試驗路基路面題庫

《路基路面試驗檢測》試題（第10卷）

一、填空題（20分）

1、公路工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為評定單元，并按分項工程、分部工程、單位工程和

建設(shè)項目逐級評定。

2.分項工程質(zhì)量檢測內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。

3.在半剛性基層瀝青路面上測定彎沉時，宜采用長度為5.4m的彎沉儀，并采用后軸載為

100KN的標準車。

4、測量數(shù)據(jù)的表達方式有表格法、圖示法和經(jīng)驗公式法等3種。

5、中線偏位是指公路竣工后其中線的設(shè)計位置與實際位置的偏移量。

6、數(shù)據(jù)統(tǒng)計特征量分為數(shù)據(jù)集中程度和數(shù)據(jù)離散程度兩類。

7、水泥已上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥砂路面結(jié)構(gòu)不檢直抗滑構(gòu)造深度，瀝青面層

不檢查彎沉。

8、縱斷面設(shè)計線由直坡段和豎曲線組成。

二、單項選擇題（10分）

1、采用B測定現(xiàn)場路基壓實度的方法，是國際公認最標準的方法。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子密度儀法D、水袋法

2、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如果標定的滑動長度大于標準值，那么測定的BPN值

比實際值A(chǔ)。A、偏大B、偏小C、一樣D、偏大偏小很難確定

3、高程檢測儀器主要是指A。A、水準儀B、經(jīng)緯儀C、全站儀D、A、B、C都可

以

4、新建公路路基設(shè)計標高，雙幅公路一般采用B標高。

A、路基邊緣B、中央分隔帶外側(cè)邊緣C、行車道中線D、路幅中線

5、如果已知變異系數(shù)為10%,平均值為540.0,則標準偏差為A.

A、54.0B、5400.0C、539.9D、540.1

6、水泥混凝土路面以C齡期的強度為評定依據(jù)。A、7天B、14天C、28天D、90天

7、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中規(guī)定，C不是級配碎石基層的實測項目。

A、壓實度B、平整度C、彎沉D、厚度

8、采用貝克曼梁法測定土基的回彈模量時，計算的代表彎沉為A(符號含義同教材)。

A、L=L+ZaSB、L=L-ZaSC、D、

9、如果測量某試件的面積，其測量結(jié)果為S=(0.50150±0.00005)m2,則該測量結(jié)果有C

位有效數(shù)字。A、3B、4C、5D、6

10、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中規(guī)定，高速公路瀝青混凝土面層的實測項目

中D的規(guī)定分最高。A、壓實度B、平整度C、厚度D、A和C

11、采用格拉布斯法對某10個數(shù)據(jù)(23.0,24.5,26.0,25.0,24.8,27.0,25.5,31.0,25.4,

25.8)進行數(shù)據(jù)判別(已知格拉布斯法系數(shù)g(10)=2.18,g(9)=2.11)，可以舍棄B個數(shù)據(jù)。A、

0B、1C、2D、3

12、壓實度評定中,為了區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣規(guī)定了C.

A、平均壓實度下置信界限B、單點極值C、扣分界限D(zhuǎn)、平均值

13、彎沉測試中，當彎沉儀置于規(guī)定位置，調(diào)整百分表讀數(shù)300，指揮汽車緩緩前進迅速讀

取最大讀數(shù)為360,當汽車開出影響半徑以外百分表讀數(shù)穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)為270,那么

該測點處回彈彎沉為A(0.01mm)。A、180B、120C、60D、90

14、彎沉是荷載作用下的A。A、垂直變形B、垂直應力C、水平變形D、水平應力

15、石灰穩(wěn)定粒料基層應按D進行質(zhì)量檢驗評定。

A、單項工程B、單位工程C、分部工程D、分項工程

16、水泥混凝土路面抗滑性能檢測采用C方法。

A、擺式儀B、摩擦系數(shù)測定車C、鋪砂法D、制動距離法

17、土方路基比石方路基實測項目中多一項檢測內(nèi)容是B。

A、壓實度B、彎沉C、邊坡D、平整度

18、對水泥混凝土路面鉆取芯樣，測定芯樣的A,以作為評定結(jié)構(gòu)品質(zhì)的主要指標。

A、彎拉強度B、抗壓強度C、劈裂強度D、抗剪強度

19、數(shù)據(jù)0.000458有D位有效數(shù)字。A、6B、5C、4D、3

20、灌砂法測定路基壓實度時，表面粗糙而采用不放基板的測試方法進行測試，其檢測結(jié)果

有可能加A、偏大B、與放基板測定結(jié)果相同C、偏小D、偏大偏小不確定

三、多項選擇題（10分）

1、環(huán)刀法適用于測定AB的壓實度。A、細粒土路基B、齡期不超過2天的水泥穩(wěn)定細

粒土

C、齡期不超過28天石灰土基層D、級配碎石基層

2、ABD為絕對誤差的性質(zhì)。A、有單位的B、表示數(shù)值的偏離程度

C、表示誤差的大小和方向D、不能確切表示數(shù)據(jù)的精確程度

3、公路路基路面現(xiàn)場測試隨機選點方法，適用于決定ABC。

A、測定區(qū)間B、測定斷面C、測點位置D、區(qū)間長度

4、BCD為二灰穩(wěn)定粒料基層的實測項目。A、彎沉B、平整度C、弓雖度D、壓實度

5、在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應進行溫度修正的有AC。

A.路面溫度15℃,瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃,瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度25℃,瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃,瀝青面層厚度4cm

6、對于無粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜采用CD法測定其最大干密度。

A、擊實試驗法B、馬歇爾試驗法C、振動臺法D、表面振動壓實儀法

7、BCD宜作為高速公路的基層。A、級配碎石B、水泥土C、石灰土D、二灰碎石

8、ABD為石方路基實測項目。A、壓實度B、平整度C、彎沉D、邊坡平順度

9、CD為填隙碎石基層的實測項目。

A、彎沉B、中線偏位C、厚度D、固體體積率

10、瀝青面層彎沉修正時，瀝青面層的平均溫度決定于ABCD。

A、瀝青面層的厚度B、基層類型C、測定當天的路表溫度D、測定前時段（期）的氣溫

四、判斷題（10分）

1、采用鋪砂法測定路面表面構(gòu)造深度時，應直接采用量砂筒裝砂,以免影響量砂密度的均

勻性。（x）

2、基層的平整度好壞會直接影響面層的平整度。（V）

3、對于高速公路路面面層，當平整度代表值滿足質(zhì)量標準時，可得規(guī)定滿分。（x）

4、設(shè)置超高、加寬路段的設(shè)計標高為設(shè)超高、加寬前該處邊緣的標高。（V）

5、對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不扣

分。（V）

6、按規(guī)定，用5.4m的貝克曼梁測定路面彎沉時，應進行支點變形的修正。（x）

7、建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目質(zhì)量評分值雙指標控

制。（V）

8、車載式顛簸累積儀減振性能越好，測得的VBI值越大。（x）

9、擺式儀測得摩擦擺值反映了路表潮濕、高溫狀態(tài)下的抗滑能力。（x）

10、等距離連續(xù)測定的3m直尺法，一般采用測定值的標準差來表示平整程度。(V)

11、系統(tǒng)誤差表現(xiàn)為在相同條件下，多次重復測試同一量時，出現(xiàn)誤差的數(shù)值和正負符號有

較明顯的規(guī)

律。（V）

12、三米直尺法可用于瀝青表面處治面層平整度檢測驗收。（V）

13、水泥混凝土面層竣工驗收，抗滑特性檢查可采用擺式儀測定。（x）

14、根據(jù)建設(shè)項目的劃分，有的擋土墻按分部工程評定，有的擋土墻按分項工程評

定。（V）

15、路基路面彎沉應在最不利季節(jié)測定，否則應進行季節(jié)修正。（V）

16、各分項工程全部合格，主要分項工程全為優(yōu)良，則該分部工程評為優(yōu)良。（x）

17、擺式儀測定的是路面粗構(gòu)造。（x）

18、只有符合基本要求規(guī)定的工程，才能進行工程質(zhì)量的驗收和評定。（V）

19、瀝青混凝土路面厚度檢測，只需檢測上面層厚度。（x）

20、隨機誤差在試驗中無法完全消除，因此，無法得到可靠的數(shù)據(jù)。（x）

五、簡答題（20分）

1、試述固體體積率與壓實度的異同，并試述各自檢測方法。

答：1）固體體積率=材料干密度/材料顆粒密度，壓實度=材料干密度/材料最大干密度

（2）材料確定，級配一定的條件下，材料顆粒密度是唯一的，而材料最大干密度還與擊實

功有關(guān)，擊實功越大，材料最大干密度越大，但不會超過材料顆粒密度，所以，固體體積率

比壓實度大；壓實度一定的條件下，級配越好，材料的固體體積率越高；

（3）壓實度檢測方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、蠟封法（鉆芯法）、核子密度儀法。

（4）固體體積率檢測方法是灌砂法。

2、試述回彈彎沉檢測結(jié)果的評定要點。

答：(1)計算彎沉平均值和標準差時，應將超出或低于平均值二到三倍標準差的彎沉特異

值舍棄。

(2)瀝青路面的彎沉以標準溫度20度時為準，在其他溫度(超過20±2℃范圍)測試時，

對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予修正。(3)若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季

節(jié)影響系數(shù)。

(4)彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。

3、試述摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)的測試原理和適用范圍。

答：(1)測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車

以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載

重即為橫向力系數(shù)

(2)適用于測定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，可作為竣工驗收或使用期評定

路面抗滑能力使用。

4、常用平整度測試方法有哪些？這些測試方法相應的技術(shù)指標及特點是什么？

答：(1)3m直尺法：技術(shù)指標為最大間隙h;其特點為設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，

工作效率低，反應凸凹程度,屬于斷面類測試方法。

(2)連續(xù)式平整度儀法：技術(shù)指標為標準偏差；其特點是設(shè)備較復雜，可連續(xù)測試，工作

效率高，反應凸凹程度，屬于斷面類測試方法。

(3)顛簸累積儀法：技術(shù)指標為單向累計值VBI,其特點是設(shè)備復雜，工作效率高，可連續(xù)

測試，反應舒適性，屬于反應類測試方法。

5、試述高速公路瀝青混凝土面層交工驗收時，實測項目及相應的檢測方法。對于二級公路

有何不同？答：高速公路瀝青混凝土面層交工驗收時實測項目及檢測方法分別為：

(1)壓實度：鉆芯取樣法(2)平整度：連續(xù)平整度儀法(或IRI)(3)彎沉度：貝

克曼梁法

（4）抗滑：摩擦系數(shù)：擺式儀法或橫向力系數(shù)測定車法構(gòu)造深度：鋪砂法

（5）厚度：鉆孔法（一般與壓實度檢測一起進行）（6）中線平面偏位：經(jīng)緯儀法

（7）縱斷高程：水準儀法（8）橫坡：水準儀法（與縱斷高程檢測一起進行）（9）寬度:

尺量法

對于二級公路瀝青混凝土面層交工驗收實測項目與檢測方法與高速公路瀝青混凝土面層的區(qū)

別有以下兩個方面：（1）二級公路瀝青混凝土面層可不測定抗滑性能指標；（2）二級公路

瀝青混凝土面層平整度也可用3m直尺法測定。

六、實例計算題（15分）

1、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值（路面溫度為25℃）,其測定結(jié)果如下表，試計

算該處路面的摩擦擺值。（已知溫度修正值為訐=2）

測點

樁號測定平行值（BPN）

123456

K2+315495251535152

K2+320494848555051

K2+325515251495050

解：根據(jù)精密度和允許差同一測點，重復五次測定的差值不能超過3BPN,樁號K2+315的

摩擦擺值平均值52,樁號K2+320的摩擦擺值平均值49,樁號K2+325的摩擦擺值平均值

50,所以該處的平均值為摩擦擺值51,考慮到溫度修正摩擦擺值為53BPN。

該處路面的摩擦擺值表示為：樁號K2+320的摩擦擺值53BPN.

2、某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實厚檢測值分別為21、22、20、18、20、21、21、22、

19cm,請按保證率99%計算其厚度的代表值？(已知tO.99/9=0.344,tO.99/3=0.996)

、解：計算得：=20.44(cm)S=1.33(cm)hr=-tO.99/3xS=20.44-0.996x

1.33=19.1(cm)

七、分析評定題(15分)

1、新建高速公路路基施工中，對其中某一路段上路床壓實質(zhì)量進行檢查，壓實度檢測結(jié)果

分別為98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、

96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5(單位％)0請^｛呆證率95%

計算該路段的代表壓實度，并進行分析評定。(已知095(11)/4=0.438,

t0.975(n-l)/4=0.533)

解計算得：=96.09(%)S=2.21(%)1＜代=-095/xS=96.09-0.438x2.21=95.1(%)

高速公路路基上路床壓實度規(guī)定值為95%。極值為90%。因：k代＞95%檢測的壓實度

均大于90%,且小于93%的壓實度的點有2個;又路基土方分項工程中：壓實度規(guī)定分為

30分。

所以根據(jù)檢測結(jié)構(gòu)壓實度得分為30x14/16=26.25分。

2、現(xiàn)場采用承載板法測定土基模量時，需要測定總影響量，為什么？

答：(1)在給承載板法施加不同的荷載時，通過車后軸對土基表面的荷載也在變化，由于

車后軸與承載板的水平距離只有80cm,車后軸的變化將導致承載板產(chǎn)生附加的回彈彎沉。

(2)測定總影響量就是為了消除由于車后軸的變化將導致承載板產(chǎn)生的回彈彎沉，并根據(jù)

分級影響量，分攤到各級荷載上。

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《路基路面試驗檢測》試題（第09卷）2010-07-1315:25

一、填空題（20分）

1、公路工程評定分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級，并按分項工程、分部工程、單位工程

和建設(shè)項目逐級評定。

2、路面已劈裂強度試驗，芯樣檢查包括外觀檢查、芯樣測量和表觀密度。

3、水泥混凝土路面實測項目有彎拉強度、板厚、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱

橫縫W頁直度、縱斷高程、中線偏位、路面寬度、橫坡等十項。

4、建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目質(zhì)量評分值雙指標控制。

5、公路縱斷面是由縱斷面線反映的，設(shè)計線由直線段和豎曲線段組成。

6、數(shù)據(jù)統(tǒng)計特征量分為數(shù)據(jù)集中程度和數(shù)據(jù)離散程度等兩類。

7、核子密度儀測定壓實度有散射法和直接透射法等兩種方法。

8、路面表面特征包括粗構(gòu)造和細構(gòu)造。

9、公路工程質(zhì)量評定的依據(jù)是公路工程質(zhì)量檢驗評定標準。

二、單項選擇（10分）

1、水泥硅路面抗滑性能應采用C進行檢測。

A、橫向系數(shù)測試車B、擺式儀C、鋪砂法D、制動距離法

2、正態(tài)分布函數(shù)的標準偏差越小，表示隨機變量在總體平均值附近出現(xiàn)的密度A。

A、越大B、越小C、一樣D、越大越小不一定

3、需配BZZ-100測試車，并優(yōu)先采用B檢測高速公路半剛性基層瀝青路面的彎沉。

A、3.6m貝克曼梁法B、5.4m貝克曼梁法C、自動彎沉儀D、落垂式彎沉儀

4、測定土基回彈模量時，分級影響量與C無關(guān)。

A、測試車后軸重B、承載板直徑C、測試車前軸重D、對應的該級承載板壓力

5、通過鉆芯取樣得到的水泥磴圓柱體試件，可測定用于評定水泥磴路面質(zhì)量的D強度。

A、抗彎拉B、抗壓C、抗剪D、抗拉

6、將28.15、28.25修約到一位小數(shù)，其修約值分別為C。

A、28.1、28.2B、28.1、28.3C、28.2、28.2D、28.2、28.3

7、對于3、3、4、和5這四個數(shù)，則中位數(shù)為B。A、3B、3.5C、3.75D、4.0

8、角度檢測儀器主要是B。A、水準儀B、經(jīng)緯儀C、全站儀D、測距儀

9、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，B不是瀝青貫入式面層的實測項目。

A、瀝青總用量B、壓實度C、彎沉D、厚度

10、根據(jù)"評定標準"規(guī)定，填隙碎石基層固體體積率采用B測定。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子密度儀法D、鉆芯法

11、測定路段彎沉的代表值為A（符號含義同教材）。

A、L=L+ZaSB、L=L-ZaSC、D、

12、進行水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗前，如果不在水中浸泡足夠時間，一般情況測定的

強度會A

A、偏大B、偏小C、或大或小D、離散性大

13、如果隨機變量服從標準正態(tài)分布，則其平均和標準偏差分別為B。

A、1,0B、0,1C、0,0D、1,1

14、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，水泥混凝土面層的實測項目中A的

規(guī)定分最高。A、彎拉強度B、平整度C、中線偏位D、縱、橫縫順直度

15、石方路基和土方路基實測項目比較，項目相同但檢測方法和頻率不同的是A。

A、壓實度B、平整度C、中線偏位D、橫坡

16、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查項目中，"強度"檢查項目齡期為A。

A、7天B、28天C、30天D、90天

17、鋪砂法測定路面的A。A、粗構(gòu)造B、細構(gòu)造C、粗、細構(gòu)造D、摩擦系數(shù)

18、可直接用于高速公路路面面層平整度驗收的方法是B.

A、三米直尺B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀D、水準儀

19、彎沉評定中，最合理的合格標準為D（為彎沉代表值，為設(shè)計彎沉值）。

A、＞dB.＞dC、＜dD、4d

20、對于齡期較長的水泥穩(wěn)定粒料基層，其壓實度檢測應采用C.

A、灌砂法B、環(huán)刀法C、鉆芯法D、核子密度儀法

三、多項選擇（10分）

1、ABCD為相對誤差的性質(zhì)。

A、無單位的B、表示數(shù)值的偏離程度C、表示誤差的大小和方向D、表示數(shù)據(jù)的精確

程度

2、鉆芯法適用于測定AC壓實度。A、瀝青混凝土面層

B、齡期不超過2天水泥穩(wěn)定土C、齡期超過28水泥穩(wěn)定碎石基層D、級配碎石基層

3、關(guān)于連續(xù)式平整儀法檢測的說法中，正確的是BCD。

A、連續(xù)式平整儀是反應類測試設(shè)備B、連續(xù)式平整儀的技術(shù)指標是標準偏差

C、連續(xù)式平整儀可以用于瀝青面層的檢測D、連續(xù)式平整儀檢測速度快

4、公路橫斷面設(shè)計線元素是由ABCD構(gòu)成。A、路面B、路肩C、邊坡D、中間帶

5、高速公路和二級公路瀝青混凝土面層交工驗收都需檢測ABD項目

A、壓實度B、彎沉C、抗滑D、平整度

6、貝克曼梁法適用于測定ABCD回彈模量。

A、土基B、舊路面綜合C、厚度不小于1m半剛性材料整層D、厚度不小于1m粒料

整層

7、灌砂法適用于測定ABD壓實度。

A、瀝青表處B、砂石路面C、填石路基D、級配碎石基層

8、半剛性基層的ACD項目應按數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分。A、壓實度B、平密C、厚度D、

強度

9、采用馬歇爾擊實試驗確定瀝青混合料的標準密度時，AD會導致其確定的密度偏大。

A、提高擊實溫度B、加快擊實頻率C、降低擊實高度D、增加擊實次數(shù)

10、BCD宜作為高速公路的底基層。A、級配碎石B、水泥土C、石灰土D、二

灰土

四、判斷題（10分）

1、標準偏差反映的是數(shù)據(jù)的絕對波動狀況。（V）

2、橫向力系數(shù)是測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量之比。（V）

3、檢測路段的彎沉平均值大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分，否則為。分。（x）

4、瀝青路面的溫度修正系數(shù)是根據(jù)瀝青面層的平均溫度、瀝青層厚和基層類型確定

的。（V）

5、當瀝青路面溫度為20℃時，瀝青路面的溫度修正系數(shù)為L（V）

6、計算彎沉的代表值時，應將超過平均值2~3倍標準偏差的彎沉特異值舍棄。并對彎沉

過大的點，找出周圍界限進行處

理。（V）

7、對同一點進行彎沉檢測時，采用5.4m的彎沉儀測得的彎沉值有可能比3.6m測得的

小。（x）

8、對同一測點采用承載板法和貝克曼梁法測得土基模量一般是不一致

的。（V）

9、回彈模量反映了材料的彈性特性。（V）

10、當檢測次數(shù)n較小時，如果某數(shù)據(jù)用肖維納特法判別，可以舍去，則用拉依達法判別

也一定能舍

去。（x）

11、如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率（或置信度）為50%.（V）

12、當路面厚度代表值小于設(shè)計值時，厚度指標評為0分。（x）

13、隨機抽樣的目的是為了使樣本的特性反映總體的性質(zhì)。（V）

14、對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，應扣

分。（x）

15、落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)總彎沉。（V）

16、公路橫斷面在直線段是垂直于中心線方向的斷面。（V）

17、當其他條件不變的情況下，用彎沉儀測得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增

長。（V）

18、土方路基的質(zhì)量標準按高速公路、一級公路與其他公路兩擋設(shè)定。（V）

19、各個結(jié)構(gòu)層的平整情況將反應到路面表面，因此應逐層控

制。（V）

20、級配碎石基層交工驗收時，既要檢驗壓實度，還應檢驗固體體積率。（x）

五、簡答題（20分）

1、何謂瀝青面層壓實度？瀝青混凝土面層壓實度可采用什么方法測定？瀝青混合料密度

又如何測定？

答：（1）瀝青面層壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。

（2）瀝青混凝土面層壓實度可采用鉆芯取樣法，核子密度儀法（適用于施工現(xiàn)場的快速測

定）。

（3）瀝青混合料密度測定方法有：水中重法、表干法、蠟封法和體積法等。

2、半剛性基層瀝青面層當采用3.6m貝克梁測定彎沉時，為什么要進行支點變形修正？并

試述支點變形修正方法。答：由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應采用5.4m的彎沉儀進

行測定，當采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀支點往往也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此

應進行支點修正。修正方法為：

（1）應采用兩臺彎沉儀同時檢測，檢測支點用的彎沉儀（第二臺）安裝在測定用的彎沉儀

（第一臺）的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁；（2）當汽車開出時，同時測定兩

臺彎沉的讀數(shù)；（3）當在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求其平均值，

以后每次測定時以此作為修正值；（4）支點修正公式：LT=（LI-L2）x2+（L3-L4）x6

3、試述目前路面平整度測試方法及其相應的技術(shù)指標。答：（1）3m直尺法技術(shù)指標：

最大間隙h（mm）

（2）連續(xù)式平整度儀法技術(shù)指標:標準差。（mm）（3）顛簸累積儀單向累計

值:VBI（cm/km）

4、試述分項工程的評分方法。答：分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外

觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基

本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進

行檢驗評定。

分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：

分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）

對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：

檢查項目評定分=檢查項目合格率X規(guī)定分數(shù)

有的項目應按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有：路基路面的壓實度、彎沉值、

路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。

5、試述水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目及相應檢測方法。

答：(1)壓實度采用灌砂法檢測；(2)平整度用3m直尺法檢測；(3)縱斷面高程采

用水準儀檢測；

(4)寬度采用尺量；(5)厚度采用鉆芯法取樣檢測；(6)橫坡采用水準儀檢測；

(7)強度采用鉆芯法取樣進行無側(cè)限抗壓強度檢測。

六、實例計算題(15分)

1、在某一路段上共測得27個彎沉值:60,52,104,90,110,156,224,70,140,130,70,

100,210,104,170,80,86,74,54,60,104,70,218,100,110,50,40(0.01mm),試采用

3S法檢驗是否有需要舍棄的特異值？

解：(1)經(jīng)計算彎沉平均值L=105(0.01mm),標準差S=51.6(0.01mm);

(2)該批數(shù)據(jù)中：Lmax=224(0.01mm),Lmin=40(0.01mm)

(3)因Lmax-L=224-105=119<3S=3x51.6=154.8,L-Lmin=105-40=65<3S=3

x51.6=154.8

故此批數(shù)據(jù)按3S標準檢驗無特異值舍棄。

2、某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層49個點隨機抽樣進行壓實質(zhì)量檢查，其檢測結(jié)果為：壓

實度平均值為97.3%,變異系數(shù)為4.2%,試推算具有95%單邊置信水平的置信下限。(已

知;095/7=0.240,t0.975/7=0.281)解：經(jīng)計算壓實度的標準差為S=97.3x

0.042=4.09%,

壓實度的單邊置信下限為：97.3-4.09xt0.95/7=97.3-4.09x0.240=96.3%

七、分析評定題(15分)

1、某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實厚度檢測值分別為21.5、22.6,20.8、19.8、18.2.

21.6、21.3、21.8、22.5、23.3、23.1、22.4、19.6、19.7、17.9、22.7cm,請按保證率

99%計算其厚度的代表值，并進行評定？(已知：hs=19cm,代表值允許偏差為Ah=8mm,

極值允許偏差為Ahi=15mm;t0.95/4=0.438,t0.99/4=0.651)

、解：計算得：=20,99(cm)S=1.60(cm)hr=-10.99/xS=20.99-0.651x

1.60=18.43(cm)

hs-h=19-0.8=18.2(cm)hs-hi=19-1.5=17.5(cm)

hr>hs-h=18.2(cm)且hi均大于17.5(cm)合格率為100%，得分：20分。

2.高速公路路基精加工區(qū)，經(jīng)常會碰到換土的情況，在同一處存在多種土混合時，怎樣確定

其壓實度？

答：(要點)：應該將換土處的混土取樣，進行重型壓實試驗，確定室內(nèi)最大干密度p0,

再根據(jù)現(xiàn)場實測的干密度pi,計算其壓實度：K=100xpi/p0(%)

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路基路面試驗檢測》試題(第08卷)2010-07-1315:24

一.填空題(20分)

1.誤差來源有裝置誤差、環(huán)境誤差、人員誤差和方法誤差。

2、目前國內(nèi)常用的回彈模量試驗檢測方法有承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法。

3、瀝青混凝土面層實測項目有壓實度、彎沉、抗滑、厚度、平整度和縱斷高程、中線偏位、

寬度、橫坡等九項。

4、現(xiàn)場密度確定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法、鉆孔法。

5、瀝青混合料規(guī)定了三種標準密度，它們是馬歇爾試驗密度、試驗路鉆芯取樣密度和實測

最大密度按空隙率折算的標準密度。

6、瀝青混凝土面層的抗滑指標是摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度；水泥混凝土面層的抗滑指標是構(gòu)造

深度。

7、土方路基質(zhì)量標準按高速和一級公路和其它公路兩擋設(shè)定。

二、單項選擇題（10分）

1、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如果擺及擺連接部分總質(zhì)量小于標準值，則測定的路

面摩擦系數(shù)比真實值瓦A、偏大B、偏小C、一樣D、很難確定

2、正態(tài)分布函數(shù)的標準偏差越大，表示隨機變量在A附近出現(xiàn)的密度越小。

A、總體平均值B、樣本平均值C、總體中位數(shù)D、樣本中位數(shù)

3、285.5、286.5修約到"個"數(shù)位，其修約值分別為B。

A、285、286B、286、286C、285、287D、286、287

4、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，不屬于分部工程的是C。

A、大型擋土墻B、路面工程C、基層D、路基土石方工程

5、落錘式彎沉儀測定的彎沉為D。A、回彈彎沉B、總彎沉C、動態(tài)回彈彎沉D、動態(tài)

總彎沉

6、3m直尺和連續(xù)平整度儀屬于A平整度測試設(shè)備。A、兩者均是斷面類B、兩者均是

反應類

C、前者斷面類，后者是反應類D、前者是反應類，兩者是斷面類

7、現(xiàn)場壓實度測定方法中，C對測定結(jié)構(gòu)層沒有破壞。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子儀散射法D鉆芯法

8、如果已知隨機變量呈正態(tài)分布N(0,1),則保證率為50%的單邊置信上限和下限分

別為C。

A、0,1B、1,0C.0,0D、1,1

9、用厘米尺量某結(jié)構(gòu)的長度為50.0cm,且已知該尺的最大絕對誤差為0.5cm,則該結(jié)構(gòu)的

測量的最大絕對誤差為Bcm。A、1.0B、0.5C、2.0、5.0

10、新建公路路基設(shè)計標高規(guī)定雙幅公路采用C。

A、路中線標高B、路基邊緣標高C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標高D、行車道中線標

高

11、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，B不是水泥混凝土面層的實測項目。

A、混凝土板厚度B、摩擦系數(shù)C、平整度D、強度

12、在路基單位工程中，B為主要分部工程。A、排水工程B、小橋C、涵洞D、路肩

工程

13、對于半剛性基層的B項目不是采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定計分的。

A、壓實度B、平整度C、彎沉D、厚度

、壓實度測定時，環(huán)刀取樣應位于壓實層的、上部、中部、下部、任意位

14BoABCD

置

15、彎沉是荷載作用下的A。A、垂直變形B、垂直應力C、水平變形D、水平應力

16、測定路段壓實度的代表值為D(符號含義同教材)。

A、K=+ZaSB、K=-ZaSC、K=+SD、K=-S

17、進行水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗前，一般要求在水中浸泡D小時。A、12B、24C、

36D、40

18、擺式儀測定的是D狀態(tài)下的路面抗滑能力。A、高溫B、彳后溫C、干燥D、潮

濕

19、瀝青面層壓實度為Co（p為最大干密度，pm為標準密度，p為密度，pd為干密度）

A、pd/p0B、p/pOC、pd/pmD、p/pm

20、連續(xù)式平整度儀的平整度計算值是以標準偏差來表示的，所以與計算區(qū)間的長度有很

大關(guān)系，我國現(xiàn)行規(guī)定的計算區(qū)間的長度為AoA、100mB、1000mC、500mD、-

個檢測路段

三、多項選擇題（10分）

1、格拉布斯法假定測量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù)ABCD來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。

A、測量值B、檢測次數(shù)C、標準偏差D、平均值

2、ABD不能應用于確定吸水率大于2%的I型瀝青混凝土試件的密度測定。

A、水中稱重法B、表干法C、蠟封法D、體積法

3、建設(shè)項目劃分為ABD。A、單位工程B、分部工程C、單項工程D、分項工程

4、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，ACD為分項工程。

A、軟土地基B、小橋C、基層D、土方路基

5、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，BC為分部工程。

A、路肩B、大型擋大墻C、路基土石方工程D、基層

6、采用承載板法測定土基回彈模量時進行預壓的目的是ABC。A、使承載板與土基緊密接

觸

B、檢查百分表是否正常C、檢查兩臺彎沉儀測定的回彈變形是否相差太大D、使百分表指

針對0

7、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，BCD為水泥穩(wěn)定粒料基層的實測項目.

A、彎沉B、平整度C、強度D、壓實度

8.ACD為表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量。A、變異系數(shù)B、中位數(shù)C、極差D、標

準偏差

9、公路工程質(zhì)量檢驗中，隨機抽樣一常采用ABC。

A、單純隨機抽樣B、系統(tǒng)抽樣C、分層抽樣D、密集群抽樣

10、建設(shè)項目工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件為ABD。A、單位工程全部合格

B、單位工程優(yōu)良率80%以上C、主要單位工程全部優(yōu)良D、工程質(zhì)量評分值不小于85

分

四、判斷題（10分）

1、高速公路、一級公路瀝青面層摩擦系數(shù)應在竣工后的第1個夏季測定。（V）

2.彎沉質(zhì)量評定的合格標準為彎沉代表值大于等于設(shè)計彎沉

值。（X）

3、瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應將非標準溫度測得的構(gòu)造深度換算為標準溫

度的構(gòu)造深

度。（X）

4、高速、一級公路，當選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時，則中線設(shè)計高與路基設(shè)計表設(shè)計高不

一致，同時，也受施工條件的影

響。（X）

5、格拉布斯法每次只能舍棄一個可疑值。（V）

6、在低速行駛時，細構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。（V）

7、45與45.00作為測量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。(V)

8、分項工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應給予扣分。（X）

9、擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果。（V）

10、如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個是可靠值或為確切

值。（X）

11、教材中彎沉的支點修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情

況。（X）

12、擺式儀測試原理為動能的損耗等于摩擦力所做的功。（X）

13、平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護的一個重要環(huán)節(jié)。（V）

14、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，一級公路土方路基實測項目中的壓實度指

標以重型或輕型擊實試驗法為準。

（X）

15、在對瀝青混凝土面層評分時，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計要求，則該面層

評為0分?）

16、對于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減

分。（V）

17、公路橫斷面設(shè)計線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度。（V）

18、石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項目中強度齡期為7天。（V）

19、瀝青混凝土路面壓實度檢測應用灌砂法。（X）

20、三米直尺法可用于高速公路面層驗收。（X）

五、簡答題（20分）

1、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？答：Q）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測試，測

定結(jié)果為回彈彎沉，測試速度慢，是目前彎沉測試的標準方法和常用方法。

（2）自動彎沉儀法：與貝克曼梁測試原理相同，屬于靜態(tài)測試，測定的是總彎沉，使用時

應用貝克曼梁法進行標定換算，測試速度快，能連續(xù)測試。

（3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，但屬于動態(tài)彎

沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測試，使用時應用貝克曼梁法進行標定換算。

2、試述水泥碎芯樣劈裂強度試驗方法。答：1）芯樣檢查①外觀檢查：集料情況、密實性；

②尺寸測量：平均直徑、平均長度；③表觀密度

2）試驗步驟①試件制作：兩端面與軸線垂直；②濕度控制：在20±2。（：的水中浸泡40h

后立即試驗；

③強度測試：將試件、墊條和墊層置壓力機上，試件對中，開動壓力機，當壓力機加壓到

5KN時，將夾具松開，以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞，記錄破壞荷載。

3）計算:Rp=2P/ndmLm

3、對于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層，采用什么方法測定其平整度？各自的技術(shù)指標是什么？

答：1）路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。2）高速、一級公路路面面

層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。3）三米直尺法的技術(shù)指標為最大間

隙h;連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標為標準偏差；顛簸累積儀法的技術(shù)指標為單向累計值

VBI.

4、試述擺式儀測定路面抗滑值測試要點。答：要點：1）儀器標定；2）按隨機選點的方法

選點；3）試驗：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標定滑動長度、灑水測試測取擺值、同一處平行測

定3次，3個測點間距3-5m,每一處均取3次測定結(jié)果的平均值；4）計算：FB20=FBT+

△F

5、土方路基與石方路基實測項目有何不同？答；1）壓實度不同：土方路基壓實度采用灌

砂法等標準方法進行，石方路基壓實度則是以施工時層厚和碾壓遍數(shù)來控制；

2)彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進行檢測，石方路基不作要求；

邊坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平順度兩個來控制。

六、實例計算題(15分)

1、某新建高速公路路基95區(qū)施工中，對其中某一路段壓實質(zhì)量進行檢查，壓實度檢測結(jié)

果分別為96.6、95.4、93.5、97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、

97.2、95.8、94.6、97.5(單位％)。請按保證率95%計算該路段的代表壓實度。(已知；

t0.95/4=0.438,t0.99/4=0.651)

解：計算得：=95.7(%)S=1.32(%)壓實度代表值Kr=-tO.99/xS=95.7-0.438x

1.32=95.1(%)

2、某新建公路路基質(zhì)量檢查驗收時，承載板測土基回彈模量的檢測記錄如下表，試計算該

測點的回彈模量值。(標準車BZZ-100，后軸重100KN承載板直徑30cm,ai=0.8pia)

測力環(huán)荷載

P承載板壓力百分表讀數(shù)

(0.01mm)總變形回彈

變形分級影響量ai計算回彈變形

備注

讀數(shù)KN(MPa)左右(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)

00000

103.530.05181634預壓

0005425

00000正式測定

103.530.05171633

00044250.3225.32

207.070.10353469

0001414410.6441.64

3010.600.157072142

0003838660.9666.96

4014.140.209899197

0005248971.2898.28

6021.210.30159156

0009089315

7024.740.351781761361.92137.92

0009896345

6021.210.301591561602.24162.24

0009089

總影響量a=

土基回彈模量E0=(1-|J02)=

計算結(jié)果如下表：

七、分析評定題(15分)

1、水泥砂路面芯樣劈裂強度試驗結(jié)果如下：5.6、3.5、4.6、4.7、3.2、3.8、3.6、3.8、

4.2、3.7、5.2、3.2(MPa)。試對該段路面磴強度進行分析評定。(設(shè)計抗折強度為4.5Mpa,

折算成劈裂強度為3.0Mpa;合格判斷系數(shù)K=0.75)

解：經(jīng)計算得：=4.09MPaS=0.78Mpan=12>10組，用數(shù)理統(tǒng)計方法評定。

合格判斷式：R=-KS=4.09-0.75x0.78=3.5Mpa>3.0Mpa所以，該段碎路面強度合格，

得滿分。

2、某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等8項指標檢測，各指標合格率如表

所示，其中壓實度代表值大于壓實度標準值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣

分分別為8分和6分。

檢查項目壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡

合格率（％）65100759085709080

規(guī)定分30151010101555

（1）請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。（2如評定結(jié)果不合格，那么如何改進該土方路

基的質(zhì)量？

答：（1）工程的評分=30x0.65+15+10x0.75+10x0.9+10x0.85+15x0.75+5x0.9+5x

0.8-8-6=645（分）

故質(zhì)量等級評定為不合格。

（2）改進措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測項目的合格率和規(guī)定分，首先應提高壓

實質(zhì)量，進行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料,

減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。

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《路基路面試驗檢測》試題（第07卷）2010-07-1315:23

單位姓名準考證號成績

一、填空題（20分）

1、分項工程質(zhì)量檢測內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料等四個部分。

2、公路工程質(zhì)量評定分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級，并按分項工程、分部工程、單位

工程

和建設(shè)項目逐級評定。

3、根據(jù)誤差的表示方法不同，有絕對誤差和相對誤差兩種表達形式。

4、目前彎沉值測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀法。目前最常用的測

試方法是貝克曼梁法。

5、水泥碎路面強度的控制指標是彎拉強度或劈裂強度。

6、水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目有壓實度、強度、厚度、平整度以及縱斷高程、寬度、橫坡

等七項。

7、平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3m直尺；另一類為反應類，

常用的有顛簸累積儀。

二、單項選擇題（10分）

L用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如果標定的滑動長度大于標準值（126mm），則BPN

的測定值比實際值A(chǔ)。A、偏大B、偏小C、一樣D、偏大偏小很難確定

2、在一般情況下，對同一種土采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最大干密度關(guān)系是A。

A、重〉輕B、重〈輕C、重