交通規(guī)劃案例帶你從了解到專業(yè)-知到答案、智慧樹答案

交通規(guī)劃案例帶你從了解到專業(yè)-知到答案、智慧樹答案第一章單元測試1、問題：對于出租車良好運(yùn)行的建議中，哪些建議是值得采納的？選項：A:改善出租車車內(nèi)衛(wèi)生狀況B:出租車司機(jī)選擇拒絕搭載目的地位于偏遠(yuǎn)地區(qū)的乘客C:提高乘客安全意識D:加強(qiáng)出租車司機(jī)專業(yè)、安全知識培訓(xùn)答案:【改善出租車車內(nèi)衛(wèi)生狀況;提高乘客安全意識;加強(qiáng)出租車司機(jī)專業(yè)、安全知識培訓(xùn)】2、問題：在與公交或地鐵換乘的最后一公里時，出租車是一種彌補(bǔ)其他公共交通方式短距離銜接不足的良好選擇。選項：A:對B:錯答案:【對】3、問題：大數(shù)據(jù)的特征包括哪些？選項：A:規(guī)模大（）B:種類多（）C:價值密度低（）D:速度快（）答案:【規(guī)模大（）;種類多（）;價值密度低（）;速度快（）】4、問題：交通大數(shù)據(jù)在時間和空間兩個維度具有移動性，為了全面深入理解交通大數(shù)據(jù)，運(yùn)用空間自相關(guān)方法探討交通狀態(tài)空間相關(guān)性及其空間演化特征，是一種全新的交通狀態(tài)分析方法。選項：A:對B:錯答案:【對】5、問題：在應(yīng)對處理大數(shù)據(jù)的各種技術(shù)挑戰(zhàn)中，以下的哪個問題不值得重視？選項：A:大數(shù)據(jù)的去冗降噪技術(shù)B:高效率高成本的大數(shù)據(jù)存儲C:適合不同行業(yè)的大數(shù)據(jù)挖掘分析工具和開發(fā)環(huán)境D:大幅度降低數(shù)據(jù)處理、存儲和通信能耗的新技術(shù)答案:【高效率高成本的大數(shù)據(jù)存儲】第二章單元測試1、問題：交通小區(qū)劃分和道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是交通模型構(gòu)建的基礎(chǔ)。選項：A:對B:錯答案:【對】2、問題：劃分交通小區(qū)的方法可以遵循四個原則，即：相似原則，兼容原則，均衡原則和分隔線原則。選項：A:對B:錯答案:【對】3、問題：交通小區(qū)劃分?jǐn)?shù)量要適當(dāng)，如果增加小區(qū)數(shù)量可以取得較高的精度，盡量減少在匯總過程中數(shù)據(jù)信息缺失，減少人力成本和整理、錄入數(shù)據(jù)工作量，減少調(diào)查時間。選項：A:對B:錯答案:【錯】4、問題：交通小區(qū)劃分?jǐn)?shù)量要適當(dāng)，如果增加小區(qū)數(shù)量可以使分析更具有靈活性，與其他分區(qū)系統(tǒng)兼容，如人口普查和就業(yè)調(diào)查，每個小區(qū)有抽樣樣本，減少抽樣波動。選項：A:對B:錯答案:【錯】5、問題：在每個交通分析小區(qū)在小區(qū)內(nèi)完成的出行數(shù)應(yīng)該在總出行的10%左右，在外圍的較大的交通分析小區(qū)，在小區(qū)內(nèi)完成的出行數(shù)應(yīng)該在總出行的40%左右。選項：A:對B:錯答案:【對】第三章單元測試1、問題：下面不屬于出行時間矩陣在四階段模型中的應(yīng)用的是選項：A:作為出行生成的依據(jù)之一B:作為方式劃分的依據(jù)之一C:作為出行分配的依據(jù)之一D:用于迭代循環(huán)，作為收斂條件答案:【作為出行生成的依據(jù)之一】2、問題：在交通調(diào)査區(qū)域中預(yù)估到其中幾個交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大的變化，此外，若現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適選項：A:重力模型法B:弗雷特法C:平均增長率法D:均衡増長率法答案:【重力模型法】3、問題：關(guān)于四階段的輸入輸出正確的是選項：A:出行生成輸入社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，輸出各小區(qū)出行矩陣B:出行分布輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出產(chǎn)生量和吸引量C:方式劃分輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出分方式的各小區(qū)出行矩陣D:出行分配輸入分方式的各小區(qū)出行矩陣，輸出路段和站點的出行量答案:【方式劃分輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出分方式的各小區(qū)出行矩陣;出行分配輸入分方式的各小區(qū)出行矩陣，輸出路段和站點的出行量】4、問題：影響出行分布的因素包括選項：A:小區(qū)的空間距離B:出行成本C:土地利用D:小區(qū)之間的活動答案:【小區(qū)的空間距離;出行成本;土地利用;小區(qū)之間的活動】5、問題：做出行分配時不需要考慮路徑樹是否合理選項：A:對B:錯答案:【錯】第四章單元測試1、問題：BL模型可以看做是MNL模型的特殊形式。選項：A:對B:錯答案:【對】2、問題：基于Logsun差異的效益測算方法，是近10年才逐漸發(fā)展起來的一種方法，在歐洲、美國、荷蘭等地主要應(yīng)用于土地利用、住房位置選擇、道路擁擠收費(fèi)等領(lǐng)域的決策分析。選項：A:對B:錯答案:【對】3、問題：在出行行為分析中，經(jīng)常要考慮出行的時間價值，一個區(qū)域或城市居民出行的時間價值應(yīng)該設(shè)定為相同的數(shù)值。選項：A:對B:錯答案:【錯】4、問題：在案例分析中，OVTT為出行者的時間價值，VOTT為車外出行時間。選項：A:對B:錯答案:【錯】5、問題：在基于Logit模型的效益測算中，可以通過設(shè)定多種情景來分析某種因素和政策的影響及其變化。選項：A:對B:錯答案:【對】第五章單元測試1、問題：總量控制法和基于鏈接概率的路網(wǎng)布局方法不適用城市道路網(wǎng)規(guī)劃。選項：A:對B:錯答案:【對】2、問題：總量控制法和基于鏈接概率的公路網(wǎng)布局方法可以直接確定路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)和等級。選項：A:對B:錯答案:【錯】3、問題：基于鏈接概率的公路網(wǎng)布局中要得到公路網(wǎng)等級至少還需要進(jìn)一步確定（）選項：A:需求量B:OD矩陣C:概率大小D:無答案:【概率大小】4、問題：與其它兩種方法相比，四階段法需要的數(shù)據(jù)量最大，但是對于路網(wǎng)流量的描述最為準(zhǔn)確。選項：A:對B:錯答案:【對】5、問題：城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃中初始路網(wǎng)非常重要。選項：A:對B:錯答案:【對】6、問題：四階段公路網(wǎng)布局規(guī)劃從宏觀出發(fā)，以定量分析為主導(dǎo)。選項：A:對B:錯答案:【錯】7、問題：四階段的概率分配模型在非擁擠網(wǎng)絡(luò)時具有較強(qiáng)的模擬能力。選項：A:對B:錯答案:【對】8、問題：一旦OD矩陣不精確或者不完整，將會極大地影響四階段模型的規(guī)劃結(jié)果。選項：A:對B:錯答案:【對】9、問題：“破圈法”適用于手算作業(yè)，“加邊法”適用于計算機(jī)求解。選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：基于節(jié)點鏈接概率的公路網(wǎng)布局方法以資金預(yù)算為約束條件，通過計算城市之間各個節(jié)點的鏈接概率，以總鏈接概率最大化為目標(biāo)，采用混合整數(shù)非線性規(guī)劃方法進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃。選項：A:對B:錯答案:【對】第六章單元測試1、問題：交通設(shè)施是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)民生設(shè)施，因此交通的作業(yè)可以分為哪兩類？選項：A:經(jīng)濟(jì)作用B:公平作用C:社會作用D:民生作用答案:【經(jīng)濟(jì)作用;社會作用】2、問題：交通規(guī)劃的構(gòu)成要素包括（）選項：A:社會要素B:需求要素C:供給要素D:市場要素答案:【需求要素;供給要素;市場要素】3、問題：交通需求的分類包括（）選項：A:分支性交通需求B:主干性交通需求C:本源性交通需求D:派生性交通需求答案:【本源性交通需求;派生性交通需求】4、問題：按交通服務(wù)將交通規(guī)劃進(jìn)行分類，包含以下幾種？選項：A:公共交通規(guī)劃B:特定用戶交通規(guī)劃C:特定交通服務(wù)規(guī)劃D:私人交通規(guī)劃答案:【公共交通規(guī)劃;特定用戶交通規(guī)劃;特定交通服務(wù)規(guī)劃】5、問題：交通調(diào)查是為交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料的必要手段，也是交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，一般包括以下哪幾種？選項：A:居民出行調(diào)查B:貨物流動調(diào)查C:機(jī)動車OD調(diào)查D:斷面交通量調(diào)查答案:【居民出行調(diào)查;貨物流動調(diào)查;機(jī)動車OD調(diào)查;斷面交通量調(diào)查】6、問題：交通行為是指所有交通出行參與者在參與交通的過程中所表現(xiàn)的一種行為現(xiàn)象。選項：A:對B:錯答案:【對】7、問題：對于出行來說，作為一個計量單位所具備的基本屬性（）選項：A:起點訖點B:目的C:方式D:全都是答案:【全都是】8、問題：深入分析出行者的出行行為，是制定有效的交通規(guī)劃及管理策略的基礎(chǔ)工作。選項：A:對B:錯答案:【對】9、問題：地下車庫進(jìn)出閘機(jī)設(shè)于車庫底部：保證充足的候車區(qū)域防止車庫停車影響外部交通。選項：A:對B:錯答案:【對】10、問題：圖示標(biāo)志代表什么意思？選項：A:道路暢通B:直行C:單行道D:向上答案:【單行道】第七章單元測試1、問題：以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式,而不是輔助調(diào)度形式的是（）選項：A:全程車B:區(qū)間車C:大站車D:定點定班車答案:【全程車】2、問題：在我國公交車中,對于站位和座位之比的要求，以下哪個正確?選項：A:市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路大于長途線路B:市區(qū)線路小于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長途線路C:市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長途線路D:其余說法都不對答案:【市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長途線路】3、問題：大型換乘樞紐規(guī)劃原則有（）選項：A:緊密銜接對外交通、市中心區(qū)大型吸引點B:可適當(dāng)伸入市區(qū)，或者布置在市中心邊沿地帶C:將大型換乘樞紐視作一體化交通中的關(guān)鍵設(shè)施，預(yù)留遠(yuǎn)景軌道交通銜接用地D:大型客運(yùn)樞紐選址既要最大限度地方便旅客，又要盡量減少對城市的干擾和影響答案:【緊密銜接對外交通、市中心區(qū)大型吸引點;將大型換乘樞紐視作一體化交通中的關(guān)鍵設(shè)施，預(yù)留遠(yuǎn)景軌道交通銜接用地;大型客運(yùn)樞紐選址既要最大限度地方便旅客，又要盡量減少對城市的干擾和影響】4、問題：我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50220-95)建議城市中心區(qū)域公交線網(wǎng)密度為2~2.5km/km2選項：A:對B:錯答案:【錯】5、問題：停車場宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路的距離最短。選項：A:對B:錯答案:【對】6、問題：一個車道一小時，運(yùn)輸量最小的是（）選項：A:小汽車B:自行車C:公交車D:地鐵答案:【小汽車】7、問題：擁堵并不一定要靠修路來解決。選項：A:對B:錯答案:【對】8、問題：公交規(guī)劃方法首先確定公交規(guī)劃目標(biāo)與戰(zhàn)略。選項：A:對B:錯答案:【對】9、問題：公交車兩個相鄰站點之間的距離一般為（）選項：A:100-200米B:200-300米C:300-500米D:500-1000米答案:【300-500米】10、問題：地鐵會對有重復(fù)站點在4個以上的公交線路造成較大影響。選項：A:對B:錯答案:【對】第八章單元測試1、問題：構(gòu)建公共自行車站點使其成網(wǎng)絡(luò)，可提高公共自行車的使用率。選項：A:對B:錯答案:【對】2、問題：居住小區(qū)范圍300米以內(nèi)，公交網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，公交站點可達(dá)性高，可不設(shè)置公共自行車站點。選項：A:對B:錯答案:【對】3、問題：居住小區(qū)遠(yuǎn)離市區(qū)，與公交站點之間距離較遠(yuǎn)，不需要加強(qiáng)布設(shè)公共自行車站點。選項：A:對B:錯答案:【錯】4、問題：公共自行車合理設(shè)置可提高公交的可達(dá)性。選項：A:對B:錯答案:【對】5、問題：下圖為公共自行車出行量分布圖，關(guān)于該圖的說法正確的是選項：A:刪選不同的公共自行車ID編號可以得到公共自行車的出行量B:工作日內(nèi)的公共自行車使用量較為穩(wěn)定，遠(yuǎn)高于非工作日的使用量C:公共自行車可能是通勤出行的一種有效交通方式D:周一日均使用量可根據(jù)多個周一公共自行車使用量除以周一的天數(shù)答案:【工作日內(nèi)的公共自行車使用量較為穩(wěn)定，遠(yuǎn)高于非工作日的使用量;公共自行車可能是通勤出行的一種有效交通方式;周一日均使用量可根據(jù)多個周一公共自行車使用量除以周一的天數(shù)】6、問題：公共自行車點宜布設(shè)在機(jī)動車流前進(jìn)方向右側(cè)，對于交通量大的道路布設(shè)在交叉口的上游。選項：A:對B:錯答案:【對】7、問題：大型廣場人流量大，可以在廣場中央布設(shè)公共自行車點。選項：A:對B:錯答案:【錯】8、問題：投放公共自行車后還是堵車，說明其對緩堵沒有作用。選項：A:對B:錯答案:【錯】9、問題：圖中的自行車道設(shè)置方式是哪一種？選項：A:劃線隔離B:綠化隔離C:欄桿分離D:機(jī)非混行答案:【劃線隔離】10、問題：公共自行車帶來哪些效益？選項：A:社會平均時間成本效益B:不同方式出行成本效益C:外部效益D:環(huán)境效益答案:【社會平均時間成本效益;不同方式出行成本效益;外部效益;環(huán)境效益】第九章單元測試1、問題：道路移動源運(yùn)行碳排放的測算方法主要分為____運(yùn)行和____運(yùn)行狀態(tài)兩大類。選項：A:穩(wěn)態(tài)B:瞬態(tài)C:加速D:減速答案:【穩(wěn)態(tài);瞬態(tài)】2、問題：全壽命周期視角下的公路生命周期消耗的能源燃料可歸為，提供生產(chǎn)活動熱量的終端能源和驅(qū)動車輛運(yùn)行的車用能源兩大類。終端能源和車用能源物化過程的碳排放本質(zhì)來源為（）等階段使用化石燃料中的碳元素。選項：A:原料制取B:原料運(yùn)輸C:燃料制取D:燃料運(yùn)輸答案:【原料制取;原料運(yùn)輸;燃料制取;燃料運(yùn)輸】3、問題：三種常用的不同類型車輛瞬時速度排放的測算方法為（）選項：A:基于軟件參數(shù)修正的排放率法B:交通仿真與排放模型結(jié)合法C:實測法D:觀察法答案:【基于軟件參數(shù)修正的排放率法;交通仿真與排放模型結(jié)合法;實測法】4、問題：物料衡算法是指根據(jù)物質(zhì)____守衡原理，對生產(chǎn)過程中使用的物料變化情況進(jìn)行定量分析的一種方法。選項：A:質(zhì)量B:能量C:元素D:能源答案:【質(zhì)量】5、問題：從四個案例城市的個人通勤碳排放量的空間分布圖來看，以環(huán)路分隔，越往城市外圍，個人通勤碳排放量越大。選項：A:對B:錯答案:【對】6、問題：氣候變暖對北極熊影響很大，對人類沒有影響。選項：A:對B:錯答案:【錯】7、問題：數(shù)據(jù)表明，二氧化碳排放的三大主要來源分別為交通、建筑、工業(yè)。那么交通行業(yè)排第幾？選項：A:第一B:第二C:第三D:具體數(shù)據(jù)不清楚答案:【第二】8、問題：我國交通運(yùn)輸業(yè)約占世界交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳總排放量的百分之多少？選項：A:5%B:10%C:20%D:25%答案:【10%】9、問題：以環(huán)路分隔，越往城市外圍，個人通勤碳排放量越小，尤其是外環(huán)路以外地區(qū)。選項：A:對B:錯答案:【錯】10、問題：全壽命周期評價的特點，主要有兩個：透明性和全面性。選項：A:對B:錯答案:【對】第十章單元測試1、問題：在交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的項目評估中，項目實施產(chǎn)生的工作崗位數(shù)可以作為項目評價的一個指標(biāo)。選項：A:對B:錯答案:【對】2、問題：在多目標(biāo)優(yōu)化中，帕累托前沿是指優(yōu)化結(jié)果中的一個最優(yōu)結(jié)果所代表的點。選項：A:對B:錯答案:【錯】3、問題：多目標(biāo)優(yōu)化先驗偏好表達(dá)法在進(jìn)行優(yōu)化前融入決策者的偏好信息，進(jìn)而將多目標(biāo)優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化模型進(jìn)行求解。選項：A:對B:錯答案:【對】4、問題：交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的項目選擇中，如果有足夠的資金，就不需要進(jìn)行優(yōu)化，可以