MH-T 5106-2013民用機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

ICS49.100

V56

MH

中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T5106—2013

代替MH/T5106－2008

民用機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)

檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

Inspectionandacceptanceregulationforbaggagehandlingsystem

ofairportterminalbuilding

2013–11–11發(fā)布2014-03-01實(shí)施

中國(guó)民用航空局發(fā)布

MH/T5106—2013

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1－2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)代替并廢除MH/T5106－2008《民用機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范》，與MH/T5106

－2008相比主要技術(shù)變化如下：

——對(duì)行李系統(tǒng)技術(shù)要求進(jìn)行了補(bǔ)充和調(diào)整（見3.2、4.2、4.5.2、4.5.4、5.1.1.1、5.1.1.5、

5.1.3.1.12、5.1.3.6、5.1.4.5、5.1.4.6、5.2、5.3.1～5.3.3、5.3.4.2.1.1、5.3.4.2.2、

5.3.9.5）；

——增加了行李系統(tǒng)功能要求（見5.4.1、5.4.2.2、5.4.3、5.4.5～5.4.8、5.4.10～5.4.18、

5.4.22.1、5.4.25.1、5.4.25.2、5.4.25.4、5.4.25.6～5.4.25.9、5.4.26）；

——增加了行李系統(tǒng)檢測(cè)方法和目標(biāo)（見第6章～第8章）。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民用航空局機(jī)場(chǎng)司提出并負(fù)責(zé)解釋。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民用航空局航空器適航審定司批準(zhǔn)立項(xiàng)。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：民航專業(yè)質(zhì)量監(jiān)督總站。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：董法鑫、薛平、楊勇、馬暉、曹晶、馬志剛、高天。

本標(biāo)準(zhǔn)于2008年8月首次發(fā)布。

II

MH/T5106—2013

民用機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)檢測(cè)、驗(yàn)收的內(nèi)容和方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)的檢測(cè)和驗(yàn)收。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于民用機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)單機(jī)設(shè)備的檢測(cè)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB2894安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則

GB/T3768聲學(xué)聲壓法測(cè)定噪聲源聲功率級(jí)反射面上方采用包絡(luò)測(cè)量表面的簡(jiǎn)易法

GB4053.3固定式鋼梯及平臺(tái)安全要求第3部分：工業(yè)防護(hù)欄桿及鋼平臺(tái)

GB/T6995.1電線電纜識(shí)別標(biāo)志方法第1部分：一般規(guī)定

GB/T16316電氣安裝用導(dǎo)管配件的技術(shù)要求第1部分：通用要求

GB/T19215(所有部分)電氣安裝用電纜槽管系統(tǒng)

GB/T19666阻燃和耐火電線電纜通則

GB/T23111-2008非自動(dòng)衡器

GBJ232電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

MH/T6050行李處理系統(tǒng)帶式輸送機(jī)

MH/T6051行李處理系統(tǒng)值機(jī)帶式輸送機(jī)

MH/T6052行李處理系統(tǒng)彎道帶式輸送機(jī)

MH/T6053行李處理系統(tǒng)斜角帶式輸送機(jī)

MH/T6054行李處理系統(tǒng)水平分流器

MH/T6055行李處理系統(tǒng)垂直分流器

MH/T6056行李處理系統(tǒng)推板分流器

MH/T6057行李處理系統(tǒng)轉(zhuǎn)盤

3術(shù)語、定義和縮略語

3.1術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件

3.1.1

分流delivery

將行李從某一輸送路徑上，有選擇地轉(zhuǎn)換到其他輸送路徑的過程。

1

MH/T5106—2013

3.1.2

合流merge

將兩條或兩條以上輸送路徑上的行李，有序地合并到一條輸送路徑的過程。

3.1.3

分揀sorting

根據(jù)行李的航班、目的地等信息，按照系統(tǒng)指令，將行李從系統(tǒng)中分離出來，使其到達(dá)指定出口的

過程。

3.1.4

行李處理時(shí)間baggagehandlingtime

在行李處理系統(tǒng)中，行李從系統(tǒng)的起點(diǎn)（辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)），到達(dá)系統(tǒng)末端（滑槽、裝卸輸送機(jī)

等）的時(shí)間。

3.1.5

正確識(shí)別率1）correctidentificationratio

標(biāo)簽閱讀設(shè)備能正確讀取行李標(biāo)簽的行李數(shù)量占被讀行李標(biāo)簽的行李總數(shù)量的百分比。

3.1.6

不可識(shí)別率1）unidentifiedratio

標(biāo)簽閱讀設(shè)備無法正確讀取行李標(biāo)簽的行李數(shù)量占被讀行李標(biāo)簽的行李總數(shù)量的百分比。

3.1.7

錯(cuò)誤識(shí)別率1）misidentificationratio

標(biāo)簽閱讀設(shè)備錯(cuò)誤讀取行李標(biāo)簽的行李數(shù)量占被讀行李標(biāo)簽的行李總數(shù)量的百分比。

3.1.8

成功分揀率2）successfulsortingratio

系統(tǒng)自動(dòng)分揀時(shí)，將行李成功分揀到指定目的出口（航班）的行李數(shù)量之和與需要進(jìn)行處理的行李

總數(shù)的百分比。

3.1.9

正確處置率2）correcthandlingratio

系統(tǒng)自動(dòng)分揀時(shí)，將行李正確分揀到相應(yīng)出口（指定目的口及棄包口等）的行李數(shù)量之和與需要進(jìn)

行處理的行李總數(shù)的百分比。

3.1.10

差錯(cuò)率2）incorrecthandlingratio

系統(tǒng)自動(dòng)分揀時(shí)，將行李錯(cuò)誤分揀到非指定出口（不含棄包口等）的行李數(shù)量之和與需要進(jìn)行處理

1）正確識(shí)別率、不可識(shí)別率與錯(cuò)誤識(shí)別率之和等于100%。

2）正確處置率與差錯(cuò)率之和等于100%，成功分揀率小于或等于正確處置率。

2

MH/T5106—2013

的行李總數(shù)的百分比。

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

ATR自動(dòng)條碼閱讀器（AutomaticTagReader）

BHS行李處理系統(tǒng)（BaggageHandlingSystem）

BPM行李處理報(bào)文（BaggageProcess.Messages）

BSM行李源信息（BaggageSourceMessage）

IATA國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirlineTransportationAssociation）

IP網(wǎng)絡(luò)之間互連的協(xié)議（InternetProtocol）

PLC可編程邏輯控制器（ProgrammableLogicController）

SAC分揀管理計(jì)算機(jī)（SortAllocationComputer）

SCADA監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集（SupervisoryControlandDataAcquisition）

4一般要求

4.1行李處理系統(tǒng)的組成與分類

4.1.1行李處理系統(tǒng)由下列部分組成：

——行李稱重、貼標(biāo)簽；

——行李的X光安全檢查；

——行李的輸送；

——行李標(biāo)簽的識(shí)別；

——行李的分揀；

——設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控；

——計(jì)算機(jī)信息管理；

——應(yīng)急運(yùn)行功能(備份系統(tǒng))；

——維修平臺(tái)。

4.1.2行李處理系統(tǒng)按行李處理流程劃分為：

——標(biāo)準(zhǔn)行李離港處理系統(tǒng)；

——標(biāo)準(zhǔn)行李進(jìn)港處理系統(tǒng)；

——中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)；

——早到行李處理系統(tǒng)；

——晚到行李處理系統(tǒng)；

——超標(biāo)(OOG)行李離港處理系統(tǒng)；

——超標(biāo)(OOG)行李進(jìn)港處理系統(tǒng)。

4.2行李規(guī)格

4.2.1符合表1的規(guī)定且不需要特殊處理的行李，屬標(biāo)準(zhǔn)行李。標(biāo)準(zhǔn)行李均可在系統(tǒng)主輸送線上輸送。

4.2.2不符合標(biāo)準(zhǔn)行李規(guī)格，及有特殊規(guī)定的行李為超標(biāo)行李，超標(biāo)行李的最大規(guī)格見表2。

4.2.3不符合標(biāo)準(zhǔn)行李、超標(biāo)行李規(guī)定的行李，或有特殊規(guī)定的行李不應(yīng)作為行李處理，應(yīng)將其交給

貨運(yùn)部門處理。

3

MH/T5106—2013

表1標(biāo)準(zhǔn)行李規(guī)格

長(zhǎng)度寬度高度重量

規(guī)格備注

㎜㎜㎜㎏

100040060050人工分揀行李系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)行李尺寸

最大

90050075050自動(dòng)分揀行李系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)行李尺寸

最小2501002002

行李的三邊尺寸之和應(yīng)不超過158cm。

表2超標(biāo)行李最大規(guī)格

長(zhǎng)度寬度高度重量

㎜㎜㎜㎏

≤2000≤1000≤1000≤70

4.2.4在行李處理系統(tǒng)竣工檢測(cè)驗(yàn)收時(shí)，試驗(yàn)行李應(yīng)包含各種類型，箱包、軟包、紙箱的比例應(yīng)分別

為40%、50%、10%。試驗(yàn)行李中帶輪箱包的比例應(yīng)不少于箱包總數(shù)的85%，其中四輪箱包占帶輪箱包總

數(shù)的比例應(yīng)不低于40%。

4.2.5試驗(yàn)行李中應(yīng)包含最大、最小規(guī)格的行李，其所占比例應(yīng)不少于15%。

4.3電源

工作電壓：AC380V±38V(三相五線制)，AC220V±22V；

工作頻率：50Hz±2.5Hz。

4.4環(huán)境條件

相對(duì)濕度：小于或等于98%；

環(huán)境溫度：-10℃～50℃。

4.5檢測(cè)驗(yàn)收條件

4.5.1在檢測(cè)驗(yàn)收前，對(duì)行李處理系統(tǒng)的各單臺(tái)設(shè)備、單獨(dú)采購(gòu)的主要部件、原生產(chǎn)廠生產(chǎn)的主要部

件，集成商應(yīng)提交生產(chǎn)廠商的正式出廠檢驗(yàn)證書或檢驗(yàn)合格證。

4.5.2為滿足項(xiàng)目驗(yàn)收的要求，應(yīng)對(duì)行李系統(tǒng)進(jìn)行全方位的系統(tǒng)檢測(cè)，在檢測(cè)過程中，相關(guān)單位應(yīng)提

供檢測(cè)所需的技術(shù)資料和必要配合條件。

技術(shù)資料包括但不限于：行李系統(tǒng)合同文件中相關(guān)技術(shù)部分及其附件、深化設(shè)計(jì)文件和技術(shù)確認(rèn)文

件、系統(tǒng)設(shè)備清單、技術(shù)規(guī)格說明、行李系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口方式說明、技術(shù)變更文件、系統(tǒng)及設(shè)備使

用維護(hù)手冊(cè)、系統(tǒng)的安裝圖紙，電氣原理和接線圖、自行調(diào)試和檢測(cè)的記錄文件，隱蔽工程等階段驗(yàn)收

報(bào)告等。同時(shí)為保障對(duì)系統(tǒng)軟件的深入檢測(cè)，相關(guān)單位宜提供包括SAC、PLC等為本項(xiàng)目所開發(fā)的軟件源

代碼，并配合檢測(cè)進(jìn)行BSM和IP調(diào)試。

4.5.3檢測(cè)驗(yàn)收前，集成商應(yīng)向業(yè)主提出行李處理系統(tǒng)的正式驗(yàn)收申請(qǐng)。

4

MH/T5106—2013

4.5.4應(yīng)根據(jù)行李系統(tǒng)建設(shè)不同階段，對(duì)行李系統(tǒng)安裝、調(diào)試、自測(cè)等階段進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)，包括但不

限于：安全保護(hù)功能檢測(cè)、系統(tǒng)功能檢測(cè)、性能檢測(cè)、壓力測(cè)試等。

5技術(shù)要求

5.1系統(tǒng)安裝要求

5.1.1一般要求

5.1.1.1輸送線各設(shè)備外形尺寸、設(shè)備與建筑位置尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

5.1.1.2結(jié)構(gòu)件的連接(包括焊接聯(lián)接和螺栓聯(lián)接)、各種機(jī)械部件的安裝位置和緊固應(yīng)正確。

5.1.1.3電氣設(shè)備的安裝、配管、配線應(yīng)符合GBJ232及GB/T6995.1的要求。

5.1.1.4防靜電等安全設(shè)施的安裝應(yīng)正確。

5.1.1.5整個(gè)輸送路線中，輸送表面上方凈空高度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

5.1.1.6上、下坡輸送設(shè)備的角度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且角度不大于18°。

5.1.1.7聯(lián)接緊固件應(yīng)有防松措施。

5.1.1.8各活動(dòng)部件應(yīng)有潤(rùn)滑措施。

5.1.1.9軸承或軸承座應(yīng)有防塵措施。

5.1.1.10外露的鏈輪、皮帶輪等傳動(dòng)處應(yīng)有防護(hù)罩。

5.1.2設(shè)備標(biāo)識(shí)

5.1.2.1應(yīng)設(shè)置下列永久性的不易腐蝕的標(biāo)牌：

——在設(shè)備適當(dāng)?shù)奈恢蒙显O(shè)置標(biāo)明設(shè)備名稱、型號(hào)、主要規(guī)格、編號(hào)、以及制造廠名稱和制造日期

等的標(biāo)牌；

——在操作控制部分的適當(dāng)位置設(shè)置操作手柄、開關(guān)等的操作使用說明牌和指示牌；

——防止發(fā)生危險(xiǎn)的警告指示牌。警告指示牌應(yīng)符合GB2894的要求；

——需經(jīng)常潤(rùn)滑的各部位的潤(rùn)滑說明牌。

5.1.2.2每臺(tái)機(jī)械設(shè)備表面應(yīng)采用醒目的設(shè)備編號(hào)，在維修路徑上清晰可見，且設(shè)備編號(hào)應(yīng)與設(shè)計(jì)圖

紙編號(hào)一致。

5.1.2.3每個(gè)開關(guān)柜、控制柜中應(yīng)附有簡(jiǎn)要原理圖及操作方法說明，每個(gè)電氣元件和設(shè)備均應(yīng)有一個(gè)

與圖紙一致的標(biāo)號(hào)牌。

5.1.2.4所有印刷線路板均應(yīng)有型號(hào)標(biāo)記，電子元件柜應(yīng)標(biāo)明各線路板的品名，方便辨認(rèn)原理圖中的

線路板。

5.1.2.5所有電氣設(shè)備或部件的接線端均應(yīng)清楚地打上永久標(biāo)記，所有需連接在一起的標(biāo)記號(hào)應(yīng)相同，

標(biāo)記號(hào)碼印在短套管或類似套管物上，然后套進(jìn)線頭。不應(yīng)用紙帶進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

5.1.2.6電纜及電纜芯的兩端均應(yīng)有標(biāo)記。

5.1.2.7設(shè)備銘牌上除設(shè)備型號(hào)、制造廠名稱可用英文或中英文對(duì)照書寫外，設(shè)備銘牌上的其他內(nèi)容

以及各種說明牌、指示牌、標(biāo)簽和標(biāo)記均應(yīng)用中文或中英文對(duì)照書寫。

5.1.3電控設(shè)備

5.1.3.1控制柜

5.1.3.1.1控制盤、柜及控制盤、柜內(nèi)設(shè)備與各構(gòu)件間連接應(yīng)牢固。主控制盤、繼電保護(hù)盤和自動(dòng)裝

置盤等不應(yīng)與基礎(chǔ)型鋼焊接。

5

MH/T5106—2013

5.1.3.1.2控制盤、柜單獨(dú)或成列安裝時(shí)，其垂直度、水平偏差、盤與柜面偏差以及盤與柜間接縫的

允許偏差應(yīng)符合表3規(guī)定。

表3控制盤、柜安裝的允許偏差

允許偏差

項(xiàng)目

mm

垂直度(每米)＜1.5

相鄰兩盤頂部＜2

水平偏差

成列盤頂部＜5

相鄰兩盤邊＜1

盤間偏差

成列盤面＜5

盤間接縫＜2

5.1.3.1.3模擬母線應(yīng)對(duì)齊，其誤差應(yīng)不超過視差范圍，并應(yīng)完整，安裝牢固。

5.1.3.1.4控制盤、柜、臺(tái)、箱的接地應(yīng)牢固良好。裝有電器的可開啟的門，應(yīng)以裸銅軟線與接地的

金屬構(gòu)架可靠地連接。

5.1.3.1.5控制盤、柜的漆層應(yīng)完整，無損傷。固定電器的支架等應(yīng)刷漆。安裝于同一室內(nèi)且經(jīng)常監(jiān)

視的盤、柜的盤面顏色宜和諧一致。

5.1.3.1.6控制盤、柜內(nèi)所裝電器元件應(yīng)齊全、完好，安裝位置正確，固定牢固。

5.1.3.1.7所有二次回路接線應(yīng)準(zhǔn)確，連接可靠，標(biāo)志齊全清晰，絕緣符合要求。

5.1.3.1.8控制盤、柜及電纜管道安裝完后，應(yīng)做好封堵。

5.1.3.1.9電氣盤、柜應(yīng)有出廠檢驗(yàn)報(bào)告。

5.1.3.1.10配電柜制造商應(yīng)具有低壓電氣成套設(shè)備生產(chǎn)許可證。

5.1.3.1.11電控柜內(nèi)部強(qiáng)、弱電應(yīng)分開，標(biāo)識(shí)應(yīng)齊全。

5.1.3.1.12系統(tǒng)設(shè)備本地的操作盒上應(yīng)設(shè)有隔離開關(guān)，用于接通和切斷電機(jī)的電源。

5.1.3.2光電開關(guān)

5.1.3.2.1光電開關(guān)安裝時(shí)應(yīng)符合探測(cè)距離和生產(chǎn)廠家的要求，鏡反射式光電開關(guān)及反射板應(yīng)安裝在

輸送機(jī)的兩側(cè)，探測(cè)距離不小于輸送機(jī)寬度的1.5倍，安裝高度不大于最小行李的高度。漫反射式光電

開關(guān)一般安裝于輸送機(jī)的低部，探測(cè)距離一般為300mm～800mm。

5.1.3.2.2光電開關(guān)應(yīng)安裝在牢固的金屬支架上，金屬支架應(yīng)能對(duì)光電開關(guān)的安裝位置進(jìn)行一定距離

的調(diào)節(jié)。

5.1.3.2.3光電開關(guān)和接線連接處應(yīng)防水，安裝位置便于檢修更換，并有防止碰撞損壞的措施。

5.1.3.2.4宜在每條輸送皮帶安裝光電開關(guān)。輸送設(shè)備上安裝的光電開關(guān)應(yīng)工作可靠，防護(hù)等級(jí)不低

于IP65。

5.1.3.3急停開關(guān)和操作按鈕箱

5.1.3.3.1急停開關(guān)采用紅色人工復(fù)位式蘑菇頭開關(guān)，其防護(hù)等級(jí)不低于IP65，安裝位置應(yīng)明顯，便

于操作，安裝形式應(yīng)能防止誤操作。急停開關(guān)動(dòng)作時(shí)應(yīng)能夠切斷相應(yīng)設(shè)備的供電電源。

5.1.3.3.2在每個(gè)辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)輸送系統(tǒng)收集輸送帶、輸送系統(tǒng)、分揀機(jī)、提取轉(zhuǎn)盤等沿線應(yīng)設(shè)

置急停開關(guān)。急停開關(guān)之間沿輸送線距離一般應(yīng)小于30m。

5.1.3.3.3在辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)、行李提取轉(zhuǎn)盤等處，應(yīng)設(shè)置按鈕操作箱，以便就地作業(yè)啟停設(shè)備。

6

MH/T5106—2013

5.1.3.4檢修開關(guān)

設(shè)備電機(jī)控制箱上應(yīng)有控制電機(jī)運(yùn)行的鑰匙開關(guān)，在系統(tǒng)啟動(dòng)狀態(tài)下，當(dāng)鑰匙開關(guān)處于關(guān)閉位置時(shí)，

設(shè)備停止運(yùn)行；處于自動(dòng)位置時(shí)，設(shè)備由PLC自動(dòng)控制運(yùn)行；處于維修位置時(shí),設(shè)備保持運(yùn)行狀態(tài)；只有

處于急停、熱保護(hù)、電源故障時(shí)，電機(jī)才能停止。

5.1.3.5現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警燈

5.1.3.5.1現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)分區(qū)設(shè)置聲光報(bào)警裝置，當(dāng)行李發(fā)生阻塞及設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警提示。

5.1.3.5.2現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警燈應(yīng)采用頂桿安裝的全方位顯示紅黃綠三色信號(hào)燈，安裝位置應(yīng)處于報(bào)警區(qū)域內(nèi)，

并便于遠(yuǎn)處觀察。

5.1.3.6電纜橋架與線路敷設(shè)

5.1.3.6.1采用的電纜及附件均應(yīng)符合GB/T19666的規(guī)定，并應(yīng)有合格證件。

5.1.3.6.2電纜梯架(托盤)、電纜梯架(托盤)的支(吊)架、連接件和附件的質(zhì)量應(yīng)符合GB/T19215、

GB/T16316的規(guī)定。

5.1.3.7電氣設(shè)置的接地

5.1.3.7.1接地裝置的安裝應(yīng)配合建筑工程的施工，隱蔽部分應(yīng)在覆蓋前會(huì)同有關(guān)單位做好中間檢查

及驗(yàn)收記錄。

5.1.3.7.2電氣裝置的下列金屬部分均應(yīng)接地或接零：

——電機(jī)、變壓器、電器、攜帶式或移動(dòng)式用電器具等的金屬底座和外殼；

——電氣設(shè)備的傳動(dòng)裝置；

——配電、控制、保護(hù)用的屏(柜、箱)及操作臺(tái)等的金屬框架和底座；

——電纜橋架、電纜金屬保護(hù)管和穿線的鋼管；

——控制電纜的金屬護(hù)層。

5.1.3.7.3接地可采用單獨(dú)接地或聯(lián)合接地方式。當(dāng)采用單獨(dú)接地方式時(shí)，系統(tǒng)接地電阻應(yīng)小于1Ω。

當(dāng)采用聯(lián)合接地方式時(shí)，系統(tǒng)接地電阻應(yīng)小于4Ω。

5.1.3.7.4驗(yàn)收時(shí)應(yīng)提供隱蔽工程施工記錄和系統(tǒng)接地測(cè)試報(bào)告。

5.1.3.8變頻器

分揀機(jī)入口和輸送系統(tǒng)需速度匹配處應(yīng)設(shè)置變頻調(diào)速裝置。變頻器應(yīng)工作可靠，且不應(yīng)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)

行產(chǎn)生干擾。

5.1.3.9電機(jī)保護(hù)

5.1.3.9.1每臺(tái)電機(jī)均應(yīng)帶有電流短路和過載保護(hù)裝置。

5.1.3.9.2系統(tǒng)中重要及大功率電機(jī)均應(yīng)采取軟啟動(dòng)措施，保證電機(jī)在滿負(fù)荷狀態(tài)下正常啟動(dòng)。

5.1.3.9.3電機(jī)的工業(yè)防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP54。

5.1.4鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)

5.1.4.1如果行李輸送設(shè)備不在同一標(biāo)高，且落差大于2000mm時(shí)，行李處理系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)。

鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)包含行李系統(tǒng)設(shè)備安裝的支撐平臺(tái)、維護(hù)及操作人員行走的維修走道、攀登樓梯、防護(hù)欄等。

鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證人員的安全。

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5.1.4.2在行李拖車通過、停靠的位置，鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)的下弦高度應(yīng)大于或等于3000mm。在條件不允

許的情況下，下弦高度應(yīng)大于或等于2700mm。

5.1.4.3維修走道應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄。維修走道行走寬度一般不小于800mm，局部窄小地區(qū)不小于600mm，

凈空高度一般不小于1800mm，特殊情況或條件不允許時(shí)，可適當(dāng)降低，但應(yīng)不小于1200mm，并應(yīng)

加警示標(biāo)示。支撐平臺(tái)、維修走道、攀登梯需敷設(shè)的鋼板應(yīng)能承受400㎏/m2的載荷，并有防滑功能及

防止物體下落。防護(hù)欄高度應(yīng)為1200mm。

5.1.4.4當(dāng)維修走道坡度大于10%時(shí)，應(yīng)采用梯階形式。

5.1.4.5鋼平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證操作人員和維修人員能夠方便地到達(dá)任何設(shè)備，應(yīng)確保每臺(tái)輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)

電機(jī)正下方均有維修步道或維修平臺(tái)，同時(shí)還應(yīng)保證人員的安全以及設(shè)備的正常運(yùn)行。

5.1.4.6行李系統(tǒng)設(shè)備遮擋位置(如行李設(shè)備內(nèi)部檢修處、控制柜內(nèi)部、行李設(shè)備遮擋的通道、行李系

統(tǒng)內(nèi)部檢修用平臺(tái)等)應(yīng)提供照度為100lx的照明，以保障工作人員工作安全條件。

5.2系統(tǒng)的安全保護(hù)要求

5.2.1行李系統(tǒng)在啟動(dòng)前應(yīng)有聲（光）報(bào)警提示。

5.2.2鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)的安全防護(hù)應(yīng)可靠，且符合GB4053.3的規(guī)定。

5.2.3系統(tǒng)急停分區(qū)設(shè)置合理，急停開關(guān)合理設(shè)置在整個(gè)系統(tǒng)中，在緊急情況時(shí)能立即停止系統(tǒng)運(yùn)行，

在相關(guān)區(qū)域設(shè)置聲光報(bào)警信號(hào)。

5.2.4行李拖車運(yùn)行的區(qū)域應(yīng)設(shè)置行李設(shè)備保護(hù)設(shè)施，如防護(hù)柱、防護(hù)板等。在地面設(shè)有行車標(biāo)線標(biāo)

識(shí)，以規(guī)范行車安全，保護(hù)工作人員和設(shè)備。

5.3單機(jī)要求

5.3.1輸送機(jī)

5.3.1.1輸送機(jī)應(yīng)為滑動(dòng)床型皮帶式輸送機(jī)。滑動(dòng)床材料應(yīng)為厚度不小于3mm冷軋鋼板或更好的材料。

滑動(dòng)床應(yīng)精密安裝；工作面應(yīng)平整光滑，平整度為1.0mm/1000mm；接頭處應(yīng)保持平滑，不應(yīng)有突

出不平之表面；床緣不應(yīng)有銳角以免刮傷傳送帶。需要時(shí)床板下部應(yīng)有角鋼加強(qiáng)，人在上面行走不會(huì)

造成永久的變形；補(bǔ)強(qiáng)角鋼應(yīng)與機(jī)架焊接或螺栓緊固為一體。

5.3.1.2輸送機(jī)速度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，行李通道護(hù)板高度應(yīng)大于或等于400mm(不包含稱重輸送機(jī)、

安檢輸送機(jī)、注入輸送機(jī))，特殊部位（如上、下坡輸送段）應(yīng)加高側(cè)檔板，防止行李脫出。

5.3.1.3輸送皮帶應(yīng)平整均勻，接縫無異常變形；皮帶沿寬度方向平整度應(yīng)小于2/1000，長(zhǎng)度方向

直線度應(yīng)小于5/1000（圓弧帶除外）。

5.3.1.4輸送帶對(duì)接處最大間距應(yīng)不大于20mm。

5.3.1.5每條皮帶在100m長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)只有一個(gè)對(duì)接處。

5.3.1.6應(yīng)符合MH/T6050、MH/T6051、MH/T6052、MH/T6053的規(guī)定。

5.3.2水平分流器

5.3.2.1擺動(dòng)槳開啟后，應(yīng)不小于行李輸送設(shè)備的寬度。開啟角度在30°～60°范圍內(nèi)。

5.3.2.2擺動(dòng)槳的開啟和關(guān)閉可自動(dòng)進(jìn)行，也可手動(dòng)操作。

5.3.2.3擺動(dòng)部分的機(jī)架下緣與行李輸送設(shè)備表面應(yīng)保持一定間隙，間隙最大值為50mm，且不應(yīng)與

輸送面接觸，不應(yīng)發(fā)生夾、卡行李的現(xiàn)象。

5.3.2.4推板高度應(yīng)不小于300mm。

5.3.2.5應(yīng)符合MH/T6054的規(guī)定。

5.3.3垂直分流器

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5.3.3.1垂直分流器切換動(dòng)作自動(dòng)完成。切換時(shí)，應(yīng)不影響上游輸送線的行李輸送。輸送機(jī)還應(yīng)具有

手動(dòng)切換功能。

5.3.3.2垂直分流器應(yīng)在交叉分流作業(yè)不少于15min的情況下，保證上、下游輸送系統(tǒng)的連續(xù)性，不

發(fā)生堵包、卡包、分流不到位等現(xiàn)象。

5.3.3.3機(jī)架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度應(yīng)保證在輸送機(jī)切換時(shí)沒有明顯的振動(dòng)。

5.3.3.4應(yīng)符合MH/T6055的規(guī)定。

5.3.4分揀機(jī)

5.3.4.1分類

行李處理系統(tǒng)使用的分揀機(jī)可分為槳式(擺臂式)分揀機(jī)、推板式分揀機(jī)、凸輪式分揀機(jī)、托盤式（翻

板式）分揀機(jī)、交叉帶式分揀機(jī)等。

槳式分揀機(jī)、推板式分揀機(jī)、凸輪式分揀機(jī)作為推式分揀機(jī)，可與自動(dòng)分揀轉(zhuǎn)盤或輸送機(jī)配合，共

同完成行李自動(dòng)分揀的功能。

5.3.4.2性能

5.3.4.2.1漿式分揀機(jī)

應(yīng)符合5.3.2的規(guī)定。

5.3.4.2.2推板式分揀機(jī)

5.3.4.2.2.1推板的行程應(yīng)不小于行李輸送設(shè)備內(nèi)通道寬度的90%。

5.3.4.2.2.2推板接觸行李的表面應(yīng)具有緩沖設(shè)計(jì)，以減輕推板對(duì)行李的沖擊。

5.3.4.2.2.3推板下緣與行李輸送設(shè)備表面應(yīng)保持一定間隙，間隙的最大值為50mm，且不應(yīng)與輸送

面干涉，不應(yīng)發(fā)生夾、卡行李的現(xiàn)象。

5.3.4.2.2.4應(yīng)符合MH/T6056的規(guī)定。

5.3.4.2.3凸輪式分揀機(jī)

5.3.4.2.3.1凸輪式分揀機(jī)的分揀能力應(yīng)不小于每小時(shí)1800件。

5.3.4.2.3.2凸輪的行程應(yīng)不小于行李輸送設(shè)備寬度的90%。

5.3.4.2.3.3凸輪接觸行李的表面應(yīng)具有緩沖設(shè)計(jì)，以減輕凸輪對(duì)行李的沖擊。

5.3.4.2.3.4凸輪下緣與行李輸送設(shè)備表面應(yīng)保持一定間隙，間隙最大值為50mm，且不應(yīng)與輸送面

干涉，不應(yīng)發(fā)生夾、卡行李的現(xiàn)象。

5.3.4.2.3.5凸輪厚度應(yīng)不小于300mm，且行李的重心位置應(yīng)在凸輪的有效厚度范圍內(nèi)。

5.3.4.2.4托盤式（翻板式）分揀機(jī)

5.3.4.2.4.1托盤式（翻板式）分揀機(jī)的分揀能力應(yīng)不小于每小時(shí)3000件。驗(yàn)收時(shí)，按系統(tǒng)設(shè)計(jì)的

分揀能力檢測(cè)。

5.3.4.2.4.2托盤尺寸應(yīng)不小于1000mm（長(zhǎng)）×900mm（寬）。

5.3.4.2.4.3托盤之間的節(jié)距應(yīng)為1m～2m。

5.3.4.2.4.4托盤的承重量應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)行李的最大重量。

5.3.4.2.4.5托盤的傾翻動(dòng)作應(yīng)為一個(gè)受控過程，不應(yīng)自由傾翻。

5.3.4.2.4.6投入輸送線的能力應(yīng)不小于每分20件。

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5.3.4.2.4.7托盤分揀機(jī)由線性(直線)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)數(shù)量應(yīng)保證滿載時(shí)的驅(qū)動(dòng)。線性(直線)電機(jī)的

間距一般為25m～40m。

5.3.4.2.4.8托盤分揀機(jī)的兩側(cè)應(yīng)有防護(hù)檔板（網(wǎng)），防止行李從托盤分揀機(jī)上落下。

5.3.4.2.5交叉帶式分揀機(jī)

5.3.4.2.5.1交叉帶式分揀機(jī)的分揀能力應(yīng)不小于每小時(shí)3000件。驗(yàn)收時(shí)，按系統(tǒng)設(shè)計(jì)的分揀能力

檢測(cè)。

5.3.4.2.5.2交叉帶小車尺寸應(yīng)不小于1000mm（長(zhǎng)）×900mm（寬）。

5.3.4.2.5.3交叉帶小車之間的節(jié)距應(yīng)為1.1m～1.5m。

5.3.4.2.5.4交叉帶小車的承重量應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)行李的最大重量。

5.3.4.2.5.5投入輸送線的能力應(yīng)不小于每分20件。

5.3.4.2.5.6交叉帶式分揀機(jī)的兩側(cè)應(yīng)有防護(hù)檔板（網(wǎng)），防止行李從交叉帶式分揀機(jī)上落下。

5.3.5轉(zhuǎn)盤

5.3.5.1鱗片應(yīng)平整、均勻，疊合貼順，不應(yīng)出現(xiàn)翹曲變形；應(yīng)確保鱗片有足夠強(qiáng)度和彈性，表面耐

磨。

5.3.5.2轉(zhuǎn)盤的驅(qū)動(dòng)鏈條應(yīng)有張緊機(jī)構(gòu)，鏈條具有自動(dòng)潤(rùn)滑特性。

5.3.5.3對(duì)平面低速轉(zhuǎn)盤，其鱗片應(yīng)水平放置，轉(zhuǎn)盤低速運(yùn)行；鱗片寬度為1000mm±50mm；機(jī)架

總寬應(yīng)大于鱗片寬度，且轉(zhuǎn)彎處不應(yīng)超出機(jī)架；轉(zhuǎn)盤速度為24m/min～30m/min；高度小于或等于

400mm；具有軟啟動(dòng)功能，啟動(dòng)平穩(wěn)，無沖擊現(xiàn)象；啟動(dòng)時(shí)達(dá)到額定速度的時(shí)間應(yīng)不大于5s。

5.3.5.4對(duì)傾斜低速度轉(zhuǎn)盤，其鱗片應(yīng)傾斜放置，轉(zhuǎn)盤低速運(yùn)行；接收行李處的對(duì)面應(yīng)有不小于400mm

高的檔板；鱗片寬度為1200mm±50mm；在轉(zhuǎn)盤低端應(yīng)有防止行李翻出的措施，如側(cè)擋墻；轉(zhuǎn)盤速度

為24m/min～30m/min；低端高度小于或等于450mm；外圓弧半徑小于或等于2400mm；鱗片傾斜角

度為20°～25°；具有軟啟動(dòng)功能，啟動(dòng)平穩(wěn)，無沖擊現(xiàn)象；啟動(dòng)時(shí)達(dá)到額定速度的時(shí)間應(yīng)不大于5s。

5.3.5.5自動(dòng)分揀轉(zhuǎn)盤為平面高速轉(zhuǎn)盤，主要與推式分揀機(jī)配合，完成行李分揀的工作。鱗片寬度為

1000mm±50mm；機(jī)架總寬應(yīng)大于鱗片寬度，且轉(zhuǎn)彎處不應(yīng)超出機(jī)架；轉(zhuǎn)盤速度為45m/min～90m/min；

具有軟啟動(dòng)功能，啟動(dòng)平穩(wěn)，無沖擊現(xiàn)象；啟動(dòng)時(shí)達(dá)到額定速度的時(shí)間應(yīng)不大于5s。

5.3.5.6應(yīng)符合MH/T6057的規(guī)定。

5.3.6行李標(biāo)簽識(shí)別

5.3.6.1行李標(biāo)簽識(shí)別

行李處理系統(tǒng)應(yīng)能識(shí)別IATA規(guī)定的行李標(biāo)簽。

5.3.6.2自動(dòng)讀碼檢測(cè)

5.3.6.2.1檢測(cè)的行李數(shù)量應(yīng)不低于系統(tǒng)的每小時(shí)設(shè)計(jì)能力。

5.3.6.2.2行李標(biāo)簽應(yīng)按檢測(cè)數(shù)量，在行李六個(gè)面等比例分配。

5.3.6.2.3行李的輸送速度按自動(dòng)讀碼處輸送設(shè)備的設(shè)計(jì)最高值檢測(cè)。

5.3.6.2.4正確識(shí)別率應(yīng)大于95%；不可識(shí)別率應(yīng)小于5%；錯(cuò)誤識(shí)別率應(yīng)小于1/10000。

5.3.6.2.5在檢測(cè)過程中，如果被檢測(cè)的行李數(shù)量不足10000件，則不應(yīng)發(fā)生錯(cuò)讀一件行李條碼。

5.3.6.3人工讀碼

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對(duì)于系統(tǒng)不能自動(dòng)識(shí)別的行李標(biāo)簽，應(yīng)進(jìn)行人工識(shí)別。人工讀碼采用手持掃描和鍵盤輸入相結(jié)合的

方式，正確識(shí)別率應(yīng)為100%。

5.3.7電子秤

5.3.7.1電子秤類型應(yīng)為電子傳感器式電子秤，額定荷重(不含輸送機(jī))應(yīng)不小于150㎏，超載能力不

低于25%，最小分辨率為0.1㎏，電子秤允許誤差應(yīng)滿足GB/T23111中Ⅲ級(jí)的規(guī)定。

5.3.7.2應(yīng)具有置零、單件秤重、累計(jì)重量、累計(jì)件數(shù)、掉電保護(hù)功能。

5.3.7.3應(yīng)有兩個(gè)顯示器，一個(gè)面向旅客，一個(gè)面向操作人員。顯示方式應(yīng)為數(shù)字顯示。

5.3.7.4稱重結(jié)果應(yīng)與行李擺放的位置無關(guān)。

5.3.7.5電子秤應(yīng)配置輸出接口（如RS232），以向離港系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的稱量結(jié)果。

5.3.7.6電子秤應(yīng)取得由機(jī)場(chǎng)所在地的法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)出具的檢定合格證且在有效期內(nèi)。

5.3.8分揀滑槽

5.3.8.1滑槽滑板的下滑角度為25°～30°；滑板應(yīng)平整光潔，下滑順暢；滑槽表面及接合處應(yīng)光滑，

無凸出或銳角，不應(yīng)發(fā)生鉤、掛、劃傷或阻礙行李運(yùn)行事件。

5.3.8.2滑槽入口端的光電傳感器應(yīng)安裝平整、牢靠，無異常突出物，以免損壞包裹。

5.3.8.3滑槽結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受行李下滑的沖擊?；鄣穆洳畛^2m時(shí)，滑槽在結(jié)構(gòu)上應(yīng)考慮緩沖設(shè)計(jì)，

減輕行李之間的沖擊，防止行李沖出滑槽，并利于工人搬運(yùn)行李。

5.3.8.4滑槽應(yīng)具有行李計(jì)數(shù)和槽滿報(bào)警功能。

5.3.9可編程控制器（PLC）系統(tǒng)

5.3.9.1PLC主機(jī)設(shè)置

5.3.9.1.1PLC主機(jī)應(yīng)工作可靠，處理能力及網(wǎng)絡(luò)通信能力應(yīng)符合行李處理系統(tǒng)的控制與反應(yīng)速度要

求。

5.3.9.1.2為保證系統(tǒng)可靠性，PLC主機(jī)應(yīng)分區(qū)設(shè)置，即每個(gè)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)如離港、進(jìn)港、

分揀等系統(tǒng)應(yīng)單獨(dú)設(shè)置PLC主機(jī)，使每個(gè)分系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行。設(shè)備備份時(shí)，兩套系統(tǒng)應(yīng)由不同的PLC

主機(jī)進(jìn)行控制。

5.3.9.2PLC控制方式

5.3.9.2.1PLC控制系統(tǒng)應(yīng)采用集散式控制方式，利用現(xiàn)場(chǎng)總線和安裝在設(shè)備附近的遠(yuǎn)端模塊對(duì)設(shè)備

進(jìn)行控制。PLC和監(jiān)控主機(jī)以及PLC之間采用網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行通信。

5.3.9.2.2當(dāng)行李信息管理系統(tǒng)故障無法使用時(shí)，PLC系統(tǒng)應(yīng)能通過操作終端直接對(duì)行李系統(tǒng)的設(shè)備

工作狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置，使行李系統(tǒng)可以在人工設(shè)置狀態(tài)下運(yùn)行。

5.3.9.3備份

PLC主機(jī)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)規(guī)模設(shè)置備份功能，即當(dāng)系統(tǒng)中任一個(gè)PLC主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)有應(yīng)急措施保障

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制和運(yùn)行。

5.3.9.4通信

5.3.9.4.1現(xiàn)場(chǎng)總線的通信速率應(yīng)不低于100kbps。

5.3.9.4.2網(wǎng)絡(luò)通信應(yīng)采用的工業(yè)級(jí)系統(tǒng)，通信速率應(yīng)不低于10Mbps。

5.3.9.5PLC電池電壓保護(hù)

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受電源供應(yīng)故障的影響，PLC電池應(yīng)能保持所存儲(chǔ)的程序。PLC應(yīng)能監(jiān)控電池所處的狀態(tài)，當(dāng)電池電

量低于一定限量時(shí)，SCADA系統(tǒng)以低級(jí)別的報(bào)警顯示；當(dāng)故障處理之后，報(bào)警在SCADA系統(tǒng)上自動(dòng)復(fù)位。

5.3.10計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)

5.3.10.1計(jì)算機(jī)房系統(tǒng)安裝

5.3.10.1.1計(jì)算機(jī)房應(yīng)設(shè)專用可靠的供電線路。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源設(shè)備應(yīng)提供穩(wěn)定可靠的電源。供電

電源設(shè)備的容量應(yīng)具有一定的余量。

5.3.10.1.2計(jì)算機(jī)系統(tǒng)用的分電盤應(yīng)設(shè)置在計(jì)算機(jī)機(jī)房?jī)?nèi)，并應(yīng)采取防觸電措施。

5.3.10.1.3計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的各設(shè)備走線不應(yīng)與空調(diào)設(shè)備、電源設(shè)備的無電磁屏蔽的走線平行。交叉時(shí)，

應(yīng)盡量以接近于垂直的角度交叉，并采取防延燃措施。

5.3.10.1.4計(jì)算機(jī)系統(tǒng)如需信號(hào)接地，應(yīng)采用專用地線。專用地線的引線應(yīng)和建筑的鋼筋網(wǎng)及各種金

屬管道絕緣。

5.3.10.2計(jì)算機(jī)設(shè)備及軟件安裝

5.3.10.2.1計(jì)算機(jī)服務(wù)器系統(tǒng)應(yīng)由其設(shè)備制造廠商提供裝機(jī)和后續(xù)服務(wù)。

5.3.10.2.2對(duì)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)、操作系統(tǒng)等系統(tǒng)軟件，行李系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)編制詳細(xì)的裝機(jī)說明并提供系

統(tǒng)恢復(fù)盤，系統(tǒng)驗(yàn)收時(shí)應(yīng)由接受方的人員按照裝機(jī)說明重新安裝軟件，直到整個(gè)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。計(jì)

算機(jī)應(yīng)用軟件應(yīng)有詳細(xì)的開發(fā)文檔和使用說明，并由供應(yīng)商完成合格的技術(shù)培訓(xùn)。

5.3.10.2.3供應(yīng)商應(yīng)完成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的竣工圖并按要求歸檔。

5.3.10.3計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)配置

5.3.10.3.1計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)工作可靠，處理能力及網(wǎng)絡(luò)通信能力應(yīng)符合行李信息管理

系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理要求。

5.3.10.3.2為保證主機(jī)系統(tǒng)可靠性，服務(wù)器主機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備份，采用可靠的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)的容量應(yīng)能保存1個(gè)月內(nèi)的數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

5.3.10.3.3行李處理信息管理系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的通信接口，應(yīng)通過單獨(dú)設(shè)置的通信服務(wù)器進(jìn)行連

接，通信服務(wù)器應(yīng)能顯示通信過程的數(shù)據(jù)。

5.3.10.3.4行李處理系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行方式和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)通過設(shè)備監(jiān)控工作站進(jìn)行管理，系統(tǒng)中

設(shè)備監(jiān)控工作站應(yīng)不少于兩臺(tái)。

5.3.10.3.5行李處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)通過數(shù)據(jù)處理工作站進(jìn)行，系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理工作站

應(yīng)不少于兩臺(tái)。

5.3.10.3.6行李處理系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備應(yīng)工作可靠，網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備應(yīng)采用工業(yè)型產(chǎn)品，并采用可

靠的供電方式。大型行李處理系統(tǒng)應(yīng)具有網(wǎng)絡(luò)通信的備份方式。

5.3.10.3.7行李處理信息管理系統(tǒng)的主機(jī)及工作站應(yīng)設(shè)置不間斷電源(UPS)。UPS應(yīng)工作可靠，工作

方式為在線式，具備UPS系統(tǒng)監(jiān)控軟件，后備電池容量應(yīng)保證斷電后計(jì)算機(jī)系統(tǒng)30min供電。

5.3.10.3.8計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)應(yīng)采用經(jīng)過授權(quán)的正版軟件，如數(shù)據(jù)庫(kù)、操作系統(tǒng)、工具軟件等，應(yīng)

用軟件應(yīng)為用戶留有二次開發(fā)維護(hù)的功能。

5.3.10.3.9計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的軟、硬件均應(yīng)有說明書、裝箱單、合格證、保修卡及相關(guān)驗(yàn)收需要

的證明文件。

5.4系統(tǒng)基本功能要求

5.4.1系統(tǒng)開機(jī)前的自檢

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系統(tǒng)在啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)檢查，檢查合格后，系統(tǒng)才可以開始運(yùn)行。檢查不合格，應(yīng)向操作人員提

示故障原因、故障位置信息。

5.4.2系統(tǒng)的啟停

5.4.2.1系統(tǒng)開機(jī)前報(bào)警

在系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)設(shè)備的適當(dāng)位置，應(yīng)有聲光報(bào)警，在系統(tǒng)啟動(dòng)前，提醒工作人員和旅客離開輸送設(shè)備。

報(bào)警后5s～10s，設(shè)備才能啟動(dòng)。

5.4.2.2停機(jī)指令

系統(tǒng)發(fā)出設(shè)備停機(jī)指令后，應(yīng)確保系統(tǒng)中沒有行李，才可停機(jī)。若系統(tǒng)中還有行李，應(yīng)等行李輸送

到系統(tǒng)未端后，系統(tǒng)才能停機(jī)。

5.4.3辦理乘機(jī)手續(xù)子系統(tǒng)功能

BHS辦理乘機(jī)手續(xù)子系統(tǒng)包括下列設(shè)備：

——稱重與貼標(biāo)簽輸送機(jī)：具有行李稱重、長(zhǎng)度測(cè)量、自動(dòng)停機(jī)、排隊(duì)等功能；

——X光安檢輸送機(jī)：行李系統(tǒng)檢查采用的是X光安檢模式時(shí)，在辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)處設(shè)置X光安

檢輸送機(jī)。X光機(jī)內(nèi)的兩條輸送機(jī)應(yīng)具有互鎖功能，確保每次只有一件行李進(jìn)入X光機(jī)，輸送

機(jī)上不應(yīng)停放行李（單通道柜臺(tái)安檢機(jī)模式不適用）；

——辦理乘機(jī)手續(xù)注入輸送機(jī)：在得到放行指令后，才能將行李送入?yún)R集輸送機(jī)；行李安全檢查采

用的是X光安檢模式時(shí)，行李在沒有得到安檢系統(tǒng)的放行指令前，行李應(yīng)停放在注入輸送機(jī)上。

5.4.4窗口控制技術(shù)

系統(tǒng)中的合流點(diǎn)處，如果采用“窗口”控制技術(shù)，則行李應(yīng)按等節(jié)距、先到先出的原則進(jìn)入合流后

的設(shè)備。BHS需要采用“窗口”控制技術(shù)的部分主要在柜臺(tái)處收集輸送線、自動(dòng)分揀轉(zhuǎn)盤入口。“窗口”

尺寸應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)處理能力和承包商設(shè)計(jì)進(jìn)行檢測(cè)。

5.4.5合流點(diǎn)功能

行李輸送至輸送路線上的的合流點(diǎn)位置，應(yīng)保證合流后的行李不產(chǎn)生重疊、擠靠、阻塞等現(xiàn)象，同

時(shí)對(duì)上游支線的輸送能力不產(chǎn)生影響。

5.4.6分流點(diǎn)功能

行李輸送至輸送路線上的的分流點(diǎn)位置，應(yīng)保證合流后的行李分流后不產(chǎn)生卡包、錯(cuò)分、重疊、擠

靠、阻塞等現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)上游輸送線的輸送能力不產(chǎn)生影響。

5.4.7消防聯(lián)動(dòng)

防火卷簾門關(guān)閉和開啟動(dòng)作應(yīng)由消防系統(tǒng)控制，通過與BHS的接口，將火警信號(hào)和防火卷簾門狀態(tài)

信息報(bào)告BHS，BHS向消防系統(tǒng)提供開啟相關(guān)信號(hào)。當(dāng)BHS收到消防系統(tǒng)提供的火警信號(hào)，BHS清空防火的

行李后，發(fā)送關(guān)閉防火卷簾門信號(hào)給消防系統(tǒng)，消防系統(tǒng)關(guān)閉防火卷簾門?；鹁盘?hào)解除后，設(shè)備的安

全停止?fàn)顟B(tài)應(yīng)被復(fù)位，系統(tǒng)重新進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，等待重新啟動(dòng)。消防系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)BHS的正常啟動(dòng)和停止

而打開和關(guān)閉。

5.4.8系統(tǒng)的節(jié)能

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系統(tǒng)設(shè)定在設(shè)備空運(yùn)行后，如果上游設(shè)備進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)停止運(yùn)行，或一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)再有行李被輸

送到達(dá)，該設(shè)備應(yīng)停止運(yùn)行進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。系統(tǒng)應(yīng)能調(diào)整節(jié)能時(shí)間的設(shè)定，即最后一件行李被輸送出設(shè)

備后，節(jié)能時(shí)間內(nèi)不會(huì)再有行李被輸送到達(dá)，設(shè)備進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，直至上游設(shè)備末端光電開關(guān)被觸發(fā)，

設(shè)備才順序啟動(dòng)

5.4.9故障報(bào)警顯示

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，在監(jiān)控系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)終端上，應(yīng)有報(bào)警顯示與記錄，報(bào)警信息的內(nèi)容包括故障

類型、故障點(diǎn)的位置、設(shè)備編號(hào)。

5.4.10行李跟蹤功能及分流

可疑行李與安全行李混合進(jìn)行輸送時(shí)，應(yīng)能通過系統(tǒng)的跟蹤和分流功能在分流點(diǎn)之前將可疑行李從

中分離出來。

5.4.11集散子系統(tǒng)功能

集散子系統(tǒng)是指從分揀機(jī)滑槽口分揀至裝卸輸送機(jī)的設(shè)備，一般包括滑槽、卸載輸送機(jī)、裝運(yùn)輸送

機(jī)。

卸載輸送機(jī)應(yīng)具有從滑槽接收行李送至裝運(yùn)輸送機(jī)的功能，裝運(yùn)輸送機(jī)應(yīng)具有接收由卸載輸送機(jī)輸

送的行李功能。

5.4.12離港裝運(yùn)轉(zhuǎn)盤功能

接收來自分揀機(jī)或辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)的行李，人工將行李進(jìn)行分揀，進(jìn)行裝車。

5.4.13早到行李存儲(chǔ)功能

早到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)包括：

——卸載輸送機(jī)：用于從滑槽接收行李送至儲(chǔ)存設(shè)備；

——儲(chǔ)存設(shè)備：用于存儲(chǔ)來自卸載輸送機(jī)的行李，當(dāng)接收到系統(tǒng)主機(jī)發(fā)出的“放行”信號(hào)后，再將行

李導(dǎo)入注入輸送機(jī)；

——注入輸送機(jī)：用于接收來自儲(chǔ)存設(shè)備的行李，并將行李導(dǎo)入?yún)R集輸送機(jī)上；

——匯集輸送機(jī)：用于收集早到行李儲(chǔ)存設(shè)備上的行李，并將其輸送到目的地轉(zhuǎn)盤或滑槽，或輸送

至分揀機(jī)上進(jìn)行自動(dòng)分揀。

5.4.14到港子系統(tǒng)功能

到港系統(tǒng)功能分為兩種形式：

——行李通過輸送機(jī)輸送到到港轉(zhuǎn)盤；

——直接由人工放到到港轉(zhuǎn)盤供旅客提取。

5.4.15中轉(zhuǎn)子系統(tǒng)功能

5.4.15.1后場(chǎng)中轉(zhuǎn)行李處理

處理中轉(zhuǎn)旅客的行李，這部分行李不需要旅客提取，而是在空側(cè)直接在進(jìn)行分揀，將行李正確分揀

到所屬航班。

5.4.15.2中轉(zhuǎn)再辦理乘機(jī)手續(xù)行李處理

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與始發(fā)行李處理功能相同，包括辦理乘機(jī)手續(xù)子系統(tǒng)功能等。

5.4.16自動(dòng)分揀功能

對(duì)來自辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)、中轉(zhuǎn)再辦理乘機(jī)手續(xù)、后場(chǎng)中轉(zhuǎn)的行李進(jìn)行分揀，通過條碼閱讀器自動(dòng)

進(jìn)行（或人工進(jìn)行）掃描，由分揀機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀功能。

5.4.17行李分揀率

行李的成功分揀率應(yīng)大于或等于95%，正確處置率應(yīng)大于或等于99.99%，差錯(cuò)率應(yīng)小于1/10000。

如投入試驗(yàn)的行李總數(shù)少于10000件，則不應(yīng)錯(cuò)分一件行李。

5.4.18應(yīng)急運(yùn)行功能

5.4.18.1在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，行李處理系統(tǒng)應(yīng)具備應(yīng)急運(yùn)行功能。

5.4.18.2應(yīng)急運(yùn)行功能一般通過下列兩種方式實(shí)現(xiàn)：

——系統(tǒng)同時(shí)具有自動(dòng)行李處理子系統(tǒng)與人工行李處理子系統(tǒng)，人工行李處理子系統(tǒng)作為自動(dòng)行李

處理子系統(tǒng)的備份系統(tǒng)；

——具有多個(gè)自動(dòng)行李處理子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間互為備份。

5.4.18.3檢測(cè)應(yīng)急運(yùn)行功能是否能按設(shè)計(jì)要求啟動(dòng)，系統(tǒng)處理能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

5.4.19無線電干擾

5.4.19.1設(shè)備不應(yīng)干擾機(jī)場(chǎng)內(nèi)或機(jī)場(chǎng)、飛行器、地面車輛之間的通信。

5.4.19.2應(yīng)保證系統(tǒng)的電氣、電子設(shè)備，包括聯(lián)結(jié)電線、電纜，不受機(jī)場(chǎng)其他設(shè)備產(chǎn)生的電磁波干擾。

5.4.20工作噪聲

按GB/T3768規(guī)定的噪聲試驗(yàn)方法進(jìn)行檢測(cè)，且應(yīng)滿足：

——公共區(qū)域噪聲小于或等于65dB（環(huán)境噪聲不大于50dB）；

——非公共區(qū)域噪聲小于或等于70dB（環(huán)境噪聲不大于50dB）。

5.4.21行李運(yùn)行時(shí)間

5.4.21.1在系統(tǒng)正常狀態(tài)下，應(yīng)選擇一條最長(zhǎng)的輸送路線，確定輸送的起點(diǎn)柜臺(tái)位置和終點(diǎn)位置。

5.4.21.2單獨(dú)檢測(cè)最長(zhǎng)輸送路線的行李運(yùn)行時(shí)間。

5.4.21.3在其他辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)隨機(jī)投入行李的情況下，檢測(cè)最長(zhǎng)輸送路線的行李運(yùn)行時(shí)間。

5.4.21.4行李運(yùn)行時(shí)間應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

5.4.22控制系統(tǒng)

5.4.22.1基本要求

系統(tǒng)的正常啟動(dòng)、停止應(yīng)通過SCADA系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)SCADA不可用或維修維護(hù)時(shí)，也可通過PLC控制

柜上的鑰匙和按鈕開關(guān)實(shí)現(xiàn)本地控制。

5.4.22.2控制內(nèi)容

行李處理系統(tǒng)應(yīng)具備但不限于下列控制內(nèi)容：

——控制室的計(jì)算機(jī)能遠(yuǎn)程控制行李處理系統(tǒng)，并能顯示運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；

——自動(dòng)記錄設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、故障段位、故障次數(shù)；

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——啟動(dòng)前的自診斷；

——正常啟動(dòng)和停機(jī)；

——輸送線匯合點(diǎn)的控制；

——自動(dòng)排隊(duì)控制；

——值機(jī)輸送線安全檢查的控制；

——緊急停機(jī)和恢復(fù)；

——非正常停機(jī)和恢復(fù)；

——輸送路線的選擇及其控制；

——行李阻塞檢測(cè)；

——防火門、安全門的控制；

——節(jié)能運(yùn)行方式。

5.4.22.3輸送線聯(lián)鎖控制

5.4.22.3.1當(dāng)下游行李輸送機(jī)停止時(shí)，應(yīng)通知控制計(jì)算機(jī)，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，系統(tǒng)應(yīng)通知上游輸送機(jī)

停止。當(dāng)下游輸送機(jī)恢復(fù)工作后，系統(tǒng)應(yīng)按照由下到上順序啟動(dòng)輸送機(jī)投入運(yùn)行。

5.4.22.3.2當(dāng)上游輸送機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，上游之前的輸送機(jī)應(yīng)及時(shí)停止，下游輸送機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，直到所

有行李排出后停止運(yùn)行。

5.4.23信息管理系統(tǒng)功能

5.4.23.1信息管理系統(tǒng)的基本功能應(yīng)包括：

——系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理：

——航班計(jì)劃表和航班計(jì)劃表的維護(hù)等；

——機(jī)場(chǎng)資源管理系統(tǒng)的資源分配計(jì)劃：辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)分配、進(jìn)港領(lǐng)取轉(zhuǎn)盤分配、分揀出

口的分配等；

——分揀出口分配維護(hù)更新計(jì)劃；

——行李源信息（BSM）的交換和管理；

——行李的件數(shù)、裝運(yùn)航班、時(shí)間等行李登記類信息；

——提供行李查詢和跟蹤信息；

——行李安全檢查信息的接口；

——行李系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)記錄數(shù)據(jù)；

——系統(tǒng)安全和登錄授權(quán)維護(hù)；

——統(tǒng)計(jì)信息的管理：

——行李統(tǒng)計(jì)報(bào)告：按辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)、輸送線、分揀出口、航班、目的地、時(shí)間等統(tǒng)計(jì)行

李的數(shù)量；

——正常、早到、晚到、中轉(zhuǎn)等行李的數(shù)量；

——按航班核對(duì)行李數(shù)量；

——各設(shè)備作業(yè)時(shí)間、處理行李數(shù)量等統(tǒng)計(jì)報(bào)告；

——設(shè)備故障次數(shù)、內(nèi)容統(tǒng)計(jì)；

——設(shè)備維修次數(shù)、內(nèi)容統(tǒng)計(jì)；

——各種設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視與故障、運(yùn)行日志自動(dòng)記錄。

5.4.24計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)

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5.4.24.1計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)對(duì)行李系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)視和控制。

5.4.24.2應(yīng)設(shè)置集中監(jiān)控的計(jì)算機(jī)工作站。應(yīng)采用圖形和數(shù)據(jù)表的形式實(shí)時(shí)反映設(shè)備的各種運(yùn)行狀態(tài)

和數(shù)據(jù)。

5.4.24.3運(yùn)行狀態(tài)顯示層次為：

——總體顯示層：反映整個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)；

——區(qū)域顯示層：反映某條輸送線或局部區(qū)域的設(shè)備狀態(tài)；

——設(shè)備或部件顯示層：反映設(shè)備或部件的詳細(xì)、實(shí)時(shí)工作數(shù)據(jù)。

5.4.24.4監(jiān)控系統(tǒng)的顯示內(nèi)容為：

——機(jī)械設(shè)備狀態(tài)；

——計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)與PLC網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)；

——辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)、安全檢查設(shè)備的連接狀態(tài)；

——下層PLC、控制器、執(zhí)行器的狀態(tài)。

5.4.24.5監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視器應(yīng)以大比例的、詳細(xì)的圖形模擬方式，顯示系統(tǒng)所有區(qū)域的運(yùn)行狀態(tài)。模

擬方式應(yīng)以彩色顯示系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并在附加窗口上按順序標(biāo)識(shí)系統(tǒng)故障。

5.4.24.6監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能設(shè)定和修改設(shè)備的運(yùn)行、控制、分配等參數(shù)。

5.4.24.7監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能記錄設(shè)備的運(yùn)行情況和建立故障記錄，打印統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

5.4.24.8當(dāng)火警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能啟動(dòng)緊急關(guān)閉功能。并設(shè)置安全措施防止無關(guān)人員誤

操作。

5.4.24.9故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)以“狀態(tài)監(jiān)視和故障指示”方式運(yùn)行，顯示故障診斷信息，終端發(fā)出警報(bào)，

直到故障已被操作員知道。故障根據(jù)優(yōu)先級(jí)，以適當(dāng)?shù)念伾诰瘓?bào)窗口出現(xiàn)。

5.4.24.10系統(tǒng)允許多個(gè)操作員同時(shí)進(jìn)行控制連接。

5.4.25外部接口

5.4.25.1基本要求

具備自動(dòng)分揀功能的行李系統(tǒng)應(yīng)具備通過網(wǎng)關(guān)設(shè)備分別接入機(jī)場(chǎng)核心網(wǎng)以及離港網(wǎng)實(shí)現(xiàn)相互連接

的功能，滿足5.4.25.2～5.4.25.9的接口要求；人工分揀系統(tǒng)應(yīng)滿足5.4.25.6～5.4.25.9的接口要求。

5.4.25.2與離港系統(tǒng)接口

行李系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)接收和更新來自離港系統(tǒng)的BSM。如果離港系統(tǒng)需要，行李系統(tǒng)可將BPM發(fā)布給離

港系統(tǒng)。

5.4.25.3與資源分配系統(tǒng)接口

5.4.25.3.1行李系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)接收和更新來自資源分配管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

5.4.25.3.2如果行李系統(tǒng)可以更新航班動(dòng)態(tài)或航班計(jì)劃中出港航班的行李分揀轉(zhuǎn)盤（分揀口）分配、

進(jìn)港航班的行李提取轉(zhuǎn)盤分配等，則行李系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給資源分配管理系統(tǒng)。

5.4.25.4與航班信息集成系統(tǒng)接口

行李系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)接收和更新來自航班信息集成系統(tǒng)的航班數(shù)據(jù)。

5.4.25.5與時(shí)鐘系統(tǒng)接口

時(shí)鐘系統(tǒng)發(fā)出機(jī)場(chǎng)的母時(shí)鐘時(shí)間，供行李系統(tǒng)校準(zhǔn)時(shí)鐘，每日校準(zhǔn)應(yīng)不少于一次。

5.4.25.6與閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)接口

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MH/T5106—2013

5.4.25.6.1行李處理系統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)宜單獨(dú)設(shè)置。

5.4.25.6.2行李處理系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的前端設(shè)備應(yīng)設(shè)置在行李系統(tǒng)計(jì)算機(jī)主機(jī)房，包括矩陣切

換設(shè)備、圖像分割器、監(jiān)視器、錄像設(shè)備、控制鍵盤等，滿足行李處理系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行管理要求。

5.4.25.6.3行李處理系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機(jī)應(yīng)根據(jù)行李處理系統(tǒng)的規(guī)模和管理要求設(shè)置。

5.4.25.6.4行李系統(tǒng)維護(hù)人員需要查看監(jiān)控系統(tǒng)畫面，特別是系統(tǒng)故障時(shí)，行李系統(tǒng)應(yīng)能任意調(diào)出、

切換閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視畫面。

5.4.25.7與安全檢查系統(tǒng)接口

5.4.25.7.1行李處理系統(tǒng)應(yīng)具備向交運(yùn)行李安全檢查系統(tǒng)提供進(jìn)入托運(yùn)行李安檢機(jī)的行李識(shí)別（跟

蹤）信息的功能。

5.4.25.7.2行李處理系統(tǒng)應(yīng)具備正確處理行李安全檢查系統(tǒng)傳送的安全檢查結(jié)果的功能。

5.4.25.8與聯(lián)檢系統(tǒng)接口

行李處理系統(tǒng)應(yīng)具備正確處理聯(lián)檢（海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等）系統(tǒng)傳送的檢查結(jié)果的功能。

5.4.25.9與消防報(bào)警系統(tǒng)接口

行李處理系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)接收消防報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)。行李系統(tǒng)接收到報(bào)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)先排空消防報(bào)

警區(qū)域內(nèi)的輸送機(jī)上的行李后自動(dòng)關(guān)閉消防卷簾門；在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)無法排空行李，消防卷簾門應(yīng)能自

動(dòng)關(guān)閉。

5.4.26其他

上述功能要求僅為BHS系統(tǒng)的通用性功能要求，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，對(duì)系統(tǒng)其他功能要求進(jìn)行檢測(cè)，

檢測(cè)范圍應(yīng)涵蓋所有子系統(tǒng)功能，包括但不限于：始發(fā)子系統(tǒng)（含大件）、到港子系統(tǒng)（含大件）、中

轉(zhuǎn)子系統(tǒng)（含大件）、早到子系統(tǒng)、分揀子系統(tǒng)（如有）等。

6檢測(cè)方法及目標(biāo)

6.1系統(tǒng)安裝檢測(cè)

系統(tǒng)停機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)，滿足表4的要求，檢測(cè)合格。

表4安裝質(zhì)量檢測(cè)

檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)方法符合性判定

一般要求采用目測(cè)和查驗(yàn)記錄方式符合5.1.2規(guī)定

設(shè)備標(biāo)識(shí)采用目測(cè)和查驗(yàn)記錄方式符合5.1.2規(guī)定

電控設(shè)備采用相關(guān)儀器設(shè)備和查驗(yàn)記錄方式符合5.1.3規(guī)定

鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)采用相關(guān)儀器設(shè)備和查驗(yàn)記錄方式符合5.1.4規(guī)定

6.2系統(tǒng)的安全保護(hù)檢測(cè)

系統(tǒng)安全保護(hù)檢測(cè)，滿足表5的目標(biāo)，檢測(cè)合格。

6.3單機(jī)設(shè)備檢測(cè)

所有設(shè)備無故障，所有急停按鈕都未被按下，啟動(dòng)系統(tǒng)，滿足表6的目標(biāo)，檢測(cè)合格。

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表5系統(tǒng)的安全保護(hù)檢測(cè)

檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)方法符合性判定

始發(fā)辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)有聲光提示

輸送途中任意位置能聽見聲音提示

聲光提示測(cè)試在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)檢測(cè)是否有聲光提示

到港轉(zhuǎn)盤啟動(dòng)時(shí)有聲光提示

符合5.2.15.4.2.1規(guī)定

鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)的安全

采用目測(cè)和查驗(yàn)記錄方式進(jìn)行符合GB4053.3的規(guī)定

防護(hù)保護(hù)檢測(cè)

按下任何一個(gè)急停按鈕，該按鈕所屬急停分區(qū)內(nèi)所有設(shè)

備都應(yīng)停止運(yùn)行；被按下的急停按鈕，在監(jiān)控屏幕上應(yīng)