小艇-穩(wěn)性和浮性的評(píng)定與分類(lèi) 第3部分：艇體長(zhǎng)度小于6m的艇 征求意見(jiàn)稿

1小艇穩(wěn)性和浮性的評(píng)定與分類(lèi)第3部分:艇體長(zhǎng)度小于6m的艇注意：符合GB/T20895的本部分要求不意味著保證小艇百分百的安全，也不保證其無(wú)傾覆或沉沒(méi)的危險(xiǎn)。本部分規(guī)定了評(píng)定完整(即未破損)艇的穩(wěn)性和浮性的方法，也包括評(píng)定易灌水下沉艇的浮性。利用本部分對(duì)穩(wěn)性和浮性進(jìn)行評(píng)估，可為每一艘艇劃定與其設(shè)計(jì)載荷和最大載荷相適應(yīng)的設(shè)計(jì)類(lèi)別(C或D類(lèi))。本部分主要適用于艇體長(zhǎng)度小于6m的以人力或機(jī)械動(dòng)力推進(jìn)的艇，但可居住多體帆艇除外。設(shè)有全甲板和符合GB/T20896要求的快速泄水艉艙的艇體長(zhǎng)度小于6m的艇，可分別選擇按GB/T20895.1或GB/T20895.2進(jìn)行評(píng)定。在這種情況下，可指定選用更高的設(shè)計(jì)類(lèi)別。關(guān)于可居住多體，本文件包括對(duì)倒置敏感性的評(píng)估、可行逃生方式的定義以及倒置漂浮的要本部分不包括:—ISO6185涵蓋的充氣艇和剛性充氣艇，ISO6185中對(duì)ISO12217特定條款的引用除外；—ISO13590規(guī)定的個(gè)人艇和其他類(lèi)似動(dòng)力艇；—水上玩具；—獨(dú)木舟和皮艇；—平底艇和腳踏板；—帆艇沖浪板；—沖浪板，包括電動(dòng)沖浪板；—水翼艇、箔片穩(wěn)定艇和氣墊艇不在排水模式下運(yùn)行時(shí)；和—潛水器。2規(guī)范性引用文件以下文件在文中引用時(shí)，其部分或全部?jī)?nèi)容構(gòu)成本文件的要求。凡是注日期的引用文件，僅引用的版本適用。對(duì)于不注日期的引用文件，其最新版本（包括任何修訂）適用。ISO2896:2001，硬質(zhì)泡沫塑料—吸水率的測(cè)定ISO3864-1:2011，圖形符號(hào)—安全顏色和安全標(biāo)志-第1部分：安全標(biāo)志和安全標(biāo)志的設(shè)計(jì)原則ISO8666:2020，小艇—主要數(shù)據(jù)ISO9093:—1)，小艇—海旋塞和貫穿艇體配件1)ISO9093-1:1994和ISO9093-2:2002的修訂正在準(zhǔn)備中。本FDIS發(fā)布時(shí)的階段2ISO11812，小艇—水密或快速排水凹體和駕駛艙ISO12216，小艇—窗戶(hù)、舷窗、艙口、舷窗和門(mén)-強(qiáng)度和水密性要求ISO12217-1:2022，小艇—穩(wěn)定性和浮力評(píng)估和分類(lèi)-第1部分：艇體長(zhǎng)度大于或等于6m的非帆艇ISO12217-2:2022，小艇—穩(wěn)定性和浮力評(píng)估和分類(lèi)-第2部分：艇體長(zhǎng)度大于或等于6m的帆艇ISO14946:2021，小艇—最大負(fù)載能力ISO15083，小艇—艙底泵送系統(tǒng)ISO15085，小艇—人員落水預(yù)防和恢復(fù)3術(shù)語(yǔ)和定義本部分采用下列術(shù)語(yǔ)和定義。在第4章中列出了這些定義中所用的某些符合的含義。ISO和IEC在以下地址維護(hù)用于標(biāo)準(zhǔn)化的術(shù)語(yǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)：—ISO在線(xiàn)瀏覽平臺(tái)：可在/obp—IEC電子百科全書(shū)：可在/3.1基本術(shù)語(yǔ)3.1.1設(shè)計(jì)類(lèi)別designcategory本部分用于評(píng)定艇所適用的海況和風(fēng)力條件的描述。3.1.2凹體recess可能積水的向天空敞開(kāi)的任何容積。例如：艉艙、阱、由舷墻或圍板圍成的開(kāi)敞容積或區(qū)域。3.1.3快速泄水凹體quick-drainingrecess符合GB/T20896對(duì)快速泄水艉艙和凹體所有要求的凹體。注2：按其特性，對(duì)某一設(shè)計(jì)類(lèi)別，艉艙可考慮為快速泄水型，但對(duì)更高的設(shè)計(jì)類(lèi)別，其也許不考慮為快速3.1.4水密凹體watertightrecess符合GB/T20896對(duì)水密艉艙和凹體的所有要求的凹體。注：此術(shù)語(yǔ)僅指與水密性和門(mén)檻高度有關(guān)的要求，而3.1.5全封閉艇fullyenclosedboat舷弧線(xiàn)區(qū)域的水平投影由下列各項(xiàng)的任意組合構(gòu)成的艇：3—水密甲板和上部建筑；和/或—符合GB/T20896要求的快速泄水凹體；和/或—符合GB/T20896的合計(jì)容積小于LHBHFM/40的水密凹體，和按照GB/T19919要求為水密的所有關(guān)閉裝置。3.1.6部分受保護(hù)艇partiallyprotectedboat不符合全封閉艇定義的艇，其甲板、住艙、遮蔽、舷外機(jī)阱或其他硬質(zhì)罩蓋的水平投影區(qū)域符合GB/T19919—2005的向上水密性要求，且可立即向舷外排水（不通過(guò)排水管該區(qū)域—包括至少三分之一的舷弧線(xiàn)區(qū)域的水平投影，和—包括距艇首LH/3范圍內(nèi)的所有區(qū)域，和—包括從艇的舷弧線(xiàn)向內(nèi)至少100毫米的區(qū)域，除了總體積小于LHBHFM/40的可通過(guò)排水管排水的任何水密凹體區(qū)域之外。23關(guān)鍵1從上面開(kāi)敞的凹體區(qū)域（少于整個(gè)舷弧線(xiàn)區(qū)域的三分之二）2舷弧線(xiàn)3開(kāi)敞遮蔽或封閉住艙圖1—部分受保護(hù)的艇3.1.7宜居艇habitableboat有硬質(zhì)屋頂全封閉住艙，配有一個(gè)或多個(gè)鋪位、長(zhǎng)凳、管道帆布床、吊床或相似的航行時(shí)用4于睡覺(jué)的位置的艇注1：如果使用織物封蓋替代硬質(zhì)門(mén)，或者住艙有織物側(cè)面，則認(rèn)為艇是“宜居的”。注2：以下情況不視為艇處于“宜居的”：—艉艙帳篷，或—旨在提供有限的飛濺保護(hù)的一個(gè)敞邊艙，前提是其四周未安裝織物封套。不包括制造廠(chǎng)指定專(zhuān)門(mén)用于儲(chǔ)存和艇主手冊(cè)中3.2下沉進(jìn)水Downflooding3.2.1下沉進(jìn)水開(kāi)口downfloodingopening可允許水進(jìn)入艇內(nèi)或艙底或凹體的任何開(kāi)口（包括凹體的邊緣但中排除者除外。3.2.2下沉進(jìn)水高度downfloodingheighthD當(dāng)艇以滿(mǎn)載排水量和設(shè)計(jì)縱傾在靜水中正浮時(shí)，從水線(xiàn)向上至除中排除者之外任何下沉進(jìn)水開(kāi)口的最小高度。注：下沉進(jìn)水高度以米（m）為單位3.2.3下沉進(jìn)水角downfloodingangle當(dāng)艇處于靜水中且處于設(shè)計(jì)縱傾的適當(dāng)荷載條件下時(shí)，下沉進(jìn)水開(kāi)口（中排除者除外）開(kāi)始浸沒(méi)時(shí)的橫傾角注1：可使用附錄B中的任一方法確定下沉進(jìn)水角。注2：如果開(kāi)口與艇的中心線(xiàn)不對(duì)稱(chēng)，則使用最小角度的情況。注3：下沉進(jìn)水角以度表示。3.3狀態(tài)和質(zhì)量3.3.1空艇狀態(tài)emptycraftcondition包括下列舾裝和設(shè)備，但不包括制造廠(chǎng)基本裝備中未包括的所有可選設(shè)備和舾裝的艇：a）結(jié)構(gòu)：包括所有結(jié)構(gòu)部件，含任何固定壓載龍骨和/或升降龍骨/中央板/穩(wěn)向板和舵；b）壓載物：安裝的任何固定壓載物；c）內(nèi)部結(jié)構(gòu)和住處：艙壁和隔墻、絕緣、襯里、內(nèi)置家具、浮性材料、窗戶(hù)、艙口和門(mén)、永久安裝的床墊和室內(nèi)裝飾材料；d）永久安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)：包括艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，含其運(yùn)行所需的所有供應(yīng)和控制裝置，永久安裝的燃油系統(tǒng)，包括燃油艙；e）永久安裝系統(tǒng)中的流體：其運(yùn)行所需的殘余工作流體（見(jiàn)以下示例但不包括壓載系統(tǒng)和壓載艙的流體，以及包含在最大載荷內(nèi)的主要儲(chǔ)存艙；例：熱水或冷水、燃油、潤(rùn)滑油或液壓油系統(tǒng)中的流體。f）內(nèi)部設(shè)備：包括：—永久連接至艇的所有設(shè)備項(xiàng)目，如水箱、廁所系統(tǒng)、輸水設(shè)備；—艙底泵送系統(tǒng)、烹飪和加熱裝置、冷卻設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)；5—電氣裝置和設(shè)備，包括永久安裝在值造商指定位置的電池；—固定的導(dǎo)航和電子設(shè)備；—固定的消防設(shè)備（如已安裝g）外部設(shè)備：包括：—所有永久性連接的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定的甲板舾裝，例如護(hù)欄、操縱臺(tái)和推坑、艇首斜撐及其附件、沐浴平臺(tái)、登艇梯、轉(zhuǎn)向設(shè)備、絞車(chē)、噴霧罩；—遮陽(yáng)篷、駕駛艙臺(tái)面、格柵、信號(hào)桿（如已安裝—桅桿、張帆桿和在艇上存儲(chǔ)位置備用靜索和動(dòng)索；所有處于原位的靜索和動(dòng)索。3.3.2輕艇狀態(tài)lightcraftcondition空艇狀態(tài)加上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備（3.4.10）加上制造廠(chǎng)提供和/或計(jì)劃在艇漂浮時(shí)攜帶的可移動(dòng)壓載物（無(wú)論是固體還是液體）的艇，其器材安裝如下：a）由功率大于3kW的舷外機(jī)推進(jìn)的艇，制造廠(chǎng)推薦的最重的舷外機(jī)安裝在其工作位置上；b）如果設(shè)有蓄電池，則蓄電池應(yīng)安裝在制造廠(chǎng)預(yù)留的位置，如果沒(méi)有為蓄電池提供特定配載，則需考慮一個(gè)蓄電池的質(zhì)量適用一臺(tái)超過(guò)7kW發(fā)動(dòng)機(jī)，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)位置的1.0m范圍內(nèi)；c）制造廠(chǎng)提供的在艇上備用，但未升起的所有帆具，例如：張帆桿上的主帆，已卷起的卷帆，以及堆放在前甲板上用帆眼圈系牢在支索上的前帆。3.3.3最大載荷maximumload艇按設(shè)計(jì)將要承載的除輕艇狀態(tài)以為的最大載荷，承載的最大荷載包括：—艇員限制為每人75kg（成人）或37.5kg（兒童—艇員的個(gè)人物品；—倉(cāng)庫(kù)和貨物（如有）、干燥食品、消耗性液體；—達(dá)到所有永久性安裝儲(chǔ)艙最大容量95%的內(nèi)容，包括燃料、飲用水、黑水、灰水、潤(rùn)滑油和液壓油、活餌罐和或活水艙加上100%容量的壓載水；—便攜式儲(chǔ)罐（飲用水、燃料）中的消耗性液體，填充至最大容量的95%；—擬載于艇上的小艇或其他小艇，以及任何與它們相關(guān)的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)；—救生筏（若運(yùn)載量超過(guò)基本安全設(shè)備的最低要求—通常在艇上攜帶且不包括在制造廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備清單中的非食用物品和設(shè)備，例如，未固定的內(nèi)部設(shè)備和工具、備件、附加錨或帆、小艇和舷外設(shè)備（如果攜帶在艇上3.3.4最大載荷狀態(tài)maximumloadcondition輕艇狀態(tài)加上最大載荷，并允許制造廠(chǎng)基本裝備中未包括的產(chǎn)生設(shè)計(jì)縱傾的可選設(shè)備和配件的最大質(zhì)量。63.3.5滿(mǎn)載到達(dá)狀態(tài)loadedarrivalcondition艇在最大負(fù)載條件下減去固定式或便攜式燃料、油和飲用水儲(chǔ)艙最大容量的85%，減去90%的可食儲(chǔ)存，但包括關(guān)于穩(wěn)性方面可選配件或設(shè)備的最不利組合。注1：在這種情況下，儲(chǔ)罐剩余最大容量的10%。注2：裝載到達(dá)條件下的質(zhì)量用mLA表示，單位為千克。3.4其他定義3.4.1乘員crew艇上所有人員的統(tǒng)稱(chēng)。3.4.2乘員限額crewlimitCL在評(píng)定設(shè)計(jì)類(lèi)別時(shí)所用的最大乘員數(shù)（按照每位乘員75kg計(jì)）。3.4.3設(shè)計(jì)縱傾designtrim當(dāng)艇正浮，且乘員、貯藏品和設(shè)備都位于設(shè)計(jì)者或制造者所指定的位置時(shí)艇的縱向姿態(tài)（角）。注1：假設(shè)乘員位于制造商指定的位置。在無(wú)制造艇商說(shuō)明的情況下，則假設(shè)乘員和設(shè)備的位置位于最可能會(huì)提供有利試驗(yàn)結(jié)果的位置，假定這些位置與艇的正確運(yùn)營(yíng)相一致，并且假定乘員站在具有扶手的指定位置，或坐在座椅上。3.4.4基本安全設(shè)備essentialsafetyequipment被認(rèn)為對(duì)艇安全運(yùn)行至關(guān)重要的未緊固定的設(shè)備，可能包括遇險(xiǎn)照明彈和火箭、帶燈和電池的救生圈、急救箱、用于固定索具的鋼絲鉗、救生衣、安全帶和繩索、便攜式消防設(shè)備、手電筒、雙筒望遠(yuǎn)鏡、無(wú)線(xiàn)電（如甚高頻）、球形和錐形可視信號(hào)，相應(yīng)設(shè)計(jì)類(lèi)別中的圖表和導(dǎo)航出版物。3.4.5浮性器材flotationelement為艇提供浮力，且因此而影響漂浮特性的器材?？諝夤馻irtank與艇體或甲板結(jié)構(gòu)連為一體的，由艇體結(jié)構(gòu)材料制成的柜?？諝馄縜ircontainer不與艇體或甲板結(jié)構(gòu)連為一體的，由剛性材料制成的瓶。低密度材料lowdensitymaterial密度小于1.0，主要置于艇內(nèi)以在灌水時(shí)增加浮力的材料。帶狀加強(qiáng)環(huán)ribcollar7沿艇四周裝設(shè)的能承受重載荷，無(wú)論艇是否使用都要充氣的管狀環(huán)。充氣囊inflatedbag由柔性材料制成，不與艇體或甲板連為一體，可接近目測(cè)檢驗(yàn)，且當(dāng)艇使用時(shí)總是要充氣的袋。3.4.6艇體長(zhǎng)度lengthofhullLH根據(jù)ISO8666測(cè)量的艇體長(zhǎng)度。3.4.7滿(mǎn)載水線(xiàn)loadedwaterline當(dāng)艇在滿(mǎn)載排水量正浮時(shí)的水線(xiàn)。3.4.8帆的標(biāo)稱(chēng)面積referencesailareaAS桅桿后面帆的實(shí)際剖面面積，加上所有桅桿的最大剖面面積，再加上ISO8666中定義的每個(gè)桅桿前面的參考三角形面積。3.4.9凹體保留水位recessretentionlevel當(dāng)艇處于設(shè)計(jì)縱傾時(shí)，周?chē)鷩遄钌现苓叺?0%（在平行于設(shè)計(jì)縱傾水線(xiàn)的水平面上測(cè)量）將被水覆蓋的凹體中的水位，假設(shè)所有閘門(mén)、門(mén)或排水口被認(rèn)為是密封的。3.4.10標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備standardequipment設(shè)備包括舷外發(fā)動(dòng)機(jī)（不包括供應(yīng)船發(fā)動(dòng)機(jī)）、未緊固的家具和家具，如桌子、椅子、非永久性安裝的床墊、窗簾等、便攜式艙底泵送設(shè)備、錨、鏈條、翹板、帆、松散外部設(shè)備，如擋泥板、艇塢和登艇梯、槳（如適用和基本安全設(shè)備注1：如果安裝了舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，則應(yīng)包括制造廠(chǎng)推薦的艇用最重發(fā)動(dòng)機(jī)，舷外發(fā)動(dòng)機(jī)及3.4.11水密性等級(jí)watertightnessdegree水密性等級(jí)按GB/T20896和GB/T19919-2005中規(guī)定3.4.12受風(fēng)面積windageareaALV8艇正浮時(shí)，艇體、上部結(jié)構(gòu)、甲板室、舷外發(fā)動(dòng)機(jī)和桅桿在適當(dāng)裝載條件下的投影輪廓面積。3.4.13穩(wěn)性消失角angleofvanishingstability?V在橫穩(wěn)性恢復(fù)力矩為零的適當(dāng)載荷條件下，最靠近正?。ㄕ〕猓┑臋M傾角；假定不存在偏移荷載，并且假定所有潛在的下沉進(jìn)水開(kāi)口都是水密的。3.4.14航行中underway沒(méi)有拋錨，沒(méi)有迅速靠岸，也沒(méi)有擱淺。4符號(hào)本部分采用表1中所列符號(hào)。Table1—符號(hào)符號(hào)單位含義?degree(°)橫傾角?Ddegree(°)進(jìn)水角,見(jiàn)3.2.3?Odegree(°)載荷偏置試驗(yàn)期間測(cè)得的橫傾角,見(jiàn)6.5?Vdegree(°)穩(wěn)性消失角,見(jiàn)3.4.13ALVm2在適當(dāng)裝載條件下艇體的受風(fēng)面積,見(jiàn)3.4.12ASm2帆的標(biāo)稱(chēng)面積,見(jiàn)3.4.8A′Sm2帆的標(biāo)準(zhǔn)面積，見(jiàn)BHm根據(jù)ISO8666要求的艇體寬度BWLm根據(jù)ISO8666，在滿(mǎn)載水線(xiàn)下的水線(xiàn)寬度。對(duì)于多艇體,為每個(gè)艇體最大水線(xiàn)寬度CL—根據(jù)3.4.2規(guī)定的人員限制FMm根據(jù)ISO8666，要求至滿(mǎn)載水線(xiàn)的舯部干舷hDm根據(jù)3.2.2和6.3.2的實(shí)際下沉進(jìn)水高度hD(R)m根據(jù)6.3.2的下沉進(jìn)水高度LHm根據(jù)ISO8666的艇體長(zhǎng)度LWLm根據(jù)ISO8666測(cè)量的相關(guān)載荷條件下的水線(xiàn)長(zhǎng)度mECkg空艇狀態(tài)質(zhì)量,見(jiàn)3.3.1mLkg最大載荷質(zhì)量,見(jiàn)3.3.3mLAkg滿(mǎn)載到達(dá)狀態(tài)艇的質(zhì)量,見(jiàn)3.3.5mLCkg輕艇狀態(tài)艇的質(zhì)量,見(jiàn)3.3.2mLDCkg輕艇狀態(tài)加上最大載荷的艇的質(zhì)量,見(jiàn)3.3.49s步驟5.1最大載荷按定義確定艇預(yù)定運(yùn)載的乘員限額和最大載荷。乘員限額應(yīng)不超過(guò)GB/T19135—2003中座位或站立空間要求所確定的值。重要事項(xiàng)-確保不低估最大載荷。注：如果評(píng)估艇的最大荷載不同，可根據(jù)載荷分5.2帆艇或非帆艇確定該艇為帆艇或非帆艇。非帆艇系指滿(mǎn)足下述要求的艇：AS<0.07×(mLDC)2/3(1)式中：AS——符合3.4.8中要求的帆的標(biāo)稱(chēng)面積，單位為平方米（m2）。mLDC——艇的滿(mǎn)載排水量，如3.3.4所定義，單位為千克（kg）。所有其他的艇均為帆艇。表2列出了對(duì)于不同滿(mǎn)載排水量的標(biāo)稱(chēng)帆面積。表2-帆艇的最小標(biāo)稱(chēng)帆面積mLDC(kg)200300400500600700800900AS(m2)≥5.05.56.06.57.05.3應(yīng)進(jìn)行的試驗(yàn)5.3.1一般要求應(yīng)使用第6章和第條（如適用）對(duì)非帆艇進(jìn)行評(píng)估。除可居住多體艇外，帆艇應(yīng)使用第7章進(jìn)行評(píng)定?？删幼《囿w帆艇應(yīng)按GB/T20895.2的要求進(jìn)行評(píng)定。關(guān)于可居住的非帆多體艇，見(jiàn)下文6.2。若一艘帆艇也可作為非帆艇使用，例如用槳或發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，則它還應(yīng)符合非帆艇的各項(xiàng)要求，另見(jiàn)7.1。最后得出的是該艇滿(mǎn)足所有相關(guān)要求的設(shè)計(jì)類(lèi)別。見(jiàn)附錄G。如果使用表7中的選項(xiàng)7、8或9對(duì)用作非帆艇的帆艇進(jìn)行了評(píng)估，如果無(wú)法通過(guò)任何非帆艇測(cè)試，則如果圖8中給出的安全標(biāo)志顯示在顯著位置，則認(rèn)為該艇是合格的。安裝此標(biāo)志時(shí)，應(yīng)符合第8章的規(guī)定。5.4替代若艇未達(dá)到所要求的設(shè)計(jì)類(lèi)別，則應(yīng)修改其最大載荷和/或乘員數(shù)，然后再作評(píng)定。全甲板艇，可分別選擇按照GB/T20895.1或GB/T20895.2對(duì)非帆艇和帆艇進(jìn)行評(píng)估，在這種情況下，設(shè)計(jì)類(lèi)別可達(dá)到A類(lèi)或B類(lèi)。5.5輸入?yún)?shù)的變化本文件的使用者應(yīng)考慮在制造公差范圍內(nèi)的空艇質(zhì)量變化對(duì)符合情況的影響。6非帆艇應(yīng)進(jìn)行的試驗(yàn)6.1一般要求非帆艇可根據(jù)艇體長(zhǎng)度、浮力和甲板設(shè)置的情況，以及艇是否設(shè)有符合GB/T20896要求的合適的凹體，用六個(gè)任選項(xiàng)之一來(lái)進(jìn)行評(píng)定。表3列出了這些任選項(xiàng)和相應(yīng)應(yīng)做的試驗(yàn)。注：對(duì)于任何給定的試驗(yàn)，要求可能根據(jù)所選選項(xiàng)變化，例如對(duì)于進(jìn)水高度。應(yīng)根據(jù)穩(wěn)性和浮性最后確定設(shè)計(jì)類(lèi)別，艇滿(mǎn)足與設(shè)計(jì)類(lèi)別相關(guān)的所有要求。全甲板艇也可采用ISO12217-1:—進(jìn)行評(píng)估，在這種情況下，可指定更高的設(shè)計(jì)類(lèi)別。如果艇裝有艇首裝載坡道，則艇首坡道必須具有2級(jí)水密性（見(jiàn)3.4.11或者當(dāng)艇首坡道打開(kāi)時(shí)，艇必須符合本文件的要求。表3—非帆艇應(yīng)進(jìn)行的試驗(yàn)任選項(xiàng)編號(hào)23a456a適用艇體長(zhǎng)度LH<6m4.8m≤LH<6.0m可能的設(shè)計(jì)類(lèi)別C和DC和DDC和DDC和D適用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率任何量值任何量值≤3kW任何量值任何量值任何量值適用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的類(lèi)型任何任何任何任何任何僅對(duì)艇內(nèi)機(jī)甲板敷層或覆蓋除“全甲板”外的所有艇b全甲板c除“全甲板”外的所有艇b部分甲板d除“全甲板”外的所有艇b除“全甲板”外的所有艇b下沉進(jìn)水高度試驗(yàn)6.3e6.3—凹體尺寸—6.4f————偏移載荷試驗(yàn)6.56.5—風(fēng)致橫傾6.6g6.6g6.6g6.6g6.6g6.6g漂浮標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)—見(jiàn)6.9——基本漂浮試驗(yàn)6.7—見(jiàn)6.9——6.8浮性器材———D傾覆復(fù)原試驗(yàn)——6.9———水的檢測(cè)和清除00a當(dāng)在其設(shè)計(jì)類(lèi)別中使用時(shí)，使用方案1、3和6的船只被認(rèn)為容易被淹沒(méi)。b即任何非“全甲板”的船舶，因此包括沒(méi)有任何甲板敷層的船舶。c該術(shù)語(yǔ)的定義見(jiàn)3.1.5。備選方案2船舶也可使用ISO12217-1:—進(jìn)行評(píng)估。d此術(shù)語(yǔ)已在3.1.6中定義。e某些艇不需要進(jìn)行下沉進(jìn)水高度試驗(yàn)—見(jiàn)。f本要求僅適用于C類(lèi)設(shè)計(jì)。g僅當(dāng)ALV處于載荷偏置試驗(yàn)所用條件時(shí)，才需要應(yīng)用6.6≥0.5LHBH。6.2居住的非帆多體艇6.2.1適于居住的非帆多體艇，如果在其設(shè)計(jì)類(lèi)別中使用時(shí)被認(rèn)為易發(fā)生翻轉(zhuǎn)，除第6條外，還應(yīng)符合:a)ISO12217-2:15,7.12中給出的反向浮力要求，和b)ISO12217-2:15,7.13中給出的翻轉(zhuǎn)后逃生的要求。居住艇的定義見(jiàn)3.1.7。6.2.2在下列情況下，設(shè)計(jì)類(lèi)別為C的艇被認(rèn)為易發(fā)生翻轉(zhuǎn):hC/BH>0,22VD1/3(2)其中hC為輕艇狀態(tài)下，水線(xiàn)以上水面剖面區(qū)域質(zhì)心的高度，單位為米;VD是輕艇狀態(tài)下的排水量，單位為立方米。6.2.3設(shè)計(jì)類(lèi)別為D的艇，如果符合6.5和6.6，則被認(rèn)為不容易翻轉(zhuǎn)。6.3下沉進(jìn)水6.3.1下沉進(jìn)水開(kāi)口的要求根據(jù)設(shè)計(jì)類(lèi)別和設(shè)備位置區(qū)域，所有關(guān)閉設(shè)備（如ISO12216:2020中的定義）如窗戶(hù)、舷燈、艙口、信號(hào)燈和門(mén)應(yīng)符合ISO12216:2020的要求。如果安裝在可居住帆艇上的中心板或滑動(dòng)龍骨外殼的開(kāi)口高度小于區(qū)域I的相應(yīng)高度，則其應(yīng)符合水密性等級(jí)3。開(kāi)口最低部分低于載重水線(xiàn)0.2m（設(shè)計(jì)類(lèi)別C）或0.1m（設(shè)計(jì)類(lèi)別D）的艇體上不得安裝艙口或開(kāi)口式窗戶(hù)，但設(shè)計(jì)類(lèi)別C艇上的緊急逃生艙口除外，其中0.1m是允許的。符合ISO9093的海塞閥：-以及在海塞閥打開(kāi)時(shí)防止水流進(jìn)入艇內(nèi)的裝置，應(yīng)安裝在貫穿艇體的管件上，該管件位于滿(mǎn)載時(shí)橫傾或正浮水線(xiàn)下方開(kāi)口的任何部分，除了：a)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，或b)構(gòu)成艇體整體部分的排水管，其強(qiáng)度和緊密性相同，從出口延伸至滿(mǎn)載正浮水線(xiàn)上方，設(shè)計(jì)類(lèi)別C至少為0.06m，設(shè)計(jì)類(lèi)別D至少為0.04m；在橫傾水線(xiàn)上方，定義如下：1)非帆艇為0°;2)或?qū)τ诙囿w帆艇為7°;或3)對(duì)于單體帆艇，30°或舷弧線(xiàn)浸沒(méi)，以先發(fā)生者為準(zhǔn)?！由熘翙M傾水線(xiàn)上方的管道或軟管，或—通向橫傾水線(xiàn)上方下泛點(diǎn)的管道或軟管，或止回閥，或—連接到系統(tǒng)的管道或軟管，該系統(tǒng)不能淹沒(méi)艇的內(nèi)部，或艇內(nèi)的開(kāi)口，如舷外發(fā)動(dòng)機(jī)箱、自由浸水魚(yú)餌箱或中央板外殼中的開(kāi)口，應(yīng)視為可能的下浸水開(kāi)口。6.3.2和6.3.3中給出的要求適用于所有下沉進(jìn)水開(kāi)口，但以下情況除外：a）組合體積小于（LHBHFM）/40的水密凹體或快速排水凹體；b）排水管來(lái)自：—快速排水凹體，或—水密凹體，如果填充，在艇直立時(shí)不會(huì)導(dǎo)致下溢或傾覆，其中：i）釋放端口是否安裝了止回閥瓣關(guān)閉裝置，其外部水密性達(dá)到ISO12216:2020的3級(jí)，或ii）組合橫截面積小于符合ISO11812:2020快速排水駕駛艙所需最小面積的三倍；c）非開(kāi)放式器具；d）位于符合ISO12216:2020的上部組塊中的開(kāi)口裝置，包括：1）在業(yè)主手冊(cè)中引用為水密封蓋，在進(jìn)行時(shí)保持關(guān)閉，以及2）內(nèi)側(cè)用不小于4.8mm高的大寫(xiě)字母清楚地標(biāo)記“行駛時(shí)保持關(guān)閉”，以及3）其位置應(yīng)確保開(kāi)口的最低部分至少高于6.2.2要求的最小下沉進(jìn)水高度的50%，或者如果逃生裝置安裝在可居住的多殼體上，則認(rèn)為易發(fā)生倒置（見(jiàn)6.2和7.1且開(kāi)口底部的凈開(kāi)口不小于0，當(dāng)艇直立時(shí)，在載重水線(xiàn)上方1m處；e）安裝在受限空間隔間內(nèi)的開(kāi)啟裝置，即使淹沒(méi)，艇也能滿(mǎn)足所有要求；f）除符合ISO12216:2020要求的上部模塊外的開(kāi)啟裝置，其緊密度為2級(jí)，且在用戶(hù)手冊(cè)中被引用為“在進(jìn)行時(shí)保持關(guān)閉”，并在裝置內(nèi)側(cè)以不小于4.8mm高的大寫(xiě)字母清楚標(biāo)記；g）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口或僅與水密系統(tǒng)相連的其他開(kāi)口；h）裝有止回閥的排放管；i）舷外發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)井側(cè)面的開(kāi)口為1）水密性等級(jí)為2，且下沉進(jìn)水的最低點(diǎn)高于負(fù)載水線(xiàn)0.1m，或2）水密性等級(jí)為3級(jí)，且最低點(diǎn)位于加載水線(xiàn)上方0.2m以上，且位于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式的橫梁頂部上方，前提是安裝了井排水孔，見(jiàn)圖2，或3）水密性等級(jí)為4級(jí)，且最低下泛點(diǎn)位于加載水線(xiàn)上方0.2m以上，且位于發(fā)動(dòng)機(jī)支座橫梁頂部上方，前提是安裝了排水孔，以及可進(jìn)水的內(nèi)部或非快速排水空間部分的長(zhǎng)度小于LH/6，且裝載水線(xiàn)以上0.2m的水不能從該部分排入艇的內(nèi)部或非快速排水空間的其他部分，見(jiàn)圖2。23關(guān)鍵1—水線(xiàn)；2—水密等級(jí)為3級(jí)或4級(jí)；3—泄水；4—水密等級(jí)為4級(jí)；5—非快速泄水處所。45圖2-舷外發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)井中的開(kāi)口6.3.2帶最大荷載試驗(yàn)本試驗(yàn)用于驗(yàn)證在滿(mǎn)載排水量下，當(dāng)水進(jìn)入前，艇具有足夠裕度的干舷。無(wú)需在以下艇上進(jìn)行下沉進(jìn)水高度試驗(yàn)：—當(dāng)按照C.4.3進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，除C.2和表C.5要求的質(zhì)量外，已證明在同一位置支持額外等效干質(zhì)量（kg75CL+最大總荷載中包括的倉(cāng)庫(kù)和設(shè)備干質(zhì)量的10%或—在輕艇狀態(tài)下，當(dāng)橫傾至與直立方向成90°時(shí)不上水的艇。該試驗(yàn)應(yīng)使用下述人員進(jìn)行，使用試驗(yàn)砝碼代表人員（每人75kg）或通過(guò)計(jì)算（使用測(cè)線(xiàn)平面圖和通過(guò)稱(chēng)重或測(cè)量干舷得出的位移）。a)選取等于乘員限額的人員數(shù)，平均質(zhì)量不小于75kg。b)在靜水中將“最大總載荷”中的各項(xiàng)質(zhì)量裝至艇上，并使人員定位，使其達(dá)到設(shè)計(jì)縱傾。c)測(cè)量從水線(xiàn)至水可能開(kāi)始進(jìn)入任何下沉進(jìn)水開(kāi)口點(diǎn)的高度，中排除的除外。如果下沉進(jìn)水開(kāi)口在其引出的凹體周?chē)奢^高的圍板完全保護(hù)，則應(yīng)測(cè)量下沉進(jìn)水高度至圍板的最低點(diǎn)，見(jiàn)圖B.1。如果艇體上的開(kāi)口永久性地連接到水密管道或圍阱上，并上升到艇內(nèi)更高的高度，則下沉進(jìn)水高度應(yīng)達(dá)到該管道或圍阱內(nèi)的臨界高度?？焖倥潘蛩馨俭w內(nèi)的下沉進(jìn)水點(diǎn)的下沉進(jìn)水高度應(yīng)在以下開(kāi)口關(guān)閉時(shí)進(jìn)行測(cè)量：i）配有止回閥瓣關(guān)閉裝置的釋放口，其外部水密性達(dá)到ISO12216:2020的3級(jí)，或ii）組合橫截面積小于符合ISO11812:2020快速排水駕駛艙所需最小面積三倍的排水管。要求a）通過(guò)將測(cè)量值與以下b）至f）修改的最小下沉進(jìn)水高度要求進(jìn)行比較，確定設(shè)計(jì)類(lèi)別，使用1）附錄A中的方法，通常給出最低要求，或2）圖3僅基于艇的長(zhǎng)度。b）對(duì)于使用方案1、3、5或6評(píng)估的艇只，艇首左側(cè)/3范圍內(nèi)所需的下泛高度應(yīng)增加，如a)設(shè)計(jì)類(lèi)別Cb)設(shè)計(jì)類(lèi)別D關(guān)鍵X艇體長(zhǎng)度（m）Y要求的下沉進(jìn)水高度（m）1選項(xiàng)編號(hào)（見(jiàn)表2）圖3-要求的下沉進(jìn)水高度的增加—設(shè)計(jì)類(lèi)別C和D3--·······--關(guān)鍵2基本的下沉進(jìn)水高度的要求值；3艇首的要求增加值。圖4-所需下沉進(jìn)水高度的增加—選項(xiàng)1、3、5和6（見(jiàn)表3）c）采用任選項(xiàng)1、3或5進(jìn)行評(píng)定的艇，只要舷外機(jī)安裝位置處的寬度為最小，容許將要求得下沉進(jìn)水高度降低20%。d）采用任選項(xiàng)1，設(shè)計(jì)類(lèi)別為C的艇，只要這些艇具有水密的艉部凹體（例如艉艙則在艉板上所要求的下沉進(jìn)水高度應(yīng)降低0.05m。e）采用用圖3評(píng)定的艇，應(yīng)容許在艉部LH/4之內(nèi)的下沉進(jìn)水開(kāi)口的合計(jì)凈面積（mm2）不大于（50LH2條件是這些開(kāi)口的下沉進(jìn)水高度不小于圖2所要求值得3/4。f）也作非帆艇使用的帆艇，有中披水板、抗漂龍骨或中插板的機(jī)艙棚的下沉進(jìn)水高度要求值應(yīng)為按上述a）確定值的一半。6.3.3開(kāi)始灌水下沉的舷外機(jī)艇此外，外部裝有舷外機(jī)的艇，還應(yīng)符合下列要求:—當(dāng)艇處于空艇狀態(tài)，艇上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，且一位不小于75kg的人位于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)前0.5m時(shí)，從水線(xiàn)至艇從任一下沉進(jìn)水開(kāi)口開(kāi)始進(jìn)水之點(diǎn)的最小高度應(yīng)大于0.1m。—汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量應(yīng)從表C.1和表C.1中相關(guān)的第1欄和第3欄，按制造廠(chǎng)為該艇推薦的最大功率得出。其他發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)采用實(shí)艇發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量。6.4凹體尺寸6.4.1應(yīng)用本要求僅適用于設(shè)計(jì)類(lèi)別為C的全甲板艇，其凹體圍板的最小干舷不超過(guò)LH/10。應(yīng)在偏移載荷試驗(yàn)條件下對(duì)艇進(jìn)行評(píng)估。6.4.2或6.4.3的要求應(yīng)適用于凹體，以下情況除外：a)安裝在消失穩(wěn)定角大于90°的艇上；或b)凹體深度小于凹體最大寬度的3%，至少為邊緣的35%，或例子趾板、低舷墻。c)由至少5%面積的舷墻形成，舷墻高度小于（凹體的最大寬度）/8時(shí)，舷墻的最低25%高度內(nèi)提供舷外排水，或d)其中，可以證明，艇中心線(xiàn)每側(cè)凹體的無(wú)障礙排水面積超過(guò)kx（凹體至3.4.9中定義的凹體保留水平的體積其中K為：1)0,09，其中排水開(kāi)口位于凹體深度的最低25%范圍內(nèi)；2)0,16，其中排水開(kāi)口位于凹體深度的最低50%范圍內(nèi)；3)0,30，其中排水開(kāi)口為凹體的全部深度符合6.4.1c）和d）的要求：—所有排水開(kāi)口的下邊緣應(yīng)至少為每個(gè)開(kāi)口寬度的70%，且不超過(guò)凹體底高度10mm，以及—如果排水區(qū)域由開(kāi)放式或部分開(kāi)放式橫框提供，則開(kāi)口應(yīng)延伸至兩側(cè)凹體底的外側(cè)。完全或部分位于長(zhǎng)度三分之一范圍內(nèi)的凹體必須視為同時(shí)被淹沒(méi)。如果超過(guò)80%的連接凹體體積無(wú)法排入相鄰的連接凹體，則應(yīng)將連接凹體視為單獨(dú)的。如果兩個(gè)凹體由側(cè)甲板連接，連接前后凹體的總開(kāi)放橫截面積必須大于（橫框處的開(kāi)放面積）×（前凹體的體積）/（所有連接凹體的體積）。6.4.2簡(jiǎn)化方法當(dāng)凹體填充至3.4.9中規(guī)定的保持水平且艇處于偏置載荷試驗(yàn)條件下時(shí)，由于自由表面效應(yīng)，初始穩(wěn)心高度（GMT）的百分比損失不得超過(guò)1200FR/LH(3)對(duì)于設(shè)計(jì)類(lèi)別為C的艇其中FR是凹體邊緣水線(xiàn)的平均干舷=(FA+2FS+FF)/4其中FA是穿過(guò)凹口后端至吃水線(xiàn)的最高和最低干舷的平均值；FS是沿凹口兩側(cè)至吃水線(xiàn)的最高和最低干舷的平均值；FF是穿過(guò)凹口前端至吃水線(xiàn)的最高和最低干舷的平均值。對(duì)于單體，可通過(guò)、或中給出的任何一種方法或或中給出的多體，證明符合本要求?；蛘撸梢允褂?.4.3中的直接計(jì)算方法。注：下面給出的每種方法越來(lái)越近似，但在由于自由表面效應(yīng)，初始穩(wěn)心高度（GMT）的損失百分比可通過(guò)以下公式計(jì)算：其中SMARECESS是3.4.9中定義的保持水平處凹體自由表面面積的二次矩如果必須考慮同時(shí)淹沒(méi)多個(gè)凹體，應(yīng)包括此類(lèi)凹體。自由面效應(yīng)引起的初始穩(wěn)心高度（GMT）損失百分比可通過(guò)以下公式估算：其中SMARECESS是3.4.9中定義的保持水平處凹體自由表面面積的二次矩SMAWP繞穿過(guò)面積中心的縱軸，以mLA表示。由于自由表面效應(yīng)，初始穩(wěn)心高度（GMT）的損失百分比也可以更近似地估算，因此更保守地估算如下：其中l(wèi)是3.4.9中定義的保持水平處的最大凹體長(zhǎng)度，單位為米；b是3.4.9中定義的保持水平處的最大凹體寬度，單位為米。如果必須同時(shí)考慮淹沒(méi)多個(gè)凹體，l應(yīng)為單個(gè)凹體的長(zhǎng)度總和，b應(yīng)為同時(shí)考慮淹沒(méi)的任何凹體的最大值。6.4.3直接計(jì)算法對(duì)于非帆艇，可使用ISO12217-1:—，6.5.3的直接計(jì)算方法。對(duì)于帆艇，可使用ISO12217-2:—，6.3.3的直接計(jì)算方法。6.5偏移載荷試驗(yàn)6.5.1一般要求本試驗(yàn)旨在證明對(duì)于無(wú)阻尼的艇，在艇員的偏置荷載作用下具有足夠的穩(wěn)定性。如果更方便，可使用人代替試驗(yàn)砝碼，前提是每個(gè)使用人的質(zhì)量等于或超過(guò)相關(guān)試驗(yàn)砝碼的質(zhì)量?？墒褂猛ㄟ^(guò)測(cè)量確定的艇質(zhì)量計(jì)算穩(wěn)定性，而不是實(shí)際試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)在水平緩和微風(fēng)的條件下進(jìn)行。應(yīng)根據(jù)偏置載荷試驗(yàn)，使用6.5.2中的簡(jiǎn)化方法或6.5.3中的完整方法對(duì)每艘艇進(jìn)行試驗(yàn)。完整方法可采用物理試驗(yàn)或計(jì)算方法。簡(jiǎn)化方法只能通過(guò)計(jì)算來(lái)應(yīng)用。如果輕型艇條件下的質(zhì)量小于800kg，則還應(yīng)根據(jù)6.5.4中的舷邊載荷試驗(yàn)對(duì)艇進(jìn)行試驗(yàn)。注：簡(jiǎn)化方法包含更大的安全裕度，最適用于相對(duì)于艇員限制具有較大靜態(tài)穩(wěn)定性的艇所有艇應(yīng)在最大負(fù)載條件下進(jìn)行試驗(yàn)，但具有最大橫向尺寸大于0.35BH的任何油箱（燃油、淡水和黑水、活井、油等）的艇除外，應(yīng)在所有油箱盡可能接近50%滿(mǎn)載的情況下進(jìn)行試驗(yàn)，但不得小于25%或大于75%滿(mǎn)載。如果通過(guò)計(jì)算進(jìn)行應(yīng)用，則應(yīng)假設(shè)相關(guān)儲(chǔ)罐滿(mǎn)50%，且自由表面效應(yīng)應(yīng)通過(guò)VCG的虛擬增加或使用模擬儲(chǔ)罐中流體運(yùn)動(dòng)的計(jì)算機(jī)軟件來(lái)表示。注：如果艇在使用時(shí)通過(guò)保持打開(kāi)的交叉連接件連接油箱，則此類(lèi)油箱的最大橫向尺寸一般情況下，當(dāng)艇橫傾至左舷和右舷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。但是，如果很明顯一個(gè)跟部方向是最關(guān)鍵的，則只需測(cè)試該方向的跟部角度。示例初始列表和/或一側(cè)和/或乘員區(qū)的下沉進(jìn)水開(kāi)口不對(duì)稱(chēng)的。在試驗(yàn)期間，在配備水密或快速排水駕駛艙的艇上，當(dāng)艇在試驗(yàn)期間橫傾時(shí)，水可通過(guò)排水管進(jìn)入駕駛艙，前提是當(dāng)艇上所有試驗(yàn)砝碼的重心移到中心線(xiàn)時(shí)，水從艇上排出。如果試驗(yàn)期間有水進(jìn)入艇內(nèi)，則應(yīng)在水流停止后記錄橫傾角和下泛高度測(cè)量值。在試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)測(cè)量干舷裕度（從吃水線(xiàn)的剩余垂直高度直到水開(kāi)始進(jìn)入內(nèi)部或艙底。測(cè)量干舷裕度時(shí)，還應(yīng)考慮通過(guò)上部模塊的下沉進(jìn)水開(kāi)口。進(jìn)行此類(lèi)測(cè)量時(shí)，一個(gè)裝有密封罩的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)井眼貫穿件可視為水密。乘員區(qū)”包括制造廠(chǎng)根據(jù)ISO15085:2003+Amd2:2017定義的“工作甲板”，以及所有座椅、床鋪、日光浴墊、客艙鞋底和座椅的區(qū)域。如果制造廠(chǎng)選擇通過(guò)將某些區(qū)域排除在“乘員區(qū)”之外或限制任何給定水平上的人數(shù)來(lái)評(píng)估穩(wěn)定性：—此類(lèi)區(qū)域應(yīng)在業(yè)主手冊(cè)中列出，以及—此類(lèi)區(qū)域應(yīng)在所有明確定義的進(jìn)入點(diǎn)上進(jìn)行物理標(biāo)記，并帶有圖5和圖6所示的“禁止進(jìn)入”或“限制進(jìn)入”標(biāo)志，或—應(yīng)在每個(gè)舵機(jī)位置放置一張圖，以識(shí)別這些區(qū)域及其進(jìn)入限制，見(jiàn)圖7，此外，圖5和圖6所示的“禁止進(jìn)入”或“限制進(jìn)入”標(biāo)志應(yīng)放置在從所有備選舵機(jī)位置看不到的進(jìn)入點(diǎn)。注2：在小艇和敞口艇中，艇員區(qū)包括艇的所有內(nèi)部，但“禁止進(jìn)入”標(biāo)志排除的區(qū)域除外。在日托艇中，可將其限制在駕駛艙內(nèi)，前提是這樣做仍然允許進(jìn)安裝此類(lèi)安全標(biāo)志時(shí)，應(yīng)符合第8條的規(guī)定。關(guān)鍵1ISO7010中的P004“禁止通行”標(biāo)志2補(bǔ)充文本改為“禁止進(jìn)入”圖5—禁止進(jìn)入標(biāo)志2重要1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志圖56—限制進(jìn)入標(biāo)志35關(guān)鍵1說(shuō)明最大總?cè)藬?shù)的文本2說(shuō)明任何訪(fǎng)問(wèn)限制的文本，如“請(qǐng)勿坐或站”3說(shuō)明任何訪(fǎng)問(wèn)限制的文本，如“甲板上的最大人數(shù)=2”4說(shuō)明任何訪(fǎng)問(wèn)限制的文本，如“無(wú)限制”5ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志圖7-控制位置的乘員區(qū)和通行限制標(biāo)志示例6.5.2偏移載荷試驗(yàn)的簡(jiǎn)化流程該方法只能通過(guò)計(jì)算應(yīng)用。根據(jù)以下兩種情況（LC1和LC2）計(jì)算艇的質(zhì)量和重心：—艇處于最大負(fù)載狀態(tài)，但水箱除外，水箱將按照中所述進(jìn)行處理，以及—使用的乘員VCG應(yīng)代表乘員區(qū)最高部分（如所定義）允許的最大數(shù)量（每個(gè)85kg例如：位于座椅上方0.1m處的駕駛橋樓或廂頂，以及乘員區(qū)（如駕駛室、主甲板或駕駛艙）每個(gè)連續(xù)較低部分（其VCG位于座椅上方0.1m）上允許的最大乘員人數(shù)（每個(gè)85kg直到總?cè)藬?shù)等于預(yù)定乘員限制。如果沒(méi)有座位，乘員VCG應(yīng)位于其站立表面上方0.1m處。如果建筑商未規(guī)定人員限制，則每層的最大人數(shù)應(yīng)為提供的每個(gè)座位（500mm寬）一人，其他區(qū)域每平方米不超過(guò)四人。—（LC1）在其艇尾極限前方的艇員區(qū)域（定義見(jiàn)）最大總長(zhǎng)度的75%處的艇員LCG，以及中心線(xiàn)上的CG?！↙C2）在其艇尾極限前方，乘員區(qū)（定義見(jiàn)）最大總長(zhǎng)度的25%處的乘員重心，以及中心線(xiàn)上的重心。乘員區(qū)的最大總長(zhǎng)度是乘員區(qū)前后端之間的簡(jiǎn)單縱向距離。不同部分的長(zhǎng)度不應(yīng)加在一起。根據(jù)ISO12217-1:-中的附錄E計(jì)算扶正力矩曲線(xiàn)。計(jì)算艇員橫傾力矩曲線(xiàn)，該曲線(xiàn)等于961CL（BC/2-0,2）cosа（N.m）式中，BC是乘員區(qū)任何部分外側(cè)末端之間的最大橫向距離。如在中定義，且ψ為橫傾角。如果乘員區(qū)包括寬度小于0.4m的側(cè)甲板，則所用力矩應(yīng)為480CLBCcos?（N.m）。寬度小于0.10m的壁架可排除在艇員區(qū)域之外。在同一圖表上繪制扶正力矩和橫傾力矩。如果：—在這些曲線(xiàn)的交叉點(diǎn)處，之前的最小橫傾干舷裕度下溢不低于表4中的要求，無(wú)論對(duì)艇員而言是明顯的（例如舷邊上方）還是不明顯的（例如通過(guò)上部組塊中的開(kāi)口和—在這些曲線(xiàn)的交點(diǎn)處，除了未完全封閉的D類(lèi)艇外，橫傾角（度）不超過(guò)又見(jiàn)表5.—在下沉進(jìn)水角之前出現(xiàn)的最大扶正力矩大于偏移載荷試驗(yàn)橫傾角下的橫傾力矩，φO。表4—偏移載荷試驗(yàn)期間所需的最小橫傾干舷裕度選項(xiàng)123456設(shè)計(jì)類(lèi)別C適用適用設(shè)計(jì)類(lèi)別D適用表5—偏移載荷試驗(yàn)的最大允許橫傾角LH(m)2,53,03,54,04,55,05,56,0φO(R)(°)30,629,328,126,925,824,723,722,76.5.3偏移載荷試驗(yàn)的完整流程該方法可通過(guò)物理試驗(yàn)或計(jì)算應(yīng)用。計(jì)算應(yīng)重復(fù)下述物理試驗(yàn)方法，或根據(jù)ISO12217-1:-中的B.5.2進(jìn)行計(jì)算。為每個(gè)人準(zhǔn)備一套總重量為85kg的試驗(yàn)砝碼，直至達(dá)到所需的乘員限值。然后根據(jù)對(duì)艇進(jìn)行試驗(yàn)。設(shè)計(jì)類(lèi)別為D的艇也可使用進(jìn)行試驗(yàn)。注1：使用水容器代替金屬試驗(yàn)砝碼將產(chǎn)生不太有利的結(jié)果。使用人員可能會(huì)產(chǎn)生不太有利的結(jié)果，但更便于測(cè)試。注2：85kg包括13%的裕度，以允許一組人平均體重超過(guò)75kg。可使用每人總計(jì)98kg的試驗(yàn)重量，但由此產(chǎn)生的試驗(yàn)更為保守。應(yīng)遵循的流程a)當(dāng)艇處于最大負(fù)載狀態(tài)時(shí)，除了艇員和按照中的規(guī)定填充儲(chǔ)罐外，將第一組試驗(yàn)砝碼放置在艇員區(qū)域的一側(cè)，但不小于200mm從乘員區(qū)外側(cè)邊緣，在產(chǎn)生最大橫傾角的位置，調(diào)查乘員區(qū)內(nèi)不同甲板高度和不同縱向位置上的試驗(yàn)砝碼定位，以確保發(fā)現(xiàn)最壞情況。測(cè)量后傾角和干舷裕度。如果乘員區(qū)包括寬度小于0.4m的側(cè)甲板，則應(yīng)將試驗(yàn)砝碼放置在此類(lèi)甲板的中間寬度處。b）如有必要，沿跟部的相反方向重復(fù)上述步驟。如果測(cè)試了兩個(gè)方向，則應(yīng)記錄對(duì)每個(gè)參數(shù)進(jìn)行的兩次測(cè)量中最不利的一次。c）將下一組測(cè)試砝碼放置在乘員區(qū)一側(cè)，放置在產(chǎn)生最大橫傾角的位置，調(diào)查將測(cè)試砝碼放置在乘員區(qū)內(nèi)不同甲板標(biāo)高和不同縱向位置，以確保發(fā)現(xiàn)最壞情況。試驗(yàn)砝碼組的重心應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離一側(cè)，前提是相鄰的試驗(yàn)砝碼組在任何方向上的重心間距不小于500mm，或距離乘員區(qū)外側(cè)邊緣不小于200mm。如果乘員區(qū)包括寬度小于0.4m的側(cè)甲板，則應(yīng)將試驗(yàn)砝碼放置在此類(lèi)甲板的中間寬度處。d）測(cè)量橫傾角和最小干舷裕度。如有必要，沿跟部的相反方向重復(fù)上述步驟。如果測(cè)試了兩個(gè)方向，則應(yīng)記錄兩次測(cè)量中最不利的一次。e）根據(jù)，在遵守制造廠(chǎng)對(duì)乘員區(qū)的定義的同時(shí)，重復(fù)c）和d）以進(jìn)一步增加每次不超過(guò)一組的試驗(yàn)重量。當(dāng)下列第一個(gè)事件發(fā)生時(shí)，停止測(cè)試。1）根據(jù)表4，下沉進(jìn)水前的最小干舷裕度達(dá)到，無(wú)論是否對(duì)艇員明顯（例如舷邊上方）或不明顯（例如通過(guò)上部模塊中的下沉進(jìn)水開(kāi)口）。對(duì)于采用該試驗(yàn)且符合ISO6185總浮力體積要求的艇，可忽略該事件。2）除未完全封閉的D類(lèi)艇外，后傾角（度）將超過(guò)3）艇上測(cè)試砝碼的總質(zhì)量達(dá)到98kg/人，達(dá)到所需的乘員極限。4）隨著橫傾力矩的小幅度增加，后傾角突然增大。這是當(dāng)艇接近完全失去剩余穩(wěn)定性并隨之傾覆時(shí)。注意—進(jìn)行此測(cè)試時(shí)必須非常小心，因?yàn)橛行┩е豢赡軙?huì)突然傾覆。因此，應(yīng)小心增加橫傾力矩，尤其是在接近預(yù)期乘員極限時(shí)。當(dāng)接近該點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使用較小的試驗(yàn)重量增量。在小型艇上，連接防傾覆器繩索（例如，從凹陷的舷邊到岸上的一個(gè)堅(jiān)固點(diǎn)）是有幫助的，前提是該繩索保持足夠松弛，不會(huì)干擾試驗(yàn)。對(duì)于較大的艇，為了發(fā)出穩(wěn)定性喪失的警告，應(yīng)使用連續(xù)繪制的橫傾角與橫傾力矩圖（試驗(yàn)重量質(zhì)量乘以平行于甲板測(cè)量的偏離中心線(xiàn)的距離的乘積）。警告-由于傾覆的風(fēng)險(xiǎn)，在傾覆后逃生可能有危險(xiǎn)的任何位置，不應(yīng)使用人員代替測(cè)試砝碼。f)根據(jù)a）、b）、d）或e）進(jìn)行的測(cè)量中，記錄的最大橫傾角應(yīng)小于上述e）中的要求，且記錄的最小測(cè)量干舷裕度應(yīng)超過(guò)表5中給出的適當(dāng)選項(xiàng)的要求。g）如果試驗(yàn)受到艇員明顯的下沉進(jìn)水限制（例如在舷邊上方則艇員限制對(duì)應(yīng)于試驗(yàn)重量的最大質(zhì)量除以85kg，并向下四舍五入至最接近的整數(shù)或半數(shù)。h）如果試驗(yàn)受到最大橫傾角、穩(wěn)定性損失或下溢的限制，且對(duì)艇員而言不明顯（例如通過(guò)上部組塊中的開(kāi)口則艇員極限對(duì)應(yīng)于試驗(yàn)重量的最大質(zhì)量除以98kg，并向下四舍五入至最接近的整數(shù)或半數(shù)。i）根據(jù)a）至h）完成試驗(yàn)后，應(yīng)將試驗(yàn)砝碼組移動(dòng)到產(chǎn)生最小干舷裕度的位置（使用上述c標(biāo)準(zhǔn)）。如果測(cè)得的干舷不滿(mǎn)足表5的要求，則應(yīng)移除試驗(yàn)砝碼組，直到達(dá)到此要求，同時(shí)保持剩余砝碼的最不利位置。j）最終艇員限制應(yīng)符合上述a）至h）中所述的程序和i）中給出的程序。記錄艇的橫傾角時(shí)，參與測(cè)量橫傾角的人員應(yīng)在每次記錄測(cè)量值時(shí)返回艇上相同的位置。橫傾干舷裕度應(yīng)由不在試驗(yàn)艇上的人員測(cè)量。記錄艇的橫傾角時(shí)，參與測(cè)量橫傾角的人員應(yīng)在每次記錄測(cè)量值時(shí)返回艇上相同的位置。橫傾干舷裕度應(yīng)由不在試驗(yàn)艇上的人員測(cè)量。如果艇無(wú)法遵守上述試驗(yàn)程序，或者如果安全標(biāo)志是可接受的，則可以使用相同的程序?qū)ζ溥M(jìn)行試驗(yàn)，但每個(gè)人的總試驗(yàn)重量為85×LH/6kg，直至艇員極限，前提是其被指定為D類(lèi)設(shè)計(jì)，且圖8所示的安全標(biāo)志顯示在顯著位置。安裝此標(biāo)志時(shí)，應(yīng)符合第8條的規(guī)定。12關(guān)鍵1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文本改為“傾覆或淹沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)”圖8—傾覆或淹沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)志6.5.4舷邊載荷試驗(yàn)程序僅當(dāng)輕型飛行器條件下的質(zhì)量小于800kg時(shí)，才需要進(jìn)行該試驗(yàn)。在輕型艇條件下，在艇首和艇尾位置，以最大橫梁向艇施加85kg的垂直向下荷載，該位置既是一個(gè)實(shí)際接入點(diǎn)，也會(huì)產(chǎn)生最大的后傾角。如果通過(guò)將試驗(yàn)砝碼懸浮在水中施加該荷載，則試驗(yàn)砝碼的干質(zhì)量必須為85d，其中d為表6中給出的材料系數(shù)。表6—材料系數(shù)性質(zhì)材料65/35黃鋼鑄鐵d的值如果艇在該荷載下陷入沼澤或傾覆，則應(yīng)將其限制在設(shè)計(jì)類(lèi)別D，并在進(jìn)入艇時(shí)清晰可見(jiàn)的位置顯示如圖9所示的警告標(biāo)簽。安裝此標(biāo)志時(shí)，應(yīng)符合第8條的規(guī)定。Δ2關(guān)鍵1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文本改為“不要坐在舷邊上”圖9—“不要坐在舷邊”標(biāo)志6.6風(fēng)作用引起的橫傾6.6.1一般要求假設(shè)艇上每個(gè)人的重量為85kg，則應(yīng)在用于偏置載荷試驗(yàn)（見(jiàn)6.5.1）的載荷條件下對(duì)艇進(jìn)行評(píng)估。設(shè)計(jì)類(lèi)別為C和D的艇，在偏置負(fù)載試驗(yàn)條件下，ALV<0.5LHBH，無(wú)需進(jìn)行評(píng)估。其他艇應(yīng)如下評(píng)估。6.6.2計(jì)算風(fēng)傾力矩MW（以牛頓米表示）假定在所有橫傾角度下都是恒定的，并應(yīng)使用以下公式9或公式10進(jìn)行計(jì)算：或MW2=0.30ALV(ALV/LWL+TM)V（10）其中h是ALV幾何中心與水下剖面區(qū)域之間的垂直距離，以米表示TM是水線(xiàn)長(zhǎng)度中點(diǎn)處的吃水深度，單位為米；vW=設(shè)計(jì)類(lèi)別C為17m/s，設(shè)計(jì)類(lèi)別D為13m/s；ALV是3.4.12中定義的風(fēng)積面積，單位為平方米；LWL是偏移荷載試驗(yàn)條件下水線(xiàn)上的長(zhǎng)度，單位為米。在評(píng)估該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，復(fù)原力矩應(yīng)考慮自由表面效應(yīng)。6.6.3要求由于風(fēng)傾側(cè)力矩而產(chǎn)生的傾側(cè)角φW應(yīng)通過(guò)以下方式確定：a)通過(guò)比較橫傾力矩與扶正力矩曲線(xiàn)，或b)通過(guò)施加等于風(fēng)橫傾力矩的靜態(tài)橫傾力矩，并使用偏置負(fù)載測(cè)試數(shù)據(jù)測(cè)量產(chǎn)生的橫傾角。角度φW應(yīng)小于偏置載荷試驗(yàn)中最大允許橫傾角的70%（源自并小于下沉進(jìn)水角的70%（使用附錄B中的任一方法確定）。6.7平穩(wěn)漂浮試驗(yàn)本試驗(yàn)用于驗(yàn)證艇具有足夠的灌水下沉浮性和穩(wěn)性。應(yīng)使用附錄C中給出的全部方法進(jìn)行試驗(yàn)。若使用浮性器材，則其應(yīng)符合附錄D的要求。無(wú)需在以下艇上進(jìn)行下沉進(jìn)水高度試驗(yàn)：a）當(dāng)按照C.4.3進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，除C.2和表C.5要求的質(zhì)量外，已證明在同一位置支持額外等效干質(zhì)量（kg75CL+最大總荷載中包括的倉(cāng)庫(kù)和設(shè)備干質(zhì)量的10%或b）在輕型艇條件下，當(dāng)橫傾至與直立方向成90°時(shí)不上水的艇。6.8基本漂浮試驗(yàn)本試驗(yàn)用于驗(yàn)證艇具有足夠的浮性，以滿(mǎn)足C.4.3中的淹沒(méi)浮力負(fù)載試驗(yàn)。應(yīng)使用C.2和C.4.3中給出的物理試驗(yàn)方法或附錄E中針對(duì)相同條件和荷載的計(jì)算方法對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。若使用浮性器材，則其應(yīng)符合附錄D的要求。此外，艇上還應(yīng)安裝一些裝置，如把手，以便水中人員與淹沒(méi)的艇保持接觸。6.9傾覆復(fù)原試驗(yàn)6.9.1本試驗(yàn)用于驗(yàn)證已傾覆的艇能否通過(guò)其身體動(dòng)的作用和/或通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)并永久裝于艇上的復(fù)原裝置復(fù)原至正浮狀態(tài)，使艇繼續(xù)漂浮，并檢驗(yàn)所推薦的最小乘員質(zhì)量對(duì)所用的復(fù)原方法是否足夠。6.9.2采用本試驗(yàn)的艇只中使用的浮性材料和器材應(yīng)符合附錄D的要求。6.9.3試驗(yàn)應(yīng)在平靜條件下進(jìn)行，艇處于輕艇狀態(tài)，松散設(shè)備處于正常操作位置，氣罐、容器或袋子已按照附錄D進(jìn)行試驗(yàn)。6.9.4艇應(yīng)傾覆至約180°或?qū)嶋H可達(dá)到的最大平衡后傾角，艇員應(yīng)在旁邊的水中。應(yīng)提供足夠的水深，以允許艇暢通無(wú)阻地移動(dòng)。以這種方式漂浮5分鐘后，艇不得下沉。6.9.5艇員的人數(shù)和組合質(zhì)量應(yīng)為造艇商建議的適用于艇的最小值。6.9.6艇員應(yīng)在不利用海床或任何外部援助的情況下扶正艇只。不允許超過(guò)三次嘗試，每次嘗試的持續(xù)時(shí)間應(yīng)限制為5分鐘。只需要一次成功的嘗試。6.9.7應(yīng)將以下信息記錄在用戶(hù)手冊(cè)中：—正常使用時(shí)傾覆的可能性；—最成功的扶正技術(shù)；—所需的最小乘員質(zhì)量，單位為千克?！叭绻苊夥В@艘艇應(yīng)該小心使用?！?；或—“即使非常小心和熟練地使用，這艘艇的設(shè)計(jì)也總是有可能傾覆，即使在光線(xiàn)很好的情況下?！?.9.8在艇被扶正且一名重量不小于75kg的人員重新上岸后，艇應(yīng)漂浮，以便剩余干舷能夠?qū)⑼П盟突虼驌瞥鰜?lái)?？蓛?yōu)化該人員的縱向位置，以確保有足夠的剩余干舷用于抽水或提撈。6.9.9在完全不打撈艇的情況下，在達(dá)到艇員極限的其余艇員重新登艇后，艇應(yīng)漂浮在大約水平的位置，且不超過(guò)三分之一的甲板或舷邊被淹沒(méi)，時(shí)間不少于5分鐘。6.9.10通過(guò)上述試驗(yàn)的艇應(yīng)為D類(lèi)設(shè)計(jì)，并應(yīng)在顯著位置永久標(biāo)記圖8所示的安全標(biāo)志，并在業(yè)主手冊(cè)中添加適當(dāng)?shù)奈淖?見(jiàn)附錄F。該標(biāo)志應(yīng)符合第8條的規(guī)定。6.10水的檢測(cè)和清除6.10.1艇的內(nèi)部布置應(yīng)便于排水，包括：—至艙底吸入點(diǎn)—至可迅速?gòu)闹腥〕龅奈恢?，或—直接在艇?.10.2根據(jù)ISO15083:2020，艇應(yīng)配備從艙底排水的裝置。艙底泵送能力（L/min）應(yīng)反映甲板的程度和水進(jìn)入艇的風(fēng)險(xiǎn)。6.10.3使用方案4或方案6的C類(lèi)設(shè)計(jì)艇應(yīng)配備從舵位檢測(cè)艙底是否有水的裝置，該裝置應(yīng)包括：—直接目視檢查，或—直接目視檢查，或—通知警報(bào)，或—自動(dòng)艙底泵運(yùn)行指示，或—其他同等手段。注：歐盟指令94/25/EC的基本要求3.5要求所有艇的設(shè)計(jì)應(yīng)將下沉風(fēng)險(xiǎn)降至最低，并在適當(dāng)情況下應(yīng)特別注意：—駕駛艙和水井應(yīng)能自動(dòng)排水，或有其他方式防止水進(jìn)入艇內(nèi)，—通風(fēng)裝置，—通過(guò)泵或其他方式去除水。7帆艇應(yīng)進(jìn)行的試驗(yàn)7.1一般要求除可居住多體艇以外的帆艇可根據(jù)漂浮物和甲板的數(shù)量，通過(guò)五種方案中的任何一種進(jìn)行評(píng)估。表7給出了這些選項(xiàng)和要應(yīng)用的測(cè)試。全甲板艇也可采用ISO12217-2:—進(jìn)行評(píng)估，在這種情況下，可指定更高的設(shè)計(jì)類(lèi)別。可居住多體帆艇應(yīng)使用ISO12217-2:—進(jìn)行評(píng)估。如果帆艇還配備有用作非帆艇的設(shè)備，例如用于劃艇或發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，則通常也應(yīng)將其評(píng)估為非帆艇，但可對(duì)艇規(guī)定不同的艇員限制和限制/或根據(jù)其是否被用作帆艇或非帆艇設(shè)計(jì)類(lèi)別。帆艇也用作非帆艇，并使用7.5或7.6進(jìn)行評(píng)估，但不符合第6條的規(guī)定，則視為可接受，前提是其顯示圖8中給出的安全標(biāo)志。安裝該標(biāo)志時(shí)，應(yīng)符合第8條的規(guī)定。表7—帆艇應(yīng)做的試驗(yàn)任選項(xiàng)編號(hào)7a8a9a10b可能的類(lèi)別C和DC和DC和DC和DC和D適用的艇體類(lèi)型所有僅對(duì)單體艇僅對(duì)單體艇僅對(duì)單體艇僅對(duì)單體艇甲板敷層或覆蓋除全甲板艇外的任何艇c除全甲板艇外的任何艇c除全甲板艇外的任何艇c全甲板艇全甲板艇下沉進(jìn)水高度試驗(yàn)———7.27.2凹體尺寸———7.3d7.3d漂浮標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)7.5)平穩(wěn)(C級(jí))基本(D級(jí))平穩(wěn)(C級(jí))e基本(D級(jí))e—7.8漂浮試驗(yàn)(見(jiàn)7.5)7.47.4e 漂浮器材附錄D——傾覆復(fù)原試驗(yàn)7.5————撞到復(fù)原試驗(yàn)—7.6—7.6—抗風(fēng)試驗(yàn) 7.7f 7.7fg水的檢測(cè)與去除06.106.10Part2的應(yīng)用要求 僅對(duì)類(lèi)別CA選用任選項(xiàng)7、8和9的且未完全封閉的艇，在其設(shè)計(jì)類(lèi)別使用時(shí)，被視為是易灌水下沉的，但使用任選項(xiàng)9且注e中給列免除條件者除外。b或者，可以使用ISO12217-2:—對(duì)船只進(jìn)行評(píng)估。c即任何未“完全封閉”的船舶，因此包括沒(méi)有任何甲板的船舶。d僅適用于C類(lèi)設(shè)計(jì)。e滿(mǎn)足7.4.1或7.4.2中給出的豁免要求的船只不需要進(jìn)行浮選試驗(yàn)。f僅適用于mEC>300kg的船舶。g僅適用于D類(lèi)設(shè)計(jì)。7.2下沉進(jìn)水應(yīng)滿(mǎn)足6.3中的下沉進(jìn)水要求。試驗(yàn)可通過(guò)實(shí)際試驗(yàn)或計(jì)算進(jìn)行。試驗(yàn)應(yīng)按照6.3進(jìn)行。7.3凹體尺寸設(shè)計(jì)類(lèi)別為C的全封閉艇應(yīng)符合6.4中給出的凹體尺寸限制。7.4漂浮試驗(yàn)7.4.1平穩(wěn)漂浮試驗(yàn)水平漂浮試驗(yàn)的目的是證明充分的沼澤浮力和穩(wěn)定性。LH>4,8m且mLC>150LH的艇可免于本試驗(yàn)，前提是其部分根據(jù)ISO11812:2020的要求，使用包括水密凹體的未封閉區(qū)域進(jìn)行保護(hù)（如3.1.6中的定義前提是它們符合7.7中的抗風(fēng)試驗(yàn)，并滿(mǎn)足表3中選項(xiàng)4的下沉進(jìn)水高度要求。應(yīng)使用附錄C中所述的完整方法進(jìn)行試驗(yàn)。如果使用浮性材料或器材，則應(yīng)符合附錄D的要求。7.4.2基本漂浮試驗(yàn)基本漂浮試驗(yàn)的目的是證明艇具有足夠的淹沒(méi)浮力。LH>4,8m且mLC>150LH的艇可免于本試驗(yàn)，前提是：—部分保護(hù)（如第3.1.6節(jié)所定義符合第7.7節(jié)的抗風(fēng)試驗(yàn)，以及—滿(mǎn)足表3中選項(xiàng)4的下沉進(jìn)水高度要求。應(yīng)使用C.2和C.4.3中給出的物理試驗(yàn)方法或附錄E中針對(duì)相同荷載條件的計(jì)算方法進(jìn)行試驗(yàn)。如果使用浮性材料或器材，則應(yīng)符合附錄D的要求。7.5傾覆恢復(fù)試驗(yàn)7.5.1傾覆恢復(fù)試驗(yàn)應(yīng)按照6.9.1至6.9.9進(jìn)行，并進(jìn)行以下額外準(zhǔn)備：a）應(yīng)吊裝并設(shè)置前后帆；b）應(yīng)降低中心板或龍骨。注：在將6.9.7應(yīng)用于帆艇時(shí)，傾覆—“這艘艇非常寬容，如果處理得當(dāng)，除了在惡劣條件下，最不可能翻艇?！保换蛘摺叭绻⌒鸟{駛，只要調(diào)整帆面積以適應(yīng)主要條件和主表未被保護(hù)，該艇在正常使用時(shí)不太可能翻艇?！薄凹词乖诤叫袝r(shí)非常小心和熟練，這艘艇的設(shè)計(jì)也總是有可能傾覆，即使在光線(xiàn)很好的情況下。”7.5.2通過(guò)上述試驗(yàn)的艇應(yīng)根據(jù)造艇商的決定，設(shè)計(jì)為C類(lèi)或D類(lèi)，并應(yīng)在顯著位置永久性標(biāo)記，其中一個(gè)安全標(biāo)志如圖所示圖10，以及業(yè)主手冊(cè)中添加的適當(dāng)文本-見(jiàn)附錄F。安全標(biāo)志應(yīng)符合第8條的規(guī)定。Δ212關(guān)鍵1ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志1ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文本改為“翻艇風(fēng)險(xiǎn)！”2補(bǔ)充文本改為“翻艇風(fēng)險(xiǎn)！機(jī)艙內(nèi)人員可能被困！?a）沒(méi)有艇艙的地方b）艇裝有艇艙的地方圖10—翻艇可回收艇的安全標(biāo)志7.6撞到復(fù)原試驗(yàn)7.6.1本試驗(yàn)旨在證明艇只在被撞倒后可以在無(wú)需輔助的情況下恢復(fù)直立狀態(tài)?？赏ㄟ^(guò)物理試驗(yàn)或根據(jù)7.6.5進(jìn)行計(jì)算來(lái)證明符合性。7.6.2本試驗(yàn)應(yīng)在靜水中進(jìn)行，艇只應(yīng)處于輕艇狀態(tài)，并添加人員、自由流動(dòng)水或其他試驗(yàn)重量，總質(zhì)量不小于艇員極限。應(yīng)降低和收起艇帆，并升起中心板或龍骨，除非可以將其固定在降低位置，并且用戶(hù)手冊(cè)中給出了適當(dāng)?shù)恼f(shuō)明。如果使用人員，應(yīng)在釋放桅桿前將其放置在如圖11所示的位置。如果使用水或其他重物，則應(yīng)將其放置在艇體內(nèi)。如果按照下面7.6.3或7.6.4的要求在艇橫傾時(shí)不會(huì)保留水，則不得使用水。關(guān)鍵圖11-乘員定位（圖示設(shè)計(jì)C類(lèi)試驗(yàn)）7.6.3對(duì)于C類(lèi)設(shè)計(jì)，應(yīng)快速旋轉(zhuǎn)艇，直到桅桿頭接觸水面，然后在60s后釋放。艇可能開(kāi)始進(jìn)水，但如果艇迅速恢復(fù)到接近直立的位置，并且艇不下沉且剩余的干舷將使艇能夠被泵送或被打撈出來(lái)。可優(yōu)化艇員的縱向位置，以確保有足夠的剩余干舷用于抽水或提撈。7.6.4對(duì)于D類(lèi)設(shè)計(jì)，應(yīng)快速旋轉(zhuǎn)艇，直到桅桿水平，然后在10s后釋放。艇可能會(huì)開(kāi)始進(jìn)水，但如果艇迅速恢復(fù)到接近直立的位置，并且艇不會(huì)下沉，并且剩余干舷將使艇能夠被泵送或從水中打撈上來(lái)，這是可以接受的?？蓛?yōu)化艇員的縱向位置，以確保有足夠的剩余干舷用于抽水或提撈。7.6.5可以使用計(jì)算來(lái)證明在初始橫傾角處的扶正力矩為正值，而不是實(shí)際試驗(yàn)，前提是假設(shè)到艙室的主通道艙口完全打開(kāi)，并且水進(jìn)入任何受到下沉進(jìn)水的空間。7.6.6如果下泛特性與左舷和右舷不同，則應(yīng)在最關(guān)鍵方向進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)不清楚時(shí)，應(yīng)在兩個(gè)方向進(jìn)行。7.7抗風(fēng)試驗(yàn)7.7.1一般要求本試驗(yàn)旨在證明，當(dāng)帆艇橫傾至適合設(shè)計(jì)類(lèi)別的穩(wěn)定風(fēng)速時(shí)，該艇不會(huì)開(kāi)始泛水。不適用于mEC<300kg的艇?？赏ㄟ^(guò)實(shí)際試驗(yàn)（見(jiàn)7.7.2）或計(jì)算（見(jiàn)7.7.3）證明符合性。7.7.2實(shí)際測(cè)試當(dāng)艇處于輕型艇況時(shí)，將一個(gè)人或一個(gè)重量為75kg的重物放在駕駛艙底板的中心線(xiàn)上，以代表一名艇員，該艇員位于駕駛舵可觸及的范圍內(nèi)。艇帆應(yīng)準(zhǔn)備好吊裝，并升起中心板或龍骨，除非可以將其固定在降低位置，且業(yè)主手冊(cè)中給出了適當(dāng)?shù)恼f(shuō)明。在艇上使用橫傾力偶，例如使用圖12中所示的任何一種布置，并注意保持兩條線(xiàn)平行，直到出現(xiàn)以下第一種情況：—艇開(kāi)始注滿(mǎn)水；或—載荷T和相應(yīng)的橫傾角滿(mǎn)足所需風(fēng)速的要求；或-艇達(dá)到45°橫傾；或—對(duì)于雙體艇，一個(gè)艇體底部開(kāi)始露出，或—對(duì)于三體艇，一側(cè)艇體的甲板開(kāi)始被淹沒(méi)，或者中心艇體開(kāi)始露出，以較早發(fā)生者為準(zhǔn)。注1：在本試驗(yàn)中，桅桿可安裝臨時(shí)加固或支撐。使用位于桅桿前方和后方的雙水下約以米為單位確定操縱桿高度h，以千克為單位確定張力T，以度為單位確定橫傾角ΦT。計(jì)算產(chǎn)生該橫傾角所需的穩(wěn)定風(fēng)速，單位為米/秒，如下所示：計(jì)算的風(fēng)速（m/s）=其中AS'是適合在真實(shí)10kn至12kn（5.1m/s至6.2m/s）的速度的風(fēng)中迎風(fēng)航行的最大帆平面的實(shí)際剖面面積，包括重疊，由制造廠(chǎng)提供或建議作為標(biāo)準(zhǔn)，以平方米表示；h′CE正浮時(shí)，水線(xiàn)上方A的幾何中心的高度，以米表示；hLP是水線(xiàn)高于浸沒(méi)艇體和龍骨/中心板和方向舵橫向剖面區(qū)域幾何中心的高度，垂直時(shí)，以米表示。關(guān)鍵2.任何方便的地點(diǎn)圖12—抗風(fēng)試驗(yàn)關(guān)鍵圖13—h′CE和hLP的尺寸7.7.3計(jì)算符合性在中心線(xiàn)上裝載一名75kg艇員時(shí)，計(jì)算艇體的扶正力矩曲線(xiàn)（以牛頓米為單位）。為了允許一名機(jī)組人員迎風(fēng)就座，將該曲線(xiàn)增加294BHcosφ（N?m）。根據(jù)以下公式計(jì)算預(yù)期設(shè)計(jì)類(lèi)別（見(jiàn)下文）最小風(fēng)速的風(fēng)傾側(cè)力矩曲線(xiàn)：0.75VAS'?C'E+?LP)(cosφ)1.3(N?m)其中vW是風(fēng)速，以米/秒表示。如果曲線(xiàn)以小于下沉進(jìn)水角的橫傾角相交，或小于下沉進(jìn)水角的橫傾角為45°,則艇符合要求。為達(dá)成一致，可假定采用已縮帆計(jì)劃，見(jiàn)。應(yīng)滿(mǎn)足7.7.4的所有要求。7.7.4要求如果計(jì)算風(fēng)速為6m/s或以上，則應(yīng)將艇設(shè)計(jì)為D類(lèi)，如果計(jì)算風(fēng)速為11m/s或以上，則應(yīng)將艇設(shè)計(jì)為C類(lèi)。如果艇無(wú)法滿(mǎn)足的要求，且全帆，如果在蘆葦上滿(mǎn)足這些要求，則可將其設(shè)計(jì)為C類(lèi)或D類(lèi)，前提是蘆葦上的帆面積不小于中定義的A的三分之二。《業(yè)主手冊(cè)》應(yīng)明確說(shuō)明需要收卷的視在風(fēng)速，以及未能在適當(dāng)時(shí)間收卷可能產(chǎn)生的后果。給定的風(fēng)速應(yīng)與制造廠(chǎng)提供或推薦的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)速相對(duì)應(yīng)，在該風(fēng)速下，按照上述或的規(guī)定，需要對(duì)制造廠(chǎng)提供或推薦的適用于在10kn至12kn（5.1m/s至6.2m/s）風(fēng)速下迎風(fēng)航行的最大帆面圖進(jìn)行復(fù)卷。重要提示—“如果不小心航行，本艇可能會(huì)陷入沼澤或傾覆，除非調(diào)整帆區(qū)以適應(yīng)盛行風(fēng)條件，且主帆板未系牢。”使用本試驗(yàn)評(píng)估的所有艇應(yīng)在主控制位置突出顯示圖14中給出的一個(gè)安全標(biāo)志。安全標(biāo)志應(yīng)符合第8條的規(guī)定。1222重要重要1ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志1ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文本為“在N節(jié)（或m/s）表觀風(fēng)速收帆航行”，其中N為相關(guān)風(fēng)速2補(bǔ)充文本改為“在水進(jìn)入之前收帆航行，否則艇只將被淹沒(méi)并且可能無(wú)法恢復(fù)”a）全封閉艇b）其他艇只圖14—收卷安全標(biāo)志在圖14a）中，應(yīng)使用獲得給定風(fēng)速。7.8反向浮力7.8.1由于如果處理不當(dāng)，一些帆艇可能會(huì)傾覆，因此應(yīng)表明，當(dāng)艇倒轉(zhuǎn)和/或完全浸水時(shí)a)采用附錄E中的方法，艇體、配件和設(shè)備中的浮力體積（以立方米表示）大于（mLDC/850）中表示的數(shù)量，從而確保其足以支撐裝載艇的質(zhì)量。艇上可居住的部分可能不包括在內(nèi)。可包括不包含艇上可居住部件的專(zhuān)用氣罐和水密隔室。除此之外，不應(yīng)包括截留氣泡的余量；或者，b)如物理測(cè)試所示，裝載至mLDC的艇不會(huì)下沉。7.8.2如果通過(guò)水密艙口或艙門(mén)進(jìn)入的不可居住艙室用于證明傾覆后的正漂浮，艙室應(yīng)建造為1級(jí)水密性（見(jiàn)ISO11812艙口和艙門(mén)應(yīng)滿(mǎn)足ISO12216:2020中2級(jí)水密性要求。7.8.3進(jìn)入水密隔室的檢修孔的封蓋應(yīng)在兩側(cè)用不小于4.8mm高的大寫(xiě)字母清楚標(biāo)記：“航行時(shí)請(qǐng)保持關(guān)閉”注：“正在進(jìn)行中”的含義是“未拋錨、未固定到岸或未擱淺”7.8.4如果使用浮性器材，應(yīng)滿(mǎn)足附錄D的要求。8安全標(biāo)志安全標(biāo)志應(yīng)放置在清晰可見(jiàn)的位置，并由剛性板或柔性標(biāo)簽制成，粘貼在工藝上，其方式只能通過(guò)使用工具移除。符號(hào)和文本的大小應(yīng)符合表8。文本應(yīng)為白色背景上的黑色，使用無(wú)襯線(xiàn)的普通字體，如Arial窄字體。使用的語(yǔ)言應(yīng)是可接受的，或符合預(yù)期使用國(guó)家的要求。標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)符合ISO3864-1:2011。表8-安全標(biāo)志和補(bǔ)充文本的尺寸參數(shù)預(yù)期視距,D(m)D≤0,60,6<D≤1,2<D≤1,8<D≤2,4D>2,4警告標(biāo)志的最小高度（mm）20,020,030,040,050,0大寫(xiě)字母的最小高度（mm）2,44,87,29,6小寫(xiě)字母的最小高度（mm）a3,46,98,6a例如，字母“e”的高度9應(yīng)用9.1確定設(shè)計(jì)類(lèi)別根據(jù)第5條的要求，最終給出的穩(wěn)定性和浮力設(shè)計(jì)類(lèi)別是指艇符合所有適當(dāng)試驗(yàn)的設(shè)計(jì)類(lèi)別。9.2設(shè)計(jì)類(lèi)別的含義9.2.1給定設(shè)計(jì)類(lèi)別C的艇被視為設(shè)計(jì)為在蒲氏6級(jí)或以下的典型穩(wěn)定風(fēng)和高達(dá)2m的相關(guān)有效波高下運(yùn)行。注：通常情況下，在暴露的內(nèi)陸水域、河口和中等天氣條件下的沿海水域可能會(huì)遇到這9.2.2給定設(shè)計(jì)類(lèi)別D的艇被視為設(shè)計(jì)為在蒲氏4級(jí)或以下的典型穩(wěn)定風(fēng)中運(yùn)行，相關(guān)有效波高高達(dá)0.3m，偶然波高為0.5m。9.2.3有義波高是最高三分之一波浪的平均高度，大致相當(dāng)于經(jīng)驗(yàn)豐富的觀察者估計(jì)的波高。有些波浪將是這個(gè)高度的兩倍。附錄A（規(guī)范性附錄）要求的下沉進(jìn)水高度的計(jì)算方法除采用圖2外，也可按以下方法計(jì)算所要求的下沉進(jìn)水高度。任何情況下，均應(yīng)采用表A.1中所列限值。表A.1-所需下沉進(jìn)水高度限制以米為單位的尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)類(lèi)別CDD任選項(xiàng)5hD(R)應(yīng)不小于0,30,20,4hD(R)應(yīng)不大于0,750,4—按下式分別計(jì)算每一下沉進(jìn)水開(kāi)口所要求的下沉進(jìn)水高度（hD(R)式中：H1=LH/15F1—是開(kāi)口位置系數(shù)（在0.5和1.0之間變化當(dāng)下沉進(jìn)水開(kāi)口在艇的周邊,F1=1.0，例如，對(duì)于無(wú)甲板的開(kāi)敞式艇，或者對(duì)在頂端的開(kāi)口：F1=(1-xD/LH)or(1-yD/BH)，取大者，見(jiàn)圖A.1式中：xD從艇首或艇尾的尖端至下沉進(jìn)水開(kāi)口之間的縱向距離（取小者yD從艇的舷緣至下沉進(jìn)水開(kāi)口之間的最小橫向距離。F2—是開(kāi)口尺寸系數(shù)（在0.6和1.0之間變化式中:A直至任一下沉進(jìn)水開(kāi)口頂端的各開(kāi)口的合計(jì)面積，單位為平方毫米（mm2為開(kāi)口至任何下沉進(jìn)水開(kāi)口頂部的總組合面積，單位為平方毫米；式中，x’D—艇尾的開(kāi)口至LH前端的距離。F3為凹體尺寸系數(shù)，大于0.7，但不大于1.2。F3=1.0，如開(kāi)口并不是一個(gè)凹體，否則：F3=0.7，如果凹體為快速泄水者；F3=0,7+k0.5，如果凹體不是快速排水者；式中，k=VR/(LHBHFM)式中VR是非快速泄水凹體的容積，單位為立方米。F4是排水量系數(shù)（一般在0.7和1.1之間式中：▽在滿(mǎn)載排水狀態(tài)下的排水容積，▽=mLDC/1025；B為BH（對(duì)單體艇）和BWL（對(duì)雙體艇和三體艇）。F5—浮性系數(shù)：對(duì)采用任選項(xiàng)1和3的艇，F(xiàn)5=0.8，見(jiàn)表3；對(duì)采用任選項(xiàng)6的艇，F(xiàn)5=0.9；對(duì)采用任選項(xiàng)2、5、10和11的所有艇，F(xiàn)5=1.0；對(duì)采用任選項(xiàng)4的艇，F(xiàn)5=1.25。2關(guān)鍵2下沉進(jìn)水開(kāi)口圖A.1xD和yD的尺寸附錄B（規(guī)范性附錄）進(jìn)水角的計(jì)算方法B.1方法的選擇可使用方法B.2或B.3中的任何一種。B.2理論計(jì)算通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算，使用管線(xiàn)平面圖中的艇體形狀，可以最準(zhǔn)確地確定下沉進(jìn)水角。大多數(shù)用于計(jì)算穩(wěn)定性的軟件包都提供了查找具有指定坐標(biāo)的點(diǎn)被淹沒(méi)時(shí)的橫傾角的方法。因此，如果使用計(jì)算機(jī)軟件確定扶正力矩，則可以同時(shí)獲得下沉進(jìn)水角。B.3下沉進(jìn)水角小于等于60°的近似方法以下近似方法可用于估算單體艇的下沉進(jìn)水角，但僅適用于小于約60°的角度：?D是切線(xiàn)為（zD/y′D）的角度其中zD是水線(xiàn)以上下泛點(diǎn)的高度，單位為米；表B.1-下沉進(jìn)水角的近似方法zD/y′Ddegrees5,78,50,200,250,300,350,4021,80,4524,20,5026,60,5528,8表B.1（續(xù)）zD/y′Ddegrees0,6031,00,6533,00,7035,00,7536,90,8038,70,8540,40,9042,00,9543,545,046,447,749,050,252,454,556,358,059,5是下溢點(diǎn)與艇中心線(xiàn)之間的橫向距離，單位為米。是下溢點(diǎn)與艇中心線(xiàn)之間的橫向距離，單位為米。yciyciyci yC yC-34-一24其中重要2由圍板保護(hù)的下沉進(jìn)水開(kāi)口3內(nèi)部下溢流口示例4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口示例圖B.1-下沉進(jìn)水角的近似方法附錄C（規(guī)范性附錄）漂浮試驗(yàn)方法C.1一般要求應(yīng)采用C.2、C.3和C.4中所描述的方法，通過(guò)實(shí)艇試驗(yàn)，或用等效的計(jì)算來(lái)完成。C.2試驗(yàn)條件在試驗(yàn)過(guò)期間，艇應(yīng)在靜水中，且準(zhǔn)備如下：a）應(yīng)在中心線(xiàn)LH/2處的內(nèi)部甲板上加一相當(dāng)于最大總載荷中所包括的貯藏品和設(shè)備的干重25%的質(zhì)量。b）應(yīng)在正確位置放置合適的重物，以代替易損壞的設(shè)備（如發(fā)動(dòng)機(jī)）。c）對(duì)于舷外機(jī)，應(yīng)采用制造廠(chǎng)推薦的最大功率。表C.1和C.2的第2欄和第4欄和第4欄列出了與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)?shù)倪m用替代物質(zhì)量。在艇主手冊(cè)中有記載，則應(yīng)使用更大的質(zhì)量。對(duì)于柴油機(jī)、舷外噴水推進(jìn)裝置或舷外電力推進(jìn)裝置，如果它們是作為標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)時(shí)，應(yīng)采用其實(shí)際干重86%的質(zhì)量，對(duì)帶舷外機(jī)和不帶舷外機(jī)均可使用的艇，應(yīng)在兩種情況下均進(jìn)行試驗(yàn)。d）對(duì)于舷內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，替代物應(yīng)是鉛、鋼或鐵，質(zhì)量相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)和艉部驅(qū)動(dòng)裝置已安裝部分干重e）替代物的重心位置應(yīng)盡可能與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)相同。f）便攜式燃油箱應(yīng)取下，固定式燃油箱或者取下，或者注滿(mǎn)油或水。g）應(yīng)打開(kāi)所有艉艙和類(lèi)似的在艇運(yùn)行中通常是打開(kāi)的泄水孔。在艇靠岸時(shí)用于排空剩水的泄水孔塞應(yīng)當(dāng)在位。h）整個(gè)試驗(yàn)期間，應(yīng)注意除去除空氣柜或空氣瓶中以外的截留空氣。i）對(duì)與艇結(jié)構(gòu)構(gòu)成整體、且不滿(mǎn)足附錄D對(duì)空氣柜要求的空艙應(yīng)予打開(kāi)，以使其灌滿(mǎn)水。j）擬設(shè)置功率大于3kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)上有薄板狀、粘接、焊接或螺栓連接接縫的整體式空氣柜，且空氣柜不符合附錄D中的增強(qiáng)壓力試驗(yàn)的艇，在試驗(yàn)期間應(yīng)按表C.3有若干向大氣開(kāi)放的空氣柜。表C.