鄭州新鄭綜保區(qū)（鄭州航空港區(qū)）跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件

鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話、施工監(jiān)控項(xiàng)目經(jīng)歷長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心施工監(jiān)控主要項(xiàng)目經(jīng)歷如表1.1-1所示。表1.1-1完成的類似橋梁施工監(jiān)控業(yè)績(jī)表1項(xiàng)目或指標(biāo)單位123工程名稱安毛高速紫陽(yáng)漢江特大橋施工監(jiān)控西銅改擴(kuò)建項(xiàng)目渭河特大橋施工監(jiān)控銅川至黃陵高速公路柳溝特大橋施工監(jiān)控公路等級(jí)/橋梁總長(zhǎng)度公路1級(jí)/1.056公路1級(jí)/0.437橋梁結(jié)構(gòu)形式連續(xù)剛構(gòu)剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋連續(xù)剛構(gòu)橋梁最大跨徑m橋面寬度m///投標(biāo)人在本工程中承擔(dān)的施工監(jiān)控任務(wù)注1結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；承臺(tái)水化熱監(jiān)測(cè)；高墩垂直度監(jiān)控、基礎(chǔ)沉降變形、墩高預(yù)拱度；主梁線形控制；主墩及主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)；高墩穩(wěn)定性分析結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；承臺(tái)水化熱監(jiān)測(cè)；高墩垂直度監(jiān)控、基礎(chǔ)沉降變形、墩高預(yù)拱度；主梁線形控制；主墩及主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)；高墩穩(wěn)定性分析結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；承臺(tái)水化熱監(jiān)測(cè)；高墩垂直度監(jiān)控、基礎(chǔ)沉降變形、墩高預(yù)拱度；主梁線形控制；主墩及主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)；高墩穩(wěn)定性分析工程總價(jià)(萬(wàn)元)///投標(biāo)人承擔(dān)的合同價(jià)值注2219.19萬(wàn)元230.67萬(wàn)元合同工期(月)投入監(jiān)控人員的人數(shù)/人月數(shù)/監(jiān)控服務(wù)費(fèi)用219.19萬(wàn)元230.67萬(wàn)元96萬(wàn)元業(yè)主名稱注3陜西省交通廳利用外資管理辦公室陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司業(yè)主聯(lián)系方式鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話1.1-2完成的類似橋梁施工監(jiān)控業(yè)績(jī)表2項(xiàng)目或指標(biāo)單位456工程名稱十天高速公路漢中西馬蹄灣特大橋施工監(jiān)控XO42三獲路馬園河橋施工監(jiān)控x042三獲路漳河橋現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控公路等級(jí)/橋梁總長(zhǎng)度公路1級(jí)/0.217公路1級(jí)/0.630公路1級(jí)/0.735橋梁結(jié)構(gòu)形式連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)橋梁最大跨徑m橋面寬度m投標(biāo)人在本工程中承擔(dān)的施工監(jiān)控任務(wù)注1結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；承臺(tái)水化熱監(jiān)測(cè)；高墩垂直度監(jiān)控、基礎(chǔ)沉降變形、墩高預(yù)拱度；主梁線形控制；主墩及主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)；高墩穩(wěn)定性分析結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；承臺(tái)水化熱監(jiān)測(cè)；高墩垂直度監(jiān)控、基礎(chǔ)沉降變形、墩高預(yù)拱度；主梁線形控制；主墩及主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)；高墩穩(wěn)定性分析結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；承臺(tái)水化熱監(jiān)測(cè)；高墩垂直度監(jiān)控、基礎(chǔ)沉降變形、墩高預(yù)拱度；主梁線形控制；主墩及主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)；高墩穩(wěn)定性分析工程總價(jià)(萬(wàn)元)///投標(biāo)人承擔(dān)的合同價(jià)值注269萬(wàn)元31.13萬(wàn)元31.1276萬(wàn)元合同工期投入監(jiān)控人員的人數(shù)/人月數(shù)/監(jiān)控服務(wù)費(fèi)用69萬(wàn)元31.13萬(wàn)元31.1276萬(wàn)元業(yè)主名稱注3陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司蕪湖市公路局蕪湖市公路局業(yè)主聯(lián)系方式鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話、投入本項(xiàng)目施工監(jiān)控工作的人員和儀器設(shè)備表2.1-1投標(biāo)人擬投入本合同主要施工監(jiān)控人員情況表姓名年齡所學(xué)專業(yè)擬任職務(wù)現(xiàn)任職務(wù)及技術(shù)職稱持證號(hào)備注張崗橋梁與隧道工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人教師/副教授/檢測(cè)師0084227/(公路)檢師施工監(jiān)控開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)任偉道路與鐵路工程橋梁結(jié)構(gòu)工程師教師/副教授/檢測(cè)師(公路)檢師施工監(jiān)控開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)桂學(xué)橋梁與隧道工程橋梁結(jié)構(gòu)工程師教師/高級(jí)工程師魯施工監(jiān)控開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)周勇軍道路與鐵路工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)工程師教師/副教授/檢測(cè)師(公路)檢師施工監(jiān)控開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)周妝橋梁與隧道工程結(jié)構(gòu)測(cè)量工程師教師/副教授/檢測(cè)師0075861/(公路)檢師施工監(jiān)控開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)閆磊橋梁與隧道工程試驗(yàn)工程師教師/副教授/檢測(cè)師(公路)檢師施工監(jiān)控開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)武芳文橋梁與隧道工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員教師/副教授施工監(jiān)控開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)王五星結(jié)構(gòu)工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員教師/工程師施工監(jiān)控開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話2.1-2用于本項(xiàng)工程施工監(jiān)控的儀器、設(shè)備及軟件表1.擬投入使用的儀器、設(shè)備名稱型號(hào)功能出廠日期設(shè)備壽命(年)設(shè)備狀態(tài)備注全站儀線形測(cè)量良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)精密水準(zhǔn)儀高程測(cè)量良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力鋼索張力測(cè)試儀預(yù)應(yīng)力測(cè)設(shè)良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)綜合測(cè)試儀測(cè)試數(shù)據(jù)讀取5良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)接觸式測(cè)溫儀德圖305溫度場(chǎng)測(cè)試1良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)混凝土應(yīng)變計(jì)應(yīng)變測(cè)試/良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)焊式應(yīng)變計(jì)鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)變測(cè)試/良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)溫度傳感器斜拉索、主梁溫度場(chǎng)測(cè)試/良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)四芯屏蔽線應(yīng)變測(cè)試數(shù)據(jù)傳輸線/良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)三芯屏蔽線溫度場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)傳輸線/良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)溫濕度計(jì)/大氣環(huán)境測(cè)試1良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)筆記本電腦現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)處理2良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話式電腦聯(lián)想飛揚(yáng)數(shù)據(jù)處理3良好施工監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)進(jìn)場(chǎng)2.擬投入使用的軟件施工各階段穩(wěn)定性分析；成橋狀態(tài)動(dòng)力特性計(jì)算。/良好施工全過(guò)程分析、主纜找形施工全過(guò)程空間線性分析；扣索索力優(yōu)化調(diào)整分析；影響線計(jì)算，活載分析；成橋靜動(dòng)載試驗(yàn)理論分/良好施工全過(guò)程分析、主纜找形預(yù)應(yīng)力筋擬摩阻損失等效參數(shù)求解軟件求解預(yù)應(yīng)力筋擬摩阻損失等效參數(shù)/良好預(yù)應(yīng)力筋擬摩阻損失等效參數(shù)求解動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集/良好動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)CADA—/動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析/良好動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)橋梁博士Dr.Bridge3.施工全過(guò)程空間線性分析；影響線計(jì)算，活載分析。/良好施工全過(guò)程分析、主纜找形鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話、單箱單室跨渠橋梁工程施工監(jiān)控大綱本項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，截面形式采用單箱單室結(jié)本施工控制項(xiàng)目是根據(jù)該橋成橋(含橋墩)后線形要求，對(duì)施工過(guò)程中的箱梁進(jìn)行施工觀測(cè)與標(biāo)高控制、箱梁軸線平面位置控制、箱梁控制截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)、橋墩變形(含墩底墩頂應(yīng)力、應(yīng)變及標(biāo)高)監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力監(jiān)控、墩身應(yīng)力監(jiān)控和箱梁施工穩(wěn)定性監(jiān)控等，以滿足成橋后線形滿足設(shè)計(jì)要求及施工過(guò)程中穩(wěn)定性的要求。施工監(jiān)控是施工過(guò)程中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等單位的工作。為了做好本橋的監(jiān)控工作，建議業(yè)主牽頭成立大橋施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在組織形式上分兩個(gè)層次開(kāi)展監(jiān)控工作，即設(shè)立施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組與施工監(jiān)控工作辦公室。重大施工監(jiān)控工作程序一般流程見(jiàn)圖3.1-1,所有資料及信息傳遞均應(yīng)通過(guò)書(shū)面資料進(jìn)行，由相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人簽發(fā)，各方簽字時(shí)應(yīng)注明簽字日期和具體時(shí)間。各部門(mén)要經(jīng)常聯(lián)絡(luò)和傳遞信息，并負(fù)責(zé)整理各自資料，以專用表格形式匯集結(jié)果，以便隨時(shí)討論、分析并明確下一步指令。在必要時(shí)可提議召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議由業(yè)主或業(yè)主委托監(jiān)理主持，鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話決辦法重大問(wèn)題業(yè)主圖3.1-1施工監(jiān)控工作流程示意施工監(jiān)控工作辦公室下設(shè)施工監(jiān)控工作聯(lián)絡(luò)小組和施工監(jiān)控小組。監(jiān)控聯(lián)絡(luò)小組成員由業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等各方的主要技術(shù)人員擔(dān)任。監(jiān)控小組成員施工監(jiān)(1)根據(jù)施工監(jiān)控投標(biāo)大綱、設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)等資料，撰寫(xiě)XXX大橋施工(2)懸臂施工過(guò)程中，整體結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算；(3)懸臂施工過(guò)程中，主梁應(yīng)力、溫度測(cè)試；(4)懸臂施工過(guò)程中，主梁撓度、澆筑立模標(biāo)高預(yù)告；(5)懸臂施工過(guò)程中，施工誤差分析及成橋內(nèi)力狀態(tài)分析；(6)掛籃變形控制(包括彈性變形和非彈性變形);(7)混凝土彈性模量測(cè)試；(8)混凝土徐變及收縮對(duì)結(jié)構(gòu)影響的控制；(9)合攏工序錯(cuò)位引起的誤差控制；鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話10)合攏后橋面鋪裝標(biāo)高預(yù)告；(11)懸臂施工過(guò)程中參與重大技術(shù)討論會(huì)；(12)撰寫(xiě)施工監(jiān)控報(bào)告。大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工采用分階段逐步完成的懸臂施工方法時(shí)，結(jié)構(gòu)的最終形成必須經(jīng)歷一系列的施工過(guò)程，對(duì)施工過(guò)程中每個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)的變形計(jì)算和受力分析，是橋梁施工控制最基本的內(nèi)容之一。為了達(dá)到施工控制的目的，我們必須首先通過(guò)計(jì)算來(lái)確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中每個(gè)階段在受力和變形的理想狀態(tài)，以此為依據(jù)來(lái)控制施工過(guò)程中每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)行為，使其最終成橋線型和受力狀態(tài)滿足受力要求。在施工控制開(kāi)始前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖及施工單位提供的施工方案，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全施工過(guò)橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的應(yīng)力按規(guī)范要求驗(yàn)算，并與設(shè)計(jì)單位核對(duì)計(jì)算結(jié)果。2、各梁段澆筑混凝土前后的控制截面的墩穩(wěn)定性驗(yàn)算和墩底應(yīng)力；4、各梁段澆筑混凝土前后的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；7、合攏段澆筑混凝土前后(假定為荷載)的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；8、合攏段澆筑混凝土前后(已成為結(jié)構(gòu))的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；在大橋上部結(jié)構(gòu)(箱梁)的控制截面布置應(yīng)力量測(cè)點(diǎn)，以觀察在施工過(guò)程中這些截面的應(yīng)力變化及應(yīng)力分布情況。結(jié)合反饋控制的實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)，由反饋控制子系統(tǒng)提供最優(yōu)可調(diào)變量的調(diào)整方案，由實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)分析在計(jì)入誤差和變量調(diào)整之后每階段乃至竣工后結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)，同時(shí)可根據(jù)當(dāng)前施工階段向前計(jì)算至竣工，預(yù)告今后施工可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并預(yù)報(bào)下一階段當(dāng)前已安裝構(gòu)件或即將安裝的構(gòu)件是否出現(xiàn)不滿足強(qiáng)度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對(duì)可調(diào)變量實(shí)施調(diào)整。在主控橋墩和箱梁上共布置9個(gè)觀測(cè)斷面(墩頂2個(gè)、1/4跨的4個(gè)、跨中3個(gè)),每個(gè)墩身觀測(cè)斷面布置2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，每個(gè)箱梁觀測(cè)斷面布置4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，則全橋共計(jì)32電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話3.2.3-1箱梁應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置示意圖2、測(cè)試手段由于弦式應(yīng)變計(jì)具有較好的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，比較適合施工監(jiān)控的要求，本橋?qū)⒅饕捎孟沂綉?yīng)變計(jì)。分辨力：±0.1Hz;靈敏度：接收信號(hào)≥300uv,橋梁結(jié)構(gòu)處于一個(gè)變化的溫度場(chǎng)中，理論上說(shuō)由于溫度變化，橋梁的截面應(yīng)力和主梁標(biāo)高每時(shí)每刻都在變化，這就給測(cè)量結(jié)果帶來(lái)不確定的因素，要完全解決溫度問(wèn)題，有很大的難度。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我們通過(guò)對(duì)氣溫的測(cè)量，推算結(jié)構(gòu)溫度的影響，也取得了較好的效果。具體做法是在進(jìn)行其它測(cè)試任務(wù)時(shí)，采用氣溫表測(cè)量箱內(nèi)和箱外的溫度，測(cè)量精度控制在0.5℃以內(nèi)。1、箱梁施工撓度影響因素電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話大跨度橋梁的施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，盡管可以采用不同結(jié)構(gòu)分析手段對(duì)橋梁施工和使用階段進(jìn)行詳細(xì)的分析、計(jì)算，就施工撓度而言，用計(jì)算結(jié)果提供設(shè)計(jì)立模標(biāo)高，無(wú)法準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的空間設(shè)計(jì)位置，以及在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多不確定因素，導(dǎo)致設(shè)計(jì)理論值與施工結(jié)果存在一定的偏差，有時(shí)很大，導(dǎo)致實(shí)際橋梁線形與設(shè)計(jì)理想線形無(wú)法吻(1)混凝土材料的容重、彈性模量因混凝土配合比不同而異；(2)環(huán)境溫度、日照及空氣相對(duì)濕度的影響；(3)懸臂施工掛籃作用在箱梁上的反力、施工荷載等；(4)施工時(shí)因模板變形等原因造成的梁段自重變化；(5)混凝土收縮、徐變變形復(fù)雜性的變形差異；(6)各梁段預(yù)應(yīng)力的實(shí)際張拉力與理論值之間的差異等；(7)預(yù)應(yīng)力的收縮、徐變分析的不確切性；(8)結(jié)構(gòu)分析假說(shuō)、模型和實(shí)橋結(jié)構(gòu)的偏差。在橋梁懸臂施工過(guò)程中，應(yīng)盡可能排除環(huán)境對(duì)測(cè)量和施工產(chǎn)生的誤差。在主梁標(biāo)高控制全過(guò)程中，對(duì)梁段立模標(biāo)高值進(jìn)行逐段修正，以保證成橋后達(dá)到設(shè)計(jì)線形的要求；2、箱梁施工撓度觀測(cè)與標(biāo)高控制方法控制過(guò)程是“施工→測(cè)量→預(yù)測(cè)→識(shí)別→調(diào)整→預(yù)告→施工”的循環(huán)過(guò)程。在此過(guò)程中對(duì)主梁的變形與應(yīng)力實(shí)行雙控，這既是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。其主要各類傳感器和設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，采集資料。再一個(gè)是資料分析仿真模擬計(jì)算系統(tǒng)、將采集到的資料進(jìn)行分析處理，以確定一道施工工序的有關(guān)參數(shù)。因此在箱梁標(biāo)高控制過(guò)程中需要細(xì)致的觀測(cè)、測(cè)試工作和大量的計(jì)算分析工作。通過(guò)有效的監(jiān)控，保證設(shè)計(jì)的施工眾所周知，立模標(biāo)高并不等于設(shè)計(jì)中橋梁建成后的標(biāo)高，總要設(shè)置一定的預(yù)拱度，以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形(撓度)。其計(jì)算公式如下：掛籃定位標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高+施工預(yù)拋高+運(yùn)營(yíng)預(yù)拋高+掛籃變形拋高運(yùn)營(yíng)預(yù)拋高：成橋后，活載、徐變作用使該節(jié)段產(chǎn)生豎向變形值的負(fù)掛籃變形拋高：澆筑該節(jié)段混凝土，掛籃產(chǎn)生的豎向變形值的負(fù)數(shù)。由于掛籃定位時(shí)，也存在不可預(yù)見(jiàn)的因素，通常由日照和臨時(shí)荷載產(chǎn)生，使得定位箱梁軸線平面位置控制是通過(guò)對(duì)橋梁中軸線位置的跟蹤觀測(cè)，對(duì)施工單位施工放樣的準(zhǔn)確程序進(jìn)行復(fù)核，以保證橋梁在所處的平面上滿足設(shè)計(jì)要求。在箱梁軸線平面位置控制系統(tǒng)中，需建立相應(yīng)的施工控制測(cè)量網(wǎng)，此控制網(wǎng)可同時(shí)滿足箱梁高程控制測(cè)量網(wǎng)和平面位置控制測(cè)量網(wǎng)。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中每一梁段的軸線位置，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中箱梁軸線位置的變化情況，以保證懸臂施工的懸臂合攏平面誤差控制在設(shè)計(jì)要求和規(guī)范允許實(shí)際施工中結(jié)構(gòu)狀態(tài)總是由于設(shè)計(jì)參數(shù)、施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等因素的影響偏離目標(biāo)。為了能及時(shí)有效地將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(體系本身的變化、撓度、應(yīng)力、現(xiàn)場(chǎng)氣溫等)、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實(shí)際施工控制中，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，可編制基于現(xiàn)代控制論中的隨機(jī)最優(yōu)控制理論和有限元法的的計(jì)算程序，建立現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)工作站(EWS),將實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)控制參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時(shí)預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)誤差分析是施工監(jiān)控的難點(diǎn)，也是施工監(jiān)控三大系統(tǒng)中相對(duì)最不成熟的部分，主要原因是測(cè)試數(shù)據(jù)較少而影響因素較多的矛盾引起的。例如，引起主梁標(biāo)高較低的因素較多，諸如混凝土超方、掛籃變形較大、預(yù)應(yīng)力張拉力不夠、臨時(shí)荷載引起、日照影響等等，在諸多的因素中，僅僅通過(guò)標(biāo)高測(cè)量或者應(yīng)變測(cè)量是很難判斷出原因的。所以，為了得到更準(zhǔn)確的分析，必須增加測(cè)點(diǎn)，增加測(cè)試工況，增加測(cè)試內(nèi)容。下面將連續(xù)梁橋(1)結(jié)構(gòu)剛度誤差變化，都對(duì)剛度有所影響。對(duì)于對(duì)稱懸臂施工的連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，如果整體剛度提高，雖然澆筑混凝土過(guò)程中主梁變形量會(huì)減少，但是，張拉預(yù)應(yīng)力束過(guò)程中變形量也會(huì)減少。所以，結(jié)構(gòu)剛度誤差對(duì)施工控制質(zhì)量的危害不(2)澆筑混凝土誤差澆筑混凝土誤差，即超方現(xiàn)象是澆筑混凝土過(guò)程中難以克服的誤差，產(chǎn)生的原因有誤差，另一方面是由模板變形和混凝土容重變化而產(chǎn)生的誤差。混凝土超方對(duì)連續(xù)梁橋施工階段的內(nèi)力和線型影響較大，特別是兩側(cè)出現(xiàn)不平衡超鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話施工過(guò)程中，通過(guò)改進(jìn)施工方法減少誤差的產(chǎn)生是很有必要的，也是可行的。對(duì)懸臂施工的連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，由于兩懸臂端對(duì)稱荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響比單側(cè)荷載要小的多，所以，施工中出現(xiàn)兩側(cè)不平衡荷載時(shí)，可以考慮在輕的一側(cè)增加重量，只要保持平衡，(3)橋面臨時(shí)荷載影響橋面臨時(shí)荷載的影響類似于混凝土超方，既存在對(duì)稱荷載，也存在單側(cè)荷載。橋面臨時(shí)荷載可分為兩類，第一類相對(duì)固定，如卷?yè)P(yáng)機(jī)、壓漿機(jī)、吊索機(jī)、施工簡(jiǎn)易房等；由于橋面荷載隨機(jī)性較大，只能通過(guò)實(shí)地觀察，估計(jì)橋面荷載的重量以及位置，在計(jì)算數(shù)據(jù)中考慮。如果能準(zhǔn)確估計(jì)第一類荷載的重量，并且隨時(shí)記錄第二類荷載堆放的時(shí)間和重量，是能夠在計(jì)算中消除此類誤差的。由于臨時(shí)荷載是隨機(jī)的，如果把每一種當(dāng)結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)時(shí)，橋面臨時(shí)荷載的影響效果同澆筑混凝土的超方現(xiàn)象。由于它是隨機(jī)的，所以較難掌握。在施工過(guò)程中，加強(qiáng)施工管理，除了必須的施工設(shè)備外，對(duì)于無(wú)用的設(shè)備及時(shí)清理，并且盡可能保持橋面荷載的平衡性。在計(jì)算中要考慮臨時(shí)荷載的影響，特別是在掛籃定位時(shí)要將不平衡的臨時(shí)荷載影響排除。(4)掛籃及模板定位誤差由于掛籃是一個(gè)龐大的結(jié)構(gòu)物，加上掛籃本身剛度的影響，實(shí)際施工時(shí)掛籃位置很掛籃定位是控制主梁標(biāo)高最重要也是最直接的手段，定位時(shí)只要態(tài)度認(rèn)真，并且掛時(shí)工作制，在掛籃定位時(shí)其它工序仍在進(jìn)行，所以掛籃定位必須考慮溫度和臨時(shí)荷載的(5)掛籃變形誤差澆筑混凝土過(guò)程中，掛籃會(huì)發(fā)生變形，這包括縱向變形和橫向變形，也包括彈性變掛籃受力較大。前支點(diǎn)掛籃由于拉索幫助，其縱梁的受力得到很大改善，但是，對(duì)于寬(6)溫度影響溫度影響是施工控制中較難掌握的因素，這主要是因?yàn)闇囟仁冀K變化無(wú)常，而且在鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話一時(shí)刻，結(jié)構(gòu)各部分也存在溫差。所以，在結(jié)構(gòu)計(jì)算中一般不把溫度影響作為單獨(dú)工溫度影響產(chǎn)生橋梁撓度變化有兩種情況：均勻溫差、箱梁內(nèi)外側(cè)的相對(duì)溫差。溫度變化雖然隨時(shí)存在，但其對(duì)施工控制的危害主要表現(xiàn)在掛籃定位時(shí)，選擇夜間或者早晨進(jìn)行掛籃定位比較合適。溫度影響變化無(wú)常，每座橋都有各自特點(diǎn)，所以施工控制前必須加強(qiáng)觀測(cè)，及時(shí)掌握規(guī)律，盡可能排除溫度影響。如果能掌握溫度引起撓度的變化規(guī)律，可以將掛籃定位安排在任意的時(shí)間進(jìn)行，對(duì)于加快施工進(jìn)度是有好處的。(7)預(yù)應(yīng)力束張拉力誤差預(yù)應(yīng)力束張拉誤差一方面由張拉千斤頂?shù)挠蛪罕碜x數(shù)誤差引起，另一方面由各種預(yù)應(yīng)力損失引起。預(yù)應(yīng)力損失包括：①管道摩阻力，②錨具損失，③溫度損失，④鋼絲松測(cè)試要求：按《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)根據(jù)誤差分析的結(jié)論，混凝土超方對(duì)懸臂施工主梁來(lái)說(shuō)，影響很大，必須盡可能地具體做法是每澆筑一節(jié)段梁，在懸臂端進(jìn)行截面尺寸測(cè)量，包括截面高度、頂板、預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋施工過(guò)程的受力分析和幾何線形變化，可以通過(guò)有限元方法進(jìn)行仿真分析和研究，但還必須與施工監(jiān)控中的預(yù)警系統(tǒng)相結(jié)合，才能保證施1)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)保證施工安全和工程質(zhì)量對(duì)大橋施工階段的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，主要為施工安全提供預(yù)警保障，以防設(shè)計(jì)或施工鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話：029-823348702)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)可進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)采集的科學(xué)數(shù)據(jù)，會(huì)提出工程實(shí)踐中的新問(wèn)題，有助于建立新型的設(shè)計(jì)方法；驗(yàn)證大橋的設(shè)計(jì)模型選取是否正確，設(shè)計(jì)時(shí)所用的參數(shù)是否合理。以便用實(shí)測(cè)數(shù)值積累的工程實(shí)踐規(guī)律，改進(jìn)和完善設(shè)計(jì)理論，對(duì)大橋結(jié)構(gòu)和可靠度理論的模型進(jìn)行修正。更進(jìn)一步來(lái)看，可以使大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等得到改進(jìn)。3)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)有利于后期服役期健康監(jiān)控和評(píng)估通過(guò)已在施工時(shí)安裝在橋梁上的儀器設(shè)備，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，可隨時(shí)掌握大橋的健康狀況，使大橋的養(yǎng)護(hù)維修工作更具有理論指導(dǎo)性，建立起信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)和監(jiān)控反饋系統(tǒng)，通過(guò)結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的識(shí)別，及時(shí)維修缺陷和損傷，使對(duì)既有大橋的可1)工作環(huán)境的物理監(jiān)測(cè)預(yù)警包括大橋所處環(huán)境的溫度、濕度、風(fēng)速等監(jiān)測(cè)。溫度測(cè)量包括大氣環(huán)境溫度、結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面溫度及箱梁等溫度場(chǎng)的測(cè)量，用以推算大橋的溫差變化極值，研究其對(duì)橋梁受2)幾何線形的監(jiān)測(cè)預(yù)警線形的測(cè)量主要是在施工期間監(jiān)測(cè)主梁的標(biāo)高、軸線、墩臺(tái)基礎(chǔ)的變位及位移等。采用水準(zhǔn)儀、全站儀、傾角儀等設(shè)備進(jìn)行量測(cè)。從而預(yù)警和保證大橋施工過(guò)程的剛度和穩(wěn)定性。橋施工控制中，主梁線形控制是一個(gè)重要的控制方面。對(duì)主梁線形監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)分析，及時(shí)處理，出現(xiàn)線形偏差趨勢(shì)及時(shí)預(yù)警，確保橋梁線形平順。當(dāng)位移出現(xiàn)異常3)應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測(cè)預(yù)警應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)可直接反映橋梁在各種施工狀態(tài)下的應(yīng)力水平，是保證結(jié)構(gòu)安全的重要預(yù)警措施。根據(jù)預(yù)測(cè)計(jì)算可能應(yīng)力會(huì)超標(biāo)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在關(guān)鍵施工階段加大對(duì)關(guān)鍵截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)頻次，以便及時(shí)了解主塔、主梁、拉索的應(yīng)力狀態(tài)，及時(shí)提供應(yīng)力預(yù)確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。當(dāng)應(yīng)力出現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)對(duì)所有測(cè)試截面進(jìn)行連續(xù)測(cè)試。4)支座反力的監(jiān)測(cè)預(yù)警對(duì)各個(gè)施工階段邊墩、輔助墩、塔梁支座以及臨時(shí)墩的反力進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警。5)臨時(shí)荷載的監(jiān)測(cè)預(yù)警電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話要是指對(duì)施工過(guò)程中的施工荷載進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止臨時(shí)荷載集度過(guò)大而影響結(jié)構(gòu)的6)文件提交正常施工狀態(tài)下階段施工完成后24小時(shí)內(nèi)提交監(jiān)控指令，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，2小時(shí)以內(nèi)向業(yè)主報(bào)告，3天內(nèi)提交監(jiān)控中間階段報(bào)告，全橋竣工合攏后25天內(nèi)提交最終全過(guò)程監(jiān)控報(bào)告。確保不因監(jiān)控工作影響施工進(jìn)度。3.3.3施工監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的主要儀器和測(cè)點(diǎn)布置大橋的施工過(guò)程監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的主要儀器和測(cè)點(diǎn)布置與施工監(jiān)控相同。大橋施工過(guò)程的主梁幾何線形和應(yīng)力、支墩反力以及承臺(tái)的沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以與設(shè)計(jì)值和規(guī)范相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比和控制。一方面評(píng)估施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)性能，以及不同受力階段所表現(xiàn)的力學(xué)與幾何線形的特性；另一方面為施工各階段安全可靠提供科學(xué)數(shù)據(jù)保證。主梁在施工過(guò)程中對(duì)其空間位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如有異常則應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)的處理措施。施工監(jiān)控人員中包括副教授6名，高級(jí)工程師1名，助理工程師若干名。所有成員都曾參加過(guò)大型橋梁結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控工作，具有較高的專業(yè)水平。施工控制過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人或相關(guān)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人應(yīng)長(zhǎng)駐現(xiàn)場(chǎng)，確保不發(fā)生由于監(jiān)控人員缺席而影響工程進(jìn)展的情況。在特殊情況下，主要監(jiān)控人員的更換需得到業(yè)主的批準(zhǔn)。本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人參與了諸多類似橋型的施工監(jiān)控和荷載項(xiàng)對(duì)本項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題將成立專題研究課題，組織專家進(jìn)行討論和評(píng)議。主要的計(jì)算和測(cè)試數(shù)據(jù)要求由多人復(fù)核，保證計(jì)算和測(cè)試數(shù)據(jù)的正確性。監(jiān)控指令經(jīng)內(nèi)部審核后，還需要得到設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可。鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話工監(jiān)控涉及業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工監(jiān)控五方面單位的工作。只有各單位積極配合才能保證施工監(jiān)控工作的順利進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際工作的要求配備先進(jìn)的測(cè)試儀器和設(shè)備，選用高精度、穩(wěn)定性好的測(cè)試元件和傳感器。監(jiān)測(cè)儀器和設(shè)備在投入項(xiàng)目之前和使用過(guò)程中都進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)定，并制定詳細(xì)的儀器設(shè)備使用規(guī)程，保障測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性。購(gòu)買足量高精度測(cè)試設(shè)備，如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸設(shè)備、GPS接收系統(tǒng)、撓度理論分析是施工控制工作的前提和依據(jù)，因此必須保證理論分析中結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)、荷載及邊界條件與設(shè)計(jì)一致，理論分析結(jié)果要與設(shè)計(jì)、監(jiān)理方相互校對(duì)保證其準(zhǔn)確性。施工監(jiān)控包括施工監(jiān)測(cè)和施工控制，通過(guò)施工監(jiān)測(cè)獲取準(zhǔn)確的各有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)是做全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全工作，同時(shí)建立健全安全保證體系。并建立健全各種安全管理規(guī)章制度，以經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，防止事故發(fā)生。安全對(duì)安全生產(chǎn)做得好的予以獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)工作人員參與安全生產(chǎn)活動(dòng)的熱情。3.5其它對(duì)于重要的控制性橋梁工程，為了保證橋梁長(zhǎng)期、安全、有效的營(yíng)運(yùn)，使得管理人而使用階段更長(zhǎng)久。因此，雖然監(jiān)測(cè)內(nèi)容具有相似性，施工監(jiān)控的設(shè)備也可以用于橋梁鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話、單箱雙室跨渠橋梁工程施工監(jiān)控大綱本項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，截面形式采用單箱雙室結(jié)本施工控制項(xiàng)目是根據(jù)該橋成橋(含橋墩)后線形要求，對(duì)施工過(guò)程中的箱梁進(jìn)行施工觀測(cè)與標(biāo)高控制、箱梁軸線平面位置控制、箱梁控制截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)、橋墩變形(含墩底墩頂應(yīng)力、應(yīng)變及標(biāo)高)監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力監(jiān)控、墩身應(yīng)力監(jiān)控和箱梁施工穩(wěn)定性監(jiān)控等，以滿足成橋后線形滿足設(shè)計(jì)要求及施工過(guò)程中穩(wěn)定性的要求。3、施工監(jiān)控方案施工監(jiān)控是施工過(guò)程中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等單位的工作。為了做好本橋的監(jiān)控工作，建議業(yè)主牽頭成立大橋施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在組織形式上分兩個(gè)層次開(kāi)展監(jiān)控工作，即設(shè)立施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組與施工監(jiān)控工作辦公室。重大問(wèn)題由領(lǐng)導(dǎo)小組討論決定，具體工作有施工監(jiān)控工作辦公室實(shí)施工監(jiān)控工作程序一般流程見(jiàn)圖3.1-1,所有資料及信息傳遞均應(yīng)通過(guò)書(shū)面資料進(jìn)行，由相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人簽發(fā)，各方簽字時(shí)應(yīng)注明簽字日期和具體時(shí)間。各部門(mén)要經(jīng)常聯(lián)絡(luò)和傳遞信息，并負(fù)責(zé)整理各自資料，以專用表格形式匯集結(jié)果，以便隨時(shí)討論、分析并明確下一步指令。在必要時(shí)可提議召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議由業(yè)主或業(yè)主委托監(jiān)理主持，鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話決辦法重大問(wèn)題業(yè)主圖3.1-1施工監(jiān)控工作流程示意施工監(jiān)控工作辦公室下設(shè)施工監(jiān)控工作聯(lián)絡(luò)小組和施工監(jiān)控小組。監(jiān)控聯(lián)絡(luò)小組成員由業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等各方的主要技術(shù)人員擔(dān)任。監(jiān)控小組成員施工監(jiān)(1)根據(jù)施工監(jiān)控投標(biāo)大綱、設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)等資料，撰寫(xiě)XXX大橋施工(2)懸臂施工過(guò)程中，整體結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算；(3)懸臂施工過(guò)程中，主梁應(yīng)力、溫度測(cè)試；(4)懸臂施工過(guò)程中，主梁撓度、澆筑立模標(biāo)高預(yù)告；(5)懸臂施工過(guò)程中，施工誤差分析及成橋內(nèi)力狀態(tài)分析；(6)掛籃變形控制(包括彈性變形和非彈性變形);(7)混凝土彈性模量測(cè)試；(8)混凝土徐變及收縮對(duì)結(jié)構(gòu)影響的控制；(9)合攏工序錯(cuò)位引起的誤差控制；鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話10)合攏后橋面鋪裝標(biāo)高預(yù)告；(11)懸臂施工過(guò)程中參與重大技術(shù)討論會(huì)；(12)撰寫(xiě)施工監(jiān)控報(bào)告。大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工采用分階段逐步完成的懸臂施工方法時(shí)，結(jié)構(gòu)的最終形成必須經(jīng)歷一系列的施工過(guò)程，對(duì)施工過(guò)程中每個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)的變形計(jì)算和受力分析，是橋梁施工控制最基本的內(nèi)容之一。為了達(dá)到施工控制的目的，我們必須首先通過(guò)計(jì)算來(lái)確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中每個(gè)階段在受力和變形的理想狀態(tài)，以此為依據(jù)來(lái)控制施工過(guò)程中每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)行為，使其最終成橋線型和受力狀態(tài)滿足受力要求。在施工控制開(kāi)始前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖及施工單位提供的施工方案，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全施工過(guò)橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的應(yīng)力按規(guī)范要求驗(yàn)算，并與設(shè)計(jì)單位核對(duì)計(jì)算結(jié)果。2、各梁段澆筑混凝土前后的控制截面的墩穩(wěn)定性驗(yàn)算和墩底應(yīng)力；4、各梁段澆筑混凝土前后的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；7、合攏段澆筑混凝土前后(假定為荷載)的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；8、合攏段澆筑混凝土前后(已成為結(jié)構(gòu))的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；在大橋上部結(jié)構(gòu)(箱梁)的控制截面布置應(yīng)力量測(cè)點(diǎn)，以觀察在施工過(guò)程中這些截面的應(yīng)力變化及應(yīng)力分布情況。結(jié)合反饋控制的實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)，由反饋控制子系統(tǒng)提供最優(yōu)可調(diào)變量的調(diào)整方案，由實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)分析在計(jì)入誤差和變量調(diào)整之后每階段乃至竣工后結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)，同時(shí)可根據(jù)當(dāng)前施工階段向前計(jì)算至竣工，預(yù)告今后施工可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并預(yù)報(bào)下一階段當(dāng)前已安裝構(gòu)件或即將安裝的構(gòu)件是否出現(xiàn)不滿足強(qiáng)度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對(duì)可調(diào)變量實(shí)施調(diào)整。在主控橋墩和箱梁上共布置9個(gè)觀測(cè)斷面(墩頂2個(gè)、1/4跨的4個(gè)、跨中3個(gè)),每個(gè)墩身觀測(cè)斷面布置2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，每個(gè)箱梁觀測(cè)斷面布置4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，則全橋共計(jì)32由于弦式應(yīng)變計(jì)具有較好的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，比較適合施工監(jiān)控的要求，本橋?qū)⒅饕ぷ鳒囟龋?25℃~+60℃分辨力：±0.1Hz;靈敏度：接收信號(hào)≥300uv,3.2.4主梁斷面溫度測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)處于一個(gè)變化的溫度場(chǎng)中，理論上說(shuō)由于溫度變化，橋梁的截面應(yīng)力和主梁標(biāo)高每時(shí)每刻都在變化，這就給測(cè)量結(jié)果帶來(lái)不確定的因素，要完全解決溫度問(wèn)題，有很大的難度。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我們通過(guò)對(duì)氣溫的測(cè)量，推算結(jié)構(gòu)溫度的影響，也取得了較好的效果。具體做法是在進(jìn)行其它測(cè)試任務(wù)時(shí)，采用氣溫表測(cè)量箱內(nèi)和箱外的溫度，測(cè)量精度控制在0.5℃以內(nèi)。在大跨度橋梁的施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，盡管可以采用不同結(jié)構(gòu)分析手段對(duì)橋梁施工和使用階段進(jìn)行詳細(xì)的分析、計(jì)算，就施工撓度而言，用計(jì)算結(jié)果提供設(shè)計(jì)立模標(biāo)高，無(wú)法準(zhǔn)鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的空間設(shè)計(jì)位置，以及在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多不確定因素，導(dǎo)致設(shè)計(jì)理論值與施工結(jié)果存在一定的偏差，有時(shí)很大，導(dǎo)致實(shí)際橋梁線形與設(shè)計(jì)理想線形無(wú)法吻(1)混凝土材料的容重、彈性模量因混凝土配合比不同而異；(2)環(huán)境溫度、日照及空氣相對(duì)濕度的影響；(3)懸臂施工掛籃作用在箱梁上的反力、施工荷載等；(4)施工時(shí)因模板變形等原因造成的梁段自重變化；(5)混凝土收縮、徐變變形復(fù)雜性的變形差異；(6)各梁段預(yù)應(yīng)力的實(shí)際張拉力與理論值之間的差異等；(7)預(yù)應(yīng)力的收縮、徐變分析的不確切性；(8)結(jié)構(gòu)分析假說(shuō)、模型和實(shí)橋結(jié)構(gòu)的偏差。在橋梁懸臂施工過(guò)程中，應(yīng)盡可能排除環(huán)境對(duì)測(cè)量和施工產(chǎn)生的誤差。在主梁標(biāo)高控制全過(guò)程中，對(duì)梁段立模標(biāo)高值進(jìn)行逐段修正，以保證成橋后達(dá)到設(shè)計(jì)線形的要求；2、箱梁施工撓度觀測(cè)與標(biāo)高控制方法控制過(guò)程是“施工→測(cè)量→預(yù)測(cè)→識(shí)別→調(diào)整→預(yù)告→施工”的循環(huán)過(guò)程。在此過(guò)程中對(duì)主梁的變形與應(yīng)力實(shí)行雙控，這既是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。其主要各類傳感器和設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，采集資料。再一個(gè)是資料分析仿真模擬計(jì)算系統(tǒng)、將采集到的資料進(jìn)行分析處理，以確定一道施工工序的有關(guān)參數(shù)。因此在箱梁標(biāo)高控制過(guò)程中需要細(xì)致的觀測(cè)、測(cè)試工作和大量的計(jì)算分析工作。通過(guò)有效的監(jiān)控，保證設(shè)計(jì)的施工過(guò)程和受力狀態(tài)得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到成橋階段的控制目標(biāo)。眾所周知，立模標(biāo)高并不等于設(shè)計(jì)中橋梁建成后的標(biāo)高，總要設(shè)置一定的預(yù)拱度，以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形(撓度)。其計(jì)算公式如下：掛籃定位標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高+施工預(yù)拋高+運(yùn)營(yíng)預(yù)拋高+掛籃變形拋高運(yùn)營(yíng)預(yù)拋高：成橋后，活載、徐變作用使該節(jié)段產(chǎn)生豎向變形值的負(fù)掛籃變形拋高：澆筑該節(jié)段混凝土，掛籃產(chǎn)生的豎向變形值的負(fù)數(shù)。3、立模標(biāo)高的現(xiàn)場(chǎng)修正由于掛籃定位時(shí)，也存在不可預(yù)見(jiàn)的因素，通常由日照和臨時(shí)荷載產(chǎn)生，使得定位3.2.6箱梁軸線平面位置觀測(cè)與控制箱梁軸線平面位置控制是通過(guò)對(duì)橋梁中軸線位置的跟蹤觀測(cè)，對(duì)施工單位施工放樣的準(zhǔn)確程序進(jìn)行復(fù)核，以保證橋梁在所處的平面上滿足設(shè)計(jì)要求。在箱梁軸線平面位置控制系統(tǒng)中，需建立相應(yīng)的施工控制測(cè)量網(wǎng)，此控制網(wǎng)可同時(shí)滿足箱梁高程控制測(cè)量網(wǎng)和平面位置控制測(cè)量網(wǎng)。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中每一梁段的軸線位置，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中箱梁軸線位置的變化情況，以保證懸臂施工的懸臂合攏平面誤差控制在設(shè)計(jì)要求和規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。實(shí)際施工中結(jié)構(gòu)狀態(tài)總是由于設(shè)計(jì)參數(shù)、施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等因素的影響偏離目標(biāo)。為了能及時(shí)有效地將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(體系本身的變化、撓度、應(yīng)力、現(xiàn)場(chǎng)氣溫等)、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實(shí)際施工控制中，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，可編制基于現(xiàn)代控制論中的隨機(jī)最優(yōu)控制理論和有限元法的的計(jì)算程序，建立現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)工作站(EWS),將實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)控制參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時(shí)預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。誤差分析是施工監(jiān)控的難點(diǎn)，也是施工監(jiān)控三大系統(tǒng)中相對(duì)最不成熟的部分，主要原因是測(cè)試數(shù)據(jù)較少而影響因素較多的矛盾引起的。例如，引起主梁標(biāo)高較低的因素較多，諸如混凝土超方、掛籃變形較大、預(yù)應(yīng)力張拉力不夠、臨時(shí)荷載引起、日照影響等等，在諸多的因素中，僅僅通過(guò)標(biāo)高測(cè)量或者應(yīng)變測(cè)量是很難判斷出原因的。所以，為了得到更準(zhǔn)確的分析，必須增加測(cè)點(diǎn)，增加測(cè)試工況，增加測(cè)試內(nèi)容。下面將連續(xù)梁橋可能碰到的誤差、誤差的嚴(yán)重程度以及解決方法分析如下：(1)結(jié)構(gòu)剛度誤差引起結(jié)構(gòu)剛度誤差的因素，一方面是混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都對(duì)剛度有所影響。對(duì)于對(duì)稱懸臂施工的連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，如果整體剛度提高，雖然澆筑混凝土過(guò)程中主梁變形量會(huì)減少，但是，張拉預(yù)應(yīng)力束過(guò)程中變形量也會(huì)減少。所以，結(jié)構(gòu)剛度誤差對(duì)施工控制質(zhì)量的危害不大。(2)澆筑混凝土誤差澆筑混凝土誤差，即超方現(xiàn)象是澆筑混凝土過(guò)程中難以克服的誤差，產(chǎn)生的原因有兩方面。一方面是澆筑混凝土?xí)r，由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人估計(jì)頂、底板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，另一方面是由模板變形和混凝土容重變化而產(chǎn)生的誤差。混凝土超方對(duì)連續(xù)梁橋施工階段的內(nèi)力和線型影響較大，特別是兩側(cè)出現(xiàn)不平衡超方時(shí)，影響就更大。當(dāng)結(jié)構(gòu)懸臂伸長(zhǎng)時(shí)，危害急劇增加。在施工過(guò)程中，通過(guò)改進(jìn)施工方法減少誤差的產(chǎn)生是很有必要的，也是可行的。對(duì)懸臂施工的連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，由于兩懸臂端對(duì)稱荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響比單側(cè)荷載要小的多，所以，施工中出現(xiàn)兩側(cè)不平衡荷載時(shí)，可以考慮在輕的一側(cè)增加重量，只要保持平衡，影響不會(huì)太大。(3)橋面臨時(shí)荷載影響橋面臨時(shí)荷載的影響類似于混凝土超方，既存在對(duì)稱荷載，也存在單側(cè)荷載。橋面臨時(shí)荷載可分為兩類，第一類相對(duì)固定，如卷?yè)P(yáng)機(jī)、壓漿機(jī)、吊索機(jī)、施工簡(jiǎn)易房等；第二類比較隨機(jī)，如橋面上堆放的鋼筋、型鋼、錨具等。由于橋面荷載隨機(jī)性較大，只能通過(guò)實(shí)地觀察，估計(jì)橋面荷載的重量以及位置，在計(jì)算數(shù)據(jù)中考慮。如果能準(zhǔn)確估計(jì)第一類荷載的重量，并且隨時(shí)記錄第二類荷載堆放的時(shí)間和重量，是能夠在計(jì)算中消除此類誤差的。由于臨時(shí)荷載是隨機(jī)的，如果把每一種荷載影響作為荷載工況輸入跟蹤計(jì)算，并不方便。一般情況下，可先進(jìn)行試算，將各種荷載影響的結(jié)果算出，作為修正值現(xiàn)場(chǎng)修正會(huì)比較方便。當(dāng)結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)時(shí)，橋面臨時(shí)荷載的影響效果同澆筑混凝土的超方現(xiàn)象。由于它是隨機(jī)的，所以較難掌握。在施工過(guò)程中，加強(qiáng)施工管理，除了必須的施工設(shè)備外，對(duì)于無(wú)用的設(shè)備及時(shí)清理，并且盡可能保持橋面荷載的平衡性。在計(jì)算中要考慮臨時(shí)荷載的影響，特別是在掛籃定位時(shí)要將不平衡的臨時(shí)荷載影響排除。(4)掛籃及模板定位誤差由于掛籃是一個(gè)龐大的結(jié)構(gòu)物，加上掛籃本身剛度的影響，實(shí)際施工時(shí)掛籃位置很難做到與設(shè)計(jì)一致。掛籃模板定位包括外模板和內(nèi)模板的定位，外模板決定了梁底標(biāo)高，而內(nèi)模板決定了橋面的標(biāo)高。掛籃定位是控制主梁標(biāo)高最重要也是最直接的手段，定位時(shí)只要態(tài)度認(rèn)真，并且掛籃在設(shè)計(jì)上是合理的，掛籃定位誤差能夠控制在允許范圍以內(nèi)。一般橋梁工地都是24小時(shí)工作制，在掛籃定位時(shí)其它工序仍在進(jìn)行，所以掛籃定位必須考慮溫度和臨時(shí)荷載的(5)掛籃變形誤差澆筑混凝土過(guò)程中，掛籃會(huì)發(fā)生變形，這包括縱向變形和橫向變形，也包括彈性變形和非彈性變形。掛籃非彈性變形對(duì)施工控制質(zhì)量有較大影響，特別是后支點(diǎn)掛籃，由于無(wú)拉索幫助，掛籃受力較大。前支點(diǎn)掛籃由于拉索幫助，其縱梁的受力得到很大改善，但是，對(duì)于寬橋，前支點(diǎn)掛籃優(yōu)點(diǎn)不明顯，其主要受力在橫向，所以前支點(diǎn)掛籃的橫向受力更為重要。(6)溫度影響溫度影響是施工控制中較難掌握的因素，這主要是因?yàn)闇囟仁冀K變化無(wú)常，而且在同一時(shí)刻，結(jié)構(gòu)各部分也存在溫差。所以，在結(jié)構(gòu)計(jì)算中一般不把溫度影響作為單獨(dú)工鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話度影響產(chǎn)生橋梁撓度變化有兩種情況：均勻溫差、箱梁內(nèi)外側(cè)的相對(duì)溫差。溫度變化雖然隨時(shí)存在，但其對(duì)施工控制的危害主要表現(xiàn)在掛籃定位時(shí)，選擇夜間或者早晨進(jìn)行掛籃定位比較合適。溫度影響變化無(wú)常，每座橋都有各自特點(diǎn)，所以施工控制前必須加強(qiáng)觀測(cè)，及時(shí)掌握規(guī)律，盡可能排除溫度影響。如果能掌握溫度引起撓度的變化規(guī)律，可以將掛籃定位安排在任意的時(shí)間進(jìn)行，對(duì)于加快施工進(jìn)度是有好處的。(7)預(yù)應(yīng)力束張拉力誤差預(yù)應(yīng)力束張拉誤差一方面由張拉千斤頂?shù)挠蛪罕碜x數(shù)誤差引起，另一方面由各種預(yù)應(yīng)力損失引起。預(yù)應(yīng)力損失包括：①管道摩阻力，②錨具損失，③溫度損失，④鋼絲松測(cè)試要求：按《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行。根據(jù)誤差分析的結(jié)論，混凝土超方對(duì)懸臂施工主梁來(lái)說(shuō)，影響很大，必須盡可能地具體做法是每澆筑一節(jié)段梁，在懸臂端進(jìn)行截面尺寸測(cè)量，包括截面高度、頂板、預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋施工過(guò)程的受力分析和幾何線形變化，可以通過(guò)有限元方法進(jìn)行仿真分析和研究，但還必須與施工監(jiān)控中的預(yù)警系統(tǒng)相結(jié)合，才能保證施1)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)保證施工安全和工程質(zhì)量對(duì)大橋施工階段的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，主要為施工安全提供預(yù)警保障，以防設(shè)計(jì)或施工2)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)可進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話時(shí)監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)采集的科學(xué)數(shù)據(jù)，會(huì)提出工程實(shí)踐中的新問(wèn)題，有助于建立新型的設(shè)計(jì)方法；驗(yàn)證大橋的設(shè)計(jì)模型選取是否正確，設(shè)計(jì)時(shí)所用的參數(shù)是否合理。以便用實(shí)測(cè)數(shù)值積累的工程實(shí)踐規(guī)律，改進(jìn)和完善設(shè)計(jì)理論，對(duì)大橋結(jié)構(gòu)和可靠度理論的模型進(jìn)行修正。更進(jìn)一步來(lái)看，可以使大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等得到改進(jìn)。3)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)有利于后期服役期健康監(jiān)控和評(píng)估通過(guò)已在施工時(shí)安裝在橋梁上的儀器設(shè)備，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，可隨時(shí)掌握大橋的健康狀況，使大橋的養(yǎng)護(hù)維修工作更具有理論指導(dǎo)性，建立起信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)和監(jiān)控反饋系統(tǒng)，通過(guò)結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的識(shí)別，及時(shí)維修缺陷和損傷，使對(duì)既有大橋的可1)工作環(huán)境的物理監(jiān)測(cè)預(yù)警包括大橋所處環(huán)境的溫度、濕度、風(fēng)速等監(jiān)測(cè)。溫度測(cè)量包括大氣環(huán)境溫度、結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面溫度及箱梁等溫度場(chǎng)的測(cè)量，用以推算大橋的溫差變化極值，研究其對(duì)橋梁受2)幾何線形的監(jiān)測(cè)預(yù)警線形的測(cè)量主要是在施工期間監(jiān)測(cè)主梁的標(biāo)高、軸線、墩臺(tái)基礎(chǔ)的變位及位移等。采用水準(zhǔn)儀、全站儀、傾角儀等設(shè)備進(jìn)行量測(cè)。從而預(yù)警和保證大橋施工過(guò)程的剛度和穩(wěn)定性。橋施工控制中，主梁線形控制是一個(gè)重要的控制方面。對(duì)主梁線形監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)分析，及時(shí)處理，出現(xiàn)線形偏差趨勢(shì)及時(shí)預(yù)警，確保橋梁線形平順。當(dāng)位移出現(xiàn)異常3)應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測(cè)預(yù)警應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)可直接反映橋梁在各種施工狀態(tài)下的應(yīng)力水平，是保證結(jié)構(gòu)安全的重要預(yù)警措施。根據(jù)預(yù)測(cè)計(jì)算可能應(yīng)力會(huì)超標(biāo)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在關(guān)鍵施工階段加大對(duì)關(guān)鍵截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)頻次，以便及時(shí)了解主塔、主梁、拉索的應(yīng)力狀態(tài)，及時(shí)提供應(yīng)力預(yù)警，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。當(dāng)應(yīng)力出現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)對(duì)所有測(cè)試截面進(jìn)行連續(xù)測(cè)試。4)支座反力的監(jiān)測(cè)預(yù)警對(duì)各個(gè)施工階段邊墩、輔助墩、塔梁支座以及臨時(shí)墩的反力進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警。5)臨時(shí)荷載的監(jiān)測(cè)預(yù)警主要是指對(duì)施工過(guò)程中的施工荷載進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止臨時(shí)荷載集度過(guò)大而影響結(jié)構(gòu)的鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話：029-823348706)文件提交正常施工狀態(tài)下階段施工完成后24小時(shí)內(nèi)提交監(jiān)控指令，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，2小時(shí)以內(nèi)向業(yè)主報(bào)告，3天內(nèi)提交監(jiān)控中間階段報(bào)告，全橋竣工合攏后25天內(nèi)提交最終全過(guò)程監(jiān)控報(bào)告。確保不因監(jiān)控工作影響施工進(jìn)度。大橋的施工過(guò)程監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的主要儀器和測(cè)點(diǎn)布置與施工監(jiān)控相同。大橋施工過(guò)程的主梁幾何線形和應(yīng)力、支墩反力以及承臺(tái)的沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以與設(shè)計(jì)值和規(guī)范相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比和控制。一方面評(píng)估施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)性能，以及不同受力階段所表現(xiàn)的力學(xué)與幾何線形的特性；另一方面為施工各階段安全可靠提供科學(xué)主梁在施工過(guò)程中對(duì)其空間位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如有異常則應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)施工監(jiān)控人員中包括副教授6名，高級(jí)工程師1名，助理工程師若干名。所有成員都曾參加過(guò)大型橋梁結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控工作，具有較高的專業(yè)水平。施工控制過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人或相關(guān)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人應(yīng)長(zhǎng)駐現(xiàn)場(chǎng)，確保不發(fā)生由于監(jiān)控人員缺席而影響工程進(jìn)展的情況。在特殊情況下，主要監(jiān)控人員的更換需得到業(yè)主的批準(zhǔn)。本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人參與了諸多類似橋型的施工監(jiān)控和荷載項(xiàng)對(duì)本項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題將成立專題研究課題，組織專家進(jìn)行討論和評(píng)議。主要的計(jì)算和測(cè)試數(shù)據(jù)要求由多人復(fù)核，保證計(jì)算和測(cè)試數(shù)據(jù)的正確性。監(jiān)控指令經(jīng)內(nèi)部審核后，還需要得到設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可。電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話工監(jiān)控涉及業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工監(jiān)控五方面單位的工作。只有各單位積極配合才能保證施工監(jiān)控工作的順利進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際工作的要求配備先進(jìn)的測(cè)試儀器和設(shè)備，選用高精度、穩(wěn)定性好的測(cè)試元件和傳感器。監(jiān)測(cè)儀器和設(shè)備在投入項(xiàng)目之前和使用過(guò)程中都進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)定，并制定詳細(xì)的儀器設(shè)備使用規(guī)程，保障測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性。購(gòu)買足量高精度測(cè)試設(shè)備，如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸設(shè)備、GPS接收系統(tǒng)、撓度理論分析是施工控制工作的前提和依據(jù)，因此必須保證理論分析中結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)、荷載及邊界條件與設(shè)計(jì)一致，理論分析結(jié)果要與設(shè)計(jì)、監(jiān)理方相互校對(duì)保證其準(zhǔn)確性。施工監(jiān)控包括施工監(jiān)測(cè)和施工控制，通過(guò)施工監(jiān)測(cè)獲取準(zhǔn)確的各有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)是做全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全工作，同時(shí)建立健全安全保證體系。并建立健全各種安全管理規(guī)章制度，以經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，防止事故發(fā)生。安全對(duì)安全生產(chǎn)做得好的予以獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)工作人員參與安全生產(chǎn)活動(dòng)的熱情。3.5其它對(duì)于重要的控制性橋梁工程，為了保證橋梁長(zhǎng)期、安全、有效的營(yíng)運(yùn)，使得管理人而使用階段更長(zhǎng)久。因此，雖然監(jiān)測(cè)內(nèi)容具有相似性，施工監(jiān)控的設(shè)備也可以用于橋梁電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話、單箱三室跨渠橋梁工程施工監(jiān)控大綱本項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，截面形式采用單箱三室結(jié)本施工控制項(xiàng)目是根據(jù)該橋成橋(含橋墩)后線形要求，對(duì)施工過(guò)程中的箱梁進(jìn)行施工觀測(cè)與標(biāo)高控制、箱梁軸線平面位置控制、箱梁控制截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)、橋墩變形(含墩底墩頂應(yīng)力、應(yīng)變及標(biāo)高)監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力監(jiān)控、墩身應(yīng)力監(jiān)控和箱梁施工穩(wěn)定性監(jiān)控等，以滿足成橋后線形滿足設(shè)計(jì)要求及施工過(guò)程中穩(wěn)定性的要求。3、施工監(jiān)控方案施工監(jiān)控是施工過(guò)程中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等單位的工作。為了做好本橋的監(jiān)控工作，建議業(yè)主牽頭成立大橋施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在組織形式上分兩個(gè)層次開(kāi)展監(jiān)控工作，即設(shè)立施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組與施工監(jiān)控工作辦公室。重大問(wèn)題由領(lǐng)導(dǎo)小組討論決定，具體工作有施工監(jiān)控工作辦公室實(shí)施工監(jiān)控工作程序一般流程見(jiàn)圖3.1-1,所有資料及信息傳遞均應(yīng)通過(guò)書(shū)面資料進(jìn)行，由相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人簽發(fā)，各方簽字時(shí)應(yīng)注明簽字日期和具體時(shí)間。各部門(mén)要經(jīng)常聯(lián)絡(luò)和傳遞信息，并負(fù)責(zé)整理各自資料，以專用表格形式匯集結(jié)果，以便隨時(shí)討論、分析并明確下一步指令。在必要時(shí)可提議召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議由業(yè)主或業(yè)主委托監(jiān)理主持，鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話決辦法重大問(wèn)題業(yè)主圖3.1-1施工監(jiān)控工作流程示意施工監(jiān)控工作辦公室下設(shè)施工監(jiān)控工作聯(lián)絡(luò)小組和施工監(jiān)控小組。監(jiān)控聯(lián)絡(luò)小組成員由業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等各方的主要技術(shù)人員擔(dān)任。監(jiān)控小組成員施工監(jiān)(1)根據(jù)施工監(jiān)控投標(biāo)大綱、設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)等資料，撰寫(xiě)XXX大橋施工(2)懸臂施工過(guò)程中，整體結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算；(3)懸臂施工過(guò)程中，主梁應(yīng)力、溫度測(cè)試；(4)懸臂施工過(guò)程中，主梁撓度、澆筑立模標(biāo)高預(yù)告；(5)懸臂施工過(guò)程中，施工誤差分析及成橋內(nèi)力狀態(tài)分析；(6)掛籃變形控制(包括彈性變形和非彈性變形);(7)混凝土彈性模量測(cè)試；(8)混凝土徐變及收縮對(duì)結(jié)構(gòu)影響的控制；(9)合攏工序錯(cuò)位引起的誤差控制；鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話10)合攏后橋面鋪裝標(biāo)高預(yù)告；(11)懸臂施工過(guò)程中參與重大技術(shù)討論會(huì)；(12)撰寫(xiě)施工監(jiān)控報(bào)告。大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工采用分階段逐步完成的懸臂施工方法時(shí)，結(jié)構(gòu)的最終形成必須經(jīng)歷一系列的施工過(guò)程，對(duì)施工過(guò)程中每個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)的變形計(jì)算和受力分析，是橋梁施工控制最基本的內(nèi)容之一。為了達(dá)到施工控制的目的，我們必須首先通過(guò)計(jì)算來(lái)確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中每個(gè)階段在受力和變形的理想狀態(tài)，以此為依據(jù)來(lái)控制施工過(guò)程中每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)行為，使其最終成橋線型和受力狀態(tài)滿足受力要求。在施工控制開(kāi)始前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖及施工單位提供的施工方案，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全施工過(guò)橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的應(yīng)力按規(guī)范要求驗(yàn)算，并與設(shè)計(jì)單位核對(duì)計(jì)算結(jié)果。2、各梁段澆筑混凝土前后的控制截面的墩穩(wěn)定性驗(yàn)算和墩底應(yīng)力；4、各梁段澆筑混凝土前后的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；7、合攏段澆筑混凝土前后(假定為荷載)的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；8、合攏段澆筑混凝土前后(已成為結(jié)構(gòu))的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；在大橋上部結(jié)構(gòu)(箱梁)的控制截面布置應(yīng)力量測(cè)點(diǎn)，以觀察在施工過(guò)程中這些截面的應(yīng)力變化及應(yīng)力分布情況。結(jié)合反饋控制的實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)，由反饋控制子系統(tǒng)提供最優(yōu)可調(diào)變量的調(diào)整方案，由實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)分析在計(jì)入誤差和變量調(diào)整之后每階段乃至竣工后結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)，同時(shí)可根據(jù)當(dāng)前施工階段向前計(jì)算至竣工，預(yù)告今后施工可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并預(yù)報(bào)下一階段當(dāng)前已安裝構(gòu)件或即將安裝的構(gòu)件是否出現(xiàn)不滿足強(qiáng)度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對(duì)可調(diào)變量實(shí)施調(diào)整。在主控橋墩和箱梁上共布置9個(gè)觀測(cè)斷面(墩頂2個(gè)、1/4跨的4個(gè)、跨中3個(gè)),每個(gè)墩身觀測(cè)斷面布置2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，每個(gè)箱梁觀測(cè)斷面布置6個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，則全橋共計(jì)46由于弦式應(yīng)變計(jì)具有較好的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，比較適合施工監(jiān)控的要求，本橋?qū)⒅饕ぷ鳒囟龋?25℃~+60℃分辨力：±0.1Hz;靈敏度：接收信號(hào)≥300uv,持續(xù)時(shí)間2500ms。3.2.4主梁斷面溫度測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)處于一個(gè)變化的溫度場(chǎng)中，理論上說(shuō)由于溫度變化，橋梁的截面應(yīng)力和主梁標(biāo)高每時(shí)每刻都在變化，這就給測(cè)量結(jié)果帶來(lái)不確定的因素，要完全解決溫度問(wèn)題，有很大的難度。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我們通過(guò)對(duì)氣溫的測(cè)量，推算結(jié)構(gòu)溫度的影響，也取得了較好的效果。具體做法是在進(jìn)行其它測(cè)試任務(wù)時(shí)，采用氣溫表測(cè)量箱內(nèi)和箱外的溫度，測(cè)量精度控制在0.5℃以內(nèi)。在大跨度橋梁的施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，盡管可以采用不同結(jié)構(gòu)分析手段對(duì)橋梁施工和使用階段進(jìn)行詳細(xì)的分析、計(jì)算，就施工撓度而言，用計(jì)算結(jié)果提供設(shè)計(jì)立模標(biāo)高，無(wú)法準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的空間設(shè)計(jì)位置，以及在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多不確定因素，導(dǎo)致設(shè)計(jì)理鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話值與施工結(jié)果存在一定的偏差，有時(shí)很大，導(dǎo)致實(shí)際橋梁線形與設(shè)計(jì)理想線形無(wú)法吻(1)混凝土材料的容重、彈性模量因混凝土配合比不同而異；(2)環(huán)境溫度、日照及空氣相對(duì)濕度的影響；(3)懸臂施工掛籃作用在箱梁上的反力、施工荷載等；(4)施工時(shí)因模板變形等原因造成的梁段自重變化；(5)混凝土收縮、徐變變形復(fù)雜性的變形差異；(6)各梁段預(yù)應(yīng)力的實(shí)際張拉力與理論值之間的差異等；(7)預(yù)應(yīng)力的收縮、徐變分析的不確切性；(8)結(jié)構(gòu)分析假說(shuō)、模型和實(shí)橋結(jié)構(gòu)的偏差。在橋梁懸臂施工過(guò)程中，應(yīng)盡可能排除環(huán)境對(duì)測(cè)量和施工產(chǎn)生的誤差。在主梁標(biāo)高控制全過(guò)程中，對(duì)梁段立模標(biāo)高值進(jìn)行逐段修正，以保證成橋后達(dá)到設(shè)計(jì)線形的要求；2、箱梁施工撓度觀測(cè)與標(biāo)高控制方法控制過(guò)程是“施工→測(cè)量→預(yù)測(cè)→識(shí)別→調(diào)整→預(yù)告→施工”的循環(huán)過(guò)程。在此過(guò)程中對(duì)主梁的變形與應(yīng)力實(shí)行雙控，這既是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。其主要各類傳感器和設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，采集資料。再一個(gè)是資料分析仿真模擬計(jì)算系統(tǒng)、將采集到的資料進(jìn)行分析處理，以確定一道施工工序的有關(guān)參數(shù)。因此在箱梁標(biāo)高控制過(guò)程中需要細(xì)致的觀測(cè)、測(cè)試工作和大量的計(jì)算分析工作。通過(guò)有效的監(jiān)控，保證設(shè)計(jì)的施工過(guò)程和受力狀態(tài)得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到成橋階段的控制目標(biāo)。眾所周知，立模標(biāo)高并不等于設(shè)計(jì)中橋梁建成后的標(biāo)高，總要設(shè)置一定的預(yù)拱度，以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形(撓度)。其計(jì)算公式如下：掛籃定位標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高+施工預(yù)拋高+運(yùn)營(yíng)預(yù)拋高+掛籃變形拋高運(yùn)營(yíng)預(yù)拋高：成橋后，活載、徐變作用使該節(jié)段產(chǎn)生豎向變形值的負(fù)掛籃變形拋高：澆筑該節(jié)段混凝土，掛籃產(chǎn)生的豎向變形值的負(fù)數(shù)。3、立模標(biāo)高的現(xiàn)場(chǎng)修正由于掛籃定位時(shí)，也存在不可預(yù)見(jiàn)的因素，通常由日照和臨時(shí)荷載產(chǎn)生，使得定位3.2.6箱梁軸線平面位置觀測(cè)與控制箱梁軸線平面位置控制是通過(guò)對(duì)橋梁中軸線位置的跟蹤觀測(cè)，對(duì)施工單位施工放樣的準(zhǔn)確程序進(jìn)行復(fù)核，以保證橋梁在所處的平面上滿足設(shè)計(jì)要求。在箱梁軸線平面位置控制系統(tǒng)中，需建立相應(yīng)的施工控制測(cè)量網(wǎng)，此控制網(wǎng)可同時(shí)滿足箱梁高程控制測(cè)量網(wǎng)和平面位置控制測(cè)量網(wǎng)。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中每一梁段的軸線位置，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中箱梁軸線位置的變化情況，以保證懸臂施工的懸臂合攏平面誤差控制在設(shè)計(jì)要求和規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。實(shí)際施工中結(jié)構(gòu)狀態(tài)總是由于設(shè)計(jì)參數(shù)、施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等因素的影響偏離目標(biāo)。為了能及時(shí)有效地將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(體系本身的變化、撓度、應(yīng)力、現(xiàn)場(chǎng)氣溫等)、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實(shí)際施工控制中，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，可編制基于現(xiàn)代控制論中的隨機(jī)最優(yōu)控制理論和有限元法的的計(jì)算程序，建立現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)工作站(EWS),將實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)控制參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時(shí)預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。誤差分析是施工監(jiān)控的難點(diǎn)，也是施工監(jiān)控三大系統(tǒng)中相對(duì)最不成熟的部分，主要原因是測(cè)試數(shù)據(jù)較少而影響因素較多的矛盾引起的。例如，引起主梁標(biāo)高較低的因素較多，諸如混凝土超方、掛籃變形較大、預(yù)應(yīng)力張拉力不夠、臨時(shí)荷載引起、日照影響等等，在諸多的因素中，僅僅通過(guò)標(biāo)高測(cè)量或者應(yīng)變測(cè)量是很難判斷出原因的。所以，為了得到更準(zhǔn)確的分析，必須增加測(cè)點(diǎn)，增加測(cè)試工況，增加測(cè)試內(nèi)容。下面將連續(xù)梁橋可能碰到的誤差、誤差的嚴(yán)重程度以及解決方法分析如下：(1)結(jié)構(gòu)剛度誤差引起結(jié)構(gòu)剛度誤差的因素，一方面是混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都對(duì)剛度有所影響。對(duì)于對(duì)稱懸臂施工的連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，如果整體剛度提高，雖然澆筑混凝土過(guò)程中主梁變形量會(huì)減少，但是，張拉預(yù)應(yīng)力束過(guò)程中變形量也會(huì)減少。所以，結(jié)構(gòu)剛度誤差對(duì)施工控制質(zhì)量的危害不大。(2)澆筑混凝土誤差澆筑混凝土誤差，即超方現(xiàn)象是澆筑混凝土過(guò)程中難以克服的誤差，產(chǎn)生的原因有兩方面。一方面是澆筑混凝土?xí)r，由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人估計(jì)頂、底板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，另一方面是由模板變形和混凝土容重變化而產(chǎn)生的誤差?；炷脸綄?duì)連續(xù)梁橋施工階段的內(nèi)力和線型影響較大，特別是兩側(cè)出現(xiàn)不平衡超方時(shí)，影響就更大。當(dāng)結(jié)構(gòu)懸臂伸長(zhǎng)時(shí)，危害急劇增加。在施工過(guò)程中，通過(guò)改進(jìn)施工方法減少誤差的產(chǎn)生是很有必要的，也是可行的。對(duì)懸臂施工的連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，由于兩懸臂端對(duì)稱荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響比單側(cè)荷載要小的多，所以，施工中出現(xiàn)兩側(cè)不平衡荷載時(shí)，可以考慮在輕的一側(cè)增加重量，只要保持平衡，影響不會(huì)太大。(3)橋面臨時(shí)荷載影響橋面臨時(shí)荷載的影響類似于混凝土超方，既存在對(duì)稱荷載，也存在單側(cè)荷載。橋面臨時(shí)荷載可分為兩類，第一類相對(duì)固定，如卷?yè)P(yáng)機(jī)、壓漿機(jī)、吊索機(jī)、施工簡(jiǎn)易房等；第二類比較隨機(jī)，如橋面上堆放的鋼筋、型鋼、錨具等。由于橋面荷載隨機(jī)性較大，只能通過(guò)實(shí)地觀察，估計(jì)橋面荷載的重量以及位置，在計(jì)算數(shù)據(jù)中考慮。如果能準(zhǔn)確估計(jì)第一類荷載的重量，并且隨時(shí)記錄第二類荷載堆放的時(shí)間和重量，是能夠在計(jì)算中消除此類誤差的。由于臨時(shí)荷載是隨機(jī)的，如果把每一種荷載影響作為荷載工況輸入跟蹤計(jì)算，并不方便。一般情況下，可先進(jìn)行試算，將各種荷載影響的結(jié)果算出，作為修正值現(xiàn)場(chǎng)修正會(huì)比較方便。當(dāng)結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)時(shí)，橋面臨時(shí)荷載的影響效果同澆筑混凝土的超方現(xiàn)象。由于它是隨機(jī)的，所以較難掌握。在施工過(guò)程中，加強(qiáng)施工管理，除了必須的施工設(shè)備外，對(duì)于無(wú)用的設(shè)備及時(shí)清理，并且盡可能保持橋面荷載的平衡性。在計(jì)算中要考慮臨時(shí)荷載的影響，特別是在掛籃定位時(shí)要將不平衡的臨時(shí)荷載影響排除。(4)掛籃及模板定位誤差由于掛籃是一個(gè)龐大的結(jié)構(gòu)物，加上掛籃本身剛度的影響，實(shí)際施工時(shí)掛籃位置很難做到與設(shè)計(jì)一致。掛籃模板定位包括外模板和內(nèi)模板的定位，外模板決定了梁底標(biāo)高，而內(nèi)模板決定了橋面的標(biāo)高。掛籃定位是控制主梁標(biāo)高最重要也是最直接的手段，定位時(shí)只要態(tài)度認(rèn)真，并且掛籃在設(shè)計(jì)上是合理的，掛籃定位誤差能夠控制在允許范圍以內(nèi)。一般橋梁工地都是24小時(shí)工作制，在掛籃定位時(shí)其它工序仍在進(jìn)行，所以掛籃定位必須考慮溫度和臨時(shí)荷載的(5)掛籃變形誤差澆筑混凝土過(guò)程中，掛籃會(huì)發(fā)生變形，這包括縱向變形和橫向變形，也包括彈性變形和非彈性變形。掛籃非彈性變形對(duì)施工控制質(zhì)量有較大影響，特別是后支點(diǎn)掛籃，由于無(wú)拉索幫助，掛籃受力較大。前支點(diǎn)掛籃由于拉索幫助，其縱梁的受力得到很大改善，但是，對(duì)于寬橋，前支點(diǎn)掛籃優(yōu)點(diǎn)不明顯，其主要受力在橫向，所以前支點(diǎn)掛籃的橫向受力更為重要。(6)溫度影響溫度影響是施工控制中較難掌握的因素，這主要是因?yàn)闇囟仁冀K變化無(wú)常，而且在同一時(shí)刻，結(jié)構(gòu)各部分也存在溫差。所以，在結(jié)構(gòu)計(jì)算中一般不把溫度影響作為單獨(dú)工鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話度影響產(chǎn)生橋梁撓度變化有兩種情況：均勻溫差、箱梁內(nèi)外側(cè)的相對(duì)溫差。溫度變化雖然隨時(shí)存在，但其對(duì)施工控制的危害主要表現(xiàn)在掛籃定位時(shí)，選擇夜間或者早晨進(jìn)行掛籃定位比較合適。溫度影響變化無(wú)常，每座橋都有各自特點(diǎn)，所以施工控制前必須加強(qiáng)觀測(cè)，及時(shí)掌握規(guī)律，盡可能排除溫度影響。如果能掌握溫度引起撓度的變化規(guī)律，可以將掛籃定位安排在任意的時(shí)間進(jìn)行，對(duì)于加快施工進(jìn)度是有好處的。(7)預(yù)應(yīng)力束張拉力誤差預(yù)應(yīng)力束張拉誤差一方面由張拉千斤頂?shù)挠蛪罕碜x數(shù)誤差引起，另一方面由各種預(yù)應(yīng)力損失引起。預(yù)應(yīng)力損失包括：①管道摩阻力，②錨具損失，③溫度損失，④鋼絲松測(cè)試要求：按《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行。根據(jù)誤差分析的結(jié)論，混凝土超方對(duì)懸臂施工主梁來(lái)說(shuō)，影響很大，必須盡可能地具體做法是每澆筑一節(jié)段梁，在懸臂端進(jìn)行截面尺寸測(cè)量，包括截面高度、頂板、預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋施工過(guò)程的受力分析和幾何線形變化，可以通過(guò)有限元方法進(jìn)行仿真分析和研究，但還必須與施工監(jiān)控中的預(yù)警系統(tǒng)相結(jié)合，才能保證施1)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)保證施工安全和工程質(zhì)量對(duì)大橋施工階段的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，主要為施工安全提供預(yù)警保障，以防設(shè)計(jì)或施工2)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)可進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話時(shí)監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)采集的科學(xué)數(shù)據(jù)，會(huì)提出工程實(shí)踐中的新問(wèn)題，有助于建立新型的設(shè)計(jì)方法；驗(yàn)證大橋的設(shè)計(jì)模型選取是否正確，設(shè)計(jì)時(shí)所用的參數(shù)是否合理。以便用實(shí)測(cè)數(shù)值積累的工程實(shí)踐規(guī)律，改進(jìn)和完善設(shè)計(jì)理論，對(duì)大橋結(jié)構(gòu)和可靠度理論的模型進(jìn)行修正。更進(jìn)一步來(lái)看，可以使大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等得到改進(jìn)。3)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)有利于后期服役期健康監(jiān)控和評(píng)估通過(guò)已在施工時(shí)安裝在橋梁上的儀器設(shè)備，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，可隨時(shí)掌握大橋的健康狀況，使大橋的養(yǎng)護(hù)維修工作更具有理論指導(dǎo)性，建立起信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)和監(jiān)控反饋系統(tǒng)，通過(guò)結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的識(shí)別，及時(shí)維修缺陷和損傷，使對(duì)既有大橋的可1)工作環(huán)境的物理監(jiān)測(cè)預(yù)警包括大橋所處環(huán)境的溫度、濕度、風(fēng)速等監(jiān)測(cè)。溫度測(cè)量包括大氣環(huán)境溫度、結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面溫度及箱梁等溫度場(chǎng)的測(cè)量，用以推算大橋的溫差變化極值，研究其對(duì)橋梁受2)幾何線形的監(jiān)測(cè)預(yù)警線形的測(cè)量主要是在施工期間監(jiān)測(cè)主梁的標(biāo)高、軸線、墩臺(tái)基礎(chǔ)的變位及位移等。采用水準(zhǔn)儀、全站儀、傾角儀等設(shè)備進(jìn)行量測(cè)。從而預(yù)警和保證大橋施工過(guò)程的剛度和穩(wěn)定性。橋施工控制中，主梁線形控制是一個(gè)重要的控制方面。對(duì)主梁線形監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)分析，及時(shí)處理，出現(xiàn)線形偏差趨勢(shì)及時(shí)預(yù)警，確保橋梁線形平順。當(dāng)位移出現(xiàn)異常3)應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測(cè)預(yù)警應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)可直接反映橋梁在各種施工狀態(tài)下的應(yīng)力水平，是保證結(jié)構(gòu)安全的重要預(yù)警措施。根據(jù)預(yù)測(cè)計(jì)算可能應(yīng)力會(huì)超標(biāo)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在關(guān)鍵施工階段加大對(duì)關(guān)鍵截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)頻次，以便及時(shí)了解主塔、主梁、拉索的應(yīng)力狀態(tài)，及時(shí)提供應(yīng)力預(yù)警，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。當(dāng)應(yīng)力出現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)對(duì)所有測(cè)試截面進(jìn)行連續(xù)測(cè)試。4)支座反力的監(jiān)測(cè)預(yù)警對(duì)各個(gè)施工階段邊墩、輔助墩、塔梁支座以及臨時(shí)墩的反力進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警。5)臨時(shí)荷載的監(jiān)測(cè)預(yù)警主要是指對(duì)施工過(guò)程中的施工荷載進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止臨時(shí)荷載集度過(guò)大而影響結(jié)構(gòu)的鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話：029-823348706)文件提交正常施工狀態(tài)下階段施工完成后24小時(shí)內(nèi)提交監(jiān)控指令，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，2小時(shí)以內(nèi)向業(yè)主報(bào)告，3天內(nèi)提交監(jiān)控中間階段報(bào)告，全橋竣工合攏后25天內(nèi)提交最終全過(guò)程監(jiān)控報(bào)告。確保不因監(jiān)控工作影響施工進(jìn)度。大橋的施工過(guò)程監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的主要儀器和測(cè)點(diǎn)布置與施工監(jiān)控相同。大橋施工過(guò)程的主梁幾何線形和應(yīng)力、支墩反力以及承臺(tái)的沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以與設(shè)計(jì)值和規(guī)范相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比和控制。一方面評(píng)估施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)性能，以及不同受力階段所表現(xiàn)的力學(xué)與幾何線形的特性；另一方面為施工各階段安全可靠提供科學(xué)主梁在施工過(guò)程中對(duì)其空間位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如有異常則應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)施工監(jiān)控人員中包括副教授6名，高級(jí)工程師1名，助理工程師若干名。所有成員都曾參加過(guò)大型橋梁結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控工作，具有較高的專業(yè)水平。施工控制過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人或相關(guān)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人應(yīng)長(zhǎng)駐現(xiàn)場(chǎng)，確保不發(fā)生由于監(jiān)控人員缺席而影響工程進(jìn)展的情況。在特殊情況下，主要監(jiān)控人員的更換需得到業(yè)主的批準(zhǔn)。本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人參與了諸多類似橋型的施工監(jiān)控和荷載項(xiàng)對(duì)本項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題將成立專題研究課題，組織專家進(jìn)行討論和評(píng)議。主要的計(jì)算和測(cè)試數(shù)據(jù)要求由多人復(fù)核，保證計(jì)算和測(cè)試數(shù)據(jù)的正確性。監(jiān)控指令經(jīng)內(nèi)部審核后，還需要得到設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可。電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話工監(jiān)控涉及業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工監(jiān)控五方面單位的工作。只有各單位積極配合才能保證施工監(jiān)控工作的順利進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際工作的要求配備先進(jìn)的測(cè)試儀器和設(shè)備，選用高精度、穩(wěn)定性好的測(cè)試元件和傳感器。監(jiān)測(cè)儀器和設(shè)備在投入項(xiàng)目之前和使用過(guò)程中都進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)定，并制定詳細(xì)的儀器設(shè)備使用規(guī)程，保障測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性。購(gòu)買足量高精度測(cè)試設(shè)備，如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸設(shè)備、GPS接收系統(tǒng)、撓度理論分析是施工控制工作的前提和依據(jù)，因此必須保證理論分析中結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)、荷載及邊界條件與設(shè)計(jì)一致，理論分析結(jié)果要與設(shè)計(jì)、監(jiān)理方相互校對(duì)保證其準(zhǔn)確性。施工監(jiān)控包括施工監(jiān)測(cè)和施工控制，通過(guò)施工監(jiān)測(cè)獲取準(zhǔn)確的各有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)是做全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全工作，同時(shí)建立健全安全保證體系。并建立健全各種安全管理規(guī)章制度，以經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，防止事故發(fā)生。安全對(duì)安全生產(chǎn)做得好的予以獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)工作人員參與安全生產(chǎn)活動(dòng)的熱情。3.5其它對(duì)于重要的控制性橋梁工程，為了保證橋梁長(zhǎng)期、安全、有效的營(yíng)運(yùn)，使得管理人而使用階段更長(zhǎng)久。因此，雖然監(jiān)測(cè)內(nèi)容具有相似性，施工監(jiān)控的設(shè)備也可以用于橋梁電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話、單箱四室跨渠橋梁工程施工監(jiān)控大綱本項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，截面形式采用單箱四室結(jié)本施工控制項(xiàng)目是根據(jù)該橋成橋(含橋墩)后線形要求，對(duì)施工過(guò)程中的箱梁進(jìn)行施工觀測(cè)與標(biāo)高控制、箱梁軸線平面位置控制、箱梁控制截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)、橋墩變形(含墩底墩頂應(yīng)力、應(yīng)變及標(biāo)高)監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力監(jiān)控、墩身應(yīng)力監(jiān)控和箱梁施工穩(wěn)定性監(jiān)控等，以滿足成橋后線形滿足設(shè)計(jì)要求及施工過(guò)程中穩(wěn)定性的要求。3、施工監(jiān)控方案施工監(jiān)控是施工過(guò)程中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等單位的工作。為了做好本橋的監(jiān)控工作，建議業(yè)主牽頭成立大橋施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在組織形式上分兩個(gè)層次開(kāi)展監(jiān)控工作，即設(shè)立施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組與施工監(jiān)控工作辦公室。重大問(wèn)題由領(lǐng)導(dǎo)小組討論決定，具體工作有施工監(jiān)控工作辦公室實(shí)施工監(jiān)控工作程序一般流程見(jiàn)圖3.1-1,所有資料及信息傳遞均應(yīng)通過(guò)書(shū)面資料進(jìn)行，由相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人簽發(fā)，各方簽字時(shí)應(yīng)注明簽字日期和具體時(shí)間。各部門(mén)要經(jīng)常聯(lián)絡(luò)和傳遞信息，并負(fù)責(zé)整理各自資料，以專用表格形式匯集結(jié)果，以便隨時(shí)討論、分析并明確下一步指令。在必要時(shí)可提議召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議由業(yè)主或業(yè)主委托監(jiān)理主持，鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話決辦法重大問(wèn)題業(yè)主圖3.1-1施工監(jiān)控工作流程示意施工監(jiān)控工作辦公室下設(shè)施工監(jiān)控工作聯(lián)絡(luò)小組和施工監(jiān)控小組。監(jiān)控聯(lián)絡(luò)小組成員由業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等各方的主要技術(shù)人員擔(dān)任。監(jiān)控小組成員施工監(jiān)(1)根據(jù)施工監(jiān)控投標(biāo)大綱、設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)等資料，撰寫(xiě)XXX大橋施工(2)懸臂施工過(guò)程中，整體結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算；(3)懸臂施工過(guò)程中，主梁應(yīng)力、溫度測(cè)試；(4)懸臂施工過(guò)程中，主梁撓度、澆筑立模標(biāo)高預(yù)告；(5)懸臂施工過(guò)程中，施工誤差分析及成橋內(nèi)力狀態(tài)分析；(6)掛籃變形控制(包括彈性變形和非彈性變形);(7)混凝土彈性模量測(cè)試；(8)混凝土徐變及收縮對(duì)結(jié)構(gòu)影響的控制；(9)合攏工序錯(cuò)位引起的誤差控制；鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話10)合攏后橋面鋪裝標(biāo)高預(yù)告；(11)懸臂施工過(guò)程中參與重大技術(shù)討論會(huì)；(12)撰寫(xiě)施工監(jiān)控報(bào)告。大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工采用分階段逐步完成的懸臂施工方法時(shí)，結(jié)構(gòu)的最終形成必須經(jīng)歷一系列的施工過(guò)程，對(duì)施工過(guò)程中每個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)的變形計(jì)算和受力分析，是橋梁施工控制最基本的內(nèi)容之一。為了達(dá)到施工控制的目的，我們必須首先通過(guò)計(jì)算來(lái)確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中每個(gè)階段在受力和變形的理想狀態(tài)，以此為依據(jù)來(lái)控制施工過(guò)程中每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)行為，使其最終成橋線型和受力狀態(tài)滿足受力要求。在施工控制開(kāi)始前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖及施工單位提供的施工方案，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全施工過(guò)橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的應(yīng)力按規(guī)范要求驗(yàn)算，并與設(shè)計(jì)單位核對(duì)計(jì)算結(jié)果。4、各梁段澆筑混凝土前后的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；7、合攏段澆筑混凝土前后(假定為荷載)的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；8、合攏段澆筑混凝土前后(已成為結(jié)構(gòu))的控制截面的混凝土應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；在大橋上部結(jié)構(gòu)(箱梁)的控制截面布置應(yīng)力量測(cè)點(diǎn)，以觀察在施工過(guò)程中這些截面的應(yīng)力變化及應(yīng)力分布情況。結(jié)合反饋控制的實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)，由反饋控制子系統(tǒng)提供最優(yōu)可調(diào)變量的調(diào)整方案，由實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)分析在計(jì)入誤差和變量調(diào)整之后每階段乃至竣工后結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)，同時(shí)可根據(jù)當(dāng)前施工階段向前計(jì)算至竣工，預(yù)告今后施工可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并預(yù)報(bào)下一階段當(dāng)前已安裝構(gòu)件或即將安裝的構(gòu)件是否出現(xiàn)不滿足強(qiáng)度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對(duì)可調(diào)變量實(shí)施調(diào)整。在主控橋墩和箱梁上共布置9個(gè)觀測(cè)斷面(墩頂2個(gè)、1/4跨的4個(gè)、跨中3個(gè)),每個(gè)墩身觀測(cè)斷面布置2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，每個(gè)箱梁觀測(cè)斷面布置6個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，則全橋共計(jì)46鄭州新鄭綜保區(qū)(鄭州航空港區(qū))跨南水北調(diào)橋梁工程施工投標(biāo)文件電話安長(zhǎng)大公路工程檢測(cè)中心電話3.2.3-1箱梁應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置示意圖由于弦式應(yīng)變計(jì)具有較好的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，比較適合施工監(jiān)控的要求，本橋?qū)⒅饕捎孟沂綉?yīng)變計(jì)。分辨力：±0.1Hz;靈敏度：接收信號(hào)≥300uv,橋梁結(jié)構(gòu)處于一個(gè)變化的溫度場(chǎng)中，理論上說(shuō)由于溫度變化，橋梁的截面應(yīng)力和主梁標(biāo)高每時(shí)每刻都在變化，這就給測(cè)量結(jié)果帶來(lái)不確定的因素，要完全解決溫度問(wèn)題，有很大的難度。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我們通過(guò)對(duì)氣溫的測(cè)量，推算結(jié)構(gòu)溫度的影響，也取得了較好的效果。具體做法是在進(jìn)行其它測(cè)試任務(wù)時(shí)，采用氣溫表測(cè)量箱內(nèi)和箱外的溫度，測(cè)量精度控制在0.5℃以內(nèi)。1、箱梁施工撓度影響因素在大跨度橋梁的施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，盡管可以采用不同結(jié)構(gòu)分析手段對(duì)橋梁施工和使用階段進(jìn)行詳細(xì)的分析、計(jì)算，就施工撓度而言，用計(jì)算結(jié)果提供設(shè)計(jì)立模標(biāo)高，無(wú)法準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的空間設(shè)計(jì)位置，以及在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多不確定因