第4章-鋼軌傷損檢測(cè)技術(shù)-2

第四章鋼軌傷損檢測(cè)技術(shù)目錄第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第二節(jié)鋼軌手工檢查第三節(jié)超聲檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展情況第四節(jié)超聲波鋼軌探傷儀情況第五節(jié)鋼軌探傷車(chē)工作原理案例鋼軌探傷B超傷損圖譜第六節(jié)高速鐵路鋼軌探傷技術(shù)及規(guī)則第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第一鋼軌的功能具有以下的功能（1）為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)面，引導(dǎo)車(chē)輛前進(jìn)。（2）承力傳力

鋼軌要求承受來(lái)自車(chē)輪的巨大垂向壓力，并將以分散形式傳給軌枕。（3）導(dǎo)電在電氣化鐵道和自動(dòng)閉塞區(qū)間還兼做軌道電路之用。鋼軌的要求鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面，又為機(jī)車(chē)提供最大的粘著牽引力，因而要求鋼軌頂面具有相應(yīng)的摩擦系數(shù)，能產(chǎn)生一定的摩擦力；鋼軌受到車(chē)輪輾壓會(huì)產(chǎn)生彎曲，為抵抗彎曲，鋼軌應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。但因鋼軌是承受沖擊的受力體，為了減輕車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊作用，減少機(jī)車(chē)、車(chē)輛走行部分及鋼軌的裂損，鋼軌又必須具有一定的可撓性；為使鋼軌不至被巨大壓力壓潰或迅速磨耗，鋼軌應(yīng)具有足夠的硬度。但硬度太高時(shí)，鋼軌又容易被車(chē)輪的動(dòng)力沖擊所折斷，因此，鋼軌又應(yīng)具有一定的斷裂韌性。此外，鋼軌還應(yīng)具有較強(qiáng)的抗剝離性和抗疲勞性，一定的耐腐蝕性，良好的可焊性等。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌截面演變一、鋼軌第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌的分類(lèi)：通常做法是按每延米質(zhì)量來(lái)分類(lèi)我國(guó)鐵路所用鋼軌的重量有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌的分類(lèi)：按軌底不同分為平底對(duì)稱(chēng)和平底非對(duì)稱(chēng)鋼軌區(qū)間線路均采用平底對(duì)稱(chēng)鋼軌；如我國(guó)50、60、75kg/m鋼軌；歐洲UIC60;

美國(guó)136RE；英國(guó)BS113Ib；俄羅斯P50、P65、P75鋼軌等。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述平底非對(duì)稱(chēng)鋼軌用于城市電車(chē)軌道第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述按斷面不同平底非對(duì)稱(chēng)斷面鋼軌，主要用于制造道岔尖軌或岔心軌，如我國(guó)50AT、60AT(矮型特種斷面鋼軌)；法國(guó)60D40；德國(guó)60Zul；還有用于護(hù)軌的槽型軌。AT鋼軌截面圖第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述重軌。按軌型分類(lèi)分為重軌和輕軌。從國(guó)內(nèi)鐵道應(yīng)用而言，50㎏/m及以上鋼軌均稱(chēng)之為目前使用的鋼軌主要是50㎏/m及以上的鋼軌。在高速鐵路和繁忙干線上主要使用60kg/m鋼軌，在重載鐵路上使用75kg/m鋼軌。

第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述按軌鋼的化學(xué)成分分類(lèi)分為碳素鋼軌，如U71Mn（鋼中無(wú)其他合金元素，又稱(chēng)普通軌鋼）；微合金軌鋼（鋼中加入微量合金元素，如U75V）；低合金軌鋼（如鋼中加入0.80~1.20％Cr的EN320Cr）。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述按軌鋼的按交貨狀態(tài)分類(lèi)分為熱軋和熱處理鋼軌。不論鋼軌強(qiáng)度多少，凡是以熱軋狀態(tài)交貨，均稱(chēng)之為熱軋鋼軌。熱處理鋼軌依其工藝條件分為：離線熱處理鋼軌（鋼軌軋制冷卻后再重新加熱）；在線熱處理鋼軌（利用軋制余熱對(duì)其進(jìn)行熱處理，不再二次加熱）第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述隨著鐵路發(fā)展世界各國(guó)修建高速和重載鐵路對(duì)鋼軌的性能提出了更高的要求。我國(guó)目前的鋼軌定長(zhǎng)為12.5m和25m兩種，世界各國(guó)的鋼軌定長(zhǎng)也不相同。我國(guó)用于新建客運(yùn)專(zhuān)線的定長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為50m或100m。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第二鋼軌截面設(shè)計(jì)原則及我國(guó)主型鋼軌截面形狀鋼軌的三要素：質(zhì)量斷面材質(zhì)鋼軌的六點(diǎn)基本要求：足夠的強(qiáng)度和耐磨性較高的抗疲勞強(qiáng)度和韌性一定的彈性足夠光滑頂面良好的可焊性高速鐵路的高平直性第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌的斷面設(shè)計(jì)“工”字型，軌頭、軌腰、軌底三部分組成。記住下邊三句話：頭大：宜大而厚、寬度足夠、外形匹配、中部起弧腰長(zhǎng)：宜高而厚、兩側(cè)曲線、支撐面寬底寬：宜寬而厚、剛度足夠、腐蝕性強(qiáng)設(shè)計(jì)參數(shù)：軌頭寬、軌腰厚、鋼軌高、軌底寬第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述設(shè)計(jì)原則：保持穩(wěn)定鋼軌高：軌底寬=1.15—1.20軋制冷卻均勻各部軋制合理第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌截面的主要尺寸：50軌第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述60軌第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述75軌第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第三鋼軌材質(zhì)及其力學(xué)指標(biāo)鋼軌的材質(zhì)和機(jī)械性能取決于化學(xué)成分、金屬組織和熱處理工藝。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌的材質(zhì)是指鋼軌的化學(xué)成分及其金相組織，要使得鋼軌具有可靠性的前提是鋼軌材質(zhì)具有較高的純凈度和合理的化學(xué)成分。鋼軌主要出現(xiàn)問(wèn)題是由于鋼軌的內(nèi)部夾雜、缺陷引起的疲勞折損。所以提高鋼軌材質(zhì)的純凈度是減少鋼軌疲勞折損、提高鋼軌可靠性、延長(zhǎng)使用壽命的有效途徑。二鋼軌鋼軌的化學(xué)成分：

鐵、碳、錳、硅、磷、硫等合金鋼軌中含有：

鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦、銅等

在我國(guó)四川地區(qū)生產(chǎn)釩鈦稀土材質(zhì)的地區(qū)，攀枝花鋼廠生產(chǎn)出中國(guó)國(guó)產(chǎn)的特種合金鋼軌—PD3鋼軌。其中U75V鋼軌釩的含量很高。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述

C↑，強(qiáng)度和耐磨性↑，韌性↓，一般含量0.65%，≤0.82%Mn↑，強(qiáng)度和韌性↑，一般0.6%~1.0%，1.2%以上則成為高錳鋼Si↑，致密性和耐磨性↑，一般0.15%~0.3%P↑，冷脆性，有害元素S↑，晶析廢品，有害元素一般磷和硫的含量≤0.04%第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌的力學(xué)性能也是鋼軌的主要特征，包括強(qiáng)度極限σb、屈服極限σs、疲勞極限σr

、伸長(zhǎng)率、斷面收縮率ψ、沖擊韌性αk

和布氏硬度指標(biāo)HB等。這些指標(biāo)對(duì)鋼軌的承載能力、磨損、壓潰、斷裂及其他損傷有很大影響，高速鐵路鋼軌還對(duì)裂紋擴(kuò)展速度、殘余應(yīng)力、落錘性能等提出了比常規(guī)鐵路更高的要求。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述抗拉強(qiáng)度：σs=227+803%C+87%Si+115%Mr+133%Cr+891%P+614%V±19屈服強(qiáng)度：σy=101+469%C+36%Si+85%Mn16+116%Cr+0%P+634%V±21伸長(zhǎng)率：δ0=30.8-22.6%C-1.7%Si+0%Mn-2.3%Cr+0%P+4%V±0.9第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第四鋼軌尺寸允許偏差及平直度要求鋼軌截面尺寸偏差和平直度也是鋼軌質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。為保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，則要求軌道的幾何形位穩(wěn)定，而達(dá)到這一點(diǎn)，高精度的外形尺寸和高平直度的鋼軌是必不可少的。矯直機(jī)第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述平直度檢測(cè)儀：第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述我國(guó)的GB2585—2007和TB/T2344—2003與高速鐵路的要求尚有很大的差距，必須在軋制、冷卻、較直等生產(chǎn)環(huán)節(jié)引入先進(jìn)技術(shù)，如萬(wàn)能法軋制、立臥復(fù)合矯直、壓力機(jī)補(bǔ)矯等，才能逐步縮小差距，滿(mǎn)足高速鐵路對(duì)鋼軌幾何尺寸的偏差要求。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述焊接質(zhì)量與平直度由于鋼軌焊縫材質(zhì)、金相組織、硬度、韌度、等與鋼軌母材的差別，焊接設(shè)備的精度高低，操作工人的熟練程度等，都會(huì)造成鋼軌焊接接頭處的軌面不平整。為保證高速列車(chē)高速、平穩(wěn)地運(yùn)行，并減少輪軌之間的動(dòng)力作用，對(duì)鋼軌焊接接頭的焊接質(zhì)量、平直度等提出了更高的要求，所以鋼軌焊接接頭也是軌面不平直的控制部位。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋁熱焊：第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述工人對(duì)焊接接頭檢測(cè)：第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌焊接質(zhì)量和平直度：第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述第五鋼軌損傷鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件。機(jī)車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力作用、自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因，鋼軌經(jīng)常發(fā)生裂紋、折斷和磨耗等現(xiàn)象。鋼軌損傷是鐵路上一個(gè)比較突出的問(wèn)題，并嚴(yán)重影響行車(chē)安全。鋼軌傷損鋼軌的核傷、裂縫、踏面?zhèn)麚p以及焊縫傷損等是鋼軌傷損的主要形式。軌頭內(nèi)部存在有微小裂紋或缺陷時(shí)，在重復(fù)動(dòng)荷載作用下，小裂紋可逐步發(fā)展形成核傷，核傷擴(kuò)大時(shí)可削弱鋼軌斷面，降低了鋼軌抵抗折斷的能力，鋼軌可能在毫無(wú)預(yù)兆的情況下碎然折斷，嚴(yán)重影響行車(chē)安全，因此對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)并及時(shí)發(fā)現(xiàn)非常重要。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況常見(jiàn)鋼軌傷損螺栓孔裂紋，焊接接頭裂紋

軌頭核傷軌頭剝離

鋼軌磨耗

①軌頂磨耗②側(cè)面磨耗③鋼軌波磨④鞍形磨耗軌頭剝離主要發(fā)生在軌距角處，原因：輪軌接觸應(yīng)力較大

第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述磨耗

磨耗測(cè)量位置垂直磨耗：軌頂面距工作邊1/3處（標(biāo)準(zhǔn)斷面）側(cè)面磨耗：在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測(cè)量第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述

第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況鋼軌傷損從超聲波鋼軌探傷專(zhuān)業(yè)上可分為五大類(lèi)：鋼軌核傷；鋼軌接頭部位傷損；鋼軌縱向水平和垂直裂紋；鋼軌軌底裂紋；鋼軌焊縫缺陷。

鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況（一）軌頭核傷軌頭核傷是最危險(xiǎn)的一種傷損形式，會(huì)在列車(chē)作用下突然斷裂，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。形成的內(nèi)因：鋼軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷。形成的外因：外部荷載的作用。鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況（一）鋼軌核傷鋼軌核傷從超聲波探傷專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)為軌頭橫向裂紋。鋼軌核傷產(chǎn)生原因：由于鋼軌冶煉和軋制過(guò)程中材質(zhì)不良或使用過(guò)程中的缺陷，在列車(chē)重復(fù)荷載作用下形成應(yīng)力集中，疲勞源不斷擴(kuò)展，逐漸發(fā)展而形成。核傷主要產(chǎn)生的部位在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)，隨著核傷直徑增大，鋼軌承載能力急劇下降，在高速重載的使用環(huán)境下極易發(fā)生鋼軌折斷，因此，它是鋼軌傷損中危害最大者之一。鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況1．材質(zhì)缺陷形成的核傷鋼軌在制造過(guò)程中，由于冶金缺陷和鋼錠切除不夠，鋼錠內(nèi)部存在白點(diǎn)、氣泡、非金屬夾雜物、偏析和縮孔殘余等缺陷，經(jīng)輥軋后成片狀存在于軌頭中，在列車(chē)載荷的重復(fù)作用下，這些缺陷生產(chǎn)的疲勞源逐步擴(kuò)展，形成有危害的核傷。這類(lèi)核傷斷面具有平坦光亮的表面，通常為白核，當(dāng)白核發(fā)展到軌面與空氣接觸氧化后成黑核。如果疲勞源系白點(diǎn)引起，則同一爐罐號(hào)的鋼軌都可能有白點(diǎn)存在。有多處白點(diǎn)的鋼軌在使用過(guò)程中極易形成多處橫向疲勞裂紋，致使鋼軌突然折斷為幾段甚至幾十段，每段鋼軌斷口橫向裂紋的形貌基本一致，只是裂紋面積大小不同，對(duì)行車(chē)安全危害極大。鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況白點(diǎn)形成的核傷形貌白點(diǎn)行成的核傷形貌縮孔形成的核傷形貌鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況2．接觸疲勞形成的核傷大運(yùn)量重載區(qū)段，由于車(chē)輪與鋼軌間接觸應(yīng)力過(guò)大，在列車(chē)荷載多次作用下，先產(chǎn)生軌頭頂面剝離或其他表面?zhèn)麚p，然后發(fā)展成核傷。一般核源位于軌頭內(nèi)側(cè)上角距頂面和側(cè)面5~15mm的范圍內(nèi)鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況3．側(cè)磨嚴(yán)重形成的核傷目前部分客車(chē)與貨車(chē)運(yùn)行速度相差較大，曲線地段超高設(shè)置無(wú)法滿(mǎn)足各種車(chē)速的要求，因此，造成鋼軌偏載現(xiàn)象，使鋼軌承載量上升。曲線上股鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重，輪緣對(duì)軌頦的擠壓，以及水平推力與撓曲應(yīng)力的復(fù)合作用，使下頦尖端產(chǎn)生微裂紋，成為疲勞源，在列車(chē)往復(fù)作用下，裂紋擴(kuò)展形成核傷鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況白點(diǎn)形成的核傷形貌表面接觸疲勞形成的核傷側(cè)磨嚴(yán)重下頦尖端微裂邊形成的核傷鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況4．魚(yú)鱗破損形成的核傷車(chē)流密度高，行車(chē)速度快的重載區(qū)段。由于列車(chē)在復(fù)線中單向運(yùn)行，小半徑曲線上股軌頭內(nèi)側(cè)表面經(jīng)常發(fā)生魚(yú)鱗狀破損（照片2－5）。它不同于一般的軌頭金屬碎裂和剝離，常以裂紋尖端為疲勞源，逐步形成核傷，其特點(diǎn)是發(fā)展快，且呈多面核（照片2－5）。疲勞周期從1.7×108t至5.6×108t不等，一般為3×108t左右。鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況表面接觸疲勞形成的核傷鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況5．擦傷（焊補(bǔ)）形成的核傷機(jī)車(chē)起動(dòng)或爬坡時(shí)車(chē)輪空轉(zhuǎn)，以及機(jī)車(chē)制動(dòng)滑行時(shí)車(chē)輪與鋼軌間劇烈摩擦產(chǎn)生高溫，使軌頂面金屬組織變硬、變脆，在列車(chē)荷載作用下，形成網(wǎng)狀裂紋，并向下發(fā)展成為核傷。當(dāng)焊補(bǔ)軌面擦傷和掉塊時(shí)，因焊面未打磨干凈，留有微裂紋或焊補(bǔ)工藝不良產(chǎn)生缺陷，這些缺陷在機(jī)車(chē)荷載作用下，極有可能在焊補(bǔ)層下形成核傷鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況（二）鋼軌接頭傷損鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，車(chē)輪作用在鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大60%左右。鋼軌接頭的主要傷損是螺孔裂紋，其次是下頦裂紋和馬鞍型磨耗等。鋼軌接頭傷損有螺孔裂紋、下頦裂紋、馬鞍形磨耗三種。

螺孔裂紋產(chǎn)生的原因主要是鉆孔不當(dāng)、接頭沖擊力過(guò)大、線路養(yǎng)護(hù)不良。（1）螺孔鉆制不良，螺孔周邊有毛邊缺口或銹蝕；位置不對(duì)，應(yīng)力集中。（2）線路養(yǎng)護(hù)不良造成道床板結(jié)、低接頭、空吊板、高低錯(cuò)牙、接頭扭力不夠等會(huì)增大機(jī)車(chē)對(duì)接頭的沖擊力，使孔裂產(chǎn)生率升高。

孔裂的產(chǎn)生與受力成正比，從統(tǒng)計(jì)資料上看第一孔的孔裂占78%，特別是岔后引鐵、復(fù)線地段迎車(chē)方向的第一孔發(fā)生的頻率較高。

螺栓孔裂紋，焊接接頭裂紋

螺栓孔裂紋原因：鉆孔削弱鋼軌斷面，并產(chǎn)生較高局部應(yīng)力，列車(chē)沖擊。焊接接頭裂紋原因：焊縫材料與鋼軌母材不一致，造成磨損不一致，形成不平順，增大輪軌力第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述

軌端水平及斜裂紋

鋼軌水平和縱向裂紋焊縫下頦水平裂紋鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況1．螺孔裂紋產(chǎn)生原因螺孔裂紋產(chǎn)生的主要原因是鉆孔不當(dāng)、接頭沖擊過(guò)大、線路養(yǎng)護(hù)不良等。（1）鉆孔不當(dāng)鋼軌軌腰在鉆螺栓孔后，強(qiáng)度被削弱，螺孔周邊產(chǎn)生較高的局部應(yīng)力；其次螺孔鉆制不良，螺孔周邊有毛邊缺口或鋼軌銹蝕，螺孔周邊有銹蝕缺口；以及螺孔鉆制位置不對(duì)，有高度誤差，這些缺陷都會(huì)使螺孔周邊產(chǎn)生應(yīng)力集中，進(jìn)而形成螺孔裂紋。鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況（2）接頭沖擊力過(guò)大在有縫線路中，機(jī)車(chē)車(chē)輪躍過(guò)鋼軌軌縫時(shí)，對(duì)迎端軌產(chǎn)生較大的沖擊力，從鋼軌接頭受力狀態(tài)（鋼軌接頭受力狀態(tài)）圖中，可看出P1、P2大于靜態(tài)力P3，因此，接頭區(qū)鋼軌本已因鉆螺孔強(qiáng)度被削弱，又承受更大的沖擊荷載力，致使裂紋發(fā)生率上升。

第二孔下斜第二孔上斜第二孔水平第一孔向軌端水平和下斜裂紋鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況（3）線路養(yǎng)護(hù)不良由于鋼軌接頭養(yǎng)護(hù)工作不到位，造成道床板結(jié)、低接頭、軌枕空吊、高低錯(cuò)牙，接頭螺栓扭力不夠或線路爬行，產(chǎn)生大軌縫等，這些不良的接頭狀態(tài)都會(huì)增加機(jī)車(chē)對(duì)接頭的沖擊力鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況2．軌頭下頦裂紋的形成接頭鋼軌下頦裂紋的形成，主要是長(zhǎng)期受到過(guò)大的偏載，水平推力以及軌頭撓曲應(yīng)力的復(fù)合作用；其次是鋼軌接頭采用斜坡支承夾板，使軌頦承受向上拉力（圖2－5a）；再加上養(yǎng)護(hù)作業(yè)不良，以及機(jī)車(chē)車(chē)輛的蛇形運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的橫向作用力等多方面因素同時(shí)作用的結(jié)果。由于外側(cè)應(yīng)力大于內(nèi)側(cè)，因此，下頦裂紋往往具有從外向內(nèi)逐步擴(kuò)展的特點(diǎn)（圖2－5b）。圖2－5鋼軌軌頦受力與裂紋鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況3．馬鞍型磨耗的特征鋼軌軌端接頭淬火工藝不良，淬火區(qū)與非淬火區(qū)之間硬度過(guò)渡不均勻，在列車(chē)荷載多次作用下，該部分產(chǎn)生壓陷，形成鋼軌接頭區(qū)兩側(cè)凸，中間凹下的馬鞍形（圖2－6）。鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況圖2－6馬鞍型磨耗軌外貌

鞍形磨耗原因：軌端淬火工藝不良，淬火區(qū)與非淬火區(qū)硬度過(guò)渡不均，在車(chē)輪作用下，該部分產(chǎn)生壓陷，形成鋼軌接頭中間凸出，兩側(cè)凹下的鞍形磨耗。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況（三）鋼軌縱向水平和垂直裂紋由于鋼軌制造工藝不良，沒(méi)有切除鋼錠中帶有嚴(yán)重偏析、縮孔、夾雜等缺陷，在鋼錠軋制成鋼軌后，缺陷成片狀殘留在軌頭、軌腰、軌底中，與鋼軌縱向平行，呈水平或垂直狀態(tài)出現(xiàn)（圖2－7）?？v向垂直的裂紋經(jīng)機(jī)車(chē)長(zhǎng)時(shí)荷載作用后，會(huì)向外膨起成為膨泡裂紋。無(wú)縫線路區(qū)段，曲線地段鋼軌長(zhǎng)期受到過(guò)大的偏載，在鋼軌頦部或軌腰上會(huì)產(chǎn)生水平裂紋（圖2－8）。鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況白點(diǎn)形成的核傷形貌圖2－7鋼軌水平和縱向裂紋圖2－8焊接接頭下頦水平裂紋鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況（四）鋼軌軌底裂紋軌底裂紋的形成原因有以下種：1．軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展成軌底裂紋（圖2－9a）；圖2－9鋼軌軌底裂紋鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況2．軌底銹坑或劃痕發(fā)展形成的軌底橫向裂紋（圖2－9b）；3．在制造鋼軌時(shí)，軌底存在軋制缺陷或因軌底與墊板軌枕間不密貼，使用中軌底局部產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成軌底橫向裂紋或破裂；4．焊接工藝不良，產(chǎn)生過(guò)燒、未焊透、氣泡、夾雜，以及光斑或灰斑等內(nèi)部缺陷，造成軌底橫向裂紋（圖2－9c）。圖2－9鋼軌軌底裂紋軌底裂紋

軌底角外傷導(dǎo)致的軌底斷裂(五)焊縫傷損焊縫按焊接方式一般分為接觸焊、氣壓焊、鋁熱焊三種。

焊縫傷損種類(lèi)較多，但大多是焊接過(guò)程的缺陷造成的，另外外部擊傷也可以導(dǎo)致斷裂。

第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述一般措施有：提高鋼軌接頭區(qū)軌道結(jié)構(gòu)的彈性，降低輪軌沖擊荷載；提高螺栓表面的光潔度和在孔口倒棱；對(duì)螺栓表面進(jìn)行硬化、防銹處理，提高螺栓表面強(qiáng)度。倒棱第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述防止和減緩核傷的發(fā)生和發(fā)展的有效措施有：提高鋼軌的純凈度，減少鋼軌中的非金屬夾雜物；提高鋼軌的接觸疲勞強(qiáng)度；提高軌道結(jié)構(gòu)的彈性，減少輪軌沖擊荷載。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述總之減少鋼軌損傷的措施有：凈化鋼軌，消除雜質(zhì)，強(qiáng)韌化，提高強(qiáng)度鋼軌打磨消除疲勞層，合理使用，運(yùn)營(yíng)匹配鋼軌發(fā)展的方向：重型化強(qiáng)韌化和純凈化第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌探傷根據(jù)鋼軌探傷設(shè)備的工作原理，分電磁探傷和超聲波探傷兩大類(lèi)。1、電磁探傷電磁探傷是利用電磁原理來(lái)發(fā)現(xiàn)金屬缺陷的檢查方法。這種探傷方法是利用電磁材料的零件磁化，零件缺陷處的磁阻就會(huì)增大，利用漏磁來(lái)發(fā)現(xiàn)缺陷。電磁探傷的不足之處：對(duì)于金屬內(nèi)部較深的裂紋與缺陷，采用電磁探傷是不大容易被發(fā)現(xiàn)的。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述2、超聲波探傷超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，并由一截面進(jìn)入另一截面時(shí)，在界面邊緣發(fā)生反射的特點(diǎn)來(lái)檢查零件缺陷的一種方法。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述超聲波探傷的工作原理：超聲波在不同材料中傳播聲速和波長(zhǎng)不同，當(dāng)超聲波由一種介質(zhì)傾斜入射到另外一種介質(zhì)上時(shí)，如果兩種介質(zhì)不同，則在界面上發(fā)生不同的反射、折射和透射。當(dāng)超聲波射入鋼軌核傷、裂紋或其他損傷時(shí)，在鋼與空氣的界面上受阻，產(chǎn)生反射波，經(jīng)過(guò)電子儀器的接受并顯示，就能發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部存在的傷痕，還可以根據(jù)超聲波發(fā)射與反射的時(shí)間間隔及其在鋼軌內(nèi)的傳播速度，判斷傷痕的深度。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述超聲波探傷法的主要優(yōu)點(diǎn)：①穿透能力強(qiáng)，探測(cè)深度可達(dá)數(shù)米；②靈敏度高，可發(fā)現(xiàn)與直徑約十分之幾毫米的空氣隙反射能力相當(dāng)?shù)姆瓷潴w；③在確定內(nèi)部反射體的位向、大小、形狀及性質(zhì)等方面較為準(zhǔn)確；④僅須從一面接近被檢驗(yàn)的物體；⑤可立即提供缺陷檢驗(yàn)結(jié)果;⑥操作安全,設(shè)備輕便。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述超聲波探傷法的主要缺點(diǎn)：①要由有經(jīng)驗(yàn)的人員謹(jǐn)慎操作；②對(duì)粗糙、形狀不規(guī)則、小、薄或非均質(zhì)材料難以檢查；③對(duì)所發(fā)現(xiàn)缺陷作十分準(zhǔn)確的定性、定量表征仍有困難。④對(duì)缺陷的顯示不直觀，探傷技術(shù)難度大，容易受到主、客觀因素的影響，以及探傷結(jié)果不便保存等，使超聲波探傷也有其局限性第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述探傷元件：超聲波探頭探頭是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，它可以將電能轉(zhuǎn)換為聲能，也可以把聲能轉(zhuǎn)換為電能。在每一探頭盒內(nèi)裝有兩片壓電換能器，一片發(fā)射超聲波，一片接受。探頭有各種角度的發(fā)射晶片，不同的探傷儀使用不同聲波角度的探頭，一般有0°、30°、35°、50°、70°探頭角度。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述線路上的探頭設(shè)備有手推式探傷小車(chē)和大型探傷車(chē)。鋼軌探傷小車(chē)鋼軌探傷小車(chē)由車(chē)架、儀器、水箱及其他一些附件組成。水箱是給軌面刷水，使得探頭與軌面接觸良好，減少雜波的產(chǎn)生。缺點(diǎn)：探傷小車(chē)的效率較低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述大型鋼軌探傷車(chē)大型鋼軌探傷車(chē)通常是指能同時(shí)對(duì)兩股鋼軌進(jìn)行快速探傷測(cè)，并能實(shí)時(shí)分析、處理和記錄探測(cè)結(jié)果的鋼軌探傷設(shè)備。鋼軌探傷車(chē)主要由動(dòng)力、供電、車(chē)輛行走、制動(dòng)等系統(tǒng)以及鋼軌探傷檢測(cè)系統(tǒng)和生活設(shè)施等部分組成。第一節(jié)鋼軌功用、類(lèi)型及探傷概述鋼軌大型探傷車(chē)

第二節(jié)鋼軌手工檢查一、手工檢查概述

鋼軌檢查工作必須貫徹全面檢查與重點(diǎn)檢查相結(jié)合、定期檢查與不定期檢查相結(jié)合、儀器檢查與手工檢查相結(jié)合的原則，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上的傷損鋼軌。

1、鋼軌探傷五道防線五道防線：鋼軌探傷、手工檢查、巡道工監(jiān)控、線路工長(zhǎng)檢查、車(chē)間干部檢查

根據(jù)路局要求和我段冬季氣溫情況，為了防止“三折”事故的發(fā)生，手工檢查鋼軌的周期定為當(dāng)年11月1日～次年3月31日，在此期間成立鋼軌手工檢查組，對(duì)管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行檢查。2、手工檢查鋼軌的期限

手工檢查的組織及相關(guān)規(guī)定

“三折”即鋼軌、夾板、岔心折斷3、傷損標(biāo)記方法：現(xiàn)場(chǎng)傷損用白鉛油在鋼軌軌腰處作標(biāo)記，傷損位置處用箭頭作明顯標(biāo)記，傷損標(biāo)記打在距傷損400mm處，以避免利用臌包夾板加固時(shí)遮擋。

傷損標(biāo)記符號(hào)：傷損種類(lèi)傷損范圍及標(biāo)記說(shuō)明連續(xù)傷損一點(diǎn)傷損輕傷|←△→|↑△用白鉛油作標(biāo)記輕傷有發(fā)展|←△△→|↑△△用白鉛油作標(biāo)記重傷|←△△△→|↑△△△用白鉛油作標(biāo)記轍叉心傷損部位描述：二、鋼軌手工檢查方法

1、手工檢查攜帶的工具：

手工檢查時(shí)應(yīng)攜帶以下主要工具備品：

（1）、檢查小錘2個(gè)(柄長(zhǎng)以不超250mm為宜)

（2）、反光放大鏡2個(gè)

（3）、鋼卷尺1把

（4）、扳手1把

（5）、手工檢查記錄本1本

（6）、其它必需的工具備品如手電筒、撬棍、白油漆等。手工檢查方法

2、檢查方法：看、敲、照、卸。

看時(shí)姿勢(shì)隨意，可半蹲、可站立，可騎著鋼軌也可站在鋼軌的一側(cè)。在你可看清的距離內(nèi)（5～20米）聚精會(huì)神的向前觀看，主要掌握以下6點(diǎn)：

手工檢查方法

看：手工檢查方法

（1）看軌面“白光”有無(wú)擴(kuò)大。

（2）看“白光”中有無(wú)暗光或黑線。

（3）看軌頭是否肥大。

（4）看軌頭是否下垂。

（5）看軌頭側(cè)面有無(wú)銹線。

（6）看腹部有無(wú)鼓包和變形。手工檢查方法

（1）看軌面“白光”有無(wú)擴(kuò)大；

軌頭踏面被車(chē)輪磨亮的光面俗稱(chēng)“白光”，正常鋼軌“白光”平、直、齊形成一道白亮的痕跡。鋼軌的內(nèi)部有傷時(shí)，軌面“白光”向外擴(kuò)大。白光擴(kuò)大的長(zhǎng)度與內(nèi)部裂紋的長(zhǎng)度大致相同，因此若發(fā)現(xiàn)“白光”擴(kuò)大須進(jìn)一步分析有無(wú)其他特征，如“白光”擴(kuò)大處有顎部下垂，顎下透銹等現(xiàn)象可判為傷軌。手工檢查方法

（2）看“白光”中有無(wú)暗光或黑線；

軌頭內(nèi)部有垂直縱向裂紋時(shí)，在擴(kuò)大的“白光”中出現(xiàn)一道“暗光”這時(shí)因?yàn)閮?nèi)部出現(xiàn)裂紋以后軌面受車(chē)輪壓力不勻，車(chē)輪碾壓不到，原來(lái)亮光消失的緣故。暗光的形狀一般是中間寬、窄一致，兩頭尖小，內(nèi)部裂紋越寬時(shí)越靠近軌面，它的暗光越粗越明顯，裂紋發(fā)展軌面時(shí)暗光變成黑線。

手工檢查方法

曲線上的鋼軌由于受車(chē)輪偏壓磨損，后經(jīng)整修或改鋪在直線上時(shí)會(huì)出現(xiàn)假暗光或假黑線；相互式接頭曲線的大腰處，軌面“白光”向外擴(kuò)大，但無(wú)暗光或黑線。有的油漬雜物經(jīng)列車(chē)碾壓，會(huì)出現(xiàn)假暗光或假黑線。在長(zhǎng)大坡道常撒砂制動(dòng)地段，不易看清“白光”時(shí)，可以從軌面砂粒壓成粉末的情況加以判斷：如軌面砂粒較厚或較粗處應(yīng)與“白光”中出現(xiàn)的暗光、黑線的現(xiàn)象同等看待。手工檢查方法

（3）軌頭肥大軌頭部如發(fā)生裂紋，則該處軌頭必然比良好的軌頭肥大。軌頭肥大幾毫米，它的裂紋也寬幾毫米。如發(fā)現(xiàn)有軌頭肥大，而該處軌面又有擴(kuò)大現(xiàn)象或顎下有銹時(shí)可判為傷軌。手工檢查方法

（4）看軌頭是否下垂軌頭垂直縱向裂紋、水平縱向裂紋，下顎縱向水平裂紋等傷損發(fā)展到嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)顎部下垂?？捎眯＄R照下顎軌棱，使鏡面與與軌棱成45度角照射很容易發(fā)現(xiàn)軌顎下垂。也可趴在鋼軌上用眼穿軌頭下顎軌棱是否平直，如有下垂也易看出。手工檢查方法

（5）看軌頭側(cè)面有無(wú)銹線根據(jù)銹線的有無(wú)來(lái)判斷鋼軌是否有內(nèi)傷，最為準(zhǔn)確判斷鋼軌有內(nèi)傷，是由于車(chē)輪壓力集中，引起局部的金屬變形。這樣會(huì)在相應(yīng)部位的表面出現(xiàn)連續(xù)的表面剝離現(xiàn)象，不久在剝落地方蓋上一層淡褐色鐵銹，并逐步形成一道銹線。到后來(lái)，由褐色變?yōu)榧t色最后變?yōu)榘导t色。如果軌面有“白光”擴(kuò)大，“白光”中又有暗光，這時(shí)應(yīng)該詳細(xì)檢查該處兩側(cè)面，如有銹線就是傷軌。“白光”向外擴(kuò)大，銹線出現(xiàn)在內(nèi)側(cè)?！鞍坠狻毕騼?nèi)側(cè)擴(kuò)大，銹線出現(xiàn)在外側(cè)。手工檢查方法

（6）看腹部有無(wú)鼓包和變形趴伏在鋼軌上，用眼穿鋼軌腹部，若發(fā)現(xiàn)有不平直處，用手摸有鼓包出現(xiàn)時(shí)，可用小重錘敲擊該處。如錘向外彈，證明腹部確有豎裂內(nèi)傷。哪一面鼓出傷損就靠近哪一面，兩面鼓出傷在中間。一面鼓出，一面凹進(jìn)是腹部扭曲傷損，該傷損易引起鋼軌橫向折斷應(yīng)特別注意。用錘敲擊鼓包處時(shí)若鐵皮剝落，鼓包消失則是重皮，是假鼓包不是內(nèi)傷。手工檢查方法

（1）敲的要領(lǐng)是：面向鋼軌蹲穩(wěn)、小錘端平持穩(wěn)、錘頭高出軌約50—80mm落錘處應(yīng)在鋼軌踏面上。手持錘把拇指與食指握緊，其余三指扶持，松緊自如，手腕一松錘自由落下，平敲鋼軌踏面，每次敲打起錘高度一致敲：手工檢查方法

如小錘落下只能跳2～3次，跳起高度不過(guò)2～3mm甚至不跳動(dòng)，手中錘把也很穩(wěn)，沒(méi)有向外晃動(dòng)的傾向，就好象被鋼軌吸住似的，同時(shí)發(fā)音破濁不清，回音不長(zhǎng)或突然終止，手中錘柄震動(dòng)無(wú)力是有傷鋼軌，可根據(jù)小錘跳動(dòng)情況、聲音變化及手內(nèi)感覺(jué)判斷傷損長(zhǎng)度范圍。手工檢查方法

（2）敲的方法是：

要領(lǐng)：眼看、耳聽(tīng)，手觸法。

敲擊時(shí)要精神集中，注意眼看小錘跳動(dòng)，耳聽(tīng)小錘聲音，體會(huì)手中錘柄感覺(jué)來(lái)判斷鋼軌好壞。

小錘落下能連跳起4～6次，第一次跳起20～25mm發(fā)音清脆，無(wú)濁音最后一下的回音也較長(zhǎng)，握錘的手感覺(jué)震動(dòng)有力是良好的鋼軌。手工檢查方法

砂粒實(shí)驗(yàn)法

如果在檢查中遇到不易判斷的傷損可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金屬硬幣等。放在踏面上如果是好鋼軌，用錘敲擊時(shí)能跳動(dòng)4～6次，而砂粒、碎玻璃、硬幣等粘著不動(dòng)，如果是傷軌砂粒跳起、硬幣翻轉(zhuǎn)掉落。

手工檢查方法

手指感覺(jué)法

當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑鋼軌用小錘敲打難以判斷時(shí)，可用一只手的中指和食指輕輕觸摸鋼軌踏面，另一只手持錘平敲手指附近踏面如感覺(jué)到有像人脈搏跳動(dòng)一樣的震動(dòng)且手指感覺(jué)發(fā)麻時(shí)是有傷鋼軌。

照是利用小鏡及放大鏡進(jìn)行檢查手工檢查方法

（1）照軌頭側(cè)面下顎、軌腹及焊縫，從鏡內(nèi)察看有無(wú)裂紋銹線或其它傷損特征。照

（2）將小鏡伸入軌底，從軌縫處向上反光；或從上面反射光線射入軌縫內(nèi)；在陰天或隧道內(nèi)則以手電燈光照鏡面反射入軌縫內(nèi)照軌縫內(nèi)的軌端有無(wú)裂紋。

（3）卸下一個(gè)螺栓，用雙面螺栓小鏡插入螺栓孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，照螺栓孔周?chē)袩o(wú)裂紋。手工檢查方法

（4）、當(dāng)發(fā)現(xiàn)有極細(xì)小裂紋或銹線，用眼光不能判斷真假時(shí)，可用放大鏡放大細(xì)看；如有銹時(shí)可涂以煤油去垢去銹，待煤油干后以小錘敲擊幾下后再放大鑒別。

利用小鏡檢查：

對(duì)于不能鑒別傷損而

有可疑者，應(yīng)以白鉛油打

上符號(hào)，通知線路工區(qū)加

以監(jiān)控，觀察其變化狀態(tài)。

手工檢查方法

用看、敲、照等方法檢查后，仍不能判斷接頭處鋼軌確屬良好時(shí)，應(yīng)卸下螺栓，甚至卸下魚(yú)尾板進(jìn)行檢查（卸夾板必須申請(qǐng)臨時(shí)天窗或共用其它天窗）。

拆卸檢查：

對(duì)于不能鑒別傷損而有可疑者，應(yīng)以白鉛油打上符號(hào)，通知線路工區(qū)加以監(jiān)控，觀察其變化狀態(tài)。第三節(jié)超聲檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展情況國(guó)內(nèi)外鋼軌傷損檢測(cè)均運(yùn)用超聲波檢測(cè)技術(shù)。超聲波是一種看不見(jiàn)、摸不著、聽(tīng)不到的彈性波，具有指向性好、穿透能力強(qiáng)和同一材質(zhì)中傳播速度幾乎不變的特點(diǎn)。依據(jù)超聲波在結(jié)構(gòu)中的傳播及其在內(nèi)部傷損處的反射波，可對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部傷損進(jìn)行檢測(cè)與判識(shí)。優(yōu)點(diǎn)

①穿透能力強(qiáng)②檢出缺陷的靈敏度高④超聲波在異質(zhì)界面上可產(chǎn)生反射、折射和波形轉(zhuǎn)換，可以檢出各種取向的缺陷③指向性好方便對(duì)缺陷定位⑤檢測(cè)速度快，費(fèi)用低，即使手工操作，超聲波檢測(cè)的速度也高于其他方法⑥超聲波探傷儀小巧輕便，方便攜帶局限

①探傷結(jié)果受主觀因素影響大②探測(cè)表面要求制備④探傷受材料晶粒和組織不均勻性限制，對(duì)粗大晶粒材料探傷困難③探傷受結(jié)構(gòu)的形狀限制⑤探傷的定量精度較差第三節(jié)超聲檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展情況利用超聲波來(lái)研究物體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和缺陷，最早是由前蘇聯(lián)的Coxorob薩哈諾夫)于1929年提出來(lái)的。1936年他首次完成了試驗(yàn)研究工作。當(dāng)時(shí)采用的是連續(xù)波穿透法，由于分辨力差而未能用于工程實(shí)際。1933年4月美國(guó)Sperrg(斯佩雷)公司創(chuàng)立，開(kāi)始研制超聲波探傷儀，至今美國(guó)仍是生產(chǎn)超聲波探傷儀的主要國(guó)家?！獓?guó)外超聲檢測(cè)技術(shù)第三節(jié)超聲檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展情況縱觀世界各先進(jìn)國(guó)家的總體發(fā)展水平美國(guó)仍然處于世界領(lǐng)先地位，美國(guó)特別重視教育和前沿研究，全國(guó)有100多所大學(xué)設(shè)置了無(wú)損檢測(cè)專(zhuān)業(yè)或開(kāi)設(shè)無(wú)損檢測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)課程。我國(guó)1992年進(jìn)口的高速探傷車(chē)就是美國(guó)的產(chǎn)品?！獓?guó)外超聲檢測(cè)技術(shù)第三節(jié)超聲檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展情況我國(guó)20世紀(jì)50年代開(kāi)始引進(jìn)超聲波探傷技術(shù)，經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)特別是近20多年來(lái)大量的研究開(kāi)發(fā)，已具有較高的水平，主要反映在以下幾個(gè)方面:

①在固體中的缺陷對(duì)超聲波的散射理論研究上，我國(guó)學(xué)者于1980年首先采用光彈方法觀察了透明固體中柱形空腔和裂紋尖端的散射、爬波的產(chǎn)生和繞行現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)伴有體波輻射存在。在粗晶粒材料的晶界多次散射理論研究上，我國(guó)學(xué)者也有新貢獻(xiàn)。在壓電超聲換能器的瞬態(tài)行為研究上，我國(guó)也有獨(dú)特見(jiàn)解?！覈?guó)超聲檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀第三節(jié)超聲檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展情況②在電磁超聲、高溫檢測(cè)、表面波、板波檢測(cè)技術(shù)上，有了在國(guó)際上可以比擬的進(jìn)展和成果。③在通用型、便攜式、多通道和C掃描成像探傷儀的開(kāi)發(fā)應(yīng)用上，有較高的技術(shù)水平。④我國(guó)基本上完成了各種探傷標(biāo)準(zhǔn)的制定，使探傷工作逐漸趨于規(guī)范化。——我國(guó)超聲檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀第三節(jié)超聲檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展情況我國(guó)與國(guó)際水平的差距，主要表現(xiàn)在高層技術(shù)上，特別是定量檢測(cè)及用材料或產(chǎn)品的物理量測(cè)量來(lái)評(píng)價(jià)其質(zhì)量和三維成像技術(shù)方面。我國(guó)鋼軌超聲波探傷的發(fā)展起步較早。在20世紀(jì)50年代末期和60年代初期，通用超聲波探傷儀剛在我國(guó)應(yīng)用，鋼軌超聲波探傷儀就已開(kāi)始研制，并投入實(shí)際使用。鋼軌超聲波探傷儀大致經(jīng)歷了電子管——晶體管——集成化——數(shù)字化，即調(diào)頻連續(xù)波——單通道脈沖波——多通道脈沖波一多通道微機(jī)控制這4個(gè)階段目前可以說(shuō)已發(fā)展到第四代產(chǎn)品。——我國(guó)超聲檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀第四節(jié)超聲波鋼軌探傷儀情況早期鋼軌探傷依靠人工使用小錘敲擊來(lái)檢測(cè)判斷，可靠性難以把握。20世紀(jì)50年代我國(guó)開(kāi)始使用儀器對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷，1954年從瑞士引進(jìn)了以聲響指示的共振式探傷儀。隨后國(guó)內(nèi)陸續(xù)開(kāi)發(fā)了各種類(lèi)型的鋼軌探傷儀。隨著計(jì)算機(jī)、數(shù)字信號(hào)處理和人工智能等高新技術(shù)的飛速發(fā)展，鋼軌探傷也在向高速度、自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展?！攀龅谒墓?jié)超聲波鋼軌探傷儀情況超聲波探傷儀是超聲波探傷的主體設(shè)備。它的作用是產(chǎn)生電震蕩并加于探頭晶片，激勵(lì)晶片發(fā)射超聲波；同時(shí)將探頭接收到的電信號(hào)進(jìn)行放大，通過(guò)一定的方式顯示出來(lái)，從而得到被探工件內(nèi)部有無(wú)缺陷及缺陷的位置和大小等信息?！砑敖M成第四節(jié)超聲波鋼軌探傷儀情況一般在鋼軌這種均勻的材料中，核傷或裂縫缺陷的存在將造成材料的不連續(xù)，這種不連續(xù)會(huì)造成聲阻抗的不一致。根據(jù)反射定理，超聲波在兩種不同聲阻抗介質(zhì)的交界面上將會(huì)發(fā)生反射，反射回來(lái)的能量大小與交界面兩邊介質(zhì)聲阻抗的差異和交界面的取向、大小有關(guān)。——原理及組成第四節(jié)超聲波鋼軌探傷儀情況鋼軌探傷儀按所處理的信號(hào)不同一般可分為模擬式、模擬數(shù)字混合式以及全數(shù)字式三種類(lèi)。目前我國(guó)的鋼軌探傷儀主要有GT-2、GT-1C、GCT-2、GCT-8等類(lèi)型。根據(jù)超聲波產(chǎn)生的特征，超聲波探傷儀可分為：①脈沖波超聲探傷儀；②連續(xù)波超聲探傷儀；③調(diào)頻超聲探傷儀?！诸?lèi)第四節(jié)超聲波鋼軌探傷儀情況鋼軌探傷儀根據(jù)顯示缺陷的方式，超聲探傷儀又可分為：①A型顯示；②B型顯示；③C型顯示；④其他顯示方式。根據(jù)探傷儀的通道數(shù)目，可分為單通道和多通道超聲探傷儀。——分類(lèi)檢查周期1、正線、到發(fā)線路和道岔的鋼軌探傷周期：年通過(guò)總重（Mt）年探傷遍數(shù)75/Kg/m50Kg/m43Kg/m≥801050～80810

25～507898--25678>8567下列情況,探傷周期應(yīng)適當(dāng)縮短1、冬季、橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段。2、傷損數(shù)量出現(xiàn)異常,連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、魚(yú)鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等）的地段。3、無(wú)縫線路焊縫除按規(guī)定周期探傷外,還必須每半年至少一次用專(zhuān)用儀器進(jìn)行焊縫全斷面探傷。4、大修換軌初期（60Kg/m鋼軌為累計(jì)通過(guò)總重50Mt.,50Kg/m鋼軌為累計(jì)通過(guò)總重25Mt.Km/Km）和超大修周期地段。5、其它站線、專(zhuān)用線和道岔的鋼軌探傷每半年不少于一次。6、隧道內(nèi)、大型橋梁的鋼軌探傷每月不少于一遍。設(shè)備1、探傷車(chē)間根據(jù)探傷周期和工作量配齊鋼軌探傷儀，為保證儀器設(shè)備檢測(cè)維修工作正常進(jìn)行，還應(yīng)配有相應(yīng)的檢修儀器、設(shè)備及工具。2、超聲波鋼軌探傷儀是精密電子儀器，必須加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。探傷儀應(yīng)有計(jì)劃的輪換使用,不能長(zhǎng)期閑置。暫不使用的儀器,應(yīng)每月進(jìn)行一次開(kāi)機(jī)和充電,并做好記錄。3、上道作業(yè)的儀器要保證完整無(wú)缺、性能良好，無(wú)故障。嚴(yán)禁儀器帶“病”工作。4、新購(gòu)置的探頭必須由各探傷維修管理組負(fù)責(zé)測(cè)試，各單位不得使用沒(méi)有合格證的鋼軌探傷儀專(zhuān)用探頭。5、探傷儀必須符合TB/T2340《多通道A型顯示鋼軌超聲波探傷儀技術(shù)條件》的規(guī)定。6、探頭及保護(hù)膜必須符合TB/T2634《鋼軌超聲波探傷儀探頭技術(shù)條件》的規(guī)定。7、通用探傷儀必須符合JB/T10061標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。8、探傷車(chē)間應(yīng)配齊檢測(cè)儀器、探規(guī)定頭綜合性能的標(biāo)準(zhǔn)試塊，并備有與線路上鋼軌類(lèi)型相同的各種傷損鋼軌實(shí)物試塊。9、探傷車(chē)間應(yīng)配備WGT—3、GTS-50、GTS—60A(加長(zhǎng))、GTS－60B、IIW(CSK-1A)、GS-1-5、鋼軌焊縫探傷試塊等試塊10、探傷工區(qū)除配有探傷儀（含一般附屬工具外，還應(yīng)配備下表所規(guī)定的備品）。名稱(chēng)單位數(shù)量用途附注無(wú)線對(duì)講機(jī)臺(tái)4防護(hù)聯(lián)絡(luò)活口扳手個(gè)2拆裝夾板螺栓375mm手工檢查錘個(gè)1手工檢查敲擊鋼卷尺個(gè)1測(cè)量傷損位置30米白鉛油罐1標(biāo)注傷損符號(hào)容量視需要而定小油刷把1標(biāo)注傷損符號(hào)探頭套1校定及備用照明器具2隧道內(nèi)檢查用防護(hù)信號(hào)設(shè)備套1作業(yè)時(shí)防護(hù)按《修規(guī)》辦電纜線套1備用其他視檢查需要而備如鋼絲刷、棉紗、砂布、工作日志、檢查記錄、重傷鋼軌通知書(shū)、耦合劑、保護(hù)膜GCT-8C鋼軌探傷儀人員要求1、探傷人員應(yīng)樹(shù)立高度的職業(yè)責(zé)任心，加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高探傷技能。認(rèn)真執(zhí)行各種規(guī)章制度，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序操作，做到不漏探、不錯(cuò)判，安全生產(chǎn)。2、探傷人員應(yīng)熟悉鋼軌傷損的分類(lèi)，輕、重傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，了解管內(nèi)鋼軌的類(lèi)型、焊頭及運(yùn)用情況和疲勞程度，易出現(xiàn)缺陷的部位，運(yùn)用儀器對(duì)傷損進(jìn)行綜合判斷分析，作出正確結(jié)論。3、探傷執(zhí)機(jī)人員應(yīng)符合TB/T2154.3規(guī)定，還須取得鐵道部門(mén)無(wú)損檢測(cè)考核委員會(huì)頒發(fā)的資格證書(shū)。4、探傷人員應(yīng)了解本單位管轄范圍內(nèi)各種鋼軌類(lèi)型幾何尺寸、鋼軌輕、重傷的標(biāo)準(zhǔn)，傷損鋼軌分類(lèi)及其缺陷分布規(guī)律等基礎(chǔ)知識(shí)。5、在線路上進(jìn)行探傷作業(yè)，一個(gè)探傷工區(qū)配備二臺(tái)鋼軌探傷儀上道作業(yè)時(shí)，每個(gè)班組必須不少于8人，單臺(tái)儀器作業(yè)（含焊縫探傷儀）不少于5人,了望條件較差地段必須增設(shè)防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，人員不足時(shí)禁止上道作業(yè)。6、各探傷作業(yè)班組應(yīng)設(shè)立安全值日一名,并距探傷小車(chē)前后各800米處設(shè)置專(zhuān)人防護(hù)，顯示停車(chē)手信號(hào)，并隨車(chē)移動(dòng)，防護(hù)人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)取得合格資格者擔(dān)任，探傷作業(yè)時(shí)，要集中精力，隨車(chē)人員要注意防護(hù)人員的信號(hào)。雙線地段探傷儀推行方向應(yīng)迎著來(lái)車(chē)方向，鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，要暫停檢查。隨機(jī)攜帶必備的防護(hù)用品和對(duì)講機(jī)，隧道探傷時(shí)應(yīng)配備照明器具。7、進(jìn)入橋梁或長(zhǎng)大隧道，探傷前應(yīng)和巡守人員聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況。大橋上探傷時(shí)，應(yīng)沿步行板走行，避免踩空、冬季注意防滑。8、大修施工地段探傷，要注意施工車(chē)輛的來(lái)往和線路上散放的機(jī)具、配件，防止絆腳和碰壞儀器。9、焊接接頭全斷面探傷時(shí)，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人防護(hù)。擔(dān)負(fù)打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)戴上防護(hù)鏡。凡拆除的扣件、夾板應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，并按要求擰緊、鎖定。10、為防止漏檢，以?xún)x器檢查為主，手工檢查為輔，但嚴(yán)禁用手工檢查代替儀器檢查。手工檢查時(shí)，應(yīng)按“一看、二敲、三照、四卸”的方法進(jìn)行。11、探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.3條、第3.2.5條的規(guī)定下道避車(chē)。在隧道、橋梁避車(chē)時(shí)，人員、儀器同時(shí)進(jìn)入避車(chē)洞、臺(tái)。12、酷暑季節(jié)，應(yīng)采取措施，預(yù)防中暑。冬季高寒地區(qū)要有防寒保暖措施。合理安排作業(yè)時(shí)間,若遇惡劣天氣,停止作業(yè)。檢查方式及內(nèi)容

1、使用路局探傷車(chē)；超聲波鋼軌探傷儀；手工檢查等方式進(jìn)行檢查。2、普通鋼軌探傷（含接頭、道岔、曲線鋼軌、隧道鋼軌、道口鋼軌、橋梁鋼軌、站專(zhuān)線鋼軌、再用軌鋼軌、成段更換鋼軌）。3、鋼軌焊縫探傷。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化1、探傷作業(yè)前:1）作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)督促檢查儀器狀態(tài)，機(jī)具備品和臺(tái)帳記錄簿。對(duì)照作業(yè)卡片布置當(dāng)天作業(yè)安排、作業(yè)要求，提出安全預(yù)想、薄弱地段預(yù)報(bào)。并將有關(guān)安排和要求填入《探傷工作日志》。2）檢查儀器各部是否正常,調(diào)節(jié)儀器靈敏度。安全值班員應(yīng)檢查必備的防護(hù)用品，補(bǔ)充安全注意事項(xiàng)，了望條件差的地段另設(shè)專(zhuān)人防護(hù)，防護(hù)信號(hào)確認(rèn)后，方能抬機(jī)上道。3)檢查作業(yè)人員是否穿好防護(hù)服。2、探傷作業(yè)中:1)探傷作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制行進(jìn)速度，以保證探傷質(zhì)量，作業(yè)中按“小腰慢、接頭站、大腰勻速探”的方法進(jìn)行。在正常條件下，每公里探傷時(shí)間：無(wú)縫線路和普通線路不少于30分鐘，站線不少于45分鐘2)兩機(jī)作業(yè)間隔不得大于25米。復(fù)線區(qū)段應(yīng)迎著列車(chē)方向探傷。3)執(zhí)機(jī)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“接頭站、小腰慢、大腰均勻探”的作業(yè)要領(lǐng)。不違章、不簡(jiǎn)化、不聊閑話。4)探傷儀保持水路暢通、水量充足。隨時(shí)注意探頭與軌面的耦合和靈敏度修正，發(fā)現(xiàn)電壓不足，應(yīng)停止作業(yè)。5)曲線、隧道、道口、橋梁和道岔等重點(diǎn)處所，應(yīng)放慢儀器推行速度，加大水量，調(diào)整增益探頭位置，加強(qiáng)探傷。6)鋼軌小腰、曲線、坡道、道岔曲基本軌和機(jī)車(chē)制動(dòng)地段應(yīng)重視對(duì)軌頭核傷的探測(cè)。執(zhí)行５０°探頭隔季調(diào)向。7)對(duì)可疑波形和報(bào)警，認(rèn)真分析，校對(duì)確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)傷損，作好記錄，打上標(biāo)記及時(shí)填寫(xiě)《傷損鋼軌通知書(shū)》。對(duì)危及行車(chē)安全的重傷軌應(yīng)作出妥善處理。8)現(xiàn)場(chǎng)存在的傷損，應(yīng)復(fù)核記錄，刷新標(biāo)記，根據(jù)傷損發(fā)展情況填發(fā)《傷損鋼軌通知書(shū)》。9)隨機(jī)助聽(tīng)人員必須緊隨儀器，細(xì)聽(tīng)報(bào)警，注意了望。10)鄰線來(lái)車(chē)應(yīng)及時(shí)下道,停機(jī)作業(yè)；本線來(lái)車(chē)及時(shí)下道避車(chē).再上道作業(yè)時(shí)，必須后退3m重復(fù)探傷。3、探傷作業(yè)后:1）關(guān)閉電源，放掉余水，保養(yǎng)儀器，及時(shí)充電。2）當(dāng)天工作小結(jié)，次日工作預(yù)報(bào)。及時(shí)向探傷車(chē)間匯報(bào)安全、任務(wù)及傷損情況。3）轉(zhuǎn)移或返回，儀器應(yīng)推穩(wěn)、放平、鎖定。以防受損。4）檢查出的傷損鋼軌，按《維規(guī)》第8.3.5條、第8.3.6條的規(guī)定辦理，傷損鋼軌應(yīng)做標(biāo)記（見(jiàn)下表），并及時(shí)填入鋼軌檢查記錄簿；重傷鋼軌應(yīng)填寫(xiě)重傷鋼軌通知書(shū)，立即通知線路工區(qū)更換（換下來(lái)的重傷軌由所屬線路工區(qū)在距軌端100mm處鋸3～5mm深的鋸口以防再用），并向段調(diào)度報(bào)告。鋼軌傷損標(biāo)記傷損種類(lèi)傷損范圍及標(biāo)記說(shuō)明連續(xù)傷損一點(diǎn)傷損輕傷∣←△→∣↑△用白鉛油作標(biāo)記輕傷有發(fā)展∣←△△→∣↑△△用白鉛油作標(biāo)記重傷∣←△△△→∣↑△△△用白鉛油作標(biāo)記（二)、探傷要求1、普通鋼軌接頭探傷1）普通鋼軌接頭探傷應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三看”要求：一看波形顯示，遇有波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應(yīng)及時(shí)修正靈敏度，調(diào)整探頭位置進(jìn)行復(fù)探。二看探頭位置，主要看前后３０°探頭過(guò)軌縫時(shí)的位置，確保第一孔裂紋的探測(cè)。三看接頭狀態(tài)。遇有軌面不良、塌渣、空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查。2）重點(diǎn)注意軌端一米范圍內(nèi)的核傷探測(cè)。3）異形接頭探測(cè)應(yīng)注意探測(cè)聲程的調(diào)整和波形分析,焊接異型接頭應(yīng)建立檢測(cè)臺(tái)帳。4）絕緣、高低、打塌接頭探測(cè)時(shí)應(yīng)加大水量，確保探頭與軌面耦合良好，發(fā)現(xiàn)絕緣接頭的尼龍片明顯高出軌面或接頭高差嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)用０°探頭復(fù)核，必需將儀器調(diào)向復(fù)查。5）擦傷、掉塊接頭影響３０°探測(cè)或70°探頭有回波顯示，應(yīng)分析會(huì)診，校對(duì)復(fù)核，作好記錄，打上標(biāo)記。6）焊補(bǔ)接頭探傷應(yīng)注意０°探頭的波形顯示。注意7０°探頭的探測(cè)，防止焊補(bǔ)層下較大傷損漏檢。7）灰坑、水鶴等處，注意變形螺孔及螺孔裂紋回波的鑒別；注意軌腰、軌底部位異常波形的分析。8）復(fù)線地段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)迎端軌第一孔裂紋的探測(cè)。9）線路上插入的短軌應(yīng)作為探傷的重點(diǎn)。凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應(yīng)立即通知養(yǎng)路工區(qū)更換。2、鋼軌焊縫探傷1）鋼軌焊縫除按規(guī)定周期探傷外，要用專(zhuān)用儀器進(jìn)行全斷面探傷。每半年不少于一次。2）線路上（包括線路外待鋪鋼軌）焊接接頭，應(yīng)在焊接后抓緊全斷面（包括熱影響區(qū)）的探傷檢查，線路外焊接的接頭應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷，后上道，有傷不上道”的規(guī)定。3）在現(xiàn)場(chǎng)焊接的焊縫接頭，焊接后應(yīng)進(jìn)行全斷面（包括熱影響區(qū)）的探傷,并有完整的焊縫探傷記錄。上道前焊接的鋼軌接頭，嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷，后上道”的原則。對(duì)不符合TB/T1632-2005《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》所要求的焊接質(zhì)量的焊縫必須重焊。4）線路換軌大修焊接的接頭，辦理移交時(shí)，工務(wù)機(jī)械段應(yīng)向所屬工務(wù)段移交完整的探傷資料。3、道岔部位探傷1）進(jìn)入道岔前，作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)道岔各部位狀態(tài)，提出探傷重點(diǎn)。大站場(chǎng)（或編組場(chǎng)）應(yīng)明確各組道岔的探測(cè)范圍。2）基本軌探測(cè)要慢走細(xì)看聽(tīng)報(bào)警，分清各探頭回波和不同報(bào)警聲，曲基本軌要保持探頭與軌面的藕合良好，必要時(shí)進(jìn)行反向探測(cè)。遇有尖軌高于基本軌，應(yīng)隨時(shí)注意探頭與軌面的藕合情況。3）每年入冬前，各探傷工區(qū)應(yīng)對(duì)薄弱地段的正線道岔曲基本軌進(jìn)行校對(duì)探傷。探測(cè)范圍：第三軌撐孔至第三連接桿。4）尖軌寬度大于５０ｍｍ為探測(cè)范圍。5）探傷通過(guò)的高錳鋼整鑄撤叉，應(yīng)手工檢查。鋼軌組合撤叉必須儀器和手工檢查。6）岔后引軌接頭探傷必須堅(jiān)持雙人復(fù)查制。4、曲線鋼軌探傷1）探傷車(chē)間（工區(qū)）應(yīng)提前通知探傷區(qū)段所屬養(yǎng)路工區(qū)（或曲線涂油組），在探傷當(dāng)天停止涂油。2）儀器進(jìn)入曲線應(yīng)隨時(shí)清除殘留油污，確保探頭與軌面耦合良好。3）遇有小半徑曲線，應(yīng)根據(jù)上股側(cè)磨、下股壓寬的程度，調(diào)整探頭在軌面上的位置。注意波形分析。4）嚴(yán)重側(cè)磨的曲線上股，應(yīng)擦掉夾板卡損部位的油污，仔細(xì)觀察以防卡損引起軌頭橫向裂紋漏檢。5）從曲線進(jìn)入直線應(yīng)清除尼龍輪沿、探頭保護(hù)膜底部沾粘的油污，調(diào)整探頭位置。5、隧道鋼軌探傷1）隧道內(nèi)鋼軌應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行每月一遍的探傷周期。2）探傷前應(yīng)清除軌面銹污，探測(cè)時(shí)應(yīng)提高增益，加大水量，放慢速度。3）隧道內(nèi)鋼軌銹蝕嚴(yán)重，要注意０°探頭底波顯示的變化及３０°探頭對(duì)軌底橫向裂紋和墊板卡損的探測(cè)。發(fā)現(xiàn)可疑波形應(yīng)用小錘敲、電筒（鏡子）照，綜合判傷。6、道口鋼軌探傷1）道口軌面不潔，應(yīng)執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷”的作業(yè)要領(lǐng)。2）遇有道口外兩端短尺軌接頭或大道口內(nèi)接頭均應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查。7、橋梁鋼軌探傷1）進(jìn)橋前應(yīng)檢查小車(chē)的機(jī)械部件、機(jī)具備品，以防松動(dòng)墜落。2）橋上探傷，應(yīng)加大水量，必要時(shí)應(yīng)校正出水口。3）凡發(fā)現(xiàn)可疑波形,而又無(wú)法拆檢的接頭,應(yīng)通知養(yǎng)路工區(qū)拆檢。對(duì)未達(dá)到判傷標(biāo)準(zhǔn)的處所應(yīng)作成記錄，打上明顯標(biāo)記，以便監(jiān)控復(fù)查。4）特大橋上的溫度調(diào)節(jié)器，要注意３０°探頭對(duì)軌撐孔及軌底橫向裂紋的探測(cè)；注意５０°探頭對(duì)軌底坡面上防爬孔的檢測(cè)；要注意手工配合加強(qiáng)對(duì)伸縮軌刨切部位及軌腳的檢查。8、站專(zhuān)線鋼軌探傷1）站專(zhuān)線鋼軌探傷應(yīng)明確所探股道的起、迄位置（岔號(hào)）。駝峰地段應(yīng)重視坡峰、坡谷地段鋼軌的探測(cè)。2）根據(jù)軌型和鋼軌狀態(tài)變化應(yīng)隨時(shí)調(diào)整探測(cè)聲程和探傷靈敏度。3）遇有泥沙、油污、煤喳等雜物應(yīng)及時(shí)清除，加強(qiáng)對(duì)嚴(yán)重銹蝕軌的探測(cè)。4）確因軌面銹蝕嚴(yán)重，則用手工檢查代替；若遇機(jī)車(chē)、車(chē)輛壓道無(wú)法探傷，做成記錄，報(bào)段線路技術(shù)科備案。9、再用軌鋼軌探傷1）備用再用軌在上備用軌架前，必須進(jìn)行鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)的探傷檢查。經(jīng)探傷確認(rèn)無(wú)傷的再用軌應(yīng)在軌面上表明“探傷時(shí)間”。確認(rèn)有傷的再用軌，應(yīng)在軌面兩端用鋼剁打上明顯的“×××”標(biāo)記。

2）更換再用軌，原則上先探傷，后上道。對(duì)未探傷已上道的再用軌，必須立即組織跟蹤探傷。10、成段更換鋼軌探傷1）成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須由工務(wù)段用探傷儀進(jìn)行探傷,并在三個(gè)月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)控。2）新鋼軌在交驗(yàn)后三個(gè)月內(nèi)因軌面光潔度不夠無(wú)法檢查時(shí)，必須書(shū)面報(bào)段線路技術(shù)科備案，并通知線路工區(qū)。新軌探傷時(shí)應(yīng)加大水量，提高增益，注意對(duì)軌面剝落、重皮壓痕、軌腰縱向及軌底劃痕等缺陷的檢測(cè)分析，避免發(fā)生因材質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致突發(fā)性裂紋。3）新鋼軌在驗(yàn)交后三個(gè)月內(nèi)若連續(xù)兩個(gè)周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)同類(lèi)型、同爐號(hào)的傷損軌，應(yīng)及時(shí)報(bào)告段線路技術(shù)科，采取措施，加強(qiáng)防范。第五節(jié)鋼軌探傷車(chē)工作原理教材介紹大型鋼軌探傷車(chē)SYS-1000系統(tǒng)的各部分組成及其工作原理，尤其是計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，主要介紹系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)(SCC）、顯示計(jì)算機(jī)、嵌人電子子系統(tǒng)、SYS-100系統(tǒng)性能及探測(cè)操作方法等。詳見(jiàn)教材P61?！攀鲣撥壧絺?chē)采用超聲波探傷的方式含0°、37.5°、3x70°晶片的輪探頭輪探頭與鋼軌接觸最高檢測(cè)速度80km/h連續(xù)檢測(cè)里程500km工作溫度：-20°~50°鋼軌探傷車(chē)鋼軌探傷車(chē)鋼軌探傷車(chē)每根鋼軌3個(gè)輪探頭鋼軌探傷車(chē)超聲聲束鋼軌探傷車(chē)傷損回波鋼軌探傷車(chē)實(shí)時(shí)的增益調(diào)整及B型圖顯示鋼軌探傷車(chē)B型圖鋼軌探傷車(chē)螺孔裂紋鋼軌探傷車(chē)軌頭核傷隴海上行線1498.438左股軌端水平裂紋。2010年6月28日檢查發(fā)現(xiàn)案例案例鋼軌探傷B超傷損圖譜定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間定西工務(wù)段檢查監(jiān)控車(chē)間第六節(jié)

高速鐵路鋼軌探傷技術(shù)及規(guī)則內(nèi)容一.無(wú)損檢測(cè)簡(jiǎn)介二.常用無(wú)損檢測(cè)方法三.鋼軌超聲波探傷四.鋼軌焊縫探傷五.高速鐵路探傷規(guī)則一.無(wú)損探傷簡(jiǎn)介1.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)1.1無(wú)損檢測(cè)與無(wú)損探傷無(wú)損檢測(cè)：在不破壞被檢測(cè)對(duì)象物理化學(xué)性能和幾何完整性的情況下，對(duì)其表面和內(nèi)部參數(shù)或性能等進(jìn)行測(cè)量，稱(chēng)為無(wú)損檢測(cè)。如果檢測(cè)的目的是發(fā)現(xiàn)傷損，則稱(chēng)為無(wú)損探傷。在大多數(shù)情況下，如無(wú)特殊說(shuō)明，無(wú)損檢測(cè)實(shí)際上指的是無(wú)損探傷。1.2無(wú)損檢測(cè)與檢測(cè)無(wú)損檢測(cè)：尤其是無(wú)損探傷，是對(duì)未知量的檢測(cè)，即要檢測(cè)的傷不一定存在，因而有很大的隨機(jī)性、偶然性和不可知性。檢測(cè)：往往是對(duì)一個(gè)“已知量”的檢測(cè)，或?qū)σ粋€(gè)已存在量的檢測(cè)，該量有一定的已知性，或可知性。

1.3缺陷與傷缺陷：用來(lái)說(shuō)明材料性能的一個(gè)總的概念。介質(zhì)中的非一致性、非均勻性、非連續(xù)性都可稱(chēng)為缺陷，嚴(yán)格講晶體中的一個(gè)位錯(cuò)即為一個(gè)缺陷。傷：指金屬材料幾何上的連續(xù)性遭到破壞，實(shí)際上指的是宏觀缺陷。“缺陷”的概念遠(yuǎn)比

“傷”大，缺陷包括了傷，或傷是缺陷的一部分。1.4無(wú)損檢測(cè)的基本特點(diǎn)無(wú)損探傷的顯著特點(diǎn)是不具破壞性，因而可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)對(duì)象的100%檢驗(yàn)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)100%的檢測(cè)對(duì)象及每個(gè)檢測(cè)對(duì)象的100%部位進(jìn)行探傷。無(wú)損探傷或無(wú)損檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果往往不夠“精細(xì)”，在大多數(shù)情況下，只能給出缺陷的有無(wú)，而無(wú)法準(zhǔn)確給出缺陷的大小或性質(zhì)。1.5無(wú)損檢測(cè)與產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)可用于產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)階段，從原材料的選取、生產(chǎn)工藝的監(jiān)控，直到最后產(chǎn)品質(zhì)量的驗(yàn)收，也可用于在使用過(guò)程中安全性能的監(jiān)督和檢查,是現(xiàn)代工業(yè)不可缺少的質(zhì)量保證手段。現(xiàn)代工業(yè)需要：高參數(shù)設(shè)計(jì)、大規(guī)模集成、高速度運(yùn)行、長(zhǎng)壽命使用，每道工序、每個(gè)部件或部位都必須安全可靠，都需要監(jiān)督或監(jiān)控，只有無(wú)損檢測(cè)才能做到這一點(diǎn)。日本曾有人說(shuō)：現(xiàn)代工業(yè)是建立在無(wú)損檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)之上的。1.6無(wú)損檢測(cè)與安全安全（生產(chǎn)）是當(dāng)今社會(huì)一個(gè)熱門(mén)話題。直接關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定的大局，關(guān)系到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。安南曾指出，僅因工傷及職業(yè)病所造成的損失就相當(dāng)于全球GDP的4%左右。我國(guó)是事故和災(zāi)害大國(guó)，2003年因生產(chǎn)事故造成損失2500億，各種自然災(zāi)害損失1500億，交通事故損失2000億，衛(wèi)生和傳染病的損失500億。合計(jì)6500億人民幣,約相當(dāng)于損失GDP的6.5%。大連新港輸油管道爆炸近年來(lái)，我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，近幾年經(jīng)濟(jì)損失甚至有逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，安全問(wèn)題不僅不會(huì)自行消失，反而會(huì)更加突出。因而國(guó)內(nèi)有些人提議：“安全”應(yīng)提升為我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，與人口、資源、環(huán)境一樣受到廣泛重視。要抓好安全，除其它因素之外，還必須有手段和措施，無(wú)損檢測(cè)就是其中一種重要的監(jiān)控手段或技術(shù)，因而越來(lái)越受到重視。

二.常用無(wú)損檢測(cè)方法

------五大常規(guī)方法五大常規(guī)方法：(1).超聲探傷法----UT(2).磁粉探傷法----MT(3).射線探傷法----RT(4).渦流探傷法----ET(5).滲透探傷法----PT

另為還有諸多非常規(guī)方法，如聲發(fā)射、紅外、熱成像、激光超聲、電磁超聲等。2.1超聲波探傷法基本原理：利用聲波在介質(zhì)中的傳播特性、衰減特性和在界面上的反射特性、折射特性等。超聲法適用于鍛件、軋制件等晶粒較細(xì)的工件或材料的探傷。主要用于內(nèi)部缺陷的探測(cè)，也可用于表面缺陷的探測(cè)。缺陷顯示不夠直觀。

2.2磁粉探傷法基本原理：利用磁力或磁場(chǎng)與鐵磁體的相互作用進(jìn)行探傷。有缺陷時(shí)，一部分磁力線外露形成漏磁場(chǎng)，漏磁場(chǎng)吸附磁粉形成磁痕，給出缺陷的存在。只適于鐵磁材料中非鐵磁性缺陷的檢測(cè)。由于趨膚效應(yīng)，磁探法只能探測(cè)表面或近表面缺陷。缺陷顯示直觀。2.3射線探傷法基本原理：利用射線的穿透性、衰減性和膠片的光化學(xué)作用進(jìn)行探傷。射線探傷適用于各種不同材質(zhì)的探傷，但主要用于鑄件和焊縫檢測(cè)。射線探傷主要用于內(nèi)部缺陷的探測(cè)。探傷結(jié)果顯示直觀，且可長(zhǎng)期保存。需要嚴(yán)格防護(hù)，一般不能連續(xù)作業(yè)。目前已有了射線工業(yè)電視。2.4渦流探傷法基本原理：利用電磁感應(yīng)原理。線圈在工件表面感應(yīng)出一渦流，有缺陷時(shí)，渦流的幅度、相位和分布等要發(fā)生變化，相應(yīng)地渦流輻射的電磁場(chǎng)也要發(fā)生變化，這一變化被接收線圈接收即可給出缺陷。渦流檢測(cè)直接檢測(cè)的實(shí)際上是工件表面阻抗的變化?；蛘哒f(shuō)是通過(guò)測(cè)量阻抗的變化進(jìn)行檢測(cè)的。阻抗的變化，引起渦流的變化，進(jìn)而引起渦流電磁場(chǎng)的變化2.5滲透探傷（著色探傷）基本原理：主要利用毛細(xì)現(xiàn)象。液體表面張力：來(lái)自?xún)?nèi)部分子的相互吸引力，即內(nèi)聚力。接觸角：毛細(xì)作用液面高度：

滲透探傷的基本操作步驟預(yù)清洗、滲透、去除、干燥、顯像、觀察1.預(yù)清洗2.滲透3.清洗4.顯像5.觀察

6.滲透檢測(cè)工件實(shí)物示例三.鋼軌超聲波探傷鋼軌探傷包括新制鋼軌探傷和在役鋼軌探傷兩種情況：新鋼軌探傷主要是檢查鋼軌中的材質(zhì)缺陷和制造缺陷，如夾雜、疏松、氣孔、白點(diǎn)和各種表面裂紋等。在役鋼軌探傷則主要探測(cè)在使用中產(chǎn)生的各種疲勞缺陷，即疲勞裂紋。3.1新鋼軌探傷鋼軌內(nèi)部缺陷使用超聲波法進(jìn)行探測(cè)，而表面和近表面缺陷則主要使用渦流法進(jìn)行探測(cè)。3.1.1超聲波法內(nèi)部缺陷：4～5MHz的超聲縱波，從鋼軌側(cè)面、踏面、底面進(jìn)行掃查；軌底縱向裂紋：從軌底斜面上使用超聲橫波進(jìn)行探測(cè)。

探傷靈敏度內(nèi)部材質(zhì)缺陷：約相當(dāng)于Φ1.4平底孔。軌底縱向裂紋：1mm深人工裂紋當(dāng)量。探傷范圍鋼軌長(zhǎng)度方向:全長(zhǎng)連續(xù)檢查.

在橫截面上，最小檢查面積應(yīng)達(dá)到：軌頭部分：不小于軌頭面積的70％；軌腰部分：不小于軌腰面積的60％軌底部分：與鋼軌腰部下部等寬，對(duì)于60軌約25mm寬。4.1.2渦流探傷

探測(cè)表面缺陷，國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)開(kāi)展。3.2在役鋼軌探傷情況簡(jiǎn)介3.2.1檢測(cè)缺陷-----主要檢查各種疲勞裂紋。其中最主要的：軌頭核傷、螺孔裂紋和其他各種方向的裂紋及嚴(yán)重的縱向夾雜等。3.2.2發(fā)展過(guò)程

1950年:進(jìn)口共振式探傷儀----我國(guó)超探開(kāi)端。

60年代:自己生產(chǎn)鋼軌探傷儀，

80年代:推出多通道探傷儀，帶有前后翻板。

80年代后期:引進(jìn)大型鋼軌探傷車(chē)。近幾年推出數(shù)字探傷儀，通道增多至

8～9個(gè)。3.2.3鋼軌基本探傷方法3.2.4核傷探測(cè)3.2.4.1鋼軌核傷------系軌頭橫向疲勞裂紋呈橢圓形，距踏面8～12mm、距內(nèi)側(cè)

5～15mm處。近年來(lái)，也有位于軌頭中部的核傷。與軌頭側(cè)面近乎垂直，與踏面多呈10°～25°夾角（單行線上）或近乎垂直（復(fù)行線上）。核傷在未發(fā)展到外表面時(shí)肉眼不可見(jiàn)，稱(chēng)“白核”；已擴(kuò)展到外表面時(shí)，因氧化變?yōu)楹谏Q(chēng)“黑核”。3.2.4.2核傷及其探測(cè)方法

用二次波探測(cè)核傷，軌顎反射面不與探測(cè)面平行，為研究缺陷的反射規(guī)律，需對(duì)聲波在軌頭中的傳波路徑進(jìn)行研究。3.2.4.3核傷探測(cè)技術(shù)的改進(jìn)與發(fā)展隨著速度和載重量的提高，核傷類(lèi)型和分布發(fā)生不少變化，軌底橫向裂紋數(shù)量也有明顯增加。相應(yīng)的儀器通道和探頭數(shù)量都有所增加，下圖列舉了其中一種新形探傷方式。3.2.5螺孔裂紋的探測(cè)螺孔裂紋是從螺孔周邊開(kāi)裂發(fā)展而成的疲勞缺陷，一般可與水平線呈0°～45°夾角。螺孔裂紋的探測(cè)方法如圖所示。3.2.6在役鋼軌探傷設(shè)備3.2.6.1大型鋼軌探傷車(chē)

鋼軌探傷車(chē)是指能在鐵路上運(yùn)行并在行進(jìn)中對(duì)兩根鋼軌中的傷損同時(shí)進(jìn)行探測(cè)的專(zhuān)用車(chē)輛。探傷車(chē)一般都自帶動(dòng)力，也可由其他車(chē)輛牽引獨(dú)立編組運(yùn)行，使用的檢測(cè)方法主要是超聲法，有些探傷車(chē)也使用電磁感應(yīng)法。

鋼軌探傷車(chē)最早可追溯到1928年，為美國(guó)的電磁感應(yīng)式鋼軌探傷車(chē)。

1956年德國(guó)研制出超聲波鋼軌探傷車(chē)，探傷速度僅有12km/h，后提高到18km/h。

1959年美國(guó)也研制出全超聲鋼軌探傷車(chē)。

鋼軌探傷車(chē)是一種大型高科技探傷設(shè)備，集和了聲學(xué)、機(jī)械、電子、自控和計(jì)算機(jī)等多種專(zhuān)業(yè)技術(shù)。除車(chē)輛自身外，其探測(cè)系統(tǒng)包括：超聲探頭（傳感器）、模擬處理、數(shù)字處理、信息分析處理、系統(tǒng)控制、顯示和存儲(chǔ)系統(tǒng)以及機(jī)械伺服系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等。自動(dòng)化程度高、技術(shù)難度大。探傷速度是重要技術(shù)指標(biāo)，可反映出其技術(shù)高低。但不是一個(gè)完全獨(dú)立的指標(biāo)，還與許多其他因素有關(guān)，如線路狀況、鋼軌條件、探傷要求等，目前探傷車(chē)的探傷速度一般不超過(guò)40km/h，較好的已達(dá)到60km/h，可探出5mm當(dāng)量以上的缺陷。我國(guó)使用的探傷車(chē)為美國(guó)制造，輪式探頭，系統(tǒng)升級(jí)后，探傷速度可達(dá)60km/h。德、法、英等國(guó)的主要使用滑靴式探頭。1989年：開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)，以加強(qiáng)鋼軌探傷工作。第一臺(tái)：1989年5月從澳大利亞引進(jìn)，系Temper公司制造的RFD-140探傷車(chē)，由一節(jié)車(chē)廂組成，采用輪式探頭，探傷速度40km/h。由于種種原因，該探傷車(chē)沒(méi)有得到很好地應(yīng)用。1993年開(kāi)始：改從美國(guó)引進(jìn)。第一批5臺(tái)，為PJT（PandrolJacksonTechnologiesInc）公司制造，SYS-1000型鋼軌探傷車(chē)。該探傷車(chē)：4只輪式探頭，24個(gè)通道或24個(gè)聲束，探傷速度40km/h。車(chē)輛：兩臺(tái)為美國(guó)制造，一節(jié)車(chē)廂；另三輛寶雞工程機(jī)械廠制造，兩節(jié)車(chē)廂。1998-2003年：共引進(jìn)美國(guó)探傷車(chē)10臺(tái)。2005-2007年：引進(jìn)美國(guó)SPERRY公司新型FRONTIER探傷車(chē)9臺(tái)，探傷速度60km/h，配備自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)和GPS定位裝置。目前已累計(jì)從美國(guó)引進(jìn)29臺(tái)。

最新引進(jìn)的探傷車(chē)：

30各通道，3個(gè)輪探頭，增加了70°探頭的二次波探傷,探傷速度可達(dá)80km/h。對(duì)于Φ5mm的核傷和8mm的螺孔裂紋，檢出率可達(dá)到80%以上，誤報(bào)率不大于20%，實(shí)測(cè)值檢出率可達(dá)到95%。與探傷小車(chē)相比，大探傷車(chē)的探傷靈敏度稍低些，檢測(cè)核傷的可靠性較差，但對(duì)螺孔裂紋的檢測(cè)效果比較好。輪式傳感器SYS-1000型檢測(cè)系統(tǒng)

FRONTIER型檢測(cè)系統(tǒng)40km/h檢測(cè)小車(chē)

B型顯示---類(lèi)似醫(yī)學(xué)上的B超

標(biāo)準(zhǔn)螺栓孔的B型顯示60km/h檢測(cè)小車(chē)（起落架）SYS-1000型鋼軌探傷車(chē)第一代鋼軌探傷車(chē)第二代鋼軌探傷車(chē)第三代鋼軌探傷車(chē)3.2.6.2鋼軌探傷小車(chē)------鋼軌探傷儀

是指能在一股線路鋼軌上推行并能對(duì)鋼軌中的各種缺陷同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的小型超聲波探傷設(shè)備。該探傷儀由儀器、探頭和作為運(yùn)載工具的小車(chē)（還起到掃查裝置的作用）三部分組成，儀器一般有5～9個(gè)獨(dú)立的通道，可攜帶5～9只探頭同時(shí)工作，能夠?qū)σ粋?cè)鋼軌上不同部位不同類(lèi)型的缺陷同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，具有高效率、低付出的特點(diǎn)，特別適于目前我國(guó)的國(guó)情。探傷小車(chē)具有十分明顯的專(zhuān)用性和特殊性，既能在鋼軌上推行，也能在陸地上推行?？衫昧熊?chē)行進(jìn)的間隙上道作業(yè)，具有機(jī)動(dòng)、靈活、方便、實(shí)用的特點(diǎn)。由于野外使用，主要靠報(bào)警聲發(fā)現(xiàn)缺陷，因而報(bào)警功能十分完善，同時(shí)為適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，電路上做了許多特殊處理，如增大了阻塞和抑制，并帶有很強(qiáng)的距離補(bǔ)償?shù)?。探傷小?chē)追求的不是通用指標(biāo)，而是使用性能。鋼軌探傷小車(chē)鋼軌探傷小車(chē)鋼軌探傷小車(chē)四.鋼軌焊縫探傷4.1．鋼軌焊縫及焊縫缺陷4.1.1鋼軌焊縫

我國(guó)無(wú)縫線路延伸長(zhǎng)度已近5萬(wàn)余公里，為列車(chē)大提速提供了重要的基礎(chǔ)。鋼軌焊接主要有接觸焊﹑氣壓焊和鋁熱焊三種不同的焊接方法,相應(yīng)地也有接觸焊﹑氣壓焊和鋁熱焊三種不同的焊縫形式。目前三分之二以上斷軌發(fā)生在接頭部位，鋼軌接頭部位已成為線路最薄弱的環(huán)節(jié)。4.1.2焊縫缺陷

夾雜、疏松﹑縮孔﹑氣孔、過(guò)燒等

-----體積狀/點(diǎn)狀缺陷。光斑、灰斑、裂紋、未焊透等

-----平面狀缺陷。

疲勞缺陷：即疲勞裂紋。

平面狀缺陷減小了有效截面，還可造成應(yīng)力集中，是最危險(xiǎn)的缺陷。4.2鋼軌焊縫常用探傷方法體積狀缺陷：

-----單探頭法。平面狀缺陷

-----單探頭法，利用直角反