DBJ-T 15-245-2022 廣東省城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范

廣東省標(biāo)準(zhǔn)備案號(hào)J16654-2023廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布前言根據(jù)《廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于發(fā)布〈2015年廣東號(hào))的要求，編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，完成了本規(guī)范。13供電14通信15信號(hào)16自動(dòng)扶梯、電梯；17自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及客服系統(tǒng)；18火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；19環(huán)境與設(shè)備合監(jiān)控23門禁系統(tǒng)；24站臺(tái)屏蔽門25安檢系統(tǒng)26防30環(huán)境保護(hù)。本規(guī)范不涉及專利。本規(guī)范由廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，由主編單位負(fù)責(zé)對(duì)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。在執(zhí)行過程中如有意見或建議，請(qǐng)寄送廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司《廣東省城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》管理組(地址：廣州市越秀區(qū)環(huán)市西路204號(hào)質(zhì)量與技本規(guī)范主編單位本規(guī)范參編單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司深圳市地鐵集團(tuán)有限公司佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司東莞市軌道一號(hào)線建設(shè)發(fā)展有限公司佛山軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司4廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院有限公司深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司本規(guī)范主要起草人員：史海歐吳嘉林珊周燦朗譚瑋吳殿華羅信偉劉瓊?cè)貏⑽耐蹶柮髦毂蠼览麠钏贾\張亮本規(guī)范主要審查人員：黃桂興韓瑤農(nóng)興中周再玲黃力平周楊孫元廣劉增華王靜偉朱云沖石惠慧胡圣偉富東兵王媛歐陽開劉淑燕嚴(yán)東趙斌陳韶章趙力軍王迪軍翟利華唐亞琳王建羅燕萍朱建峰姜寶臣田連生饒美婉湛維昭何建梅朱志偉羅慧熊曉鋒李立穎劉從勝梁笛羅輝麥家兒龍育才高敏李艷春陳虹兵程繼武韓國俊林玉鵬潘茜鄭翔蔣時(shí)波張宋李現(xiàn)森魏周春林本海陸剛潘忠誠5理、技術(shù)先進(jìn)、綠色低碳，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于廣東省內(nèi)采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)、最高運(yùn)行速度不超過120km/h的城市軌道交通新建工程設(shè)計(jì)。既有線路的改建、擴(kuò)建工程可參照?qǐng)?zhí)行。交通規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，滿足安全、衛(wèi)生與健康、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約、公共安全、公共利益和社會(huì)管理要求。互聯(lián)互通和高效網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，并構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化智能運(yùn)輸組織體系、線網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度(應(yīng)急)指揮中心，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能運(yùn)量的精準(zhǔn)配置。1.0.5城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備冗余、車輛基地和停車場用地面積，應(yīng)按預(yù)測的遠(yuǎn)期客流量和列車通過能力確定。對(duì)運(yùn)營有影響的土建工程可按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成，設(shè)備可按近期、遠(yuǎn)期分期實(shí)施1.0.6設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期應(yīng)按建成通車成通車后第25年確定。1.0.系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足站站停運(yùn)營模式不小于30對(duì)/h的對(duì)1.0.9在確定城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車輛額定定員應(yīng)為車輛座位數(shù)和站立的乘客數(shù)之和，車廂有效空余地板面積上站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按5人/m2～6人/m2計(jì)算。1.0.10結(jié)合城市規(guī)劃用地條件，從節(jié)約土地資源角度出發(fā)，車輛基地與上蓋開發(fā)應(yīng)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。1.0.11城市軌道交通工程線路之間的聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)根據(jù)車輛制式、車輛段及檢修資源共享和環(huán)境條件等因素綜合確定。1.0.12城市軌道交通工程應(yīng)考慮人性化設(shè)計(jì)，并設(shè)置無障礙乘行和使用設(shè)施。1.0.13城市軌道交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取降低噪聲、減少振動(dòng)和減小對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的措施。的資源共享要求。當(dāng)一條線路長度超過20km時(shí)，可根據(jù)運(yùn)營需要，在適當(dāng)位置增設(shè)停車場。1.0.15地鐵淺埋、高架及地面線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取降低噪聲、減少振動(dòng)和減小對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的措施?；?、防風(fēng)、防雨、防雷等防止自然災(zāi)害侵害的措施。變配電所、1.0.17機(jī)電設(shè)備及車輛選型應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的成熟產(chǎn)品，并應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和具有通用性，有利于行車管理、客運(yùn)組織和設(shè)備維修。用功能的條件下，采取各種降低工程造價(jià)和有利于節(jié)省運(yùn)營成本符合國家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定22術(shù)語2.0.1軌道交通metroundergoundrailwaysubway在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。2.0.2設(shè)計(jì)使用年限designedlifetime在一般維護(hù)條件下，保證工程正常使用的最低時(shí)限。2.0.3主體結(jié)構(gòu)mainstructure車站與區(qū)間保障列車安全運(yùn)營和結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定的主要受力2.0.4旅行速度。perationspeed正常運(yùn)營情況下，列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度2.o.5線路等級(jí)速度speedrefectinglineclass為滿足線路規(guī)劃功能，以達(dá)到線路沿線主要組團(tuán)間出行時(shí)間目標(biāo)為目的，綜合運(yùn)營需求、線路工程條件、車站設(shè)置、投資效益等因素，充分發(fā)揮系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備能力，經(jīng)分析確定體現(xiàn)線路功能定位及運(yùn)營需求的速度。2.0.6限界gauge限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界2.0.7車輛輪廓線vehicleprofle設(shè)定車輛所有橫斷面的包絡(luò)線2.0.8車輛限界vehiclegauge車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，3用以控制車輛制造，以及制訂站臺(tái)和站臺(tái)門的定位尺寸。2.0.9設(shè)備限界equipmentgauge車輛在故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以限制行車區(qū)的設(shè)備安裝。2.0.10建筑限界structuregauge在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，滿足設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效2.0.11正線mainline載客列車運(yùn)營的貫穿全程的線路2.0.12配線sidings地鐵線路中除正線外，在運(yùn)行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車等功能服務(wù)，通過道岔與正線相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時(shí)停車線、出入線、安全線等。2.0.13試車線testingline專門用于車輛動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的線路。2.0.14軌道結(jié)構(gòu)trackstructure路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。2.0.15無縫線路seamlesstrack鋼軌連續(xù)焊接或膠接超過兩個(gè)伸縮區(qū)長度的軌道。2.0.16伸縮調(diào)節(jié)器expansionjoint調(diào)節(jié)鋼軌伸縮量大于構(gòu)造軌縫的裝置2.0.17基床subgradebed路基上部承受軌道、列車動(dòng)力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)，有表層與底層之分。2.0.18車站公共區(qū)publiczoneofstation車站內(nèi)供乘客進(jìn)行售檢票、通行和乘降的區(qū)域。2.0.19無縫線路縱向水平力longitudinalforceduetocontinuousweldedrail4因無縫線路伸縮和撓曲產(chǎn)生的縱向水平力2.0.20無縫線路斷軌力breakingforceofcontinuousweldedrail因長鋼軌折斷引起橋梁與長鋼軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向力。2.0.21風(fēng)-車-橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)分析analysisofwind-train-bridgecouplingvibration建立列車-橋梁耦合振動(dòng)模型，為求解風(fēng)荷載作用下列車和橋梁振動(dòng)響應(yīng)而進(jìn)行的非線性有限元分析。2.0.22明挖法cutandcovermethod由地面挖開的基坑中修筑地下結(jié)構(gòu)的方法。2.0.23蓋挖順作法coverandcut-bottomupmethod作業(yè)順序?yàn)樵诘孛嫘拗S持地面交通的臨時(shí)路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。2.0.24蓋挖逆作法coverandcut-topdownmethod作業(yè)順序與傳統(tǒng)的明挖法相反，開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方，分層修2.0.25礦山法miningmethod修筑隧道的暗挖施工方法。傳統(tǒng)的礦山法指用鉆眼爆破的施工方法，又稱鉆爆法，現(xiàn)代礦山法包括軟土地層淺埋暗挖法及由此衍生的其他暗挖方法。2.0.26盾構(gòu)法shieldmethod用盾構(gòu)機(jī)修筑隧道的暗挖施工方法，即在盾構(gòu)鋼殼體的保護(hù)下進(jìn)行開挖、推進(jìn)、襯砌和注漿等作業(yè)的方法。2.0.27防水等級(jí)gradeofwaterproof根據(jù)工程防水要求確定的結(jié)構(gòu)允許滲漏水量的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2.0.28開式運(yùn)行。penmodeoperation地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。開式運(yùn)行時(shí)，隧道內(nèi)部空氣通過風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與外界大氣進(jìn)行空氣交換。2.0.29閉式運(yùn)行closemodeoperation地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。閉式運(yùn)行時(shí)，隧5道內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空2.0.30合流制排放combinedsewersystem除廁所污水以外的消防及沖洗廢水、雨水等廢水合流排放的2.0.31集中式供電centralizedpowersupplymode由本線或其他線路的主變電所為本線牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。2.0.32分散式供電distributedpowersupplymode由沿線引入城市中壓電源為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。2.0.33混合式供電combinedpowersupplymode由主變電所和城市中壓電源共同為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。2.0.34大雙邊供電。verbi-tractionpowersupply當(dāng)某一中間牽引變電所退出運(yùn)行，由兩側(cè)相鄰牽引變電所對(duì)接觸網(wǎng)構(gòu)成雙邊供電的方式。system(PSCADA)電力數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，包括遙控、遙測、遙信和遙調(diào)功能2.0.36傳輸系統(tǒng)transmissionsystem為專用通信系統(tǒng)中的各系統(tǒng)、信號(hào)、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控和自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)提供控制中心、車站、車輛基地等地之間信息傳輸?shù)南到y(tǒng)2.0.37視頻監(jiān)視系統(tǒng)imagemonitoringsystem為控制中心調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面視覺信息的設(shè)備總稱，又稱閉路電視系統(tǒng)2.0.38列車自動(dòng)控制automatictraincontrol(ATC)6信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)的2.0.39列車自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision(ATS)根據(jù)列車時(shí)刻表為列車運(yùn)行自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實(shí)施列車運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱。2.0.40列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection(ATP)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱2.0.41列車自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱2.0.42全自動(dòng)運(yùn)行fullyautomaticoperation基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，由信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺(tái)門等與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備組成，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動(dòng)化的系統(tǒng)2.0.43自動(dòng)售檢票系統(tǒng)automaticfarecollectionsystem(AFC)基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、自動(dòng)識(shí)別、精密機(jī)械和傳動(dòng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵售檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的機(jī)電一體化、自動(dòng)化和信息化系統(tǒng)。2.0.44清分系統(tǒng)centralclearingsystem用于發(fā)行和管理地鐵車票，對(duì)不同線路的票、款進(jìn)行結(jié)算，并具有與城市其他公共交通卡進(jìn)行清算功能的系統(tǒng)。2.0.45火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)automaticfrealarmsystem(FAS)用于及早發(fā)現(xiàn)和通報(bào)火災(zāi)，以便及時(shí)采取措施控制和撲滅火災(zāi)而設(shè)置在建筑物中或其他場所的一種自動(dòng)消防報(bào)警設(shè)施。2.0.46綜合監(jiān)控系統(tǒng)integratedsupervisoryandcontrosystem(ISCS)基于大型的監(jiān)控軟件平臺(tái)，通過專用的接口設(shè)備與若干子系統(tǒng)接口，采集各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在同一監(jiān)控工作站上監(jiān)控多個(gè)專業(yè)，調(diào)度、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)多系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。72.0.47運(yùn)營控制中心。perationcontrolcenter(0cc)調(diào)度人員通過使用通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控(電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警)、自動(dòng)售檢票等中央級(jí)系統(tǒng)操作終端設(shè)備，對(duì)地鐵全線(多線或全線網(wǎng))列車、車站、區(qū)間、車輛基地及其他設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的工作場所，簡稱控制中心。2.0.48門禁系統(tǒng)accesscontrosystemACS)集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)識(shí)別、控制等技術(shù)和現(xiàn)代安全管理措施為一體的自動(dòng)化安全管理控制系統(tǒng)，又稱人員出入口安全管理控制系統(tǒng)2.0.49環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)buildingautomaticsystemBAS)對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給水排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、站臺(tái)門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)2.0.50乘客信息系統(tǒng)passengerifmationsystem(PIS)為站內(nèi)和列車內(nèi)的乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營及服務(wù)等綜合信息顯示的系統(tǒng)設(shè)備總稱。2.0.51輪椅升降機(jī)platformliftforstraightstairway一種設(shè)置在樓梯旁用于運(yùn)送坐輪椅車的乘客上、下樓梯的2.0.52站臺(tái)門platformedgedoor安裝在車站站臺(tái)邊緣，將行車的軌道區(qū)與站臺(tái)候車區(qū)隔開，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)、可多極控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)2.0.53應(yīng)急門emergencyescapedoor站臺(tái)門設(shè)施上的應(yīng)急裝置，緊急情況下，當(dāng)乘客無法正常從滑動(dòng)門進(jìn)出時(shí)，供乘客由車內(nèi)向站臺(tái)疏散的門。2.0.54車輛基地baseforvehicle地鐵系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。82.0.55車輛基地控制中心depotcontrolcenter(DCC)車輛基地內(nèi)負(fù)責(zé)監(jiān)控、調(diào)度、指揮、管理和協(xié)調(diào)運(yùn)營、行車、施工及安防的所在地；一般支持線路控制中心或網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營協(xié)調(diào)指揮中心的相關(guān)工作2.0.56車輛段depot停放車輛，承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作以及定修或架修車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。2.0.57停車場parkinglotstablingyard停放配屬車輛，承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。2.0.58聯(lián)絡(luò)通道connectingbypass連接同一線路區(qū)間上下行的兩個(gè)行車隧道的通道或門洞，在列車于區(qū)間遇火災(zāi)等災(zāi)害、事故停運(yùn)時(shí)，供乘客由事故隧道向無事故隧道安全疏散使用。2.0.59防淹門foodgate防止外部洪水涌入車站或隧道的密封門，一般由門體、啟閉裝置、機(jī)械鎖定裝置和就地控制系統(tǒng)組成，在進(jìn)出水域兩端適當(dāng)位置設(shè)置。2.0.60噪聲敏感目標(biāo)noisesensitivetarget指學(xué)校、醫(yī)院、衛(wèi)生院、居民住宅、敬老院、幼兒園等對(duì)噪聲敏感的建筑物或區(qū)域。2.0.61安檢系統(tǒng)securityinspectionsystem帶容易引起爆炸、燃燒、腐蝕或有放射性的物品以及槍支、管制刀具等可能危害公共安全的物品。2.0.62專用防煙排煙風(fēng)機(jī)specialsmokepreventionandexhausfan風(fēng)機(jī)不兼顧其他功能，且防煙排煙管路獨(dú)立設(shè)置，不與其他通風(fēng)管路合用，僅用于火災(zāi)時(shí)排煙或防煙的風(fēng)機(jī)。93運(yùn)營組織3.1-般規(guī)定3.1.1運(yùn)營組織應(yīng)以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向，按照區(qū)域軌道交通多網(wǎng)融合、互聯(lián)互通、資源共享的原則，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)輸與一體化運(yùn)營3.1.2運(yùn)營組織應(yīng)滿足正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)的要求。31.3運(yùn)營模式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和時(shí)空目標(biāo)要求，明確本線服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)能需求，合理確定網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織模式。3.1.4行車組織應(yīng)根據(jù)客流需求和服務(wù)水平，合理確定系統(tǒng)能力、列車編組、全日開行計(jì)劃等，并與線網(wǎng)服務(wù)水平相協(xié)調(diào)。3.1.5配線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足運(yùn)營模式、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營及資源共享、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、運(yùn)營安全、應(yīng)急救援及維修等功能要求，并結(jié)合工程條件綜合研究設(shè)置。務(wù)標(biāo)準(zhǔn)3.2運(yùn)營模式3.2.1運(yùn)營模式應(yīng)按照網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營要求，明確本線系統(tǒng)選型運(yùn)行模式、互聯(lián)互通運(yùn)營組織方案，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。3.2.2系統(tǒng)選型應(yīng)根據(jù)客流需求和時(shí)空目標(biāo)，按照降本增效的原則，明確系統(tǒng)制式、線路等級(jí)速度及列車編組。據(jù)客流需求及綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，合理確定多樣化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)3.2.4具備互聯(lián)互通需求的線路，應(yīng)根據(jù)客流特征、跨線客流量、線路能力、列車運(yùn)行調(diào)整要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程條件、工程投資等，合理確定跨線運(yùn)營模式。3.2.5具備快線功能的線路，應(yīng)根據(jù)客流特征、時(shí)空目標(biāo)、工程技術(shù)條件等，合理選擇快慢車組合運(yùn)行模式，確定開行方案。快車?？空緫?yīng)根據(jù)車站周邊片區(qū)規(guī)劃、車站功能及級(jí)別、客流乘降量等合理選擇，并具備靈活調(diào)整能力。流方向分布不均衡的線路應(yīng)具備不均衡運(yùn)輸組織條件，客流空間分布不均衡的長大線路宜具備大小交路運(yùn)營條件。3.2.7運(yùn)營服務(wù)模式可采用等間隔服務(wù)模式、時(shí)刻表服務(wù)模式或組合模式。3.3行車組織3.3.1正線線路應(yīng)采用雙線、分上下行；行車制式采用右側(cè)行車，當(dāng)與左側(cè)行車制線路跨線運(yùn)營時(shí)，應(yīng)經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后合理確定。3.3.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足站站停運(yùn)營模式不小于30對(duì)/h的要求。采用快慢車組合運(yùn)行模式的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)不小于20對(duì)/h并預(yù)留站站停運(yùn)營模式3.3.3列車編組應(yīng)根據(jù)各年限預(yù)測客流，綜合車輛選型、運(yùn)輸能力、服務(wù)水平、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定，各設(shè)計(jì)年限可采用相同編3.3.4各年限的行車對(duì)數(shù)應(yīng)根據(jù)列車編組及定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定，滿足各年限預(yù)測客流需求并與線網(wǎng)服務(wù)水平相協(xié)調(diào)。具體應(yīng)滿足以下要求：1初期高峰小時(shí)客流最大區(qū)段列車對(duì)數(shù)不應(yīng)小于12對(duì)/h平峰時(shí)段不應(yīng)小于6對(duì)/h。區(qū)段列車對(duì)數(shù)不應(yīng)小于20對(duì)/h，平峰時(shí)段不應(yīng)小于12對(duì)/h。11遠(yuǎn)期不應(yīng)小于4對(duì)/h。區(qū)段開行對(duì)數(shù)初期不應(yīng)小于2對(duì)/h，近期、遠(yuǎn)期不應(yīng)小于4對(duì)/h。3.3.5線路全日運(yùn)營時(shí)間不宜少于16h，夜間維修時(shí)間不宜少心等夜間出行需求較大的線路可采用長時(shí)運(yùn)營模式。全日模式，行車對(duì)數(shù)宜取1:1、2:1或取倍數(shù)比例，小交路長度不宜小于15km。除正常折返站外，應(yīng)預(yù)留備用交路折返條件。進(jìn)站方向宜設(shè)置為同站臺(tái)兩側(cè)平行進(jìn)路上下車時(shí)間應(yīng)考慮車站高峰小時(shí)客流、各車門客流不均衡分布、折返站清客時(shí)間等因素，按以下公式計(jì)算T=max(t上t下)t=(P/N/C)×V××2＋T＋T式中T列車站的停站時(shí)間P高峰小時(shí)車站單向上下車乘客之和(人/h)；N計(jì)算車站高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)(對(duì)/h)；C列車車門數(shù)(個(gè)/列)；向客流為主的車站可取。.5s/人車站超高峰系數(shù)，取1.1～1.4； 2車門不均衡系數(shù)，取1.2； T開、關(guān)門時(shí)間(s)，取17s，全自動(dòng)駕駛模式線路取12s；T安全確認(rèn)及設(shè)備反應(yīng)時(shí)間(S)，取3s～5s。123.3.9列車停站時(shí)間應(yīng)在計(jì)算值基礎(chǔ)上留有余量，計(jì)算停站時(shí)間差異較大的車站可采用上下行方向不同停站時(shí)間模式。一般車用快慢車組合運(yùn)行模式的線路，正常情況下慢車停站待避時(shí)間不宜大于5min。3.3.10列車正常運(yùn)營狀態(tài)下，最高ATO目標(biāo)速度應(yīng)與線路等級(jí)速度一致。牽引計(jì)算宜考慮高峰時(shí)段和平峰時(shí)段采用不同牽引模式，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。3.3.11快慢車組合運(yùn)行模式下，當(dāng)越行線緊鄰站臺(tái)設(shè)置時(shí)，列車不停站通過站臺(tái)速度宜取80km/h～100km/h。定運(yùn)行速度。正常情況下，牽引計(jì)算的列車啟動(dòng)加速度、制動(dòng)減度變化率不宜大于。.75m/s3。3.3.13線路等級(jí)速度應(yīng)結(jié)合線路長度、站間距分布和時(shí)空目標(biāo)等因素合理確定。站站停運(yùn)行模式線路，旅行速度不應(yīng)小于線路等級(jí)速度的40%?？炻嚱M合運(yùn)行模式的線路，快車旅行速度目h5kmh3．4車站配線3.4.1車站配線包括折返線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、車輛基地出入線、渡線和安全線等，應(yīng)按照功能合理、安全可靠的原則合理確定配線類型、位置和形式確定功能、位置和形式3.4.3車輛基地出入線宜連通上下行正線，當(dāng)與正線交叉時(shí)，13應(yīng)采用立體交叉。車輛基地出入線與正線的接軌點(diǎn)宜設(shè)在車站站端，并具備一度停車條件，與正線距離不滿足信號(hào)安全距離要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。34.車輛基地出入線應(yīng)具備向雙方向發(fā)車條件，接軌方向宜優(yōu)先面向高客流斷面，有條件時(shí)宜采用"八"字形接軌形式。3.4.5終點(diǎn)站應(yīng)設(shè)置折返線，永久終點(diǎn)站折返線應(yīng)具備站前、站后雙折返功能，困難條件下宜在鄰近車站設(shè)置配線并具備臨時(shí)折返功能3.4.6中間折返站宜設(shè)置在最高客流斷面1/2～2/3車站處，并具備站后折返功能；當(dāng)中間折返列車影響后續(xù)列車進(jìn)站時(shí)，宜設(shè)置為三線車站34.停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列車故障救援要求，并與故障救援模式及正線故障救援推送速度相匹配。座車站或8km～12km設(shè)置2速度等級(jí)大于100km/h的線路，停車線宜每隔5座～6座車站或10km～15km設(shè)置3停車線宜面向高客流斷面并具備折返功能，相鄰兩組停車線間居中位置宜設(shè)置渡線4停車線距起、終點(diǎn)站及車輛基地接軌站大于16km時(shí)宜按照一線兩列位形式設(shè)置5結(jié)合全線配線設(shè)置，宜在突發(fā)客流車站或相鄰車站設(shè)置停車線并具備備用車停放條件。3.4.8渡線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：關(guān)閉時(shí)臨時(shí)交路組織、單線聯(lián)絡(luò)線列車走向等情況，合理配置臨時(shí)折返條件。車?？空炯霸叫姓荆叫姓九渚€應(yīng)按照不停站越行和停站越行模14式設(shè)置。停站越行模式下，車站配線宜采用雙島四線形式。具備故障車停車功能的越行線或待避線宜兼作停車線。3.5運(yùn)營管理與服務(wù)35.1運(yùn)營管理與服務(wù)應(yīng)按照區(qū)域協(xié)同、制式融合的原則，實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)、付費(fèi)區(qū)換乘、一票通達(dá)的一體化運(yùn)營服務(wù)。準(zhǔn)服務(wù)35.3換乘站應(yīng)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營與協(xié)同管理，提供高水平服務(wù)并采用客流動(dòng)態(tài)仿真模擬技術(shù)進(jìn)行服務(wù)水平評(píng)價(jià)，服務(wù)水平等級(jí)線網(wǎng)中其他線路兼容，安全應(yīng)急設(shè)施規(guī)劃布局及規(guī)模等應(yīng)與運(yùn)營安全相適應(yīng)，同時(shí)做好與其他交通方式的良好銜接，統(tǒng)籌建設(shè)無障礙環(huán)境355運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求，通過科學(xué)的管理方式、合理的人員安排和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展。3.5.6運(yùn)營定員應(yīng)結(jié)合運(yùn)營管理模式、維修模式、線路條件等路運(yùn)營定員宜控制在40人/km～60人/km，具備快線功能的線路運(yùn)營定員宜控制在30人/km～50人/km，采用全自動(dòng)駕駛模式的線路運(yùn)營定員宜適當(dāng)降低。部運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車外離軌道中心7.5m處測量的連續(xù)噪聲不大于69dB(A)。道交通列車噪聲限值和測量方法》GB14892的規(guī)定(2)在ISO3381規(guī)定的測試條件下，列車在地面平直線中心離地板高1.2m、1.6m處測得的連續(xù)噪聲不大于75dB(A)；(3)在ISO3381規(guī)定的條件下，列車停止在地面，輔助67dB(A)。9車輛定員為座席與站席之和，其中站席定員應(yīng)按6人/m22計(jì)算；車輛超員應(yīng)按站席9人/m計(jì)算。24.1.2列車編組和動(dòng)力配置1列車編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測客流量、設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織方案、線路條件、環(huán)境條件、網(wǎng)絡(luò)資源共享等要素確定。2列車的動(dòng)拖比應(yīng)滿足線路條件、旅行速度、故障運(yùn)行能/20.083mS/24.1.3列車牽引和制動(dòng)性能的基本牽引和制動(dòng)性能應(yīng)符合表4.1.3的要求表4.1.3列車基本牽引和制動(dòng)性能要求h)h)/2mS/2(0～36km/h)(0～45km/h)(0～50km/h)續(xù)表4.1.3/2mS/2(0～80km/h)(0～100km/h)(0～120km/h)m/2)≥1.0緊急、快速制動(dòng)平均減速度(m/s2)最大坡道上停住1)8輛編組列車(6動(dòng)2拖)在損失狀態(tài)下，列車可以運(yùn)行至終點(diǎn)站。2)6輛編組列車(4動(dòng)2拖)在損失狀態(tài)下，列車可以運(yùn)行至終點(diǎn)站。AW3AW3最大坡道上啟動(dòng)和運(yùn)行到下一車站動(dòng)力)故障列車，能在正線最大坡道上啟動(dòng)，并運(yùn)行到最近車站。4.1.4車輛主要子系統(tǒng)2)車體應(yīng)采用全焊接結(jié)構(gòu)，地板、側(cè)壁、端壁應(yīng)敷設(shè)隔熱和隔聲材料故障不具備端門疏散條件時(shí)，緊急情況下應(yīng)采用客室車門側(cè)向疏散模式。運(yùn)行速度為100km/h～120km/h的車輛宜采用盤形3)常用制動(dòng)優(yōu)先選用電制動(dòng)，電制動(dòng)力不足時(shí)，用機(jī)械制動(dòng)力補(bǔ)足，制動(dòng)力可根據(jù)荷載情況自動(dòng)調(diào)整。4)電氣制動(dòng)的功率在AW2荷載條件，低于90km/h速度范圍內(nèi)，應(yīng)能滿足常用制動(dòng)的要求與其配套的空氣供給系統(tǒng)。5輔助電源1)8輛編組列車每列車裝有3臺(tái)或3組及以上輔助逆變器(DC/AC)、6輛編組列車每列車裝有2臺(tái)或2組及(1)產(chǎn)生AC380V和AC220V、50HZ交流電源，向空調(diào)空壓機(jī)等交流負(fù)載供電(2)產(chǎn)生DC110V直流電源，作為蓄電池充電和直流負(fù)載的電源2)8輛編組列車每列車裝有3組蓄電池、6輛編組列車每列車裝有2組蓄電池，其容量應(yīng)滿足在無DC1500V電源時(shí)，提供列車緊急負(fù)載(緊急照明、緊急通風(fēng)、開關(guān)門等)運(yùn)行不小于45min的要求，其中客室LCD顯示屏僅保留5min的工作時(shí)間。6空調(diào)與通風(fēng)型車應(yīng)大于10000m3/h，B型車應(yīng)大于8500m3/h；其中新風(fēng)量A型車應(yīng)大于3200m3/h，B型車應(yīng)大于2600m3/h。23急通風(fēng)模式，此時(shí)，空調(diào)的送風(fēng)機(jī)由車上的蓄電池供電。車內(nèi)總風(fēng)量A型車應(yīng)大于4000m3/h,B型車應(yīng)大于3600m3/h，且全部為新風(fēng)量。風(fēng)、供暖和空調(diào)》UIC553的曲線，根據(jù)外界環(huán)境溫度、時(shí)間、載客量等進(jìn)行客室內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)控制。7列車控制技術(shù)1)應(yīng)按照國際標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電氣設(shè)備列車總線第1部分列車通信網(wǎng)絡(luò)》IEC61375-1或電氣與電子工程師協(xié)會(huì)IEEE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)設(shè)計(jì)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)包括：車載Ato/ATP裝置、車載無線裝置、電傳動(dòng)控制、制動(dòng)控制、輔助逆變器控制、車門控制、空調(diào)控制、列車信息系統(tǒng)等。3)每列車設(shè)兩套中央控制單元，并采用主輔控制方式互1列車應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行模式FAM)、蠕動(dòng)運(yùn)行模式2列車應(yīng)支持遠(yuǎn)程及本地休眠喚醒功能，并在本地和控制中心顯示列車狀態(tài)。試，宜完成動(dòng)態(tài)測試。自檢及測試內(nèi)容應(yīng)包括：高壓檢測、充電測試、車門測試，宜包含動(dòng)態(tài)跳躍測試。制中心；當(dāng)發(fā)生蓄電池欠壓時(shí)，應(yīng)向控制中心報(bào)警提示。5在FAM/CAM模式下，列車未精確對(duì)標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)指令以跳躍方式進(jìn)行對(duì)標(biāo)246全自動(dòng)洗車過程中，列車根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的洗車工況，控制列車恒速(宜為3km/h～5km/h)運(yùn)行。7客室車門系統(tǒng)應(yīng)具備遠(yuǎn)程操作功能，同時(shí)具備客室車門單門或多門與站臺(tái)門對(duì)位隔離功能。列車控制和管理系統(tǒng)(TCMS)處置相關(guān)故障信息并上傳到控制中心，由控制中心遠(yuǎn)程人工處理復(fù)位、旁路或列車降級(jí)運(yùn)行。9列車應(yīng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)故障、障礙物檢測激活、客室緊急操作裝置激活、車門狀態(tài)丟失、車輛火災(zāi)、逃生門打開(如有)或狀態(tài)丟失等影響列車運(yùn)行安全的情況進(jìn)行防護(hù)，TCMS處置事件信息并上傳到控制中心；系統(tǒng)可自動(dòng)處理或由控制中心遠(yuǎn)程人工處理，并聯(lián)動(dòng)車載視頻監(jiān)視、車載乘客信息系統(tǒng)(PIS)，向乘客入雨雪模式的能力(如需要)。11列車應(yīng)能對(duì)涉及行車安全的電路(車門、制動(dòng)等)及元器件進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測，采用冗余設(shè)計(jì)原則，TCMS處置相關(guān)信息并上傳到控制中心，由控制中心遠(yuǎn)程人工處理列車復(fù)位、旁路。12列車應(yīng)能對(duì)關(guān)鍵電路(車門、制動(dòng)及與行車功能相關(guān))故障進(jìn)行遠(yuǎn)程復(fù)位、旁路或遠(yuǎn)程切除，TCMS處置相關(guān)故障信息應(yīng)處置相關(guān)故障信息并上傳到控制中心，聯(lián)動(dòng)車載視頻監(jiān)視控制中心遠(yuǎn)程人工授權(quán)允許后才能打開；25遠(yuǎn)程操作功能16列車宜具備轉(zhuǎn)向架制動(dòng)遠(yuǎn)程切除功能，并設(shè)置安全措施，保證全列車不超過一定數(shù)量的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)被切除。接收到列車內(nèi)部或外部煙火時(shí)，可自動(dòng)或遠(yuǎn)程人工控制空調(diào)機(jī)組進(jìn)行受流裝置的操作；列車宜配置車載弓網(wǎng)檢測裝置。信息設(shè)置可通過控制中心遠(yuǎn)程控制，乘客緊急呼叫應(yīng)與控制中心進(jìn)行通話，控制中心可直接對(duì)列車廣播。降級(jí)為蠕動(dòng)模式的功能。行部在線檢測系統(tǒng)全完整性等級(jí)SIL4的要求。25車輛TCMS與車載信號(hào)設(shè)備接口應(yīng)具備記錄功能，記錄內(nèi)容包括Ato輸出給列車的指令、列車執(zhí)行情況的反饋等。4.2限界4.2.1一般規(guī)定區(qū)間限界應(yīng)按軌道最高限速設(shè)計(jì)，同時(shí)不超過車輛結(jié)構(gòu)5管線應(yīng)從結(jié)構(gòu)頂部或道床內(nèi)過軌。如從道床內(nèi)過軌，在道床施工時(shí)預(yù)埋過軌管。架)與設(shè)備限界保持不小于50mm的安全間隙。其間隔距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱電干擾距離的規(guī)定。向左側(cè)布置強(qiáng)電管線和設(shè)備。當(dāng)設(shè)有疏散平臺(tái)時(shí)，平臺(tái)設(shè)在行車方向左側(cè)，消防設(shè)備、排水管以及維修插座箱布置在行車方向右側(cè)；不設(shè)置疏散平臺(tái)時(shí)，消防設(shè)備、排水管以及維修插座箱布置在行車方向左側(cè)9管線設(shè)備應(yīng)安裝在疏散平臺(tái)上方2000mm以上的空間，以保證疏散。車方向右側(cè)。界考慮加寬，并考慮隔離開關(guān)與其他管線的安全距離行線之間和上下行線外側(cè)置疏散平臺(tái)。側(cè)，強(qiáng)電電纜布置在站臺(tái)板下的結(jié)構(gòu)墻外側(cè)。在站臺(tái)側(cè)，弱電電纜布置在站臺(tái)內(nèi)電纜通道中或上下行線之間，強(qiáng)電電纜布置在站臺(tái)板下的結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)。325.1-般規(guī)定5.1.1線路應(yīng)依據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃中確定的功能定位和客流特征，確定線路性質(zhì)、運(yùn)量等級(jí)和速度目標(biāo)。5.1.2新建線路起訖點(diǎn)應(yīng)根據(jù)沿線現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、客流預(yù)測線網(wǎng)換乘需求、車輛基地選址等因素統(tǒng)籌研究確定。5.1.3軌道交通線路相交時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式。當(dāng)支線與宜按既能貫通又能獨(dú)立折返運(yùn)行設(shè)計(jì)。定線路走向，擬定車站位置和相交線路換乘關(guān)系，穩(wěn)定線路起訖點(diǎn)、接軌點(diǎn)和換乘節(jié)點(diǎn)。5.1.5線路平面位置應(yīng)根據(jù)城市地形、道路、地下管線、重要建筑、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、地質(zhì)水文條件、施工方法與交通疏解等條件確定，減少拆遷，節(jié)約用地5.1.6線路宜沿道路敷設(shè)。必須穿越地塊時(shí)，應(yīng)考慮施工運(yùn)營期間的沉降、振動(dòng)和結(jié)構(gòu)二次噪聲對(duì)建筑物的影響，必要時(shí)采取相應(yīng)措施滿足安全及環(huán)境保護(hù)要求。5.1.7車站的布設(shè)應(yīng)體現(xiàn)"以人為本"的原則，充分考慮客流集散需求以及與其他交通換乘和銜接的便利性，設(shè)置在主要客流集散點(diǎn)、線網(wǎng)交叉點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路功能定位合理確定站間距。5.1.8線路應(yīng)采用全封閉方式。在城市中心區(qū)內(nèi)或建筑密集區(qū)，宜采用地下線；在城市中心區(qū)外，宜采用高架線；對(duì)環(huán)境敏感區(qū)段應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定敷設(shè)方式；有條件時(shí)也可采用33地面線，并設(shè)封閉防護(hù)設(shè)施，不得與城市道路平面交叉。5.1.9線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)相交線路、兩端延伸線路的鄰近一站一區(qū)間進(jìn)行同步研究；根據(jù)線網(wǎng)車輛基地資源共享規(guī)劃，應(yīng)對(duì)共享車輛基地的出入線、與相鄰線路的聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行同步研究，并做好接軌點(diǎn)的設(shè)計(jì)預(yù)留。對(duì)系統(tǒng)制式尚未確定的線路，宜按A型車限界要求進(jìn)行預(yù)留。5.1.10高架線線位應(yīng)根據(jù)城市環(huán)境和地形條件，與城市(規(guī)劃)道路及其綠化隔離帶布局相協(xié)調(diào)，并保證相關(guān)地面道路、河道的交通功能。高架結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮與景觀和環(huán)境的協(xié)調(diào)。足夠的安全距離；地面和高架線路及車站的結(jié)構(gòu)外緣外側(cè)至現(xiàn)狀居住建筑的距離應(yīng)滿足安全、環(huán)境保護(hù)、消防、防盜、衛(wèi)生等件，盡可能避開不良地質(zhì)地段。應(yīng)充分考慮節(jié)能5.1.14地下線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、地下水位施工方法、結(jié)構(gòu)形式、與城市市政設(shè)施及構(gòu)筑物的關(guān)系，其結(jié)構(gòu)宜避開不良地層。5.1.15高架橋梁跨越或穿越道路、鐵路、河流、高壓線時(shí)，應(yīng)滿足其凈空安全高度要求，并考慮景觀要求；在機(jī)場空降區(qū)，應(yīng)按相關(guān)限高設(shè)計(jì)；墩柱位置應(yīng)與道路交通相協(xié)調(diào)，宜避開地下管線和不良工程地質(zhì)地段5.1.16地面線路、高架至地下過渡段不應(yīng)阻斷橫向道路，且過渡段宜短而隱蔽。5.1.17地下線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮排水泵站的設(shè)置，區(qū)間排水泵站宜設(shè)于線路縱斷面的最低點(diǎn)341在車輛基地出入線、折返線、停車線和岔線(或支線上，當(dāng)遇到下列情況時(shí)，宜設(shè)安全線(或其他隔開設(shè)備):接軌點(diǎn)道岔處的警沖標(biāo)至站臺(tái)端部距離，不應(yīng)小于制動(dòng)距離，否則應(yīng)設(shè)安全線。位，停車信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間小于制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。區(qū)間與正線接軌采用"八"字形布置時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線定。在特殊情況下，可采取限速和增加阻尼措施，縮小長度。5.3線路縱斷面35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線最大坡度不宜大于35‰，困難條件不宜大于40‰(均不考慮坡度折減值)。5.3.2隧道內(nèi)、路塹地段的正線最小坡度不宜小于3‰；困難5.3.35.3.3平坡，困難地段可設(shè)在不大于2‰的坡道上。豎曲線不得侵入站臺(tái)計(jì)算長度39與軌枕邊緣距離不宜小于50mm。6.3扣件6.3.1扣件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、扣壓力和適量的彈性，結(jié)構(gòu)力求簡單，并具有良好的絕緣、防腐蝕性能以及一定的軌距、水平調(diào)整能力6.3.2扣件設(shè)計(jì)應(yīng)注意線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化，延伸線宜采用與既有線一致的扣件?？奂猃?zhí)坠芡獗砻鎽?yīng)使用斜螺紋；全線扣件(含減振扣件)的釘孔距及尼龍?zhí)坠芤私y(tǒng)一，滿足成套互換的接口6.3.3地下線扣件應(yīng)采用彈性分開式扣件；高架線宜采用小阻岔區(qū)宜采用彈性分開式扣件并與相鄰軌道采用相同的扣壓件。6.3扣件中的鋼件應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆冷P處理措施，鑄鐵件可采用等級(jí)略低的防銹措施；沿海地段可根據(jù)腐蝕環(huán)境的要求，采取特殊防銹處理措施6.3.5線路通過環(huán)境敏感點(diǎn)時(shí)，根據(jù)振動(dòng)與噪聲超標(biāo)情況，可采用相應(yīng)的減振扣件6.4軌枕及道床雙塊式軌枕或預(yù)制板式軌道，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜為1680根/km；在坡度i≥20‰或曲線半徑R≤400m地段，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜為1760根/km。地面出入段線、試車線、車場庫外線宜采用碎石道床6.4.3線路通過環(huán)境敏感點(diǎn)時(shí)，根據(jù)振動(dòng)與噪聲超標(biāo)情況，應(yīng)采取相應(yīng)的減振措施6.4.一般地段無昨軌道結(jié)構(gòu)高度宜根據(jù)表6.4.4采用，特殊地段軌道結(jié)構(gòu)高度根據(jù)需要另行確定。436.6軌道減振措施6.6.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，按照工程的環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告書的要求，結(jié)合規(guī)劃實(shí)施、沿線開發(fā)、管線保護(hù)等因素確定減振地段及減振等級(jí)，應(yīng)采用分級(jí)減振、綜合治理措施。6.6.2減振軌道結(jié)構(gòu)等級(jí)劃分為中等減振地段(0dB<VLz≤5dB，VL為超標(biāo)量)、高等減振地段(5dB＜VL1≤10dB)、特以上的3線路直接下穿集中居民區(qū)、醫(yī)院、科研院校、音樂廳圖書館、博物館、文物保護(hù)建筑以及上部開發(fā)(站內(nèi)或站外)等區(qū)段，應(yīng)采用高等或以上減振措施。4地下線路換乘站(含有人區(qū)的設(shè)備房上、下方有交叉線路等)，高架車站車控室、休息室位于線路上方或下方時(shí)，宜按高等或以上減振措施設(shè)置。留物業(yè)開發(fā)條件。6高架線路兩側(cè)地塊具備開發(fā)條件時(shí)，宜適當(dāng)考慮減振降6.6.4車場線有上蓋物業(yè)開發(fā)時(shí)，應(yīng)采取減振降噪措施，并應(yīng)滿足下列要求2整體道床軌道基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)柱及其基礎(chǔ)宜隔離，當(dāng)無法隔離時(shí)，庫外宜采用高等及以上減振措施。4天車鋼軌應(yīng)采取減振降噪措施，如采用彈性扣壓、設(shè)置無縫線路等。476.7軌道附屬設(shè)備維修工班用房，配置電話及網(wǎng)線、通風(fēng)空調(diào)，面積宜為25m2～22在每個(gè)車站站臺(tái)層設(shè)置1個(gè)工建維修材料室，有岔車站66.7.2線車擋允許撞擊速度為15km/h，占用線路長度宜統(tǒng)一為15m；線路長度宜為25m，線路末端宜設(shè)置一組平式固定車擋。2車場線庫外宜采用液壓緩沖固定式車擋，允許撞擊速度為5km/h，占用軌道長度為3m；牽出線宜采用液壓緩沖滑移式車擋，允許撞擊速度為15km/h，占用軌道長度為15m；庫內(nèi)線3m。的規(guī)定設(shè)置防脫護(hù)軌。6.7.4正線、出入線半徑R≤400m的小半徑曲線區(qū)段，宜設(shè)置鋼軌側(cè)面涂油器6.7.7車場線應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置平交(過)道口，并應(yīng)滿足以下要求487車站建筑7.1-般規(guī)定7.1.1車站站位選址及總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)、衛(wèi)生防疫以及客流吸引、乘降便捷、城市景觀的要求，并應(yīng)處理好與地面建筑及設(shè)施、城市道路、地下管線、地下構(gòu)筑物及施工時(shí)交通組織等的關(guān)系，宜減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響。同時(shí)應(yīng)充分考慮與機(jī)場、鐵路等交通樞紐和公交站場及其他交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)軌道交通在交通網(wǎng)絡(luò)中的骨干7.1.2站位平面設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍的城市道路規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)積極配合，合理布置通道、出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置，最大限度地吸引乘客；宜與地下過街通道及設(shè)施、人行天橋、周邊建筑合建，地鐵出入口能便捷接駁公交車站、自行車停車點(diǎn)等其他交通工具，實(shí)現(xiàn)地鐵公交一體化7.1.3換乘車站應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、線路敷設(shè)方式及建設(shè)時(shí)序結(jié)合客流特征，選擇便捷合理的換乘方式，并處理好與其他公共交通的換乘關(guān)系。7.1.4地上車站(包括地面站及高架站)應(yīng)滿足地鐵車站功能充分考慮廣東氣候特點(diǎn)，采取遮陽、防飄雨、防洪、自然通風(fēng)、采光等措施，并與周邊環(huán)境及景觀相協(xié)調(diào)。7.1.5車站規(guī)模應(yīng)按預(yù)測的遠(yuǎn)期(或客流控制期)高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量的大小、車站所處位置的重要性，以及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定；宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計(jì)。與機(jī)場、鐵路等重大交通樞紐換乘的地鐵車站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)50模、服務(wù)水平應(yīng)與機(jī)場、鐵路的建設(shè)定位相匹配7.1.6車站必須滿足客流和設(shè)備運(yùn)行要求，公共區(qū)客流組織設(shè)計(jì)流線應(yīng)清晰、流暢，減少客流交叉及轉(zhuǎn)折，方便乘客進(jìn)出站及換乘，保證乘客乘降安全、疏導(dǎo)迅速7.1.7車站功能分區(qū)應(yīng)明確、布置緊湊，便于管理，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境及運(yùn)營管理?xiàng)l件。7.1.8車站設(shè)計(jì)宜考慮地下、地上空間的綜合開發(fā)與利用；出入口通道有條件時(shí)，應(yīng)考慮與擬開發(fā)地塊合建或預(yù)留通道連接7．2亭、冷卻塔等附屬設(shè)施的位置。附屬設(shè)施不宜過于分散，并應(yīng)符合規(guī)劃、消防、人防、環(huán)保和衛(wèi)生防疫等要求。7.2.2車站平面布置應(yīng)根據(jù)線路特征、運(yùn)營要求、周邊環(huán)境及車站與區(qū)間采用的施工工法等條件確定。7.2.3車站豎向布置應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)方式、周邊環(huán)境、城市景觀及區(qū)間穿越條件等因素確定。7.2.4車站應(yīng)在滿足線網(wǎng)運(yùn)營需求、客流和功能的前提下，合理控制規(guī)模。7.2.5地下車站的出入口、風(fēng)亭、電梯、安全出口、冷卻塔等地面附屬建筑物及地面車站與相鄰地面建筑之間的防火間距應(yīng)符7.2.6車站出入口位置應(yīng)有利于吸引和疏散客流，風(fēng)亭位置應(yīng)滿足功能要求。7.3.4當(dāng)站廳公共區(qū)采取付費(fèi)區(qū)在中間、非付費(fèi)區(qū)在兩端的布置形式時(shí)，至少在一側(cè)留通道連接兩個(gè)非付費(fèi)區(qū)。7.3.5站廳非付費(fèi)區(qū)面積宜大于付費(fèi)區(qū)面積，一般車站站廳層當(dāng)加大非付費(fèi)區(qū)長度7.3.6出入口、樓(扶)梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、票亭之間的距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157的要求7.3.8車站出入口兼顧過街功能時(shí)，宜避免過街人流對(duì)站廳的影響7.3.9站廳層非付費(fèi)區(qū)設(shè)置商業(yè)自助設(shè)備時(shí)，商業(yè)自助設(shè)備宜集中布置。7.3.10安檢設(shè)施應(yīng)布置在乘客進(jìn)站流線上，安檢設(shè)施前留有乘客的聚集空間，聚集空間不應(yīng)侵入人流通行區(qū)。7.3.11站廳尺寸宜滿足如下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：樞紐站單面布置雙面布置7出入口通道設(shè)備用房按有關(guān)專業(yè)的技術(shù)要求執(zhí)行。≥≥≥≥≥≥≥53Ⅲ車站站臺(tái)公共區(qū)誤差之和7.3.14有效站臺(tái)最小寬度應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157進(jìn)行計(jì)算，其中的取值，新線線路不宜小于。.5m/基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)施條件、客流特征等，宜按以下標(biāo)準(zhǔn)選取：7.3.15車站站廳至站臺(tái)應(yīng)設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯，電梯應(yīng)設(shè)于付7.3.16地上或高架車站站臺(tái)不考慮空調(diào)時(shí)，每個(gè)站臺(tái)可分1個(gè)～2個(gè)點(diǎn)設(shè)置空調(diào)候車室。但伸入長度不應(yīng)超過一節(jié)車輛的長度。侵入處側(cè)站臺(tái)的計(jì)算寬度不宜小于3m。范》GB50157中車站各部位的最小寬度要求。7.3.19站臺(tái)應(yīng)與區(qū)間疏散平臺(tái)順接。的用于風(fēng)壓導(dǎo)流的墻體3軌行區(qū)上方設(shè)備房隔墻，主要指軌行區(qū)范圍站臺(tái)層上一54層孔洞周邊設(shè)備房隔墻。7.3.21站臺(tái)尺寸宜滿足如下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：3m7.3.22車站設(shè)備管理區(qū)的布置應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求。有人值守設(shè)備管理區(qū)宜集中布置。7.3.23設(shè)備管理區(qū)的通道宜順直7．3.24車站控制室宜設(shè)在便于對(duì)售/檢票口(機(jī))、人行樓梯和自動(dòng)扶梯等部位觀察的位置。當(dāng)車站控制室設(shè)于設(shè)備層不能對(duì)上述部位進(jìn)行觀察時(shí)，必須設(shè)有視頻監(jiān)控設(shè)備。7.3.25鄰近車站控制室的設(shè)備區(qū)內(nèi)走道宜預(yù)留安裝微型消防站7．3.26室內(nèi)給水管道不應(yīng)穿越變電所、動(dòng)力照明配電間、通信機(jī)房等遇水會(huì)損壞設(shè)備和引發(fā)事故的房間，并應(yīng)避免在生產(chǎn)設(shè)備、配電柜上方通過。7.4.1車站的換乘形式分為點(diǎn)式換乘、通道換乘、平行換乘疊線換乘等。車站的換乘形式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、客流特征、建設(shè)時(shí)序、線路敷設(shè)方式和實(shí)施條件等因素確定。對(duì)于同步實(shí)施的換乘車站，車站內(nèi)用房、設(shè)備、設(shè)施和空間的資源宜共享。7.4.3同步實(shí)施換乘節(jié)點(diǎn)的車站，應(yīng)確保預(yù)留節(jié)點(diǎn)的有效性和可實(shí)施性，避免廢棄工程；預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)的車站，應(yīng)在預(yù)留節(jié)點(diǎn)兩側(cè)留出合理的余量。55對(duì)外交通設(shè)施或存在突發(fā)客流的場所的換乘車站需要預(yù)留余量。7.4.5車站應(yīng)采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘形式，公共區(qū)內(nèi)的通行、服務(wù)設(shè)施以及導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)符合進(jìn)出站和換乘客流流線要求。7.4.6重要、復(fù)雜的換乘車站應(yīng)采用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法，進(jìn)行車站的通行設(shè)施能力適應(yīng)性、站臺(tái)短時(shí)沖擊性、換乘便捷性以及運(yùn)能匹配性功能驗(yàn)算。7.4.7換乘車站的自動(dòng)扶梯、樓梯、檢票機(jī)和出入口通道等通7.5車站附屬建筑出入口、通道1出入口的位置應(yīng)有利于吸引和疏散客流，并宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，宜統(tǒng)一的隔斷措施。2出入口地面亭應(yīng)設(shè)于道路紅線外；在城市建成區(qū)設(shè)于道路紅線外有困難時(shí)，在滿足道路人行通行的條件下，可設(shè)在道路紅線內(nèi)，并征得規(guī)劃和道路行政主管部門的同意。3道路兩側(cè)的出入口宜平行道路紅線設(shè)置，出入口前應(yīng)設(shè)集散廣場，廣場進(jìn)深不小于出入口的寬度。4應(yīng)根據(jù)出入口區(qū)域特點(diǎn)、車站類別和交通接駁要求，實(shí)現(xiàn)與其他交通方式的良好銜接。1地面出入口可為合建式或獨(dú)立式，并宜采用與地面建筑合建式，合建形式應(yīng)與地面建筑協(xié)調(diào)。式宜統(tǒng)一，并應(yīng)有良好的標(biāo)識(shí)性。的聯(lián)通口和上下聯(lián)系的樓(扶)梯不得作為相互間的安全出口。個(gè)設(shè)置2出入口樓(扶)梯設(shè)置應(yīng)滿足區(qū)域城市節(jié)點(diǎn)的公共服務(wù)需求，宜設(shè)置上下行扶梯和樓梯。4出入口通道縱坡不應(yīng)大于5%；當(dāng)通道縱坡大于4%時(shí)地坪裝飾面應(yīng)采取防滑措施，防滑等級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑地面工程防滑技術(shù)規(guī)程》JGJ/T331的規(guī)定。按不同坡度，坡道的最大水平長度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的規(guī)定，位于人防門開啟范圍內(nèi)的地坪為平坡或向門扇開啟方向一側(cè)找坡1.1～1.25的不均勻系數(shù)計(jì)算確定；出入口通道總寬度應(yīng)滿足總設(shè)計(jì)客流量的通過能力。兼作城市地下過街通道、人行天橋的出入口，應(yīng)根據(jù)過街客流量加寬。6出入口通道高度應(yīng)滿足管線敷設(shè)、人防設(shè)施的要求，通求，應(yīng)高出周邊室外地面300mm～450mm。Ⅱ風(fēng)井、冷卻塔7.5.5地下車站應(yīng)按通風(fēng)、空調(diào)工藝要求設(shè)置進(jìn)風(fēng)亭、排風(fēng)亭57和活塞風(fēng)亭。風(fēng)亭、冷卻塔應(yīng)進(jìn)行建筑景觀方案設(shè)計(jì)7.5.6排風(fēng)亭、活塞風(fēng)亭宜設(shè)在進(jìn)風(fēng)亭的風(fēng)口和出入口的門窗洞口的常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)條第12度不應(yīng)小于1m。1進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)、進(jìn)風(fēng)與活塞風(fēng)亭口部之間的水平凈距不應(yīng)小于10m。2活塞風(fēng)亭口部之間、活塞風(fēng)亭與排風(fēng)亭口部之間水平凈距不應(yīng)小于5m。風(fēng)亭四周應(yīng)有寬度不小于3m的綠籬主要包括自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行步道、樓梯、電梯、售檢票設(shè)施、無障礙設(shè)施、導(dǎo)向、時(shí)鐘等車站運(yùn)營設(shè)施，以及公用電話、自助設(shè)備等商業(yè)服務(wù)設(shè)施。7.6.2自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行步道、電梯、售檢票設(shè)施的主要原58則和標(biāo)準(zhǔn)可詳見本規(guī)范中相關(guān)系統(tǒng)專業(yè)的要求，本節(jié)僅對(duì)與建筑布局相關(guān)的部分提出技術(shù)要求。自動(dòng)扶梯平時(shí)使用及緊急疏散需要，同時(shí)須考慮提升高度的要求，設(shè)置相應(yīng)的數(shù)量安裝及維修空間。7．6.7設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：(困難條件下)2.3m3兩相對(duì)應(yīng)運(yùn)行的自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)凈距≥16mⅡ樓梯7.6.8設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1踏步寬(b)/踏步高(h)乘客使用樓梯b＝300mm/h=150mm工作人員樓梯b＝250mm～280mm/h=160mm～180mm公共區(qū)單向通行樓梯公共區(qū)雙向通行樓梯59與兩臺(tái)扶梯組合(上下行)并列布置樓梯設(shè)備區(qū)工作人員專用樓梯≥≥≥2m設(shè)計(jì)客流需求數(shù)量的安裝位置2進(jìn)站檢票機(jī)與自動(dòng)扶梯基點(diǎn)凈距≥7m3出站檢票機(jī)與自動(dòng)扶梯基點(diǎn)凈距≥8m4檢票機(jī)與車站出入口(無售票機(jī))凈距≥5mⅣ無障礙設(shè)施7.6.12新建車站的站臺(tái)至站廳、站廳至地面應(yīng)設(shè)置無障礙宜采用不小于1.35t載重的電梯3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m；當(dāng)條件困難長度內(nèi)的側(cè)站臺(tái)寬度。地面間應(yīng)設(shè)無障礙坡道，地面電梯不宜采用透明井道。應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的要求607．6.17車站應(yīng)設(shè)置無障礙廁所。7．7地面景觀安全出口等地面附屬建筑，其主體周邊征地紅線范圍內(nèi)的地面集散廣場恢復(fù)及市政道路接駁、環(huán)境綠化和景觀小品等。地鐵地面景觀是城市景觀中的重要組成部分，應(yīng)符合城市規(guī)劃要求并與周邊城市景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。石、與市政路面分隔石、排水溝、管線井蓋收口水泥砂漿地面及室外照明燈具等內(nèi)容。7.73環(huán)境綠化工程包括凸出地面的建(構(gòu))筑物(車站出入口除外)周邊宜采用綠籬、灌木或喬木進(jìn)行美化隔離。風(fēng)亭周草皮等綠化材料；冷卻塔圍護(hù)網(wǎng)外選用密植攀緣植物及大灌木作為遮擋，周邊3m范圍密植綠籬圍閉，征地范圍內(nèi)(一般5m范圍)種植小灌木、草皮。灌木、攀緣植物及草皮應(yīng)選取適應(yīng)廣東地區(qū)氣候的植物。7.7.4綠籬圍閉的地面主體建筑有檢修需求的，應(yīng)設(shè)置檢修道7.7.5出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等附屬建(構(gòu))筑物，在有高差或重點(diǎn)站等條件下，可選部分站點(diǎn)設(shè)置景觀小品或景觀綠化，作為過渡或起裝飾作用78.車站節(jié)能7.8.1車站節(jié)能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑節(jié)能與可再生能源61利用通用規(guī)范》GB55015及《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50189的相關(guān)規(guī)定，并滿足現(xiàn)行廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《廣東省公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ15-51的相關(guān)要求。自然通風(fēng)，改善圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱性能，提高建筑設(shè)備及系統(tǒng)的能源利用效率，降低建筑的用能需求；應(yīng)充分利用可再生能源，降低建筑化石能源消耗量。車站建設(shè)方案和初步設(shè)計(jì)文件應(yīng)包含建筑能耗、可再生能源利用及建筑碳排放分析報(bào)告。施工圖設(shè)計(jì)文件應(yīng)明確建筑節(jié)能措施及可再生能源利用系統(tǒng)運(yùn)營管理的技術(shù)要求。7.8.5車站出入口及地上車站，屋頂透光部分面積不應(yīng)大于屋頂總面積的20%?！督ㄖ?jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015的相關(guān)規(guī)定。7.8.7地上車站主要功能房間的外窗(包括透光幕墻)宜設(shè)置可開啟窗扇或通風(fēng)換氣裝置7.8.8地上車站建筑南、東、西向外窗和透光幕墻應(yīng)采取遮陽措施7.8.10地上車站外墻保溫工程應(yīng)采用預(yù)制構(gòu)件、定型產(chǎn)品或成套技術(shù)，并應(yīng)具備同一供應(yīng)商提供配套的組成材料和型式檢驗(yàn)報(bào)告。型式檢驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包括配套組成材料的名稱、生產(chǎn)單位、規(guī)格型號(hào)、主要性能參數(shù)。外保溫系統(tǒng)型式檢驗(yàn)報(bào)告還應(yīng)包括耐候性和抗風(fēng)壓性能檢驗(yàn)項(xiàng)目7.8.11地上車站的單一立面外墻(包括透光幕墻)應(yīng)設(shè)可開啟62當(dāng)透光幕墻受條件限制無法設(shè)置可開啟窗扇時(shí)，應(yīng)設(shè)置通風(fēng)換氣7.8.12地上車站封閉建筑空間的外門、外窗的氣密性分級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑外門窗氣密、水密、抗風(fēng)壓性能檢測方法》GB/T7106的相關(guān)規(guī)定，且外窗的氣密性不應(yīng)低于6級(jí)，外應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑幕墻》GB/T21086的相關(guān)規(guī)定且不7.8.13地上車站入口大堂采用全玻幕墻時(shí)，全玻幕墻中非中空玻璃的面積不應(yīng)超過同一立面透光面積門窗和玻璃幕墻)的均傳熱系數(shù)。7.8.14地上車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用天然采光。對(duì)天然采光不能滿足照明要求的場所，宜采用導(dǎo)光、反光等裝置將自然光引入7.8.15地下車站在滿足功能前提下，應(yīng)控制其規(guī)模和層數(shù)。建筑平面布局應(yīng)合理確定設(shè)備負(fù)荷中心機(jī)房的位置，冷凍機(jī)房及冷卻塔宜靠近車站冷熱負(fù)荷中心設(shè)置。7.8.16換乘車站應(yīng)考慮車站內(nèi)的資源共享7.8.17采用可再生能源時(shí)，應(yīng)根據(jù)適用條件和投資規(guī)模確定該類能源可提供的用能比例或保證率，以及系統(tǒng)費(fèi)效比，并應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目負(fù)荷特點(diǎn)和當(dāng)?shù)刭Y源條件進(jìn)行適宜性分析。7．9站內(nèi)空間利用商業(yè)自助設(shè)備等便民服務(wù)設(shè)施。7.9.2便民服務(wù)設(shè)施不應(yīng)影響站內(nèi)人員疏散，并應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298的相關(guān)要求。63式、標(biāo)準(zhǔn)化商鋪。離應(yīng)大于9m。7.95商鋪的設(shè)置不應(yīng)影響乘客有序流動(dòng)，不應(yīng)影響車站運(yùn)營管理及設(shè)備系統(tǒng)的安裝和動(dòng)作。7.9.6車站內(nèi)由于埋深、工法、配線設(shè)置等因素形成的集中富余空間，作為非地鐵功能利用的，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的功能需求配置風(fēng)、水、電容量；其所需出入口、風(fēng)亭應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，該場所消防設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016及與其使用功能適應(yīng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?？筛鶕?jù)該場所使用性質(zhì)、規(guī)模、所處位置，選擇合適的方式與車站公共區(qū)連通。7.9.7商業(yè)開發(fā)空間與車站公共區(qū)之間，除連通口以外的其他臨界面均應(yīng)設(shè)置防火墻。兩者間連通口為同層連通時(shí)，宜采用下沉廣場、連接通道以及其他等效方式連通，不應(yīng)直接連通。下沉度不應(yīng)大于7.9.8商業(yè)開發(fā)空間和車站之間的連通口及樓(扶)梯開口不得作為相互間的安全出口7.10其他統(tǒng)一規(guī)定7.10.1地下車站建筑面積應(yīng)按下列原則計(jì)算：1除采用疊合墻外，主體結(jié)構(gòu)應(yīng)計(jì)算建筑面積，圍護(hù)結(jié)構(gòu)不計(jì)算建筑面積；暗挖車站，內(nèi)襯計(jì)算建筑面積，初期支護(hù)不計(jì)算建筑面積。2單層地鐵車站不論高度如何，均按一層計(jì)算建筑面積按設(shè)計(jì)斷面分自然層。8裝修與導(dǎo)向8.1車站裝修設(shè)計(jì)一般規(guī)定創(chuàng)新、環(huán)保的原則設(shè)施體現(xiàn)線網(wǎng)定位、景觀藝術(shù)要求等。8.1.5車站裝修設(shè)計(jì)宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足無障礙通行及消防疏散相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并設(shè)置相應(yīng)設(shè)備設(shè)施。1車站裝修材料應(yīng)滿足防火、防潮、防腐、隔聲、減噪、耐久、易清潔等要求。2車站裝修材料需滿足環(huán)保要求，材料的放射性指標(biāo)應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)定。功能要求，考慮實(shí)用性和可靠性，便于施工與維修。4地下車站公共區(qū)和設(shè)備與管理用房的頂棚、墻面、地面5地上車站公共區(qū)的頂棚、墻面裝修材料及垃圾箱，應(yīng)采電話亭、售檢票機(jī)及軌行區(qū)的廣告燈箱、導(dǎo)向標(biāo)志等固定服務(wù)設(shè)66用石棉、玻璃纖維、塑料等制品。8.2公共區(qū)裝修8.2.1車站公共區(qū)吊頂應(yīng)符合下列規(guī)定：2公共區(qū)裝修如采用鏤空吊頂、裸露式吊頂形式，各類設(shè)備、管道、支架龍骨應(yīng)排列有序。吊頂以上可見面建筑基層、設(shè)備、管線宜噴涂無機(jī)涂料，且厚度不小于2mm，特殊管道除外3吊頂與各設(shè)備接口應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并符合各接口的功能使安全的要求。3車站公共區(qū)地面孔洞、設(shè)備的蓋板、人防門益板宜與地面平整，滿足安全堅(jiān)固的要求置預(yù)留條件相匹配。2車站公共區(qū)地面墻柱面設(shè)備門、檢修門、各類控制面板的設(shè)置宜與墻柱面造型模數(shù)相對(duì)應(yīng)裝修風(fēng)格相匹配。2車站公共區(qū)衛(wèi)生間與母嬰室設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共廁所設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ14等有關(guān)安全消防、公共衛(wèi)生防疫的要求。8.2.5車站公共區(qū)欄桿應(yīng)符合下列規(guī)定：671欄桿的風(fēng)格與裝修風(fēng)格相協(xié)調(diào)，風(fēng)格簡潔，全線設(shè)計(jì)形2欄桿應(yīng)具有良好的抗水平荷載性能、抗垂直荷載性能；材料應(yīng)保證乘客使用安全，易于維護(hù)清潔3扶手盲文設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《中國盲文》GB/T15720中的盲文尺寸要求。8.2.6車站公共區(qū)座椅應(yīng)符合下列規(guī)定：磨損、便于維護(hù)的材質(zhì)，保證乘客使用安全。2根據(jù)車站的規(guī)模、客流量等綜合因素確定設(shè)置座椅，設(shè)置時(shí)盡量避免對(duì)客流產(chǎn)生阻礙，同時(shí)應(yīng)考慮在緊急疏散情況下不應(yīng)對(duì)疏散產(chǎn)生影響3公共藝術(shù)作品應(yīng)采用堅(jiān)固、安全、環(huán)保、節(jié)能、易維護(hù)易清潔的材質(zhì)，充分考慮車站運(yùn)營安全性。8.3設(shè)備區(qū)裝修8.3.1設(shè)備區(qū)裝修材料應(yīng)具有不燃、無毒、放射性指標(biāo)滿足國家環(huán)保要求且經(jīng)濟(jì)、耐久、便于設(shè)備管理和清洗的性能。8.3.2所有管線(道)穿越防火墻、防火隔墻、樓板、電纜通道和管溝隔墻處，均應(yīng)采用防火封堵材料緊密填實(shí)。在管線(道)穿越處兩側(cè)各1.0m范圍內(nèi)的管(道)保溫材料應(yīng)采用不燃材料。封堵后應(yīng)滿足相應(yīng)部位的耐火極限要求和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的要求。8.3.3設(shè)備管理區(qū)用房的頂棚、墻面、地面裝修材料的燃燒性8.3.4抹灰的范圍包括所有設(shè)備房、管理用房的隔墻面、結(jié)構(gòu)墻面和頂面，抹灰前應(yīng)進(jìn)行水泥砂漿批蕩及掛網(wǎng)等。68軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)面、公共區(qū)墻面以上的墻面、吊頂以上除與消防有關(guān)的管線外的其他設(shè)備管線。8.3.6設(shè)備區(qū)走道不設(shè)置吊頂；對(duì)設(shè)備房間、管理用房及人員常駐房間，應(yīng)采用金屬及金屬復(fù)合材料吊頂板。工作人員常駐房間宜采用適合在潮濕環(huán)境使用，且有利于身體健康的吊頂材料。8.3.7地面裝修材料應(yīng)防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕，根據(jù)功能采用不同標(biāo)準(zhǔn)，如水泥砂漿地面、水泥自流平地面、陶瓷地磚、架空靜電地板地面等。83.8墻面裝修應(yīng)根據(jù)功能采用不同標(biāo)準(zhǔn)，如水泥砂漿墻面涂料墻面、陶瓷磚墻面。環(huán)控機(jī)房及冷水機(jī)房靠近設(shè)備管理用房一側(cè)墻面可采用吸聲涂料8.4軌行區(qū)裝修8.4.1涂料的范圍包括軌行區(qū)結(jié)構(gòu)側(cè)墻面、軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)面、除與消防有關(guān)管線以外的側(cè)墻管線。軌行區(qū)范圍宜噴涂具有減噪功能的飾面材料8．5導(dǎo)向標(biāo)志8.5.1求從一般信息到詳細(xì)信息逐級(jí)設(shè)置。4標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)包括確認(rèn)標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、綜合信息標(biāo)志、禁止標(biāo)志、警示標(biāo)志和消防安全輔助標(biāo)志，形成完整的視覺引導(dǎo)8.5.2標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)滿足標(biāo)志的圖形符號(hào)、標(biāo)志中文字和數(shù)字及標(biāo)志的顏色要求。699高架結(jié)構(gòu)9.1-般規(guī)定9.1.1本章適用于區(qū)間橋梁、高架車站中直接承受列車荷載的軌道梁及其支承結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強(qiáng)度外，還應(yīng)有足夠的豎向剛度和橫向剛度，并應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性9.1.3高架結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足耐久性要求，主體結(jié)構(gòu)按100年設(shè)計(jì)使用年限設(shè)計(jì)。9.1.4高架結(jié)構(gòu)的建筑形式應(yīng)考慮城市景觀的要求，整體上與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)間宜預(yù)留聲屏障安裝條件。聲屏障設(shè)計(jì)宜考慮對(duì)橋梁景觀的影響9.1.6橋梁結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先選用整孔預(yù)制架設(shè)、預(yù)制節(jié)段拼裝的設(shè)計(jì)及施工方法。區(qū)間一般地段，當(dāng)采用等跨簡支梁式橋跨結(jié)構(gòu)時(shí)，簡支梁跨度以30m～40m為宜25m作為配跨。特殊橋梁結(jié)構(gòu)形式及施工方法的選擇應(yīng)進(jìn)行充分論證9.1.8區(qū)間橋梁墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求?？缏房跇蛄憾瘴徊贾?，應(yīng)按規(guī)劃紅線進(jìn)行交叉口的渠化設(shè)計(jì)，滿足現(xiàn)狀及規(guī)劃道路交通的要求?？缭礁咚俟窌r(shí)，應(yīng)考慮高速公路遠(yuǎn)期改擴(kuò)建條件預(yù)留控制的要求?？缭胶恿鲿r(shí)，應(yīng)考慮既有河道構(gòu)筑物、防洪搶險(xiǎn)通道及河道規(guī)劃藍(lán)線等因素。719.1.9橋梁跨越既有或規(guī)劃的公路、鐵路、市政道路和其他設(shè)施時(shí)，橋下凈空應(yīng)滿足跨越設(shè)施的限界及安全防護(hù)距離要求，并宜預(yù)留不小于。.2m的安全余量9.1.10橋梁跨越通航河流時(shí)，其通航孔凈空尺度應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)，符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139的有關(guān)9.1.1跨越排洪河流時(shí)，應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，級(jí)，符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01中關(guān)于側(cè)向凈寬的規(guī)定。準(zhǔn)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289的規(guī)定。行國家標(biāo)準(zhǔn)《66KV及以下架空電力線路設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5006、《110KV～750KV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50545和《1000KV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50665的規(guī)定。9.1.15道岔全長范圍宜設(shè)在連續(xù)的橋跨結(jié)構(gòu)上，當(dāng)不能滿足該要求時(shí)，梁縫位置應(yīng)避開道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉范圍。9.1.16高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范第9章的規(guī)定外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157、《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T51234及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10092的相關(guān)要求。9.2設(shè)計(jì)荷載9.2.1高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按表9.2.1所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算72力相組合，不與其他附加力組合。計(jì)規(guī)范》GB50111執(zhí)行。加力組合。力和特殊荷載中9.2.2計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002的規(guī)定取用。近期、遠(yuǎn)期中最長的編組確定。2單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，按列車活荷載作用于每一條線路不承受列車活荷載2)所有線路在最不利位置承受75%的活荷載。5影響線加載時(shí)，活荷載圖式不可任意截取，但對(duì)影響線異符號(hào)區(qū)段，軸重按空車重計(jì)，還應(yīng)考慮本線初期、近期、遠(yuǎn)期中最不利的編組長度120km/h時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002規(guī)定的值計(jì)算；當(dāng)本線行車速度小于等于80km/h時(shí)，μ應(yīng)乘0.80系數(shù)；當(dāng)本線行車速度大于80km/h但小于120km/h時(shí)動(dòng)力系數(shù)按線性插值確定。749.2.5位于曲線上的橋梁應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，其大小等式中C=V2/127RV本線設(shè)計(jì)最高列車速度(km/h)；(9.2.5)R以橫橋向集中力形式取最不利位置作用于軌頂面。多線橋可僅計(jì)算任一條線上的橫向搖擺力。三線以上的橋宜僅計(jì)算兩條線的制動(dòng)力或牽引力。3高架車站及與車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應(yīng)計(jì)算雙線制動(dòng)力或牽引力，每條線制動(dòng)力或牽引力值應(yīng)為豎向靜活載的10%。4制動(dòng)力或牽引力作用于軌頂以上車輛重心處，但計(jì)算墩臺(tái)時(shí)移至支座中心處，計(jì)算剛架結(jié)構(gòu)移至橫梁中線處，均不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩。應(yīng)將活荷載換算成當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算。9.2.9無縫線路的縱向水平力(伸縮力、撓曲力)、徑向力和斷軌力，應(yīng)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)及梁、軌共同作用的原理計(jì)算確定，并應(yīng)符合以下規(guī)定1斷軌力為特殊荷載，單線及多線橋僅計(jì)算一根鋼軌的斷23應(yīng)將375基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)4檢算墩臺(tái)時(shí)，縱向力作用點(diǎn)應(yīng)為墩臺(tái)支座鉸中心，檢算支座時(shí)應(yīng)為支座頂中心；橋臺(tái)頂斷軌力作用點(diǎn)為臺(tái)頂。9.2.10風(fēng)荷載的確定應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002執(zhí)行。9.2.11溫度影響的取值應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T51234執(zhí)行。結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)考慮截面的不同側(cè)面或內(nèi)、外面溫差產(chǎn)生的應(yīng)力9.2.12混凝土的收縮、徐變影響應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362執(zhí)行。9.2.13橋墩承受的船只撞擊力應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002執(zhí)行。9.2.14橋墩有可能受汽車撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)設(shè)施。當(dāng)無法設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)考慮汽車對(duì)橋墩的撞擊力。撞擊力順行車方向采用1000KN，橫行車方向采用500KN，兩個(gè)等效力不同時(shí)考慮，并作用在車行道以上1.20m高度處。的人群均布荷載值應(yīng)采用4.0kpa，人行道板還應(yīng)按豎向集中荷載1.5KN檢算。9.2.16設(shè)備用房樓板的計(jì)算荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備安裝、檢修和正常9.2.17橋梁擋板結(jié)構(gòu)，除考慮其自重及風(fēng)荷載外，尚應(yīng)考慮9.2.18地震作用應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50111及《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50909的相關(guān)規(guī)定計(jì)算?？缭酱蠼蠛忧壹夹g(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難的特殊結(jié)構(gòu)橋梁屬A類工程，其他橋梁屬B類工程。輪重減載率車體豎向加速度車體橫向加速度 P/P≤0.6azay式中Q輪對(duì)一側(cè)車輪的橫向力(KN)；P輪對(duì)一側(cè)車輪的垂直力(KN)；AP—側(cè)車輪輪重減載量(KN)；P