【航空航天概論論文：淺析航空航天飛行器技術(shù)的發(fā)展8600字】

航空航天概論論文：淺析航空航天飛行器技術(shù)的發(fā)展目錄TOC\o"1-2"\h\u16630摘要 18465關(guān)鍵詞：飛行；航空航天；飛行器構(gòu)造 29094第一章航空航天發(fā)展情況 24037一、航空航天發(fā)展相關(guān)論述 27265二、航空航天技術(shù)的主要載體與我國(guó)航空航天發(fā)展概況 215862三、航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì) 44271第二章飛行器飛行原理 42312一、飛行器飛行基本條件 418846二、飛行器飛行原理 522889三、直升機(jī)的飛行原理 52577四、航天器的飛行原理 56641第三章飛行器動(dòng)力裝置 532502一、活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 525447二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 618246三、火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 717667四、組合發(fā)動(dòng)機(jī) 730962第四章飛行器機(jī)載設(shè)備 76689第五章飛行器構(gòu)造 729262一、飛行器的一般要求與常用材料 77819二、航空器的構(gòu)造 7950三、航天器的構(gòu)造 915869四、地面設(shè)施和保障系統(tǒng) 97044第六章“四愛(ài)”感悟與規(guī)劃 916587課程總結(jié)和對(duì)未來(lái)航空航天技術(shù)發(fā)展的想法 1011920參考文獻(xiàn) 11摘要飛機(jī)在人類歷史上多用于軍事領(lǐng)域，航空技術(shù)也在戰(zhàn)爭(zhēng)中迅速發(fā)展，但從誕生之日起，就為了滿足自由飛行和沖天的人類心理需求，所以戰(zhàn)爭(zhēng)煙霧消失后，航空事業(yè)必須回到民用造福人民，便利生活，讓更多的人參與飛行，享受飛行。可以說(shuō)，一個(gè)國(guó)家只有“軍民并舉”才有完整的航空事業(yè)。我國(guó)航空事業(yè)也是從軍事航空開(kāi)始的，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)民用航空已經(jīng)有一定規(guī)模，用途和相關(guān)領(lǐng)域也非常廣泛，為我國(guó)科學(xué)技術(shù)研究、農(nóng)林、消防工作等提供了物質(zhì)支持，并提供了商業(yè)飛行、個(gè)人飛行、旅游飛行的出現(xiàn)。本文是在學(xué)習(xí)了航空航天概論后對(duì)航空航天發(fā)展和飛行器構(gòu)造進(jìn)行了簡(jiǎn)要概括，并闡述自己的感悟和規(guī)劃，提出自己對(duì)未來(lái)未來(lái)航空航天技術(shù)發(fā)展的想法。關(guān)鍵詞：飛行；航空航天；飛行器構(gòu)造第一章航空航天發(fā)展情況一、航空航天發(fā)展相關(guān)論述航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動(dòng)。航天是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層之外的航行活動(dòng)，又稱空間飛行或宇航飛行。航天技術(shù)是人類開(kāi)展空間活動(dòng)，探索、開(kāi)發(fā)和利用外層空間的綜合性工程技術(shù)，是當(dāng)今世界高科技群體中最具影響力的科學(xué)技術(shù)之一，它使人類活動(dòng)范圍從地面到達(dá)了太空，改變了人們的生產(chǎn)方式、生活方式和思維方式。中國(guó)最早的航天器雛形來(lái)自風(fēng)箏，在中國(guó)大約有2000年的歷史，東晉時(shí)代創(chuàng)造了名為“竹蜻蜓”的玩具，與現(xiàn)代的直升機(jī)原理相似。在國(guó)外，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索，人們依靠比空氣輕的航空器邁出了成功升空飛行，從熱氣球的升空、飛艇的誕生到飛機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)明，航天器不斷發(fā)展。到19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，許多科學(xué)家利用運(yùn)載火箭開(kāi)始實(shí)現(xiàn)宇宙航行。再到1957年10月4日，世界上第一顆人造地球衛(wèi)星由蘇聯(lián)成功發(fā)射，開(kāi)啟了人們對(duì)于空間的探測(cè)工作。自第一顆人造衛(wèi)星上天以來(lái)，空間技術(shù)不斷滲透開(kāi)發(fā)到人類的各個(gè)領(lǐng)域活動(dòng)，應(yīng)用的空間成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的重要的一部分，而空間科學(xué)的發(fā)展則帶給世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展以全新的視角。航天技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷表明，它已不僅是振奮人心的成就，而且是擴(kuò)展人們生存空間，提高人們生活質(zhì)量，開(kāi)發(fā)新資源的重要途徑。同時(shí)，航天技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展水平也已成為一個(gè)國(guó)家文明程度、綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。航空航天技術(shù)的主要載體與我國(guó)航空航天發(fā)展概況航空器在大氣層內(nèi)飛行的飛行器被稱為航空器，航空器靠空氣的靜浮力或靠與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空飛行，包括輕于空氣的熱氣球、飛艇等等，還有重于空氣的飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)、旋翼機(jī)以及撲翼機(jī)等等。我國(guó)直到新中國(guó)成立以后，設(shè)立航空工業(yè)局，而后經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)與完善，在1954年7月3日仿制蘇聯(lián)的雅克-18飛機(jī)生產(chǎn)的初級(jí)教練機(jī)首飛成功，并且開(kāi)始批量生產(chǎn)。我國(guó)軍用飛機(jī)由此開(kāi)始發(fā)展，新中國(guó)自行設(shè)計(jì)并研制成功的第一架飛機(jī)是殲教1；中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的戰(zhàn)斗機(jī)是殲8飛機(jī)；中國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的是殲10戰(zhàn)斗機(jī)。隨著社會(huì)發(fā)展，民用飛機(jī)不斷開(kāi)始生產(chǎn)，運(yùn)5飛機(jī)是新中國(guó)制造的第一架小型運(yùn)輸機(jī)；2003年10月26日,中國(guó)第一架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適用于私人商務(wù)活動(dòng)的輕型飛機(jī)“小鷹-500首次試飛成功,填補(bǔ)了中國(guó)通用航空領(lǐng)域4~5座輕小型飛機(jī)生產(chǎn)的空白。直到2007年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)型號(hào)為C919首飛，我國(guó)民用大型商用飛機(jī)正式通用。除此之外，我國(guó)直升機(jī)在1958年12月14日首飛成功，自行研制了第二代大型直升機(jī)直8；到2010年，中國(guó)第一個(gè)完全按照適航條例規(guī)定和程序自行研制的大型運(yùn)輸直升機(jī)AC313首飛。（二）航天器航天器是在大氣層外空間飛行的飛行器，一般要在運(yùn)載火箭的推動(dòng)下獲得必要的速度進(jìn)人大氣層外空間，航天器分為無(wú)人與載人，無(wú)人航天器主要包括人造地球衛(wèi)星以及空間探測(cè)器，載人航天器就包括載人飛船、空間站以及航天飛機(jī)。自1970年4月24日“東方紅一號(hào)”成功發(fā)射，開(kāi)啟了中國(guó)人民探索太空的起點(diǎn)。至1971年4月，代號(hào)為“714工程”的中國(guó)載人航天工程全面啟動(dòng)，這也表明了中國(guó)載人航天事業(yè)的開(kāi)展。在2003年10月15日，我國(guó)第一艘載人飛船神舟五號(hào)發(fā)射成功，中國(guó)航天員楊利偉首次進(jìn)入太空，完成了載人航天的首飛。2021年10月16日0時(shí)23分，搭載神舟十三號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十三運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預(yù)定時(shí)間精準(zhǔn)點(diǎn)火發(fā)射。神舟一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)飛船相繼升空、返航，“飛天”距離中國(guó)開(kāi)始越來(lái)越近，中國(guó)航天歷史上的載人空白被填，這也標(biāo)志著中國(guó)已成為世界上繼俄羅斯和美國(guó)之后第三個(gè)能夠獨(dú)立開(kāi)展載人航天活動(dòng)的國(guó)家。（三）火箭和導(dǎo)彈火箭是靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推進(jìn)力的飛行器?；鸺l(fā)明于中國(guó)宋理宗時(shí)期，曾經(jīng)被當(dāng)作武器來(lái)使用，后被改造并廣泛應(yīng)用于航天事業(yè)?；鸺龑?shí)現(xiàn)了眾多的技術(shù)跨越，滿足了中國(guó)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的需要。導(dǎo)彈是一種飛行武器，彈體帶有戰(zhàn)斗部，依靠制導(dǎo)系統(tǒng)控制其飛行軌跡。我國(guó)火箭發(fā)展從20世紀(jì)70年代初期開(kāi)始，長(zhǎng)征一號(hào)（代號(hào)：CZ-1）是20世紀(jì)70年代初期中國(guó)研制的一型三級(jí)運(yùn)載火箭，為發(fā)射中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號(hào)而立項(xiàng)研制。長(zhǎng)征一號(hào)作為中國(guó)研制的第一代第一型運(yùn)載火箭，拉開(kāi)了中國(guó)進(jìn)軍太空的序幕，使中國(guó)成為世界上第5個(gè)自行研制發(fā)射人造衛(wèi)星的空間大國(guó)。長(zhǎng)征二號(hào)是中國(guó)研制的第一代液體運(yùn)載火箭，成功發(fā)射返回式衛(wèi)星，使中國(guó)國(guó)成為世界上繼美國(guó)、蘇聯(lián)之后第三個(gè)掌握研制、發(fā)射返回式人造衛(wèi)星技術(shù)的空間大國(guó)。風(fēng)暴一號(hào)是中國(guó)首次成功完成“一箭三星”發(fā)射的的運(yùn)載火箭，使中國(guó)成為了世界上第三個(gè)掌握了“一箭多星”技術(shù)的國(guó)家，表明中國(guó)掌握了導(dǎo)彈多彈頭技術(shù)。2019年6月5日12時(shí)6分，長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭在我國(guó)黃海海域成功實(shí)施首次海上發(fā)射，以“一箭七星”方式，將7顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，填補(bǔ)了我國(guó)運(yùn)載火箭海上發(fā)射的空白。2021年4月29日11時(shí)23分，長(zhǎng)征五號(hào)B遙二運(yùn)載火箭搭載空間站天和核心艙，在海南文昌航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空。7月23日12時(shí)41分，長(zhǎng)征五號(hào)遙四運(yùn)載火箭托舉著中國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)“天問(wèn)一號(hào)”探測(cè)器，在中國(guó)文昌航天發(fā)射場(chǎng)點(diǎn)火升空。中國(guó)的航天事業(yè)，促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)技術(shù)科學(xué)的全面進(jìn)步，增強(qiáng)了國(guó)防的實(shí)力，提高了國(guó)家的國(guó)際地位和綜合國(guó)力，也為20世紀(jì)奠定我國(guó)在世界民族之林中的大國(guó)地位作出了重要貢獻(xiàn)。三、航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)（一）航空航天先進(jìn)技術(shù)1.航空先進(jìn)技術(shù)目前，航空先進(jìn)技術(shù)主要包括隱身技術(shù)、推力矢量技術(shù)、高超聲速技術(shù)以及新概念航空器，而新概念航空器又包括了“氫燃料”飛機(jī)、太陽(yáng)能飛機(jī)、旋翼一固定翼復(fù)合式飛機(jī)、智能變形機(jī)翼飛機(jī)、非常規(guī)布局飛機(jī)。2.航天先進(jìn)技術(shù)航空先進(jìn)技術(shù)主要在衛(wèi)星系統(tǒng)方面發(fā)展，包括偵查衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、測(cè)地衛(wèi)星，除此之外還有載人航天系統(tǒng)，包括:軌道基礎(chǔ)設(shè)施.地面基礎(chǔ)設(shè)施和天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)。（二）航空航天發(fā)展趨勢(shì)航空器在未來(lái)會(huì)進(jìn)一步探究先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、無(wú)人駕駛偵察與作戰(zhàn)飛機(jī)、超聲速運(yùn)輸機(jī)、空天飛機(jī)、微型航空器、新概念和特種航空器；航空科學(xué)技術(shù)未來(lái)也會(huì)向空氣動(dòng)力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、材料和結(jié)構(gòu)、航空電子與控制、總體綜合設(shè)計(jì)等方面深入探究。在航天技術(shù)方面，也會(huì)逐步發(fā)展運(yùn)載火箭、人造地球衛(wèi)星、載人航天、空間天文探測(cè)。第二章飛行器飛行原理一、飛行器飛行基本條件（一）飛行環(huán)境飛行環(huán)境包括大氣飛行環(huán)境和空間飛行環(huán)境，大氣飛行環(huán)境中的空氣密度、溫度、壓強(qiáng)和天氣等因素對(duì)飛行器的飛行影響很大,甚至關(guān)系到飛行的成敗。空間飛行環(huán)境主要是指真空、電磁輻射、高能粒子輻射、等離子體和微流星體等所形成的飛行環(huán)境，是航天器飛行的主要環(huán)境。（二）氣體流動(dòng)氣體流動(dòng)過(guò)程中其物理參數(shù)，如速度、壓力、溫度和密度都會(huì)飛行器的飛行產(chǎn)生影響，主要涉及到的原理為相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理、連續(xù)性定理和伯努利定理。二、飛行器飛行原理飛行器飛行與平板上的空氣動(dòng)力有重要關(guān)系，必要條件為平板剖面與相對(duì)速度夾角為零、平板剖面與相對(duì)速度夾角為90°、平板剖面與相對(duì)速度成一定角度；其次是機(jī)翼升力的產(chǎn)生和增升裝置的影響，要產(chǎn)生飛機(jī)的升力，主要是與機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度以及機(jī)翼剖面形狀和迎角有關(guān)。除此之外就是與飛機(jī)阻力的產(chǎn)生及減阻措施、高速飛行的空氣動(dòng)力特點(diǎn)、超聲速飛機(jī)的氣動(dòng)外形以及風(fēng)洞的功用和典型構(gòu)造有關(guān)。三、直升機(jī)的飛行原理直升機(jī)能夠飛行與直升機(jī)的關(guān)鍵部件有關(guān)，例如旋翼，旋翼在旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉與周圍空氣相互作用，產(chǎn)生空氣動(dòng)力。在操控直升機(jī)時(shí)主要運(yùn)用總距操縱、變距操縱以及腳操縱等方法。四、航天器的飛行原理航天器的飛行需要運(yùn)用天體力學(xué)的方法，主要有開(kāi)普勒三大定律、軌道方程與宇宙速度，航天器也需要按照軌道運(yùn)行，軌道要素主要為①軌道半長(zhǎng)軸a②軌道偏心率e③軌道傾角i④升交點(diǎn)赤經(jīng)Q⑤近地點(diǎn)幅角w⑥過(guò)近地點(diǎn)時(shí)刻t。發(fā)射航天器的任務(wù)要由運(yùn)載火箭來(lái)完成。運(yùn)載火箭攜帶航天器從地面起飛,到達(dá)某一飛行高度后把航天器送人運(yùn)行軌道,這段飛行軌跡稱為發(fā)射人軌。航天器進(jìn)人運(yùn)行軌道的初始。第三章飛行器動(dòng)力裝置一、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種燃燒汽油的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。對(duì)于這款航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這一款是人類最早使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理是：活塞承載著燃料燃?xì)獾膲毫Γ缓笤谌細(xì)鈿飧字胁粩嗟剡M(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)，再根據(jù)連桿機(jī)構(gòu)將這種活塞式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S式的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。直到20世紀(jì)初期（1903年），一對(duì)美國(guó)的萊特兄弟根據(jù)自己的理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，改裝了一臺(tái)4缸、水平直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功地將它運(yùn)用到自己飛機(jī)上—“飛行者一號(hào)”進(jìn)行試驗(yàn)，成功地實(shí)現(xiàn)了人類的第一次成功飛行。這次飛行試驗(yàn)也代表著人類歷史上第一次實(shí)現(xiàn)了可以載人且安全平穩(wěn)、可自由操作的飛行器成功試飛。在此之后，在第二次的世界大戰(zhàn)中，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)得到了技術(shù)的改革和創(chuàng)新，使其從傳統(tǒng)意義上的十幾個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間增加到了兩千至三千個(gè)小時(shí)。直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，這時(shí)人類已將活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展得非常成熟。二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（一）燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)英國(guó)誕生，它的誕生從而開(kāi)創(chuàng)了通過(guò)噴氣推進(jìn)飛機(jī)的航空事業(yè)的新紀(jì)元。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍屬于內(nèi)燃機(jī)的一種，其規(guī)律就是遵循熱機(jī)的做功原則：從高壓下產(chǎn)設(shè)輸入能量，所以低壓下就是釋放能量。所以，從產(chǎn)生能量和輸出能量的原則來(lái)說(shuō)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)原理都是相同的，都需要有引氣、增壓、燃燒和排氣這四個(gè)階段，然而不相同的是，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中這四個(gè)階段分時(shí)間段分步依次進(jìn)行，但在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體從進(jìn)氣道流經(jīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，就對(duì)應(yīng)著活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的不同的四個(gè)運(yùn)行位置。（二）渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)我國(guó)渦槳/活塞渦輪雙軸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)主要是在我國(guó)渦輪直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)正式誕生、成熟后,將利用活塞渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)渦輪動(dòng)力化而自行研制的和發(fā)展的新型渦輪動(dòng)力。渦槳旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)用于代替固定活塞槳的螺旋槳旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于代替固定翼運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。（三）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是從20世紀(jì)30年代末發(fā)明到20世紀(jì)40年代初研發(fā)制，其構(gòu)成是由壓氣機(jī)燃燒室及排氣系統(tǒng)和高低壓渦輪組成的，當(dāng)然戰(zhàn)斗機(jī)上的這種發(fā)動(dòng)機(jī)除這些構(gòu)成外還有加力燃燒室。（三）渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪驅(qū)動(dòng)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),由一個(gè)螺旋槳和一個(gè)燃?xì)鉄崴l(fā)生器共同組成,螺旋槳由通過(guò)渦輪的螺旋帶動(dòng)。作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械整體的一個(gè)重要部件,由于運(yùn)動(dòng)涵道比大,渦輪驅(qū)動(dòng)螺旋槳渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下運(yùn)動(dòng)效率需求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般渦輪螺旋風(fēng)扇渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),但由于受到渦輪螺旋槳運(yùn)動(dòng)效率的巨大影響,它的運(yùn)動(dòng)適用性和速度不能太高,一般速度要求得小于900km/h。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、能量密度和功率密度高等優(yōu)點(diǎn)，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通常僅有一根旋轉(zhuǎn)軸，磨損部件少，整機(jī)振動(dòng)小，運(yùn)行可靠性高。除此之外，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料種類更多，且排氣對(duì)環(huán)境污染更小，具有更好的續(xù)航能力，大幅度的擴(kuò)展了它的應(yīng)用領(lǐng)域，目前已在各類軍、民用飛機(jī)上得到應(yīng)用。三、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為化學(xué)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以及非化學(xué)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。化學(xué)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是以推進(jìn)劑的化學(xué)能作為能源,用推進(jìn)劑在燃燒室進(jìn)行高壓燃燒反應(yīng)產(chǎn)生的能量,加熱反應(yīng)后的氣體產(chǎn)物(也叫工質(zhì)),使工質(zhì)高速噴出產(chǎn)生推力。非化學(xué)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過(guò)電能、磁能、核能、太陽(yáng)能等來(lái)加速工質(zhì),工質(zhì)一般是氫、氦、氬、氙等物質(zhì),因此其能源和工質(zhì)是分開(kāi)的。四、組合發(fā)動(dòng)機(jī)目前的組合發(fā)動(dòng)機(jī)主要為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合。第四章飛行器機(jī)載設(shè)備機(jī)載設(shè)備是飛行器中各種測(cè)量傳感器、儀表和顯示系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電源電氣等系統(tǒng)和設(shè)備的統(tǒng)稱。其中飛行控制系統(tǒng)是飛行器機(jī)載設(shè)備非常重要的一部分，包括飛行器飛行操縱系統(tǒng)以及飛行器自動(dòng)控制系統(tǒng)。另外飛行導(dǎo)航系統(tǒng)也是重要的系統(tǒng)，包括無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、圖像匹配導(dǎo)航系統(tǒng)、天文導(dǎo)航系統(tǒng)、組合導(dǎo)航系統(tǒng)。在飛行器中，導(dǎo)彈會(huì)有一個(gè)導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)，主要采用、遙控制導(dǎo)系統(tǒng)、尋的制導(dǎo)系統(tǒng)、自主制導(dǎo)系統(tǒng)以及復(fù)合制導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行控制。飛行器通過(guò)傳感器測(cè)量各種直接參數(shù)，由機(jī)載計(jì)算機(jī)計(jì)算得到間接參數(shù)，經(jīng)系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)變?yōu)榭娠@示的參數(shù)，由顯示系統(tǒng)以指針、數(shù)字或圖形方式顯示出來(lái)，或?qū)⑦@些參數(shù)傳輸給自動(dòng)控制系統(tǒng)，產(chǎn)生控制指令，直接操縱飛行器改變飛行狀態(tài)。第五章飛行器構(gòu)造一、飛行器的一般要求與常用材料不同的飛行器根據(jù)使用要求的差別,在結(jié)構(gòu)上也有較大的不同。一般要求滿足空氣動(dòng)力要求，也就是飛行器結(jié)構(gòu)滿足飛行性能所要求的氣動(dòng)外形和表面質(zhì)量，還要在滿足一定的強(qiáng)度、剛度和壽命的條件下,要求飛行器的結(jié)構(gòu)重量越輕越好。另外，飛行器結(jié)構(gòu)要求使用方便,便于檢查、維護(hù)和修理,使用過(guò)程中要安全可靠,易于運(yùn)輸、儲(chǔ)存和保管。在一定的生產(chǎn)條件下，飛行器結(jié)構(gòu)要求工藝簡(jiǎn)單,制造方便,生產(chǎn)周期短,成本低。飛行器常用材料一般包括鋁鎂合金類、合金鋼類以及復(fù)合材料二、航空器的構(gòu)造從飛機(jī)來(lái)看，一般構(gòu)造分為機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置等五大部件組成。（1）機(jī)體機(jī)體包括機(jī)翼、機(jī)身及尾翼部件1.1機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件。通常在機(jī)翼上有用于橫向操縱的副翼和擾流片，機(jī)翼前后緣部分還設(shè)有各種形式的襟翼，用于增加升力和改變機(jī)翼升力的分布。1.2尾翼尾翼通常在飛機(jī)尾部，分為水平尾翼和垂直尾翼兩部分。個(gè)別飛機(jī)的尾翼設(shè)計(jì)成V形，它兼起縱向和航向穩(wěn)定，操縱的作用，稱為V形尾翼。一般水平尾翼由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。1.3機(jī)身機(jī)身處于飛機(jī)的中央，它將機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置和起落架等部件連成一個(gè)整體，構(gòu)成飛機(jī)，機(jī)身主要用于容納人員、貨物、武器和設(shè)備等。但是機(jī)身并不是飛機(jī)不可缺少的部件，早期飛機(jī)僅有一個(gè)連接各部件的構(gòu)架，這樣的機(jī)身在初級(jí)滑翔機(jī)或超輕型飛機(jī)上還可以見(jiàn)到。后來(lái)為了減少阻力，發(fā)展成為流線外形的機(jī)身，并用以容納人員以及設(shè)備和貨物等體積較大的物體。如果飛機(jī)足夠大，能將人員、貨物和燃油等全部裝在機(jī)翼內(nèi)部，則可以取消機(jī)身，成為飛翼式飛機(jī)，簡(jiǎn)稱飛翼。（2）起落架起落架是飛機(jī)起飛，著陸滑跑和在地面（或水面）停放時(shí)支持飛機(jī)的裝置，一般由承力支柱、減震器、帶剎車的機(jī)輪（或滑橇）和收放機(jī)構(gòu)組成。在低速飛機(jī)上用不可回收的固定式起落架以減輕重量，在支柱和機(jī)輪上有時(shí)裝整流罩以減小阻力。在陸地上或艦上起落的飛機(jī)用機(jī)輪，在冰上或雪地起落的飛機(jī)用滑橇代替機(jī)輪，浮筒式水上飛機(jī)代之以浮筒。（3）操縱系統(tǒng)操縱系統(tǒng)包括駕駛桿、腳蹬、拉桿、搖臂或鋼索和滑輪等。駕駛桿控制升降舵（或全動(dòng)水平尾翼）和副翼，腳蹬控制方向舵。為了改善操縱性和穩(wěn)定性，現(xiàn)代飛機(jī)操縱系統(tǒng)中還配備有各種助理系統(tǒng)（液壓的和電動(dòng)的）、穩(wěn)定裝置、電傳操縱系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀等。（4）動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置包括產(chǎn)生推力的發(fā)動(dòng)機(jī)和保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的所需的附件和系統(tǒng)，期中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、操縱、固定、燃油、滑油、散熱、防火、滅火、進(jìn)氣和排氣裝置或系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用最多的是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）機(jī)載設(shè)備機(jī)載設(shè)備包括飛行儀表、通信、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障和能源供給等設(shè)備以及與飛機(jī)用途有關(guān)的一些機(jī)載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機(jī)的武器和火控系統(tǒng)、客機(jī)的客艙生活服務(wù)設(shè)施等。不同類別的航空器，其構(gòu)成情況有所不同。如滑翔機(jī)，則無(wú)動(dòng)力裝置，對(duì)飛艇，升力是靜浮力，而直升機(jī)的升力由旋翼產(chǎn)生，因此它們均無(wú)機(jī)翼。但總的來(lái)說(shuō)，其組成情況是類似的。三、航天器的構(gòu)造航天器主要從功能的角度劃分為若干個(gè)分系統(tǒng),一般可分為兩大類:專用系統(tǒng)和保障系統(tǒng)。前者用于直接執(zhí)行特定的航天任務(wù)，后者則用于保障專用系統(tǒng)的正常工作。專用系統(tǒng)隨航天器的任務(wù)而異,例如通信衛(wèi)星的通信天線和轉(zhuǎn)發(fā)器;偵察衛(wèi)星的可見(jiàn)光照相機(jī)和電視攝像機(jī);天文衛(wèi)星的天文望遠(yuǎn)鏡、光譜儀;遙感衛(wèi)星的微波發(fā)射和接受設(shè)備;空間站上供宇航員進(jìn)行各種試驗(yàn)和觀測(cè)用的各種專用設(shè)備等都屬于航天器專用系統(tǒng)。保障系統(tǒng)在一-般航天器上是類似的,通常包括結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、姿態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、軌道控制系統(tǒng)、返回著陸系統(tǒng)。在航天器中，衛(wèi)星的結(jié)構(gòu)形式因其具體用途而有較大差別,但從功能上看主要都是由承力結(jié)構(gòu)、外殼安裝部件、天線結(jié)構(gòu)、太陽(yáng)能電池陣結(jié)構(gòu)、防熱結(jié)構(gòu)、分離連接裝置等組成。載人飛船構(gòu)造一般由軌道艙、服務(wù)艙、對(duì)接艙、應(yīng)急艙和乘員返回艙等組成。空間站基本組成有能源艙、太陽(yáng)能電池陣、工作艙、生活艙和過(guò)渡艙、姿態(tài)控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及對(duì)接系統(tǒng)等主要系統(tǒng)。航天飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與飛機(jī)類似，包括機(jī)身、機(jī)翼、垂直尾翼、起落架等,結(jié)構(gòu)形式大多采用鋁合金蒙皮骨架組成的薄璧結(jié)構(gòu),升降副翼采用鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)?；鸺幕緲?gòu)造主要由尾艙后過(guò)渡段、燃燒劑簡(jiǎn)、箱間段、氧化劑簡(jiǎn)、級(jí)間段組成，而導(dǎo)彈一般有戰(zhàn)斗部系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、制導(dǎo)系統(tǒng)和彈體幾部分組成。四、地面設(shè)施和保障系統(tǒng)地面設(shè)施主要包括機(jī)場(chǎng)，又分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、專用機(jī)場(chǎng)，還包括空中交通管理，空中交通管制是利用各種技術(shù)手段對(duì)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制,保證安全而有序的飛行。航天器的地面設(shè)施包括航天發(fā)射場(chǎng)、航天器回收區(qū)和著陸場(chǎng)、航天測(cè)控網(wǎng)。導(dǎo)彈的發(fā)射裝置與地面設(shè)備為導(dǎo)彈發(fā)射井、潛艇發(fā)射管等等。第六章“四愛(ài)”感悟與規(guī)劃航空精神融入了以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神，從中華民族優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化中繼承了使命、一心報(bào)國(guó)的情感，反映了中華民族長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)治久安”的智慧。中國(guó)航空航天百煉形成了具有獨(dú)特領(lǐng)域特色的航空航天精神并得以弘揚(yáng)，反映了航空航天精神愛(ài)國(guó)的本質(zhì)。過(guò)強(qiáng)的心理承受能力和創(chuàng)新能力是學(xué)生全面發(fā)展的前提，過(guò)強(qiáng)的心理素質(zhì)能承受快速帶來(lái)的壓力，良好的創(chuàng)新能力能以卓越的效率完成學(xué)習(xí)和工作中的各項(xiàng)任務(wù)[7]。心理承受能力和創(chuàng)新能力是每個(gè)大學(xué)生、每個(gè)時(shí)代新人必須具備的素質(zhì)。創(chuàng)新仍然是大學(xué)生迫切需要的質(zhì)量和能力，把