JT-T-292-2015實船快速性試驗規(guī)程

中華人民共和國交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實船快速性試驗規(guī)程Speedtrialsproceduresandconductguideli2015-04-24發(fā)布中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布JT/T292—2015前言 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14主要責(zé)任劃分 25試驗準(zhǔn)備 36試驗條件 47試驗工況及航次 58試驗操作要領(lǐng) 59觀察測量項目及報告 6附錄A(資料性附錄)試驗船舶主要參數(shù)表 9附錄B(資料性附錄)試驗狀態(tài)記錄表 附錄C(資料性附錄)實船快速性試驗記錄匯總表 IⅢJT/T292—2015——修改了船舶狀態(tài)內(nèi)容的表述(見6.1,1——修改了試驗工況及航次(見7.1和7.2,1995年版的3.1和3.2);——修改了測速航線的規(guī)定和圖1測速航線圖(見8.1,1995年版的4.1);——增加了航向的定義(見8.3);——將跑標(biāo)時間改為測速時間(見9.7,1995 ——修改了試驗結(jié)果的表達(dá)、數(shù)據(jù)修正與報告的部分內(nèi)容(見9.12和9.13,1995年版的5.11和實船快速性試驗規(guī)程1范圍及航次、試驗操作要領(lǐng)和觀測方法及報告等有關(guān)內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)作為主推進(jìn)動力，400總噸及以上的內(nèi)河干散貨船、集裝2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)評估指南(中國船級社，2012年7月)ISO15016船舶與海事技術(shù)通過分析測速試驗數(shù)據(jù)對航速及功率特性進(jìn)行評估的指南(Shipsandmarinetechnology-Guidelinesfortheassessmentofspeedandpowerperformancebyanalysisofspeedtrialdata)ISO19019海洋船與海上技術(shù)海上試驗計劃、實施與報告的指南(Sea-goingvesselsandmarinetechnology-Instructionsforplanning,carryingoutandreportingseatrials)ITTC7.5-04-01-01.1國際拖曳水池會議推薦規(guī)程和指南，航速功率試驗，第一部分，準(zhǔn)備和實施(ITTCrecommendedproceduresandguidelines,speedandpowertrials,partI,preparationandconduct)ITTc7.5-04-01-01.2國際拖曳水池會議推薦規(guī)程和指南，航速功率試驗，第二部分，航速功率試驗數(shù)據(jù)分析(ITTCrecommendedproceduresandguidelines,speedandpowertrials,partI,analysisofspeed/powertrialdata)IMORESOLUTIONMEPC.214(63)能效設(shè)計指數(shù)測量和計算方法的指南(Guidelinesonsurveyandcalculationoftheenergyefficiencydesignindex(EEDI))3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。主機(jī)所有輔件連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時，沒有經(jīng)過任何減速裝置和傳輸裝置發(fā)出的功率。主機(jī)扣除輔件發(fā)出功率后，經(jīng)過減速裝置和傳輸裝置后提供的凈功率。由船舶建造方和船東簽訂的船舶新建或改建合同所規(guī)定的制動功率或軸功率。能效設(shè)計指數(shù)energyefficiencydesignindex國際海事組織以及我國船檢規(guī)范定義的船舶(包括內(nèi)河)能效設(shè)計指數(shù)。2能效設(shè)計指數(shù)功率energyefficiencydesignindexpower能效設(shè)計指數(shù)航速energyefficiencydesignindexspeed航速功率試驗speedandpowertrials由船舶建造方(或船舶設(shè)計方)起草并經(jīng)船東和船舶檢驗部門認(rèn)可的試驗大綱，包含試驗操作流程負(fù)責(zé)航速功率試驗及試驗前準(zhǔn)備等階段工作的人員(船舶建造方代表)。驗船方verifier3b)保證持有相應(yīng)的試驗許可；e)檢查試驗相關(guān)的固定式、可移動式設(shè)備和個人物品(提供給船員、試驗人員和客人的)已經(jīng)放f)按照主管部門的要求檢查進(jìn)行實船快速性試驗的安全性；h)為試驗測試組提供必要的試驗準(zhǔn)備、執(zhí)行、分析和報告等有關(guān)的船舶資料。這些資料包括本標(biāo)準(zhǔn)表格可能涉及的內(nèi)容及相關(guān)試驗報告。4.2試驗測試組的責(zé)任計指數(shù)對應(yīng)工況下的船舶航速功率關(guān)系。試驗測試組具體負(fù)責(zé)的內(nèi)容有：c)及時將試驗測試的初步數(shù)據(jù)和試驗分析結(jié)果提交給船東和船舶建造方；d)試驗完成后在約定時間內(nèi)提交正式報告。5.1試驗儀器設(shè)備的安裝和標(biāo)定5.1.1故障排查和檢測a)陀螺羅經(jīng)；b)軸扭矩儀(指定時);c)風(fēng)速儀(如有裝備);d)計程儀(如有裝備);e)船舶吃水測量系統(tǒng)(如有裝備);f)水深測量系統(tǒng)(如有裝備);g)水溫密度測量儀(如有裝備);h)波浪儀(如有裝備);i)流速儀(如有裝備)。5.1.3調(diào)距槳螺距的檢驗JT/T292—20155.1.4試驗準(zhǔn)備記錄項目5.1.5船模試驗報告間長)。6.5流速45JT/T292—20157試驗工況及航次7.1航速功率試驗都應(yīng)該按照往返航次的方式進(jìn)行，即每次航次完成后緊接著進(jìn)行相反方向的一個7.2對某系列首制船或姊妹船宜進(jìn)行四組試驗，分別對應(yīng)四個主機(jī)功率，包括：a)合同規(guī)定功率下的一組試驗(至少兩個航次);b)能效設(shè)計指數(shù)規(guī)定功率下的一組試驗(至少兩個航次);c)65%～100%主機(jī)最大連續(xù)輸出功率下的一組試驗(至少兩個航次);d)可在50%主機(jī)最大連續(xù)輸出功率下增加一組試驗(至少兩個航次)。8試驗操作要領(lǐng)8.1測速航線為了避免由于試驗水域不同帶來的來回航次流速和風(fēng)速的巨大差別，每組指定功率的航次都應(yīng)保持在同一片水域或同一條航線上。正確的測速航線如圖1所示。往返航次航線圖1測速航線圖8.2助航距離助航距離應(yīng)足夠長，以保證船舶在進(jìn)入測速段時達(dá)到穩(wěn)定航速。通常此距離為2km～3km,對小型船舶可酌情縮短。對于大型船舶，此距離為40倍船長。助航距離并不固定，判斷船舶達(dá)到穩(wěn)定航速的標(biāo)準(zhǔn)是保持船舶操縱狀態(tài)不變的情況下，轉(zhuǎn)速和航速穩(wěn)定。8.3航向8.4船舶在測速區(qū)內(nèi)的操作應(yīng)保持測速線內(nèi)主機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。對應(yīng)某工況各航次，柴油機(jī)的油門或蒸汽機(jī)械的氣閥都不應(yīng)變動位置。在測速線內(nèi)航行的船舶，應(yīng)盡量少操舵，舵角不應(yīng)大于5°。船舶開始進(jìn)入第二航次時，盡可能不改變油門或氣閥的位置。8.5試驗工況的改變應(yīng)在上一個試驗工況的測量完成以后，調(diào)整油門或汽閥位置以使試驗進(jìn)入下一個工況，并應(yīng)在該工況轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后進(jìn)入回航。8.6通信應(yīng)配備可靠的通信工具以確保各試驗項目的同步進(jìn)行。69觀察測量項目及報告記錄各航次的羅經(jīng)航向和GPS航向。記錄測速線內(nèi)操舵次數(shù)、舵角、操舵時間等(如有必要)。9.3流速流速可采用9.8的方法來處理或直接通過流速儀測量。9.4時間試驗前以船鐘校對各種計時設(shè)備，記錄測量時間，如測速試驗開始時間、結(jié)束時間。9.5風(fēng)速風(fēng)向如有船舶能效設(shè)計指數(shù)計算要求，應(yīng)使用風(fēng)速儀測定各航次的相對風(fēng)速和相對風(fēng)向。風(fēng)速儀應(yīng)安裝在盡可能高的位置，以避免上層建筑對測量造成的影響，比如安裝在桅桿上接近船用風(fēng)速儀的位置。如沒有條件，可由有經(jīng)驗的船長判斷風(fēng)速和風(fēng)向。相對風(fēng)向定義如圖2所示。北9.6波浪測量如有船舶能效設(shè)計指數(shù)計算要求，宜觀測波高。可使用浪高儀測定各航次的波高、波浪周期和相對波浪方向，如沒有條件，可通過有經(jīng)驗的人員肉眼觀測波高。波浪方向定義如圖3所示。北圖3相對波浪方向定義由GPS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)給出測速線內(nèi)的平均航速，單位為千米每小時(km/h),精確至小數(shù)點(diǎn)后兩89.10.1軸扭矩的測量方法如有船舶能效設(shè)計指數(shù)計算要求，可采用扭矩儀或應(yīng)變片測量軸扭矩。采用連續(xù)記錄的方式，或至少在測速線內(nèi)連續(xù)記錄三至四次數(shù)據(jù)，并同步記錄槳軸轉(zhuǎn)速。9.10.2軸扭矩的校零試驗前后應(yīng)在平靜水域內(nèi)以盤車方式，正反轉(zhuǎn)對扭矩儀或應(yīng)變片進(jìn)行校零，此時應(yīng)避免水流對槳軸扭矩的影響。9.10.3軸扭矩的安裝位置扭矩儀或應(yīng)變片應(yīng)安裝在合適的位置(一般安裝在減速齒輪箱后，螺旋槳前的軸段),應(yīng)避免軸系斷面不連續(xù)以及溫度不均勻的影響。9.10.4槳軸參數(shù)的記錄應(yīng)記錄安裝位置軸的內(nèi)外徑。軸系材料的剪切彈性模量應(yīng)取實際數(shù)值，如無法做到，則取8.31×10*MPa,軸功率的計算應(yīng)取四位有效數(shù)字。9.10.5其他測量方法如沒有條件，主機(jī)制造商推薦的其他獲得軸功率的測量方法也可采用，但應(yīng)得到船東(代表)和驗船方的認(rèn)可。9.11數(shù)據(jù)匯總試驗后應(yīng)在記錄表中填寫試驗船舶的主要參數(shù)及狀態(tài)，相關(guān)記錄表參見附錄C。9.12試驗結(jié)果的表達(dá)實船快速性試驗的結(jié)果應(yīng)以船舶航速、螺旋槳軸轉(zhuǎn)速和軸功率的關(guān)系給出，通常給出橫坐標(biāo)為船舶航速和推進(jìn)器轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為軸功率的曲線圖，也可給出更多形式的航速、螺旋槳軸轉(zhuǎn)速和軸功率關(guān)系的表達(dá)。宜給出軸系及扭矩儀或應(yīng)變片安裝位置示意圖，并附以扭矩原始記錄數(shù)據(jù)及計算公式，以便功9.13數(shù)據(jù)修正與報告試驗報告，給出實船快速性試驗報告，以及實船快速性試驗吃水、合同吃水或能效設(shè)計指數(shù)計算吃水狀態(tài)下的航速功率關(guān)系，以用于判定船舶航速是否滿足規(guī)格書要求的航速功率指標(biāo)，如有要求可為計算船舶能效設(shè)計指數(shù)提供航速功率參數(shù)；實船快速性試驗的結(jié)果還可用于相關(guān)因子的研究或快速性能的9船舶主尺度水線長Lw(m)主機(jī)形式*R垂線間長Lpp(m)臺數(shù)型寬B(m)額定功率(kW)型深*H(m)額定轉(zhuǎn)速(r/min)試航裝載狀態(tài)首吃水Tp(m)用于推進(jìn)的功率(kW)軸系參數(shù)減速比中吃水Ty(m)材料剪切彈性模量G(kg/cm2)排水體積∠(m3)測量段內(nèi)外直徑(mm)船中剖面系數(shù)*Cw軸系效率迎風(fēng)橫向面積“Ay(m2)螺旋槳參數(shù)推進(jìn)器數(shù)目Zp濕表面積*S(m2)形式"水下附體面積*Spp(m2)槳葉數(shù)目*Z總噸(t)額定轉(zhuǎn)速(r/min)載質(zhì)量(t)旋轉(zhuǎn)方向*上層建筑形狀"舵參數(shù)高×寬×展弦比船舶上次出塢時間舵面積(m2)舵形式及數(shù)量*“為可選擇填寫項。船廠：船東：驗船師：試驗日期首吃水左舷出港時間“右舷進(jìn)港時間“船中吃水左舷出塢日期右舷測速水域尾吃水左舷測速線長(km)右舷測速區(qū)水深(m)縱傾(m)天氣排水量體積(m3)風(fēng)向及風(fēng)級質(zhì)量(t)波高備注風(fēng)速儀距水面高度(m)氣溫停泊處*測速區(qū)水溫度停泊處*測速區(qū)水密度停泊