FZk-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(打印版)

FZk_CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)-15/05/2024-P1內(nèi)容提要1、CTC系統(tǒng)有關(guān)定義及其基本功能2、客運(yùn)專線分散自律CTC系統(tǒng)-15/05/2024-P2第一部分CTC系統(tǒng)有關(guān)定義及其基本功能-15/05/2024-P3相關(guān)概念-系統(tǒng)定義什么是DMIS?什么是TDCS？什么是CTC？DMIS-調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)

DispatchingManagementInformationSystemCTC-調(diào)度集中CentralizedTrafficControlTDCS-列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TrainOperationDispatchingCommandSystemFZk_CTC-卡斯柯公司分散自律調(diào)度集中

-15/05/2024-P4相關(guān)概念-什么是調(diào)度集中調(diào)度集中調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中

系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。-15/05/2024-P5鐵路CTC總體結(jié)構(gòu)-15/05/2024-P6系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)列車計(jì)劃管理子系統(tǒng)自律控制子系統(tǒng)車次管理子系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)子系統(tǒng)調(diào)度終端子系統(tǒng)車務(wù)終端子系統(tǒng)與外部系統(tǒng)（TDMS）等接口子系統(tǒng)GSM-R接口子系統(tǒng)限速命令管理和列控接口子系統(tǒng)相關(guān)維護(hù)子系統(tǒng)-15/05/2024-P7CTC車站子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)-15/05/2024-P8調(diào)度集中結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成：

1.調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計(jì)劃員工作站、綜合維修工作站等。根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺(tái)設(shè)置相應(yīng)顯示終端。

2.車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。

3．傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式提高其可靠性。

-15/05/2024-P9調(diào)度集中控制模式調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車運(yùn)行進(jìn)路，同時(shí)在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能；非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗維修、施工需要時(shí)，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。在分散自律控制模式下，原車站聯(lián)鎖控制臺(tái)不起作用；在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車務(wù)終端不起作用。-15/05/2024-P10分散自律控制模式下的三種車站操作方式中心操作方式：調(diào)度中心完全控制車站列車計(jì)劃的調(diào)整、車站到發(fā)線的安排、列車和調(diào)車信號(hào)的開放、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制。在此控制模式下，車站行車只保留一名值守人員，車站所有的行車指揮及調(diào)車作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。適用于集控站。車站調(diào)車操作方式：調(diào)度中心通過計(jì)劃實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制，車站通過調(diào)車計(jì)劃或直接操作實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車的控制。調(diào)度中心制定列車調(diào)整計(jì)劃、安排被控車站的股道應(yīng)用，車站制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、辦理調(diào)車作業(yè)。適用于一般中間站。車站操作方式：調(diào)度中心負(fù)責(zé)列車計(jì)劃的調(diào)整及下達(dá)，車站有權(quán)修改進(jìn)路序列中的股道安排。車站制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、辦理調(diào)車作業(yè)。所有的列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路最終均通過自律機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制。適用于區(qū)段站。-15/05/2024-P11分散自律CTC列車作業(yè)流程1、在列調(diào)工作站編制、下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，計(jì)劃下達(dá)到各站。2、車站收到計(jì)劃后，自動(dòng)將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃轉(zhuǎn)換為列車進(jìn)路指令序列。3、CTC排列進(jìn)路的規(guī)定時(shí)機(jī)一到，并進(jìn)行《站細(xì)》條件檢查通過后，向聯(lián)鎖系統(tǒng)下達(dá)進(jìn)路控制命令。4、在進(jìn)路排列完成后，自動(dòng)以文字方式向司機(jī)提供前方站的接車進(jìn)路預(yù)告信息。5、來自聯(lián)鎖的行車表示信息以及自身采集的表示信息發(fā)送至調(diào)度中心。6、車站自律機(jī)按照?qǐng)?bào)點(diǎn)規(guī)則自動(dòng)采集列車的到、發(fā)點(diǎn)或通過點(diǎn)，并將報(bào)點(diǎn)信息發(fā)送至調(diào)度中心，調(diào)度中心依此來自動(dòng)描繪實(shí)跡圖；車站自律機(jī)將報(bào)點(diǎn)信息傳送至車務(wù)終端，車務(wù)終端根據(jù)該信息自動(dòng)填寫運(yùn)統(tǒng)二、三報(bào)表。-15/05/2024-P12基本圖班計(jì)劃階段計(jì)劃執(zhí)行計(jì)劃自律分機(jī)車站終端控制聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)備動(dòng)作自動(dòng)排路自動(dòng)采點(diǎn)實(shí)際運(yùn)行圖比較調(diào)整CTC系統(tǒng)中心網(wǎng)絡(luò)CTC系統(tǒng)基層網(wǎng)絡(luò)遙控流采集流分散自律CTC列車調(diào)度臺(tái)作業(yè)流程-15/05/2024-P13自動(dòng)排列進(jìn)路按計(jì)劃自動(dòng)排路是CTC的核心功能：自動(dòng)排路具體講就是分析列車運(yùn)行計(jì)劃,然后查找聯(lián)鎖進(jìn)路表,生成包含始終端按鈕的進(jìn)路序列,并且在站細(xì)規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行觸發(fā)(發(fā)往聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行)。針對(duì)我國鐵路的實(shí)際情況，尤其是繁忙干線,CTC自動(dòng)排路功能必須靈活設(shè)計(jì)，適應(yīng)不同類型列車的的進(jìn)路辦理要求。-15/05/2024-P14自動(dòng)排路——接車進(jìn)路排列時(shí)機(jī)地點(diǎn)觸發(fā)根據(jù)不同的列車種類以及停站/通過屬性，提前若干閉塞分區(qū)辦理（可配置）相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時(shí)，車站作為一個(gè)分區(qū)處理。時(shí)間觸發(fā)根據(jù)不同的列車種類以及停站/通過屬性，在計(jì)劃到達(dá)時(shí)間的基礎(chǔ)上，提前若干時(shí)間辦理。-15/05/2024-P15自動(dòng)排路——接車進(jìn)路排列時(shí)機(jī)（舉例）地點(diǎn)觸發(fā)（提前閉塞分區(qū)數(shù)）時(shí)間觸發(fā)（提前時(shí)間：分鐘）接車通過接車通過動(dòng)車組9988特快4666普通客車4555貨車3444-15/05/2024-P16自動(dòng)排路——發(fā)車進(jìn)路排列時(shí)機(jī)技規(guī)：特快與動(dòng)車組通過時(shí)，前方兩個(gè)區(qū)間空閑，其它情況一個(gè)區(qū)間空閑停開/始發(fā)列車：還需同時(shí)滿足以下條件列車停穩(wěn)避讓車次發(fā)車進(jìn)路全部出清根據(jù)不同的列車種類，在預(yù)計(jì)進(jìn)路辦理時(shí)間的基礎(chǔ)上，提前若干時(shí)間辦理（可配置）-15/05/2024-P17自動(dòng)排路約束條件股道約束條件運(yùn)行線路約束條件進(jìn)路沖突檢查聯(lián)鎖條件CTC安全條件-15/05/2024-P18自動(dòng)排路約束條件——股道約束客車不能接入非客車線辦理客運(yùn)的客車不能進(jìn)入無站臺(tái)股道辦理客運(yùn)的動(dòng)車組不能進(jìn)入非高站臺(tái)股道客車不允許側(cè)線通過超限車不能進(jìn)入非超限股道動(dòng)車組不能進(jìn)入不允許動(dòng)車接入的股道貨車不能通過高站臺(tái)股道

-15/05/2024-P19自動(dòng)排路約束條件——運(yùn)行線路約束電力機(jī)車的進(jìn)路上不能包括無網(wǎng)和無電的設(shè)備電力機(jī)車發(fā)車的區(qū)間不能包括無網(wǎng)和無電的區(qū)間列車發(fā)車方向需滿足出入口的接發(fā)車類型動(dòng)車組與超限車，或兩超限車不能在區(qū)間交會(huì)兩超限車不能在禁止同時(shí)接入超限車的股道交會(huì)CTCS-3線路的區(qū)間，如果發(fā)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈，則辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，發(fā)車區(qū)間內(nèi)不能有車-15/05/2024-P20自動(dòng)排路約束條件——進(jìn)路沖突檢查時(shí)間和空間均存在重疊的兩條進(jìn)路為沖突的進(jìn)路。自動(dòng)排路時(shí)，如果存在沖突的進(jìn)路，則需判斷進(jìn)路優(yōu)先級(jí)A與B的進(jìn)路都是發(fā)車進(jìn)路時(shí)，根據(jù)計(jì)劃發(fā)車時(shí)刻，時(shí)刻早的優(yōu)先A是接車進(jìn)路，B是發(fā)車進(jìn)路時(shí)，如果A的列車等級(jí)大于等于B的列車等級(jí)時(shí)，A的接車進(jìn)路優(yōu)先；A、B都是接車進(jìn)路時(shí)，如果A是客車，B是貨車，則A優(yōu)先；如果A、B都是客車，則正點(diǎn)車優(yōu)先；如果A、B有一個(gè)是超長列車，則非超長車優(yōu)先。-15/05/2024-P21自動(dòng)排路約束條件——聯(lián)鎖條件按CTC技術(shù)條件，CTC在排列進(jìn)路時(shí)需檢查所有的聯(lián)鎖條件區(qū)段占用或鎖閉設(shè)備封鎖道岔單鎖敵對(duì)信號(hào)防護(hù)道岔-15/05/2024-P22自動(dòng)排路約束條件——CTC安全條件分路不良：進(jìn)路不能通過未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段（可強(qiáng)制辦理）設(shè)備封鎖條件：對(duì)聯(lián)鎖不能封鎖的設(shè)備（如區(qū)間、股道等），CTC提供軟封鎖。辦理進(jìn)路時(shí)需檢查進(jìn)路不能通過封鎖的設(shè)備，以及發(fā)車進(jìn)路不能進(jìn)入封鎖的區(qū)間。違反封鎖條件時(shí)不能強(qiáng)制辦理。-15/05/2024-P23車次號(hào)處理技術(shù)車次窗——車次號(hào)存儲(chǔ)位置跟蹤邏輯——區(qū)段占用驅(qū)動(dòng)車次號(hào)來源——人工輸入和無線系統(tǒng)校核區(qū)間車次跟蹤區(qū)間方向設(shè)置區(qū)間占用后，反向搜索車次號(hào)并移動(dòng)車次站內(nèi)車次跟蹤列車信號(hào)開放，搜索進(jìn)路并設(shè)置進(jìn)路標(biāo)記信號(hào)機(jī)前方第一個(gè)區(qū)段占用時(shí)，如果此區(qū)段有進(jìn)路標(biāo)記，則反向搜索車次號(hào)并移動(dòng)車次-15/05/2024-P24自動(dòng)報(bào)點(diǎn)前提：車次跟蹤必須正確參數(shù)列車運(yùn)行標(biāo)志（接車/通過）：根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)判斷列車完全進(jìn)入股道時(shí)刻T1列車越過出站信號(hào)機(jī)時(shí)刻T2停開列車采點(diǎn)到達(dá)點(diǎn)=T1+到達(dá)調(diào)整時(shí)間出發(fā)點(diǎn)=T2-出發(fā)調(diào)整時(shí)間通過列車采點(diǎn)通過點(diǎn)=（T1+T2）/2-15/05/2024-P25調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關(guān)系-15/05/2024-P26調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關(guān)系①將分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段的信息上傳給鐵道部TDCS中心。分散自律調(diào)度集中將調(diào)度監(jiān)督信息（含車次信息）、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等信息發(fā)送給TDCS系統(tǒng)，由它將信息上傳給鐵道部TDCS中心。②實(shí)現(xiàn)分散自律調(diào)度集中與TDMS互傳信息。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)將TDMS需要的信息發(fā)送給TDCS系統(tǒng)，由它再發(fā)送給TMIS系統(tǒng)。反之，TDMS發(fā)給分散自律調(diào)度集中的信息也是先交給TDCS系統(tǒng)，由它轉(zhuǎn)給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。③實(shí)現(xiàn)鐵路局內(nèi)分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段與TDCS調(diào)度區(qū)段在臺(tái)間站的站間透明、調(diào)度命令及列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等數(shù)據(jù)的交換；實(shí)現(xiàn)分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段與TDCS調(diào)度區(qū)段在相鄰鐵路局臺(tái)間站的站間透明、調(diào)度命令及列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等數(shù)據(jù)的交換。-15/05/2024-P27調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)的結(jié)合調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)通過TDCS調(diào)度中心結(jié)合，實(shí)現(xiàn)以下信息互傳：TDMS傳遞給調(diào)度集中系統(tǒng)信息：1、基本圖，2、日班計(jì)劃，3、確報(bào)信息。調(diào)度集中通過TDCS傳遞給TDMS系統(tǒng)信息：1、調(diào)整計(jì)劃，2、調(diào)度命令，3、實(shí)際圖。-15/05/2024-P28地面與車載關(guān)系圖車務(wù)終端車站分機(jī)/自律機(jī)聯(lián)鎖-15/05/2024-P29CTC與列控中心接口構(gòu)成

交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)-15/05/2024-P30與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖之間進(jìn)行通信，傳遞分散自律調(diào)度集中對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖下達(dá)的命令；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將站場(chǎng)實(shí)時(shí)信息、命令執(zhí)行結(jié)果等發(fā)送給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。-15/05/2024-P31與GSM-R接口-15/05/2024-P32調(diào)度集中與GSM-R系統(tǒng)的結(jié)合鐵路全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)（GlobalSystemforMobileCommunicationsforRailway，簡稱GSM-R）是種基于時(shí)分多址（Ttime-DivisionMultiple-Access，簡稱TDMA）多址方式的數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)。GSM-R是在GSM基礎(chǔ)上發(fā)展的鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)，其中包括與車載設(shè)備的通信與控制。把分散自律CTC的調(diào)度命令（含許可證）、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單可靠地傳送到機(jī)車。將機(jī)車發(fā)送的車次號(hào)、列車啟動(dòng)、列車停穩(wěn)、調(diào)車請(qǐng)求、信息回執(zhí)等信息發(fā)送回分散自律CTC系統(tǒng)。

-15/05/2024-P33綜合維修終端-報(bào)警信息-15/05/2024-P34調(diào)度集中主要功能之一行車指揮調(diào)度中心行車指揮功能包含列車運(yùn)行監(jiān)督及運(yùn)行圖兩個(gè)方面的內(nèi)容，具體如下：

1、列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督功能；

2、自動(dòng)完成列車車次號(hào)追蹤功能；

3、列車緊跟蹤報(bào)警功能；

4、車站列車到發(fā)、通過自動(dòng)報(bào)點(diǎn)功能；

5、列車運(yùn)行圖管理功能：主要包括確保查詢、基本圖接收、階段計(jì)劃生成及自動(dòng)調(diào)整、實(shí)跡運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、行車計(jì)劃下達(dá)、調(diào)度命令下達(dá)到車站及機(jī)車（通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)）、各類統(tǒng)計(jì)、記錄信息。-15/05/2024-P35調(diào)度集中主要功能-行車指揮車站行車指揮功能包括列車運(yùn)行監(jiān)督及車站行車管理兩個(gè)方面的內(nèi)容，具體如下：

1、列車運(yùn)行實(shí)時(shí)信息采集及列車運(yùn)行監(jiān)督：通過采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集列車運(yùn)行狀況及信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，監(jiān)視本站及鄰站列車運(yùn)行狀況及信號(hào)設(shè)備狀況。

2、車站行車業(yè)務(wù)管理：包括調(diào)度命令、階段計(jì)劃的簽收和打印，車站行車日志的自動(dòng)生成和管理，車次號(hào)修正和到發(fā)點(diǎn)的管理，車站現(xiàn)在車管理，甩掛車作業(yè)和列車速報(bào)表管理，用戶管理及其他輔助功能。-15/05/2024-P36調(diào)度集中主要功能之二調(diào)度集中一、按圖排路調(diào)度集中控制功能：調(diào)度集中按圖排路功能的核心是通過圖來實(shí)現(xiàn)對(duì)車站現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的直接控制，其控制基本流程是列車調(diào)度員在調(diào)整列車計(jì)劃的同時(shí)，合理設(shè)置列車計(jì)劃中的到發(fā)線，下達(dá)到車站自律機(jī)，自律機(jī)根據(jù)計(jì)劃及到發(fā)線將計(jì)劃解析為通過或到發(fā)列車進(jìn)路，再結(jié)合車站《站細(xì)》限制條件，最終形成始終端控制按鈕信息發(fā)送到聯(lián)鎖設(shè)備控制信號(hào)設(shè)備動(dòng)作，完成進(jìn)路的自動(dòng)觸發(fā)。

二、車站《站細(xì)》納入調(diào)度集中控制功能：分散自律調(diào)度集中一項(xiàng)重要的功能就是《站細(xì)》有關(guān)限制條件被納入調(diào)度集中控制?！墩炯?xì)》的有關(guān)內(nèi)容納入調(diào)度集中系統(tǒng)后，完全由自律機(jī)根據(jù)《站細(xì)》限制條件及列車計(jì)劃合理安排列車進(jìn)路，減少人為因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤列車接發(fā)。-15/05/2024-P37小結(jié)明確了什么是DMIS、TDCS、CTC以及分散自律調(diào)度集中；了解了客運(yùn)專線分散自律CTC系統(tǒng)基本功能。-15/05/2024-P38思考題1、什么是分散自律調(diào)度集中？2、調(diào)度中心行車指揮功能包含哪兩個(gè)方面的內(nèi)容？具體有哪些？

-15/05/2024-P39第二部分客運(yùn)專線分散自律CTC系統(tǒng)-15/05/2024-P40客運(yùn)專線等級(jí)CTCS-2級(jí)是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線，采用車-地一體化設(shè)計(jì)，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。合寧、合武、沿海通道屬于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)客專。CTCS-3級(jí)是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞，適用于各種提速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。武廣、鄭西、廣深港、滬寧、哈大屬于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)客專。-15/05/2024-P41客專CTC總體體系結(jié)構(gòu)

-15/05/2024-P42客專下CTC與臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）接口-15/05/2024-P43CTC客運(yùn)專線CTC系統(tǒng)與TSRS交互信息由CTC發(fā)送到TSRS的信息：TSR命令擬定TSR命令執(zhí)行時(shí)鐘同步信息由TSRS發(fā)送到CTC的信息：臨時(shí)限速狀態(tài)信息報(bào)警信息操作反饋信息-15/05/2024-P44客專下CTC與無線閉塞中心（RBC）接口-15/05/2024-P45CTC客運(yùn)專線CTC系統(tǒng)與RBC系統(tǒng)交互信息由CTC發(fā)送到RBC的信息：緊急停車控制命令（預(yù)留）文本信息（預(yù)留）時(shí)鐘同步信息由RBC發(fā)送到CTC的信息：列車位置、車次號(hào)、車載工作模式、速度信息等列車狀態(tài)信息連接狀態(tài)信息，包含RBC工作狀態(tài)報(bào)警信息操作反饋信息-15/05/2024-P46客專下CTC與列控中心接口交換機(jī)交換機(jī)-15/05/2024-P47客專下CTC系統(tǒng)新功能300~350km/h客專自動(dòng)排路邏輯列車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈、滅燈狀態(tài)和控制區(qū)間低頻值表示C3列車移動(dòng)授權(quán)站場(chǎng)表示C3列車運(yùn)行狀態(tài)顯示列控臨時(shí)限速-15/05/2024-P48高速客專CTC自動(dòng)排路邏輯針對(duì)高速動(dòng)車組，接車進(jìn)路排列邏輯采用空間或時(shí)間條件滿足其一即觸發(fā)：空間上采用15個(gè)閉塞分區(qū)間距時(shí)間上采用提前計(jì)劃9分鐘在發(fā)車進(jìn)路排列邏輯上，在既有邏輯上增加：若出站信號(hào)機(jī)處于點(diǎn)燈狀態(tài)，則需要檢查站間閉塞條件-15/05/2024-P49室外點(diǎn)燈、滅燈站場(chǎng)圖表示300~350km/h客專下進(jìn)出站信號(hào)機(jī)常態(tài)為滅燈，如開行未安裝ATP車載設(shè)備或車載設(shè)備故障的列車時(shí)，應(yīng)首先將對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為點(diǎn)燈狀態(tài)，并按站間閉塞運(yùn)行。當(dāng)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)處于室外滅燈狀態(tài)時(shí)，在原信號(hào)機(jī)圖形上增加顯示“×”；當(dāng)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)處于室外開燈的狀態(tài)時(shí)，信號(hào)機(jī)燈位顯示與既有線一致，如下圖所示：信號(hào)機(jī)處于滅燈狀態(tài)顯示信號(hào)機(jī)處于點(diǎn)燈狀態(tài)顯示-15/05/2024-P50客專下CTC系統(tǒng)功能特點(diǎn)-列控限速體系結(jié)構(gòu)-15/05/2024-P51客專下CTC系統(tǒng)功能特點(diǎn)-列控限速客專下列控限速通過調(diào)度中心CTC與TSRS服務(wù)器接口實(shí)現(xiàn)命令交互CTC提供列控限速的界面，TSRS管理限速命令分發(fā)、存儲(chǔ)、校核、管理等功能列控限速命令由調(diào)度員在CTC調(diào)度臺(tái)上統(tǒng)一擬定、下達(dá)，車站值班員僅查看限速的站場(chǎng)表示列控限速的流程分為擬定、激活校驗(yàn)、執(zhí)行三個(gè)步驟-15/05/2024-P52常見問題及應(yīng)會(huì)的操作-15/05/2024-P53分散自律CTC列車控制條件①客運(yùn)列車應(yīng)接入固定線路。所謂固定線路，就是《站細(xì)》規(guī)定的線路。②掛有超限貨物車輛及危險(xiǎn)品列車應(yīng)接入固定線路。③快速旅客列車必須正線通過，其它通過列車原則上應(yīng)正線通過；④給到開、始發(fā)以及終到的列車，不自動(dòng)選擇正線。⑤股道必須空閑，即不能使用已被另一列車計(jì)劃使用的股道。⑥對(duì)貨物列車的線路選擇，也應(yīng)遵守一定的規(guī)則。在中間站，有摘桂車輛作業(yè)的列車應(yīng)接入靠近貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€的線路，以減少摘桂作業(yè)對(duì)正線接發(fā)車的干擾。在技術(shù)站，應(yīng)根據(jù)列車的性質(zhì)和車站的作業(yè)要求，接入有關(guān)車場(chǎng)、線群及線路。⑦相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車條件。⑧電力機(jī)車接入電力區(qū)段條件。⑨動(dòng)車組接入高站臺(tái)條件。⑩多方向限制條件，確保列車運(yùn)行正確方向。其它特殊車站“站細(xì)”限制條件--P54-15/05/2024-P54分散自律CTC接車進(jìn)路自動(dòng)控制時(shí)機(jī)接車進(jìn)路的控制時(shí)機(jī)：自律機(jī)辦理接車進(jìn)路的時(shí)機(jī)遵循列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的接車順序。接車進(jìn)路的觸發(fā)時(shí)機(jī)分為按時(shí)間和按空間兩種。①按時(shí)間是根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的到達(dá)時(shí)間提前若干時(shí)間作為接車命令的發(fā)送時(shí)機(jī)。②按空間是根據(jù)列車在區(qū)間運(yùn)行的實(shí)際地理位置為最早規(guī)定觸發(fā)區(qū)段時(shí)辦理接車進(jìn)路?？捎筛麒F路局運(yùn)輸部門制定，如：時(shí)速為200km/h的動(dòng)車組，通過時(shí)壓上前方第9個(gè)閉塞分區(qū)。時(shí)速為160～200km/h的客運(yùn)列車（車次為Z或T或N的列車）通過時(shí)壓上前方第6閉塞分區(qū)。其他客運(yùn)列車（包括按客運(yùn)列車辦理的列車）通過時(shí)壓上前方第5閉塞分區(qū)?？瓦\(yùn)列車停車時(shí)壓上前方第4閉塞分區(qū)、貨物列車通過時(shí)壓上前方第4閉塞分區(qū)。貨物列車停車時(shí)壓上前方第三個(gè)比塞分區(qū)。--P55-15/05/2024-P55分散自律CTC發(fā)車進(jìn)路自動(dòng)控制時(shí)機(jī)發(fā)車進(jìn)路的控制時(shí)機(jī)：自律機(jī)辦理發(fā)車進(jìn)路的時(shí)機(jī)要遵循列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的發(fā)車順序。①始發(fā)列車是根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的出發(fā)時(shí)間提前若干時(shí)間作為發(fā)車命令的發(fā)送時(shí)機(jī)；②對(duì)于到發(fā)（非始發(fā)