1比例分配的結(jié)果。31A 2 B2.已知三個(gè)小區(qū)現(xiàn)狀的OD分布表和將來的發(fā)生和吸引交通量，如表1所示。試?yán)肍ratar法計(jì)算將來的分布交通量（=3%）。給出迭代一次的結(jié)果，判斷下是否收斂即可（中間結(jié)果分）表1 現(xiàn)狀和將來的OD表O\D123現(xiàn)狀值未來值144210202345122034331025現(xiàn)狀值11111032未來值25182265五、論述題（本題滿分15分，共有1道小題）1、論述交通規(guī)劃的內(nèi)容，并從交通規(guī)劃的角度分析城市產(chǎn)生交通問題的原因。復(fù)習(xí)題七一、填空題（本題滿分20分，共有10道小題，每空1分）1、交通規(guī)劃按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類可分為長(zhǎng)期交通規(guī)劃、 、 ，長(zhǎng)期交通規(guī)劃的規(guī)劃期一般在 年以上。2、居民出行調(diào)查主要調(diào)查城市居民 通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3、城市道路交通量調(diào)查中，以 為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行換算。4、區(qū)域境界線交通量調(diào)查通常用作起訖點(diǎn)調(diào)查或中心商業(yè)區(qū)調(diào)查的一部分，用以 。和交通費(fèi)用最小的模型是 。6、某市規(guī)劃面積330km2，建成區(qū)面積300km2，現(xiàn)有道路總長(zhǎng)660km，則該市道路路網(wǎng)密度為 km/km2。7、出行可分為由家出行與 。8、生成交通量的預(yù)測(cè)方法包括: 、 。9、交通分布預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)系數(shù)法包括 、 和佛尼斯法。10、以O(shè)D點(diǎn)對(duì)之間的路徑中， 二、選擇題（本題滿分20分，共有10道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、城市交通規(guī)劃的基本作用表現(xiàn)之一為（ A．城市交通規(guī)劃從根本上解決城市交通建設(shè)問題。B．建立完善的交通系統(tǒng)，全面地協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，并對(duì)城市交通設(shè)施提出任務(wù)和要求，使各種運(yùn)輸方式能密切配合，相互補(bǔ)充，共同完成運(yùn)輸任務(wù)的重要手段。C．城市交通規(guī)劃改變城市規(guī)劃現(xiàn)狀。D．城市交通規(guī)劃可以確定城市交通發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到該目標(biāo)的策略制定和實(shí)施計(jì)劃。2、重力模型q

ODc/Oc，滿足（ i

jij

iijiA.發(fā)生約束條件 B.吸引約束條件C.不滿足發(fā)生吸引約束條件 D.發(fā)生吸引約束條件均滿足3、與平衡分配法最接近的非平衡分配法是（ A.全有全無分配法 B.增量分配法 C.迭代平衡分配法 D.迭代加權(quán)法）A、停車場(chǎng)和樞紐 B、信號(hào)控制系統(tǒng)C、道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) D、交通收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)A、停車場(chǎng)和樞紐 B、信號(hào)控制系統(tǒng)C、道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) D、交通收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)6、下面（ ）階段的作用是將預(yù)測(cè)的OD對(duì)間交通量分配到路網(wǎng)的路段上。A. B. C. D. 7、交通規(guī)劃中，Logit方式選擇模型存在的一個(gè)最主要問題是（ A.模型參數(shù)難以標(biāo)定。B.關(guān)于方式(方案)選擇的獨(dú)立性假定（IIA特性）在實(shí)際中難以成立。C.缺乏理論基礎(chǔ)。D.計(jì)算復(fù)雜。8、關(guān)于用戶平衡分配模型，下面哪種說法是錯(cuò)誤的（ A.1952年，Wardrop提出網(wǎng)絡(luò)平衡的概念和定義，并提出了第一、第二平衡原理。B.1956年，Beckmann提出了描述交通流平衡分配的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型。C.Beckmann模型奠定了研究交通流分配問題的理論基礎(chǔ)，后來的許多分配模型等都是在此基礎(chǔ)上擴(kuò)充得到的。D.1975等學(xué)者提出求解Beckmann模型的Frank-WolfeF-W解法。9、如下道路網(wǎng)絡(luò)的連接度是（ A.16/5 B.18/13C.36/13 D.12/910、關(guān)于出行端點(diǎn)模型，論述不正確是( )。A.在交通生成之后進(jìn)行交通方式劃分。B.能夠考慮出行居民的特征，比如收入、汽車擁有量、家庭規(guī)模等。C.能考慮到土地利用、人口密度的等因素。D.當(dāng)交通小區(qū)之間交通方式服務(wù)水平改善時(shí)，分擔(dān)率隨之改變。三、簡(jiǎn)答題（本題滿分20分，共有5道小題，每題4分）1、簡(jiǎn)述行程速度與行駛速度的區(qū)別。2、簡(jiǎn)述期望線如何繪制。3、天津的道路網(wǎng)屬于什么形式？說明該種道路網(wǎng)形式的特點(diǎn)。4、簡(jiǎn)述交通阻抗函數(shù)應(yīng)具備的主要特性。5、簡(jiǎn)述交通容量、通行能力和飽和度。四、計(jì)算題（本題滿分25分，共兩道小題）1、下表為三個(gè)交通小區(qū)現(xiàn)狀的發(fā)生和吸引交通量，在常住人口平均出行次數(shù)不變的情況下，分）小區(qū)現(xiàn)狀發(fā)生和吸引交通量 單位：萬(wàn)出行數(shù)/日DO123合計(jì)人口(萬(wàn)人)(現(xiàn)在/將來）126.011.0/15.0250.020.0/36.0324.010.0/14.0合計(jì)（萬(wàn)次/日27.0）51.022.0100.041.0/65.02、考慮如圖所示的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)B有兩條線路1及2，從A到B的總需求量為400輛。(15分)1AA 2 B假定兩條路徑的廣義費(fèi)用與流量的關(guān)系模型如下：C1=15+0.05V1C2=10+0.2V2求：1）2）3）五、論述題（本題滿分15分）從傳統(tǒng)技術(shù)和新技術(shù)兩方面敘述現(xiàn)有的交通調(diào)查技術(shù)、工作原理及其未來發(fā)展趨勢(shì)。復(fù)習(xí)題八一、選擇題（本題滿分20分，共有10道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案））A.定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng) B.計(jì)算誤差C.由于感知差異導(dǎo)致用戶選擇路徑的差異 D.規(guī)劃師采用的理論方法不一）A.從所有個(gè)體中選擇某一最具代表性的個(gè)體。B.在個(gè)體信息的基礎(chǔ)上，通過分門別類統(tǒng)計(jì)分析描述總體行為。C.選擇個(gè)體的某一特性參數(shù)而忽略其他特性參數(shù)。D.在統(tǒng)計(jì)調(diào)查、方案生成過程中采用簡(jiǎn)化、省略等導(dǎo)致的誤差。）A.將現(xiàn)狀OD量分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上 B.將目標(biāo)年OD量分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上C.將現(xiàn)狀OD量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上 D.將目標(biāo)年OD量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上）A.交通需求預(yù)測(cè) B.交通法規(guī)的制定C.交通調(diào)查 D.交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)）A．境界線； B.期望線； C.小區(qū)劃分線；D.核查線；6、在下面的土地利用模型中，哪個(gè)模型是研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問題的：（）A.勞瑞模型B.ITLUP模型C.TOPAZ模型D.漢森模型7、在環(huán)形放射狀交通網(wǎng)絡(luò)中，放射線的作用是（ ）A.承擔(dān)過境出行 B.可以較好地滿足地形、水系及其它限制條件C.連接衛(wèi)星城之間的出行 D.承擔(dān)主城和衛(wèi)星城之間的內(nèi)外出行）A.單調(diào)升高 B.單調(diào)降低C.先增大后減小 D.先減小后增大9、重力模型q

ODc/Dc，約束條件（ ）i

jij

jijjA.滿足發(fā)生約束條件； B.滿足吸引約束條件；C.發(fā)生與吸引約束條件均不滿足； D.發(fā)生吸引約束條件均滿足；）Detroit B.Fratar法平均增長(zhǎng)系數(shù)法 D.Furness法二、填空題（本題滿分20分，每空1分）1、重力模型主要分為 2、對(duì)調(diào)查區(qū)域而言，出行分為： 出行、 出行和 出行三類。3、16h交通量調(diào)查的調(diào)查時(shí)段一般是指 。4、城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本形式大致可以分為： 、 、 、環(huán)形放射狀和自由式等。5、交通網(wǎng)絡(luò)上的交通阻抗一般由 的阻抗和 的阻抗兩步分組成。6、預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引交通量的方法主要有 7、交通規(guī)劃的構(gòu)成要素主要分為 8、交通流三要素包括 、 三、簡(jiǎn)答題（本題滿分25分，共有5道小題，每道小題5分）1、簡(jiǎn)述OD交通調(diào)查有哪些方法。2、簡(jiǎn)述交通流分配中Wardrop第一平衡原理和第二平衡原理的區(qū)別和聯(lián)系。3、重力模型法有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。4、簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些，并說明北京市道路網(wǎng)存在哪些問題。5、簡(jiǎn)述交通容量、通行能力和飽和度。四、計(jì)算題（本題滿分25分，共有2道小題）1、表1給出了現(xiàn)狀OD，表2給出了規(guī)劃年的交通發(fā)生與吸引量。利用底特律法計(jì)算第1次迭代后的OD10分）表1 現(xiàn)狀OD表

表2 規(guī)劃年的發(fā)生量和吸引量ODOD123計(jì)116815207320342410計(jì)151515OD123計(jì)102030計(jì)0002、考慮如圖所示的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)B有3條線路1、2及3，從A到B的總流量為300輛車。假定三條路徑的廣義費(fèi)用流量模型如下：其中，Vi表示各路徑上的流量，Ci表各徑應(yīng)交阻。路徑1：C1=10.08+0.001V1路徑2：C2=10+0.002V2路徑3：C3=10.1+0.003V3分）（2）試用增量分配法進(jìn)行交通流分配（三等分OD分）（3）如果A、B間只有1、3分）331A 2 B五、論述題（本題滿分10分，共有