配送運(yùn)輸管理

配送運(yùn)輸管理2.影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩貏?dòng)態(tài)因素，如動(dòng)態(tài)的交通（車(chē)流量變化、道路施工）、配送客戶(hù)的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車(chē)輛變動(dòng)等靜態(tài)因素，如配送客戶(hù)的分布區(qū)域、現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛運(yùn)行限制等第2頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天3.配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）時(shí)效性：快速及時(shí)，確保在客戶(hù)指定的時(shí)間內(nèi)交貨（2）安全性：配送運(yùn)輸?shù)淖谥际菍⒇浳锿旰脽o(wú)損送達(dá)目的地（3）溝通性：配送屬于末端服務(wù)，通過(guò)送貨上門(mén)服務(wù)直接與客戶(hù)接觸，是與客戶(hù)溝通最直接的橋梁（4）方便性：配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶(hù)要求為優(yōu)先，盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)（5）經(jīng)濟(jì)性：低配送成本第3頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程1.劃分基本配送區(qū)域

為使整個(gè)配送有一個(gè)可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶(hù)所在地的具體位置做一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每一客戶(hù)囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。第4頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程2.車(chē)輛配載

由于配送貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類(lèi)，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類(lèi)配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織運(yùn)輸配送。第5頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程3.暫定配送先后順序（暫定）在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶(hù)訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車(chē)輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。第6頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程4.車(chē)輛安排

車(chē)輛安排要解決的問(wèn)題是安排什么類(lèi)型、噸位的配送車(chē)輛進(jìn)行最后的送貨。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營(yíng)車(chē)隊(duì)，還是以外雇車(chē)為主，則須視經(jīng)營(yíng)成本而定。但無(wú)論自由車(chē)輛還是外雇車(chē)輛，都必須事先掌握這些車(chē)輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車(chē)輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，綜合考慮各方面因素的影響，作出最合適的車(chē)輛安排。第7頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程5.選擇配送線路知道了每輛車(chē)負(fù)責(zé)配送的具體客戶(hù)后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，這需根椐客戶(hù)的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶(hù)或其所在地的交通環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間、車(chē)型等方面的特殊要求。第8頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程6.確定最終的配送順序做好車(chē)輛安排及選擇最好的配送線路后，依據(jù)各車(chē)負(fù)責(zé)配送的具體客戶(hù)的先后，即可將客戶(hù)的最終派送順序加以明確的確定。第9頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程7.完成車(chē)輛積載明確了客戶(hù)的配送順序后，接下來(lái)就是如何將貨物裝車(chē)，以什么次序裝車(chē)的問(wèn)題，即車(chē)輛的積載問(wèn)題。原則上，知道了客戶(hù)的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車(chē)即可。但有時(shí)為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積及重量等作出彈性調(diào)整。此外，對(duì)于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來(lái)做具體決定。第10頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程在以上各階段操作過(guò)程中，需要注意的要點(diǎn)有：（1）明確訂單內(nèi)容（2）掌握貨物的性質(zhì)（3）明確具體配送地點(diǎn)（4）適當(dāng)選擇配送車(chē)輛（5）選擇最優(yōu)的配送線路第11頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天三、配送運(yùn)輸?shù)男问?.按物流配送運(yùn)輸調(diào)度形式分類(lèi)：（1）定時(shí)配送方式（2）定量配送方式（3）定時(shí)定量配送方式（4）定時(shí)定路線配送方式第12頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天2.按物流配送經(jīng)營(yíng)形式分類(lèi)（1）直送：每次配送一個(gè)客戶(hù)。（2）分送：每次配送多個(gè)客戶(hù)。（3）集?。合热∝浿僚渌椭行暮蠓謷渌汀＃?）集取配送：一輛配送車(chē)一面配送，一面集取。（5）多配送中心集中配送：協(xié)同配送（6）供應(yīng)商管理客戶(hù)庫(kù)存

第13頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天四、配送運(yùn)輸線路的類(lèi)型1.往復(fù)式行駛線路：一般是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶(hù)專(zhuān)門(mén)送貨。從物流優(yōu)化的角度看，其基本條件是客戶(hù)的需求量接近或大于可用車(chē)輛的核定載重量，需專(zhuān)門(mén)派一輛或多輛車(chē)一次或多次送貨?？梢哉f(shuō)往復(fù)式行駛線路是指配送車(chē)輛在兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類(lèi)型。（1）單程有載往復(fù)式線路（2）回程部分有載往復(fù)式線路（3）雙程有載往復(fù)式路線第14頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天單程有載往復(fù)式路線

這種行駛線路因?yàn)榛爻滩惠d貨，因此其里程利用率較低，一般不到50%。在這種情況下，只有利用裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的最短路線才能緩解車(chē)輛的利用情況?；爻滩糠钟休d往復(fù)式路線

車(chē)輛在回程過(guò)程中有貨物運(yùn)送，但該回程貨物不是運(yùn)到線路的終點(diǎn)，而是運(yùn)到線路的中間某一結(jié)點(diǎn)，或是中途載貨運(yùn)到終點(diǎn)，車(chē)輛在每一周轉(zhuǎn)中須完成兩個(gè)運(yùn)次。由于這種路線回程部分有載，其里程利用率有了一定的提高，即大于50%，小于100%。第15頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天雙程有載住復(fù)式路線

指車(chē)輛在回程運(yùn)行中全程載有貨物運(yùn)到終點(diǎn)，其里程利用率為100%（不考慮駐車(chē)的調(diào)空行程）。可見(jiàn)，車(chē)輛在雙程有載往復(fù)式路線上運(yùn)送貨物時(shí)效果最好，在回程部分有載往復(fù)式線路上次之，在單程有載往復(fù)式線路上效果最差。第16頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天四、配送運(yùn)輸線路的類(lèi)型2.環(huán)形式行駛路線：指配送車(chē)輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛線路（1）簡(jiǎn)單環(huán)式（2）交叉環(huán)式（3）三角環(huán)式（4）復(fù)合環(huán)式第17頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天EDCBACDBABACFBECADa

簡(jiǎn)單環(huán)式路線b交叉環(huán)式路線c

三角環(huán)式路線d

復(fù)合環(huán)式路線各種環(huán)形式路線第18頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天四、配送運(yùn)輸線路的類(lèi)型3.匯集式行駛路線：指車(chē)輛預(yù)沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每次貨物裝（卸）量均小于該車(chē)核定載貨量，直到整輛車(chē)裝滿（卸空）后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。它分為直線形和環(huán)形兩類(lèi)，一般環(huán)形的里程利用率要高些。這兩種類(lèi)型的線路又都可分為分送式、聚集式、分送—聚集式。匯集式直線形路線實(shí)質(zhì)是往復(fù)式行駛路線的變形。而匯集式環(huán)形路線有以下三種分類(lèi)。（1）.分送式路線

車(chē)輛在運(yùn)行路線上各物流結(jié)點(diǎn)依次卸貨，直到卸完所有待卸貨物返回發(fā)點(diǎn)。第19頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天（2）.聚集式路線

車(chē)輛沿運(yùn)行路線上各物流結(jié)點(diǎn)依次裝貨，直到裝完所有待裝貨物返回出發(fā)點(diǎn)。收集貨物聚集式路線ADBC起點(diǎn)分送式路線ADBC分送貨物起點(diǎn)第20頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天（3）.分送—聚集式路線

車(chē)輛沿運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)分別或同時(shí)裝、卸貨物，直到完成對(duì)所有待運(yùn)貨物的裝卸作業(yè)返回出發(fā)點(diǎn)。車(chē)輛在匯集式行駛路線上運(yùn)行時(shí)，其調(diào)度工作組織較為復(fù)雜。有時(shí)雖然完成指定的運(yùn)送任務(wù)，但其完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻不同，因?yàn)檐?chē)輛所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車(chē)輛沿線上各物流結(jié)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)。CB分送貨物收集貨物分送—聚集式路線AD起點(diǎn)第21頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天4星形行駛線路

星形行駛線路是指車(chē)輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心，向其周?chē)鄠€(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。如圖所示，O是中心結(jié)點(diǎn)，A，B，C，…是各方向上的結(jié)點(diǎn)，如果就一個(gè)行駛方向（O至A）看，可以簡(jiǎn)化成一個(gè)往復(fù)式行駛線路；如果就一個(gè)局部（O，H，G）看，車(chē)輛按O—F—H—G—F—O運(yùn)行，又可簡(jiǎn)化成一個(gè)環(huán)形行駛線路；如果各結(jié)點(diǎn)更廣泛地連通，車(chē)輛在多個(gè)結(jié)點(diǎn)之間運(yùn)行，則從整體上又形成了一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)式行駛線路。星型路線OHGFEDCBA第22頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天

在整個(gè)物流成本中，運(yùn)輸成本所占比列為33%-67%，所以我們必須關(guān)注如何降低運(yùn)輸成本問(wèn)題，最大化地利用運(yùn)輸設(shè)備和人員，優(yōu)化運(yùn)輸線路是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。第23頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天五、配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶(hù)所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶(hù)手中。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶(hù)群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的。第24頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)方法（一）直送式配送運(yùn)輸（一對(duì)一配送）適用方法——最短路徑法適用條件：1、由配送中心向每一位客戶(hù)開(kāi)展專(zhuān)門(mén)送貨；2、該客戶(hù)的送貨量一般必須滿足配送車(chē)輛滿載。配送效果：1.配送車(chē)輛滿載運(yùn)輸；2.配送運(yùn)輸路線距離最短。第25頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天最短路問(wèn)題的標(biāo)號(hào)法1959年，Dijkstra迪科斯徹提出算法步驟：步驟1：起點(diǎn)是已標(biāo)號(hào)點(diǎn)，標(biāo)號(hào)為0步驟2：從所有已標(biāo)號(hào)點(diǎn)向未標(biāo)號(hào)點(diǎn)擴(kuò)散，得到未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的臨時(shí)標(biāo)號(hào)第26頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天最短路問(wèn)題的標(biāo)號(hào)法步驟3：某臨時(shí)標(biāo)號(hào)點(diǎn)的所有可能標(biāo)號(hào)的最小值即是其最終標(biāo)號(hào)，此時(shí)將該臨時(shí)標(biāo)號(hào)點(diǎn)標(biāo)記為已標(biāo)號(hào)點(diǎn)步驟4：重復(fù)步驟2和3直至找到最短路線，此時(shí)得到的最終標(biāo)號(hào)即為其最短路線的長(zhǎng)度第27頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天第28頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天（二）分送式配送運(yùn)輸（一對(duì)多配送）適用方法——節(jié)約里程法適用條件：1、由配送中心向多位客戶(hù)開(kāi)展拼裝送貨；2、每位客戶(hù)的送貨量都不能滿足配送車(chē)輛滿載。配送效果：1.配送車(chē)輛滿載運(yùn)輸；2.配送運(yùn)輸路線距離最短。第29頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天節(jié)約里程法的意義

送貨時(shí)，由一輛車(chē)裝載所有客戶(hù)的貨物，沿著一條精心設(shè)計(jì)的最佳路線依次將貨物送到各位客戶(hù)手中，這樣既保證按時(shí)按量將用戶(hù)需要的貨物及時(shí)送達(dá)，又節(jié)約了車(chē)輛，節(jié)省了費(fèi)用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染。1.滿足客戶(hù)配送需要2.減少配送車(chē)輛使用3.緩解交通緊張壓力第30頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天完成任務(wù)完成任務(wù)——節(jié)約里程法節(jié)約里程法的基本原理：PABPAB2PA+2PBPA+PB-AB第31頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天提出任務(wù)某配送中心（P）向它旗下的10家客戶(hù)a——j配送商品，其配送網(wǎng)絡(luò)如下圖所示。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示每一家連鎖店的需求量（t），線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離（km）。配送中心現(xiàn)有2t和4t車(chē)輛可供使用，并且每輛車(chē)配送距離不得超過(guò)30km。請(qǐng)為該配送中心制定最優(yōu)的配送方案。第32頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天配送網(wǎng)絡(luò)圖P9e1.4861076f1.58g0.6329h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.485544118配送中心交通圖第33頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天配送網(wǎng)絡(luò)圖Pe1.48f1.58g0.63h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.48初始方案：從P點(diǎn)向各點(diǎn)分別派車(chē)送貨。第34頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天初始方案運(yùn)行結(jié)果：1、從配送中心出發(fā)，需要設(shè)計(jì)10條配送線路，分別向10家連鎖店配送商品；2、需要10輛2t的配送車(chē)輛（每家連鎖店的需要量都低于2t），總配送距離為148km。第35頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天P109479581410581814968181715137313121011106414131112128210111517181817119abcdefghij7481315151510118abcdefghij最短距離矩陣第一步：作出最短距離矩陣。準(zhǔn)備相關(guān)資料：第36頁(yè),共39頁(yè)，2024年2月25日，星期天第二步：從最短矩陣中，計(jì)算用戶(hù)相互間的節(jié)約里程。1581147100361000039000015000004594