船舶工程簡(jiǎn)介

船舶工程簡(jiǎn)介講師：***內(nèi)容船舶工業(yè)的現(xiàn)況與前景船舶設(shè)計(jì)船舶組立

船舶搭載船舶下水船舶試驗(yàn)船舶工業(yè)的現(xiàn)況與前景整個(gè)地球表面積約為51000萬(wàn)平方千米，其中陸地面積只有14900萬(wàn)平方千米，占地球總面積的29.2%，而海洋的總面積則為36100萬(wàn)平方千米，占地球總面積的70.8%；全世界海洋里的總水量有13億7千萬(wàn)立方千米，如果我們?cè)O(shè)想把海水拿出來(lái)作成一個(gè)水球的話(huà)，這個(gè)水球的直徑可達(dá)1400千米；如果把地球上的高山，低地都拉平，像個(gè)光溜溜的皮球似的，把海水全部倒在地球表面上，這時(shí)地球就成了一個(gè)地地道道的水球，而且平均水深達(dá)2400多米。

韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工業(yè)公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司，今年接到的造船訂單合同金額預(yù)計(jì)均將突破100億美元，這將是韓國(guó)三大造船企業(yè)的訂單金額首次同時(shí)超過(guò)100億美元。三星重工業(yè)公司今年1月至8月與船東簽訂的合同總額已達(dá)101億美元，為韓國(guó)三大造船公司中率先突破100億美元的企業(yè)。大宇造船海洋公司今年1月至9月20日已接到的造船訂單合同金額為97億美元，與去年全年的68億美元相比增加了40%以上。從目前情況看，大宇造船海洋公司將很容易超過(guò)年初制定的100億美元的目標(biāo)。

韓國(guó)三大造船企業(yè)今年訂單將超百億美元(2006-09-26)

韓國(guó)最大的造船企業(yè)、現(xiàn)代重工業(yè)公司的訂單已經(jīng)連續(xù)兩年超過(guò)了100億美元。今年1月至9月20日，該公司接到的造船訂單合同金額為93億美元。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代重工業(yè)公司目前正與船東洽談幾十億美元的造船訂單，今年的訂單合同金額將會(huì)輕松超過(guò)100億美元。韓國(guó)造船企業(yè)訂單金額大增的主要原因是世界造船市場(chǎng)保持旺勢(shì)和高附加值船只訂單的增加。特別是合同金額超過(guò)2億美元的液化天然氣運(yùn)輸船的訂單不斷增加，使得韓國(guó)造船企業(yè)在不擴(kuò)充設(shè)備的情況下即可實(shí)現(xiàn)訂單金額的大幅增長(zhǎng)。

韓國(guó)三大造船企業(yè)今年訂單將超百億美元(2006-09-26)

船舶設(shè)計(jì)船舶設(shè)計(jì)1、船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求2、設(shè)計(jì)工作方法3、船舶設(shè)計(jì)階段的劃分和工作內(nèi)容1、船舶為什么能浮在水面上？2、船舶為什么能在水面上保持平衡？3、什么樣的船遇到風(fēng)浪時(shí)要沉沒(méi)？4、船舶在水中的其他的受力情況4、船舶在水中的其他的受力情況5、船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn)船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：船舶是一種水上建筑物，具有環(huán)境條件特殊、類(lèi)型多、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)含量高、投資巨大、使用周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。因此船舶設(shè)計(jì)必須持認(rèn)真、慎重的態(tài)度。6、船舶的歷史花尾渡船6、船舶的歷史隋煬帝乘坐的華美龍舟游覽大運(yùn)河

6、船舶的歷史西藏的牛皮船6、船舶的歷史臺(tái)灣雅美船6、船舶的歷史西漢時(shí)期的江陵木船6、船舶的歷史黃河上游浮箱式古船6、船舶的歷史紹興烏篷船6、船舶的歷史釣艚帆船7、自航運(yùn)輸船舶至少有以下各部分組成：*船體與結(jié)構(gòu)*主機(jī)與控制*舵裝置*電站*助航與通訊*消防*船體開(kāi)口的關(guān)閉裝置*救生*錨泊和系泊*防污染*生活設(shè)施8、船舶設(shè)計(jì)的要求：*適用、經(jīng)濟(jì)*安全、可靠*先進(jìn)、美觀*舒適9、船東要求：*航區(qū)和航線(xiàn)*船型*用途*船級(jí)和船籍*動(dòng)力裝置*航速和功率儲(chǔ)備*續(xù)航力和自持力*船體結(jié)構(gòu)*總體布置*設(shè)備*生活設(shè)施*限制條件10、設(shè)計(jì)工作方法：11、船舶設(shè)計(jì)階段的劃分和工作內(nèi)容產(chǎn)品設(shè)計(jì)——解決了造什么船的問(wèn)題生產(chǎn)設(shè)計(jì)——解決了怎么造船的問(wèn)題12、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的成果13、造船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)得以應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，造出一條船。14、造船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)由哪些部分組成？1、船舶建造方案制定2、船體分段劃分3、中間產(chǎn)品制作的生產(chǎn)設(shè)計(jì)4、零件加工的生產(chǎn)設(shè)計(jì)15、船舶建造方案的選擇1、船舶建造階段的具體劃分。2、分（總）段的制作方法。3、部件和組合件的制造方法。4、船舶在船塢/船臺(tái)上的建造方法。5、船舶的艤裝階段。6、以及采取的各種技術(shù)組織措施。16、船舶建造方案的綜合評(píng)估1、可行性2、合理性3、先進(jìn)性17、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的成果17、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的成果船舶組立/搭載1、船體的放樣和號(hào)料2、船體鋼料加工3、船體裝配、焊接4、船舶艤裝和涂裝放樣——將圖紙上按一定縮尺比繪制的設(shè)計(jì)圖，放大成1：1的實(shí)尺樣圖，作為船體構(gòu)件下料、加工的依據(jù)。1、船體的放樣和號(hào)料2、船體型線(xiàn)放樣3、船體構(gòu)件展開(kāi)將那些在投影圖上不能表示出的真實(shí)形狀的空間曲面實(shí)形求出，并攤開(kāi)在平面上的過(guò)程，稱(chēng)為展開(kāi)。船體構(gòu)件展開(kāi)的目的，是為了繪制號(hào)料草圖或樣板，以便在平直的鋼材上號(hào)料。4、測(cè)地線(xiàn)法展開(kāi)菱形外板4、船首展開(kāi)5、船體構(gòu)件的號(hào)料根據(jù)放樣的資料，將船體構(gòu)件精確地劃在平直的鋼板上，并標(biāo)上部材名的工藝。公司的船體構(gòu)件號(hào)料由韓國(guó)完成。6、樣板7、套料8、鋼材加工使鋼板成為船體構(gòu)件的工藝過(guò)程鋼材預(yù)處理構(gòu)件邊緣加工構(gòu)件成型加工9、鋼材預(yù)處理10、構(gòu)件邊緣加工10、構(gòu)件邊緣加工10、構(gòu)件邊緣加工水射流切割將水加壓到數(shù)百兆帕的高壓，然后使高壓水通過(guò)一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的孔徑較小的噴嘴，以大約3倍于聲速的速度噴射出來(lái)。最大可切割178MM的鋼板特點(diǎn)：不產(chǎn)生熱量、割縫質(zhì)量高無(wú)環(huán)境污染、生產(chǎn)效率高11、構(gòu)件成型加工11、構(gòu)件成型加工11、構(gòu)件成型加工11、構(gòu)件成型加工12、船體裝配/焊接船體的裝配/焊接工作量一般占船體建造總工時(shí)的一半以上，是船體建造中勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率較低的工序。13、定盤(pán)13、定盤(pán)13、定盤(pán)13、定盤(pán)14、工序改善15、船臺(tái)裝配方式總段建造法塔式建造法島式建造法串聯(lián)建造法16、總段建造法17、塔式建造法18、島式建造法19、串聯(lián)建造法20、船舶艤裝船舶艤裝是指船體結(jié)構(gòu)之外的船舶所有設(shè)備、裝置和設(shè)施的安裝工作。機(jī)艙部分航行設(shè)施舵裝置錨設(shè)備系泊與拖曳設(shè)備起貨設(shè)備通道與關(guān)閉設(shè)備艙室設(shè)備救生設(shè)備消防設(shè)備21、船舶涂裝為了防止鋼材腐蝕的表面處理工程鋼材預(yù)處理分段涂裝船上涂裝完工涂裝船舶下水船舶下水是將船舶從建造區(qū)域移向水域的工藝過(guò)程。下水——從船臺(tái)移向水域的工藝過(guò)程出塢——從船塢移向水域的工藝過(guò)程下水原理：重力式、漂浮式、牽引式1、建成后的船應(yīng)該怎樣下到水里？2、船塢漂浮式下水（垂直浮升）目前對(duì)于此類(lèi)船舶都采用船塢建造和修理，簡(jiǎn)單的說(shuō)主要包括兩類(lèi)：一類(lèi)是比較大的，像航母，油輪等，一類(lèi)是要注意保密的，像潛艇。還有就是過(guò)萬(wàn)噸的船在修理時(shí)也要進(jìn)塢。

船塢下水也叫漂浮下水，船塢有浮船塢和造船塢兩類(lèi)。一般由塢底、塢墻、水泵站組成。下水時(shí)，首先將水注入船塢，船舶依靠浮力浮起，當(dāng)塢內(nèi)外水面平起時(shí)，打開(kāi)塢門(mén)，將船開(kāi)出船塢即可。3、下圖是尼米茲的下水過(guò)程船塢中的航空母艦3、下圖是尼米茲的下水過(guò)程船塢中注水3、下圖是尼米茲的下水過(guò)程水面齊平，開(kāi)出船塢4、船塢總結(jié)造船塢下水是一種簡(jiǎn)易、安全的下水方法，另外由于可以在船塢內(nèi)建造船舶，因而便于采用先進(jìn)的造船方法，提高造船機(jī)械化程度。5、浮船塢——駁船浮船塢，就是船塢本身就是動(dòng)的一條駁船，自身能注水，但不是注入塢室，是注入船塢內(nèi)部，這樣船塢就沉下去了，當(dāng)船塢比要修的船還低時(shí)，船就可以開(kāi)到船塢里面，然后將船塢內(nèi)部的水排出，承載著船就浮起來(lái)了。類(lèi)似于半潛船。5、浮船塢——駁船6、重力式下水下水時(shí)，船舶通過(guò)下水架坐落在滑道上，并依靠自身重力的斜面分力滑行入水，因而稱(chēng)作重力式下水?？v向下水——船舶下水的滑行方向與船體縱剖面平行橫向下水——船舶下水的滑行方向與船體縱剖面垂直7、縱向下水縱向涂油滑道下水縱向鋼珠滑道下水7、縱向下水8、橫向下水8、橫向下水9、牽引式下水定義：在機(jī)械設(shè)備的牽引下滑行入水的下水方式可分為：縱向滑道機(jī)械下水橫向滑道機(jī)械下水升船機(jī)垂直向下水10、牽引式下水使用的船排11、牽引式下水特點(diǎn)和注意點(diǎn)特點(diǎn)：牽引式下水也有縱向和橫向的分別，縱向小車(chē)每排數(shù)量少，好控制，多見(jiàn)前期的下水，但是滑道很長(zhǎng)，對(duì)河道較窄的地方下水就不適用。橫向關(guān)鍵在控制每排的小車(chē)同步。注意點(diǎn)：適合使用在中小型船舶下水12、小型船舶牽引式下水13、小型船舶其他下水方式13、其他方式下水：氣囊下水13、其他方式下水：氣囊下水14、氣囊下水作業(yè)方法船舶下水時(shí)，先用若干直徑較大的支承氣囊將船舶抬高，