【城市綜合體共享停車模式探析14000字（論文）】

二、共享停車概述以及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（一）共享停車相關理論概述1．共享停車的背景現(xiàn)如今隨著機動車數(shù)量的高速增長，停車位逐漸成為了一種稀缺資源。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國停車位的短缺率達到了50%，停車難、停車貴、違規(guī)停車等現(xiàn)象已經(jīng)成為城市的痛點，解決這一系列問題已經(jīng)迫在眉睫。同時現(xiàn)如今我國的發(fā)展階段也由注重高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展，城市規(guī)劃也從單一的類型轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣较虬l(fā)展，傳統(tǒng)的空間擴展也逐步轉(zhuǎn)移到存量優(yōu)化，共享理念也逐漸進入大眾視線。在資源短缺的城市土地資源上，擴建停車場、增加停車位的方式無法從根本上解決和滿足停車一族的需求?！?017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》顯示，全國已有90%的城市現(xiàn)有停車位資源平均空置率超過50%，現(xiàn)有龐大存量的停車位并沒有完全的被利用起來。當前，共享經(jīng)濟發(fā)展的如火如荼，其成本低、靈活性強等特點可以企業(yè)帶來高效的資本回報，共享經(jīng)濟在發(fā)展過程中迸發(fā)出強大的生命力和發(fā)展?jié)摿?，如果將共享?jīng)濟理念應用到停車領域，在一定程度上可以有效緩解城市的“停車難”問題，于是“共享停車”應運而生。2．共享停車的內(nèi)涵所謂共享停車，即錯時互補使用停車，從廣義的范圍來說，錯時互補停車就是利用不同類型的建筑物停車位使用的高峰期段不同，不同類型的建筑物便可在時間上進行互補使用停車位，那么不同業(yè)態(tài)的停車場間便可錯開時間使用車位，以此有效緩解停車難問題。從狹義范圍來說，錯時停車即一個車位的前一用戶離開后，下一個用戶能及時獲取信息從而及時利用這一停車資源，以便盡可能充分的利用該資源，減少車位空閑的狀態(tài)。從上述定義中可得出共享停車模式實行的前提條件：（1）合理的步行距離。出行者停放車輛的距離距離目的地的距離應該合理，否則會影響車位共享的效率，降低車位的使用率。（2）不同業(yè)態(tài)停車需求高峰時段不同。從上述定義可得，停車共享實則是利用不同建筑物高峰期的不同而錯開停車的，因此實行共享停車的重要條件就不同建筑物停車高峰期需求不同。而城市綜合體具備以上兩者條件，因而本文將研究在城市綜合體實行共享停車模式。3.實施共享停車的優(yōu)勢實施共享停車的優(yōu)勢主要可以歸納為以下幾點：（1）對車主：車位共享在一定程度上能讓車主減少“停車難”的問題，由于一個車位可以為多個業(yè)主服務，那么車位的周轉(zhuǎn)率與使用率得到提升后，車主可以更快捷方便的實現(xiàn)停車。（2）對物業(yè)服務企業(yè)：首先由于在城市綜合體內(nèi)不同業(yè)態(tài)停車高峰需求不同，因而不同業(yè)態(tài)的停車場可以在不同的時間段內(nèi)共用一個車位，在一定程度上提高了車位利用率，減少了物業(yè)服務企業(yè)對停車場的投資；其次，車位共享使得車位變得靈活起來，一個車位可以為個車主服務，物業(yè)服務企業(yè)可以按照小時或者停放的次數(shù)收取費用，在一定程度上也可以使物業(yè)服務企業(yè)增加收益；最后，通過不同業(yè)態(tài)之間車位的共享可以使得停車場的管理更加井然有序，緩解了違規(guī)停車的現(xiàn)象，減少物業(yè)服務企業(yè)對于停車場管理的壓力。（3）對社會：城市綜合體多位于城市中心區(qū)域，是人口聚集和交通流動的匯合點，車位共享一方面可以緩解城市中心區(qū)域的“停車難”現(xiàn)象以及因停車問題而導致的交通擁堵現(xiàn)象，另一方面在土地資源日益匱乏的今天，通過車位共享來盤活停車資源，可以不額外增加對土地的占用，減少了對土地的占用，提高了土地資源的利用率。4.共享停車的模式（1）線下模式所謂線下模式，即指傳統(tǒng)的協(xié)議模式，適用于小范圍內(nèi)建筑物之間停車特征不同時采取協(xié)議模式，通過溝通交流達成并簽訂相關協(xié)議以此避免產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛，并按照協(xié)議內(nèi)容實施。（2）線上模式線上模式，即通過搭建相關的平臺模式，實現(xiàn)停車資源內(nèi)部、外部的互聯(lián)互通。很顯然，在互聯(lián)網(wǎng)時代與共享時代下的今天，線上模式才是未來停車共享模式的發(fā)展主流。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1．國外研究現(xiàn)狀美國一直以來走在共享停車概念的前沿，共享停車一詞在1983年由美國土地協(xié)會（UUI）編制的《共享停車》中首次出現(xiàn)，即是指利用一定區(qū)域內(nèi)一天中各個時段的高峰停車特性，在各種不同用地性質(zhì)的停車場利用車位使用的時間差來共同使用停車位的方法。第一個將車位共享理念廣泛應用于實際的城市是美國的波特蘭市，同時波特蘭市根據(jù)城市的具體情況也提出了車位共享的主要內(nèi)容：一要根據(jù)實際的停車需求特征對城市進行停車區(qū)域的劃分；二是不同分區(qū)要針對不同的停車需求特點分析共享停車模式實施的可行性；三進行可行性分析后，要通過一系列措施確保車位共享理念的實施。2006年，坦佩市市議會通過了《坦佩市規(guī)劃和發(fā)展法則》中關于“實行標準的停車共享模型”一說，它不僅可以用于分析混合建筑物的停車需求，也奠定了分析某一地區(qū)混合建筑物停車需求預測的基礎。同時，BonsallP[1]人通過搜集停車數(shù)據(jù)，對出行者的行為進行了分析調(diào)查,對于周邊環(huán)境進行比較分析，建立了非集計模型來研究出行者對停車場的選擇，了解了停車費用、步行距離以及出行目的對于出行者停車的影響。等人通過調(diào)查停車收費和停車時長，建模分析發(fā)現(xiàn)，不同的停車時長會限制出行者對停車設施的選擇。IbeasA[2]等人建立了混合Logit模型，在建立模型的過程中考慮了隨機參數(shù)和出行行者的出行特性，通過分析發(fā)現(xiàn)，停車費是影響出行者停車選擇的首要因素。Waerden[3]等人通過建立回歸分析模型，來研究出行者的停車特征和停車習慣，以及影響停車選擇的因素。KimOTT[4]等在車聯(lián)網(wǎng)的基礎上，使用云計算技術來尋找空閑車位，基于所獲取的停車數(shù)據(jù)，確定了共享模式下停車費用模型。2．國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著小汽車數(shù)量的暴增，停車位供給不足所引發(fā)的停車問題引起了國內(nèi)外學者的高度關注，車位共享理念雖然對于我國來說是個新鮮事物，但也有無數(shù)學者在這一領域深究。例如，李坤[5]對城市綜合體商業(yè)辦公停車共享的可能性進行了分析與調(diào)查；冉江宇[6]結(jié)合我國停車需求管理以及車位共享的實行歷程，搭建了可應用于我國城市車位共享的藍圖；沈?qū)嶽7]則探討了城市中心區(qū)域的停車共享模式，他通過對辦公類停車高峰需求與商業(yè)類的停車高峰需求的分析，提出了共享停車的停車位算法。安筱[7]研究了上海中心商務區(qū)域的停車共享方案，提出了中心商務區(qū)的停車設施、設施的供給不應簡單地以規(guī)范要求為標準，而應與中心商務區(qū)內(nèi)的土地的使用性質(zhì)，出行者的停車特征以及現(xiàn)有停車設施的供給等多方面因素相結(jié)合，推進中心商務區(qū)域內(nèi)的車位共享模式，在滿足基本停車需求的基礎上，減少停車設施供給，提高停車位的周轉(zhuǎn)率和利用率。同時也探討了共享停車理論的實施條件和步驟，并且以上海市陸家嘴CBD中心區(qū)z4-2為具體研究對象，證明了在中心上午區(qū)域?qū)嵭泄蚕硗＼嚪椒ǖ目赡苄?。李全[8]則探討了城市綜合體共享停車模式下的停車需求預測方法，首先對共享停車模式進行了定義并探討了基于共享停車理論下的模型參數(shù)，然后結(jié)合停車共享理論，計算停車發(fā)生率，以該模型為基礎，構建了城市綜合體共享式停車需求預測模型。最后以合肥市東方廣場為研究對象，利用該模型進行具體分析，明確了共享停車模式能夠大幅降低建筑物的停車位配置標準?？傮w來說，國內(nèi)外學者對于停車共享的模式已達成共識，但國外的車位共享理念與國內(nèi)相比相對成熟，它結(jié)合了停車誘導系統(tǒng)、云計算以及車聯(lián)網(wǎng)等先進技術并應用于實踐中，有效的提高了車位的使用狀況?；诖?，本文將站在共享停車的角度上，基于所獲取的數(shù)據(jù)分析城市綜合體內(nèi)的停車特點，對城市綜合體實行停車共享模式的可能性展開研究。

三、城市綜合體停車現(xiàn)狀調(diào)查城市綜合體是典型的集約化、密集型的混合開發(fā)模式，由多種業(yè)態(tài)混合構成，多處于城市的中心位置，是城市商業(yè)流動、人口流動和交通的匯合點，其停車位緊缺、停車需求矛盾等問題日益突出，如若未處理好該區(qū)域的停車問題，不僅對會對城市中心區(qū)域交通造成一定的影響，也會成為城市停車問題最嚴峻的地方。本章將通過停車調(diào)查，以杭州市拱墅區(qū)的萬達廣場為研究對象，擬對城市綜合體的停車需求特點進行分析，探析在城市綜合體實行共享停車的可能性，為城市綜合體實施共享停車模式奠定良好的基礎。（一）城市綜合體概述1．定義城市綜合體由多個建筑群體組成，它集聚商業(yè)、辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜合娛樂五大核心功能，由于城市綜合體已經(jīng)基本具備了現(xiàn)代城市的所有功能和特點，所以也被人們稱為“城中之城”。在我國城市土地資源日益匱乏以及出行者的多樣性出行目的的要求下，城市綜合體內(nèi)融合了多種類型的建筑，因而它與城市發(fā)展的趨勢相吻合，它不僅縮短了不同類型建筑物之間的距離，而且作為一個整體可以滿足出行者多元化的需要，在一定程度上也可以有效緩解城市中心區(qū)域的交通壓力。2．特點（1）人流量大由于城市綜合體多位于城市的中心區(qū)域或綜合交通樞紐附近，且它本身聚集了多種城市功能，能滿足出行者多樣化的需求，因此人流量大，客流量多。（2）功能聚集和協(xié)同性城市綜合體由商業(yè)、辦公、住宅和其他不同類型的建筑組成，形成了一個復雜的網(wǎng)絡。在這種聚集和多樣性功能的情況下，它給交通帶來了更大的壓力，但同時也使城市綜合體的功能聚集和協(xié)同作用展現(xiàn)的淋漓盡致。功能聚集性強調(diào)的是城市綜合體作為一個整體，區(qū)別于單一、封閉的建筑物，使得不同類別建筑之間的功能相互作用，讓城市綜合體在運轉(zhuǎn)過程中與單一類別建筑物相比能激發(fā)新的功能，充分發(fā)揮它的職能效果。功能協(xié)同性強調(diào)的是不同類型的建筑物在城市綜合體中的相互作用和相互協(xié)調(diào)，使得城市綜合體展現(xiàn)出了更大的活力和凝聚力，達到了“整體大于局部之和”的效果，讓不同類型的建筑物都能在城市綜合體中獲取更大的效益。（3）高科技覆蓋城市綜合體集高科技、高智能于一身，在城市綜合體內(nèi)部，不同類別的建筑物其基礎設施都較為先進，充分地反映了城市綜合體是現(xiàn)代科學技術發(fā)展進步的產(chǎn)物，是影響城市綜合體發(fā)展的重要因素。3．城市綜合體分類城市綜合體主要分為以下兩類：（1）商業(yè)辦公主導型綜合體此類綜合體的特征是商業(yè)建筑面積僅僅占到總建筑面積的30%以上，且其商業(yè)建筑面積與辦公建筑面積總和超過總建筑面積的60%，此類綜合體一般分布于城市中心地帶人口密集或者是客流量較大的重要交通樞紐區(qū)。商業(yè)辦公型綜合體內(nèi)各業(yè)態(tài)停車場多為相鄰設置，存在一定的使用高峰交錯時間，為實現(xiàn)停車共享創(chuàng)造了良好的基礎條件。（2）商業(yè)住宅主導型綜合體此類綜合體的特征是商業(yè)面積所占總面積的比重較大，一般在10%-30%，住宅(包括公寓和高檔住宅)約占總面積的30%-60%。此類綜合體內(nèi)部產(chǎn)生的客流量較商辦綜合體要大，通常位于或鄰近城市就業(yè)崗位需求較大的區(qū)域。商業(yè)住宅型綜合體住宅停車場通常與其他業(yè)態(tài)停車場相對獨立設置，使用時間也存在高峰交錯現(xiàn)象，雖然此類綜合體在時間和空間上都為共享停車創(chuàng)造了較好的條件，但是在住宅小區(qū)內(nèi)想要真正實現(xiàn)共享停車較為困難，因而本文主要針對第一類城市綜合體進行調(diào)查。（二）停車調(diào)查-以杭州市拱墅區(qū)萬達廣場為研究對象1．調(diào)查目的了解商業(yè)辦公主導型城市綜合體的停車現(xiàn)狀。分析商辦主導型城市綜合體實行共享停車的可行性，選取典型的商辦城市綜合體為研究對象—萬達廣場，此次調(diào)查目的主要有以下3點：（1）了解萬達廣場工作日、周末不同類別建筑物停車需求的變化；（2）了解萬達廣場出行者在工作日與周末停車需求的變化，以及停車行為的特性，即調(diào)查在不同時段不同類別建筑物停車需求的高峰時段。同時，通過問卷調(diào)查研究影響出行者共享停車的因素。（3）透過對萬達廣場停車現(xiàn)狀的分析，探索城市綜合體在實行共享停車模式中存在的問題，并提出相應的解決措施。2．調(diào)查內(nèi)容此次停車調(diào)查內(nèi)容包括萬達廣場的停車設施供應、停車現(xiàn)狀以及現(xiàn)狀分析。（1）停車現(xiàn)狀：調(diào)查萬達廣場在工作日、周末不同建筑物停車錯峰時段的調(diào)查以及影響共享意愿的因素調(diào)查（2）現(xiàn)狀分析：分析萬達廣場停車的特征、出行者停車需求的特性以及共享意愿的分析。（3）調(diào)查時間和范圍調(diào)查時間：為了解萬達廣場停車的高峰時段，選取工作日和周末到實地進行調(diào)查。調(diào)查范圍：為了更為全面的分析城市綜合體共享停車的模式，選取典型的代表萬達廣場為調(diào)查對象。（4）調(diào)查方法調(diào)查方法的選擇對于獲取資料和數(shù)據(jù)尤為重要,筆者將通過實地調(diào)查以及問卷調(diào)查等發(fā)法獲取本論文所需要的數(shù)據(jù)。問卷調(diào)查：本次調(diào)查，筆者以線上調(diào)查（問卷星）的方式進行，共發(fā)布165份問卷，回收的有效問卷為150份，主要集中在萬達廣場地下停車場進行。實地調(diào)查：筆者將通過萬達廣場相關工作人員獲取萬達廣場的基本信息。（三）萬達廣場停車調(diào)查結(jié)果分析筆者以杭州市拱墅區(qū)萬達廣場為研究對象進行分析，該項目坐落于杭州北部軟件園東側(cè)，石祥路與杭行路的中段交叉口，總建筑面積約為35萬平方米，涵蓋了大型商業(yè)中心、休閑娛樂中心、室內(nèi)休閑步行街、杭州金街、高級寫字樓等業(yè)態(tài)，是集商業(yè)、休閑、娛樂、文化、商務等多功能于一體的大型商辦城市綜合體，也是城市綜合服務中心、商業(yè)、金融、娛樂、休閑和商務中心。萬達廣場共計580個停車位，停車位按小時進行收費，小于30分鐘可以免費停車；每小時5元。1.被調(diào)查者的基本信息（1）性別表3-1性別統(tǒng)計情況頻率百分比有效百分比累積百分比有效女生5738.038.038.0男生9362.062.0100.0總計150100.0100.0圖3-1性別分布圖（2）年齡表3-2年齡分布情況頻率百分比有效百分比累積百分比有效24歲以下3322.022.022.025-34歲4832.032.054.035-44歲4630.730.784.745-54歲1912.712.797.354歲及以上42.72.7100.0總計150100.0100.0圖3-2年齡分布圖（3）收入表3-3收入狀況頻率百分比有效百分比累積百分比有效5000以下5001-70001510.010.011.37001-90004630.730.742.09001-11004932.732.774.71100以上3825.325.3100.0總計150100.0100.0圖3-3收入分布表格分析：結(jié)合上圖，從（1）小題到（3）小題可得知，駕車出行萬達廣場接受調(diào)查的的多為男性，所占比例為62%；女性較少，所占比例為28%。而在接受調(diào)查的人員中，年齡大多集中在25-35歲、35-44歲，其次為24歲以下、45-54歲、54歲以上，總體來說，青年人數(shù)量較多，中老年人數(shù)量較少，收入集中在7000-1100元/月，其次為1100以上、5000-7000、5000以下。2．停車需求變化筆者通過數(shù)據(jù)整理，獲得了萬達廣場工作日不同建筑物的停車需求圖如圖3-4和3-5所示。圖3-4不同類別建筑物的停車需求變化（工作日）圖3-5不同類別建筑物的停車需求變化（周末）通過圖3-4和3-5可知，工作日辦公建筑類別的停車需求高峰時間在7:00-12:00，下午13:00-15:00；商業(yè)建筑類別的停車需求高峰時段在12:00-15:00，17:00-21:00；酒店的停車需求高峰時間段在晚上18:00以后。周末辦公建筑類別的停車需求相比于其他兩類建筑物較?。簧虡I(yè)建筑類別的停車需求高峰時段在12:00-15:00，17:00-21:00；酒店的停車需求高峰時間段在晚上18:00-次日10:00。通過上述分析可知，城市綜合體不同類別建筑物的停車需求高峰時期是存在時間差異的，即可以在城市綜合體內(nèi)實行不同業(yè)態(tài)之間的車位共享。3．停車行為特性為了分析萬達廣場出行者的停車行為特征，從出行者的出行目的、可接受從停車地點步行到達目的地的距離以及在相同的行程中出行者訪問不同建筑的數(shù)量進行了調(diào)查。（1）出行目的萬達廣場出行者分別在工作日和周末出行目的調(diào)查表如表3-4、表3-5所示。=1\*GB3①工作日出行萬達廣場的主要目的表3-4工作日訪問的建筑物頻率百分比有效百分比累積百分比有效寫字樓7162.862.862.8商場2118.618.681.4酒店2118.618.6100.0總計113100.0100.0圖3-6工作日訪問的建筑物分布圖=2\*GB3②周末出行萬達廣場的主要目的表3-5周末訪問的建筑物頻率百分比有效百分比累積百分比有效寫字樓24商場69酒店2017.717.7100.0總計113100.0100.0圖3-7工作日訪問的建筑物分布圖通過調(diào)查可知，在工作日期間，出行者主要訪問的建筑物為寫字樓（上班、公務辦事為主；在周末出行者主要訪問的建筑物為商場以及酒店，主要以購物、休閑娛樂以及游玩等為主。（2）出行者訪問不同建筑物的數(shù)量調(diào)查數(shù)據(jù)如圖3-8和表3-9所示。=1\*GB3①工作日訪問的建筑物數(shù)量圖3-8出行者工作日訪問的主要建筑物數(shù)量分布圖=2\*GB3②周末訪問的建筑物數(shù)量圖3-9出行者周末訪問建筑的數(shù)量從上圖可得知，出行者周末訪問1種建筑物數(shù)量最多，其次是訪問兩種建筑物的數(shù)量?？芍?，出行者無論是工昨日還是周末，在萬達廣場出行時大多都會訪問2種建筑物，可以完成不同的出行目的，假如出行目的間的步行距離在可接受的范圍內(nèi)，出行者會以步行的方式前往另一目的地，在一定程度上可以減少停車位的供給，降低對動態(tài)交通的影響。（3）出行者可接受的步行距離出行者出行過程中從停車地點到達目的地的步行距離，是考慮停車的重要因素。通過調(diào)查，出行者可容忍的最大步行距離如表3-6和圖3-10示。表3-6出行者可容忍的最大步行距離頻率百分比有效百分比累積百分比有效小于100m3724.724.724.7100-300m3926.026.050.7300-500m3322.022.072.7500-700m3221.321.394.0700-900m96.06.0100.0總計150100.0100.0圖3-10出行者可容忍的最大步行距離分布圖從圖中可知，出行者通過步行方式到達目的地可容忍的最大步行距離集中在100-300m,其次是100m以內(nèi)、300-500m、500-700m、700-900m，為了滿足出行者多樣化的出行要求，出停車步行的距離最好掌控在700m以內(nèi)。4．共享意愿調(diào)查（1）是否接受萬達廣場實行共享停車表3-7您接受在萬達廣場實行共享停車嗎？頻率百分比有效百分比累積百分比有效接受11274.774.774.7不接受3825.325.3100.0總計150100.0100.0（2）是否接受萬達廣場引入共享停車平臺表3-8您接受萬達廣場引入共享停車平臺嗎？頻率百分比有效百分比累積百分比有效接受11274.774.774.7不接受3825.325.3100.0總計150100.0100.0通過表3-7、3-8可得知，絕大多數(shù)人愿意接受萬達廣場實行共享停車模式也愿意引入共享停車的平臺，所占比例都為74.7%，僅有25.3%的人不接受共享停車，也不接受萬達廣場引入共享停車的平臺。5.影響選擇共享停車的因素表3-9$影響選擇共享停車的因素頻率響應個案百分比個案數(shù)百分比$影響選擇共享停車的因素a步行距離8823.0%58.7%收費6617.3%44.0%安全性9725.4%64.7%停車場信息管理建設是否到位13134.3%87.3%總計382100.0%254.7%表3-10影響因素實測個案數(shù)期望個案數(shù)殘差步行距離8895.5-7.5收費6695.5-29.5安全性9795.51.5停車場信息建設是否到位13195.535.5總計382表3-11檢驗統(tǒng)計影響因素卡方22.921a自由度3漸近顯著性.000筆者通過問卷也想了解影響大家選擇/不選擇共享停車的5個因素中（步行距離、收費方式和標準、共享停車的安全性以及停車場信息建設），大家最在意的因素是什么，筆者通過SPSS卡方擬合優(yōu)度數(shù)據(jù)可得，a.0個單元格(0.0%)的期望頻率低于5。期望的最低單元格頻率為95.5，表明影響大家選擇共享停車的因素主要是停車場信息建設是否到位，其次是共享停車的安全性、停車位到目的地的步行距離、共享停車費用的收費方式。四、城市綜合體實行共享停車存在的問題（一）各類業(yè)態(tài)之間車位信息無法及時共享筆者通過實地調(diào)查了解到，目前拱墅區(qū)的萬達廣場為方便出行者停車，主要采取“ETCP停車”+微信小程序的方法，即出行者通過掃描二維碼，進入微信小程序，綁定車牌號碼后可以自動繳費。雖然通過無感支付可以減少出行者排隊等候的時間，提高車輛進出的效率，但這種方法也僅僅只增加了出行者停車進入的便利性，沒有認識到車位的使用是具有碎片化、停車需求具有潮汐化的特點，沒有進一步發(fā)掘停車數(shù)據(jù)資源，對于大量碎片化的停車資源也沒有得到充分利用。雖然商業(yè)、寫字樓、酒店之間相隔距離不遠，但由于缺少共享停車的平臺，停車數(shù)據(jù)信息無法實現(xiàn)大共享，出行者只能盲目的在各業(yè)態(tài)之間的停車場內(nèi)尋找空閑的車位，對于各類業(yè)態(tài)之間車位的相關信息出行者也無法及時獲取。同時目前的共享停車缺乏一定的信用機制，車位共享主要依靠車主自律來約束停車行為，由于缺乏平臺的監(jiān)管機制，共享車位的使用者可能會出現(xiàn)延時停車的情況，影響下一位車主的使用，車位資源的利用效率也會因此而降低。（二）車位共享收費定價無標準目前，杭州市雖然在2018年發(fā)布了“共享停車”平臺的管理辦法，出臺了相關政策明確了共享停車項目的推進任務，給予了共享停車實施的政策保障，但在共享停車的收費上并沒有協(xié)同物價部門制定一個標準，那么在實行共享停車模式中，物業(yè)服務企業(yè)如果抬高價格，進行車位共享的人數(shù)會大大減少，則會影響共享停車的實施性。（三）車場信息建設不到位車場提供的信息不準確，如車主在共享停車平臺上已預約車位，而到了實地卻發(fā)現(xiàn)車位已被占用的情況時而發(fā)生，這種情況的出現(xiàn)也會導致很多車主對共享停車模式失去了信任，為避免這種情況，物業(yè)服務企業(yè)應對停車信息管理系統(tǒng)進行改造和升級。

五、針對城市綜合體共享停車模式存在問題的改善建議（一）搭建、完善停車共享信息平臺通過表3-7以及3-8我們可以了解到出行者大部分是愿意接受在萬達廣場實行共享停車模式且愿意接受引入共享停車平臺的，基于此筆者認為可以在萬達廣場原有小程序的基礎上引入共享停車模塊，整合停車共享的基礎數(shù)據(jù)，筆者認為共享停車模塊應包含用戶使用模塊以及物業(yè)服務企業(yè)管理兩大模塊。1.用戶使用模塊（1）空閑車位查詢與導航模塊出行者可通過微信小程序可實時查詢?nèi)f達廣場各類業(yè)態(tài)停車場之間的空閑車位以及用戶當前位置距離信息，并且可以根據(jù)導航引導車主前往指定停車位的行駛路線。（2）車位預約模塊車主在出門前便可以通過微信小程序查詢?nèi)f達廣場的車位情況，在小程序上提前預定合適的車位，避免車主到達后盲目的尋找，也可減少出行者從停車場到達目的地的距離，為出行者提供更大的便利。（3）車位視頻監(jiān)控模塊由于萬達廣場停車場較大，車主在返回停車場時往往會因為停車場空間大、環(huán)境類似、方向不易辨別等原因易在停車場內(nèi)迷失方向，會花費較多時間尋找車輛，并且在大型擅長的地下停車場中盜竊、車輛刮擦的情況時有發(fā)生，視頻監(jiān)控即車主可在小程序上輸入自己的車牌號或綁定的手機號碼查詢車輛停放的情況，并根據(jù)小地圖導航幫助車主盡快找到車輛，同時車主也可以在停車界面中實時查看監(jiān)控，當車輛出現(xiàn)丟失或者刮擦等現(xiàn)象時可及時向車主發(fā)送信息，確保車輛的安全。（4）超時提醒模塊在萬達廣場出行，許多車主可能會因為購物或辦公超出了原本車位使用的時間，筆者認為可以設立超時提醒模塊，即當車位使用時間剩余半小時時，可通過短信的方式告知車主，車主可以選擇支付費用繼續(xù)停車，也可以在規(guī)定時間內(nèi)駕車離開。這部分也會和車主的信用掛鉤，若遇到超時停車且不支付費用的車主將會納入失信系統(tǒng)。（5）查看收費車主可提前查看共享停車的收費標準。（6）溝通模塊車主如若遇到問題，可以及時和物業(yè)服務企業(yè)進行聯(lián)系，通過溝通解決相關問題。2．物業(yè)服務企業(yè)管理模塊（1）車輛信息模塊車主使用該小程序時會獲取車主的相關信息，以便后期的工作的開展。（2）車位使用情況模塊物業(yè)服務企業(yè)可通過小程序?qū)崟r查看車位被預約的情況，做好車位的監(jiān)管工作。（3）車位視頻監(jiān)控模塊雖然在停車場內(nèi)部已經(jīng)設有大量的視頻監(jiān)控，但對于死角位置也很難查看車輛的情況，該模塊可供物業(yè)服務企業(yè)針對車主車輛出現(xiàn)問題時，可以及時和車主進行溝通解決，避免不必要的麻煩和誤會，同時物業(yè)服務企業(yè)也可在一定程度上免責。（4）超時提醒模塊如若遇到車主超時停車且拒不繼續(xù)交納停車費用時，物業(yè)服務企業(yè)可通過小程序存儲的車主信息查找到該車主的信息，與車主及時取得聯(lián)系，要求車主駕車離開或支付停車費用。（5）溝通模塊當車主遇到問題時，可以及時和物業(yè)服務企業(yè)進行溝通，以便快速解決問題。（二）建立促進共享停車可持續(xù)發(fā)展的機制合理的收費才能使得共享停車模式實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，也是實現(xiàn)共享停車的基本保障。對于共享停車模式的收費筆者認為應該采取分時段差異化的方法，即不同時段收費定價不同，但此價格應該低于各類業(yè)態(tài)原本的停車收費價格，同時可根據(jù)車主使用車位的情況，實行累進費率定價的方法。（三）推進信息管理建設即關于車主在共享停車平臺上已預約車位，而到達目的停車場卻發(fā)現(xiàn)車位被占用的情況，筆者認為物業(yè)服務企業(yè)應該引進更為先進和便捷的停車管理系統(tǒng)，可通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行停車誘導網(wǎng)絡化的管控，投入更多的財力和人力，減少錯誤停車信息的發(fā)生。

結(jié)語（一）本次論文研究的結(jié)論筆者通過分析萬達廣場不同業(yè)態(tài)的出行特征以及出行者的停車特征等現(xiàn)狀，得出在萬達廣場實行共享停車是可行的結(jié)論，并以萬達廣場為例查找出了目前城市綜合體實行共享停車存在的問題，并提出了相應的解決措施。通過研究也可以發(fā)現(xiàn)共享停車是停車資源統(tǒng)籌優(yōu)化的有效手段，也是改善交通運行的新的治理方式，通過車位共享不僅可以平衡城市中心區(qū)域不同時間段高峰期的停車需求和閑置的現(xiàn)有停車資源，也可以有效提高停車位的使用率，緩解城市中心區(qū)域停車位的供需矛盾。同時，通過停車共享一方面物業(yè)服務企業(yè)也可以增加收益，另一方面也有利于物業(yè)服務企業(yè)對于停車場的管理，提升物業(yè)服務質(zhì)量，使得物業(yè)保值增值。（二）本次論文研究的不足之處當然在本次論文本次研究之中也存在不足之處：一是樣本數(shù)量有限，本論文在研究萬達廣場不同業(yè)態(tài)出行的特征以及出行者的停車特征過程中，受到接受問卷調(diào)查者數(shù)量的影響，對于本論文數(shù)據(jù)的獲取具有一定的影響；二是本論文僅調(diào)查了短期常態(tài)交通狀況下的停車特征，未考慮節(jié)假日等狀況下的停車需求特征，因此在以后的研究中筆者將會長期進行更加完善和全面的調(diào)查，從而獲取更加準確的停車特征分析；三是調(diào)查區(qū)域有限。受疫情以及距離影響，本論文僅調(diào)查了萬達廣場這一個城市綜合題的樣本數(shù)據(jù)，其他城市綜合體沒有進行深入的調(diào)查。（三）對未來研究方向的展望近幾年，互聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、云計算、大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展和5G的興起為所在地區(qū)或整個城市范圍內(nèi)信息的實時共享提供了有力的技術支撐，如傳感器、影像感測、車牌識別等技術的發(fā)展為車位精準定位提供了技術支撐，停車誘導系統(tǒng)引流車輛、移動電子支付提高付費效率等。停車共享已逐步以云平臺為基礎能夠?qū)崿F(xiàn)實時動態(tài)查詢車位信息，通過移動端實現(xiàn)查詢、預約、車位實時監(jiān)控、繳費全流程服務的區(qū)域或全城范圍的停車共享。筆者認為，未來停車共享會與自動駕駛、共享出行共同構成城市智慧交通系統(tǒng)，具有廣闊的發(fā)展前景。同時筆者也希望此次對于城市綜合體共享停車模式的探究在今后也可以應用于其他業(yè)態(tài)，比如住宅區(qū)毗鄰商業(yè)中心的停車共享、住宅小區(qū)與社區(qū)街道的停車共享，但筆者深知由于住宅小區(qū)管理的特殊性以及業(yè)主自身的意愿等多種原因，住宅區(qū)實行共享停車還有很長的一段路要走，但筆者認為共享停車模式勢不可擋。由于本人學術能力水平有限，對于一些數(shù)據(jù)的整理、分析還不夠到位，論文的深度、理論知識的運用也還存在不足，對此本人將在以后的研究工作中加以改進。

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