《客運索道安全評估指南》

DBXX/XXX-XXXX

ICSXXXXX

XXX

備案號：xxxxxx

DB37

山東省地方標準

DBXX/XXX-XXXX

客運索道安全評估指南

Safetyofpassengerropewayassessmentguidelines

2020-XX-XX發(fā)布2020-XX-XX實施

山東省市場監(jiān)督監(jiān)管局發(fā)布

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引言

本標準依據(jù)客運索道相關(guān)法律、法規(guī)、條例、部門規(guī)章、安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定及山東省地

方標準《安全生產(chǎn)風(fēng)險分級管控體系通則》、《生產(chǎn)安全事故隱患排查治理體系通則》的要

求，借鑒和吸收國內(nèi)外安全管理評估辦法，結(jié)合中國索道行業(yè)特點及索道管理現(xiàn)狀編制而成。

本標準制定的目的是規(guī)范索道的安全管理，提高管理水平。

I

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客運索道安全評估指南

1范圍

本標準規(guī)定了客運索道安全評估的適用范圍、基本原則、程序、文件等。

本標準適應(yīng)于在用的往復(fù)式和循環(huán)式客運索道。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對本文的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于

本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB12352客運索道安全規(guī)范

GB/T12738索道術(shù)語

GB/T16856-2015機械安全風(fēng)險評估實施指南和方法舉例

GB/T24728-2009客運索道安全服務(wù)質(zhì)量

GB/T34024-2017客運索道風(fēng)險評估方法

DB37/T3454-2018客運索道使用安全風(fēng)險分級管控和事故隱患排查治理體系建設(shè)實施指

南

3術(shù)語與定義

GB/T12738、GB/T34024界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1安全評估safetyassessment

安全評估是以實現(xiàn)工程、系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和方法，對工程、系

統(tǒng)存在的危險、有害因素進行識別與分析，判斷工程、系統(tǒng)發(fā)生事故和急性職業(yè)危害的可能

性極其嚴重程度，提出安全對策決議，從而為工程、系統(tǒng)制定防范措施和管理決策提供科學(xué)

依據(jù)。

3.2系統(tǒng)system

系統(tǒng)是指若干相互聯(lián)系的、為了達到一定目的而具有獨立功能的要素所構(gòu)成的有機整

體。

3.3風(fēng)險評估riskassessment

風(fēng)險評估就是量化測評某一事件或事物帶來的影響或損失的可能程度。包括風(fēng)險識別、

風(fēng)險分析及風(fēng)險評價的全過程。

1

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4基本原則

4.1安全與風(fēng)險

4.1.1安全是相對的，沒有絕對的安全。安全是與風(fēng)險相對應(yīng)的概念，本指南中的安全是

指消除了不可接受的風(fēng)險。安全是通過充分降低風(fēng)險，進行安全評估的途徑來實現(xiàn)的。

4.1.2安全是通過尋找以下因素的最佳平衡來達到的：

——理想的絕對安全；

——產(chǎn)品或過程所滿足的要求；

——使用者的利益（包括成本效應(yīng)）；

——從根本上消除發(fā)生事故的條件（即消除物的不安全狀態(tài)，如替代法、降低固有危險

法、被動防護法等）；

——設(shè)備能自動防止操作失誤和設(shè)備故障（即避免人操作失誤或設(shè)備自身故障所引起的

事故，如自動控制法、保險法）；

——通過防控措施防止物不安全狀態(tài)和人不安全行為的交叉（如密閉法、隔離法、避讓

法等）；

——通過人—機—環(huán)—管系統(tǒng)的優(yōu)化配置，使系統(tǒng)處于最安全狀態(tài)。

4.1.3已建立的風(fēng)險等級需要不斷地復(fù)查，以實現(xiàn)與產(chǎn)品或過程相適應(yīng)的最低風(fēng)險，達到

最優(yōu)安全效益。

4.1.4風(fēng)險是對不希望發(fā)生的事物的危險性的量度，其包含兩個基本要素，即發(fā)生的可能

性（概率）與后果嚴重程度。風(fēng)險可以描述為危險發(fā)生的可能性（概率）與危險后果嚴重程

度的函數(shù)。

4.2目的和作用

客運索道安全評估的目的和作用是通過安全評估，評定客運索道安全等級，區(qū)分處于不

同安全狀況的客運索道，提出被評估索道存在的安全風(fēng)險因素及相應(yīng)的安全防范措施，對危

險源進行有效監(jiān)控和事故預(yù)防措施，有效降低索道系統(tǒng)、自然環(huán)境、輔助設(shè)備設(shè)施的風(fēng)險，

減少事故率。

5安全評估程序

5.1一般規(guī)定

客運索道安全評估，是針對確定的評估對象，進行風(fēng)險類別的確定、風(fēng)險等級評定。安

全評估過程（見圖1），其工作程序一般包括：

——確定評估對象；

——成立安全評估工作組；

——收集評估對象相關(guān)信息；

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——進行對人、機、環(huán)、管及相關(guān)子系統(tǒng)的評估

——評估后果及處置措施

——確定風(fēng)險類別；

——評定安全等級；

——出具安全評估報告；

——對于不可接受的安全評估風(fēng)險，采取措施降低風(fēng)險，再重新進行評估。

圖1安全評估過程

5.2安全評估對象

在進行安全評估前，應(yīng)當(dāng)首先確定評估的對象，可以是客運索道的整個系統(tǒng)、一個或若

干子系統(tǒng)、或者零部件。根據(jù)所選擇的評估對象，至少應(yīng)從人、機、環(huán)、管四個方面開展風(fēng)

險分析，最終形成該評估對象的安全等級。

3

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5.3安全評估工作組

5.3.1總則

考慮到客運索道各子系統(tǒng)技術(shù)和管理的差異，以及評估人員專業(yè)和工作經(jīng)驗的差異，為

了保證評估質(zhì)量，應(yīng)針對安全評估過程組建安全評估工作組（以下簡稱評估組）。評估人員

的業(yè)務(wù)職稱等級和數(shù)量有助于減少主觀因素對評估結(jié)果的影響。

5.3.2評估組成員

評估組應(yīng)當(dāng)由從事客運索道安全管理（持證A）且相關(guān)工作5年以上，對所評估的產(chǎn)品

或過程等有豐富經(jīng)驗和專業(yè)知識，具有工程師職稱及以上的人員組成，評估組長應(yīng)為高級工

程師，人數(shù)一般不少于3人。

評估組也可以聘請相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)專家在安全評估的整個過程或適當(dāng)?shù)碾A段中承擔(dān)咨詢

任務(wù)，以有效提高評估結(jié)果質(zhì)量。

5.3.3評估組長及職責(zé)

評估組推選組長，組長負責(zé)組織、協(xié)調(diào)評估組進行客運索道安全評估工作。評估組成立

后，組長應(yīng)主持召開評估工作的首次工作會議，目的是確定評估組所有成員均已掌握本方法

關(guān)于客運索道安全評估的原則、程序、評估方法、評定準則等相關(guān)要求?，F(xiàn)場安全評估工作

結(jié)束后，組長應(yīng)主持召開評估組末次會議，對索道進行安全評估等級評定，出具索道安全評

估報告并提出降低風(fēng)險的安全對策措施及建議。

5.4識別危險情節(jié)

數(shù)據(jù)收集是安全評估的一個至關(guān)重要的階段，數(shù)據(jù)收集的全面性和準確性，直接關(guān)系到

評估結(jié)果的正確性和風(fēng)險管理的有效性，是一個基本的和連續(xù)的過程，持續(xù)于安全評估實施

的整個過程。

安全評估需要收集的信息主要有：

——客運索道基本情況（設(shè)計、制作、安裝、改造、修理、使用單位信息和施工日期等）；

——客運索道基本技術(shù)參數(shù)；

——客運索道使用單位各項安全管理制度（技術(shù)檔案管理制度、安全操作規(guī)程、日常檢

查及定期自行檢查制度、維護保養(yǎng)制度、定期報檢制度、備品備件管理制度、作

業(yè)和服務(wù)人員管理制度、只要負責(zé)人及管理層職責(zé)制度、作業(yè)人員及相關(guān)服務(wù)人

員安全培訓(xùn)考核制度、作業(yè)人員人身安全及健康管理制度、輔助設(shè)置管理制度、

應(yīng)急救援及聯(lián)合演練制度、突發(fā)事件及應(yīng)急處置制度、法規(guī)標準規(guī)定的其他制度）

的建立和執(zhí)行情況；

——客運索道最近一次全面檢驗或年度檢驗數(shù)據(jù)；

——客運索道運行和環(huán)境狀況、日常檢查和維護保養(yǎng)記錄，以及自行檢查中發(fā)現(xiàn)的異常

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情況、設(shè)備故障與事故處理情況等；

——針對失效模式和原因所進行的必要檢驗和測試的結(jié)果。

5.5現(xiàn)場安全檢查

在進行索道危險情節(jié)風(fēng)險評估及原理分析前，宜先將整個索道設(shè)備系統(tǒng)分解為若干個有

機組成的子系統(tǒng)，可以按照索道系統(tǒng)特點、功能及設(shè)備相關(guān)性進行劃分，整個系統(tǒng)的安全狀

況是各子系統(tǒng)安全狀況的綜合表現(xiàn)，評估人員將現(xiàn)場安全檢查情況記錄到附錄A的相應(yīng)表格

中。

5.6風(fēng)險評估

5.6.1風(fēng)險評估流程如圖2所示，對于辨識出的危險源，采用風(fēng)險矩陣評價法(簡稱LS法)

評估其風(fēng)險程度（如圖2），根據(jù)評估結(jié)果劃分風(fēng)險等級。R=L×S，其中R是危險性（也稱風(fēng)

險度），是事故發(fā)生的可能性與事件后果的結(jié)合，L是事故發(fā)生的可能性；S是事故后果嚴重

性，R值越大，說明該風(fēng)險點危險性大、風(fēng)險大。

圖2風(fēng)險評估流程

5.6.2事故后果程度評估

5.6.2.1考慮對人身、財產(chǎn)或環(huán)境造成的后果，針對每一個危險情節(jié)，將傷害后果的嚴重

程度評估為下表1所示。

表1事故后果嚴重程度（S）判別準則

等法律、法規(guī)直接

人員企業(yè)影響高空滯留人員

級及其它要求經(jīng)濟損失

違反法律、法規(guī)和100萬元索道停運30天高空滯留人員12小時

5死亡

標準以上以上以上。

5

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傷殘等級1-6

潛在違反法規(guī)和50萬元以索道停運高空滯留人員3.5小時

4級，致失去勞動

標準上16-30天以上12小時以下。

能力

不符合內(nèi)部安全傷殘等級7-101萬元以索道停運2-15高空滯留人員3.5小時

3

管理制度、規(guī)定等級，可繼續(xù)工作上天以下，15分鐘以上。

不符合索道安全

不構(gòu)成傷殘的輕1萬元以索道停運1天高空滯留人員15分鐘

2操作程序、工作程

微傷下以內(nèi)以內(nèi)

序等

1完全符合無傷亡無損失無影響無

5.6.2.2通過危險情節(jié)的描述，基本可以判斷傷害后果的嚴重程度。對傷害后果嚴重程度

的評估是一種定性方法。根據(jù)評估組專家會議研討結(jié)果，給出每一危險情節(jié)的傷害后果嚴重

程度。

5.6.3事故發(fā)生的可能性評估

對每一個危險情節(jié)，評估事故發(fā)生的可能性時，應(yīng)當(dāng)考慮下列因素：

a）參照相關(guān)法規(guī)和標準的要求，考慮客運索道部件或子系統(tǒng)的失效可能性，包括避免

或限制傷害的措施，將表2作為評估事故發(fā)生概率等級的重要參考依據(jù)。

表2事故發(fā)生的可能性（L）判定準則

等級判定準則注釋

人：人員健康狀況不勝任崗位要求；未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)；不符

合相關(guān)資質(zhì)和持證要求；違章指揮。

機：索道設(shè)備及直接相關(guān)的輔助設(shè)備設(shè)施（如配電、防雷）

不符合索道設(shè)計、安裝、監(jiān)督檢驗等客運索道相關(guān)安全技

違反客運索道相關(guān)

術(shù)規(guī)范。

法律、法規(guī)、安全

環(huán)：地質(zhì)條件不符合相關(guān)規(guī)范要求；溫度、濕度、粉塵、噪

技術(shù)規(guī)范

聲、有毒氣體、風(fēng)力、照明、防火等環(huán)境因素不符合法律

規(guī)范要求；設(shè)備所在場地、通道不符合法律規(guī)范要求。

管：違反特種設(shè)備注冊、登記、使用、管理等方面的相關(guān)法

5律、法規(guī)的強制性條款等情況。

重要判定標準：發(fā)生危害時無法被發(fā)現(xiàn)。

人：未履行規(guī)章制度和操作規(guī)程；重大設(shè)備維修作業(yè)未采取

監(jiān)督、監(jiān)管措施。

現(xiàn)場沒有采取防

機：設(shè)備無檢測或監(jiān)測系統(tǒng)；無必需的設(shè)備保護或防護設(shè)施；

范、監(jiān)測、保護、

未設(shè)置設(shè)備危險警示標識；未對設(shè)備執(zhí)行維護手冊、作

控制措施，或危害

業(yè)指導(dǎo)書等設(shè)備維護保養(yǎng)工作要求，發(fā)生危害時無法被

的發(fā)生不能被發(fā)現(xiàn)

發(fā)現(xiàn)。

環(huán)：危險的工作環(huán)境或地質(zhì)條件，現(xiàn)場無作業(yè)警示或危險警

示標志；未采取監(jiān)測、保護或控制措施。

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管：未建立相應(yīng)的管理制度；無應(yīng)急處置或技術(shù)保障措施。

重要判定標準：發(fā)生危害時不易被發(fā)現(xiàn)。

人：對規(guī)章制度、應(yīng)急處置措施等缺乏培訓(xùn)；能力不足，工

危害的發(fā)生不容易作執(zhí)行不利；健康狀況不符合現(xiàn)場作業(yè)要求。

被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場無有機：設(shè)備無有效的檢測、監(jiān)測系統(tǒng)（有但不能有效發(fā)出警報）；

效檢測或監(jiān)測系設(shè)備保護裝置、防護設(shè)施完全失效；設(shè)備危險警示標識

4統(tǒng)，或在現(xiàn)場有控不清晰、失效；設(shè)備維護手冊、作業(yè)指導(dǎo)書等設(shè)備維護

制措施，但未有效保養(yǎng)工作和要求執(zhí)行有缺項。

執(zhí)行或控制措施不環(huán)：現(xiàn)場位置較偏僻、隱蔽或人員不易到達；不易檢查或觀

當(dāng)察；無監(jiān)測措施或做過檢測。

管：規(guī)章制度、操作規(guī)程編制不完善；應(yīng)急處置措施不完善、

效果不理想、可行性差。

重要判定標準：危害的發(fā)生容易被發(fā)現(xiàn)。

人：人員作業(yè)無必需的個人防護用品、裝備；防護用品、裝

危害的發(fā)生容易被備不完好、失效；作業(yè)人員履職不當(dāng)，違反規(guī)章制度或

發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)場有監(jiān)測操作規(guī)程，違章操作或操作失誤；不規(guī)范作業(yè)；指揮不

系統(tǒng)），或曾經(jīng)做當(dāng)。

過監(jiān)測，或沒有保機：設(shè)備、設(shè)施保護裝置不齊全、不完好，功能缺失，安裝

3

護措施（如沒有?；蛭恢貌徽_等；有監(jiān)測系統(tǒng)，但狀態(tài)、功能不完善或

護裝置、沒有個人有缺陷，不足以準確、完整的反映危害情況或容易被忽

防護用品等），或視；針對危險因素做過檢測，但未做到持續(xù)。

未嚴格按操作程序環(huán)：現(xiàn)場位置便于檢查和發(fā)現(xiàn)，有監(jiān)測系統(tǒng)但及時性、功能

執(zhí)行性不足，或僅做過檢測，未實現(xiàn)常態(tài)化。

管：已建立規(guī)章制度、操作規(guī)程、應(yīng)急處置措施、技術(shù)安全

措施等，但能未持續(xù)改進。

重要判定標準：危害一旦發(fā)生能及時發(fā)現(xiàn)。

人：人員作業(yè)具備基本的個人防護用品、裝備等；防護用品、

裝備基本完好、有效；作業(yè)人員對規(guī)章制度、操作規(guī)程、

安全控制措施都基本明確，出現(xiàn)違章操作、操作失誤、

危害一旦發(fā)生能及

不規(guī)范作業(yè)等情況概率較小。

時發(fā)現(xiàn)，并定期進

2機：設(shè)備、設(shè)施安裝有必需的、有效的保護裝置；具有基本

行監(jiān)測，或現(xiàn)場有

滿足需求的有效的監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)及時發(fā)現(xiàn)危害或

防范控制措施，并

發(fā)出警報，容易被識別；能夠做到持續(xù)監(jiān)測。

能有效執(zhí)行

環(huán)：能夠?qū)ξｋU環(huán)境因素進行基本的分析和辨識，并做出相

應(yīng)的有效的監(jiān)測或控制措施。

管：建立了較為完善的規(guī)章制度、操作規(guī)程、應(yīng)急處置措施、

技術(shù)安全措施等，并做了持續(xù)改進，但執(zhí)行有缺陷。

1有充分、有效的防人：資質(zhì)、狀態(tài)完全符合要求，具備足夠的能力，對規(guī)章制

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范、控制、監(jiān)測、度、操作規(guī)程、安全控制措施都清晰、明確，培訓(xùn)到位，

保護措施，或員工并能嚴格、準確執(zhí)行。

安全意識相當(dāng)高，機：設(shè)備、設(shè)施的保護裝置、防護設(shè)施和監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)置完善、

嚴格執(zhí)行操作規(guī)程有效且功能完好，并具有持續(xù)、良好的檢查、維護等措

施。

環(huán)：對危險環(huán)境因素有全面、明確的分析和辨識，并做出相

應(yīng)的監(jiān)測和控制措施。

管：建立并良好執(zhí)行了規(guī)章制度、操作規(guī)程、應(yīng)急處置措施、

技術(shù)安全措施等。

b）已發(fā)生事故、故障記錄和統(tǒng)計數(shù)據(jù)；

應(yīng)考慮某種危險情節(jié)發(fā)生事故或故障的歷史、區(qū)域統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因為傷害發(fā)生概率即是事

故或故障發(fā)生的頻次。

c）應(yīng)考慮客運索道系統(tǒng)的工作人員和使用客運索道的乘客暴露于某種危險情節(jié)中的頻

次和時間。

5.7安全等級評定

經(jīng)過5.1—5.6的程序，客運索道系統(tǒng)的危險因素被識別，并被描述為某個危險情節(jié)，安

全評估人員(組)對每個危險情節(jié)的傷害后果嚴重程度和傷害發(fā)生可能性(概率)進行評估。完

成上述風(fēng)險評估過程，即可進行風(fēng)險等級評定，最后將所有危險情節(jié)的風(fēng)險等級進行統(tǒng)計分

析，最終得到整個評估對象的安全等級。

5.7.1風(fēng)險等級的評定

風(fēng)險值是危險情節(jié)的事故后果嚴重程度與事故發(fā)生可能性的組合（如表3所示）。

表3風(fēng)險矩陣表

后果S12345

可能性L

112345

2246810

33691215

448121620

5510152025

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風(fēng)險等級按照從高到低分為4級：1、2、3、4，其中，1級為最高風(fēng)險，4級為最低風(fēng)

險。

表4安全風(fēng)險等級判定準則（R值）及控制措施

險等級風(fēng)險值（R值）應(yīng)采取的行動/控制措施

在采取措施降低危害前，不能繼續(xù)作業(yè)，對改進措施進

1級極其危險20-25

行評估。

采取緊急措施降低風(fēng)險，建立運行控制程序，定期檢查、

2級高度危險15-16

測量及評估。

3級顯著危險9-12可考慮建立目標、建立操作規(guī)程，加強培訓(xùn)及溝通。

4級輕度危險1-8可考慮建立操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書但需定期檢查。

5.7.2安全等級的評定

安全與風(fēng)險作為兩個相互對立的概念，風(fēng)險值越高，安全等級越低。評估組在對評估對

象進行風(fēng)險評估后，應(yīng)按照以下準則對客運索道整體進行安全等級評定：

a）沒有1級和2級風(fēng)險，3級風(fēng)險等級比例不超過20%的，安全等級評定為一級，安

全狀況良好；

b）沒有1級和2級風(fēng)險，3級風(fēng)險等級比例大于20%的，安全等級評定為二級，安全

狀況較好；

c）沒有1級風(fēng)險，2級風(fēng)險數(shù)量等級比例不超過5%的，安全等級評定為三級，安全狀

況一般；

d）有1級或2級風(fēng)險等級比例大于5%的，安全等級評定為四級；安全狀況差。

5.8提出措施和建議

對安全等級為三級及以上的客運索道子系統(tǒng)和零部件，宜采取以下降低風(fēng)險的方法：

a）修改或重新設(shè)計，以提高子系統(tǒng)或零部件的可靠性；

b）進行修理或更換；

c）減少暴露于危險中的頻次或持續(xù)時間；

d）根據(jù)具體情況，改變使用、檢驗和維護保養(yǎng)程序；

e）增加防護或安全裝置，使得一旦客運索道部件發(fā)生事故或失效，這些保護或裝置將

起作用；

f）其他經(jīng)論證可行的方法。

5.9出具安全評價報告

評估組在完成風(fēng)險分析和安全等級評定工作后，應(yīng)出具《客運索道安全評估報告》（模

板見附錄B）。評估報告至少包括以下內(nèi)容：

——評估對象基本信息；

——評估組成員名單；

——評估時間和地點；

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——評估依據(jù)和方法；

——評估結(jié)果及建議措施等。

6相關(guān)文件

客運索道的安全評估的過程和結(jié)果應(yīng)形成文件。文件內(nèi)容應(yīng)至少包括：

a）索道設(shè)備子系統(tǒng)評估表；

b）安全標識評估表；

c）作業(yè)人員安全及素質(zhì)評估表；

d）設(shè)備使用環(huán)境評估表；

e）客運索道安全評估報告。

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附錄A

（資料性附錄）

A.1索道設(shè)備子系統(tǒng)評估范例

液壓張緊系統(tǒng)

序備

危險情節(jié)傷害后果評估參考依據(jù)現(xiàn)場檢查記錄事故后果S風(fēng)險概率L風(fēng)險值R風(fēng)險等級

號注

檢查使用的張緊鋼絲繩

是否符合技術(shù)要求；檢查

張緊系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)索道安裝后的技術(shù)參數(shù)

脫索乘客傷

1小何不符合要求，鋼與設(shè)計審查資料核對，校1

亡

絲繩張緊力不足準張緊鋼絲繩安全系數(shù)

等技術(shù)參數(shù)。符合上述要

求，風(fēng)險概率可取E或F。

11

DBXX/XXX-XXXX

A.2安全標識評估范例

序備

危險情節(jié)傷害后果評估參考依據(jù)現(xiàn)場檢查記錄事故后果S風(fēng)險概率L風(fēng)險值R風(fēng)險等級

號注

吊具應(yīng)按順序進行編號；

吊具未編號，未設(shè)置吊廂內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全標識，

不利于救援

1安全說明及應(yīng)急電注意事項及應(yīng)急求援電3

和管理

話話等標識；符合上述要

求，風(fēng)險概率可取E或F。

12

DBXX/XXX-XXXX

A.3作業(yè)人員安全及素質(zhì)評估范例

序備

危險情節(jié)傷害后果評估參考依據(jù)現(xiàn)場檢查記錄事故后果S風(fēng)險概率L風(fēng)險值R風(fēng)險等級

號注

作業(yè)人員應(yīng)具備索道作

業(yè)資質(zhì)，憑證上崗；作業(yè)

人員受傷，

1作業(yè)人員資質(zhì)資質(zhì)年限有效并定期進2

設(shè)備損壞.

行資質(zhì)審核。符合上述要

求，風(fēng)險概率可取E或F。

13

DBXX/XXX-XXXX

A.4設(shè)備使用環(huán)境評估范例

序備

危險情節(jié)傷害后果評估參考依據(jù)現(xiàn)場檢查記錄事故后果S風(fēng)險概率L風(fēng)險值R風(fēng)險等級

號注

線路支架存在危石、樹木

遮擋等異常情況；救援線

不利于救路道路遮擋或存在損壞；

1支架線路援，設(shè)備損考慮地震、泥石流等惡劣2

壞.災(zāi)害發(fā)生概率等。符合上

述要求，風(fēng)險概率可取E

或F。

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DBXX/XXX-XXXX

附錄B

（資料性附錄）

客運索道安全評估報告

一、評價對象基本信息

索道基本情況

索道名稱

使用單位

法定代表人索道負責(zé)人

通訊地址聯(lián)系電話

整機制造單位

土建基礎(chǔ)施工/驗收單位

首次安裝/改造/重大修理竣工日期

部件