DBJ-T 15-245-2022 廣東省城市軌道交通工程設計規(guī)范

廣東省標準備案號J16654-2023廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳發(fā)布前言根據《廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳關于發(fā)布〈2015年廣東號)的要求，編制組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國內外標準，并在廣泛征求意見的基礎上，完成了本規(guī)范。13供電14通信15信號16自動扶梯、電梯；17自動售檢票系統(tǒng)及客服系統(tǒng)；18火災自動報警系統(tǒng)；19環(huán)境與設備合監(jiān)控23門禁系統(tǒng)；24站臺屏蔽門25安檢系統(tǒng)26防30環(huán)境保護。本規(guī)范不涉及專利。本規(guī)范由廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳負責管理，由主編單位負責對具體技術內容解釋。在執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送廣州地鐵設計研究院股份有限公司《廣東省城市軌道交通工程設計規(guī)范》管理組(地址：廣州市越秀區(qū)環(huán)市西路204號質量與技本規(guī)范主編單位本規(guī)范參編單位：廣州地鐵集團有限公司深圳市地鐵集團有限公司佛山市鐵路投資建設集團有限公司東莞市軌道一號線建設發(fā)展有限公司佛山軌道交通設計研究院有限公司4廣東省重工建筑設計院有限公司深圳市市政設計研究院有限公司中鐵第六勘察設計院集團有限公司本規(guī)范主要起草人員：史海歐吳嘉林珊周燦朗譚瑋吳殿華羅信偉劉瓊蓉劉文王陽明朱斌姜美利楊思謀張亮本規(guī)范主要審查人員：黃桂興韓瑤農興中周再玲黃力平周楊孫元廣劉增華王靜偉朱云沖石惠慧胡圣偉富東兵王媛歐陽開劉淑燕嚴東趙斌陳韶章趙力軍王迪軍翟利華唐亞琳王建羅燕萍朱建峰姜寶臣田連生饒美婉湛維昭何建梅朱志偉羅慧熊曉鋒李立穎劉從勝梁笛羅輝麥家兒龍育才高敏李艷春陳虹兵程繼武韓國俊林玉鵬潘茜鄭翔蔣時波張宋李現森魏周春林本海陸剛潘忠誠5理、技術先進、綠色低碳，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于廣東省內采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)、最高運行速度不超過120km/h的城市軌道交通新建工程設計。既有線路的改建、擴建工程可參照執(zhí)行。交通規(guī)劃和城市軌道交通線網規(guī)劃，滿足安全、衛(wèi)生與健康、環(huán)境保護、資源節(jié)約、公共安全、公共利益和社會管理要求?；ヂ摶ネê透咝ЬW絡化運營，并構建網絡化智能運輸組織體系、線網運行調度(應急)指揮中心，實現運能運量的精準配置。1.0.5城市軌道交通工程的建設規(guī)模、設備冗余、車輛基地和停車場用地面積，應按預測的遠期客流量和列車通過能力確定。對運營有影響的土建工程可按遠期規(guī)模一次建成，設備可按近期、遠期分期實施1.0.6設計年限應分為初期、近期、遠期。初期應按建成通車成通車后第25年確定。1.0.系統(tǒng)設計能力應滿足站站停運營模式不小于30對/h的對1.0.9在確定城市軌道交通系統(tǒng)運能時，車輛額定定員應為車輛座位數和站立的乘客數之和，車廂有效空余地板面積上站立乘客標準宜按5人/m2～6人/m2計算。1.0.10結合城市規(guī)劃用地條件，從節(jié)約土地資源角度出發(fā)，車輛基地與上蓋開發(fā)應進行一體化設計。1.0.11城市軌道交通工程線路之間的聯絡線，應根據車輛制式、車輛段及檢修資源共享和環(huán)境條件等因素綜合確定。1.0.12城市軌道交通工程應考慮人性化設計，并設置無障礙乘行和使用設施。1.0.13城市軌道交通工程設計應采取降低噪聲、減少振動和減小對生態(tài)環(huán)境影響的措施。的資源共享要求。當一條線路長度超過20km時，可根據運營需要，在適當位置增設停車場。1.0.15地鐵淺埋、高架及地面線路設計時，應采取降低噪聲、減少振動和減小對生態(tài)環(huán)境影響的措施?；?、防風、防雨、防雷等防止自然災害侵害的措施。變配電所、1.0.17機電設備及車輛選型應采用滿足功能要求、技術經濟合理的成熟產品，并應標準化、系列化和具有通用性，有利于行車管理、客運組織和設備維修。用功能的條件下，采取各種降低工程造價和有利于節(jié)省運營成本符合國家現行有關強制性標準的規(guī)定22術語2.0.1軌道交通metroundergoundrailwaysubway在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設在地下隧道內，中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋或地面上。2.0.2設計使用年限designedlifetime在一般維護條件下，保證工程正常使用的最低時限。2.0.3主體結構mainstructure車站與區(qū)間保障列車安全運營和結構體系穩(wěn)定的主要受力2.0.4旅行速度。perationspeed正常運營情況下，列車從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度2.o.5線路等級速度speedrefectinglineclass為滿足線路規(guī)劃功能，以達到線路沿線主要組團間出行時間目標為目的，綜合運營需求、線路工程條件、車站設置、投資效益等因素，充分發(fā)揮系統(tǒng)設施設備能力，經分析確定體現線路功能定位及運營需求的速度。2.0.6限界gauge限定車輛運行及軌道區(qū)周圍構筑物超越的輪廓線，分為車輛限界、設備限界和建筑限界2.0.7車輛輪廓線vehicleprofle設定車輛所有橫斷面的包絡線2.0.8車輛限界vehiclegauge車輛在平直線上正常運行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡線，3用以控制車輛制造，以及制訂站臺和站臺門的定位尺寸。2.0.9設備限界equipmentgauge車輛在故障運行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡線，用以限制行車區(qū)的設備安裝。2.0.10建筑限界structuregauge在設備限界基礎上，滿足設備和管線安裝尺寸后的最小有效2.0.11正線mainline載客列車運營的貫穿全程的線路2.0.12配線sidings地鐵線路中除正線外，在運行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯絡、安全保障、臨時停車等功能服務，通過道岔與正線相互聯絡的軌道線路。包括折返線、渡線、聯絡線、臨時停車線、出入線、安全線等。2.0.13試車線testingline專門用于車輛動態(tài)性能試驗的線路。2.0.14軌道結構trackstructure路基面或結構面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。2.0.15無縫線路seamlesstrack鋼軌連續(xù)焊接或膠接超過兩個伸縮區(qū)長度的軌道。2.0.16伸縮調節(jié)器expansionjoint調節(jié)鋼軌伸縮量大于構造軌縫的裝置2.0.17基床subgradebed路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結構，有表層與底層之分。2.0.18車站公共區(qū)publiczoneofstation車站內供乘客進行售檢票、通行和乘降的區(qū)域。2.0.19無縫線路縱向水平力longitudinalforceduetocontinuousweldedrail4因無縫線路伸縮和撓曲產生的縱向水平力2.0.20無縫線路斷軌力breakingforceofcontinuousweldedrail因長鋼軌折斷引起橋梁與長鋼軌相對位移而產生的縱向力。2.0.21風-車-橋系統(tǒng)耦合振動分析analysisofwind-train-bridgecouplingvibration建立列車-橋梁耦合振動模型，為求解風荷載作用下列車和橋梁振動響應而進行的非線性有限元分析。2.0.22明挖法cutandcovermethod由地面挖開的基坑中修筑地下結構的方法。2.0.23蓋挖順作法coverandcut-bottomupmethod作業(yè)順序為在地面修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設計標高，再自下而上修筑結構。2.0.24蓋挖逆作法coverandcut-topdownmethod作業(yè)順序與傳統(tǒng)的明挖法相反，開挖地面修筑結構頂板及其豎向支撐結構后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方，分層修2.0.25礦山法miningmethod修筑隧道的暗挖施工方法。傳統(tǒng)的礦山法指用鉆眼爆破的施工方法，又稱鉆爆法，現代礦山法包括軟土地層淺埋暗挖法及由此衍生的其他暗挖方法。2.0.26盾構法shieldmethod用盾構機修筑隧道的暗挖施工方法，即在盾構鋼殼體的保護下進行開挖、推進、襯砌和注漿等作業(yè)的方法。2.0.27防水等級gradeofwaterproof根據工程防水要求確定的結構允許滲漏水量的等級標準。2.0.28開式運行。penmodeoperation地鐵隧道通風與空調系統(tǒng)運行模式之一。開式運行時，隧道內部空氣通過風機、風道、風亭等設施與外界大氣進行空氣交換。2.0.29閉式運行closemodeoperation地鐵隧道通風與空調系統(tǒng)運行模式之一。閉式運行時，隧5道內部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空2.0.30合流制排放combinedsewersystem除廁所污水以外的消防及沖洗廢水、雨水等廢水合流排放的2.0.31集中式供電centralizedpowersupplymode由本線或其他線路的主變電所為本線牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。2.0.32分散式供電distributedpowersupplymode由沿線引入城市中壓電源為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。2.0.33混合式供電combinedpowersupplymode由主變電所和城市中壓電源共同為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。2.0.34大雙邊供電。verbi-tractionpowersupply當某一中間牽引變電所退出運行，由兩側相鄰牽引變電所對接觸網構成雙邊供電的方式。system(PSCADA)電力數據采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，包括遙控、遙測、遙信和遙調功能2.0.36傳輸系統(tǒng)transmissionsystem為專用通信系統(tǒng)中的各系統(tǒng)、信號、電力監(jiān)控、防災、環(huán)境與設備監(jiān)控和自動售檢票等系統(tǒng)提供控制中心、車站、車輛基地等地之間信息傳輸的系統(tǒng)2.0.37視頻監(jiān)視系統(tǒng)imagemonitoringsystem為控制中心調度員、各車站值班員、列車司機等提供有關列車運行、防災、救災及乘客疏導等方面視覺信息的設備總稱，又稱閉路電視系統(tǒng)2.0.38列車自動控制automatictraincontrol(ATC)6信號系統(tǒng)自動實現列車監(jiān)控、安全防護和運行控制技術的2.0.39列車自動監(jiān)控automatictrainsupervision(ATS)根據列車時刻表為列車運行自動設定進路，指揮行車，實施列車運行管理等技術的總稱。2.0.40列車自動防護automatictrainprotection(ATP)自動實現列車運行安全間隔、超速防護、進路安全和車門等監(jiān)控技術的總稱2.0.41列車自動運行automatictrainoperation)自動實現列車加速、調速、停車和車門開閉、提示等控制技術的總稱2.0.42全自動運行fullyautomaticoperation基于現代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術，由信號、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺門等與列車運行相關的設備組成，實現列車運行全過程自動化的系統(tǒng)2.0.43自動售檢票系統(tǒng)automaticfarecollectionsystem(AFC)基于計算機、通信網絡、自動控制、自動識別、精密機械和傳動等技術，實現地鐵售檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的機電一體化、自動化和信息化系統(tǒng)。2.0.44清分系統(tǒng)centralclearingsystem用于發(fā)行和管理地鐵車票，對不同線路的票、款進行結算，并具有與城市其他公共交通卡進行清算功能的系統(tǒng)。2.0.45火災自動報警系統(tǒng)automaticfrealarmsystem(FAS)用于及早發(fā)現和通報火災，以便及時采取措施控制和撲滅火災而設置在建筑物中或其他場所的一種自動消防報警設施。2.0.46綜合監(jiān)控系統(tǒng)integratedsupervisoryandcontrosystem(ISCS)基于大型的監(jiān)控軟件平臺，通過專用的接口設備與若干子系統(tǒng)接口，采集各子系統(tǒng)的數據，實現在同一監(jiān)控工作站上監(jiān)控多個專業(yè)，調度、協(xié)調和聯動多系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。72.0.47運營控制中心。perationcontrolcenter(0cc)調度人員通過使用通信、信號、綜合監(jiān)控(電力監(jiān)控、環(huán)境與設備監(jiān)控、火災自動報警)、自動售檢票等中央級系統(tǒng)操作終端設備，對地鐵全線(多線或全線網)列車、車站、區(qū)間、車輛基地及其他設備的運行情況進行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調、指揮、調度和管理的工作場所，簡稱控制中心。2.0.48門禁系統(tǒng)accesscontrosystemACS)集計算機、網絡、自動識別、控制等技術和現代安全管理措施為一體的自動化安全管理控制系統(tǒng)，又稱人員出入口安全管理控制系統(tǒng)2.0.49環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)buildingautomaticsystemBAS)對地鐵建筑物內的環(huán)境與空氣調節(jié)、通風、給水排水、照明、乘客導向、自動扶梯及電梯、站臺門、防淹門等建筑設備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)2.0.50乘客信息系統(tǒng)passengerifmationsystem(PIS)為站內和列車內的乘客提供有關安全、運營及服務等綜合信息顯示的系統(tǒng)設備總稱。2.0.51輪椅升降機platformliftforstraightstairway一種設置在樓梯旁用于運送坐輪椅車的乘客上、下樓梯的2.0.52站臺門platformedgedoor安裝在車站站臺邊緣，將行車的軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔開，設有與列車門相對應、可多極控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)2.0.53應急門emergencyescapedoor站臺門設施上的應急裝置，緊急情況下，當乘客無法正常從滑動門進出時，供乘客由車內向站臺疏散的門。2.0.54車輛基地baseforvehicle地鐵系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心等部分，以及相關的生活設施。82.0.55車輛基地控制中心depotcontrolcenter(DCC)車輛基地內負責監(jiān)控、調度、指揮、管理和協(xié)調運營、行車、施工及安防的所在地；一般支持線路控制中心或網絡運營協(xié)調指揮中心的相關工作2.0.56車輛段depot停放車輛，承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作以及定修或架修車輛檢修任務的基本生產單位。2.0.57停車場parkinglotstablingyard停放配屬車輛，承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產單位。2.0.58聯絡通道connectingbypass連接同一線路區(qū)間上下行的兩個行車隧道的通道或門洞，在列車于區(qū)間遇火災等災害、事故停運時，供乘客由事故隧道向無事故隧道安全疏散使用。2.0.59防淹門foodgate防止外部洪水涌入車站或隧道的密封門，一般由門體、啟閉裝置、機械鎖定裝置和就地控制系統(tǒng)組成，在進出水域兩端適當位置設置。2.0.60噪聲敏感目標noisesensitivetarget指學校、醫(yī)院、衛(wèi)生院、居民住宅、敬老院、幼兒園等對噪聲敏感的建筑物或區(qū)域。2.0.61安檢系統(tǒng)securityinspectionsystem帶容易引起爆炸、燃燒、腐蝕或有放射性的物品以及槍支、管制刀具等可能危害公共安全的物品。2.0.62專用防煙排煙風機specialsmokepreventionandexhausfan風機不兼顧其他功能，且防煙排煙管路獨立設置，不與其他通風管路合用，僅用于火災時排煙或防煙的風機。93運營組織3.1-般規(guī)定3.1.1運營組織應以運輸需求為導向，按照區(qū)域軌道交通多網融合、互聯互通、資源共享的原則，實現協(xié)同運輸與一體化運營3.1.2運營組織應滿足正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)的要求。31.3運營模式應根據線網規(guī)劃和時空目標要求，明確本線服務標準及運能需求，合理確定網絡化運營組織模式。3.1.4行車組織應根據客流需求和服務水平，合理確定系統(tǒng)能力、列車編組、全日開行計劃等，并與線網服務水平相協(xié)調。3.1.5配線設計應滿足運營模式、網絡化運營及資源共享、系統(tǒng)設計能力、運營安全、應急救援及維修等功能要求，并結合工程條件綜合研究設置。務標準3.2運營模式3.2.1運營模式應按照網絡化運營要求，明確本線系統(tǒng)選型運行模式、互聯互通運營組織方案，提高運輸效率和服務水平。3.2.2系統(tǒng)選型應根據客流需求和時空目標，按照降本增效的原則，明確系統(tǒng)制式、線路等級速度及列車編組。據客流需求及綜合經濟技術比選，合理確定多樣化服務標準和運3.2.4具備互聯互通需求的線路，應根據客流特征、跨線客流量、線路能力、列車運行調整要求、技術標準、工程條件、工程投資等，合理確定跨線運營模式。3.2.5具備快線功能的線路，應根據客流特征、時空目標、工程技術條件等，合理選擇快慢車組合運行模式，確定開行方案?？燔囃？空緫鶕囌局苓吰瑓^(qū)規(guī)劃、車站功能及級別、客流乘降量等合理選擇，并具備靈活調整能力。流方向分布不均衡的線路應具備不均衡運輸組織條件，客流空間分布不均衡的長大線路宜具備大小交路運營條件。3.2.7運營服務模式可采用等間隔服務模式、時刻表服務模式或組合模式。3.3行車組織3.3.1正線線路應采用雙線、分上下行；行車制式采用右側行車，當與左側行車制線路跨線運營時，應經綜合技術經濟比選后合理確定。3.3.2系統(tǒng)設計能力應滿足站站停運營模式不小于30對/h的要求。采用快慢車組合運行模式的系統(tǒng)設計能力應不小于20對/h并預留站站停運營模式3.3.3列車編組應根據各年限預測客流，綜合車輛選型、運輸能力、服務水平、技術經濟比較確定，各設計年限可采用相同編3.3.4各年限的行車對數應根據列車編組及定員、系統(tǒng)服務水平、系統(tǒng)運輸效率等因素綜合確定，滿足各年限預測客流需求并與線網服務水平相協(xié)調。具體應滿足以下要求：1初期高峰小時客流最大區(qū)段列車對數不應小于12對/h平峰時段不應小于6對/h。區(qū)段列車對數不應小于20對/h，平峰時段不應小于12對/h。11遠期不應小于4對/h。區(qū)段開行對數初期不應小于2對/h，近期、遠期不應小于4對/h。3.3.5線路全日運營時間不宜少于16h，夜間維修時間不宜少心等夜間出行需求較大的線路可采用長時運營模式。全日模式，行車對數宜取1:1、2:1或取倍數比例，小交路長度不宜小于15km。除正常折返站外，應預留備用交路折返條件。進站方向宜設置為同站臺兩側平行進路上下車時間應考慮車站高峰小時客流、各車門客流不均衡分布、折返站清客時間等因素，按以下公式計算T=max(t上t下)t=(P/N/C)×V××2＋T＋T式中T列車站的停站時間P高峰小時車站單向上下車乘客之和(人/h)；N計算車站高峰小時的行車對數(對/h)；C列車車門數(個/列)；向客流為主的車站可取。.5s/人車站超高峰系數，取1.1～1.4； 2車門不均衡系數，取1.2； T開、關門時間(s)，取17s，全自動駕駛模式線路取12s；T安全確認及設備反應時間(S)，取3s～5s。123.3.9列車停站時間應在計算值基礎上留有余量，計算停站時間差異較大的車站可采用上下行方向不同停站時間模式。一般車用快慢車組合運行模式的線路，正常情況下慢車停站待避時間不宜大于5min。3.3.10列車正常運營狀態(tài)下，最高ATO目標速度應與線路等級速度一致。牽引計算宜考慮高峰時段和平峰時段采用不同牽引模式，并實現自動轉換。3.3.11快慢車組合運行模式下，當越行線緊鄰站臺設置時，列車不停站通過站臺速度宜取80km/h～100km/h。定運行速度。正常情況下，牽引計算的列車啟動加速度、制動減度變化率不宜大于。.75m/s3。3.3.13線路等級速度應結合線路長度、站間距分布和時空目標等因素合理確定。站站停運行模式線路，旅行速度不應小于線路等級速度的40%?？炻嚱M合運行模式的線路，快車旅行速度目h5kmh3．4車站配線3.4.1車站配線包括折返線、停車線、聯絡線、車輛基地出入線、渡線和安全線等，應按照功能合理、安全可靠的原則合理確定配線類型、位置和形式確定功能、位置和形式3.4.3車輛基地出入線宜連通上下行正線，當與正線交叉時，13應采用立體交叉。車輛基地出入線與正線的接軌點宜設在車站站端，并具備一度停車條件，與正線距離不滿足信號安全距離要求時，應設置安全線。34.車輛基地出入線應具備向雙方向發(fā)車條件，接軌方向宜優(yōu)先面向高客流斷面，有條件時宜采用"八"字形接軌形式。3.4.5終點站應設置折返線，永久終點站折返線應具備站前、站后雙折返功能，困難條件下宜在鄰近車站設置配線并具備臨時折返功能3.4.6中間折返站宜設置在最高客流斷面1/2～2/3車站處，并具備站后折返功能；當中間折返列車影響后續(xù)列車進站時，宜設置為三線車站34.停車線設置間距應滿足列車故障救援要求，并與故障救援模式及正線故障救援推送速度相匹配。座車站或8km～12km設置2速度等級大于100km/h的線路，停車線宜每隔5座～6座車站或10km～15km設置3停車線宜面向高客流斷面并具備折返功能，相鄰兩組停車線間居中位置宜設置渡線4停車線距起、終點站及車輛基地接軌站大于16km時宜按照一線兩列位形式設置5結合全線配線設置，宜在突發(fā)客流車站或相鄰車站設置停車線并具備備用車停放條件。3.4.8渡線的設置應符合下列規(guī)定：關閉時臨時交路組織、單線聯絡線列車走向等情況，合理配置臨時折返條件。車?？空炯霸叫姓荆叫姓九渚€應按照不停站越行和停站越行模14式設置。停站越行模式下，車站配線宜采用雙島四線形式。具備故障車停車功能的越行線或待避線宜兼作停車線。3.5運營管理與服務35.1運營管理與服務應按照區(qū)域協(xié)同、制式融合的原則，實現安檢互認、付費區(qū)換乘、一票通達的一體化運營服務。準服務35.3換乘站應實現一體化運營與協(xié)同管理，提供高水平服務并采用客流動態(tài)仿真模擬技術進行服務水平評價，服務水平等級線網中其他線路兼容，安全應急設施規(guī)劃布局及規(guī)模等應與運營安全相適應，同時做好與其他交通方式的良好銜接，統(tǒng)籌建設無障礙環(huán)境355運營管理機構應滿足網絡化運營需求，通過科學的管理方式、合理的人員安排和組織機構設置，實現系統(tǒng)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展。3.5.6運營定員應結合運營管理模式、維修模式、線路條件等路運營定員宜控制在40人/km～60人/km，具備快線功能的線路運營定員宜控制在30人/km～50人/km，采用全自動駕駛模式的線路運營定員宜適當降低。部運轉時，車外離軌道中心7.5m處測量的連續(xù)噪聲不大于69dB(A)。道交通列車噪聲限值和測量方法》GB14892的規(guī)定(2)在ISO3381規(guī)定的測試條件下，列車在地面平直線中心離地板高1.2m、1.6m處測得的連續(xù)噪聲不大于75dB(A)；(3)在ISO3381規(guī)定的條件下，列車停止在地面，輔助67dB(A)。9車輛定員為座席與站席之和，其中站席定員應按6人/m22計算；車輛超員應按站席9人/m計算。24.1.2列車編組和動力配置1列車編組應根據預測客流量、設計運輸能力、運輸組織方案、線路條件、環(huán)境條件、網絡資源共享等要素確定。2列車的動拖比應滿足線路條件、旅行速度、故障運行能/20.083mS/24.1.3列車牽引和制動性能的基本牽引和制動性能應符合表4.1.3的要求表4.1.3列車基本牽引和制動性能要求h)h)/2mS/2(0～36km/h)(0～45km/h)(0～50km/h)續(xù)表4.1.3/2mS/2(0～80km/h)(0～100km/h)(0～120km/h)m/2)≥1.0緊急、快速制動平均減速度(m/s2)最大坡道上停住1)8輛編組列車(6動2拖)在損失狀態(tài)下，列車可以運行至終點站。2)6輛編組列車(4動2拖)在損失狀態(tài)下，列車可以運行至終點站。AW3AW3最大坡道上啟動和運行到下一車站動力)故障列車，能在正線最大坡道上啟動，并運行到最近車站。4.1.4車輛主要子系統(tǒng)2)車體應采用全焊接結構，地板、側壁、端壁應敷設隔熱和隔聲材料故障不具備端門疏散條件時，緊急情況下應采用客室車門側向疏散模式。運行速度為100km/h～120km/h的車輛宜采用盤形3)常用制動優(yōu)先選用電制動，電制動力不足時，用機械制動力補足，制動力可根據荷載情況自動調整。4)電氣制動的功率在AW2荷載條件，低于90km/h速度范圍內，應能滿足常用制動的要求與其配套的空氣供給系統(tǒng)。5輔助電源1)8輛編組列車每列車裝有3臺或3組及以上輔助逆變器(DC/AC)、6輛編組列車每列車裝有2臺或2組及(1)產生AC380V和AC220V、50HZ交流電源，向空調空壓機等交流負載供電(2)產生DC110V直流電源，作為蓄電池充電和直流負載的電源2)8輛編組列車每列車裝有3組蓄電池、6輛編組列車每列車裝有2組蓄電池，其容量應滿足在無DC1500V電源時，提供列車緊急負載(緊急照明、緊急通風、開關門等)運行不小于45min的要求，其中客室LCD顯示屏僅保留5min的工作時間。6空調與通風型車應大于10000m3/h，B型車應大于8500m3/h；其中新風量A型車應大于3200m3/h，B型車應大于2600m3/h。23急通風模式，此時，空調的送風機由車上的蓄電池供電。車內總風量A型車應大于4000m3/h,B型車應大于3600m3/h，且全部為新風量。風、供暖和空調》UIC553的曲線，根據外界環(huán)境溫度、時間、載客量等進行客室內溫度自動調節(jié)控制。7列車控制技術1)應按照國際標準《鐵路電氣設備列車總線第1部分列車通信網絡》IEC61375-1或電氣與電子工程師協(xié)會IEEE標準規(guī)定的列車通信網絡(TCN)設計列車網絡系統(tǒng)。列車網絡系統(tǒng)應包括：車載Ato/ATP裝置、車載無線裝置、電傳動控制、制動控制、輔助逆變器控制、車門控制、空調控制、列車信息系統(tǒng)等。3)每列車設兩套中央控制單元，并采用主輔控制方式互1列車應具備全自動運行模式FAM)、蠕動運行模式2列車應支持遠程及本地休眠喚醒功能，并在本地和控制中心顯示列車狀態(tài)。試，宜完成動態(tài)測試。自檢及測試內容應包括：高壓檢測、充電測試、車門測試，宜包含動態(tài)跳躍測試。制中心；當發(fā)生蓄電池欠壓時，應向控制中心報警提示。5在FAM/CAM模式下，列車未精確對標時，應根據信號系統(tǒng)指令以跳躍方式進行對標246全自動洗車過程中，列車根據信號系統(tǒng)發(fā)送的洗車工況，控制列車恒速(宜為3km/h～5km/h)運行。7客室車門系統(tǒng)應具備遠程操作功能，同時具備客室車門單門或多門與站臺門對位隔離功能。列車控制和管理系統(tǒng)(TCMS)處置相關故障信息并上傳到控制中心，由控制中心遠程人工處理復位、旁路或列車降級運行。9列車應對制動系統(tǒng)故障、障礙物檢測激活、客室緊急操作裝置激活、車門狀態(tài)丟失、車輛火災、逃生門打開(如有)或狀態(tài)丟失等影響列車運行安全的情況進行防護，TCMS處置事件信息并上傳到控制中心；系統(tǒng)可自動處理或由控制中心遠程人工處理，并聯動車載視頻監(jiān)視、車載乘客信息系統(tǒng)(PIS)，向乘客入雨雪模式的能力(如需要)。11列車應能對涉及行車安全的電路(車門、制動等)及元器件進行狀態(tài)監(jiān)測，采用冗余設計原則，TCMS處置相關信息并上傳到控制中心，由控制中心遠程人工處理列車復位、旁路。12列車應能對關鍵電路(車門、制動及與行車功能相關)故障進行遠程復位、旁路或遠程切除，TCMS處置相關故障信息應處置相關故障信息并上傳到控制中心，聯動車載視頻監(jiān)視控制中心遠程人工授權允許后才能打開；25遠程操作功能16列車宜具備轉向架制動遠程切除功能，并設置安全措施，保證全列車不超過一定數量的轉向架制動被切除。接收到列車內部或外部煙火時，可自動或遠程人工控制空調機組進行受流裝置的操作；列車宜配置車載弓網檢測裝置。信息設置可通過控制中心遠程控制，乘客緊急呼叫應與控制中心進行通話，控制中心可直接對列車廣播。降級為蠕動模式的功能。行部在線檢測系統(tǒng)全完整性等級SIL4的要求。25車輛TCMS與車載信號設備接口應具備記錄功能，記錄內容包括Ato輸出給列車的指令、列車執(zhí)行情況的反饋等。4.2限界4.2.1一般規(guī)定區(qū)間限界應按軌道最高限速設計，同時不超過車輛結構5管線應從結構頂部或道床內過軌。如從道床內過軌，在道床施工時預埋過軌管。架)與設備限界保持不小于50mm的安全間隙。其間隔距離應符合強、弱電干擾距離的規(guī)定。向左側布置強電管線和設備。當設有疏散平臺時，平臺設在行車方向左側，消防設備、排水管以及維修插座箱布置在行車方向右側；不設置疏散平臺時，消防設備、排水管以及維修插座箱布置在行車方向左側9管線設備應安裝在疏散平臺上方2000mm以上的空間，以保證疏散。車方向右側。界考慮加寬，并考慮隔離開關與其他管線的安全距離行線之間和上下行線外側置疏散平臺。側，強電電纜布置在站臺板下的結構墻外側。在站臺側，弱電電纜布置在站臺內電纜通道中或上下行線之間，強電電纜布置在站臺板下的結構墻體外側。325.1-般規(guī)定5.1.1線路應依據軌道交通線網規(guī)劃、建設規(guī)劃中確定的功能定位和客流特征，確定線路性質、運量等級和速度目標。5.1.2新建線路起訖點應根據沿線現狀及發(fā)展規(guī)劃、客流預測線網換乘需求、車輛基地選址等因素統(tǒng)籌研究確定。5.1.3軌道交通線路相交時，應采用立體交叉方式。當支線與宜按既能貫通又能獨立折返運行設計。定線路走向，擬定車站位置和相交線路換乘關系，穩(wěn)定線路起訖點、接軌點和換乘節(jié)點。5.1.5線路平面位置應根據城市地形、道路、地下管線、重要建筑、文物保護、環(huán)境景觀、地質水文條件、施工方法與交通疏解等條件確定，減少拆遷，節(jié)約用地5.1.6線路宜沿道路敷設。必須穿越地塊時，應考慮施工運營期間的沉降、振動和結構二次噪聲對建筑物的影響，必要時采取相應措施滿足安全及環(huán)境保護要求。5.1.7車站的布設應體現"以人為本"的原則，充分考慮客流集散需求以及與其他交通換乘和銜接的便利性，設置在主要客流集散點、線網交叉點和各種交通樞紐點上。同時，應根據線路功能定位合理確定站間距。5.1.8線路應采用全封閉方式。在城市中心區(qū)內或建筑密集區(qū)，宜采用地下線；在城市中心區(qū)外，宜采用高架線；對環(huán)境敏感區(qū)段應進行技術經濟綜合比較后確定敷設方式；有條件時也可采用33地面線，并設封閉防護設施，不得與城市道路平面交叉。5.1.9線路設計應根據線網規(guī)劃，對相交線路、兩端延伸線路的鄰近一站一區(qū)間進行同步研究；根據線網車輛基地資源共享規(guī)劃，應對共享車輛基地的出入線、與相鄰線路的聯絡線進行同步研究，并做好接軌點的設計預留。對系統(tǒng)制式尚未確定的線路，宜按A型車限界要求進行預留。5.1.10高架線線位應根據城市環(huán)境和地形條件，與城市(規(guī)劃)道路及其綠化隔離帶布局相協(xié)調，并保證相關地面道路、河道的交通功能。高架結構形式應考慮與景觀和環(huán)境的協(xié)調。足夠的安全距離；地面和高架線路及車站的結構外緣外側至現狀居住建筑的距離應滿足安全、環(huán)境保護、消防、防盜、衛(wèi)生等件，盡可能避開不良地質地段。應充分考慮節(jié)能5.1.14地下線路縱斷面設計應綜合考慮地質條件、地下水位施工方法、結構形式、與城市市政設施及構筑物的關系，其結構宜避開不良地層。5.1.15高架橋梁跨越或穿越道路、鐵路、河流、高壓線時，應滿足其凈空安全高度要求，并考慮景觀要求；在機場空降區(qū)，應按相關限高設計；墩柱位置應與道路交通相協(xié)調，宜避開地下管線和不良工程地質地段5.1.16地面線路、高架至地下過渡段不應阻斷橫向道路，且過渡段宜短而隱蔽。5.1.17地下線縱斷面設計應考慮排水泵站的設置，區(qū)間排水泵站宜設于線路縱斷面的最低點341在車輛基地出入線、折返線、停車線和岔線(或支線上，當遇到下列情況時，宜設安全線(或其他隔開設備):接軌點道岔處的警沖標至站臺端部距離，不應小于制動距離，否則應設安全線。位，停車信號機至警沖標之間小于制動距離時，應設置安全線。區(qū)間與正線接軌采用"八"字形布置時，應設置安全線定。在特殊情況下，可采取限速和增加阻尼措施，縮小長度。5.3線路縱斷面35‰；聯絡線、出入線最大坡度不宜大于35‰，困難條件不宜大于40‰(均不考慮坡度折減值)。5.3.2隧道內、路塹地段的正線最小坡度不宜小于3‰；困難5.3.35.3.3平坡，困難地段可設在不大于2‰的坡道上。豎曲線不得侵入站臺計算長度39與軌枕邊緣距離不宜小于50mm。6.3扣件6.3.1扣件應具有足夠的強度、扣壓力和適量的彈性，結構力求簡單，并具有良好的絕緣、防腐蝕性能以及一定的軌距、水平調整能力6.3.2扣件設計應注意線網標準化，延伸線宜采用與既有線一致的扣件。扣件尼龍?zhí)坠芡獗砻鎽褂眯甭菁y；全線扣件(含減振扣件)的釘孔距及尼龍?zhí)坠芤私y(tǒng)一，滿足成套互換的接口6.3.3地下線扣件應采用彈性分開式扣件；高架線宜采用小阻岔區(qū)宜采用彈性分開式扣件并與相鄰軌道采用相同的扣壓件。6.3扣件中的鋼件應采用適當的防銹處理措施，鑄鐵件可采用等級略低的防銹措施；沿海地段可根據腐蝕環(huán)境的要求，采取特殊防銹處理措施6.3.5線路通過環(huán)境敏感點時，根據振動與噪聲超標情況，可采用相應的減振扣件6.4軌枕及道床雙塊式軌枕或預制板式軌道，鋪設標準宜為1680根/km；在坡度i≥20‰或曲線半徑R≤400m地段，鋪設標準宜為1760根/km。地面出入段線、試車線、車場庫外線宜采用碎石道床6.4.3線路通過環(huán)境敏感點時，根據振動與噪聲超標情況，應采取相應的減振措施6.4.一般地段無昨軌道結構高度宜根據表6.4.4采用，特殊地段軌道結構高度根據需要另行確定。436.6軌道減振措施6.6.1軌道結構應滿足國家對環(huán)境保護的要求，按照工程的環(huán)境影響評估報告書的要求，結合規(guī)劃實施、沿線開發(fā)、管線保護等因素確定減振地段及減振等級，應采用分級減振、綜合治理措施。6.6.2減振軌道結構等級劃分為中等減振地段(0dB<VLz≤5dB，VL為超標量)、高等減振地段(5dB＜VL1≤10dB)、特以上的3線路直接下穿集中居民區(qū)、醫(yī)院、科研院校、音樂廳圖書館、博物館、文物保護建筑以及上部開發(fā)(站內或站外)等區(qū)段，應采用高等或以上減振措施。4地下線路換乘站(含有人區(qū)的設備房上、下方有交叉線路等)，高架車站車控室、休息室位于線路上方或下方時，宜按高等或以上減振措施設置。留物業(yè)開發(fā)條件。6高架線路兩側地塊具備開發(fā)條件時，宜適當考慮減振降6.6.4車場線有上蓋物業(yè)開發(fā)時，應采取減振降噪措施，并應滿足下列要求2整體道床軌道基礎與結構柱及其基礎宜隔離，當無法隔離時，庫外宜采用高等及以上減振措施。4天車鋼軌應采取減振降噪措施，如采用彈性扣壓、設置無縫線路等。476.7軌道附屬設備維修工班用房，配置電話及網線、通風空調，面積宜為25m2～22在每個車站站臺層設置1個工建維修材料室，有岔車站66.7.2線車擋允許撞擊速度為15km/h，占用線路長度宜統(tǒng)一為15m；線路長度宜為25m，線路末端宜設置一組平式固定車擋。2車場線庫外宜采用液壓緩沖固定式車擋，允許撞擊速度為5km/h，占用軌道長度為3m；牽出線宜采用液壓緩沖滑移式車擋，允許撞擊速度為15km/h，占用軌道長度為15m；庫內線3m。的規(guī)定設置防脫護軌。6.7.4正線、出入線半徑R≤400m的小半徑曲線區(qū)段，宜設置鋼軌側面涂油器6.7.7車場線應根據需要設置平交(過)道口，并應滿足以下要求487車站建筑7.1-般規(guī)定7.1.1車站站位選址及總體布局應符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護、文物保護、衛(wèi)生防疫以及客流吸引、乘降便捷、城市景觀的要求，并應處理好與地面建筑及設施、城市道路、地下管線、地下構筑物及施工時交通組織等的關系，宜減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。同時應充分考慮與機場、鐵路等交通樞紐和公交站場及其他交通方式的銜接，實現軌道交通在交通網絡中的骨干7.1.2站位平面設計應與周圍的城市道路規(guī)劃、城市設計積極配合，合理布置通道、出入口、風亭、冷卻塔的位置，最大限度地吸引乘客；宜與地下過街通道及設施、人行天橋、周邊建筑合建，地鐵出入口能便捷接駁公交車站、自行車停車點等其他交通工具，實現地鐵公交一體化7.1.3換乘車站應根據線網規(guī)劃、線路敷設方式及建設時序結合客流特征，選擇便捷合理的換乘方式，并處理好與其他公共交通的換乘關系。7.1.4地上車站(包括地面站及高架站)應滿足地鐵車站功能充分考慮廣東氣候特點，采取遮陽、防飄雨、防洪、自然通風、采光等措施，并與周邊環(huán)境及景觀相協(xié)調。7.1.5車站規(guī)模應按預測的遠期(或客流控制期)高峰小時設計客流量的大小、車站所處位置的重要性，以及該地區(qū)遠期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定；宜采用標準化、模塊化、集約化設計。與機場、鐵路等重大交通樞紐換乘的地鐵車站的設計標準、規(guī)50模、服務水平應與機場、鐵路的建設定位相匹配7.1.6車站必須滿足客流和設備運行要求，公共區(qū)客流組織設計流線應清晰、流暢，減少客流交叉及轉折，方便乘客進出站及換乘，保證乘客乘降安全、疏導迅速7.1.7車站功能分區(qū)應明確、布置緊湊，便于管理，并具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境及運營管理條件。7.1.8車站設計宜考慮地下、地上空間的綜合開發(fā)與利用；出入口通道有條件時，應考慮與擬開發(fā)地塊合建或預留通道連接7．2亭、冷卻塔等附屬設施的位置。附屬設施不宜過于分散，并應符合規(guī)劃、消防、人防、環(huán)保和衛(wèi)生防疫等要求。7.2.2車站平面布置應根據線路特征、運營要求、周邊環(huán)境及車站與區(qū)間采用的施工工法等條件確定。7.2.3車站豎向布置應根據線路敷設方式、周邊環(huán)境、城市景觀及區(qū)間穿越條件等因素確定。7.2.4車站應在滿足線網運營需求、客流和功能的前提下，合理控制規(guī)模。7.2.5地下車站的出入口、風亭、電梯、安全出口、冷卻塔等地面附屬建筑物及地面車站與相鄰地面建筑之間的防火間距應符7.2.6車站出入口位置應有利于吸引和疏散客流，風亭位置應滿足功能要求。7.3.4當站廳公共區(qū)采取付費區(qū)在中間、非付費區(qū)在兩端的布置形式時，至少在一側留通道連接兩個非付費區(qū)。7.3.5站廳非付費區(qū)面積宜大于付費區(qū)面積，一般車站站廳層當加大非付費區(qū)長度7.3.6出入口、樓(扶)梯、售票機、檢票機、票亭之間的距離應符合現行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157的要求7.3.8車站出入口兼顧過街功能時，宜避免過街人流對站廳的影響7.3.9站廳層非付費區(qū)設置商業(yè)自助設備時，商業(yè)自助設備宜集中布置。7.3.10安檢設施應布置在乘客進站流線上，安檢設施前留有乘客的聚集空間，聚集空間不應侵入人流通行區(qū)。7.3.11站廳尺寸宜滿足如下設計標準：樞紐站單面布置雙面布置7出入口通道設備用房按有關專業(yè)的技術要求執(zhí)行。≥≥≥≥≥≥≥53Ⅲ車站站臺公共區(qū)誤差之和7.3.14有效站臺最小寬度應按現行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157進行計算，其中的取值，新線線路不宜小于。.5m/基礎上，結合實施條件、客流特征等，宜按以下標準選?。?.3.15車站站廳至站臺應設上、下行自動扶梯，電梯應設于付7.3.16地上或高架車站站臺不考慮空調時，每個站臺可分1個～2個點設置空調候車室。但伸入長度不應超過一節(jié)車輛的長度。侵入處側站臺的計算寬度不宜小于3m。范》GB50157中車站各部位的最小寬度要求。7.3.19站臺應與區(qū)間疏散平臺順接。的用于風壓導流的墻體3軌行區(qū)上方設備房隔墻，主要指軌行區(qū)范圍站臺層上一54層孔洞周邊設備房隔墻。7.3.21站臺尺寸宜滿足如下設計標準：3m7.3.22車站設備管理區(qū)的布置應滿足系統(tǒng)功能要求。有人值守設備管理區(qū)宜集中布置。7.3.23設備管理區(qū)的通道宜順直7．3.24車站控制室宜設在便于對售/檢票口(機)、人行樓梯和自動扶梯等部位觀察的位置。當車站控制室設于設備層不能對上述部位進行觀察時，必須設有視頻監(jiān)控設備。7.3.25鄰近車站控制室的設備區(qū)內走道宜預留安裝微型消防站7．3.26室內給水管道不應穿越變電所、動力照明配電間、通信機房等遇水會損壞設備和引發(fā)事故的房間，并應避免在生產設備、配電柜上方通過。7.4.1車站的換乘形式分為點式換乘、通道換乘、平行換乘疊線換乘等。車站的換乘形式應根據線網規(guī)劃、客流特征、建設時序、線路敷設方式和實施條件等因素確定。對于同步實施的換乘車站，車站內用房、設備、設施和空間的資源宜共享。7.4.3同步實施換乘節(jié)點的車站，應確保預留節(jié)點的有效性和可實施性，避免廢棄工程；預留換乘節(jié)點的車站，應在預留節(jié)點兩側留出合理的余量。55對外交通設施或存在突發(fā)客流的場所的換乘車站需要預留余量。7.4.5車站應采用付費區(qū)內換乘形式，公共區(qū)內的通行、服務設施以及導向標志應符合進出站和換乘客流流線要求。7.4.6重要、復雜的換乘車站應采用動態(tài)評價方法，進行車站的通行設施能力適應性、站臺短時沖擊性、換乘便捷性以及運能匹配性功能驗算。7.4.7換乘車站的自動扶梯、樓梯、檢票機和出入口通道等通7.5車站附屬建筑出入口、通道1出入口的位置應有利于吸引和疏散客流，并宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結合或連通，宜統(tǒng)一的隔斷措施。2出入口地面亭應設于道路紅線外；在城市建成區(qū)設于道路紅線外有困難時，在滿足道路人行通行的條件下，可設在道路紅線內，并征得規(guī)劃和道路行政主管部門的同意。3道路兩側的出入口宜平行道路紅線設置，出入口前應設集散廣場，廣場進深不小于出入口的寬度。4應根據出入口區(qū)域特點、車站類別和交通接駁要求，實現與其他交通方式的良好銜接。1地面出入口可為合建式或獨立式，并宜采用與地面建筑合建式，合建形式應與地面建筑協(xié)調。式宜統(tǒng)一，并應有良好的標識性。的聯通口和上下聯系的樓(扶)梯不得作為相互間的安全出口。個設置2出入口樓(扶)梯設置應滿足區(qū)域城市節(jié)點的公共服務需求，宜設置上下行扶梯和樓梯。4出入口通道縱坡不應大于5%；當通道縱坡大于4%時地坪裝飾面應采取防滑措施，防滑等級應符合現行行業(yè)標準《建筑地面工程防滑技術規(guī)程》JGJ/T331的規(guī)定。按不同坡度，坡道的最大水平長度應符合現行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763的規(guī)定，位于人防門開啟范圍內的地坪為平坡或向門扇開啟方向一側找坡1.1～1.25的不均勻系數計算確定；出入口通道總寬度應滿足總設計客流量的通過能力。兼作城市地下過街通道、人行天橋的出入口，應根據過街客流量加寬。6出入口通道高度應滿足管線敷設、人防設施的要求，通求，應高出周邊室外地面300mm～450mm。Ⅱ風井、冷卻塔7.5.5地下車站應按通風、空調工藝要求設置進風亭、排風亭57和活塞風亭。風亭、冷卻塔應進行建筑景觀方案設計7.5.6排風亭、活塞風亭宜設在進風亭的風口和出入口的門窗洞口的常年主導風向的下風側條第12度不應小于1m。1進風與排風、進風與活塞風亭口部之間的水平凈距不應小于10m。2活塞風亭口部之間、活塞風亭與排風亭口部之間水平凈距不應小于5m。風亭四周應有寬度不小于3m的綠籬主要包括自動扶梯、自動人行步道、樓梯、電梯、售檢票設施、無障礙設施、導向、時鐘等車站運營設施，以及公用電話、自助設備等商業(yè)服務設施。7.6.2自動扶梯、自動人行步道、電梯、售檢票設施的主要原58則和標準可詳見本規(guī)范中相關系統(tǒng)專業(yè)的要求，本節(jié)僅對與建筑布局相關的部分提出技術要求。自動扶梯平時使用及緊急疏散需要，同時須考慮提升高度的要求，設置相應的數量安裝及維修空間。7．6.7設計標準：(困難條件下)2.3m3兩相對應運行的自動扶梯工作點凈距≥16mⅡ樓梯7.6.8設計標準1踏步寬(b)/踏步高(h)乘客使用樓梯b＝300mm/h=150mm工作人員樓梯b＝250mm～280mm/h=160mm～180mm公共區(qū)單向通行樓梯公共區(qū)雙向通行樓梯59與兩臺扶梯組合(上下行)并列布置樓梯設備區(qū)工作人員專用樓梯≥≥≥2m設計客流需求數量的安裝位置2進站檢票機與自動扶梯基點凈距≥7m3出站檢票機與自動扶梯基點凈距≥8m4檢票機與車站出入口(無售票機)凈距≥5mⅣ無障礙設施7.6.12新建車站的站臺至站廳、站廳至地面應設置無障礙宜采用不小于1.35t載重的電梯3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m；當條件困難長度內的側站臺寬度。地面間應設無障礙坡道，地面電梯不宜采用透明井道。應符合現行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763的要求607．6.17車站應設置無障礙廁所。7．7地面景觀安全出口等地面附屬建筑，其主體周邊征地紅線范圍內的地面集散廣場恢復及市政道路接駁、環(huán)境綠化和景觀小品等。地鐵地面景觀是城市景觀中的重要組成部分，應符合城市規(guī)劃要求并與周邊城市景觀協(xié)調統(tǒng)一。石、與市政路面分隔石、排水溝、管線井蓋收口水泥砂漿地面及室外照明燈具等內容。7.73環(huán)境綠化工程包括凸出地面的建(構)筑物(車站出入口除外)周邊宜采用綠籬、灌木或喬木進行美化隔離。風亭周草皮等綠化材料；冷卻塔圍護網外選用密植攀緣植物及大灌木作為遮擋，周邊3m范圍密植綠籬圍閉，征地范圍內(一般5m范圍)種植小灌木、草皮。灌木、攀緣植物及草皮應選取適應廣東地區(qū)氣候的植物。7.7.4綠籬圍閉的地面主體建筑有檢修需求的，應設置檢修道7.7.5出入口、風亭、冷卻塔等附屬建(構)筑物，在有高差或重點站等條件下，可選部分站點設置景觀小品或景觀綠化，作為過渡或起裝飾作用78.車站節(jié)能7.8.1車站節(jié)能應符合現行國家標準《建筑節(jié)能與可再生能源61利用通用規(guī)范》GB55015及《公共建筑節(jié)能設計標準》GB50189的相關規(guī)定，并滿足現行廣東省地方標準《廣東省公共建筑節(jié)能設計標準》DBJ15-51的相關要求。自然通風，改善圍護結構保溫隔熱性能，提高建筑設備及系統(tǒng)的能源利用效率，降低建筑的用能需求；應充分利用可再生能源，降低建筑化石能源消耗量。車站建設方案和初步設計文件應包含建筑能耗、可再生能源利用及建筑碳排放分析報告。施工圖設計文件應明確建筑節(jié)能措施及可再生能源利用系統(tǒng)運營管理的技術要求。7.8.5車站出入口及地上車站，屋頂透光部分面積不應大于屋頂總面積的20%?！督ㄖ?jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015的相關規(guī)定。7.8.7地上車站主要功能房間的外窗(包括透光幕墻)宜設置可開啟窗扇或通風換氣裝置7.8.8地上車站建筑南、東、西向外窗和透光幕墻應采取遮陽措施7.8.10地上車站外墻保溫工程應采用預制構件、定型產品或成套技術，并應具備同一供應商提供配套的組成材料和型式檢驗報告。型式檢驗報告應包括配套組成材料的名稱、生產單位、規(guī)格型號、主要性能參數。外保溫系統(tǒng)型式檢驗報告還應包括耐候性和抗風壓性能檢驗項目7.8.11地上車站的單一立面外墻(包括透光幕墻)應設可開啟62當透光幕墻受條件限制無法設置可開啟窗扇時，應設置通風換氣7.8.12地上車站封閉建筑空間的外門、外窗的氣密性分級應符合現行國家標準《建筑外門窗氣密、水密、抗風壓性能檢測方法》GB/T7106的相關規(guī)定，且外窗的氣密性不應低于6級，外應符合現行國家標準《建筑幕墻》GB/T21086的相關規(guī)定且不7.8.13地上車站入口大堂采用全玻幕墻時，全玻幕墻中非中空玻璃的面積不應超過同一立面透光面積門窗和玻璃幕墻)的均傳熱系數。7.8.14地上車站建筑設計應充分利用天然采光。對天然采光不能滿足照明要求的場所，宜采用導光、反光等裝置將自然光引入7.8.15地下車站在滿足功能前提下，應控制其規(guī)模和層數。建筑平面布局應合理確定設備負荷中心機房的位置，冷凍機房及冷卻塔宜靠近車站冷熱負荷中心設置。7.8.16換乘車站應考慮車站內的資源共享7.8.17采用可再生能源時，應根據適用條件和投資規(guī)模確定該類能源可提供的用能比例或保證率，以及系統(tǒng)費效比，并應根據項目負荷特點和當地資源條件進行適宜性分析。7．9站內空間利用商業(yè)自助設備等便民服務設施。7.9.2便民服務設施不應影響站內人員疏散，并應滿足現行國家標準《地鐵設計防火標準》GB51298的相關要求。63式、標準化商鋪。離應大于9m。7.95商鋪的設置不應影響乘客有序流動，不應影響車站運營管理及設備系統(tǒng)的安裝和動作。7.9.6車站內由于埋深、工法、配線設置等因素形成的集中富余空間，作為非地鐵功能利用的，應根據相應的功能需求配置風、水、電容量；其所需出入口、風亭應獨立設置，該場所消防設計應按現行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016及與其使用功能適應的相關標準執(zhí)行?？筛鶕搱鏊褂眯再|、規(guī)模、所處位置，選擇合適的方式與車站公共區(qū)連通。7.9.7商業(yè)開發(fā)空間與車站公共區(qū)之間，除連通口以外的其他臨界面均應設置防火墻。兩者間連通口為同層連通時，宜采用下沉廣場、連接通道以及其他等效方式連通，不應直接連通。下沉度不應大于7.9.8商業(yè)開發(fā)空間和車站之間的連通口及樓(扶)梯開口不得作為相互間的安全出口7.10其他統(tǒng)一規(guī)定7.10.1地下車站建筑面積應按下列原則計算：1除采用疊合墻外，主體結構應計算建筑面積，圍護結構不計算建筑面積；暗挖車站，內襯計算建筑面積，初期支護不計算建筑面積。2單層地鐵車站不論高度如何，均按一層計算建筑面積按設計斷面分自然層。8裝修與導向8.1車站裝修設計一般規(guī)定創(chuàng)新、環(huán)保的原則設施體現線網定位、景觀藝術要求等。8.1.5車站裝修設計宜采用標準化、模塊化設計，應滿足無障礙通行及消防疏散相關標準的要求，并設置相應設備設施。1車站裝修材料應滿足防火、防潮、防腐、隔聲、減噪、耐久、易清潔等要求。2車站裝修材料需滿足環(huán)保要求，材料的放射性指標應符合國家相關規(guī)定。功能要求，考慮實用性和可靠性，便于施工與維修。4地下車站公共區(qū)和設備與管理用房的頂棚、墻面、地面5地上車站公共區(qū)的頂棚、墻面裝修材料及垃圾箱，應采電話亭、售檢票機及軌行區(qū)的廣告燈箱、導向標志等固定服務設66用石棉、玻璃纖維、塑料等制品。8.2公共區(qū)裝修8.2.1車站公共區(qū)吊頂應符合下列規(guī)定：2公共區(qū)裝修如采用鏤空吊頂、裸露式吊頂形式，各類設備、管道、支架龍骨應排列有序。吊頂以上可見面建筑基層、設備、管線宜噴涂無機涂料，且厚度不小于2mm，特殊管道除外3吊頂與各設備接口應協(xié)調統(tǒng)一，并符合各接口的功能使安全的要求。3車站公共區(qū)地面孔洞、設備的蓋板、人防門益板宜與地面平整，滿足安全堅固的要求置預留條件相匹配。2車站公共區(qū)地面墻柱面設備門、檢修門、各類控制面板的設置宜與墻柱面造型模數相對應裝修風格相匹配。2車站公共區(qū)衛(wèi)生間與母嬰室設計應滿足現行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763、現行行業(yè)標準《城市公共廁所設計標準》CJJ14等有關安全消防、公共衛(wèi)生防疫的要求。8.2.5車站公共區(qū)欄桿應符合下列規(guī)定：671欄桿的風格與裝修風格相協(xié)調，風格簡潔，全線設計形2欄桿應具有良好的抗水平荷載性能、抗垂直荷載性能；材料應保證乘客使用安全，易于維護清潔3扶手盲文設置應符合現行國家標準《中國盲文》GB/T15720中的盲文尺寸要求。8.2.6車站公共區(qū)座椅應符合下列規(guī)定：磨損、便于維護的材質，保證乘客使用安全。2根據車站的規(guī)模、客流量等綜合因素確定設置座椅，設置時盡量避免對客流產生阻礙，同時應考慮在緊急疏散情況下不應對疏散產生影響3公共藝術作品應采用堅固、安全、環(huán)保、節(jié)能、易維護易清潔的材質，充分考慮車站運營安全性。8.3設備區(qū)裝修8.3.1設備區(qū)裝修材料應具有不燃、無毒、放射性指標滿足國家環(huán)保要求且經濟、耐久、便于設備管理和清洗的性能。8.3.2所有管線(道)穿越防火墻、防火隔墻、樓板、電纜通道和管溝隔墻處，均應采用防火封堵材料緊密填實。在管線(道)穿越處兩側各1.0m范圍內的管(道)保溫材料應采用不燃材料。封堵后應滿足相應部位的耐火極限要求和現行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的要求。8.3.3設備管理區(qū)用房的頂棚、墻面、地面裝修材料的燃燒性8.3.4抹灰的范圍包括所有設備房、管理用房的隔墻面、結構墻面和頂面，抹灰前應進行水泥砂漿批蕩及掛網等。68軌頂風道結構面、公共區(qū)墻面以上的墻面、吊頂以上除與消防有關的管線外的其他設備管線。8.3.6設備區(qū)走道不設置吊頂；對設備房間、管理用房及人員常駐房間，應采用金屬及金屬復合材料吊頂板。工作人員常駐房間宜采用適合在潮濕環(huán)境使用，且有利于身體健康的吊頂材料。8.3.7地面裝修材料應防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕，根據功能采用不同標準，如水泥砂漿地面、水泥自流平地面、陶瓷地磚、架空靜電地板地面等。83.8墻面裝修應根據功能采用不同標準，如水泥砂漿墻面涂料墻面、陶瓷磚墻面。環(huán)控機房及冷水機房靠近設備管理用房一側墻面可采用吸聲涂料8.4軌行區(qū)裝修8.4.1涂料的范圍包括軌行區(qū)結構側墻面、軌頂風道結構面、除與消防有關管線以外的側墻管線。軌行區(qū)范圍宜噴涂具有減噪功能的飾面材料8．5導向標志8.5.1求從一般信息到詳細信息逐級設置。4標志系統(tǒng)應包括確認標志、導向標志、綜合信息標志、禁止標志、警示標志和消防安全輔助標志，形成完整的視覺引導8.5.2標志設計應滿足標志的圖形符號、標志中文字和數字及標志的顏色要求。699高架結構9.1-般規(guī)定9.1.1本章適用于區(qū)間橋梁、高架車站中直接承受列車荷載的軌道梁及其支承結構。結構除應滿足規(guī)定的強度外，還應有足夠的豎向剛度和橫向剛度，并應保證結構的整體性和穩(wěn)定性9.1.3高架結構應滿足耐久性要求，主體結構按100年設計使用年限設計。9.1.4高架結構的建筑形式應考慮城市景觀的要求，整體上與周圍環(huán)境協(xié)調區(qū)間宜預留聲屏障安裝條件。聲屏障設計宜考慮對橋梁景觀的影響9.1.6橋梁結構宜優(yōu)先選用整孔預制架設、預制節(jié)段拼裝的設計及施工方法。區(qū)間一般地段，當采用等跨簡支梁式橋跨結構時，簡支梁跨度以30m～40m為宜25m作為配跨。特殊橋梁結構形式及施工方法的選擇應進行充分論證9.1.8區(qū)間橋梁墩位布置應符合城市規(guī)劃要求?？缏房跇蛄憾瘴徊贾?，應按規(guī)劃紅線進行交叉口的渠化設計，滿足現狀及規(guī)劃道路交通的要求?？缭礁咚俟窌r，應考慮高速公路遠期改擴建條件預留控制的要求?？缭胶恿鲿r，應考慮既有河道構筑物、防洪搶險通道及河道規(guī)劃藍線等因素。719.1.9橋梁跨越既有或規(guī)劃的公路、鐵路、市政道路和其他設施時，橋下凈空應滿足跨越設施的限界及安全防護距離要求，并宜預留不小于。.2m的安全余量9.1.10橋梁跨越通航河流時，其通航孔凈空尺度應根據航道等級，符合現行國家標準《內河通航標準》GB50139的有關9.1.1跨越排洪河流時，應按1/100洪水頻率標準進行設計，級，符合現行行業(yè)標準《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術標準》JTGB01中關于側向凈寬的規(guī)定。準《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289的規(guī)定。行國家標準《66KV及以下架空電力線路設計規(guī)范》GB5006、《110KV～750KV架空輸電線路設計規(guī)范》GB50545和《1000KV架空輸電線路設計規(guī)范》GB50665的規(guī)定。9.1.15道岔全長范圍宜設在連續(xù)的橋跨結構上，當不能滿足該要求時，梁縫位置應避開道岔轉轍器和轍叉范圍。9.1.16高架結構設計除應符合本規(guī)范第9章的規(guī)定外，還應符合現行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157、《城市軌道交通橋梁設計規(guī)范》GB/T51234及現行行業(yè)標準《鐵路橋涵混凝土結構設計規(guī)范》TB10092的相關要求。9.2設計荷載9.2.1高架結構設計，應根據結構的特性，按表9.2.1所列的荷載，就其可能出現的最不利組合情況進行計算72力相組合，不與其他附加力組合。計規(guī)范》GB50111執(zhí)行。加力組合。力和特殊荷載中9.2.2計算結構自重時，一般材料重度應按現行行業(yè)標準《鐵路橋涵設計規(guī)范》TB10002的規(guī)定取用。近期、遠期中最長的編組確定。2單線和雙線高架結構，按列車活荷載作用于每一條線路不承受列車活荷載2)所有線路在最不利位置承受75%的活荷載。5影響線加載時，活荷載圖式不可任意截取，但對影響線異符號區(qū)段，軸重按空車重計，還應考慮本線初期、近期、遠期中最不利的編組長度120km/h時，應按現行行業(yè)標準《鐵路橋涵設計規(guī)范》TB10002規(guī)定的值計算；當本線行車速度小于等于80km/h時，μ應乘0.80系數；當本線行車速度大于80km/h但小于120km/h時動力系數按線性插值確定。749.2.5位于曲線上的橋梁應考慮列車產生的離心力，其大小等式中C=V2/127RV本線設計最高列車速度(km/h)；(9.2.5)R以橫橋向集中力形式取最不利位置作用于軌頂面。多線橋可僅計算任一條線上的橫向搖擺力。三線以上的橋宜僅計算兩條線的制動力或牽引力。3高架車站及與車站相鄰兩側100m范圍內的區(qū)間雙線橋應計算雙線制動力或牽引力，每條線制動力或牽引力值應為豎向靜活載的10%。4制動力或牽引力作用于軌頂以上車輛重心處，但計算墩臺時移至支座中心處，計算剛架結構移至橫梁中線處，均不計移動作用點所產生的力矩。應將活荷載換算成當量均布土層厚度計算。9.2.9無縫線路的縱向水平力(伸縮力、撓曲力)、徑向力和斷軌力，應根據軌道結構及梁、軌共同作用的原理計算確定，并應符合以下規(guī)定1斷軌力為特殊荷載，單線及多線橋僅計算一根鋼軌的斷23應將375基礎結構4檢算墩臺時，縱向力作用點應為墩臺支座鉸中心，檢算支座時應為支座頂中心；橋臺頂斷軌力作用點為臺頂。9.2.10風荷載的確定應按現行行業(yè)標準《鐵路橋涵設計規(guī)范》TB10002執(zhí)行。9.2.11溫度影響的取值應按現行國家標準《城市軌道交通橋梁設計規(guī)范》GB/T51234執(zhí)行。結構構件應考慮截面的不同側面或內、外面溫差產生的應力9.2.12混凝土的收縮、徐變影響應按現行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG3362執(zhí)行。9.2.13橋墩承受的船只撞擊力應按現行行業(yè)標準《鐵路橋涵設計規(guī)范》TB10002執(zhí)行。9.2.14橋墩有可能受汽車撞擊時，應設防撞保護設施。當無法設置防護設施時，應考慮汽車對橋墩的撞擊力。撞擊力順行車方向采用1000KN，橫行車方向采用500KN，兩個等效力不同時考慮，并作用在車行道以上1.20m高度處。的人群均布荷載值應采用4.0kpa，人行道板還應按豎向集中荷載1.5KN檢算。9.2.16設備用房樓板的計算荷載應根據設備安裝、檢修和正常9.2.17橋梁擋板結構，除考慮其自重及風荷載外，尚應考慮9.2.18地震作用應按現行國家標準《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB50111及《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》GB50909的相關規(guī)定計算?？缭酱蠼蠛忧壹夹g復雜、修復困難的特殊結構橋梁屬A類工程，其他橋梁屬B類工程。輪重減載率車體豎向加速度車體橫向加速度 P/P≤0.6azay式中Q輪對一側車輪的橫向力(KN)；P輪對一側車輪的垂直力(KN)；AP—側車輪輪重減載量(KN)；P