鑒江流域內(nèi)河航道調(diào)查報(bào)告

鑒江流域內(nèi)河航道調(diào)查報(bào)告化州、吳川等市，于吳川港沙角漩匯入南海；全長(zhǎng)226km,較大的支流有曹江、羅江、袂花江、小東江等匯入干流。鑒江流域面積共9464km2,分布于茂名、江的六個(gè)縣市，占茂名、湛江兩市總面積的40%。根據(jù)化州水文觀測(cè)站的觀測(cè)資料顯示：鑒江年平均流量133m2,年最大徑流量227m2/s,年徑流量42.1億m3,年最大徑流量227m3/s,年最小徑流量8.42m3/s。歷史上，因陸路交通不便，鑒江及其主要支流成為粵西地區(qū)人貨進(jìn)出的重要運(yùn)輸線(xiàn)。隋唐時(shí)期，鑒江及其主要支流均為通航河流，成為粵西地區(qū)人貨進(jìn)出的主要通道。明成化年間(1465～1487),鑒江支流黃華江、羅江航道相繼開(kāi)辟，溝通了珠江和鑒江兩大水系，使鑒江水系航道成為粵西境內(nèi)溝通粵桂兩省、連接粵中、西部的主要交通動(dòng)脈。清雍正年間，處于鑒江、羅江匯合的化州港，常見(jiàn)“飛帆亂渡，出沒(méi)于江天杏靄之間”的繁華景象。民國(guó)時(shí)期，鑒江水系航運(yùn)因戰(zhàn)事一度略有減少，但仍比較繁榮。解放后，河茂鐵路、茂名油城建設(shè)和粵西地區(qū)的大部分物資、設(shè)備與日用食品、農(nóng)副產(chǎn)品、水產(chǎn)品等，均靠鑒江水路運(yùn)進(jìn)輸出，成為當(dāng)時(shí)廣東內(nèi)河航運(yùn)最繁忙的地區(qū)之一。加上國(guó)家對(duì)內(nèi)河航道建設(shè)的投入逐年減少，致使曾全線(xiàn)貫通的鑒江出現(xiàn)航，船舶被迫從事區(qū)間運(yùn)輸，水運(yùn)平均貨運(yùn)運(yùn)距不到23KM。黃坡～沙角漩：12km,V級(jí)，通航300噸級(jí)海輪；積尾～黃坡：26km,VI(3)級(jí)，通航船舶噸位100噸；旺羅～積尾：113km,VII(2)級(jí)，通航船舶噸位50噸。茂名高山～吳川梅錄：32km,VII(2)合江墟～化州城區(qū)：55km,VII(2)級(jí)，通航船舶噸位50噸。級(jí)，通航船舶噸位50噸。級(jí)，通航船舶噸位50噸。(二)船閘情況件日益惡化，直至封航。6個(gè)船閘如要恢復(fù)通航，需要投資人民幣約2800萬(wàn)元。(三)航道現(xiàn)狀1、旺羅樞紐至坪山樞紐間距22公里，沿程有南塘河、曹江支流注入，坪山樞紐正常蓄水位為30.9米(珠基)。有6個(gè)淺灘，集中位于旺羅大橋至曹江河之間，曹江河口距離坪山樞紐8公里，為迥水區(qū)，水深情況良好，為6.0～20.02、坪山樞紐至南盛樞紐間距41公里，沿程有沙田河、陂頭溪、歷坡注入，南盛樞紐正常蓄水位16.7米(珠基)。該河段共有淺灘9處，礙航橋墩1處，本航段航寬平均為25米左右，除淺灘以外的航道水深均在0.8～6.0米。3、南盛樞紐至江邊村樞紐間距13.4公里，江邊村樞紐正常蓄水位14.0米4、江邊村樞紐至高嶺樞紐間距14.7公里，沿程有羅江支流注入，高嶺樞紐正常蓄水位為8.2米(珠基)。其間航道最小水深為1.5米，無(wú)礙航淺灘，化州至高嶺樞紐間，水深平均在3.0～6.0米，航道情況良好。5、高嶺樞紐至積美樞紐間距23.6公里，積美樞紐正常蓄水位為4.7米(基地)。其中高嶺至長(zhǎng)歧段，航道平均水深0.6～0.8米，長(zhǎng)歧至積美樞紐為迥水區(qū)，水深平均為2.5～4.2米。6、積美樞紐至吳陽(yáng)樞紐間距18.3公里，沿程有小東江、袂花江、三丫河支流注入，吳陽(yáng)樞紐正常蓄水位為2.1米(珠基)。該航段水深均在1.0米以上，7、吳陽(yáng)樞紐至沙角漩19.7公里，其中吳陽(yáng)樞紐至黃坡水深在1.0米以上，黃波至沙角漩水深在3.0米以上，航道狀況良好。系坪山等6座樞紐水利工程在實(shí)施中忽視了水資源航運(yùn)的價(jià)值，導(dǎo)致6座樞紐水系坪山等6座樞紐水利工程在實(shí)施中忽視了水資源航運(yùn)的價(jià)值，導(dǎo)致6座樞紐水2、多頭管理也是主要原因之一。鑒江水系的船閘分別屬于水利、水電、茂名石化、航道等部門(mén)，管理比較混亂，各自為政，沒(méi)法形成有力的統(tǒng)一管理，導(dǎo)致船閘的技術(shù)狀況日趨惡化，直至封航。3、資金投入不足也是重要因素，資金不足直接影響了航道維護(hù)工作。輸體系；用20年左右時(shí)間，建成層次分明的內(nèi)河航道和港口體系，提供安全、銀、鐵、高嶺土、花崗巖等50多種。其中高嶺土的遠(yuǎn)景儲(chǔ)量達(dá)8億噸，是“國(guó)嶺土市場(chǎng)占有80%的市場(chǎng)份額；花崗巖總儲(chǔ)量達(dá)52億噸；油頁(yè)巖儲(chǔ)量51億噸，居全國(guó)之首，漂白土儲(chǔ)量2億噸；吳川市有270多萬(wàn)噸儲(chǔ)量的玻璃、638.7萬(wàn)噸儲(chǔ)量的石墨碳有待開(kāi)采等。上游腹地有林地面積550萬(wàn)公頃，木材蓄積量2000萬(wàn)立方米。而下游沿海地區(qū)及海南省就缺乏建筑用木材和竹料，年需求量在100是縣域經(jīng)濟(jì)得到較大的發(fā)展。去年茂名市的縣域經(jīng)濟(jì)取得了新成績(jī)，4縣(市)的財(cái)政增長(zhǎng)20.5%,GDP超過(guò)100億?？梢灶A(yù)見(jiàn)，交通物流的壓力將越來(lái)越大，不具備的優(yōu)勢(shì)。水路與公路相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：修建1公里四車(chē)道的高速公路平均占地100畝，而航道建設(shè)基本不占用土地；在平原和渠化的河流上，航道建設(shè)的投資僅僅是公路的1/7;水運(yùn)每馬力的運(yùn)量是公路的50倍；水運(yùn)單位噸公里的能耗僅為公路的運(yùn)輸?shù)?/10,運(yùn)輸成本僅相當(dāng)于鐵路的1/2,公路的1/5。鑒江水運(yùn)極其便利，經(jīng)南三河向西25km即可到達(dá)湛江港，300噸級(jí)以上船舶經(jīng)利劍門(mén)出海，即可直航珠江三角洲、海南。1998年吳川市政府已在鑒江下游沙角漩建設(shè)了兩個(gè)千噸級(jí)泊位，年吞吐能力35萬(wàn)噸，為鑒江水運(yùn)發(fā)展提供了要求，維修或重建干流沿線(xiàn)6座船閘，保證全線(xiàn)貫通。第一階段：2006年至2015年(一)干流1、從化州大橋至出?？?，全長(zhǎng)83公里，按內(nèi)河IV航道、通航500噸內(nèi)河2、從化州大橋至坪山船閘，全長(zhǎng)68公里，按內(nèi)河VI航道、通航100噸內(nèi)3、從坪山船閘至信宜市區(qū)，全長(zhǎng)93公里，按內(nèi)河VⅡ航道、通航50噸內(nèi)(二)支流按內(nèi)河IV級(jí)航道、通航500噸內(nèi)河船的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行航道整治?；菔袇^(qū)到合江攔水閘，全長(zhǎng)55公里，宜按內(nèi)河VⅡ航道、通航50噸內(nèi)河第一階段的總投資預(yù)計(jì)為3億元左右。第二階段：2015年至2025年(一)干流1、從化州大橋至出?？?，全長(zhǎng)83公里，按內(nèi)河Ⅲ航道、通航1000噸內(nèi)2、從化州大橋至坪山船閘，全長(zhǎng)68公里，按內(nèi)河航V道、通航300噸3、從坪山船閘至信宜市區(qū)，全長(zhǎng)93公里，按內(nèi)河VI航道、通航100噸(二)支流1、袂花江。建議按內(nèi)河Ⅲ級(jí)航道、通航1000噸內(nèi)河船的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行航道整2、羅江。化州市區(qū)到合江攔水閘，全長(zhǎng)55公里，宜按內(nèi)河VI航道、通航100噸內(nèi)河船的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治；合江攔水閘至化州文樓鎮(zhèn)和高州荷花鎮(zhèn)宜按內(nèi)河(一)干流1、從化州大橋至出?？冢L(zhǎng)83公里，按內(nèi)河Ⅱ航道、通航2000噸內(nèi)河2、從化州大橋至坪山船閘，全長(zhǎng)68公里，按內(nèi)河Ⅲ航道、通航1000噸3、從坪山船閘至信宜市區(qū)，全長(zhǎng)93公里，按內(nèi)河IV航道、通航500噸(二)支流1、袂花江。袂花江按內(nèi)河Ⅱ級(jí)航道、通航2000噸內(nèi)河船的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行航道2、羅江。化州市