【鐵路貨運快捷貨物運輸產(chǎn)品的規(guī)劃及質(zhì)量構(gòu)建策略16000字（論文）】

圖1-22005-2014年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量從目前的情況來看，鐵路貨運量和營業(yè)額的持續(xù)下降沒有明顯的改善跡象。過去，鐵路過分依賴于煤炭，鋼鐵和石油等非法貨物。為了扭轉(zhuǎn)下降趨勢并增加鐵路在運輸市場中的份額，鐵路貨運需要改變其在市場上快遞商品的目標(biāo)。隨著鐵路貨運的改革，鐵路貨運市場現(xiàn)在是一個開放的市場，快遞貨運的數(shù)量持續(xù)增長。現(xiàn)在，令人滿意的市場需求和客戶需求是提高鐵路競爭力的關(guān)鍵。1.1.2論文的研究意義隨著我國供應(yīng)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，對小型，高頻，高附加值白色家電（如電子產(chǎn)品，商業(yè)文件，電子商務(wù)包裝和奢侈品）的運輸需求正在迅速增長。過去，由于鐵路運力不足，鐵路忽略了對此類貨物的需求，從而使鐵路在貨運市場上的競爭力下降。同時，隨著信息技術(shù)，通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的集成度越來越高，網(wǎng)絡(luò)營銷的范圍是越來越多，而電子商務(wù)已經(jīng)逐步引入千家萬戶，走進了人們的日常生活。同時，電子商務(wù)商品的數(shù)量呈指數(shù)增長，并且對運輸方式，商品的及時性和安全性提出了更高的要求。現(xiàn)有的貨運方式和服務(wù)質(zhì)量面臨重大挑戰(zhàn)。隨著鐵路貨運的改革，貨運市場的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生了變化。它不再是賣方主導(dǎo)的市場，而是對買方有偏見?，F(xiàn)在，客戶需求是市場滲透的關(guān)鍵。大型貨物擁有出色的資源這一事實已經(jīng)成為過去。為了優(yōu)化的各種軌道資源的分配，我們應(yīng)該摒棄思維原始的方式，利用運輸產(chǎn)品為一體的鐵路貨運營銷方法之一，并快速貨運產(chǎn)品樹立品牌，建立了良好的品牌形象，有必要研究市場環(huán)境，了解目標(biāo)客戶的需求，并計劃可銷售的快速鐵路貨運產(chǎn)品。為托運人選擇大量的快速貨運產(chǎn)品和個性化的運輸解決方案可以吸引更多的客戶。如果鐵路公司希望增加其在貨運市場中的市場份額并增加經(jīng)濟利益，則它們必須抓住快速貨運的機遇，并應(yīng)對不同運輸產(chǎn)品帶來的挑戰(zhàn)。[[][]劉韓樂.鐵路貨運產(chǎn)品模塊化設(shè)計分析[M].物流工程與管理,2012(2):56-57.1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀Zhang,Li（2006）[1]通過設(shè)計集裝箱組合方案并組織火車發(fā)車時間，基于獲得的數(shù)據(jù)建立了整數(shù)配準(zhǔn)模型。該模型的計算結(jié)果被用來解決最后一公里的運輸問題，并提出了一種優(yōu)化方案。該計劃改善了鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性和及時性。[[][]楊文華.鐵路貨運產(chǎn)品營銷策略研究[J].鐵道經(jīng)濟研究,2009(3):23-25.ZhongY,ZhangQ（2000）闡述了鐵路快捷貨物運輸（FET，快遞）的運行機制，并對如何擴大鐵路快遞市場份額提出了合理的建議。FangYM（2006）主要以鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)為背景，分析鐵路貨運和其他因素的當(dāng)前狀態(tài)，消除了一級指標(biāo)構(gòu)建城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，并使用這些指標(biāo)來建立一個模型，解決了大部分主流。城際鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的問題。[[][]黎浩東,何世偉,何婷.鐵路開展聯(lián)合貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品組織形式研究[J].綜合運輸,2009(8):70-國內(nèi)研究現(xiàn)狀劉韓樂（2012）將節(jié)制理論引入貨運產(chǎn)品設(shè)計中，使用適當(dāng)?shù)姆椒▽ω涍\市場進行細分，優(yōu)化了傳統(tǒng)的組織模型，并提出了聯(lián)合成本運輸組織模型。降低運輸成本，提高公司效率以及滿足客戶需求至關(guān)重要。楊文華（2009）首先在定義概念的內(nèi)涵的文章為界定，以滿足未來貨運物流的發(fā)展需要，以及旨在加強鐵路的技術(shù)和經(jīng)濟效益，并提出了五個結(jié)合的產(chǎn)品，如產(chǎn)品市場。和供應(yīng)集成產(chǎn)品。鐵路運輸產(chǎn)品概念，例如產(chǎn)品，因子增強產(chǎn)品，基于設(shè)備的移動產(chǎn)品和空車使用產(chǎn)品，并從區(qū)域整合的角度分析典型的組織形式。李珊，鐘雁等（1998）在分析鐵路運輸組織水平及其承載能力的基礎(chǔ)上，研究了聯(lián)合運輸產(chǎn)品的運行狀況。運送貨物非常重要。通過分析其含義，根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計的概念，推出適用于軌道對流的產(chǎn)品，并分析了擬議產(chǎn)品的可行性。[[][]何婷,何世偉,黎浩東.鐵路貨物運輸產(chǎn)品形式及其組織形態(tài)研究[J].物流技術(shù),2009(28):23-25.1.3論文的研究內(nèi)容與方法1.3.1論文的研究內(nèi)容鑒于研究的背景和重要性，本文的研究內(nèi)容主要如下：第一章為緒論。介紹了論文的研究背景，分析了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，提升了論文的現(xiàn)實意義，確定了本章的安排和論文的研究方法。第二章詳細闡述了高速鐵路貨運產(chǎn)品的相關(guān)概念，包括快遞貨運和運輸產(chǎn)品的概念。其次，隨著我國鐵路貨運的改革，介紹了貨運的種類。最后，分析了鐵路貨運改革的實施內(nèi)容和效果。第三章介紹了QFD理論在鐵路快車貨運產(chǎn)品研究中的應(yīng)用，在分析QFD理論和方法的基礎(chǔ)上，擴展了QFD在鐵路快車貨運產(chǎn)品研究中的適用性。第四章通過建立優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量屋，將客戶需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)方面的內(nèi)容，建立鐵路快速貨運產(chǎn)品規(guī)劃的優(yōu)質(zhì)質(zhì)量屋，以確保鐵路快速貨運產(chǎn)品滿足顧客的需求。第五章是案例分析，以北京至上海高速鐵路貨運產(chǎn)品為例，使用QFD質(zhì)量屋改造客戶的需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)支持，產(chǎn)品排名優(yōu)化的需求因素的重要性，使其擁有正向產(chǎn)品的規(guī)劃建議。第六章對全文進行了總結(jié)，并對研究結(jié)論和進一步發(fā)展的方向進行了分析。1.3.2研究方法（1）定性與定量相結(jié)合。本文討論了鐵路貨運產(chǎn)品的概念以及貨運代理改革后快遞產(chǎn)品的發(fā)展。定性方法主要用于計劃現(xiàn)有產(chǎn)品。定量方法主要用于選擇顧客行為的需求要素。定性和定量方法的結(jié)合使文章更具說服力。（2）案例分析法。本文捕獲了京滬鐵路貨運快遞產(chǎn)品的具體規(guī)劃分析，并在此基礎(chǔ)上提出了規(guī)劃建議。（3）問卷調(diào)查。本文在選擇客戶需求指標(biāo)時使用問卷調(diào)查來收集數(shù)據(jù)和信息。關(guān)于客戶需求的權(quán)重和確定指標(biāo)的技術(shù)特征，我們反復(fù)做調(diào)查，來確保了研究的合理性。[[][]張玉召.基于貨主需求的鐵路快捷貨物運輸組織優(yōu)化研究[D].成都:西南交通大學(xué),2015.2鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品的現(xiàn)狀分析基于對鐵路貨運的背景上面的分析，確定快遞貨運，鐵路貨運和快遞貨運產(chǎn)品的內(nèi)涵，闡述了鐵路貨運改革的具體內(nèi)容，分析了現(xiàn)有的鐵路貨運產(chǎn)品的鐵路貨運改革的實施效果，以下產(chǎn)品規(guī)劃建議奠定了基礎(chǔ)。2.1鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品相關(guān)概念2.1.1快捷貨物的含義鐵道部前部已編制了快件貨物在形成于1986年的“貨物運輸條例”的范圍有如下規(guī)定：汽車整車，集裝箱貨物，除不宜按快運辦理的托運貨物負載，比如煤和焦炭等，其不適合快遞運輸，礦石，礦山建設(shè)和其他各類物品，以及必須由快遞，當(dāng)快速的運輸托運人可以通過快遞與軌道的審批辦理指定特定商品。特快貨運和貨運之間的差異具有不同的含義。表達“快速”通常具有兩種含義，一種是“快速”，另一種是“便捷”。“快速”是指時間短，從根本上減少了貨物的運輸時間；“便利”是指便利，從本質(zhì)上講是指接受服務(wù)的便利。工業(yè)制成品和半成品可視為快速，電子商務(wù)產(chǎn)品也包括在此類別中。與大型原材料商品相比，快遞商品具有批量小，頻率高，附加值高的特點。因此，來自不同散裝貨物的特快貨運具有不同的運輸需求，而特快貨運在運輸過程中對及時性，安全性和服務(wù)質(zhì)量有很高的要求。[[][]張璐.客貨分線條件下的鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品設(shè)計方法研究[J].物流技術(shù),2012,31(1):86-鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品的含義迄今為止，快遞貨運產(chǎn)品的理論還不統(tǒng)一，但大多數(shù)都是相似的?；趯旒涍\和運輸產(chǎn)品上面的描述，明確鐵路貨運產(chǎn)品現(xiàn)已全面定義為：鐵路服務(wù)公司使用火車運輸?shù)姆绞剑磉_貨物運輸，用自己的條件和資源成本考慮。該對象提供了可以滿足需求方質(zhì)量要求的服務(wù)集合，這些需求是快速，準(zhǔn)時和可靠的?？焖勹F路貨運產(chǎn)品的核心產(chǎn)品是滿足客戶最基本的需求，即實現(xiàn)貨物的置換；特快貨運產(chǎn)品的形式是滿足客戶基本需求的方式，即貨運方式和組織類型；貨運產(chǎn)品的產(chǎn)品擴展是整個過程中的額外服務(wù)等。2.2貨改后我國鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品發(fā)展?fàn)顩r2.2.1鐵路貨運改革的具體要求中國鐵路總公司正式啟動鐵路貨運改革6月15日，2013年的核心思想是改變組織模式，放棄原來的計劃貨運量策劃組織模式，并啟動運營模式。建立下面的一個品牌客戶的需求。在這種指導(dǎo)思想的基礎(chǔ)上，采取了一系列措施來實施旨在提高鐵路在貨運市場上競爭力的政策。這項改革是鐵路參與貨運營銷的重要變革，也是鐵路發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。其主要內(nèi)容如下：（1）簡化寄售程序并擴大處理路線面向所有客戶，認(rèn)真對待每一批貨物。此恢復(fù)集成了原始的多個連接，并減少了不必要的連接。擴大處理渠道，并通過電話和互聯(lián)網(wǎng)完成托運人訂購的自助服務(wù)業(yè)務(wù)。為所有要處理鐵路貨運的客戶提供最方便，高效和用戶友好的服務(wù)。（2）優(yōu)化運輸組織模型從運輸組織和生產(chǎn)模型向市場需求的生產(chǎn)和運營模型轉(zhuǎn)變鐵路公司不再考慮貨運量來制定運輸計劃，而是開始更多地考慮客戶需求。根據(jù)客戶需求，制定運輸計劃，固定運輸組織，合理安排運輸。新的優(yōu)化組織模型為客戶提供了多種選擇，吸引了更多客戶，并增強了鐵路在快遞貨運市場中的競爭力。（3）統(tǒng)一收費系統(tǒng)“立即購買”政策貫穿整個貨運過程，而一張賬單則貫穿所有完整的運輸手續(xù)所有收費項目均已明確列出并向所有消費者披露，并且所有收費項目均與之一致遵守國家的關(guān)稅政策。運價策略更為靈活，這將有助于鐵路利用運價優(yōu)勢來提高自身競爭力并贏得更多的市場份額。2.2.2貨改后鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品實施效果分析（1）貨運產(chǎn)品的靈活性差。快速貨物的主要要求是快速運輸過程。但是，目前的鐵路快件貨運產(chǎn)品在運輸方式上比較穩(wěn)定，形式也比較簡單，不能滿足急需的小件速遞貨物的緊急運輸需求。例如，如果火車不滿足額定時間表的要求，則火車將延遲發(fā)車時間，等待時間表滿足要求，甚至取消當(dāng)前線路。盡管鐵路大大改善了貨運大修后列車運行的準(zhǔn)時性，但與貨運所有人的需求仍然存在很大差距。結(jié)果，一些突然的貨物流轉(zhuǎn)移到了公路或航空運輸上。（2）有必要提高貨運產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。隨著鐵路貨運的改革，鐵路企業(yè)紛紛盡管競爭壓力已導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量顯著改善，但改善的水平并不能滿足客戶的需求。及時性和安全性等方面不僅反映了服務(wù)質(zhì)量，還反映了商品的可追溯性，其他個性化服務(wù)以及員工的服務(wù)態(tài)度。例如，就可追溯性而言，鐵路運輸替代方案具有明顯的優(yōu)勢，因此貨運所有人對公路和其他運輸方式更加滿意。3鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品規(guī)劃方法—QFD概述隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的貨運需求在不斷增長，貨運結(jié)構(gòu)也在逐步變化。貨運產(chǎn)品已經(jīng)從單一產(chǎn)品，低附加值的方向轉(zhuǎn)變?yōu)楫悩?gòu)產(chǎn)品和高附加值的方向。運輸過程中的及時性，靈活性和安全性越來越受到關(guān)注。繼貨運代理改革之后，我國的快遞貨運產(chǎn)品逐漸豐富起來，但服務(wù)質(zhì)量尚未提高。在此基礎(chǔ)上，快速鐵路貨運產(chǎn)品的規(guī)劃不僅可以滿足市場客戶的需求，而且可以充分發(fā)揮鐵路運輸能力。3.1鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品規(guī)劃原則（1）滿足客戶需求的原則隨著鐵路貨運的改革，鐵路企業(yè)已經(jīng)從關(guān)注運輸量轉(zhuǎn)向關(guān)注客戶需求。因此，以客戶需求為導(dǎo)向的原則是快速貨運產(chǎn)品計劃的基本原則。無論產(chǎn)品如何，它都會涉及到消費者，而消費者就是消費者。作為服務(wù)產(chǎn)品，運輸產(chǎn)品離不開客戶關(guān)系?？蛻糁挥性谟媱澑鶕?jù)需要運輸產(chǎn)品時才會喜歡此類產(chǎn)品?？爝f貨物通常具有較高的附加值，因此此類貨物的所有人對運輸?shù)募皶r性和完整性有更高的要求。在計劃快速鐵路貨運產(chǎn)品時，特別需要考慮這些客戶的需求，以便計劃出滿足客戶需求，滿足市場需求并在市場上具有足夠競爭力的運輸產(chǎn)品。（2）品牌營銷策略原則。鐵路快遞貨運產(chǎn)品是服務(wù)至上的產(chǎn)品。如果您想在快遞市場上獲得更多鐵路企業(yè)要樹立快遞運輸產(chǎn)品品牌。隨著鐵路貨運的改革，鐵路企業(yè)決心為客戶提供速度，守時和安全性的新形象。鐵路企業(yè)在充分考慮客戶需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計出客戶滿意的運輸產(chǎn)品。該產(chǎn)品整合了鐵路資源的各個方面，并優(yōu)化了組合，以確保鐵路快運貨運產(chǎn)品的平穩(wěn)運行。如果鐵路企業(yè)想要獲得競爭優(yōu)勢，則應(yīng)首先建立產(chǎn)品品牌，并將鐵路運輸產(chǎn)品的優(yōu)勢傳達給客戶。因此，為了贏得品牌戰(zhàn)略，鐵路部門需要在從貨源組織到交貨結(jié)束的整個過程中建立快速，準(zhǔn)時和安全的品牌形象。[[][]李櫻燦,權(quán)詩琦,傅赟.國外鐵路貨運市場化改革經(jīng)營探析與啟示[J].鐵道貨運,2019,37(01):32-36.3.2鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品規(guī)劃方法如今，滿足客戶需求的產(chǎn)品逐漸成為市場上的主流產(chǎn)品。所有客戶都希望制造商能夠區(qū)分他們的需求和設(shè)計適合他們的產(chǎn)品。對于制造商而言，質(zhì)量要求也已發(fā)生變化，從“滿足設(shè)計要求”到高品質(zhì)的產(chǎn)品，再到“滿足客戶需求”的高品質(zhì)產(chǎn)品。為了確?？蛻裟芙邮艿漠a(chǎn)品，企業(yè)必須認(rèn)真研究和分析客戶的需求，并在制造過程和計劃。生產(chǎn)轉(zhuǎn)換這些需求到最終產(chǎn)品和配置它們的特性。此過程稱為質(zhì)量功能部署（QFD），通常翻譯為質(zhì)量功能配置或品質(zhì)機能展開。3.2.1QFD理論介紹在日本，高質(zhì)量功能的發(fā)展發(fā)生在1960年代后期。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的產(chǎn)品開發(fā)模式從傳統(tǒng)的模仿開發(fā)模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾?wù)創(chuàng)新模式。為了適應(yīng)這種變化，已經(jīng)開發(fā)了一種開發(fā)符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品的新模式。從1950年代開始，日本公司將公司范圍的質(zhì)量控制方法（CWQC）和統(tǒng)計質(zhì)量控制方法（SQC）集成在一起，并取得了良好的效果。在日本工業(yè)飛速發(fā)展之后，人們逐漸意識到產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和設(shè)計過程必須提供質(zhì)量保證，而設(shè)計過程的質(zhì)量保證在生產(chǎn)過程中比質(zhì)量保證過程更為重要。正是以上提到的這些轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了QFD的創(chuàng)建。3.2.2QFD的質(zhì)量屋QFD是一種產(chǎn)品計劃方法，可以在產(chǎn)品設(shè)計階段保證產(chǎn)品質(zhì)量。它在產(chǎn)品計劃的第一階段全面評估客戶需求，并在產(chǎn)品設(shè)計階段使用客戶需求和技術(shù)屬性來構(gòu)建產(chǎn)品計劃矩陣。QFD的核心內(nèi)容是需求轉(zhuǎn)換，質(zhì)量屋（HOQ）是可以使用矩陣框架直觀地傳達需求轉(zhuǎn)換過程的工具，可以完成需求轉(zhuǎn)換。它改變了客戶對產(chǎn)品技術(shù)特征的看法，并將其納入未來的生產(chǎn)過程中。索賠轉(zhuǎn)換過程是QFD方法的核心。優(yōu)質(zhì)房屋的結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。從圖中可以看出，質(zhì)量房屋的一般形式由以下廣義矩陣部分組成。（1）天花板-矩陣輸入項，即接收客戶需求。客戶需求：客戶認(rèn)為產(chǎn)品必須具備的特征。客戶需求的重要性：客戶針對他們認(rèn)為產(chǎn)品應(yīng)具有的屬性給出的定量分?jǐn)?shù)，即客戶需求的重要性。（2）左墻——矩陣HOWS輸入項。此輸入項目顯示如何制作相應(yīng)的WHATS輸入項目，這是一項技術(shù)功能。技術(shù)特征：支持客戶需求的可測量技術(shù)或方法。技術(shù)方面的重要性：技術(shù)方面的重要性范圍。（3）房間矩陣將客戶需求與技術(shù)特征聯(lián)系起來。關(guān)聯(lián)矩陣：表示客戶需求和支持需求的技術(shù)方面之間的關(guān)系程度，將客戶需求轉(zhuǎn)換為技術(shù)方面，并顯示它們之間的關(guān)系?？蛻粜枨笳髡鞫瓤蛻粜枨笾匾裙乐悼蛻粜枨笈c技術(shù)特征關(guān)系矩陣市場競爭性評估計劃質(zhì)量客戶需求權(quán)重圖3-3HOQ模型（4）屋頂-WHATS的自相關(guān)矩陣。它顯示了客戶需求矩陣中項目之間的關(guān)系，即客戶需求的自相關(guān)矩陣。自相關(guān)矩陣：反映不同客戶需求之間的相互關(guān)系。4鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品規(guī)劃質(zhì)量屋的建立此時，我國的物流運輸業(yè)發(fā)展迅速，各種運輸方式的發(fā)展也越來越快。鐵路貨運必須應(yīng)對的市場競爭越來越激烈。鐵路運輸是國民經(jīng)濟的主要動脈，鐵路貨運的整體快速發(fā)展對貨運市場的發(fā)展起到了促進作用，同時又為社會和經(jīng)濟的穩(wěn)定增長做出了貢獻推廣。近年來，對快速鐵路貨運的需求迅速增長。從2000年到2013年，全社會特快貨運量的年均增長率為8.7％。自鐵路公司于2013年啟動貨運改革以來，鐵路貨運已逐漸進入市場，尋求進一步發(fā)展。繼2015年4月現(xiàn)代鐵路物流建設(shè)現(xiàn)場會上，中國鐵路開始加快現(xiàn)代物流的綜合治理建設(shè)，積極發(fā)展快速鐵路貨運，開發(fā)和顯著的效果。2015年，整個道路上運輸?shù)募b箱總數(shù)為534萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長20％；在2016年上半年，整條道路上共發(fā)射了262萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期相比增長了41％，除五月份外，平均每天的集裝箱裝載量一直保持不變，占公路貨運總量的8.5％。隨著特快貨運的不斷發(fā)展，特快貨運在進一步降低全社會的整體物流成本，加快綜合運輸系統(tǒng)的發(fā)展，提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量方面發(fā)揮著越來越重要的作用。以上對質(zhì)量功能部署的理論，發(fā)展模型和適用性的分析為下面的質(zhì)量之家的規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。質(zhì)量屋是快速鐵路貨運產(chǎn)品規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)，它分析了客戶需求，技術(shù)特征和競爭力。最后，建立了多功能規(guī)劃模型，主要技術(shù)參數(shù)受客戶需求的影響很大，在運輸產(chǎn)品的實際開發(fā)中存在不足。4.1鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品規(guī)劃質(zhì)量屋建立流程鐵路快運貨物的產(chǎn)品計劃階段與QFD的第一階段有關(guān)，也是整個過程中最關(guān)鍵的階段。在這個階段，產(chǎn)品質(zhì)量策劃的房子已經(jīng)建立轉(zhuǎn)換客戶需求的品質(zhì)為貨運鐵路運輸產(chǎn)品的技術(shù)特點，并評估市場競爭力（從客戶的角度來考慮競爭力的道路和航空產(chǎn)品市場）和技術(shù)成果的競爭力對目標(biāo)值的評估（從市場上具有競爭力的公路和航空產(chǎn)品運輸組織的角度出發(fā)）決定了快速鐵路貨運產(chǎn)品的技術(shù)水平?；具^程如圖4-1所示。情景分析情景分析KJ法AHP法客戶需求獲取需求層次化需求重要度市場競爭性評設(shè)定計劃質(zhì)量計算需求權(quán)重技術(shù)特征獲取技術(shù)特征展開構(gòu)建“客戶需求—技術(shù)特性”相關(guān)關(guān)系矩陣計算技術(shù)特性重要度技術(shù)特性競爭性評估設(shè)定技術(shù)特性目標(biāo)值圖4-1質(zhì)量屋構(gòu)建流程4.2第一階段：客戶需求展開（1）步驟一：客戶需求的獲取質(zhì)量屋建立的數(shù)據(jù)庫具有平穩(wěn)消除客戶需求的能力，這是整個計劃過程中最關(guān)鍵，最復(fù)雜的步驟。有關(guān)產(chǎn)品對客戶需求的描述的原始數(shù)據(jù)以文本形式給出，屬性詳細信息是用文本編寫的客戶屬性（例如公司屬性，資產(chǎn)等）。有很多方法可以收集原始數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。當(dāng)前，可以使用市場調(diào)查方法，例如查詢調(diào)查和小組訪談，還可以通過使用在線新聞，客戶收據(jù)和內(nèi)部公司數(shù)據(jù)來獲取信息。使用的調(diào)查渠道是在線調(diào)查。無論采用哪種獲取方式，最重要的是客戶需求的準(zhǔn)確性。本文是基于問卷調(diào)查獲得客戶需求的原始數(shù)據(jù)，然后基于運輸市場經(jīng)濟學(xué)等研究，對運輸需求進行詳細的描述和總結(jié)。問卷以在線研究的形式進行。問卷已分發(fā)給制造公司，物流公司和少數(shù)個人客戶。該調(diào)查是五個工作日，總共分發(fā)了150份問卷，并退回了133份問卷，其中130份是有效問卷。問卷分為兩個模塊：非量表和量表。建立數(shù)據(jù)庫并輸入調(diào)查表。SPSS19.0系統(tǒng)用于測試兩個模塊的可靠性和有效性?？煽啃詼y試結(jié)果顯示，非量表重新測試的商定率為75％，量表的Cronbachα系數(shù)為0.842，表明該問卷具有良好的可信度。效度測試結(jié)果表明，問卷的KMO系數(shù)為0.861，可以解釋其中70％的內(nèi)容，表明該問卷具有較好的結(jié)構(gòu)效度。這些原始數(shù)據(jù)用來總結(jié)和總結(jié)托運人對快速貨運的需求，主要包括完整性，及時性，可靠性，個性化，便利性，可追溯性和物流服務(wù)。與大型貨運所有者相比，快速移動的貨運所有者可以支付更高的運輸價格。因此，經(jīng)濟效率不是本文的主要指標(biāo)。他們的重點更多地放在及時性和完整性上。[[][]蔣運華.基于供需理論的鐵路貨運產(chǎn)品發(fā)展對策探討[J].鐵道貨運,2018,36(09):1-5.（2）步驟二：客戶需求重要度1）將客戶需求擴展表的第一項移至水平和垂直列，并設(shè)置n個必要項以進行比較D1，D2，...，Dn，構(gòu)造的判斷矩陣框架如表4-2所示。D1D2...DnD1D2...表4-2判斷矩陣的一般形式2）根據(jù)表4-3中的基準(zhǔn)，比較表4-2中每個客戶需求，以構(gòu)建定量重要性判斷矩陣，如表4-4所示。表4-3AHP法中兩兩比較值及意義兩兩比較值 意義兩方重要度相等前項比后項稍微重要前項比后項重要7:1 前項比后項非常重要前項比后項絕對重要以上數(shù)值的倒數(shù)用于從后項看前項的情況下表4-4兩兩對比判斷矩陣D2...D1D2a21a12a22......a1nan2...構(gòu)造的判斷矩陣表示為A(aij)nn，其中aij是因子相對于因子j的重要性，當(dāng)然aij=1/aji。原則上，aij的比較值取整數(shù)或倒數(shù)1-9。3）計算客戶所需的每個項目的平均幾何重量，并執(zhí)行一致性檢查。計算權(quán)重向量W=(w1，w2，···，wi，···，wn),如式（4.1）、式（4.2）所示：（）（）通常，為了避免在構(gòu)建判斷矩陣時出現(xiàn)交叉功能，應(yīng)檢查判斷矩陣的一致性。一致性測試是通過計算CR一致性比率來確定的。相關(guān)計算公式為：（4.3）；（4.4）；（4.5）式中，CR為稠度比；CI是一致性指標(biāo)；RI是平均隨機一致性指標(biāo)，而λmax表4-5RI的取值表判斷矩陣階數(shù)123456789RI000.580.9021.411.45根據(jù)經(jīng)驗法則，當(dāng)CI<0.1，判斷矩陣的一致性是可以接受的;當(dāng)CR≥0.1時，判斷矩陣應(yīng)作相應(yīng)修改。4）對于技術(shù)特征重要性，用同樣的步驟計算權(quán)重。4.3第二階段：質(zhì)量規(guī)劃該高速鐵路貨運市場競爭力的評價是比較和分析來看客戶，點鐵路，公路和航空運輸?shù)目爝f貨運產(chǎn)品看競爭力的產(chǎn)品是否能滿足需求的客戶，和根據(jù)市場條件和產(chǎn)品開發(fā)條件制定合理的計劃質(zhì)量。（1）步驟一：市場競爭性評估此步驟是評估市場競爭力，以及使用快速貨運和具有競爭力的產(chǎn)品是否可以滿足客戶的需求。所有客戶需求都來自上述客戶需求的匯總和分析。市場競爭力的評估主要包括兩部分：一是產(chǎn)品自我評估，即現(xiàn)有快遞貨運產(chǎn)品滿足客戶需求的滿意度。另一個是對競爭產(chǎn)品的評估，即公路和航空產(chǎn)品對客戶需求的滿意度。需要對快速鐵路貨運產(chǎn)品在市場上是否具有競爭力進行評估。問卷中包含競爭性評估數(shù)據(jù)，特定客戶對產(chǎn)品的需求的滿意程度由1-5表示，其中5表示非常滿意，而1表示非常不滿意。（2）步驟二：設(shè)定計劃質(zhì)量在評估了市場競爭力之后，應(yīng)基于對快速鐵路貨運，公路和航空產(chǎn)品的比較分析，制定產(chǎn)品特征質(zhì)量計劃。目標(biāo)計劃的質(zhì)量是增強型高速鐵路貨運產(chǎn)品應(yīng)達到的目標(biāo)水平。Ri質(zhì)量等級的增長率是在設(shè)置目標(biāo)計劃的質(zhì)量之后相對于現(xiàn)有產(chǎn)品評估的增長率。假設(shè)k'i是快速鐵路貨運目標(biāo)產(chǎn)品的計劃質(zhì)量，則計劃目標(biāo)質(zhì)量將填入質(zhì)量計劃內(nèi)部質(zhì)量表的相應(yīng)位置。就第i個客戶需求而言，Ri增長率為：Ri/ki (4.6)（3）步驟三：計算客戶需求權(quán)重此步驟包括計算Wai客戶需求的總體重要性和Wi的相對權(quán)重。客戶需求的真正重要性是與Ki客戶需求的重要性，Ri質(zhì)量水平的提高速度以及Si產(chǎn)品的特征點系數(shù)有關(guān)的三個值的乘積。硅產(chǎn)品的特征點是判斷需求是否能成為市場關(guān)注的焦點，也就是需求能否使客戶有相似性和快件貨運鐵路產(chǎn)品和有競爭力的產(chǎn)品之間的差異有很好的理解。一般以◎為1.5，○為1.2，空白為1，對產(chǎn)品特性點進行量化。如式（4.7）所示。WaikiSi （4.7）客戶需求的相對權(quán)重是所有索賠的百分比。這些價值觀反映了產(chǎn)品質(zhì)量計劃目標(biāo)，提供了滿足客戶需求的改進方向，并提供了客戶需求的重要方向，如式（4.8）所示：（4.8）4.4第三階段：相關(guān)關(guān)系矩陣優(yōu)質(zhì)住宅實際上是一種將客戶的抽象需求轉(zhuǎn)化為特定技術(shù)特征的形式，這有利于產(chǎn)品的優(yōu)化或改進。它是一個二維矩形表，在水平方向上滿足客戶的需求，在垂直方向上具有技術(shù)特征。該二維表可以充分表達客戶需求和技術(shù)特征之間的相互影響。（1）快遞貨物技術(shù)特性與客戶需求之間關(guān)系的評分方法。通常，關(guān)系階段（第i個客戶需求與第j個技術(shù)屬性之間的關(guān)系的描述，即關(guān)系矩陣中的元素）假定1、3、9個級別的相等關(guān)系：1：表示與之相對應(yīng)的特快貨運產(chǎn)品的技術(shù)特性與客戶需求之間的關(guān)系較弱；3：表示交叉路口所對應(yīng)的特快貨運產(chǎn)品的技術(shù)特性與客戶需求之間存在一般關(guān)系；9：表示與之對應(yīng)的特快貨運產(chǎn)品的技術(shù)特性與客戶的需求密切相關(guān)?？瞻诪?，表示沒有關(guān)系。（2）快捷貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品的技術(shù)特性的自相關(guān)表示相關(guān)性的自相關(guān)矩陣的程度通常用以下符號表示：正相關(guān)○：表示的快速貨運產(chǎn)品兩個技術(shù)特征對應(yīng)的點交匯處相互促進；正相關(guān)◎：意味著在與交叉口相對應(yīng)的兩種快遞貨運產(chǎn)品的技術(shù)特征之間有很強的相互促進作用；正相關(guān)×：這意味著與交叉點相對應(yīng)的快速貨運產(chǎn)品的兩個技術(shù)特征是互斥的；正相關(guān)＃：表示相交處的快速貨運產(chǎn)品的兩種技術(shù)特性之間存在強烈的相互厭惡；空白表示對應(yīng)于連接點的兩個技術(shù)特性之間沒有交互作用。[[][]吳景海.北美鐵路貨運發(fā)展對我國鐵路貨運的啟示[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2010,32(05):35-37.4.5第四階段：技術(shù)規(guī)劃根據(jù)客戶需求和技術(shù)特征之間的相互關(guān)系，可以完成客戶需求和技術(shù)特征權(quán)重之間的相互轉(zhuǎn)換。本文使用獨立的收集方法來轉(zhuǎn)換其意義。獨立收集方法可以改善高估或低估的情況。它直接將客戶需求的重要性與◎、○、△的數(shù)值相乘，再將其進行縱向合計?！?、○、△符號的數(shù)值一般用◎：○：△=5:3:1，有時也用4:2:1或3:2:1。獨立配點法的映射算法如下：設(shè)CIRi為第i個客戶需求的重要度；Rij為第i個客戶需求和第j個技術(shù)特征之間關(guān)系符號所對應(yīng)的數(shù)字值（5，3，1）；TIRj為第j個技術(shù)特征的重要度，則：（4—9）技術(shù)特征的目標(biāo)值是衡量產(chǎn)品是否可以滿足客戶需求，而規(guī)模必須達到的目標(biāo)值。根據(jù)技術(shù)要素的重要性確定技術(shù)要素的目標(biāo)值，以確保按照需要改進的方向計劃產(chǎn)品。設(shè)置技術(shù)屬性的目的是為產(chǎn)品增強和資源優(yōu)化提供指導(dǎo)，以確保在應(yīng)使用所有人力，物力和財力的情況下使用它們。技術(shù)特征的目標(biāo)設(shè)定是基于對技術(shù)特征的重要性，技術(shù)競爭力的評估結(jié)果，客戶需求與技術(shù)特征之間的關(guān)系矩陣以及當(dāng)前明示貨運產(chǎn)品的優(yōu)缺點的綜合考慮。特快貨運產(chǎn)品技術(shù)特性的目標(biāo)值應(yīng)為產(chǎn)品改進后要達到的最低標(biāo)準(zhǔn)。為技術(shù)特征設(shè)置目標(biāo)值是整個計劃過程中的重要一步。4.6第五階段：質(zhì)量屋決策—多目標(biāo)規(guī)劃決策步驟是使用上面建立的質(zhì)量屋，并使用質(zhì)量屋中的數(shù)據(jù)，包括客戶需求，技術(shù)屬性值和技術(shù)屬性目標(biāo)值。在決策過程中，在隨后的產(chǎn)品改進過程中確定了技術(shù)方面的關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)方面改進的優(yōu)先級。考慮到明確貨運產(chǎn)品的技術(shù)特征的重要性，找出哪些技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)，哪些技術(shù)是共享技術(shù)，哪些技術(shù)是瓶頸。其中，擁塞技術(shù)的技術(shù)特征不如關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)特征重要。但是，在現(xiàn)有運輸技術(shù)，設(shè)施和組織模式的制約下，目標(biāo)水平是困難的，改進也更加困難。需要運輸公司的高度重視。此階段基于顯式的鐵路貨運產(chǎn)品計劃，引入了高品質(zhì)房屋的多功能模型。該規(guī)劃模型旨在滿足客戶和鐵路運輸公司的需求。它結(jié)合了客戶需求的重要性，技術(shù)方面的重要性以及客戶需求和技術(shù)方面之間的關(guān)系，以計劃相對高效的快速貨運，達到運輸產(chǎn)品的計劃，在快速貨運產(chǎn)品的規(guī)劃和設(shè)計過程中，需求和技術(shù)的目標(biāo)值以及與每個目標(biāo)的偏差值是同時計算的。（1）模型的建立QFD質(zhì)量機構(gòu)建立了客戶需求改善率矩陣，該矩陣是在評估鐵路產(chǎn)品，公路產(chǎn)品和航空產(chǎn)品在市場上的競爭力的基礎(chǔ)上建立的，第i個客戶需求的目標(biāo)改善率ui為：ui/zi （4.13）其中，z＇為第i個客戶需求的評價目標(biāo)值；z為第i個客戶需求的現(xiàn)有評價值。實際上，客戶需求與技術(shù)特征相關(guān)，只有通過改善技術(shù)特征以達到技術(shù)特征的目標(biāo)值，才能增強客戶需求。因此，客戶需求的改善率和所有技術(shù)方面的改善率xj之間的關(guān)系為：fi(x1,x2,xn)ui （4.14）根據(jù)多用途編程方法，偏離目標(biāo)約束公式的技術(shù)特性，以目標(biāo)約束形式寫公式（4.14）為： fi(x1,x2,,xn)ui

ui

ui （4.15）i其中，u：代表未達到第i個運輸產(chǎn)品技術(shù)特征目標(biāo)的目標(biāo)離差量；iiu:代表超出第i個運輸產(chǎn)品技術(shù)特征目標(biāo)的目標(biāo)離差量。假設(shè)客戶需求質(zhì)量改善率關(guān)系函數(shù)fi和貨物運輸產(chǎn)品技術(shù)特征改善率的自i相關(guān)函數(shù)gi是線性函數(shù)，則ui和貨物運輸產(chǎn)品技術(shù)特征改善率X(x1,x2,,xn)的目標(biāo)約束為：2x2xnui (4.1其中rij為第i個客戶需求質(zhì)量和第j個貨物運輸產(chǎn)品技術(shù)特征的相關(guān)系數(shù)，或者目標(biāo)等式寫為：

i11 i22 inni11 i22 inn i

iui

ui (4.17)第j個貨物運輸產(chǎn)品技術(shù)特征改善率xj和其他貨物運輸產(chǎn)品技術(shù)特征改善率的關(guān)系式：xjjp2jx2pnjxn (4.18)其中pij為第i個貨物運輸產(chǎn)品技術(shù)特征和第j個貨物運輸產(chǎn)品技術(shù)特征的相關(guān)系數(shù)，將式（4.18）代入式（4.16）中，則：n n n(pj1xj)2(pj2xj)(pjnxj)ui (4.19)理得：

jn

jn

jn()x1(p2k)x2(pnk)xnu (4.20)k

k

k合理高效的鐵路貨運產(chǎn)品不僅可以充分滿足客戶的需求，而且可以最大限度地提高運輸公司的利潤。因此，在目標(biāo)計劃模型中，將企業(yè)獲得的利潤的增長率設(shè)置為uc，u是無關(guān)的目標(biāo)偏差，u是最大的目標(biāo)偏差。QFD以客戶需求為指導(dǎo)思想。因此，響應(yīng)客戶需求的產(chǎn)品技術(shù)特性的重要性越高，該產(chǎn)品的技術(shù)方面所獲得的利潤也就越高。建立增加利潤率和提高技術(shù)特性的功能： c2x2cnxnucucuc (4.22)得到最終的QFD多目標(biāo)規(guī)劃模型為：mm

MinF

(wiui),(uc) (4.23)約束于：

i1 x2xn

rx

rx

rx

uuu211

222

2nn 2 2 2 x2xnununun c2x2cnnucucLjxjMju0,u0,i1,2,,n

uci iu0,u0,u0,u0c c i i（2）模型的求解方法鐵路快運貨運產(chǎn)品的多功能編程模型此模型使用WinQSB數(shù)學(xué)軟件來求解該模型。5案例分析

近些年來，我國經(jīng)濟水平迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變化，社會總貨運量增長迅猛，運輸產(chǎn)品由以前的大批量、單品種發(fā)展為小批量、多品種、多批次、高附加值產(chǎn)品的快捷貨物運輸，客戶對運輸服務(wù)的要求也不斷提高，不但要求快速便利、經(jīng)濟的運輸，還要求服務(wù)周到、送貨上門等。但鐵路快捷貨運發(fā)展緩慢，占全國物流比例逐年減少。從先前的分析中可以看出，質(zhì)量屋是QFD的重要一步，它將客戶需求更改為技術(shù)特征值并確定影響快速貨運產(chǎn)品計劃的重要性程度。京滬鐵路是我國鐵路的南北動脈。它穿過沿途的五個貨運區(qū)域，并具有較大的貨運量和分配量。因此，本章以京滬高速鐵路貨運產(chǎn)品為例，建立優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品策劃機構(gòu)，確定客戶需求和技術(shù)特點的優(yōu)先順序，并針對現(xiàn)有的快遞貨運產(chǎn)品提出規(guī)劃建議。5.1京滬鐵路快捷貨物運輸概述5.1.1基本簡介京滬鐵路是我國的主要鐵路干線，北起北京，南起上海，全長1462公里（主干線為1429公里）。整條線南北穿越北京，天津，河北，山東，安徽，江蘇和上海。京滬鐵路穿過南部沿海城市，經(jīng)濟相對發(fā)達。因此，從南到北運輸?shù)纳唐罚珉娮赢a(chǎn)品和百貨商店，都是高附加值的商品；北部地區(qū)是人口稠密的重工業(yè)區(qū)，因此從北向南運輸貨物。其中大多數(shù)是散裝貨物，例如鋼鐵和煤炭。2011年6月30日，京滬高鐵建成通車。京滬高鐵項目是中國“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中的一項大型投資和高科技項目。新中國成立以來，這是一條長途，投資大，質(zhì)量高的高速鐵路。該路線從北京南站到上海虹橋火車站，全長1,318公里，橫穿北京，天津，河北，山東，江蘇，上海等地區(qū)。東北，華北是其貨源輻射地區(qū)。中國，渤海邊緣，長三角等地區(qū)。珠江三角洲的五個主要地區(qū)。沿線總共建立了24個站點，基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計速度為380km·h-1。當(dāng)前的行駛速度降低到300km·h-1。從北京到上海最快的時間是288分鐘。在貨運代理改革之后，鐵路公司將其目標(biāo)轉(zhuǎn)移到快速和高價值的貨運上。京滬鐵路是我國最繁忙的鐵路，是連接南北的主要交通樞紐，特快貨運的比重也在不斷提高。賈永民,孟繁星,榮文竽.提高鐵路貨運品牌產(chǎn)品競爭力策略的探討[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2009(04):30-京滬鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品現(xiàn)狀（1）普通貨物快運班列據(jù)統(tǒng)計，全國所有4,200個貨運營業(yè)站都設(shè)有開放式快遞服務(wù)，這是一個全國性的快遞鐵路網(wǎng)。快速鐵路列車是根據(jù)乘用車的方式組織和運行的。通常，在每個鐵路局管轄范圍內(nèi)運營的特快貨運列車將在24小時內(nèi)出發(fā)；龍海鐵路，象嶼鐵路8條特快貨運列車在滬昆鐵路等主要干線上運行。其中一列火車在北京和上海之間運行。該火車的優(yōu)點是運輸成本低，體積大和安全性高。缺點是運輸時間長并且過程相對繁瑣。京滬鐵路快車時刻表如表5-1所示。表5-1京滬鐵路快運班列時刻表班列分類發(fā)送城市到達城市始發(fā)車次發(fā)站-到站出發(fā)時刻到達時刻特快北京上海X101黃村-閔行0:3813:12特快上海北京X102閔行-黃村22:1810:53（2）高鐵快遞自2013年以來，中國鐵路快運有限公司已開始試行北京和上海之間的高速高鐵服務(wù)。當(dāng)前，其高速高鐵產(chǎn)品主要位于商業(yè)文件中。在貨運代理改革之前，廣州鐵路集團已經(jīng)嘗試了高鐵的快遞方式，這是廣州鐵路集團與快遞公司的合作。這次，中鐵快運集團的高速快遞以快遞運營商的身份直接站在客戶面前。客戶包括個人客戶和公司客戶。該業(yè)務(wù)主要是利用密集的京滬高鐵活動為客戶提供當(dāng)天，次日達服務(wù)。5.2京滬鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品的客戶需求和市場競爭力分析5.2.1客戶需求獲取通過調(diào)查歸納分析和客戶需求分析，得出客戶需求的重要性判斷矩陣，如表5-2所示。表5-2京滬鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品的二級客戶需求重要度判斷表完整性時效性可靠性個性化便捷性可追蹤性物流服務(wù)完整性11/222234時效性2133325可靠性1/21/311123個性化1/21/311143便捷性1/21/311143可追蹤性1/31/21/21/41/411/2物流服務(wù)1/41/51/31/31/321通過層次分析法求出的重要度值，如表5-3所示。表5-3京滬鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品的二級客戶需求重要度表完整性時效性可靠性個性化便捷性可追蹤性物流服務(wù)wi 1.742.460.930.45wi 0.210.3030.050.06利用公式4.3、公式4.4、公式4.5求得λmax=7.4044，CI=0.0674，CR=0.0496。由于CR小于0.1，這方面的重要度矩陣達成一致性的檢驗。同樣同時也可以得到三級需求的重要度，如表5-4所示。表5-4京滬鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品客戶需要重要度表二級 二級權(quán)重 三級 三級權(quán)重貨物損壞少 0.12貨物數(shù)量正確途中作業(yè)時間短貨物數(shù)量正確途中作業(yè)時間短站上作業(yè)時間短承運滿足度高時效性 0.30可靠性 個性化 便捷性 可追蹤性 物流服務(wù)

列車開行正點率高 0.08合理運輸計劃 0.12操作計劃 0.05承運手續(xù)辦理簡單 0.06理賠手續(xù)辦理簡單 0.03及時了解貨物動態(tài)信息 0.03掌握市場需求變化情況 0.03門到門運輸 0.04提供附加服務(wù) 0.06文明服務(wù) 0.05.2.2市場競爭力據(jù)調(diào)查分析，京滬高速公路，北起北京，南至上海，全長1261.99km,就現(xiàn)在而言，北京一上海間汽車干線運輸縮短到35h左右，實現(xiàn)2--3天的門到門運輸。同時現(xiàn)代化的汽運設(shè)備，增強自身的靈活性，對鐵路快捷貨物運輸造成較大威脅。2014年民航累計完成貨運量593億t，同比增長5.7%，增速比上年完成提高3.4%;在幾種運輸方式中航空運輸是運輸速度最快的運輸方式，2天內(nèi)完成上門提貨、干線運輸及送貨上門的完整運輸服務(wù)，但高運價是航空運輸產(chǎn)品的缺陷。目前鐵路貨運改革的實施，以及高鐵快遞的試水，給鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品增加幾分市場競爭力。①完整性，在三種主要的運輸方式中，受天氣狀況影響較大的是公路產(chǎn)品和航空產(chǎn)品。尤其是航空產(chǎn)品，對于一般性大雨、大雪等情況鐵路仍在安全范圍內(nèi)可開行，而航空產(chǎn)品卻需要取消航班。除了天氣狀況會影響快捷貨物運輸完整性外，裝卸搬運的技術(shù)同樣對完整性有影響。另外，公路行車是否順暢以及駕駛員個人不確定性因素的影響，使得其完整性比鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品差。②時效性，貨運改革之后，中鐵快運集團開行高鐵快運，北京到上海能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日達，縮短近10h;京滬高速公路的通車后，目前從北京到上海只需要35h;而航空運輸在速度上占有絕對優(yōu)勢，從北京飛上海只需要90min。③可靠性，本文的可靠性因素主要包括兩點即運輸需求隨時可以得到滿足的程度和是否能按承諾時間送達目的地。公路運輸?shù)撵`活性較好，隨時滿足貨主運輸需求可靠性相對較高。在是否能夠在承諾的時間內(nèi)送達目的地方面，鐵路受外界因素影響較小，并且按照固定運輸時刻表運行，比其他運輸方式做的較好。④個性化，鐵路在貨運改革之后，轉(zhuǎn)變了以往的營銷模式。根據(jù)貨主的需求，為貨主制定個性化的運輸計劃。定時定點集結(jié)、按圖運行、實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無縫接續(xù)。公路一直以靈活性為主要特點，但在個性化方面還有所欠缺。⑤便捷性，目前我國正在實施鐵路貨運改革，簡化承運辦理手續(xù)，采用一票制運輸合同，同時運用靈活的運價體系，大大加強了貨運的便捷性;公路一直以來都以其可變動的運輸方式、費用結(jié)算方式，讓更多的客戶流向公路運輸產(chǎn)品這邊。另外，意外狀況發(fā)生時，理賠手續(xù)是否便捷也是提高運輸方式競爭力的重要因素。⑥可追蹤性，三種運輸方式在信息化方面都有很大的進步。利用先進的監(jiān)控技術(shù)，時時掌握貨物的地點、時間、狀態(tài)等信息。⑦物流服務(wù)，在貨改之后，鐵路大力倡導(dǎo)門到門運輸，在辦公窗口的工作人員的服務(wù)理念有很大改善，同時在營銷方面，營銷理念也有所提升。5.3京滬鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品規(guī)劃建議5.3.1成立貨運營銷中心提出“客戶代表制”營銷理念做好鐵路貨運產(chǎn)品的營銷對于提高鐵路貨運的份額至關(guān)重要。隨著貨運營銷中心的建立，營銷的概念從“以生產(chǎn)為重點”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹?。在高速鐵路貨運產(chǎn)品的規(guī)劃過程中以及產(chǎn)品規(guī)劃后的整個服務(wù)過程中，我們堅持以客戶需求為指導(dǎo)思想，并將營銷作為組織和運營的核心理念。及時更新營銷觀念是使“產(chǎn)品”在市場上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵?！翱蛻舸碇啤笔侵附⒖蛻舸?，每個客戶代表負責(zé)一定數(shù)量的客戶，并針對不同的客戶，每個客戶負責(zé)不同運輸產(chǎn)品的設(shè)計，為不同層次的客戶，滿足客戶的需求提供個性化服務(wù)。建立獨立的文件數(shù)據(jù)，客戶，比較和分析基礎(chǔ)上的信息，并創(chuàng)建文件時，由客戶提供需要的公路，航空和鐵路運輸三種模式的優(yōu)點和缺點，以及個性化的客戶提供完整的運輸產(chǎn)品。在營銷渠道和宣傳渠道上，要著眼于新的和傳統(tǒng)的營銷渠道的結(jié)合，并通過報紙，雜志，電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)，以提高產(chǎn)品的品牌效應(yīng)。此外，它們是實施品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)建自有品牌產(chǎn)品以及采用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息平臺以有