車(chē)聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書(shū)-2023-03-智能網(wǎng)聯(lián)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書(shū)中國(guó)通信學(xué)會(huì)2022年7月1.工作日群內(nèi)免費(fèi)分享多篇精選汽車(chē)行業(yè)資料，涵蓋市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多個(gè)維度；2.海量資料庫(kù)，及時(shí)滿足群友專(zhuān)題資料搜尋需求；3.嚴(yán)明群規(guī)，禁止廣告，外鏈，禁止未溝通加好友，保護(hù)群友隱私；4.車(chē)企高管，行業(yè)大咖都在參與的行業(yè)干貨分享社群；我們致力于構(gòu)建優(yōu)質(zhì)、極致的汽車(chē)行業(yè)知識(shí)、情報(bào)及案例分享社群；Tips:手機(jī)查看文件無(wú)法掃碼，可先截圖，再發(fā)送圖片到微信聊天框，長(zhǎng)按圖片識(shí)別二維碼。精選研報(bào)，均為網(wǎng)絡(luò)收集版本，權(quán)利歸原作者所有，3WAUTO僅作為內(nèi)部學(xué)習(xí)分發(fā)。版權(quán)聲明本白皮書(shū)版權(quán)屬于中國(guó)通信學(xué)會(huì)，并受法律保護(hù)。轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用本報(bào)告文字或者觀點(diǎn)的，應(yīng)注明“來(lái)源：中國(guó)通信學(xué)會(huì)”。違反上述聲明者，本學(xué)會(huì)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。I專(zhuān)家組和撰寫(xiě)組名單車(chē)聯(lián)網(wǎng)是借助先進(jìn)的通信技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、人、路、服務(wù)平臺(tái)之間的網(wǎng)絡(luò)連接，對(duì)車(chē)輛和交通進(jìn)行全面感知和智能化管理的關(guān)鍵技術(shù)，能有效提升車(chē)輛個(gè)體智能化水平和交通管理的智能化水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前正處于加速發(fā)展即將進(jìn)入大規(guī)模部署的關(guān)鍵階段。車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有涉及汽車(chē)、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的特征，跨領(lǐng)域的融合創(chuàng)新發(fā)展必然伴隨技術(shù)創(chuàng)新成果的交易流動(dòng)，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的成熟度不斷提升，潛在市場(chǎng)和盈利空間巨大，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)用能力已成為保障和促進(jìn)車(chē)根據(jù)中國(guó)通信學(xué)會(huì)研究咨詢工作的統(tǒng)籌安排，識(shí)產(chǎn)權(quán)中心組織我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)專(zhuān)家，撰寫(xiě)《車(chē)聯(lián)網(wǎng)知本白皮書(shū)通過(guò)調(diào)查車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)發(fā)展及專(zhuān)利態(tài)勢(shì)，探索建立與我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體高度和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃相適配的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用思路，營(yíng)造有利于整合車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游技 2 3 5 6 7 8 8 9 9 9 V圖1車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利全球年度申請(qǐng)趨勢(shì) 3圖2車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利在華年度申請(qǐng)趨勢(shì) 4圖3車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利全球地域分布情況 5圖4車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利全球持有人統(tǒng)計(jì) 5圖5車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利在華持有人統(tǒng)計(jì) 8圖6LTE-V2X專(zhuān)利全球年度申請(qǐng)態(tài)勢(shì) 10圖7LTE-V2X專(zhuān)利全球地域分布 11圖8LTE-V2X專(zhuān)利全球申請(qǐng)人分布 11圖9LTE-V2X專(zhuān)利在華年度申請(qǐng)態(tài)勢(shì) 12圖10LTE-V2X專(zhuān)利在華申請(qǐng)人分布 13圖11NR-V2X專(zhuān)利全球年度申請(qǐng)態(tài)勢(shì) 14圖12NR-V2X專(zhuān)利全球地域分布 15圖13NR-V2X全球?qū)＠暾?qǐng)人分布 15圖14NR-V2X專(zhuān)利在華年度申請(qǐng)態(tài)勢(shì) 16圖15NR-V2X專(zhuān)利在華申請(qǐng)人分布 17圖16車(chē)載傳感器技術(shù)專(zhuān)利全球申請(qǐng)趨勢(shì) 18圖17車(chē)載傳感器技術(shù)專(zhuān)利全球地域分布 19圖18車(chē)載傳感器技術(shù)專(zhuān)利在華申請(qǐng)趨勢(shì) 20圖19車(chē)載計(jì)算裝置專(zhuān)利全球申請(qǐng)趨勢(shì) 20圖20車(chē)載計(jì)算裝置專(zhuān)利全球地域分布 21圖21車(chē)載計(jì)算裝置專(zhuān)利在華年度申請(qǐng)趨勢(shì) 22圖22智能駕駛?cè)驅(qū)＠暾?qǐng)趨勢(shì) 23圖23全球智能駕駛專(zhuān)利地域分布 24圖24智能駕駛技術(shù)在華專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì) 24圖25AVANCI專(zhuān)利池專(zhuān)利持有人 28圖26AVANCI許可費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 29表1近年全球各國(guó)家地區(qū)車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利申請(qǐng)人統(tǒng)計(jì)表.................................................................61第一章2022年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況美國(guó)交通部2020年發(fā)布的《智能交通系統(tǒng)（ITS）戰(zhàn)略規(guī)劃能交通。歐盟道路交通研究咨詢委員會(huì)（EuropeanRoadTransport2（二）我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的通知》等文件。2021年3月國(guó)務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出的發(fā)展格局。2021年，相關(guān)部委確定北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)3第二章車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況分析（一）車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利全球總體態(tài)勢(shì)4基本保持在4000項(xiàng)以內(nèi)。隨著通信技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算技術(shù)等周2011年至2020年的近十年間，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在華專(zhuān)利申請(qǐng)共計(jì)駕駛提供了客觀應(yīng)用條件，大量V2X技術(shù)和自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新5（二）車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利重點(diǎn)持有格局分析6（2）車(chē)聯(lián)網(wǎng)全球重點(diǎn)專(zhuān)利持有人分布格局FORDFORDGLOBALTECHNOLOGIEAISINAWCOVolkswagenAlpineElectronics7（3）全球重點(diǎn)持有人(企業(yè))專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)力分析美國(guó)高通公司的專(zhuān)利布局主要技術(shù)方向集中在V2X芯片和模組和中國(guó)信科/大唐等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先通信企業(yè)的具有較大的專(zhuān)利規(guī)模?；ヂ?lián)82.在華專(zhuān)利持有格局分析9（2）在華重點(diǎn)持有人（企業(yè)）專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)力分析領(lǐng)先車(chē)企的專(zhuān)利布局在車(chē)輛自動(dòng)駕駛、車(chē)輛間通信、車(chē)輛安全控制，（三）車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分支專(zhuān)利格局分析截至2022年5月，LTE-V2X技術(shù)全球范圍內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量為該技術(shù)方向的專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)?014年前后呈現(xiàn)明顯的增系統(tǒng)集成商和各類(lèi)軟件科技企業(yè)越來(lái)越多的創(chuàng)新主體也紛紛參與到國(guó)家，我國(guó)V2X市場(chǎng)關(guān)注度高，吸引全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在我國(guó)開(kāi)展其中專(zhuān)利申請(qǐng)量排名前五的企業(yè)均是通信設(shè)備供應(yīng)商和通信芯與全球?qū)＠暾?qǐng)趨勢(shì)大致相同，LTE-V2X技術(shù)方向在華專(zhuān)利申請(qǐng)量在2014年前后呈現(xiàn)明顯加快增長(zhǎng)的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路側(cè)設(shè)備（RSU）的軟硬件設(shè)計(jì)相關(guān)專(zhuān)利。與5GNRV2X的共存和切該技術(shù)方向?qū)＠暾?qǐng)?jiān)诮迥觊g呈現(xiàn)快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2019年5G商用時(shí)代，蜂窩無(wú)線通信技術(shù)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路我國(guó)通信企業(yè)在NR-V2X技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)利申請(qǐng)方面不斷從專(zhuān)利申請(qǐng)的地域分布情況看，中國(guó)、美國(guó)、歐洲和韓國(guó)是重視NR-V2X領(lǐng)域的專(zhuān)利在其本部以及中國(guó)的布局。歐洲車(chē)企和通信企業(yè)均有一定數(shù)量的來(lái)華申請(qǐng)。我國(guó)企業(yè)開(kāi)展NR-V2X技術(shù)海外NR-V2X技術(shù)相關(guān)全球?qū)＠暾?qǐng)量排名前十的申請(qǐng)人的總申請(qǐng)通信龍頭企業(yè)以外的大量創(chuàng)新主體也多來(lái)越多的參與到C-V2X米波頻段工作等是當(dāng)前較為集中的申請(qǐng)方向，V2X通信切片、邊緣中國(guó)信科/大唐三家領(lǐng)先企業(yè)占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)。四家外國(guó)企業(yè)三星、2.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)元器件輔助駕駛ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，車(chē)載傳感器領(lǐng)域迎片上的處理器。MPU既能理解為處理器，也能理解為保護(hù)單元，通展已進(jìn)入較為成熟的階段，年均申請(qǐng)量在200件以下。2010年以后高度重視我國(guó)車(chē)載傳感器市場(chǎng)，在華開(kāi)展大量專(zhuān)利請(qǐng)量變化趨勢(shì)相同，2010年左右車(chē)載傳感器領(lǐng)域在華專(zhuān)利申請(qǐng)量呈2015年前后，年度申請(qǐng)量已經(jīng)超過(guò)千件。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用形態(tài)對(duì)車(chē)洲地區(qū)。車(chē)載計(jì)算裝置的專(zhuān)利受理數(shù)量與地區(qū)的IT發(fā)展水平、汽車(chē)3.智能駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)信通院從專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量變化趨勢(shì)看，汽車(chē)智能駕駛技術(shù)在20數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)信通院（四）我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀分析總結(jié)我國(guó)申請(qǐng)人中參與V2X相關(guān)的平臺(tái)類(lèi)專(zhuān)利申請(qǐng)的主體以三大運(yùn)營(yíng)商2.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)元器件車(chē)載計(jì)算裝置的在華專(zhuān)利申請(qǐng)人以導(dǎo)航和車(chē)聯(lián)網(wǎng)為背景的企業(yè)較多。該領(lǐng)域多數(shù)高質(zhì)量專(zhuān)利是關(guān)于單片機(jī)、FPGA等傳統(tǒng)的計(jì)算處3.智能駕駛技術(shù)第三章車(chē)聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)情況（一）AVANCI專(zhuān)利池車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)情況隨著物聯(lián)網(wǎng)尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)概念的發(fā)展成熟以及產(chǎn)品市在幫助各類(lèi)物聯(lián)網(wǎng)公司更方便的使用蜂窩通信技術(shù)的Avanci平臺(tái)成覆蓋區(qū)域及移動(dòng)性(Wideareaconnectivityandmobility):廣闊的無(wú)許可人，4G許可費(fèi)用調(diào)整為20美元/車(chē)。此次調(diào)整不影響現(xiàn)有被許（二）MPEG-2專(zhuān)利聯(lián)盟（MotionPictureExpertGroup）是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）與國(guó)際電MPEG-2專(zhuān)利聯(lián)盟要求所有進(jìn)入專(zhuān)利池的由專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)——（三）我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利運(yùn)用情況前國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局備案的與汽車(chē)或者交通行業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心在傳統(tǒng)企業(yè)領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)方面具有較全環(huán)境和國(guó)內(nèi)創(chuàng)新主體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)用水平?jīng)Q定了在國(guó)內(nèi)更適宜依托國(guó)家相關(guān)部門(mén)的政策支持開(kāi)展帶有一定公益性的專(zhuān)利協(xié)同運(yùn)（四）車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠V訟情況爭(zhēng)不斷加劇以及NPE等更多利益相關(guān)體的介入，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠V2019年5月，大陸汽車(chē)系統(tǒng)公司在美國(guó)加州北部地區(qū)法院、得），斷法?！?019年中，夏普在德國(guó)慕尼黑地方法院對(duì)戴姆勒提起5項(xiàng)LTE請(qǐng)求；10月，夏普宣布已與戴姆勒達(dá)成許可協(xié)議，該協(xié)議覆蓋戴姆2020年8月，德國(guó)曼海姆地方法院對(duì)戴姆勒和諾基亞的專(zhuān)利糾2021年1月，德國(guó)汽車(chē)配件制造商大陸集團(tuán)在美國(guó)特拉華州衡件進(jìn)一步擴(kuò)大了汽車(chē)業(yè)和電信業(yè)就車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利使用費(fèi)問(wèn)題（五）車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)造、保護(hù)和運(yùn)用主要特點(diǎn)分析3.車(chē)聯(lián)網(wǎng)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展黃金期，亟需配套的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同戰(zhàn)略車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為垂直行業(yè)中技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展最為活躍產(chǎn)業(yè)化