柳州南編組站行車工作組織

西南交通大學(xué)柳州南編組站行車工作組織學(xué)號(hào)：姓名：專業(yè)：鐵道運(yùn)輸指導(dǎo)老師：孫景冬2013.6院系交通運(yùn)輸系專業(yè)鐵道運(yùn)輸姓名題目柳州南編組站行車工作組織指導(dǎo)教師評(píng)語指導(dǎo)教師(簽章)年月日評(píng)閱人評(píng)語評(píng)閱人(簽章)年月日成績(jī)辯論委員會(huì)主任(簽章)年月日畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕任務(wù)書學(xué)生姓名學(xué)號(hào)發(fā)題日期：2013年4月15日完成日期：2013年6月12日題目柳州南編組站行車工作組織1、本論文的目的、意義運(yùn)用課堂學(xué)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)所獲得的知識(shí)與技能，通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，能夠?qū)﹁F路某編組站的行車工作組織進(jìn)行綜合安排，并對(duì)其中某一專題進(jìn)行較深入研究，以到達(dá)穩(wěn)固所學(xué)知識(shí)增強(qiáng)實(shí)際工作能力的目的，為畢業(yè)后參加實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)打下良好的根底。2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)〔1〕車站概況；〔2〕車流分析，確定區(qū)段行車量及車站工作量：①貨物列車到發(fā)時(shí)刻、車次及編組內(nèi)容；②車流匯總表，車流特征分析；〔3〕確定車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法：①車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案；②車場(chǎng)分工,調(diào)車區(qū)劃分,調(diào)機(jī)分工；③線路固定使用方案；〔4〕確定車站技術(shù)作業(yè)過程及技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)①列車技術(shù)作業(yè)過程；②車輛技術(shù)作業(yè)過程；③各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；3、論文各局部?jī)?nèi)容及時(shí)間分配〔共8周〕第一局部整理資料，整理分析，寫出車站概況〔1周〕第二局部車流分析，確定區(qū)段行車量及車站工作量，確定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法，確定車站技術(shù)作業(yè)過程，技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，編制車站工作日方案圖〔4周〕第三局部整理設(shè)計(jì)說明書及圖表〔1周〕第四局部審閱〔1周〕評(píng)閱及辯論〔1周〕備注指導(dǎo)教師：年月日審批人：年月日西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)交通運(yùn)輸系2013年制摘要編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比擬完善的調(diào)車設(shè)備的車站。本設(shè)計(jì)以柳州南編組站為背景，分析車站經(jīng)濟(jì)特征、路網(wǎng)中的地位以及鄰接區(qū)段技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。根據(jù)到達(dá)列車編組內(nèi)容、本站裝卸車方案和排空方案編制出車流匯總表，并據(jù)此對(duì)車流特征和變化規(guī)律進(jìn)行了分析。以列車編組方案、鄰接區(qū)段技術(shù)特征以及牽引定數(shù)為依據(jù)確定區(qū)段行車量。在以上工作根底上，繪制了車流圖和列流圖，分析了柳州南編組站車場(chǎng)分工、調(diào)車區(qū)劃分、調(diào)機(jī)分工及確定了線路的固定使用方案。然后根據(jù)資料確定出車站作業(yè)組織方法并查定了列車和車輛技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：編組站；車流匯總表；列車編組方案；日方案圖；目錄第1章柳州南編組站概況11.1柳州樞紐概況11.2柳州南編組站概況21.2.1柳州南站在路網(wǎng)中的位置21.2.2柳州南編組站鄰接區(qū)段技術(shù)特征2第2章確定區(qū)段行車量和車站工作量42.1貨物列車編組方案42.2到發(fā)列車時(shí)刻表及到達(dá)列車編組內(nèi)容52.3車流匯總表52.4車流分析62.5自編始發(fā)貨物列車編成輛數(shù)6第3章車站技術(shù)設(shè)備與運(yùn)用方案73.1車場(chǎng)分工73.2柳州南編組站各車場(chǎng)線路使用方案83.3調(diào)機(jī)分工103.4駝峰作業(yè)方案123.5站內(nèi)作業(yè)走行方案12第4章車站技術(shù)過程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)144.1概述144.2列車技術(shù)作業(yè)過程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)144.2.1調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)定144.2.2取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)154.2.3其他作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)15第5章車站日方案圖的編制175.1車站日方案圖175.2編制過程175.3編制日方案圖的圖例18結(jié)論19致謝20參考文獻(xiàn)21第1章柳州南編組站概況1.1柳州樞紐概況既有柳州樞紐位于廣西壯族自治區(qū)柳州市，為銜接湘桂、焦柳、黔桂3條干線，4個(gè)方向的客貨順列式樞紐。樞紐共有16個(gè)車站，其中柳州為客運(yùn)站，柳州南為編組站，其余均為中間站。規(guī)劃年度隨著湘桂線衡陽一柳州段擴(kuò)能改造、黔桂雙線引入樞紐，修建相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、疏解線，樞紐將形成銜接湘桂、焦柳、黔桂、柳肇4條干線、5個(gè)方向樞紐內(nèi)柳州西至進(jìn)德客貨運(yùn)分線運(yùn)行的順列式樞紐。客運(yùn)系統(tǒng)：柳州站為樞紐客運(yùn)站結(jié)合客運(yùn)量的增長(zhǎng)加需求進(jìn)行適當(dāng)改擴(kuò)建；規(guī)劃預(yù)留香蘭北開展為輔助客運(yùn)站的件。解編系統(tǒng)：柳州南站為樞紐內(nèi)編組站，規(guī)劃擴(kuò)建為雙向三級(jí)六場(chǎng)規(guī)模。貨運(yùn)系統(tǒng)：按照“集中化、專業(yè)化、規(guī)模化”原那么，如圖2-1所示。圖1-11.2柳州南編組站概況柳州南站位于廣西壯族自治區(qū)柳州市柳南區(qū)西南，接近柳江縣拉堡鎮(zhèn)，隸屬南寧鐵路局管轄。柳州南編組站站場(chǎng)規(guī)模布局為單向縱列式三級(jí)三場(chǎng)，在全國(guó)路網(wǎng)內(nèi)屬區(qū)域性編組站，經(jīng)過干線為黔桂鐵路、湘桂鐵路和焦柳鐵路?，F(xiàn)為特等編組站，負(fù)責(zé)湘桂線上下行、黔桂線下行、焦柳線上行方向貨物列車的編組。該站主要負(fù)責(zé)在湘桂線上下行到達(dá)、黔桂上行到達(dá)、焦柳下行到達(dá)貨車的解體，湘桂上下行出發(fā)、黔桂線下行出發(fā)、焦柳線上行出發(fā)貨運(yùn)列車的編組工作。柳州南站是南寧鐵路局管內(nèi)的兩個(gè)特等站〔另一個(gè)是南寧站〕之一。柳州南站設(shè)有環(huán)到反發(fā)線。出發(fā)場(chǎng)有股道16條〔包含16道西聯(lián)線〕，到達(dá)場(chǎng)有股道16條，編組場(chǎng)有股道35條，駝峰坐南朝北，為雙推單溜自動(dòng)化駝峰。在車站出發(fā)場(chǎng)東側(cè)設(shè)有柳州機(jī)務(wù)段和柳州車輛段，到達(dá)場(chǎng)西側(cè)設(shè)有柳州機(jī)保段。柳州南編組站平面示意圖見附件。1.2.1柳州南站在路網(wǎng)中的位置柳州南編組站在路網(wǎng)中的位置如圖1-2圖1-21.2.2柳州南編組站鄰接區(qū)段技術(shù)特征柳州南編組站鄰接區(qū)段技術(shù)特征表如表1-3。表1-3柳州南站鄰接區(qū)段技術(shù)特征鄰站區(qū)間正線區(qū) 間公 里站 界(km+m)進(jìn)站距離內(nèi)平均換算坡道區(qū)段限制坡道‰向本站為上坡或下坡‰(上/下)區(qū)段柳州三湘桂Ⅰ3.08XA536+9900平坡11.0/7.1柳-桂湘桂II0.12XB534+3681.5上坡12.4/11.0柳-金湘桂Ⅲ0.14Xc534+3861.5上坡6.0/6.0柳-融進(jìn)德雙3.03SA541+0681.3下坡6.0/6.0柳-黎柳江單3.73SL61638+1025.1下坡12.4/11.0柳-金第2章確定區(qū)段行車量和車站工作量2.1貨物列車編組方案貨物列車編組方案是車流組織方案的具體表達(dá)它規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車流在哪些車站編成列車，編組哪些種類和到達(dá)哪些車站〔裝卸站和解體站〕的列車，以及各種列車應(yīng)編入的車流內(nèi)容和編掛方法等。貨物列車編組方案的正確制定應(yīng)以對(duì)車流結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)布局、設(shè)備能力、作業(yè)條件的調(diào)查研究為根底，以車流徑路方案為前提，以技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和計(jì)算為依據(jù)，進(jìn)行多方案優(yōu)選。柳州南編組站貨物列車編組方案如表2-1所示：表2-1柳州南編組站貨物列車編組方案發(fā)車方向到站列車種類列數(shù)車次編組內(nèi)容附注桂林北鄭州北五定班列181002鄭州北及其以遠(yuǎn)兩用線衡陽北直通1622002~220321．衡陽北及其以遠(yuǎn)；2．空車。桂林北摘掛441032~410381．柳州~二塘按站順；2．空車；3．桂林北及其以遠(yuǎn)。鹿寨小運(yùn)轉(zhuǎn)245522~45524柳州~鹿寨站順可普超至3000噸洛埠145512柳州~洛埠站順可普超至3000噸鷓鴣江245502~45504柳州~鷓鴣江站順可普超至3880噸，換長(zhǎng)70.0。融安懷化南空車直達(dá)486072~86078空敞車兩用線懷化南直通1028002~280201．空車；2．懷化南及其以遠(yuǎn)。DF4D〔貨〕牽引時(shí)牽引定數(shù)為3800噸，其中發(fā)貴陽南列車特定迂回15列，經(jīng)牙口交出貴陽南遠(yuǎn)程直達(dá)1510612~10640貴陽南及其以遠(yuǎn)八斗摘掛1410941．柳江~浮石按站順；2．空車；3．融安及其以遠(yuǎn)。41096次在洛滿于機(jī)次加掛客車融安24109241096續(xù)表〔2-1〕金城江貴陽南直通1624001~240391．貴陽南及其以遠(yuǎn)；2．空敞車。金城江摘掛341001~410051．新墟~東江按站順；2．空敞車；3．金城江及其以遠(yuǎn)。到岔羅線車流成組與三岔站車流編掛一起。太陽村小運(yùn)轉(zhuǎn)245561~45563太陽村空重車可超至3900噸〔新墟通〕黎塘玉林直通627001~270111．玉林~湛江北、山底嶺車流；2．玉林站卸。組順不能顛倒湛江723001~23013湛江站卸茂名東425101~25107茂名東及其以遠(yuǎn)茂名425001~250071．空油罐車；2．茂名站卸。組順不能顛倒南寧南821001~21015南寧，南寧南及其以遠(yuǎn)貴港426001~26007貴港站卸黎塘區(qū)段432001~32007黎塘及其以遠(yuǎn)〔不含玉林~湛江、茂名，茂名及其以遠(yuǎn)，南寧南及其以遠(yuǎn)黎塘摘掛341041~410431．進(jìn)德~和吉村按站順；2．空車；3．黎塘及其以遠(yuǎn)。來合線重車成組與來賓站重車掛一起良江小運(yùn)轉(zhuǎn)345021~450251．進(jìn)德~來賓按站順；2．來合線重車；3．良江卸。2.2到發(fā)列車時(shí)刻表及到達(dá)列車編組內(nèi)容柳州南編組站車流匯總表見附錄2。2.3車流匯總表車流分析的目的在于對(duì)編組站到發(fā)的車流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常性的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用的全局性戰(zhàn)略部署，或者針對(duì)某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項(xiàng)設(shè)備運(yùn)用作出局部性調(diào)整，以適應(yīng)一定時(shí)期的車流特征，保證編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。而到發(fā)車流的數(shù)量分析是以車流匯總表所列統(tǒng)計(jì)或方案車流為依據(jù)。故車流匯總表和統(tǒng)計(jì)對(duì)于編組站的工作組織有著不可低估的作用。柳州南站車流匯總表見附錄3。2.4車流分析車流分析的目的在于對(duì)編組站到發(fā)的車流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常性的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用的全局性戰(zhàn)略部署，或者針對(duì)某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項(xiàng)設(shè)備運(yùn)用作出局部性調(diào)整，以適應(yīng)一定時(shí)期的車流特征，保證編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。而到發(fā)車流的數(shù)量分析是以車流匯總表所列統(tǒng)計(jì)或方案車流為依據(jù)。為具體研究和制定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案的需要，還必須進(jìn)一步分析車站到發(fā)車流的構(gòu)成情況，諸如：1.各方向接入的車流及其分別占接入車流總數(shù)的比重。2.每一方向接入的去向別重車數(shù)和車種別空車數(shù)分別占該方向接入車流總數(shù)的比重。3.每方向接入的去向別重車流和車種別空車流中無調(diào)和有調(diào)中轉(zhuǎn)所占的比重。4.各方向發(fā)出的車流及其分別占發(fā)出車流總數(shù)的比重。5.每一編組去向的主要車流來源及其占該去向總車流量的比重。6.主要裝車去向和卸車來向，以及各種別空車的主要排空方向。2.5自編始發(fā)貨物列車編成輛數(shù)自編始發(fā)貨物列車編成輛數(shù)如表2-2所示：表2-2柳州南編組站自編始發(fā)貨物列車去向輛數(shù)桂林38融安43金城江37黎塘43第3章車站技術(shù)設(shè)備與運(yùn)用方案鐵路技術(shù)站每天都要辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)車站性質(zhì)和作業(yè)要求不同應(yīng)該在車站上設(shè)置和配備有各種技術(shù)設(shè)備。這些技術(shù)設(shè)備是保證鐵路技術(shù)作業(yè)，進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的根底。技術(shù)設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量，直接影響車站的運(yùn)輸效能。技術(shù)站應(yīng)該正確規(guī)定各技術(shù)設(shè)備的管理制度，合理制定各技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案，在保證平安生產(chǎn)的根底上最大限度地挖掘現(xiàn)有設(shè)備的潛力，保證鐵路運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。柳州南編組站技術(shù)設(shè)備繁多，在本設(shè)計(jì)中主要確定以下幾種：1.辦理列車到發(fā)作業(yè)的到、發(fā)場(chǎng)；2.辦理車列解體、編組以及車輛集結(jié)作業(yè)的駝峰，牽出線和調(diào)車場(chǎng)；3.站內(nèi)正線和進(jìn)出站線路以及聯(lián)系站內(nèi)各局部的聯(lián)絡(luò)線；4.解編車列和取送、調(diào)移車輛作業(yè)的調(diào)車機(jī)車等；3.1車場(chǎng)分工1.到達(dá)場(chǎng)辦理以下作業(yè)：〔1〕各方向到達(dá)解體列車的終到作業(yè)；〔2〕各方向無調(diào)中轉(zhuǎn)及成組甩掛列車的到發(fā)作業(yè)；〔3〕各方向通過列車的通過作業(yè)；〔4〕特殊情況下辦理旅客列車經(jīng)湘桂Ⅰ線到達(dá)場(chǎng)ⅪⅤ道→內(nèi)環(huán)線→到達(dá)場(chǎng)XVI道→西聯(lián)線→出發(fā)場(chǎng)XVI道→湘桂Ⅱ線→柳州站的轉(zhuǎn)頭作業(yè)。2.出發(fā)場(chǎng)辦理以下作業(yè)：〔1〕本站編組始發(fā)列車的始發(fā)作業(yè)；〔2〕各方向無調(diào)中轉(zhuǎn)及成組甩掛列車的到發(fā)作業(yè)；〔3〕局調(diào)度所臨時(shí)布置的通過列車的通過作業(yè)；〔4〕特殊情況下辦理旅客列車經(jīng)湘桂Ⅰ線到達(dá)場(chǎng)ⅪⅤ道→內(nèi)環(huán)線→到達(dá)場(chǎng)XVI道→西聯(lián)線→出發(fā)場(chǎng)XVI道→湘桂Ⅱ線→柳州站的轉(zhuǎn)頭作業(yè)。3.2柳州南編組站各車場(chǎng)線路使用方案車場(chǎng)別線路編號(hào)線路用途到達(dá)場(chǎng)1接黎塘方向到達(dá)列車2接黎塘方向到達(dá)列車3接黎塘方向到達(dá)列車4接黎塘方向到達(dá)列車5接桂林方向到達(dá)列車6接桂林方向到達(dá)列車7接桂林方向到達(dá)列車8接融安方向到達(dá)列車9接融安方向到達(dá)列車10接金城江方向到達(dá)列車11接金城江方向到達(dá)列車12接金城江方向到達(dá)列車13接金城江方向到達(dá)列車ⅩⅣⅩⅤⅩⅥ車場(chǎng)別線路編號(hào)線路用途出發(fā)場(chǎng)1發(fā)黎塘方向出發(fā)列車2發(fā)黎塘方向出發(fā)列車3發(fā)黎塘方向出發(fā)列車4發(fā)黎塘方向出發(fā)列車5發(fā)黎塘方向出發(fā)列車6發(fā)黎塘方向出發(fā)列車7發(fā)金城江方向出發(fā)列車8發(fā)金城江方向出發(fā)列車9發(fā)桂林方向出發(fā)列車10發(fā)桂林方向出發(fā)列車11發(fā)桂林方向出發(fā)列車12發(fā)融安方向出發(fā)列車13發(fā)融安方向出發(fā)列車14發(fā)融安方向出發(fā)列車15發(fā)融安方向出發(fā)列車ⅩⅥ車場(chǎng)別線路編號(hào)線路用途5集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車輛6集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車輛7集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車輛8集結(jié)玉林—湛江北車輛9集結(jié)柳江—浮石車輛10集結(jié)融安及其以遠(yuǎn)方向車輛11集結(jié)金江城及其以遠(yuǎn)方向車輛12集結(jié)新塘-東江方向車輛13集結(jié)貴陽南及其以遠(yuǎn)方向車輛14集結(jié)貴陽南及其以遠(yuǎn)方向車輛15集結(jié)敞車16集結(jié)衡陽北及其以遠(yuǎn)方向車輛17集結(jié)桂林北及其以遠(yuǎn)方向車輛18集結(jié)柳州-鷓鴣江方向車輛19集結(jié)柳州-二塘方向車輛20集結(jié)貴州-鹿寨方向車輛21集結(jié)柳州-洛埠方向車輛22集結(jié)黎塘及其以遠(yuǎn)方向車輛23集結(jié)進(jìn)德—和吉村車輛24集結(jié)南寧及其以遠(yuǎn)方向車輛25集結(jié)茂名站卸車輛26集結(jié)玉林方向車輛27集結(jié)茂名東及其以遠(yuǎn)方向車輛集28集結(jié)貴港站卸車輛29結(jié)湛江方向車輛30集結(jié)良江方向車輛31集結(jié)本站作業(yè)車車輛32集結(jié)棚車P3.3調(diào)機(jī)分工調(diào)車工作量如表3-1調(diào)車工作量計(jì)算表3-1工程作業(yè)種類單位作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)〔分/列、次〕數(shù)量一晝夜所需時(shí)間〔分〕方向別所需時(shí)間計(jì)解體桂林方向直達(dá)、直通、區(qū)段列209180315345摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列159135黎塘方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2029580655655摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列15575融安方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2018360665665摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列15230金江成方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2010200摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列15575整場(chǎng)次301303030合計(jì)1695續(xù)表3-1工程作業(yè)種類單位作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)〔分/列、次〕數(shù)量一晝夜所需時(shí)間〔分〕方向別所需時(shí)間計(jì)編組桂林方向直達(dá)、直通、區(qū)段列257175210700摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列35135黎塘方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2514350490摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列354140融安方向小運(yùn)轉(zhuǎn)列356210210210金江成方向直達(dá)、直通、區(qū)段列258200445870摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列357245摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列355175調(diào)機(jī)需要臺(tái)數(shù)計(jì)算公式如式〔3-2〕、〔3-3〕、〔3-4〕。解體〔整場(chǎng)〕調(diào)機(jī)需要臺(tái)數(shù)〔3-2〕=1695÷〔1440-180〕*0.8≈1.68(臺(tái))2.編組〔取送〕調(diào)機(jī)需要臺(tái)數(shù)。〔3-3〕=2385÷〔1440-180〕*0.8≈2.4〔臺(tái)〕3.取送車需要臺(tái)數(shù)〔3-4〕=688÷〔1440-180〕*0.8≈0.7〔臺(tái)〕4.根據(jù)柳州南編組站實(shí)際情況：本站配屬6臺(tái)調(diào)機(jī)，分別擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)如下：一調(diào)：負(fù)責(zé)駝峰解體調(diào)機(jī)。二調(diào)：負(fù)責(zé)駝峰解體調(diào)機(jī)。三調(diào)：負(fù)責(zé)調(diào)車場(chǎng)編組調(diào)機(jī)。四調(diào)：負(fù)責(zé)調(diào)車場(chǎng)編組調(diào)機(jī)。五調(diào)：負(fù)責(zé)調(diào)車場(chǎng)編組調(diào)機(jī)。六調(diào)：貨物取送。3.4駝峰作業(yè)方案駝峰作業(yè)方案是駝峰設(shè)備和駝峰調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用方案。作業(yè)方案分為：1.單推單溜：是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站采用的駝峰作業(yè)方案。2.雙推單溜：是指在具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用。3.雙推雙溜：是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺(tái)以上機(jī)車的工作編組站采用。根據(jù)柳州南編組站的實(shí)際情況分析：柳州南采用雙推單溜得駝峰作業(yè)方案。3.5站內(nèi)作業(yè)走行方案1.通過列車〔1〕柳州站至進(jìn)德站間柳州站←→湘桂Ⅰ線←→到達(dá)場(chǎng)ⅩⅤ〔ⅩⅣ〕道←→進(jìn)德站〔2〕柳州站至柳江站間柳州站←→湘桂Ⅰ線←→東聯(lián)2線←→到達(dá)場(chǎng)ⅩⅢ道←→柳江站2.本站出發(fā)場(chǎng)始發(fā)的列車〔1〕出發(fā)場(chǎng)至進(jìn)德站間出發(fā)場(chǎng)〔11－15道〕→東聯(lián)3線→到達(dá)場(chǎng)ⅩⅤ道→進(jìn)德站出發(fā)場(chǎng)〔ⅩⅥ道、1-5道〕→西聯(lián)線→到達(dá)場(chǎng)ⅩⅥ道→進(jìn)德站〔2〕出發(fā)場(chǎng)至柳江站間出發(fā)場(chǎng)〔11-15道〕→東聯(lián)2線→到達(dá)場(chǎng)ⅩⅢ道→柳江站出發(fā)場(chǎng)〔ⅩⅥ道、1-5道〕→西聯(lián)線→到達(dá)場(chǎng)ⅩⅥ道→柳江站〔3〕出發(fā)場(chǎng)至柳州站間出發(fā)場(chǎng)〔ⅩⅥ道、1-11道)→湘桂Ⅱ〔Ⅲ)線→柳州站3.到達(dá)本站解體的列車〔1〕柳州站→湘桂Ⅰ線→到達(dá)場(chǎng)ⅩⅣ道→內(nèi)環(huán)線→到達(dá)場(chǎng)1至11道；〔2〕進(jìn)德站→到達(dá)場(chǎng)外環(huán)線→到達(dá)場(chǎng)1-11道；〔3〕柳江站→到達(dá)場(chǎng)1-12道。第4章車站技術(shù)過程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4.1概述車站的作業(yè)又分為三類，即客運(yùn)作業(yè)，貨運(yùn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)，其中客運(yùn)作業(yè)和貨運(yùn)作業(yè)，分別屬于旅客運(yùn)輸組織和貨物運(yùn)輸組織的范疇，而技術(shù)作業(yè)那么是行車組織的研究?jī)?nèi)容之一。4.2列車技術(shù)作業(yè)過程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4.2.1調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)定查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)可為確定貨物列車技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算車站改編能力，以及日常調(diào)車作業(yè)組織提供必要的依據(jù)。調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是指完成某一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)所需的時(shí)分，如解體或編組作業(yè)以“列”為計(jì)算單位；柳州南編組站各種調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下所示。解體作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)見表4-1。解體作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4-1單位：min列車種類空鉤預(yù)推推送溜放合計(jì)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分直達(dá)區(qū)段直通14.016.015.051.020摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)12.015.015.051.015編組作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)見下表4-2。編組作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4-2單位：min列車種類掛車牽出溜放轉(zhuǎn)線空鉤合計(jì)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分直達(dá)區(qū)段直通24.023.041.015.012.025摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)35.023.091.013.012.0354.2.2取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)3.取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)注如表4-3,4-4：取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4-3作業(yè)地點(diǎn)送車取車調(diào)移挑選車組送車走行搗車對(duì)貨位回程走行去程走行收集車輛回程走行分解車輛貨場(chǎng)69447749410取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間4-4工程地點(diǎn)送車送兼調(diào)移取車取兼調(diào)移送取結(jié)合送調(diào)取結(jié)合調(diào)移送車取車計(jì)送車調(diào)移取車計(jì)貨場(chǎng)3040243423174023101750244.2.3其他作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，取送車作業(yè)時(shí)間如表4-5所示。各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)表4-5項(xiàng)目時(shí)間到達(dá)技術(shù)檢查30分鐘始發(fā)技術(shù)檢查25分鐘貨運(yùn)檢查及整理15分鐘車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車10分鐘到發(fā)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)交接15分鐘到達(dá)司機(jī)與車號(hào)員辦理票據(jù)和列車交接10分鐘出發(fā)司機(jī)接收票據(jù)和列車15分鐘準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車8分鐘〔與技檢平行作業(yè)3分鐘〕調(diào)機(jī)技檢、整備1.5小時(shí)〔一次1小時(shí)，一次0.5小時(shí)〕調(diào)車組交接班0.5小時(shí)續(xù)表3-1項(xiàng)目時(shí)間調(diào)車組吃飯0.5小時(shí)/每班裝車作業(yè)2.5小時(shí)卸車作業(yè)2小時(shí)調(diào)機(jī)等待2.5小時(shí)/每日調(diào)機(jī)其它調(diào)車作業(yè)〔整場(chǎng)、臨時(shí)甩車等〕2小時(shí)/每日占用咽喉道岔5分鐘轉(zhuǎn)線時(shí)間5分鐘準(zhǔn)備解體10分鐘掛機(jī)車及試風(fēng)4分鐘列尾裝置技術(shù)作業(yè)10分鐘等待時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)＝30分，＝180分第5章車站日方案圖的編制5.1車站日方案圖1.日方案圖的意義日方案圖是對(duì)所有列車及車輛技術(shù)作業(yè)的全過程及其設(shè)備應(yīng)用情況的詳細(xì)圖解。是對(duì)車站工作進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)的分析。按時(shí)間順序，按現(xiàn)場(chǎng)工作順序，摸擬車站作業(yè)過程，編制車站日方案圖要根據(jù)列車編組方案，列車運(yùn)行圖，車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案，技術(shù)作業(yè)過程，以及技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制的作業(yè)圖。2.日方案圖的作用〔1〕通過編制車站工作日方案圖可以使得車站技術(shù)作業(yè)過程相互協(xié)調(diào)，與列車運(yùn)行圖更好地協(xié)調(diào)配合?！?〕通過日方案圖能夠發(fā)現(xiàn)一晝夜中車站工作繁忙階段，作業(yè)之間的干擾交叉情況，調(diào)車機(jī)車、車輛非生產(chǎn)性等待的原因，可針對(duì)性發(fā)現(xiàn)問題找出改良措施。編制過程1.根據(jù)十八點(diǎn)現(xiàn)車和線路特點(diǎn)制定車站線路固定使用方案，查看車流匯總表，根據(jù)某方向車流量大小確定編組場(chǎng)內(nèi)各方向所需要的線路數(shù)量。2.熟悉柳州南到發(fā)時(shí)刻表、柳州南編組方案表、柳州南編組站車流匯總表、柳州南車站各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、去向別自編始發(fā)列車編成輛數(shù)、車站裝車日方案表等相關(guān)工作表格、內(nèi)容；3.根據(jù)線路固定使用方案鋪畫車站工作日方案圖表頭，確定調(diào)機(jī)的吃飯、交接班時(shí)間；4.根據(jù)十八點(diǎn)現(xiàn)車開始鋪畫車站工作日方案圖；5.對(duì)到達(dá)列車編組內(nèi)容的車次號(hào)按到達(dá)時(shí)間排序，按順序鋪畫車站工作日方案圖；6.列車到達(dá)車站后，經(jīng)過35min的到達(dá)技術(shù)作業(yè)，在適當(dāng)時(shí)間經(jīng)駝峰解體，按方向別送往編組場(chǎng)進(jìn)行集結(jié)；7.當(dāng)某方向車輛集結(jié)滿后，根據(jù)柳州南車站到發(fā)時(shí)刻表確定編組時(shí)間和出發(fā)時(shí)間，經(jīng)過編組后，30min的出發(fā)作業(yè)，在適當(dāng)時(shí)候出發(fā)；8.當(dāng)柳州南車站到發(fā)時(shí)刻表要求某方向列車集結(jié)滿出發(fā)而該方向列車數(shù)量未到達(dá)滿編要求時(shí)，考慮車站裝車方案表中是否有該方向的裝車任務(wù)，假設(shè)有可逆推裝車時(shí)間，以到達(dá)按時(shí)出發(fā)的要求；9.當(dāng)車站工作日方案圖鋪畫完成后，檢查圖紙內(nèi)容是否完整無誤，選擇適當(dāng)時(shí)間確定調(diào)機(jī)整場(chǎng)和整備時(shí)間。5.3編制日方案圖的圖例日方案圖的圖例如圖5-1CCJ等待轉(zhuǎn)線解體送車裝車卸車編組吃飯取車交