整體道床單開道岔及交叉渡線施工方法

整體道床單開道岔及交叉渡線施工方法道岔及其整體道床施工是項難度大、施工周期較長的工程。施工準(zhǔn)備、材料倒運基底處理（鑿毛、清理）施工準(zhǔn)備、材料倒運基底處理（鑿毛、清理）道岔基標(biāo)測設(shè)道岔組裝安裝道岔鋼軌支撐架道岔粗調(diào)整體道床道岔鋼筋綁扎、焊接道岔精確定位調(diào)整支立支撐墩模板澆筑撐墩混凝土道岔幾何尺寸檢查拆除支墩模板、復(fù)查道岔幾何尺寸支立道床模板澆筑道床混凝土道床養(yǎng)護(hù)1).整體道床單開道岔施工整體道床道單開岔施工工藝流程見：“整體道床單開道岔施工工藝流程圖”。A.施工準(zhǔn)備施工前，先進(jìn)行線路復(fù)測，設(shè)置道岔控制基標(biāo)，并在地面進(jìn)行道岔的試裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可分組裝車，運至施工地點。運裝時將尖軌與基本軌捆牢避免尖軌損壞。整體道床單開道岔施工工藝流程圖B.道岔組裝運輸和調(diào)整a.道岔試拼運輸先對各部分分組編號（如“單開道岔平面組合示意圖”）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的組合方式分為七部分（依次編號為①②③④⑤⑥⑦），并在每根鋼軌軌頂用白油漆標(biāo)出岔枕中心位置，然后用汽車運至材料吊裝點，吊車吊運至橋面，人工倒運至工作面進(jìn)行組裝。組裝時在岔位上安裝鋼軌支撐架和軌距拉桿，并將各組鋼軌連接，掛上混凝土岔枕。單開道岔平面組合示意圖b.道岔調(diào)整1).道岔組裝根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和萬能道尺調(diào)整水平。首先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)道岔基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線用軌距校核，然后用萬能道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。用支距控制曲線基本軌位置，調(diào)整就位后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，設(shè)鋼管支架加固，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動或意外碰撞發(fā)生變形。先調(diào)整直基本軌①、②，使軌道水平和平面位置達(dá)到設(shè)計要求，然后根據(jù)直線基本軌確定直線④、⑤、⑥的位置。直股調(diào)整完畢，再根據(jù)支距將曲線基本軌③調(diào)整就位，最后將⑦調(diào)整就位。經(jīng)自檢并報請工程師檢查通過后，立模澆筑支承墩混凝土。支承墩設(shè)于軌枕下，頂寬50cm，設(shè)置間距不大于鋼軌支撐架間距。為提高支承墩混凝土的早期強(qiáng)度，縮短施工時間，混凝土中摻入高效早強(qiáng)型減水劑。2).道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計位置進(jìn)行精度調(diào)整，其精度符合下列規(guī)定：道岔里程位置允許誤差為±15mm；導(dǎo)曲線圓順，支距正確，其允許偏差為1mm，附帶曲線用10m弦量，連續(xù)正矢允許誤差為1mm；高程：道岔全長范圍內(nèi)高低差不超過2mm，高程允許偏差為±1mm，不得有反超高；軌距：尖軌尖端處軌距允許誤差為±1mm，相鄰兩軌距以1‰順坡；轉(zhuǎn)轍器部分，尖軌連接牢固，搬動靈活，尖軌與基本軌密貼，其間隙不大于1mm，曲尖軌在第一連接桿處的動程不小于152mm；軌頭部外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為1391mm，允許偏差為0～+2mm，至翼軌作用邊的距離為1348mm，允許偏差為0～－1mm；軌面平順，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐與基本軌密貼，其間隙不大于0.5mm；道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接處軌面無錯臺，軌頭內(nèi)側(cè)直順無錯牙，其允許誤差為0.5mm；軌縫：允許偏差為0~+1mm。C.道岔道床混凝土的澆筑a.模板安裝整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模，安裝模板前對道床標(biāo)高及軌道中心線位置進(jìn)行復(fù)查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差±10mm。b.道岔道床混凝土澆筑先澆注道岔支墩砼，待道岔支承墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后，拆除支撐架，對道岔各部位狀態(tài)進(jìn)行二次精調(diào)并全面檢查各項尺寸符合要求后，進(jìn)行道床混凝土澆筑。2).整體道床交叉渡線施工交叉渡線由四組60Kg/m9號單開道岔，一組菱形交叉和連接渡線組成。菱形交叉部分由兩組鈍角轍叉及兩組銳角轍叉組成。菱形交叉的兩股軌道均為直線，軌距有所加寬。所以交叉渡線除零部件數(shù)量多之外，其構(gòu)造及軌距變化也較為復(fù)雜，施工難度較大。A.施工方案a.交叉渡線中部的8組轍叉與其前后連接的鋼軌連成一片，鋪設(shè)時8組轍叉必須準(zhǔn)確到位，高差均保持在2mm之內(nèi)，是施工難點所在。b.在交叉渡線中4組9號轍叉、2組銳角轍叉及2組鈍角轍叉均為對應(yīng)鋪設(shè)，一側(cè)轍叉的翼軌同時起到另一側(cè)轍叉護(hù)軌的作用，而翼軌與護(hù)軌不同，其輪緣槽是無法調(diào)整的。此外各轍叉底部的平整度存在制造誤差，轍叉底面四周的允許高差可達(dá)2mm。c.轍叉的鋪設(shè)若不到位，方向、軌距不良，查照間隔及護(hù)背距離就很難符合要求。d.針對交叉渡線的施工難點，采取對岔位精確定位、從中間轍叉向兩頭單開道岔轉(zhuǎn)轍器的施工順序進(jìn)行施工。e.將交叉渡線縱向分為3段（如：“交叉渡線平面組合示意圖”所示），針對施工難點，先鋪設(shè)中段的8組轍叉部分，這部分鋪設(shè)完畢再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端四組單開道岔的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分。該方案在施工時既可邊鋪設(shè)邊調(diào)整，對轍叉的定位比較準(zhǔn)確，又利于對渡線關(guān)鍵部分作精調(diào)及檢查，質(zhì)量易于保證。B.交叉渡線施工工藝流程與單開道岔施工工藝流程基本相同。交叉渡線平面組合示意圖C.施工工藝及操作要點施工前首先根據(jù)線路基標(biāo)及交叉渡線設(shè)計圖紙測設(shè)菱形中心、菱形長短軸及四組9號轍叉理論交點等控制樁，然后按圖紙散料，經(jīng)技術(shù)人員核對無誤后將短軌枕、墊板、墊片、軌距塊及扣件等與轍叉及鋼軌進(jìn)行組裝，至于基底處理、綁扎鋼筋等與常規(guī)施工相同，在此不作詳述。a.轍叉部分的鋪設(shè)用支撐架將交叉渡線中部的8組轍叉及其連接鋼軌調(diào)至設(shè)計高程。各轍叉掛線后使其叉心理論交點與相應(yīng)的控制樁的拉線重合。聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距拉桿。檢查菱形長短軸及四條斜邊的長度；在適當(dāng)位置立模澆注支墩。b.交叉渡線中單開道岔的鋪設(shè)交叉渡線中包含四組單開道岔，其轍叉已隨菱形交叉鋪設(shè)完畢，因此只需鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍及連接部分。轉(zhuǎn)轍部分軌件多，空間少，且滑床板及護(hù)軌部分為偏心短枕，采用鋼軌支撐架已無法調(diào)平滑床板。根據(jù)我們在武漢輕軌及上海地鐵的經(jīng)驗，施工時用小型螺旋千斤頂配合鋼軌支撐架，用千斤頂調(diào)平短軌枕及滑床板，施工程序和要求如下：A).當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長拉桿，連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線外股鋼軌應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距。B).將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上；滑床板下的短軌枕依靠彈條扣件及滑床臺下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底，調(diào)平短軌枕前稍放松彈條螺母。C).在短軌枕底部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺面上設(shè)置水平尺，千斤頂升起的同時擰緊彈條螺母，要求滑床臺面上水平尺保持水平。當(dāng)彈條中部與鋼軌接觸時確保滑床臺面水平。D).轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的短軌枕經(jīng)上述方法逐一調(diào)平后，用拉線檢查同側(cè)14塊滑床臺，臺面在同一水平面上后方可打入彈片上的銷釘；將尖軌撥回滑床臺上，進(jìn)行靜態(tài)檢查，首先使尖軌靠攏基本軌，若工廠生產(chǎn)的尖軌質(zhì)量符合制造標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌軌頭密貼，尖軌軌底與滑床臺間不應(yīng)有較大空隙，若尖軌符合以上要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進(jìn)行另一側(cè)尖軌部分短軌枕的調(diào)整。E).當(dāng)兩側(cè)尖軌下的短軌枕均調(diào)整完畢后，與道岔連接部分一并選擇合適位置澆注支墩，至此交叉渡線的安裝調(diào)整工作基本完成，經(jīng)全面自檢及工程師復(fù)查認(rèn)可后，即可澆注其整體道床。F).當(dāng)整體道床混凝土終凝后，尖軌安裝上拉連桿，作動態(tài)檢查，安裝拉連桿時，因尖軌、拉連桿及其接頭鐵等均可能存在公差，在設(shè)