某某市道路改造工程可行性研究報告

某某市道路改造工程可行性研究報告目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章總論11.1工程概述11.1.1工程名稱11.1.2建設單位11.1.3主管單位11.1.4工程依據(jù)11.2編制依據(jù)11.3編制原那么21.4研究范圍和主要內容21.5結論及主要技術指標3第二章建設的背景及必要性62.1建設的背景62.1.1城市概況62.1.2城市規(guī)劃102.1.3城市道路概況102.1.4工程相關道路概況102.1.5現(xiàn)狀道路概況112.2工程建設的必要性122.2.1拓展城市開展空間，加快城鎮(zhèn)化進程122.2.2中心城規(guī)劃布局對道路交通的需求132.2.3改造舊城，調整城市用地結構142.2.4完善昌東工業(yè)園道路網(wǎng)絡14第三章工程建設條件153.1材料供給153.2運輸條件15第四章交通量預測164.1道路在城市路網(wǎng)中的作用164.2現(xiàn)有道路技術狀況及適應程度分析164.2.2現(xiàn)有道路適應程度分析184.3預測遠景交通量組成194.4預測年限和特征年204.5交通開展速度預測204.5.1趨勢交通量204.5.2預測結果204.6交通量預測結果22第五章工程總體設計235.1設計原那么235.2采用標準及標準235.3建設規(guī)模與技術標準245.4通行能力和效勞水平分析255.4.1道路通行能力分析255.4.2效勞水平分析25第六章道路工程286.1平面線性286.2橫斷面布置286.3道路標高296.4路基與路面306.4.1路基306.4.2路面306.5交叉口336.5公交車站臺設置33第七章橋梁工程347.1沿線河道現(xiàn)狀347.2沿線橋涵現(xiàn)狀及設計357.2.1二七南路別離立交橋357.2.2道路鐵路別離立交橋357.2.3道路人行別離立交橋357.2.4洪都大道—道西路口高架橋〔國藥廠立交橋〕357.2.5龍王廟橋367.2.6道路玉帶河中支橋367.2.7道東路玉帶河東支橋367.2.8道東路幸福渠橋377.3橋梁施工方案377.4沿線橋梁一覽表38第八章排水工程398.1排水規(guī)劃398.2排水現(xiàn)狀408.3排水設計418.3.1工程概況418.3.2工程設計418.4其它管線46第九章照明設計489.1概述489.2道路照明設計489.2.1道路照明設計標準489.2.2道路燈具的布置及選型489.2.3路燈供電電源499.2.4變配電499.2.5路燈控制499.2.6計量499.2.7繼電保護499.2.8導線選擇與敷設499.2.9無功功率509.2.10接地509.2.11節(jié)能措施509.2.12主要工程量509.2.13道路美化設計51第十章綠化設計5210.1設計原那么5210.2道路綠化設計5210.2.1中間分車綠帶5310.2.2兩側分車綠地5310.2.3行道樹綠帶53第十一章交通設施及附屬工程5511.1交通監(jiān)視及附屬設施5511.2交通標志、標線與交通信號5511.2.1設計要求5611.2.2交通設施56第十二章環(huán)境影響、勞動平安、防震及消防6012.1環(huán)境影響6012.1.1社會環(huán)境影響分析6012.1.2生態(tài)環(huán)境影響分析6112.1.3環(huán)境空氣影響分析6112.1.4環(huán)境噪聲影響分析6112.1.5建設期產(chǎn)生的污染物與控制措施6312.2勞動平安6412.3防震措施6512.4消防67第十三章投資估算、資金籌措與建設進度6813.1投資估算6813.1.1編制規(guī)模6813.1.2估算范圍6813.1.3編制依據(jù)6813.1.4其他費用依據(jù)6913.1.5預備費6913.1.6投資估算表6913.2材料估算量6913.3說明6913.4資金籌措7013.3建設進度70第十四章經(jīng)濟評價7214.1國民經(jīng)濟評價7314.2經(jīng)濟效益分析7514.3社會效益分析7914.4環(huán)境效益分析8014.4.1交通噪聲8014.4.2路面雨污水8014.4.3汽車尾氣80第十五章工程招標與工程法人組建方案8215.1招標范圍8215.2招標組織形式8215.3招標方式8215.4工程法人組建方案82第十六章結論與建議83第一章總論1.1工程概述工程名稱某某市道路改造工程建設單位某某市市政投資管理責任主管單位某某市公用事業(yè)局工程依據(jù)某某市方案委員會“關于某某市道路改造工程工程立項的批復”〔洪計投字[2002]76號〕2002年八月1.2編制依據(jù)道路改造工程規(guī)劃紅線〔某某市城市規(guī)劃設計院〕；某某市道路拓寬改造工程工程建議書(某某市公用事業(yè)局編制)；〔3〕某某市道路拓寬改造工程工程可行性研究報告編制委托書；〔4〕城市道路交通規(guī)劃設計標準〔GB50220-95〕；〔5〕城市道路設計標準〔CJJ37-90〕；〔6〕公路工程技術標準〔JTJ001-97〕；〔7〕室外排水設計標準〔GBJ14-2000〕；〔8〕給水排水工程結構設計標準〔GBJ69-84〕；〔9〕城市道路和建筑物無障礙設計標準〔JGJ50-2001〕；〔10〕城市道路綠化規(guī)劃與設計標準〔CJJ-75-97〕〔11〕電氣設計有關標準1.3編制原那么〔1〕在城市總體規(guī)劃的指導下，結合城市道路工程的開展，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，從實際出發(fā)，正確處理工程分步實施的關系?！?〕堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術、新材料，既要表達技術先進，積極合理，又要平安可靠。〔3〕貫徹城市道路為人民效勞，為開展生產(chǎn)效勞，美化城市效勞，為各行業(yè)效勞的方針，同時大力改善城市環(huán)境，塑造城市特色，提高城市品位，確定合理的道路方案?！?〕考慮建設區(qū)域的經(jīng)濟開展方案和城市建設開展。1.4研究范圍和主要內容本工程的研究編制原那么是以某某市計委對某某市道路改造工程工程立項批復為控制工程規(guī)模，以某某市總體規(guī)劃為依據(jù)，論證工程建設的道路工程、排水工程、綠化工程、路燈工程等主要工程內容。充分考慮交通需求、長遠規(guī)劃、分步實施和逐步完善的建設原那么。報告書編制主要內容包括：〔1〕調查研究工程所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸、城建現(xiàn)狀和開展規(guī)劃；〔2〕分析研究社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)拈_展趨勢，進行道路交通量預測；〔3〕研究確定建設規(guī)模和技術標準；〔4〕分析研究工程工程建設條件和建設方案；〔5〕論證工程建設中的道路工程、排水工程、綠化工程、路燈工程等四項主要子工程。〔6〕測算主要工程量和估算工程投資；〔7〕根據(jù)資金籌措，對擬建工程進行經(jīng)濟評價，綜合分析工程建設的可行性?！?〕存在問題與建議1.5結論及主要技術指標〔1〕道路位于某某市昌南城城東區(qū)南部，是東西走向城市主干道，其西起壇子口，東至昌東大道。由西往東分別與洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道相交，全長7.1公里，道路寬度60米。道路為昌東路網(wǎng)中的一局部，城市規(guī)劃中環(huán)路一段，又將是城市一條道路風光帶。通過本可行性研究報告論證認為，工程建設將隨著某某市建設步伐加快和經(jīng)濟建設的快速開展，以及昌東工業(yè)區(qū)建設的逐步深入，現(xiàn)有道路已不適應要求，對道路進行拓寬改造勢在必然，工程實施十分必要且可行?！?〕道路〔壇子口——昌東大道〕為城市主干道。壇子口至上海路為城市Ⅱ級主干道，設計車速為40Km/h；上海路至昌東大道為城市Ⅰ級主干道，設計車速為60Km/h。〔3〕本工程估算總投資為33023.02萬元，其中征地拆遷費為23684萬元，資金來源：市本級財政自籌解決1400萬元，剩余資金報市經(jīng)營城市資金政策管理工作協(xié)調小組審定解決?！?〕主要技術指標如下表1-1。主要技術指標表1-1序號項目設計值壇子口至上海路上海路至昌東大道1道路類型城市Ⅱ級主干道城市Ⅰ級主干道2設計計算車速40km/h60km/h3平曲線不設超高最小半徑700m2000m4設超高推薦平曲線半徑1503005不設緩和曲線最小平曲線半徑70020006平曲線最小長度96.066296.410m7停車視距4070第二章建設的背景及必要性2.1建設的背景城市概況一〕城市性質某某市是江西省省會，國家級歷史文化名城，全國優(yōu)秀旅游城市，全省政治、經(jīng)濟、文化、教育、信息中心，長江流域經(jīng)濟帶中游地區(qū)重要的中心城市，京九鐵路線上唯一的省會城市，規(guī)劃至2010年建成“北看大連，南看深圳，中看某某”的現(xiàn)代文明花園式英雄城市。二〕自然條件〔1〕地形地勢某某市地處江西省中部偏北，鄱陽湖濱，贛江、撫河尾閭，境內地形平坦低洼。位于東徑115°27′至116°35′，北緯28°09′至29°11′之間。東連余干、東鄉(xiāng)、南接臨川、豐城，西靠高安、奉新，北毗永修、都昌。土地面積7402.36Km2,占全省的4.4％?！?〕氣候氣象某某屬亞熱帶濕潤氣候，溫暖濕潤，四季清楚，溫差較大，夏季酷熱，冬季寒冷，春季雨量較多，秋季氣候景色十分宜人，平均氣溫17.6℃，最低一月平均氣溫4.9℃，最低氣溫－9.9℃，最熱七月平均氣溫29.7某某雨量充分，多年平均降雨量1645毫米，年最大降雨量2356毫米〔1954年〕，年最小降雨量1046.2毫米〔1963年〕，4至6月份為雨季，約占全年總降雨量52％，最大一小時暴雨量為57.8毫米〔1958年4月22日〕。某某市多年平均蒸發(fā)量1263.7毫米，七月蒸發(fā)量最大，最高達288.1毫米，年平均相對濕度78％，逐月變化不大。全年平均無霜期277天，降雪較少。多年平均降雪日6.9天，最大積雪厚度160毫米，多年平均結冰日21天。某某市城市常年主導風向是北風〔發(fā)生頻率22.5％〕和北東風〔發(fā)生頻率20.1％〕，多發(fā)生于冬季，平均風速4.6～5.4米/秒。夏季七、八月份多西南風，偶有臺風侵襲。靜風一般在一、二、四、八月份出現(xiàn)，1980年出現(xiàn)靜風的頻率為26％～31％。〔3〕地質、地震烈度本區(qū)位于江南臺隆構造單元的豐城——樂平凹陷之中，構造上主要受贛江大斷裂的影響，區(qū)內河谷階地屬內迭或上迭類型。根據(jù)鉆孔分析，未揭露明顯的斷裂構造。地震烈度為6度。三〕社會經(jīng)濟〔1〕城市社會經(jīng)濟現(xiàn)狀2000年某某市的國內生產(chǎn)總值為435.1億元〔當年價，下同〕，比1999年增長9.2％。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值46.0億元，增長3％；第二產(chǎn)業(yè)增加值205.3億元，增長9.2％；第三產(chǎn)業(yè)增加值183.8億元，增長10.9％；三次產(chǎn)業(yè)比例由1999年的11.5：47.0：41.5調整為10.6：47.2：42.2，人均國內生產(chǎn)總值10078.34元，全部職工平均工資6954元、城市住戶每人生活收入5734元、農(nóng)民平均每人純收入2390元。某某市社會經(jīng)濟主要指標統(tǒng)計見表2-1。某某市社會經(jīng)濟主要指標統(tǒng)計表表2-1年份年末總人口〔萬人〕國內生產(chǎn)總值GDP〔億元〕第一產(chǎn)業(yè)〔億元〕第二產(chǎn)業(yè)〔億元〕第三產(chǎn)業(yè)〔億元〕人均GDP〔元〕城鎮(zhèn)居民人均年可支配收入〔元〕農(nóng)民平均每人純收入1990372.5963.2013.8525.0724.29171912457211991387.4472.8914.3328.5430.02194912427681992392.2894.6717.8039.4037.27242814038551993397.43128.3422.2658.3247.76325018649691994401.86179.1032.6879.7766.654481282313111995406.14240.0838.41110.5091.175943328016261996410.14301.0347.28137.46116.297340364520311997407.89360.0050.50166.50143.008893450123591998415.84380.0140.90180.49158.629122487121641999422.66399.8045.92188.09165.799505528823072000433.87435.1045.98205.3213.8010078573423902001435.97485.6247.94231.16206.5211139620625172002442.0531.050.57270.26231.5412014669327152003452.58641.0257.6310.26265.811346976843117注：表中國內生產(chǎn)總值〔三產(chǎn)業(yè)〕均為當年價格?！?〕城市人口及用地狀況2001年某某市總人口440.16萬人，其中市區(qū)174.68萬人。某某中心城跨贛江兩岸，因贛江水系分割成昌南城和昌北城。多年來某某的城市建設重心偏于昌南，現(xiàn)狀昌南城市人均城市建設用地60㎡，昌北城市人均城市建設用地105㎡?！?〕城市社會經(jīng)濟開展趨勢《某某市國民經(jīng)濟和社會開展第十個五年方案綱要》指出：國民經(jīng)濟保持較快開展速度，為提前實現(xiàn)2010年人均國內生產(chǎn)總值比2000年翻一番奠定堅實根底。使某某成為京九、浙贛鐵路沿線上的重要現(xiàn)代工貿(mào)中心城市。預測“十五”期間國內生產(chǎn)總值年平均增長9％，2005年到達670億元〔2000年當年價〕，人均國內生產(chǎn)總值14600元，年平均增長7.5％。財政總收入年平均增長10％，其中地方財政收入年平均增長11％。某某市社會經(jīng)濟主要指標預測見下表。某某市社會經(jīng)濟主要指標預測表表2-2預測年份工程2001〔90年份〕2004〔90年份〕2010〔90年份〕2024〔90年份〕增長率2000年～2004年2004年～2010年2010年～2024年總人口〔萬人〕435.97447.92467.07495.860.80.70.6國內生產(chǎn)總值485.62620.97979.941927.699.37.97.0人均國內生產(chǎn)總值1113913609.7320196.5436168.927.86.86.02005年，城鎮(zhèn)居民年人均可支配收入和農(nóng)民年人均可支配收入年均分別增長10％和8％；城市居民人均居住面積12㎡，根本實現(xiàn)戶均一套房，人均一間屋；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率5％左右，五年新增城鎮(zhèn)就業(yè)崗位23萬個。產(chǎn)業(yè)結構向高級化跨越，到2005年，國內生產(chǎn)總值三產(chǎn)業(yè)的比例將調整為8：47：45。其中高新技術產(chǎn)業(yè)增加值占工藝增加值比重25％；工貿(mào)業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值比重53％；信息產(chǎn)業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值比重6％；旅游業(yè)總收入相當于國內生產(chǎn)總值8％。城市規(guī)劃城市總體規(guī)劃城區(qū)向外拉大，消除瓶頸制約，拓展空間，中心城規(guī)劃建設用地2010年到達130平方公里。加快中心城，衛(wèi)星城和小城鎮(zhèn)建設，形成以市區(qū)為中心，以衛(wèi)星城，小城鎮(zhèn)相襯托的現(xiàn)代化城市新格局。為適應中心城向昌北，朝陽洲地區(qū)，向城東地區(qū)開展的要求，同時改善城市東西向交通分流城區(qū)機動車交通壓力，解決城區(qū)內部的交通集散和分配，攔截和分流穿越中心片區(qū)的車流。城市道路概況某某市是全國45個公路主要樞紐城市之一，南北有105國道、昌九一級路和昌樟高速路縱貫境內，東西有316、320國道和溫厚高速路橫穿某某市，形成了以干線路為井字形骨架，以縣區(qū)為節(jié)點輻射全市及毗鄰各區(qū)市的多層次銜接，并與鐵路、水路、航空相聯(lián)接的路運輸網(wǎng)絡。全市2001年末共有城市道路622公里。工程相關道路概況道路位于某某市昌南城城東區(qū)南部，西起壇子口，東至昌東大道。由西往東分別與洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌東大道相交。洪都大道概況：位于某某市昌南城城東區(qū)中部，是南北走向的Ⅱ級主干道，行車速度40km/h，設計荷載等級城-B級。北起富大有堤，南到井岡山大道，全長9426米。富大有堤至青山路890米范圍，道路于2000年建成，青山路至井岡山大道長8536米，路幅寬度50米。該道路近期已實施拓寬改造。高新大道概況：位于某某市城東的內,北起富大有堤，南至道東路,全長8.38公里,南北走向，是城市Ⅱ級主干道，行車速度40公里/小時，設計荷載等級城-A級。根據(jù)某某市總體規(guī)劃(1998-2010)及某某高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(城東)規(guī)劃,高新大道為某某市的外環(huán)快速路,按城市Ⅱ級主干道修建。昌東大道概況：位于昌南城的城東地區(qū)，是南北走向的城市Ⅰ級主干道，行車速度50公里/小時，設計荷載等級城—A級，為外環(huán)快速路。其北起富大有堤閘口王村，南至羅家鎮(zhèn)梧崗山胡惠元堤止，全長15公里。該道路現(xiàn)正建設中?，F(xiàn)狀道路概況現(xiàn)有道路位于城市規(guī)劃城東路網(wǎng)中心線的東南側，壇子口至上海路大多數(shù)路面寬度為60m,混凝土路面，平面線形多彎曲，線路橫斷面設計已不適應現(xiàn)狀要求，尤其是機動車道較窄，容易形成交通堵塞。由于道路工程是沿老路按規(guī)劃拓寬，而原來的老路是在現(xiàn)在的規(guī)劃以前修建的，線形及路面結構不能滿足標準要求，也達不到現(xiàn)在規(guī)劃的標準；老路兩側的建筑缺少規(guī)劃性而隨意布置建造，不少的建筑物均在道路規(guī)劃的紅線范圍內，拆遷量較大。規(guī)劃道路紅線東段南側為昌東工業(yè)區(qū)范圍的規(guī)劃用地塊。道路位于某某市昌南城城東區(qū)南部，,東西走向的Ⅰ級主干道。西起壇子口，東至昌東大道，全長7.1公里。道路分別與天估路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，路經(jīng)農(nóng)機大廈、白支飯店、江南蓄電池廠、江西國藥有限責任公司、草珊瑚集團公司、江西計算機廠、江西滌淪廠、華泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、省工藝美術廠、某某制革廠、江西林業(yè)汽車運輸公司等廠礦企業(yè)。2.2工程建設的必要性拓展城市開展空間，加快城鎮(zhèn)化進程黨的十五屆五中全會通過了加快城市化進程，加快小城鎮(zhèn)開展的決議。江西省委、省政府也對某某市要做好“兩篇文章”提出了建設現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟中心城市和現(xiàn)代文明花園城市的要求。某某市委、市政府進一步道思想，圍繞富民強市的目標，為提高某某的綜合競爭力，在國內外經(jīng)濟活動中起到區(qū)域性資金流、商品流、信息流、技術流和人才流等方面的集散和樞紐功能，以強大的輻射力帶動和影響周邊地區(qū)的經(jīng)濟開展，真正成為區(qū)域中心城市，適時提出優(yōu)先拓展城市空間和擴大城市規(guī)模的要求。某某的開展目標，是將某某建設成為繁榮、文明、整潔、優(yōu)美、富有濱江、濱湖特色魅力的現(xiàn)代化區(qū)域中心城市和現(xiàn)代花園城市。2010年規(guī)劃中心城城市人口為260萬人，中心城建成區(qū)面積240平方公里，城鎮(zhèn)化水平到達60%左右。中心城規(guī)劃布局對道路交通的需求某某的規(guī)劃布局結構為一江兩岸組團式城市布局，布局形態(tài)概括“一心五片”的布局結構。以中心城為核心，交通線為主軸線，點軸結合，以點帶軸，依次推進，全面開展。中心城城市空間結構的擴展采取軸向生長的帶狀擴展方式，以贛江為主軸跨江開展組團布局，形成核心區(qū)，核心區(qū)沿城市對外交通線帶狀擴展，通過便利的對外交通條件引導和帶動沿道路兩側的用地的建設開展，以滿足城市擴展的需求。中心城即城市連片區(qū)，是城市建設設施直接關聯(lián)的核心區(qū)。核心區(qū)是由昌南、昌北兩局部組成，包括中心片區(qū)〔舊城中心區(qū)〕、城東片區(qū)、城南片區(qū)、朝陽洲片區(qū)、紅谷灘中心區(qū)、前湖片區(qū)、鳳凰洲居住區(qū)、長堎片區(qū)和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)等片區(qū)。道路網(wǎng)根本形成了以南北向的八一大道、井岡山大道、沿江路、洪都大道為主軸，但向東西向輻射的樹狀布局沒有形成系統(tǒng)，成為昌南中心城路網(wǎng)中的“瓶頸”。昌東工業(yè)園位于城東片區(qū)內，在城市中環(huán)快速道的東面，外環(huán)線的西面，外環(huán)快速道緊靠工業(yè)區(qū)北界而過，工業(yè)區(qū)通過昌東一路、昌東二路與道路連接進入中心城區(qū)，經(jīng)外環(huán)線與朝陽洲片區(qū)連接，未來經(jīng)外環(huán)東線與城南片區(qū)連接。道路是井岡山大道與外環(huán)〔東〕線〔即昌東大道〕的連接線，增加東西向城市交通主干道，完善城市路網(wǎng)結構。改造舊城，調整城市用地結構創(chuàng)立昌東工業(yè)區(qū)是實施城市總體規(guī)劃中調整城市用地結構的重要步驟之一，要調整城市用地結構，先要對舊城實行改造，疏散舊城人口，降低建筑密度，舊城區(qū)的工業(yè)實行“退二進三，退市進郊”措施。新建工程向新區(qū)轉移，騰出的用地用于建設綠地，廣場及完善舊城功能的公共效勞設施。成片改造低洼危舊房，實行異地安置，控制舊城的建筑總量，改善舊城的居住環(huán)境，完善根底設施，提高城市品味，增強城市特色風貌。完善昌東工業(yè)園道路網(wǎng)絡昌東工業(yè)區(qū)規(guī)劃道路骨架為方格網(wǎng)結構，由城市快速路、主干路和工業(yè)區(qū)內的支路組成。工業(yè)區(qū)東界的昌東大道是城市外環(huán)快速路，由市級市政部門實施，工業(yè)區(qū)北界是城市次干道，為本次研究建設的工程。道路在工業(yè)區(qū)內有2處交叉口，是工業(yè)區(qū)道路骨架的骨干道路，在工業(yè)區(qū)啟動建設階段是工業(yè)區(qū)對內對外重要的交通通道。隨著工業(yè)園的開發(fā)建設招商引資工作的展開，六通一平工程的進展，工業(yè)區(qū)的道路根底設施急待完善，因此有必要加速建設道路工程。第三章工程建設條件3.1材料供給筑路材料的供給在市域范圍較為充足，路用砂礫、碎石、片石、石灰石均有供給，贛江沿線及其支流有大量的河沙、礫石材料，貯藏豐富，采取方便；昌北梅嶺山麓下有符合設計要求的碎石材料；地方水泥制造業(yè)興旺，某某市水泥工業(yè)較興旺，質量良好，隨時供給各種標號的水泥；路用粉煤灰存量較大，可低價供給。路用瀝青需外購，其他各類建筑材料均可就近購置。3.2運輸條件工程場地位置在市區(qū)內環(huán)線與外環(huán)線之間，運輸能力和材料進場均無約束影響。道路南北走向有8條現(xiàn)狀道路與相交，由西向東分別為天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和昌東大道。道路向西通至某某大橋，向東通至昌東大道?，F(xiàn)有車行道寬21米，交通運輸十分便利，施工中外購材料可由以上各路運入工地。工程場地地勢平坦，拆遷清場完成，為建材的堆放和構件的預制加工提供了理想的場地。施工車輛可從上述道路進入施工場地時，必須服從交警部門的城市交通管制要求。由于工地處于城區(qū)，施工用電，用水可引自城市電網(wǎng)和自來水網(wǎng)，十分方便。

第四章交通量預測4.1道路在城市路網(wǎng)中的作用道路作為某某市東西走向的城市主干道，其主要作用有如下幾方面：=1\*GB2⑴為解決某某市中長距離的汽車快速通行和過境交通而設置的快速通道；=2\*GB2⑵是昌東、昌南城幾片區(qū)的分界線，在城市中部形成了一個各片區(qū)的快速交通干路系統(tǒng)，分流城區(qū)機動車交通壓力，聯(lián)系城市各片區(qū)的交通集散點，解決城區(qū)內部的交通集散和分配，攔截和分流穿越中心片區(qū)的車流。=3\*GB2⑶為配合花園式城市建設，道路應建成一條集風光帶、景觀路、特色街、標志道為一體的城市道路。4.2現(xiàn)有道路技術狀況及適應程度分析現(xiàn)有道路技術狀況道路西起某某市壇子口立交橋，東至昌東大道，是昌東城東西向的交通要道。道路分別與天佑路、二七南路、鐵路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，途經(jīng)農(nóng)機大廈、三波電機總廠、白云飯店、江南蓄電池廠、江西國藥有限責任公司、草珊瑚集團公司、江西計算機廠、江西滌綸廠、華泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、市公交第二修理廠、省工藝美術廠、某某制革廠和江西林業(yè)汽車運輸公司等廠礦企業(yè)。壇子口立交橋至洪都大道立交橋段，路基寬60米，機動車道寬18米，機動車道與非機動車道之間有綠化隔離帶，隔離帶寬1.5米至3米，非機動車道寬6米，人行道為6米至12.5米，路面為水泥砼，年代較久，有些破損；洪都大道立交橋至上海路口段，路基寬48米，機動車道寬18米，機動車道與非機動車道之間有綠化隔離帶，隔離帶寬1.5米，非機動車道同前，人行道寬為6米，路面為水泥砼，路況一般；上海路口至市公交第二修理廠段，路基寬43米，機動車道同前，分隔綠化帶寬1.5米，非機動車道寬7.5米，人行道寬3.5米，路況一般；市公交第二修理廠至青山湖南大道段，路基寬18米，為機非混行，路面為瀝青表處，路況一般；青山湖大道以東至昌東大道段，路基寬均為12米，為機非混行，路面為瀝青表處，路況一般。從上海路以東由于機非混行，不滿足城市主干道的技術標準，交通事故較為頻繁。道路與相關道路交叉處，只有與二七南路、鐵路和洪都中大道相交處為別離立交橋，其余均為平面交叉。現(xiàn)道路上有三條公交線路在運營，分別為206路、201路和公交旅游精品線。其中206路為老福山開往羅家集，201路為洪城大市場開往辛家庵，公交旅游精品線為青山湖風景區(qū)開往滕王閣風景區(qū)。在道路的東端為某某市昌東工業(yè)區(qū)，某某市昌東工業(yè)區(qū)是經(jīng)某某市委、市政府批準的一個多文化產(chǎn)業(yè)加工區(qū)。工業(yè)區(qū)根據(jù)江西省委、省政府提出的“三個基地、一個后花園”和某某市委、市政府提出的“建設七個基地”的戰(zhàn)略部署，高度重視根底設施投入，著力提升自身品位，加快一批具有效勞性、根底性、功能性、前瞻性的工程建設，使其成為沿海興旺地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉移和省內外大專院校、科研院所科技成果轉化基地，為工業(yè)開展提供廣闊空間。某某昌東工業(yè)區(qū)依托大京九，地理位置優(yōu)越，地處江西省省會某某市的東郊，道東路以南，高新大道以東。工業(yè)區(qū)規(guī)劃面積3.64平方公里，可控制范圍18平方公里。區(qū)內根底設施完善，實現(xiàn)“六通一平”，具備良好的通訊、供水、供電和雄厚的科技實力及人材優(yōu)勢。工業(yè)區(qū)必將開展成為活潑江西經(jīng)濟的一顆璀璨的明珠?，F(xiàn)有道路適應程度分析1〕現(xiàn)有道路行車條件難以適應日益增長的交通量需求改革開放以來，某某市國民經(jīng)濟得到了持續(xù)穩(wěn)定開展，同時運輸車輛也得到了迅猛增長，由于汽車的快速增長，致使道路交通量也有較快增長。根據(jù)2002年8月交通量調查資料可知，上海路以東段路段汽車交通量〔折算值，以下同〕已達8538Pcu/d，混合交通量達10744Pcu/d，根據(jù)《城市道路設計標準》〔CJJ37-90〕一般城市道路計算行車速度為40Km/h一條車道的道路通行能力為1640Pcu，道路為雙向四車道，故道路通行能力為6560Pcu。道路機動車道斷面交通量已超過道路通行能力的1.30倍，道路目前已不能滿足交通量的需求。某某市歷年的客貨運輸量和歷年的民用汽車擁有量見表3-1、3-2。2〕各種車輛混合行駛，交通事故頻繁混合交能的特點是汽車、自行車、行人混合行駛。隨著某某市的城市開展，道路兩側的建筑開展迅速，隨之而來就是：行人隨意橫穿馬路、車輛隨意停放、自行車隨意行駛，再加上橫向干擾，致使交通事故頻繁發(fā)生。2001年某某市市區(qū)由于交通事故而造成的直接經(jīng)濟損失達數(shù)百萬元。3〕現(xiàn)有道路的適應程度分析隨著國家改革開放的深入，全市的交通運輸事業(yè)得到蓬勃開展。由于過境交通禁止穿城而過，同時某某市由北向東、向南的交通根本都是經(jīng)由道路，且由于某某市昌東工業(yè)區(qū)和學院區(qū)的興建，因而道路難以適應城市的開展。綜上所述，道路的現(xiàn)狀與日益增長的交通量不相適應，隨著國民經(jīng)濟和某某市城市的開展，這種矛盾將日益突出，因此道路的拓寬改造是十分必要的。4.3預測遠景交通量組成交通量預測是公路建設工程可行性研究工作中的重要環(huán)節(jié)，它是確定工程方案、建設規(guī)劃、標準的依據(jù)，是工程國民經(jīng)濟評價的根底。道路工程的開通，必然會促使它所覆蓋的影響區(qū)內經(jīng)濟和交通體系的深刻變化，誘發(fā)經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)迅猛開展，因此必須考慮本工程建設對經(jīng)濟和交通運輸?shù)恼T增影響。道路是某某市總體規(guī)劃中一條東西向城市主干道，行車道寬為22.5米，雙向六車道，在某某市的交通路網(wǎng)中起著骨干作用。道路西接西湖區(qū)，往東連接城東片區(qū)和郊區(qū)，為昌東各片區(qū)一條便捷通道。本工程縱使改造后，改善了道路的交通環(huán)境，誘發(fā)產(chǎn)生新的交通量，激發(fā)了潛在的交通量?；谏鲜龇治觯竟こ痰倪h景交通量由以下二局部組成：趨勢交通量；誘增交通量；4.4預測年限和特征年根據(jù)建設部1991年頒發(fā)的《城市道路設計標準》的規(guī)定，道路交通量到達飽和狀態(tài)時的設計年限規(guī)定：快速路、主干路為20年。其特征年定為2004年、2010年、2015年、2024年。4.5交通開展速度預測趨勢交通量交通發(fā)生量預測，一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟等特征變量之間的定量關系，然后在社會經(jīng)濟預測的根底上，求得出未來年各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。常用的交通發(fā)生預測方法有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)量。考慮到某某市的實際情況，本工程采用增長率法。預測結果根據(jù)社會經(jīng)濟的增長率和歷年交通量的增長，故未來年趨勢型交通量預測結果見表4-1。趨勢型交通量預測表單位：輛/日(標準小客車)表4-1年份2002年2002～2004年增長率(%)2004年2004～2010年增長率(%)2010年2010～2015年增長率(%)2015年2015～2024年增長率(%)2024年交通量85386.897395.6135054.8170724.224723誘增〔新增〕交通量誘增交通量的產(chǎn)生主要是由于擬建工程的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。(1)預測方法根據(jù)本工程影響區(qū)社會經(jīng)濟的開展特點，誘增交通量的預測采用定性分析和定量計算相結合的方法，即確定出誘增系數(shù)，從而得到誘增交通量。(2)誘增系數(shù)確實定由于昌東區(qū)為某某市的新興工業(yè)區(qū)和學院區(qū)，隨著某某市中心城“一江兩岸”格局的逐步形成，省市開展重點向昌東開發(fā)區(qū)和昌九工業(yè)區(qū)走廊轉移，某某市政府提出了把昌東區(qū)作為城市重點來建設的開展目標，故誘增系數(shù)較大，經(jīng)過分析與試算，確定誘增系數(shù)：2004為2.8%，2010年為21%，2015年為17%，2023年為12%。誘增交通量預測結果見表4-2。

誘增型交通量預測表單位：輛/日(標準小客車)表4-2年份2004年2010年2015年2024年誘增交通量23032478260926904.6交通量預測結果本工程交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量構成，預測結果見表4-4，根據(jù)基年交通量構成和未來年社會經(jīng)濟、機動車的增長綜合分析得出分車型交通出行比重表4-5。交通量預測表單位：輛/日(標準小客車)表4-42004年2010年2015年2024年趨勢型8224117991534822419誘增型2303247826092690轉移交通量808115915082203合計11335154361946527312分車型交通出行比重表單位：%表4-5小貨中貨大貨拖掛小客摩托車大客機動車合計非機動車17125436129955第五章工程總體設計5.1設計原那么1、對道路在某某市總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮,充分協(xié)調各方面的關系，做到在充分結合現(xiàn)狀的根底上，盡量節(jié)省投資。2、嚴格執(zhí)行國家的法規(guī)和行業(yè)標準，遵守《某某市城市總體規(guī)劃》〔2000～2010年〕。3、處理好近期與遠期、局部與整體的關系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的綜合分析。4、遵守工程平安、實用、經(jīng)濟、美觀的設計原那么，并將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。5、根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。5.2采用標準及標準1、《城市道路設計標準》〔CJJ37-90〕；2、《城市道路綠化規(guī)劃與設計標準》〔CJJ75-97〕；3、《城市橋梁設計荷載標準》〔CJJ77-98〕；4、《城市道路照明設計標準》〔CJJ45-91〕；5、《室外給排水設計標準》；6、建設部“市政工程設計前期工作和設計組成及深度規(guī)定”。5.3建設規(guī)模與技術標準道路西起壇子口，東至昌東大道，道路的建設規(guī)模與技術標準見下表。主要技術標準表5-1序號項目壇子口至上海路上海路至昌東大道1道路類型城市Ⅱ級主干道城市Ⅰ級主干道2設計計算車速40km/h60km/h3設計荷載等級城-A級城-A級4路幅形式三塊板，機、非分行四塊板，機、非分行5路基寬度60m60m6路面瀝青砼瀝青砼7道路長度2779.985m4752.8098小橋2座1座9道路用地面積166799平方米285168平方米其中：行車道50040平方米111691平方米非機動車道33359.82平方米61786.52平方米人行道69500平方米54657平方米5.4通行能力和效勞水平分析道路通行能力分析按照《城市道路設計標準》，機動車道設計通行能力為：Nm=αc·NpNm—一條車道的設計通行能力；αc—機動車道通行能力的分類系數(shù)，取0.8；Np—一條車道的路段可能通行能力(Pcu/h)，取1640Pcu/h；道路的設計通行能力不僅取決于道路提供效勞的好壞程度，同時還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。Na=Nm·γ·η·c·n’Na—單向車道設計通行能力(Pcu/h)；γ—自行車影響修正系數(shù)，取1.0；η—車道寬度修正系數(shù)，取1.11；c—交叉口影響修正系數(shù)，取0.8；n’—車道數(shù)修正系數(shù)，取2.6；那么道路的單向設計通行能力：3029pcu/h。效勞水平分析道路的效勞水平評價標準，以預測交通量V與通行能力C的比值作為評價指標，效勞水平分級評價標準見表5-1。

路段效勞水平標準表表5-1預測交通量/設計通行能力效勞水平等級≤0.34A≤0.57B≤0.80C≤0.89D≤1.00E將道路的日交通量換算成單向小時交通量：Nh=Nda·K·δNh—小時交通量(Pcu/h)；Nda—年均日交通量(Pcu/h)；K—頂峰小時占全日的比例，由觀測資料可知為10.05%；δ—頂峰小時重交通方向率，由觀測資料可知為0.52。經(jīng)過計算，道路在營運末年都能維持在C級以上效勞水平，詳見表5-2，由此可見，本道路采用的標準是適宜的。

道路效勞水平評價表表5-2年份預測交通量(pcu/h)設計交通量(pcu/h)評價指標效勞水平2004119830290.40B2010165130290.55B2015207830290.69C2024239630290.79C第六章道路工程6.1平面線性道路平面線位在遵循規(guī)劃的根底上，結合現(xiàn)狀實際情況作了適當?shù)恼{整。起點壇子口至上海路段維持現(xiàn)狀，紅線寬度按60米控制用地；上海路至昌東大道段在原有線位的根底上進行調整，將原來的彎道拉直，使線形更加舒適、順暢。在綜合考慮了線形、工程投資和工程可操作性等諸多方面因素后，防止拆遷多棟高層，減少工程的拆遷費用，具有明顯的經(jīng)濟效益，同時為加快施工創(chuàng)造了條件。6.2橫斷面布置道路路幅規(guī)劃寬度為60米，根據(jù)道路的性質和交通流量，對道路的橫斷面分兩段進行方案布置：壇子口至上海路段橫斷面維持原狀；對上海路至昌東大道段進行橫斷面方案進行比擬。方案一：為三塊板斷面形式，路幅布置為：機動車道寬23.5米〔即雙向六車道〕，兩側機、非分隔帶寬6米，非機動車道寬6.5米，人行道寬5.75米〔含0.75米盲人專用道〕。該方案的特點是：機、非、人流分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車六個有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行，但是由于在機動車道中間未設中央分隔帶，致使車流的速度不能提高，平安性不是很好。方案二：為四塊板斷面形式，路幅布置為：機動車道寬2×8.5米，中央隔離帶〔綠化帶〕寬9.0米，兩側機、非分隔帶寬3.0米，非機動車道寬8.0米，人行道寬6.0米。該方案的特點是：機、非、人流分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，且機動車道中間有9.0米寬的中央隔離帶，使行車平安得到保障，提高了車流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運行，但與方案一比擬，本方案只有四個車道，故道路的通行能力不如方案一。方案三：為四塊板斷面形式，路幅布置為：機動車道寬2×11.25米，中央隔離帶〔綠化帶〕寬6.0米，兩側機、非分隔帶寬3.0米，非機動車道寬6..5米，人行道寬5.75米。該方案的特點是：機、非、人流分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，且機動車道中間有6.0米寬的中央隔離帶，使行車平安得到保障，提高了車流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運行。本方案有雙向六個車道，與其它方案比擬具有更合理性。故方案三為本可行性研究推薦方案。6.3道路標高本工程為綜合改造工程，道路的縱向主要考慮的是以兩側建筑物的室內地坪標高以及與道路相交的高新大道、昌東大道等路面的標高控制。6.4路基與路面路基根據(jù)部頒《城市道路設計標準》〔JTJ37-90〕等標準、規(guī)程要求，結合沿線的地形、地質、水文等自然條件，綜合進行路基設計。路面路面設計依據(jù)建設部頒《城市道路設計標準》及交通部頒《公路瀝青路面設計標準》〔JTJ014-97〕、《公路水泥混凝土設計標準》〔JTJ012-94〕等有關標準、規(guī)程進行。根據(jù)交通量預測，本路段使用初期2004年，交通量為7191輛/日〔折算成標準車〕，設計使用年限：瀝青路面15年，水泥混凝土路面30年。.1路面結構方案比擬在滿足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原那么，進行路面設計方案的技術經(jīng)濟比擬，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、有利于大規(guī)模、機械化施工的路面結構方案。面層：瀝青砼面層及水泥砼在本工工程中均適宜，但本工程所涉及的各種管線較多，工期短，水泥砼路面雖然使用年限長，但造價高，施工速度慢，維修難度大，從技術經(jīng)濟等多方面綜合比擬后，推薦采用瀝青砼路面，兩種面層形式的一般比擬詳見表6-1?；鶎樱河捎诜勖夯液偷[石較易取得，水泥粉煤灰穩(wěn)定礫石基層具水穩(wěn)性好，強度高等優(yōu)點，是較理想的基層選擇。底基層：根據(jù)因地制宜、就地取材的原那么，礫石和碎石均可用于擬建工程，推薦未篩分碎石。

瀝青路面和水泥路面的一般比擬表6-1.2路面厚度比擬工程瀝青路面水泥路面設計年限設計目標為15年，可通過維修延長使用年限設計目標為30年抗變形、耐磨耗性易產(chǎn)生變化的車轍不易產(chǎn)生車轍式的變形，耐磨耗性較好噪聲和振動比水泥路面小有接縫引起的振動，粗面產(chǎn)生的噪聲問題明色性路面反射能力弱，夜間行車性差夜間明快平穩(wěn)性比水泥砼路面好施工性施工上受制約的條件比砼路面小，施工進度快因使用成套施工機械受到條件制約，施工速度比瀝青路面慢柔性路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面整體剛度的設計指標，路面結構層厚度見圖。高級路面材料的要求非常嚴格，上面層瀝青應選用優(yōu)質國產(chǎn)瀝青或符合要求的進口瀝青，石料應選用耐磨且瀝青粘附務強的石料，其余各結構層材料應滿足有關標準要求。6.5交叉口道路沿線分別與二七路、鐵路、洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌東二路和昌東大道相交。各路口均維持現(xiàn)交叉型式，如需改變型式，進行改造，另立項建設。6.5公交車站臺設置根據(jù)道路所處的位置和道路性質，道路沿線考慮設置公交車站，車站間距按500～800米設置，換乘站盡可能設置在路口附近，以方便乘客換乘。公交車站采用港灣式停靠站，以便其他車輛運行，保證道路上的有效車道。每個?？空究紤]同時能停靠兩輛公交車。第七章橋梁工程7.1沿線河道現(xiàn)狀橫穿道路的水系有四條渠道，第一條是道西路與洪都大道交叉口以東約一百米處的城南排漬道西支，西支起點位于沿江南路將軍渡閘附近，與象湖連通，終點位于洛陽東路〔湖坊鄉(xiāng)政府旁〕，長約4.77公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，淤積厚達2.0～3.7米，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，西支設計斷面形式為矩形，平均渠深6.74米，寬度4.4～9.95米。第二條渠道為位于華泰酒家附近的城南排漬道中支，起點位于上海路南端，終點位于青山北路北端富大有堤，與贛江相連，長約10公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，中支設計斷面形式為矩形。第三條渠道為位于青山湖與道路相交處東端的城南排漬道東支，起點位于某某市東南端，終點位于青山湖北端，與青山湖相連，長約10公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，東支設計斷面形式為矩形。第四條渠道為位于道東路熊村附近的幸福渠，起點位于某某市東南端的周村附近，終點位于艾溪湖南端，與艾溪湖相連，長約4公里，現(xiàn)狀污染很嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，幸福渠設計斷面形式為矩形。7.2沿線橋涵現(xiàn)狀及設計二七南路別離立交橋該橋位于道西路與二七南路交叉口，為一簡單別離立交橋，二七南路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結構，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時進行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，到達美化效果。道路鐵路別離立交橋該橋位于道西路與鐵路交叉口，為一簡單別離立交橋，鐵路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結構，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時進行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，到達美化效果。道路人行別離立交橋該橋位于道西路鐵路交叉口與白云飯店中間，為一簡單別離立交橋，人行上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結構，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時進行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，到達美化效果。洪都大道—道西路口高架橋〔國藥廠立交橋〕該橋位于道西路與洪都大道交叉口，洪都大道上跨，為16×25米鋼筋砼連續(xù)箱梁橋，設計荷載為汽車-20級，掛車-100驗算。橋面寬16米，箱梁高1.45米，下部為雙樁雙柱H型柱式墩臺，基樁為嵌巖樁，落于新鮮巖面下不小于0.5米。該橋建于1992年底，由于本橋能滿足通行及景觀要求，為節(jié)約投資，擬不進行大規(guī)模改造，僅對橋體外形進行裝飾及燈光亮化等處理，以到達美化效果。龍王廟橋該橋橫跨城南排漬道西支，為1-13米簡支板橋，建于90年代中期，橋面寬60米，設計荷載為汽車-20級，掛車-100驗算。上部結構為鋼筋砼預制空心板，下部結構為漿砌片石重力式橋臺，由于本橋通滿足過水要求，加上某某市正在對玉帶河〔即城南排漬道〕進行整治，為另一工程，故本工程對該橋維持原狀。道路玉帶河中支橋該橋橫跨玉帶河〔即城南排漬道〕中支，位于江西滌淪廠東30米處，為1-13米簡支板橋，建于90年代中期，橋面寬48米，設計荷載為汽車-20級，掛車-100驗算。上部結構為鋼筋砼預制空心板，下部結構為漿砌片石重力式橋臺，由于本橋通滿足過水要求，加上某某市正在對玉帶河〔即城南排漬道〕進行整治，為另一工程，故本工程對該橋維持原狀。道東路玉帶河東支橋該橋橫跨玉帶河〔即城南排漬道〕東支，為1-13米簡支板橋，橋面很窄，無欄桿，設計標準也不夠，本段平面線位已改，故本橋也相應重建。重建一座1-13米簡支板橋，橋寬60米。上部結構為鋼筋砼預制空心板，下部結構為漿砌片石重力式橋臺。道東路幸福渠橋該橋橫跨幸福渠，為1-13米簡支板橋，橋面很窄，無欄桿，設計標準也不夠，本段平面線位已改，故本橋也相應重建。重建一座1-13米簡支板橋，橋寬60米。上部結構為鋼筋砼預制空心板，下部結構為漿砌片石重力式橋臺。7.3橋梁施工方案新建二座橋涵均為鋼筋砼簡支板橋，重力式橋臺，擴大根底。施工方法為草袋圍堰明挖基坑潛水泵排水搭支架現(xiàn)澆混凝土根底及臺身安裝支座從預制場吊運安裝預制空心板就位橋面系施工附屬設施施工。橋體美化及亮化方法擬采用搭支架方式，具體方案待實施時確定。7.4沿線橋梁一覽表沿線橋梁一覽表見表7-4。沿線橋梁一覽表表7-4位置橋名橋型建成時間處理方案主要工程量二七南路-道西路交叉口二七南路別離立交橋鋼筋砼簡支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為680平方米二七南路-鐵路交叉口鐵路別離立交橋鋼筋砼簡支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為1100平方米道西路-人行交叉口道西路人行別離立交橋鋼筋砼簡支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為340平方米洪都大道-道西路交叉口洪都大道-道西路高架橋鋼筋砼邊疆箱梁橋16×25米1992年利用、美化、亮化橋梁面積約為6400平方米玉帶河西支龍王廟橋鋼筋砼簡支空心板橋1-13米90年代利用、美化、亮化橋梁面積約為780平方米玉帶河中支江西滌綸廠橋鋼筋砼簡支空心板橋1-13米90年代利用、美化、亮化橋梁面積約為620平方米玉帶河東支熊村橋鋼筋砼簡支空心板橋1-13米80年代新建橋梁面積約為780平方米幸福渠昌東橋鋼筋砼簡支空心板橋1-13米80年代新建橋梁面積約為780平方米第八章排水工程8.1排水規(guī)劃排水規(guī)劃某某市城市總體規(guī)劃修編〔1998-2010年〕排水工程規(guī)劃確定，某某市排水體制為舊城區(qū)截污式合流制，新城區(qū)分流制。根據(jù)地形地勢，昌南城區(qū)分為三個排水分區(qū)，即撫河故道排水分區(qū)、青山湖排水分區(qū)和艾溪湖排水分區(qū)。排水現(xiàn)狀某某市城市排水狀況因受自然地形和經(jīng)濟條件的制約，目前雨污水均就近排入河、湖，最終匯入贛江?，F(xiàn)除已有朝陽洲8萬m3/d污水處理廠投產(chǎn)運行，另有青山湖一期33萬m3/d污水處理廠正在建設外，其余城市污水未經(jīng)處理直接排放?！?〕撫河故道排水分區(qū)是接納撫河故道兩岸的朝陽洲地區(qū)、沿江路一帶以及青云譜、青云譜周邊地區(qū)的雨污水經(jīng)排水管網(wǎng)排到撫河故道〔象湖屬于撫河故道的一局部〕，通過新洲閘自排入贛江，在洪水時經(jīng)蓑衣夾由電排站泵入贛江。〔2〕青山湖排水分區(qū)的雨污水由城市合流管網(wǎng)排至青山湖東、西截污渠，雨水溢流青山湖，污水經(jīng)青山閘自排或青山電排站泵入贛江。〔3〕艾溪湖排水分區(qū)的雨污水排入艾溪湖西側低排溝，通過魚尾閘自排或電排入贛江。8.2排水現(xiàn)狀道路建成通車至今，原路面雨水就近散流至道路兩側水塘，隨著城市開展排水管逐步形成?，F(xiàn)狀道路排水系統(tǒng)由三段組成：壇子口至洪都大道路段，洪都大道至上海路路段，上海路至昌東大道路段；其中道東路即上海路至昌東大道段為郊區(qū)道路沒有排水系統(tǒng)。壇子口至洪都大道路段排水管長1.5Km，作用是截除二七南路、洪都大道等合流管的污水，雨污水排入城南排漬道西支，但管道由于年久失修，以至于大局部淤塞，且難以疏通，且污水未進行處理直接排入河道，造成河流污染嚴重。洪都大道至上海路路段排水管長1.4Km，雨污水就近排入江西滌綸廠附近的城南排漬道中支，同樣的污水未進行任何處理直接排入河中，造成河流污染嚴重。上海路至昌東大道路段目前路面為12米寬二級公路，故排水也為公路的路面散排入公路兩側。在二七南路、鐵路及人行別離立交處一遇暴雨時積水很嚴重。鑒于以上現(xiàn)狀，因此不考慮利用原有排水設施。8.3排水設計工程概況〔一〕設計標準〔1〕人口密度400人/公頃〔2〕生活污水排放量320升/人·日〔3〕工業(yè)污水排放標準一類工業(yè)120米3/公頃·日二類工業(yè)200米3/公頃·日〔二〕排水系統(tǒng)根據(jù)某某市排水工程規(guī)劃和某某昌東工業(yè)區(qū)排水規(guī)劃，并考慮到道路原排水系統(tǒng)為雨污水合流排水體制，確定道路排水體制，青山湖大道以西為舊城區(qū)采用截流式雨污合流排水體制，青山湖大道以東采用雨污分流排水體制。工程設計〔一〕污水管設計1、設計參數(shù)主要設計參數(shù)執(zhí)行國家室外排水設計標準。2、排水管道計算公式V=〔1/n〕R2/3I1/2式中V流速〔m/s〕R水力半徑〔m〕I水力坡度n粗糙系數(shù)鋼筋砼管為0.014〔非滿流〕3、設計最大充滿度管徑〔mm〕設計最大充滿度〔h/D〕200-3000.55350-4500.65500-9000.70≥10000.754、污水管設計流速，最小管徑、埋深。污水管最小設計流速0.75m/s，校核流速0.68m/s，最大設計流速1.5m/s。按國家規(guī)定，城市街道下的生活污水管，最小管徑300mm，本設計按國家規(guī)定執(zhí)行。按照荷載要求，最小覆土在車行道下一般不小于0.7M，本設計起點埋深管頂覆土不小于1.2M，最大覆土不超過6米。為保證污水管不淤積，按照最小計算充滿度下不淤流速控制的最小坡度見下表。管徑〔mm〕最小計算充滿度最小計算充滿度下不淤流速〔m/S〕按照最小計算充滿度下不淤流速控制的最小坡度坡度相應流速〔m/s〕3000.250.40.020.406000.250.40.00150.428000.250.40.00120.4310000.30.50.0010.5012000.30.50.00090.5215000.30.50.00080.5416000.30.50.00070.5420000.30.50.00060.54本設計符合上述要求〔二〕雨水管設計1、設計參數(shù)主要設計參數(shù)執(zhí)行國家室外排水設計標準。2、雨水管道〔管渠〕計算公式〔1〕雨水設計流量按下式計算Q=q·Ψ·F式中Q雨水設計流量〔l/s〕q設計暴雨強度〔l/s·ha〕Ψ徑流系數(shù)取0.6F匯水面積〔效勞區(qū)范圍〕〔ha〕暴雨強度公式采用q=1598〔1+0.69lgp〕(l/s·ha)〔t+1.4〕0.6Ψ式中P降雨重現(xiàn)期P取P=1t降雨歷時〔分〕t=t1+mt2其中t1地面匯流時間t1取10分m延緩系數(shù)暗管m=2t2管渠內流行時間〔分〕2、雨水管道〔管渠〕計算公式V=1/nR2/3I1/2式中V流速〔m/s〕R水力半徑〔m〕I水力坡度n粗糙系數(shù)鋼筋砼管為0.013(滿流)3、設計最大充滿度雨水管道充滿度接滿管流計算。4、雨水管設計流速最小管徑，埋深〔1〕雨水管道設計流速不超過5m/s?！?〕最小管徑1、雨水支干管最小為300mm最小設計坡度0.0022、雨水口連絡管最小管徑為200mm。最小設計坡度0.001〔3〕埋深：最小、最大覆土同污水管道?！踩撑潘芫€平面位置確實定1、道路壇子口至青山湖大道段排水采用截流式合流制：設計雨水干管分別埋設在道路兩側的分隔帶內，管中心距道路中心線均為13.50m，本段排水設計采用雨污截流進行設計。2、道路青山湖大道至昌東大道段采用雨、污分流制：〔1〕設計雨水干管兩根分別埋設在道路兩側的分隔帶內，管中心距道路中心線均為13.50m。本段排水設計采用雨污分流制。本次設計污水干管與雨水干管合計總長約14200m，干管最大排水斷面為BxH2000x2000方涵，最小為d300mm圓管。接戶管布置一般每隔70m—80m一對，通過加深的雙篦雨水口與雨水干管連通，接戶管既可接納用戶排水，也可收集路面雨水。設計污水管兩根分別布置在道路兩側人行道下，管中心距道路中心線21.5m，污水根據(jù)某某市污水處理規(guī)劃，經(jīng)過處理后的污水就近排入明渠中。本次設計兩側污水干管總長約14200m，干管最大排水斷面為d1000圓管，最小斷面為d300圓管。干管上一般每隔60m布置一根污水接戶管，收集道路兩側用戶排出的污水。〔四〕檢查井，雨水口直線管道上檢查井間距見下表。管道管徑或暗渠凈高〔mm〕最大間距〔m〕常用間距〔m〕污水管道≤4004020—35500—9005035—401000—14007550—65雨水管道≤6005025—40700—11006540—551200-18009055—70≥180012070—85.6雨水口井間距及深度深度一般0.6—0.8m最大1米間距一般為25—60m8.4其它管線為將道路建成集風光帶，景觀路，特色街，標志道為一體的快速路，要求架空管線全部下地埋設。排水管材料表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼筋砼管D2000米51002鋼筋砼管D1600米38003鋼筋砼管D1500米38004鋼筋砼管D1200米51005鋼筋砼管D1000米51006鋼筋砼管D800米25507鋼筋砼管D600米16508鋼筋砼管D300米4940第九章照明設計9.1概述道路西起壇子口，東至昌東大道，全線長約7.1Km，全線規(guī)劃路幅寬60米，路幅形式：壇子口至上海路段為三塊板，機非分行；上海路至昌東大道為四塊板，機非分行；沿途有立交四處，平交四處，本次設計的范圍為：道路道路照明設計；道路美化設計。9.2道路照明設計道路照明設計標準道路為城市Ⅰ級主干道，設計標準如下：平均照度不低于20LX；平均亮度不低于1.5cd/m2；均勻度為0.40。道路燈具的布置及選型燈桿設在道路左右兩側綠化隔離帶的中線處，燈桿間距為30~40米，整條道路上的路燈雙列對稱布置，各路口適當增加道路照明，燈具布置時考慮了使司機能看清左轉或右轉的前進方向的路面。燈桿高度為12米，光源采用400W金屬鹵化物燈泡。路燈供電電源路燈供電采用10KV電源，供電電源引自城市10KV高壓電網(wǎng)。變配電道路總長7.1Km，其中壇子口至上海路段路燈照明維持現(xiàn)狀，只有上海路以東段重新設計，長度為4.8Km?？紤]低壓線路經(jīng)濟運行及路燈供電電壓水平，低壓供電半徑不大于800米，沿道路設置了四座10KV160KVA箱式變電站，變電站可設在路邊綠化帶或圍墻內，并盡量靠近道路交叉口以方便其他道路共用。路燈控制路燈控制采用手動和自動兩種控制方式，手動控制在每臺控制箱內控制，自動控制可實現(xiàn)整條道路的聯(lián)動控制，即所有路燈由時鐘定時及光電開關自動控制。兩種方式都可實現(xiàn)“深夜半燈控制”。計量箱式變電站低壓側裝設有電能計量表。繼電保護變壓器高壓兩側采用熔斷器保護，高壓側裝設避雷器。低壓側裝設總進線低壓熔斷器，出線回路裝設低壓熔斷器。每燈桿處設置單獨的短路保護。導線選擇與敷設從用電功率、電壓降測算及長遠開展考慮，道路燈照明選用鎧裝四芯銅電纜YJV22-1KV、4x25平方毫米，路燈根底至燈具的導線采用2.5平方毫米銅芯塑料絕緣護套線，在燈桿內敷設。由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠人帶下直埋，穿越道路局部用無縫鋼管保護。無功功率采用分散就地補償，在每盞燈內加裝電容器補償，補償后的功率因數(shù)不低于0.85，補償裝置由路燈配套提供。接地箱式變電站工作接地電阻不大于4歐。節(jié)能措施變壓器選用節(jié)能型干式變壓器，道路燈采用光電或定時及深夜減半控制。主要工程量主要工程量見表9-1。主要工程量表9-1序號名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量備注1箱式變電站160KVA臺42道路照明燈H=12米2X400W套3243電力電纜YJV22-10KV3X50米96004電力電纜YJV22-1KV4X25米270005絕緣護套線BV-5002.5平方毫米米80006鋼管G100米250道路美化設計道路美化設計利用飾景照明，樹木由投光照明器照射，照射草坪或花壇時，那么要利用光環(huán)形成有韻律的圖案，但是，道路上的所有照明燈具都應該絕對防止由光源產(chǎn)生的眩光。道路兩側建筑物的泛光照明，首先把握總體特征，掌握建筑物的特點和立面的建筑風格、藝術構思等，找出從不同角度落光時最能引人注目的特色。整個道路的美化設計，做到熱烈繁華、井然有序，突出重點和層次，把道路兩側的燈飾分成三層，高層布置大型燈飾廣告，用建筑泛光照明、大型霓虹燈、燈箱形成主夜景：中層有各具特色的店面標牌、霓虹燈；底層庭園燈、照樹燈、地理燈，采用一些高科技的燈具來造景，到達讓人耳目一新的境界。第十章綠化設計10.1設計原那么〔1〕為使道路綠化到達應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤；〔2〕道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求；〔3〕綠化樹木育市政公用設施的相互位置應統(tǒng)籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間；〔4〕植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化；〔5〕修建道路時，宜保存有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護；〔6〕道路綠地應根據(jù)需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結合，防止綠地內積水和水土流失；〔7〕道路綠化應遠近期結合。10.2道路綠化設計根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設計標準》的要求，紅線寬度大于50m的道路綠地率〔指道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比〕不得小于30％，即道路拓寬改造工程設計道路寬度為60米，道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和即應不小于18米。本可研道路綠化設計主要考慮上海路至昌東大道段，設計各種綠帶按道路實際功能及道路兩側居民特征，主要以道路中間分車綠帶、道路兩側分車綠地和行道樹綠帶為主。中間分車綠帶道路中間分車綠帶指行車道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間，設計寬度為6米，植物選擇以低矮常綠花灌木、色葉灌木為主，以保障行車視野的開闊，并配合新穎別致道路亮化照明景觀，使綠化景觀與道路景觀和諧融位一體，表達出現(xiàn)代城市的韻味和亮麗的城市道路新景觀。兩側分車綠地道路兩側分車綠地指機動車道與非機動車道之間的兩側分車綠帶，設計寬度為3m，植物選擇碧桃、金葉女貞、大葉黃楊、臺灣四季青及麥東等，種植造型設計為既有抽象式的綠籬，又有群落式的叢植，色彩絢麗，層次豐富，令人耳目一新。行道樹綠帶行道樹綠帶指布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。行道樹綠帶設計寬度3m，考慮道路綠化風格統(tǒng)一，對行道樹綠帶作了段位變化，豐富道路景觀。行道樹以常綠杜英為主基調樹種，協(xié)同道路兩側分車綠地綠化風格，設計造型抽象、色彩富含變化的綠籬，錯落有致的植株叢植，到達構圖新穎、活潑、富有現(xiàn)代感的效果，美化城市道路。第十一章交通設施及附屬工程11.1交通監(jiān)視及附屬設施道路交通管理設施是道路建設的一個組成局部，也是城市道路交通管理的根底手段之一，道路交通管理設施是一個城市的門面，是城市管理水平和綜合實力的具體表達，直接影響交通狀況的好壞，繼而影響到投資環(huán)境，制約城市經(jīng)濟的開展。道路沿線有八個交叉口，其中二七南路與鐵路為別離立交，故有六處設置電視監(jiān)控系統(tǒng)。11.2交通標志、標線與交通信號道路是我市即將建設的一條東西向的景觀大道。為了配合景觀大道的建設，形成我市又一條東西向的快速路，在交通設施的建設上本著以人為本的原那么，依據(jù)中華人民共和國國家標準GB14886—94道路交通信號燈安裝標準；中華人民共和國國家標準GB5768—1999道路交通標志和標線標準進行設計。按照洪府抄字[2001]330號文要求，將道路交通設施建設的費用納入新建、改〔擴〕建工程工程的總經(jīng)費預算中，使道路根底建設和道路交通設施同步設計、同步實施、同步配套到位。交通設施建設選用的材料，按照市政府對道路建設高質量、高水準、高起點的標準進行選材，將采用交通部檢測產(chǎn)品。設計要求a.交通信號燈的安裝符合GB14886——94安裝標準；b．交通標志用材符合GB5768——1999技術標準；c．交通標線涂料選用熱塑反光涂料，符合GN48——89技術標準；d．交通指揮信號燈選用LED產(chǎn)品，符合GB14887——94技術條件。交通設施.1交通指揮信號燈道路全長7.1公里，設計了5個路口的交通指揮信號燈。除上海路、青山湖大道設置多相位交通指揮信號燈，其余三個路口設置二相位交通指揮信號燈。依據(jù)中華人民共和國國家標準GB14886——94道路交通信號燈安裝標準：當進入同一路口頂峰小時及12h交通流量：〔1〕主道路寬度小于10米的路口：主道路交通流量頂峰小時在750車輛，12流量在8000輛、支道路交通流量頂峰小時在350輛，12h交通流量在3800輛時可設置交通指揮信號燈；〔2〕主道路寬度大于10米的路口：主道路交通流量頂峰小時在900輛，12h流量在10000輛、支道路交通流量頂峰小時在390輛，12h流量在4100輛可設置交通指揮信號燈；〔3〕在路口間距大于500米，頂峰小時流量超過750輛及12h超過8000輛的路段上，當通過人行橫道的行人頂峰小時流量超過500人次時可設置人行橫道信號燈及相應的機動道燈；〔4〕在設置機動車道信號燈的路口，當通過人行橫道的行人頂峰小時流量超過500人次應設置人行橫道信號燈；〔5〕有特別要求的路口呵設置機動車道信號燈或交通警示信號燈；〔6〕實行分道控制的路口應設置多相位車道信號燈。當前道路全段的五個自然交叉路口沖突點多、事故多，主道路口車流量根本到達以上條件，應相應的進行交通指揮信號燈的設計。以上交通指揮信號燈均采用了長臂信號燈桿、LED信號燈具，具有維護量底、節(jié)能，不受樹木、彩燈和廣告牌等因素的影響，充分提高了交通指揮信號燈的示認性。.2交通標志針對道路的道路線形和交通狀況以及景觀大道建設的要求，設置了不同類型的交通標志：指路型交通標志指路標志上的地名、路名為標準名，按照《道路交通標志和標線》〔GB5768——1999〕有關規(guī)定選擇其顏色和尺寸。標志的布設考慮了連貫性和一致性的要求，在主干道路進入路口50至100米處應設置表示方向、地點各距離的交通指路標志，次干道做了相應的設置。其他交通標志按照交通管理的要求，在各個路口設置了與人行橫道線配套的人行橫道標志；在該路段上的某某市第十四中學左、右100米處設置了注意學生的標志各一套；在該路段每次隔500米處的花圃頭處設置了機動車與非機動車分道行駛的標志。.3交通標線道路交通標線的設計按照功能設計了指示標線、禁止標線和警告標線，分別指示車行道行車方向、路面邊緣、人行道等。告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，促使交通參與者了解道路上的特殊情況，保障交通參與者的交通平安。該路段按照GB5768——1999的有關規(guī)定設計了以下交通標線：道路中心黃色雙實線按照規(guī)定：劃分上下行方向各有兩條或兩條以上機動車道而沒有設置中央分隔帶的道路，設置道路中心黃色雙實線。洪都大道為上下六車道，符合設置中心黃色雙實線的條件。本標線寬度為15cm，兩線的間隔為20cm。人行橫道線及預告標示根據(jù)行人橫穿馬路的實際需要在路口和路段設置了人行橫道線。在到達人行橫道線前的路面上設置了預告標示，用來指示、提示前方接近人行橫道，須注意行人橫過馬路。人行橫道標線設計：線條寬度0.4m，長度為6m。人行橫道告示標為白色菱形圖案。分道線車行道分道線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設置在同向行駛的車行道分界線上。按照景觀大道的設計要求，本標線設計：車行道分界線應劃6m(實線)、９m(空檔)，標線寬度為0.15m.車行道邊緣線車行道邊緣線為白色實線。用來指示機動車道的邊緣，其寬度為0.15m。在公交車站處留有港灣式車站線。導向箭頭導向箭頭表示車輛的行駛方向。用于交叉道口的導向車道內，導向箭頭長6m。第十二章環(huán)境影響、勞動平安、防震及消防12.1環(huán)境影響社會環(huán)境影響分析道路改造工程道路拓寬主要指從上海路至昌東大道段，故社會環(huán)境影響主要對該路段進行分析。⑴房屋拆遷的影響該段房屋拆遷主要為低矮居民住房，無文化設施、公共醫(yī)療保健設施。⑵根底設施的影響該路段有兩條城市排漬道穿過道路及一水渠穿過道路，其上沿橋南側布設有φ1200自來水管和φ600煤氣管各一條，橋面拓寬將要求對其進行遷移。⑶資源利用的影響該路段沿線路中心線兩側各200m范圍內，無文物古跡保護單位、旅游資源等。=4\*GB2⑷景觀環(huán)境的影響該路段沿線主要為低矮居民住房、堆貨場地及荒地，無自然景觀和人文景觀。道路改造工程將對道路進行綠化設計，不但未對沿線地貌、植被造成破壞，而且還加強道路綠化美化，具有顯著的環(huán)境效益。生態(tài)環(huán)境影響分析=1\*GB2⑴野生生物的影響道路改造工程是在原有道路根底上進行改造，其沿線無野生動植物及其棲息地。=2\*GB2⑵水環(huán)境的影響施工期污水、生活效勞區(qū)污水和洗車污水，不會對周圍水環(huán)境造成破壞。通過排水改造雨污分流，污水進入青山湖污水處理廠。環(huán)境空氣影響分析道路改造工程的實施，由于汽車流量的增加，會隨之產(chǎn)生大量廢氣，給周邊的小環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，但隨著道路綠化工程的建成，將能減少汽車產(chǎn)生的廢氣的影響。另某某市環(huán)境保護部門已實施汽車尾氣凈化措施，使得車輛尾氣對環(huán)境的影響得到緩解。建議在環(huán)境敏感點還應設立監(jiān)測站，為及時調整車流量提供數(shù)據(jù)。環(huán)境噪聲影響分析施工環(huán)境噪聲影響分析范圍，在道路施工場界上〔指距擬建道路兩側50米，或混凝土攪拌機周圍50米〕，選擇距環(huán)境敏感點最近處為評價點。施工振動環(huán)境影響分析，為道路中心線兩側各80米以內范圍。施工環(huán)境噪聲影響主要是施工機械作業(yè)時，點聲源噪聲擴散后所造成，按點聲源擴散公式計算，距作業(yè)點47米處的機械噪聲最大值75dB，因而此處的施工噪聲晝夜等效聲級小于規(guī)定的晝夜土石方施工噪聲限值75dB，同時一般夜間(22.00－6.00)均停止工程施工，所以道路施工噪聲影響范圍最大為50米左右。我國城市環(huán)境區(qū)域噪聲標準(GB3096-82)中的第一類混合區(qū)及交通干線道路兩側標準詳表12—1：城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準表12-1單位：等級聲效dB(A)適用范圍晝間夜間我國城市建筑施工期間，施工場地產(chǎn)生的噪聲標準如表12-