GNSS測量技術(shù)與應(yīng)用智慧樹知到答案2024年陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

GNSS測量技術(shù)與應(yīng)用陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院智慧樹知到答案2024年第一章測試

在GPS系統(tǒng)中，啟用備用衛(wèi)星以代替失效的工作衛(wèi)星的職能，由主控站執(zhí)行。（）

A:對B:錯

答案:AGPS衛(wèi)星信號的基準(zhǔn)頻率是（）。

A:102.3MHz

B:1.023MHz

C:1023MHz

D:10.23MHz

答案:D與經(jīng)典測量方法相比，GNSS的特點有（）。

A:可同時測定點的三維位置

B:自動化程度高

C:無需通視

D:可全天候作業(yè)

答案:ABCD北斗系統(tǒng)空間部分由地球同步軌道、傾斜軌道和中圓軌道衛(wèi)星組成。（）

A:錯B:對

答案:BGNSS接收機按用途不同劃分為，導(dǎo)航型接收機，測地型接收機，授時型接收機。（）

A:對B:錯

答案:AUTC指的是協(xié)調(diào)世界時。

A:對B:錯

答案:A2020年北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可向全球提供高精度導(dǎo)航、定位、授時的基本服務(wù)。

A:錯B:對

答案:B地球在繞太陽運行時，地球自轉(zhuǎn)軸的方向在天球上緩慢地移動，春分點在黃道上隨之緩慢移動，這種現(xiàn)象稱為（）。

A:黃道B:歲差C:黃極D:黃赤交角

答案:C

第二章測試

GPS定位的實質(zhì)是把衛(wèi)星視為“動態(tài)”的控制點，在已知其瞬時坐標(biāo)的條件下，以GNSS衛(wèi)星和用戶接收機天線之間的距離為觀測量，采用（）的方法，確定用戶接收機天線所處的位置。

A:空間距離后方交會

B:空間距離側(cè)方交會

C:空間距離上方交會

D:空間距離前方交會

答案:A根據(jù)參考點的不同位置，GNSS定位測量可以分為絕對定位和相對定位。（）

A:錯B:對

答案:B測碼偽距測量所使用的測距信號是載波。（）

A:對B:錯

答案:B測碼偽距測量的測距精度要高于載波相位測量的測距精度。（）

A:錯B:對

答案:A根據(jù)基準(zhǔn)站發(fā)送的信息方式不同，差分GNSS可分為（）。

A:載波相位差分

B:單基站差分

C:偽距差分

D:位置差分

答案:ACD單點定位也稱絕對定位。

A:錯B:對

答案:B相對定位至少需要2臺GNSS接收機。

A:錯B:對

答案:B以下定位方式中，精度較高的是（

）。

A:載波相位實時差分B:絕對定位C:相對定位D:偽距實時差分

答案:C

第三章測試

不同測站同步觀測同衛(wèi)星的觀測量單差可消除（）影響。。

A:整周未知數(shù)

B:接收機鐘差

C:衛(wèi)星鐘差

D:大氣折射

答案:C不同測站同步觀測同組衛(wèi)星的雙差可消除()影響。

A:衛(wèi)星鐘差

B:整周未知數(shù)

C:接收機鐘差

D:大氣折射

答案:C與衛(wèi)星有關(guān)的誤差包括（）。

A:衛(wèi)星鐘差

B:相對論效應(yīng)

C:衛(wèi)星軌道誤差

D:多路徑效應(yīng)

答案:ABC在載波相位雙差（先測站之間求差，后衛(wèi)星之間求差）觀測方程中，整周未知數(shù)已被消去。（）

A:對B:錯

答案:B整周模糊度的可能組合數(shù)的多少取決于初始平差后所得到的整周模糊度方差的大小和觀測的衛(wèi)星數(shù)。（）

A:對B:錯

答案:A采用相對定位可以消除衛(wèi)星鐘差的影響。

A:錯B:對

答案:BGNSS接收機沒有望遠(yuǎn)鏡，所以沒有觀測誤差。

A:錯B:對

答案:A

第四章測試

下列哪項是GNSS數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查的內(nèi)容？（）。

A:精密星歷

B:網(wǎng)平差報告

C:基線結(jié)果

D:信噪比

答案:D常用的商業(yè)GNSS靜態(tài)數(shù)據(jù)處理軟件有哪些？（）。

A:LGO

B:HGO

C:CGO

D:SGO

答案:ABCD在進行GNSS靜態(tài)數(shù)據(jù)處理之前要進行GNSS靜態(tài)數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查。（）

A:對B:錯

答案:A信噪比、數(shù)據(jù)利用率、多路徑效應(yīng)都是數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查的內(nèi)容。（）

A:對B:錯

答案:A利用GNSS測量技術(shù)做控制測量，控制點之間不需要通視。（）

A:對B:錯

答案:AGNSS觀測時應(yīng)選擇DOP值較大的時間觀測。

A:錯B:對

答案:ARINEX格式文件名ssssdddf.yyt中的ddd的含義是（

）。

A:年積日B:測站名C:星期幾D:年份

答案:A

第五章測試

GNSS-RTK四參數(shù)計算最少需要（）個控制點。

A:3

B:2

C:5

D:4

答案:BGNSS-RTK基準(zhǔn)站數(shù)據(jù)鏈發(fā)送的數(shù)據(jù)包括（）。

A:測站坐標(biāo)

B:基準(zhǔn)站位置及載波相位觀測量

C:基準(zhǔn)站偽距觀測量改正數(shù)

D:基準(zhǔn)站位置修正值

答案:BGNSS-RTK坐標(biāo)系統(tǒng)設(shè)置包括（）。

A:投影方式

B:時間系統(tǒng)

C:轉(zhuǎn)換參數(shù)

D:橢球參數(shù)

答案:ACD利用GNSS-RTK進行點位放樣屬于歸化放樣。（）

A:錯B:對

答案:AGNSS-RTK連接CORS站時接入點或源節(jié)點的選擇主要根據(jù)移動站所能接收到的衛(wèi)星系統(tǒng)來確定。（）

A:對B:錯

答案:ACORS指的是連續(xù)運行參考站。

A:錯B:對

答案:BWGS-84是一種協(xié)議坐標(biāo)系。

A:錯B:對

答案:B在使用RTK數(shù)據(jù)采集軟件進行點測量時需要首先進行的不包括（

）。

A:導(dǎo)出已知點B:新建項目C:導(dǎo)入已知點D:求轉(zhuǎn)換參數(shù)

答案:A

第六章測試

在高鐵控制測量中，（）控制網(wǎng)的施測都可以采用GNSS測量技術(shù)進行觀測。

A:CPIII

B:CPI

C:CPII

D:CP0

答案:BCD依據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》，CPⅡ按（）等GPS測量施測。

A:一

B:三

C:二

D:四

答案:BGNSS網(wǎng)的精度要求，主要取決于網(wǎng)的用途。（）

A:對B:錯

答案:A在高鐵控制測量中，GNSS網(wǎng)形設(shè)計更靈活，點位布置相對自由，與傳統(tǒng)的控制測量網(wǎng)絡(luò)相比，GNSS技術(shù)布設(shè)控制網(wǎng)速度更快。（）

A:對B:錯

答案:A根據(jù)隧道施工的要求，在布設(shè)控制網(wǎng)時，各開挖洞口布設(shè)的GNSS點不少于（）個。

A:2

B:5

C:4

D