河北某風電場 9月19日62#風機機艙火災事故調(diào)查報告

北某風電場9月19日62#風機機艙火災事故調(diào)查報告2017年9月19日02時39分，平均風速13m/s,室外溫度5.6℃,風電機組、輸變電設備運行正常。(一)事故發(fā)生主要過程自2017年7月14日開始由保定某某電力科技有限公對中工作。9月18日，保定某某電力科技有限公司人員開始62#風電機組一年期維護，檢修人員喬某某負責現(xiàn)場監(jiān)督驗線柜內(nèi)螺栓等工作，并對高速剎車閘1的前剎車片進行了更換。當日15時47分機組恢復運行，至事故前未出現(xiàn)異常報62#風電機組在9月19日02時39分03秒報出齒輪油壓力低故障開始停機，02時39分48秒完成停機，停機后02時42分01秒報葉輪過速開關、齒輪油壓力低、DP總線等故障,塔底與機艙通訊中斷,機艙數(shù)據(jù)中斷。02時47分集控中心運行值班員黃某某對該風電機組進行了一次遠程復位，故障未消除。08時26分檢修人員喬某某開具62#風電機組檢修工作票，準備處理故障。08時53分到達62#風電機組發(fā)現(xiàn)機艙燒毀，立即向檢修值長何某進行了上報。后續(xù)逐級上報至河北分公司相關領導及投資公司生產(chǎn)部、安9月19日12時，河北分公司董事長、分管生產(chǎn)副總經(jīng)告后立即出發(fā)，于9月19日17時到達現(xiàn)場，路途中通過電9月19日16時左右，公司分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理第9月19日12時至9月20日風機廠家客服、研發(fā)等技風電場啟動應急預案，在9時18分至12時開展如下查找機艙著火的根本原因。由于機艙燒毀，吊裝方案務必要查找機艙著火的根本原因。由于機艙燒毀，吊裝方案務必要詳細、且符合現(xiàn)場安全條件，必須認真對現(xiàn)場危險源進行辨(二)事故發(fā)生后安排部署公司有關人員連夜與風機廠家技術團隊對62#風電機組署如下：1.緊急制定相應的吊裝方案，將62#機艙下塔，機廠家相關專家對受損風電機組進行事故原因調(diào)查、分析，認恢復時間。委托風機廠家組織協(xié)調(diào)備件生產(chǎn)，機艙組裝等(三)事故發(fā)生后工作開展情況9月20日拆卸風機的吊車進場，完成吊裝方案制定、安拆卸機艙的前期準備工作。9月21日至9月23日，風速在8m/s-20m/s區(qū)間波動，不滿足吊裝要求，吊車在62#機位通，制定了62#風電機組詳細的恢復計劃，同時對其它82臺S48/750風電機組高速剎車系統(tǒng)制定排查方案，9月24日，工作。9月28日對高速軸剎車系統(tǒng)進行了拆解。(一)事故經(jīng)過回顧62#風電機組在9月19日02時39分03秒報出齒輪油壓力低故障停機機組停機后在9月19日02時42分01機艙通訊中斷，機艙數(shù)據(jù)中斷，在9月19日02時47分9月19日08時53分，檢修維護人員到達機位，發(fā)現(xiàn)機組機艙燒毀，現(xiàn)場完成數(shù)據(jù)拷貝后，在9月19日12時04分(二)事故調(diào)查取證及部分證據(jù)反映的事故場景62#風電機組在9月18日進行了一年期維護和日常檢修，檢修記錄顯示，檢修中對高速剎車系統(tǒng)閘1(液壓站側)前剎車片進行更換，維護工作在9月18日15時36分完成，機組在15時46分并網(wǎng)，在報出齒輪油壓力故障前，該機組一直處于并網(wǎng)運行狀態(tài)(圖1)。主要信息時間風速(n/s)發(fā)電機轉速(RPN汁輪轉速(RFM)相電流(A8相電流(A)相電流(A八相電壓(TS相電壓(V):相電壓(V)頻率(Hz)有圖1運行瞬時數(shù)據(jù)圖2機艙燒毀對塔底控制柜進行檢查，主控開關處于閉合狀態(tài)，箱變低壓側開關處于閉合狀態(tài)。對機艙進行查看，機艙內(nèi)器件全部燒毀，液壓站側燒毀嚴重(圖3、圖4、圖5、圖6)。圖3液壓站圖3液壓站圖4剎車盤護罩圖6通風罩及機艙外殼動力電纜連接螺栓沒有發(fā)現(xiàn)有松動，接線盒內(nèi)沒有短路電力安全牛產(chǎn)圖7發(fā)電機定子接線盒電力安全牛產(chǎn)電力安全牛產(chǎn)圖8齒輪箱潤滑油管電力安全牛產(chǎn)3.高速剎車系統(tǒng)拆解觸部位表面呈藍色，剎車盤500mm圓周部位經(jīng)高溫氧化呈紅色(圖9),由此可判斷剎車盤溫度曾達到800℃以以上。對高速剎車系統(tǒng)閘1、高速剎車系統(tǒng)閘2進行拆解，閘1、閘2內(nèi)部密封圈已經(jīng)高溫燒毀，閘2前剎車片厚度為2.5mm,其他三個剎車片厚度均在6mm。由此可判斷在著火前，閘2前剎車片與剎車盤存在嚴重的摩擦。時，設備沒有任何故障告警(圖10、圖11)。圖10襯托及歸位彈簧行程開關連桿4.機組運行數(shù)據(jù)(1)瞬時運行數(shù)據(jù)(圖12)9月19日02時39分48秒機組完成停機。9月19日02時40分32秒葉尖壓力恢復正常。9月19日02時42分01秒機艙PLC子站與塔底通訊中斷，風速、葉尖壓力、系統(tǒng)壓力、齒輪油溫度等機艙數(shù)據(jù)o主要信息時間發(fā)電機轉速(RPH)葉輪轉速(RPM)葉尖壓力(0-255)(Bar)系統(tǒng)壓力(0-255)(Bar902D000000D00電力受至生產(chǎn)00009月19日02時35分23秒齒輪油溫度開始上升，機機(分別機(分別溫9月19日02時36分50秒齒輪箱軸承溫度開始上組風速和有功功率沒有明顯增加，再次推斷此時已著火早于齒輪箱油壓力低故障報文時間)。齒輪箱軸承溫度傳感器齒輪箱軸承溫度傳感器齒輪箱油溫度傳感如圖(13)齒輪箱油溫度傳感器、齒輪箱軸承溫度傳感器位于剎車盤的上方和下方。由此判定熱源在剎車盤附近9月19日02時39分48秒機艙溫度、發(fā)電機前軸承由此可推斷火勢在3分鐘后，由剎車盤迅速向發(fā)電機側。圖13傳感器位置電力安至生產(chǎn)9月19日02時40分55秒環(huán)境溫度開始上升。%融顧 的6ABCDEFG主要信息時間A相電流(A)!660670666力安67A87電量持欣點把出障電度題你應述出障87電量持欣點把出障電度題你應述出障電狀樹速財管針度資角度功無班所電壓C電團電程1電頻率功章陽3理1(的事圖閩數(shù)角費家分分單圖16動作記錄1體機體機87電量模的總感芯障87電量槽統(tǒng)息就故圈4葉尖通南時開1209球0944葉尖通南時開閘2關閉一電壓D電東CC電壓電充C電底解軍*速*速系使壓力66只向11電力安金生產(chǎn)圖17動作記錄29月19日02時39分02秒，開始正常停機。9月19日02時39分34秒發(fā)電機轉速降到463轉，9月19日02時39分45秒，發(fā)電機轉速降到0,高速剎車2關閉。9月19日02時39分48秒，葉尖進油電磁閥打開，2017年8月份收到的《750kW機組高速制動器維護剎車盤護罩剎車盤護罩通風罩損壞圖19剎車盤護罩高溫圖20整體位置電力安全生產(chǎn)根據(jù)現(xiàn)場勘查，發(fā)電機接線盒內(nèi)沒有相間、相對地短路放電現(xiàn)象，接線盒銅排連接螺栓沒有松動現(xiàn)象，風機網(wǎng)側主下事故過程還原：由于高速剎車系統(tǒng)閘2剎車片歸位異常導至熔化。之后的高溫依然存在(02時35分23秒齒輪油溫度開始上升,02時36分50秒齒輪箱軸承溫度開始上升),引燃距離剎車盤上方15cm的帆布通風罩。通風罩燃燒脫落后，02時39分03秒燒毀齒輪箱油管，并報出齒輪油壓力尾部(發(fā)電機側),在高溫下油液氣化被點燃，火勢迅速蔓延(02時39分48秒機艙溫度、發(fā)電機前軸承溫度，發(fā)電機后軸承溫度開始上升，02時40分55秒環(huán)境溫度開始上升)。02時39分48秒機組完成停機。02時40分32秒42分01秒火勢燒斷通訊系統(tǒng)，機艙PLC子站與塔底通訊(四)結論統(tǒng)剎車片不能正常歸位導致剎車片與剎車盤存在摩擦產(chǎn)生1、在風機廠家2014年提供的風機火災事故通報后沒有2、河北分公司和風電場沒有結合風電機組運行年限進冊和風機實際運行情況調(diào)整高速剎車系統(tǒng)維護和檢查項目。在發(fā)生故障8分鐘后風電機組參數(shù),確定發(fā)電機轉速為零，萬元，經(jīng)財務核算，本次事故損失凈值1xx萬元；無人身傷亡發(fā)生，無醫(yī)療撫恤等相關費用發(fā)生，無森林草原火災發(fā)生；子公司落實以下措施：2、按照機型編制風電機組檢修操作手冊和復位操作規(guī)范，組織完成培訓后實施，要求所有生產(chǎn)人員按照手冊進行4、各子公司督促風電場根據(jù)風電機組特性及運行年限按照