（新版）中級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》考試（重點(diǎn)）題庫200題（含答案解析）

PAGEPAGE1（新版）中級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》考試（重點(diǎn)）題庫200題（含答案解析）一、單選題1.新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價值導(dǎo)向進(jìn)行。A、安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)C、安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D、安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)答案：B解析：新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價值導(dǎo)向，做到以下幾個方面：①立足國情，突出中國特色；②著眼全球，突出國際視野；③面向未來，突出戰(zhàn)略思維。2.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的（）特點(diǎn)。A、整體目的性B、要素相關(guān)性C、人與物有機(jī)結(jié)合D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)答案：A解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個目的只有一個，即保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。3.復(fù)興號CRH5-0503型動車組一等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。題中，復(fù)興號CRH5-0503型動車組一等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品。4.運(yùn)輸企業(yè)面向社會和消費(fèi)者發(fā)布運(yùn)價表、時刻表，屬于企業(yè)的（）。A、物質(zhì)環(huán)境B、信息溝通C、服務(wù)有形化D、有形展示答案：D解析：按展示的要素構(gòu)成情況，可將運(yùn)輸服務(wù)的有形展示劃分為三種不同的類型：①物質(zhì)環(huán)境；②信息溝通；③運(yùn)價表、時刻表。5.下列運(yùn)輸糾紛的解決途徑中，屬于司法途徑的是()。A、協(xié)商解決B、第三人調(diào)解C、雙方和解D、訴訟答案：D解析：本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。訴訟和仲裁是通過司法和準(zhǔn)司法解決。所以選項D正確。6.企業(yè)的薪酬定位模式分為基于職位的薪酬定位、基于技能的薪酬定位和（）。A、基于資源的薪酬定位B、基于績效的薪酬定位C、基于工齡的薪酬定位D、基于勞動生產(chǎn)率的薪酬定位答案：B解析：企業(yè)的薪酬定位模式分為：①基于職位的薪酬定位，即根據(jù)職位的不同而進(jìn)行的職位評估，確定職位的重要度，然后依據(jù)市場行情來確定有競爭力的薪酬；②基于技能的薪酬定位，即根據(jù)員工的技能與職位的吻合度來確定薪酬；③基于績效的薪酬定位，即根據(jù)員工的績效表現(xiàn)來支付薪酬。7.（）是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。A、企業(yè)定員B、人員配備C、組織結(jié)構(gòu)D、人員規(guī)劃答案：A解析：企業(yè)定員又稱勞動定員或人員編制。企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。8.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序（由大到?。?，哪項正確（）。A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)B、重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)C、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)D、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)答案：A解析：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運(yùn)輸需求不同（這一點(diǎn)可以從產(chǎn)品的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)上得以反映），因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會影響運(yùn)輸需求。9.交通運(yùn)輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為（）年。A、5～10B、10～20C、20～30D、25～30答案：C解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項目評價期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為20～30年。10.美國著名市場營銷學(xué)家西奧多·李維特說：未來市場競爭的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價值。下列屬于產(chǎn)品延伸價值的是（）。A、品牌商標(biāo)B、售后服務(wù)C、產(chǎn)品特色D、包裝設(shè)計答案：B解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是消費(fèi)者購買產(chǎn)品時所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動。擴(kuò)大產(chǎn)品——產(chǎn)品的售后系列服務(wù)和其他相關(guān)內(nèi)容，這是樹立企業(yè)形象、提高產(chǎn)品信譽(yù)、爭取市場、增強(qiáng)競爭力的有效手段。11.關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是()。A、顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本B、顧客讓渡價值=整體顧客價值+整體顧客成本C、顧客讓渡價值=運(yùn)輸產(chǎn)品價值+運(yùn)輸企業(yè)人員價值一整體顧客成本D、顧客讓渡價值=運(yùn)輸產(chǎn)品價值+運(yùn)輸企業(yè)形象價值+整體顧客成本答案：A解析：所謂顧客讓渡價值，是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。12.（）是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開始乘機(jī)之日適用的票價。A、有效運(yùn)價B、當(dāng)日運(yùn)價C、普通票價D、團(tuán)體旅客票價答案：A解析：有效運(yùn)價是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開始乘機(jī)之日適用的票價?？推背鍪酆?，如票價調(diào)整，票款不做變動。13.道路運(yùn)輸糾紛要求賠償?shù)挠行谙蓿瑥呢浳镞\(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的次日起算，不得超過()天。A、60B、120C、180D、200答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸糾紛的索賠時效。道路運(yùn)輸糾紛要求賠償?shù)挠行谙蓿瑥呢浳镞\(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的次日起算，不得超過一百八十日。14.設(shè)2020年政府物價部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降2%，則該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A、0.2B、0.4C、0.7D、0.9答案：B解析：運(yùn)輸需求的價格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動對于運(yùn)價相對變動的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動率與相應(yīng)運(yùn)價的變動率之比。故該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動率/運(yùn)價變動率＝2%÷5%＝0.4。15.影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是（）。A、出行愿望B、出行區(qū)域C、性別與年齡D、收入水平答案：D解析：本題考查運(yùn)輸服務(wù)需求的主要決定因素。運(yùn)輸服務(wù)需求在很大程度上取決于消費(fèi)者的收入水平。16.某汽車公司隨車發(fā)放滿意度調(diào)查問卷1100份并全部收回，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示“滿意”“一般”“不滿意”的問卷數(shù)量分別為800份、200份、100份，則該年度的旅客滿意率為()。A、73％B、80％C、85％D、95％答案：A解析：本題考查旅客滿意率的計算。旅客滿意率=報告調(diào)查感到滿意的旅客人數(shù)／報告調(diào)查旅客人數(shù)×100％=800／1100×100％=73％。17.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費(fèi)重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計費(fèi)重量的判斷一般來說，計費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價計算的航空運(yùn)費(fèi)較低時，則較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計費(fèi)重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克18.如果Z表示企業(yè)總利潤，P表示產(chǎn)品標(biāo)價，K表示單位折讓費(fèi)，c表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營銷成本，則Z的計算公式為（）。A、Z=（P-K-c-F）·Q-MB、Z=（P-K-c）·Q-F-MC、Z=（P-K+c）·Q-F-MD、Z=（P-K-c）·Q+F-M答案：B解析：本題考查總利潤的計算。利潤Z=T-C,將銷售收入、固定成本、可變成本等代入，得出Z=(P-K-c)-Q-F-M。19.按銜接運(yùn)輸方式的多少，運(yùn)輸樞紐可分為單一方式運(yùn)輸樞紐和（）。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸通道樞紐C、綜合運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐答案：C解析：本題考查運(yùn)輸樞紐的分類。運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可分為兩種類型：綜合性運(yùn)輸樞紐和單一方式運(yùn)輸樞紐。20.在一定時期內(nèi)，如果運(yùn)營工作質(zhì)量指標(biāo)和材料燃料消耗定額等條件不變，當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運(yùn)輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營成本中的部分成本是航運(yùn)成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運(yùn)輸成本下降，船舶實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。21.運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和()。A、貨種多B、效率高C、流向合理D、運(yùn)距短答案：B解析：運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高指運(yùn)輸通道內(nèi)能節(jié)約運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本。22.某企業(yè)上年度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營收入2億元，則該企業(yè)本年度應(yīng)安排安全管理經(jīng)費(fèi)()。A、100萬元～200萬元B、200萬元～400萬元C、400萬元--600萬元D、600萬元以上答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的職責(zé)。企業(yè)應(yīng)該按照上年經(jīng)營收入的0．5％～1．0％作為安全管理費(fèi)用，專項用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營收入為2億元，則安全管理費(fèi)的范圍是100萬元～200萬元。23.當(dāng)運(yùn)輸業(yè)不是很發(fā)達(dá),運(yùn)輸手段和運(yùn)輸能力都比較匱乏和低下時,運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性（）。A、主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位B、主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位C、主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位D、主要偏重于時間效用，網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位答案：B解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性。長期以來,對運(yùn)輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強(qiáng)調(diào)其空間性。無疑，空間性是運(yùn)輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步使運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸工具比較落后，克服空間障礙是運(yùn)輸業(yè)的主要功能，也是運(yùn)輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸體系越來越發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸工具越來越先進(jìn)，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運(yùn)輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費(fèi)的時間。24.在運(yùn)量預(yù)測方法中時間序列預(yù)測法屬于（）。A、定性預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、專家意見法答案：B解析：本題考查時間序列預(yù)測法的性質(zhì)。定性預(yù)測法包括經(jīng)驗(yàn)判斷法和顧客意見調(diào)查法。定量預(yù)測法包括時間序列預(yù)測法和回歸預(yù)測法、季節(jié)預(yù)測法。25.機(jī)場成本費(fèi)用可以在機(jī)場服務(wù)項目之間進(jìn)行分?jǐn)?，為商家提供場地租賃服務(wù)屬于（）。A、在場道區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)B、在場道區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)C、在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)D、在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)答案：C解析：非航空性服務(wù)包括：①在場道區(qū)，為飛機(jī)提供航油加注服務(wù)等；②在候機(jī)樓區(qū)，為旅客提供值機(jī)、擺渡車、住宿服務(wù)等，為商家提供場地租聘、廣告服務(wù)等；③在貨運(yùn)服務(wù)區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務(wù)等；④在其他區(qū)域，為旅客提供停車場、住宿服務(wù)等，為貨主提供倉儲、物流服務(wù)等，為航空公司提供飛機(jī)維修服務(wù)等，其他相關(guān)服務(wù)。為旅客提供擺渡車服務(wù)屬于在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)。26.道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是()。A、各級政府交通主管機(jī)關(guān)B、各級政府交通主管機(jī)關(guān)下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C、各級政府交通主管機(jī)關(guān)和其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)D、縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)答案：D解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體。道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。27.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)?)。A、空間效用B、時間效用C、物理效用D、價值效用答案：A解析：本題考查運(yùn)輸效用。運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間上移動的功能，即產(chǎn)品的位移，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)目臻g效用。28.貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，其公式是（）A、α運(yùn)=H消費(fèi)/H運(yùn)輸B、α運(yùn)=H運(yùn)輸/H消費(fèi)C、α運(yùn)=H發(fā)/H產(chǎn)D、α運(yùn)=H產(chǎn)/H發(fā)答案：C解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對該種貨物生產(chǎn)量（H產(chǎn)）的比值，即α運(yùn)=H發(fā)/H產(chǎn)29.關(guān)于服務(wù)，下列說法錯誤的是（）。A、服務(wù)是一種經(jīng)濟(jì)契約或社會契約的承諾與實(shí)施的活動B、服務(wù)的買賣由于其特征往往可作多次交割C、服務(wù)是無形的，又是不可儲存的D、在服務(wù)的過程中，顧客可以“實(shí)質(zhì)性”地?fù)碛蟹?wù)答案：D解析：D項，服務(wù)是無形的，又是不可儲存的，服務(wù)在交易完成以后就消失了，顧客并沒有“實(shí)質(zhì)性”地?fù)碛蟹?wù)。30.存款和其他財產(chǎn)的多寡屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為的影響因素中的（）。A、經(jīng)濟(jì)因素B、社會因素C、心理因素D、個人因素答案：A解析：經(jīng)濟(jì)因素是影響運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為最重要的因素之一。消費(fèi)者（個人、家庭）的經(jīng)濟(jì)狀況取決于其可支配收入水平、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財產(chǎn)的多寡。31.根據(jù)我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。根據(jù)我國的實(shí)際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。32.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由()按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。A、托運(yùn)人B、初始承運(yùn)人C、收貨人D、中轉(zhuǎn)承運(yùn)人答案：B解析：本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運(yùn)人按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。33.基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題，使交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的手段是（）。A、新能源汽車的強(qiáng)制使用B、對新能源汽車的稅收補(bǔ)貼C、公共汽車道優(yōu)先D、排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制檢查答案：B解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決負(fù)外部性的方法主要包括：①制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)；②稅收；③發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題。共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。34.國際船舶代理中的備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關(guān)系后，預(yù)付給代理人用作支付()所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支及其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項。A、船舶在港期間B、船舶設(shè)計期間C、船舶航行期間D、船舶建造期間答案：A解析：備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關(guān)系后，預(yù)付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支及其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項。35.狹義的“物流”屬于()領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動。A、生產(chǎn)B、流通C、銷售D、生產(chǎn)和流通答案：B解析：本題考查狹義“物流”的定義。狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動。36.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A、可競爭性B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)性C、公共物品屬性D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂。但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī),增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很髙的固定成本和幾乎可以忽略不計的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。37.供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化,由供貨方代替（）管理庫存的方式。A、零售商B、批發(fā)商C、需求方D、中間商答案：C解析：本題考査供應(yīng)商管理庫存的概念。供應(yīng)商管理庫存就是供貨方代替用戶（需求方）管理庫存,是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。38.航次成本主要包括（）、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A、燃油費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險費(fèi)用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。39.根據(jù)原交通部《道路客運(yùn)規(guī)則》，道路旅客運(yùn)價以道路客運(yùn)()作為計價基礎(chǔ)。A、大型座席客車運(yùn)價B、中型座席客車運(yùn)價C、基本運(yùn)價D、運(yùn)價比差答案：C解析：本題考查道路基本運(yùn)價。道路基本運(yùn)價是指在特定運(yùn)輸組織方式及特定運(yùn)營條件下確定的計價基準(zhǔn)，也是計價的尺度。40.按照分配法計算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時，職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼屬于（）項目。A、職工福利基金B(yǎng)、工資C、利潤D、其他答案：D解析：按照分配法計算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時，其他項是指除利潤、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國民收入初次分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費(fèi)、工會經(jīng)費(fèi)、文體宣傳費(fèi)、教育培訓(xùn)費(fèi)、講課費(fèi)、稿費(fèi)、職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼、交通事故賠償費(fèi)、“三廢”污染賠償費(fèi)、民兵活動費(fèi)、罰金支出、廣告費(fèi)、保險費(fèi)、保健津貼、車船牌照費(fèi)、工傷補(bǔ)貼、退休工人補(bǔ)貼、外來勞動人員津貼、在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動報酬、探親費(fèi)、誤餐補(bǔ)貼、出差補(bǔ)貼、鐵路職工制服補(bǔ)貼費(fèi)、出國人員經(jīng)費(fèi)、外賓招待費(fèi)等。41.按照運(yùn)輸時間緩急要求不同，把搶險救災(zāi)、戰(zhàn)爭等物資稱為()。A、優(yōu)先貨物B、應(yīng)急貨物C、指定貨物D、重點(diǎn)貨物答案：D解析：本題考查貨物及其分類。按照運(yùn)輸時間緩急要求分為重點(diǎn)貨物和一般貨物。搶險救災(zāi)、戰(zhàn)爭等物資屬于重點(diǎn)貨物。42.根據(jù)旅客流量、流向、類別等合理安排營運(yùn)線路和運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對平衡，體現(xiàn)了客運(yùn)站的()。A、運(yùn)輸組織功能B、中轉(zhuǎn)換乘功能C、咨詢服務(wù)功能D、輔助服務(wù)功能答案：A解析：本題考查客運(yùn)站的功能。客運(yùn)站具有運(yùn)輸組織功能，即收集旅客的信息和客流變化規(guī)律資料，根據(jù)旅客流量、流向、類別等，合理安排營運(yùn)線路，安排運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量始終保持相對平衡。43.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()。A、路段不均衡系數(shù)或路段通過量差B、時間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)C、方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)D、時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)答案：A解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。44.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2019年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（)A、0.4B、0.5C、1.2D、1.3答案：C解析：本題考查交叉彈性的計算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人公式，瓦=運(yùn)輸需求變動率運(yùn)輸價格變動率=6%/5%=1.245.在供應(yīng)鏈的設(shè)計策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以（）為中心。A、消費(fèi)者B、產(chǎn)品C、市場D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計時，首先要弄清用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求。46.設(shè)ED表示運(yùn)輸需求的價格彈性，當(dāng)ED=0.5時，稱為（）。A、缺乏彈性B、富有彈性C、單位彈性D、完全有彈性答案：A解析：本題考查需求價格彈性落在各個區(qū)間中所代表的意義。由于價格和需求反方向變動，需求的價格彈性一般是負(fù)數(shù)。為了便于比較，我們在計算時取其絕對值。運(yùn)輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|>1時，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|<1時，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|=1時，稱為單位彈性。47.市場需求的最高界限稱之為()。A、市場極限B、市場上限C、市場總量D、市場潛量答案：D解析：市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運(yùn)輸需求的影響程度。48.按照企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量的規(guī)定，()。A、出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營運(yùn)車、企業(yè)按每30輛營運(yùn)車1人配備B、出租車客運(yùn)企業(yè)按每100輛營運(yùn)車、企業(yè)按每50輛營運(yùn)車1人配備C、出租車客運(yùn)企業(yè)按每100輛營運(yùn)車、企業(yè)按每20輛營運(yùn)車1人配備D、出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營運(yùn)車、企業(yè)按每10輛營運(yùn)車1人配備答案：A解析：本題考查安全組織機(jī)構(gòu)及人員配備。企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量：出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營運(yùn)車、企業(yè)按每30輛營運(yùn)車1人配備，但不得少于1人。49.在運(yùn)輸布局中，當(dāng)區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域出現(xiàn)密集的交通流量時，則意味著運(yùn)輸布局進(jìn)入了()。A、點(diǎn)布局階段B、線布局階段C、網(wǎng)布局階段D、高度優(yōu)先連接階段答案：D解析：本題考查運(yùn)輸布局的基本方法。高度優(yōu)先連接階段是在運(yùn)網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量。50.將旅客運(yùn)輸市場細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場，屬于按照（）方法細(xì)分。A、旅行要求B、出行目的C、追求利益D、乘坐狀況答案：B解析：本題考查旅客運(yùn)輸市場分類。按照出行目的，可以將旅客運(yùn)輸市場細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場51.下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告的程序中，正確的是（）。A、企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告B、設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司,經(jīng)董事會審議后報送C、尚未設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司,經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后報送D、國有控股公司經(jīng)董事會審議后抄送答案：A解析：本題考査報送財務(wù)預(yù)算報告的程序。企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照下列程序，以正式文函向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告:①設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會審議后與審議決議一并報送。②尚未設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司的財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后與審議決議一并報送。③國有控股公司的財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會審議并提交股東會批準(zhǔn)后抄送。企業(yè)財務(wù)預(yù)算報告應(yīng)當(dāng)加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人、總會計師（或分管財務(wù)負(fù)責(zé)人）、財務(wù)管理部門負(fù)責(zé)人簽名并蓋章。52.企業(yè)既增加高檔高價產(chǎn)品，同時也增加低檔低價產(chǎn)品，以滿足市場的不同需求，是（）延伸策略。A、向上延伸B、向下延伸C、雙向延伸D、整體延伸答案：C解析：產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價產(chǎn)品，同時也增加低檔低價產(chǎn)品，以滿足市場的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。53.不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示品牌的()要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、舒適性C、便捷性D、可見性答案：D解析：不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示品牌的可見性要素，包括企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的名稱、標(biāo)識、顏色、服務(wù)、設(shè)備等。運(yùn)輸企業(yè)能夠留給顧客的印象越深，這個企業(yè)及產(chǎn)品的品牌地位就越強(qiáng)。54.公路運(yùn)輸采用市場調(diào)節(jié)價格的特點(diǎn)包括運(yùn)價制定權(quán)完全歸屬企業(yè)和價格具有（）。A、可營利性B、不穩(wěn)定性C、直接性D、增值性答案：B解析：市場調(diào)節(jié)價是運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)國家有關(guān)政策和規(guī)定，主要根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的價值和市場供求情況自行確定的運(yùn)輸價格。公路運(yùn)輸采用市場調(diào)節(jié)價格的特點(diǎn)包括：①運(yùn)價制定權(quán)完全歸屬企業(yè)，原則上不受任何人的限制；②不穩(wěn)定性，運(yùn)價在很大程度上，要根據(jù)市場的供求狀況變化，運(yùn)價時常處于波動之中，波動幅度取決于供求缺口的大小。55.運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌鰻I銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，（），制訂營銷計劃，組織、實(shí)施并控制營銷活動。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價格C、選擇銷售渠道D、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序?yàn)?研究分析市場營銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，組織、實(shí)施并控制營銷活動。56.根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)()的不同，道路運(yùn)輸企業(yè)可分為公用型和自用型企業(yè)。A、營運(yùn)組織形式B、運(yùn)輸生產(chǎn)類型C、企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)D、運(yùn)輸生產(chǎn)能力答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)類型。按營運(yùn)組織形式劃分，我國的道路運(yùn)輸企業(yè)大體上可分為兩種基本營運(yùn)組織形式：公用型汽車運(yùn)輸企業(yè)、自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)。57.德爾菲法又稱專家征詢法，是采用（）的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法。A、專家會議B、調(diào)查表C、頭腦風(fēng)暴D、面詢答案：B解析：德爾菲法又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法。58.訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用和與訂貨次數(shù)無關(guān)費(fèi)用兩部分，下列費(fèi)用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用的是（）。A、差旅費(fèi)B、通風(fēng)照明費(fèi)C、采購人員工資D、采購機(jī)構(gòu)管理費(fèi)用答案：A解析：訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無關(guān)，如常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關(guān)，如差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。59.運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌屬于整體運(yùn)輸產(chǎn)品的（）A、核心產(chǎn)品B、競爭產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。60.從事道路貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件不包括()。A、取得與駕駛車輛相應(yīng)的機(jī)動車駕駛證B、需要有3年以上駕齡C、年齡不超過60周歲D、相關(guān)考試合格并取得從業(yè)資格證答案：B解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營許可。從事道路貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件包括：(1)取得與駕駛車輛相應(yīng)的機(jī)動車駕駛證；(2)年齡不超過60周歲；(3)經(jīng)設(shè)區(qū)的市級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對有關(guān)道路貨物運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動車維修和貨物的裝載與保管基本知識考試合格，并取得從業(yè)資格證。61.運(yùn)輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。完全競爭市場必須滿足下列幾個條件：①市場上有大量的買賣方，任何一個賣方或買方都不單獨(dú)影響這種商品的價格，該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動；④市場信息完全暢通，且廠商可以自由進(jìn)出。62.顧客讓渡價值是指顧客購買航空公司的產(chǎn)品或服務(wù)所（）和支付的總成本之間的差額。A、感知的總價值B、獲得的總價值C、體驗(yàn)的總價值D、附加的服務(wù)價值答案：B解析：本題考查顧客讓渡價值的概念。顧客讓渡價值整體顧客價值整體顧客成本。63.與運(yùn)輸合同、機(jī)動車輛維修合同不同，車站服務(wù)合同具有()的屬性。A、無名合同B、諾成性合同C、承攬性合同D、實(shí)踐性合同答案：A解析：本題考查車站服務(wù)合同。車站服務(wù)合同屬于無名合同。運(yùn)輸合同屬于雙務(wù)、有償合同，既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同。機(jī)動車輛維修合同屬于承攬合同、諾成性合同。64.根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站的()，可將零擔(dān)貨運(yùn)站劃分為一、二、三級。A、年箱運(yùn)輸量B、年箱堆存量C、年貨物吞吐量D、地理位置答案：C解析：本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站的等級。根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站年工作量，即年貨物吞吐量，可以將零擔(dān)貨運(yùn)站劃分為一、二、三級。65.在運(yùn)輸需求與價格的關(guān)系中，其他條件不變的情況下，當(dāng)運(yùn)輸需求增加時（）。A、運(yùn)價會相應(yīng)增長B、運(yùn)價會相應(yīng)下降C、運(yùn)價應(yīng)固定不變D、運(yùn)價應(yīng)隨機(jī)升降答案：A解析：平均成本定價實(shí)際上是一種供給價格，而運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價則是一種需求價格。運(yùn)輸市場上供求之間的關(guān)系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運(yùn)價應(yīng)更多地隨著市場供求之間的變化而變化。這種理論強(qiáng)調(diào)市場供求關(guān)系對制定運(yùn)價的影響，它強(qiáng)調(diào)在其他條件不變的情況下，運(yùn)價應(yīng)隨著運(yùn)輸供給的增加而下降，隨著運(yùn)輸供給的減少而上升；同樣，在其他條件不變的情況下，運(yùn)價應(yīng)隨著運(yùn)輸需求的增加而上升，隨著運(yùn)輸需求的減少而下降。66.在道路旅客運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)?)既是道路運(yùn)輸最基本的要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。A、方便性B、及時性C、安全性D、經(jīng)濟(jì)性答案：C解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量特性。運(yùn)輸安全是道路運(yùn)輸最基本的要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。67.采用多個指標(biāo)對物流成本進(jìn)行全面評價分析，加強(qiáng)物流成本管理的方法是()。A、綜合評價法B、責(zé)任劃分法C、比較分析法D、問題排查法答案：A解析：本題考查綜合評價法。綜合評價法應(yīng)用多個指標(biāo)對參評單位進(jìn)行評價。通過物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強(qiáng)物流管理。68.在城市客運(yùn)車輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)稱為()。A、行車間隔B、行車頻率C、周轉(zhuǎn)系數(shù)D、營運(yùn)速度答案：B解析：本題考查行車頻率的定義。行車頻率是指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)。69.人類社會的生產(chǎn)及生活均離不開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、（）和勞動者本身都會產(chǎn)生位移，從而形成運(yùn)輸需求。A、物質(zhì)資料B、運(yùn)輸工具C、勞動產(chǎn)品D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：人類社會的生產(chǎn)及生活均離不開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、勞動產(chǎn)品和勞動者本身都會產(chǎn)生位移，從而形成運(yùn)輸需求。通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的使用價值在消費(fèi)領(lǐng)域內(nèi)得到實(shí)現(xiàn)。因此，交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的延伸，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的一個重要環(huán)節(jié)。70.運(yùn)輸生產(chǎn)活動改變的是運(yùn)輸對象的()。A、使用權(quán)B、所有權(quán)C、空間位置D、物理屬性答案：C解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性。運(yùn)輸業(yè)正是借助運(yùn)輸工具，使得勞動對象發(fā)生了空間位置的變化。71.按貨物的適用程度，電線電纜屬于()。A、最佳裝箱貨B、適合裝箱貨C、邊緣裝箱貨D、不適合裝箱貨答案：B解析：本題考查集裝箱貨物。適合裝箱貨一般是價值較大、運(yùn)價較高、較易損壞和較易被盜的商品，例如電線、電纜、紙漿、金屬制品等貨物。72.某貨車2018年完成運(yùn)量400萬換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為450萬元，則2018年貨車運(yùn)輸單位成本為（）元/噸公里。A、165.32B、112.5C、107.14D、98.43答案：B解析：73.在運(yùn)輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置的建筑物界定為（）。A、搬運(yùn)裝卸設(shè)備B、運(yùn)輸工具C、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施D、運(yùn)輸組織答案：C解析：本題考查運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。在運(yùn)輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置的建筑物界定為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。74.運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價，主要通過（）指標(biāo)進(jìn)行。A、運(yùn)行平穩(wěn)性B、座位使用率C、安全運(yùn)輸率D、到站正點(diǎn)率答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價指標(biāo)主要是安全運(yùn)輸率指標(biāo)。體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運(yùn)輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面。75.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。76.對直轄市而言，我國道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)設(shè)置為()級行政管理體制。A、3B、4C、5D、6答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)。我國道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的設(shè)置，直轄市是中央、市、縣、區(qū)四級行政管理體制。77.要嚴(yán)格實(shí)行車輛進(jìn)出站的例檢制度，特別是()的長途班車的回場檢驗(yàn)、出站把關(guān)制度。A、100千米以上B、200千米以上C、400千米以上D、300千米以上答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理措施。要嚴(yán)格實(shí)行車輛進(jìn)出站的例檢制度，特別是400千米以上的長途班車的回場檢驗(yàn)、出站把關(guān)制度。78.設(shè)2020年鐵路部門對A、B兩地間貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%，則該貨物運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.62C、0.87D、1.75答案：D解析：運(yùn)輸需求的價格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動對于運(yùn)價相對變動的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動率與相應(yīng)運(yùn)價的變動率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此取其絕對值。79.機(jī)動車維修合同屬于()。A、運(yùn)輸合同B、經(jīng)紀(jì)合同C、居間合同D、承攬合同答案：D解析：本題考查機(jī)動車維修合同的概念。機(jī)動車維修合同屬于承攬合同。80.逆向物流的特點(diǎn)不包括（）。A、分散性B、緩慢性C、協(xié)作性D、多變性答案：C解析：逆向物流的特點(diǎn)(1)分散性(2)緩慢性(3)混雜性(4)多變性81.運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價，主要通過（）指標(biāo)進(jìn)行。A、安全運(yùn)輸率B、到站正點(diǎn)率C、運(yùn)行平穩(wěn)性D、座位使用率答案：A解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價指標(biāo)。主要是安全運(yùn)輸率指標(biāo)。82.在貨物包車運(yùn)輸中，應(yīng)托運(yùn)人要求整日包車的，每日按8小時計算，使用時間超過8小時的，則()。A、按12小時計算B、按協(xié)商時間計算C、按實(shí)際行駛里程計算D、按實(shí)際使用時間計算答案：D解析：本題考查計時包車貨運(yùn)計費(fèi)時間的確定。計時包車貨運(yùn)計費(fèi)時間以小時為單位。整日包車按每日8小時計算，超過8小時按實(shí)際使用時間計算。83.在鐵路職工的勞動報酬中，職工工資總額不包括（）A、基本工資B、加班加點(diǎn)工資C、津貼和補(bǔ)貼D、國家創(chuàng)造發(fā)明獎答案：D解析：職工工資總額不包括的項目：⑴根據(jù)國務(wù)院有關(guān)規(guī)定發(fā)放的創(chuàng)造發(fā)明獎、國家星火獎、自然科學(xué)獎、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎，支付給做出重大貢獻(xiàn)的專業(yè)技術(shù)人員的一次性重獎，支付給運(yùn)動員的比賽成績獎和教練員的培訓(xùn)成績獎等。⑵勞動保險和福利方面不作為職工工資總額統(tǒng)計的費(fèi)用。⑶離休、退休、退職人員的各項費(fèi)用。⑷支付給聘用或留用的退休人員的各項費(fèi)用。⑸勞動保護(hù)的各項費(fèi)用。⑹出差補(bǔ)助費(fèi)、調(diào)動工作的差旅費(fèi)和安家費(fèi)。（7）實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核返還的各種風(fēng)險抵押金本金；實(shí)行租賃經(jīng)營單位的承租人的風(fēng)險性補(bǔ)償收入。（8）對購買本企業(yè)股票和債券的人員所支出的股息（包括股金分紅）和利息。（9）勞動合同制職工解除勞動合同時由企業(yè)支付的醫(yī)療補(bǔ)助費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金等。（10）向提供勞動力單位支付的手續(xù)費(fèi)或管理費(fèi)。（11）一次性買斷工齡所支付的費(fèi)用。（12）支付給家庭工人的加工費(fèi)和按加工訂貨合同辦法支付給承包單位的發(fā)包費(fèi)。（12）支付給參加企業(yè)勞動的在校學(xué)生的補(bǔ)貼。（13）計劃生育獨(dú)生子女補(bǔ)貼。等等。84.對于不定期船的大宗貨物應(yīng)盡可能地采取的交付貨物方式是（）。A、倉庫交付B、船邊交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運(yùn)，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費(fèi)用，所以除批量特別大，需要分申幾艘不定期船裝運(yùn)，或限于運(yùn)輸條件，或經(jīng)當(dāng)事人雙方約定，須事先送人庫場，再從庫場搬運(yùn)至船邊裝船的貨物外，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。由于不定期船通常采用船邊收貨的辦法，所以通常采用的是船邊收付的方法。85.某鐵路局2018年完成運(yùn)量400億換算噸公里,全年運(yùn)輸總支出為40億元,其中固定總支出占70%o如果2019年運(yùn)量比2018年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2019年單位運(yùn)輸支岀為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：本題考查單位運(yùn)輸支出的計算。單位可變支出=40×30%÷400=0.03（元/噸公里）2019年的單位運(yùn)輸支出=總支出/總運(yùn)量=（固定支出+可變支出）/總運(yùn)量=[40×70%+400×（1+15%）×0.03]÷[40×（1+15%）]≈0.09（元/噸公里）。86.（）是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A、綜合運(yùn)輸網(wǎng)B、運(yùn)輸線路C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸樞紐答案：D解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。87.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、自然環(huán)境和社會環(huán)境B、社會環(huán)境和次生環(huán)境C、次生環(huán)境和人文環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：A解析：本題考查人類生存的環(huán)境。人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大部分。88.對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時，等待時間和運(yùn)行時間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、迅速性B、經(jīng)濟(jì)性C、安全性D、舒適性答案：A解析：對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時，可用以下評價體系進(jìn)行測度：①等待時間和運(yùn)行時間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性；②安全運(yùn)輸率反映安全性；③運(yùn)價及其他收費(fèi)反映經(jīng)濟(jì)性；④運(yùn)行平穩(wěn)性反映舒適性。89.逆向物流過程中對于各種回收物料的處理會增加企業(yè)的總物流成本，所以逆向物流管理應(yīng)注意遵循（）。A、綠色原則B、社會化原則C、信息化原則D、事前防范重于事后處理答案：D解析：逆向物流實(shí)施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。對回收的各種物料進(jìn)行處理往往給企業(yè)帶來許多額外的經(jīng)濟(jì)損失，這勢必增加供應(yīng)鏈的總物流成本，與物流管理的總目標(biāo)相違背。因而，對生產(chǎn)企業(yè)來說要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。90.工作人員態(tài)度不好會使顧客感到不快，如果他們對專業(yè)知識又懂得太少，自然會使顧客降低信任，這是基于服務(wù)質(zhì)量的（）得出的結(jié)論。A、可靠性B、移情性C、可信性D、有形性答案：C解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應(yīng)性；⑤可信性。其中，可信性指運(yùn)輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對工作的勝任能力?？尚判院玫钠髽I(yè)能提高顧客對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的信心和信任。工作人員態(tài)度不好會使顧客感到不快，如果他們對專業(yè)知識又懂得太少，自然會使顧客降低信任。91.道路運(yùn)輸行政管理相對人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動稱為()。A、行政復(fù)議B、刑事訴訟C、行政訴訟D、民事訴訟答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政訴訟。道路運(yùn)輸行政訴訟是行政訴訟在道路運(yùn)輸行業(yè)的具體運(yùn)用，是指道路運(yùn)輸行政管理相對人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，在法定的期限內(nèi)，依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動。92.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動。A、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運(yùn)輸價格答案：D解析：影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運(yùn)輸價格，旅客運(yùn)價是旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運(yùn)價的高低直接影響客運(yùn)需求量的多少，旅客運(yùn)價上漲會抑制客運(yùn)需求，而旅客運(yùn)價下降則會刺激客運(yùn)需求。ABC三項都是同方向變動。93.運(yùn)輸距離增加，單位運(yùn)輸支出會（）。A、上升B、下降C、不變D、無法判斷答案：B解析：隨著運(yùn)輸距離的延長，單位運(yùn)輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。94.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂外部是指各種運(yùn)輸方式從（）出發(fā)，對提供的運(yùn)輸能力與必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作。A、各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例B、各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例C、適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度D、適合市場經(jīng)濟(jì)角度答案：C解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運(yùn)輸能力必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。95.從客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動因看，各種運(yùn)輸方式在()方面的差別是驅(qū)動客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。A、運(yùn)送速度B、運(yùn)行成本C、運(yùn)行安全性D、運(yùn)行機(jī)動性答案：A解析：本題考查客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素。從客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動因看，各種運(yùn)輸方式在運(yùn)送速度方面的差別是驅(qū)動客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。96.某運(yùn)輸公司2020年年初投資100萬元購置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時間價值，每年應(yīng)回收（）萬元（年利率為10%）。A、20.00B、25.43C、26.38D、30.00答案：C解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。如果固定資產(chǎn)投資在第n年年末有一筆殘值收入L，則每年等額回收資金A為：97.某汽車運(yùn)輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1．5×108噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1．0×108噸千米，則該公司2015年的車輛拖運(yùn)率為()。A、25．0％B、35．0％C、40．0％D、60．O％答案：C解析：本題考查車輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量／(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)=1．0×108／(1．5×108+1．0×108)=40％。98.運(yùn)輸企業(yè)中，主要從事行政或者服務(wù)性工作的崗位是（）。A、生產(chǎn)崗位B、執(zhí)行崗位C、管理崗位D、專業(yè)崗位答案：B解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)中執(zhí)行崗位的概念。執(zhí)行崗位主要是指從事行政或者服務(wù)性工作崗位。99.服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲A、滿意服務(wù)的預(yù)期B、商品價值C、滿意服務(wù)D、服務(wù)承諾E、服務(wù)過程答案：B解析：本題考查服務(wù)的含義。服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價需要認(rèn)定該服務(wù)價格肯定會有消費(fèi)者愿意接受，于是就把服務(wù)價格制定在接近該價格的水平上。這種以需求確定供給價格的定價方式在服務(wù)定價中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。100.為了便于全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)管理，我國將鐵路線路分為()級。A、三B、四C、五D、六答案：B解析：本題考查鐵路線路的分級。鐵路線路分為四級：高速鐵路、一級鐵路、二級鐵路、三級鐵路。101.下列不是企業(yè)發(fā)展能力分析的是（）。A、盈利增長能力分析B、資產(chǎn)增長能力分析C、市盈率增長能力分析D、資本增長能力分析答案：C解析：企業(yè)發(fā)展能力分析包括盈利增長能力分析、資產(chǎn)增長能力分析和資本增長能力分析。102.在綜合類機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分級中，機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于40輛的是()級培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。A、一B、二C、三D、四答案：B解析：本題考查機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等級。機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于40輛的是二級培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。103.交通運(yùn)輸外部性的評估方法中的防護(hù)支出法，是用人們（）所支付的費(fèi)用來衡量環(huán)境物品的價值。A、為消除環(huán)境不適的影響B(tài)、為防止自己及家人健康損壞C、為改善環(huán)境D、為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸外部性的評估方法中的防護(hù)支出法，是指用人們?yōu)楸Ｗo(hù)自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來衡量環(huán)境物品的價值，它是外部成本貨幣化評估中采用最廣泛的方法。104.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價下降10％，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5％，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0．40B、0．50C、0．80D、1．25答案：A解析：105.物流戰(zhàn)略管理的最后階段是()。A、物流戰(zhàn)略調(diào)整B、物流戰(zhàn)略實(shí)施C、物流戰(zhàn)略控制D、物流戰(zhàn)略評價答案：C解析：本題考查物流戰(zhàn)略管理的過程。物流戰(zhàn)略控制是物流戰(zhàn)略管理的最后階段。106.經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車()，客位()。A、10輛以上，200個以上B、15輛以上，450個以上C、5輛以上，100個以上D、20輛以上，600個以上答案：C解析：本題考查道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立。經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車5輛車以上，客位100個以上。107.運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。A、使用價值B、使用價值狀態(tài)C、物質(zhì)形態(tài)D、產(chǎn)品屬性答案：B解析：本題考査運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特性。運(yùn)輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價值，卻改變了商品使用價值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進(jìn)入實(shí)際可消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。108.（）已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。A、質(zhì)量B、產(chǎn)品價值C、企業(yè)形象D、成本答案：A解析：質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。越來越多的企業(yè)使用大量資源持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以增強(qiáng)或保持企業(yè)的競爭力。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性問題成為企業(yè)質(zhì)量管理理論與實(shí)踐的重要組成部分。109.運(yùn)輸活動改變（）。A、運(yùn)輸對象的所有權(quán)B、運(yùn)輸對象的控制權(quán)C、運(yùn)輸對象的空間位置D、運(yùn)輸對象的自然屬性答案：C解析：運(yùn)輸活動改變不了運(yùn)輸對象的所有權(quán)、控制權(quán)和自然屬性，只是改變了運(yùn)輸對象的空間位置。110.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為()。A、運(yùn)輸需求主體實(shí)現(xiàn)位移的愿望B、運(yùn)輸需求主體降低成本的愿望C、運(yùn)輸需求主體支付位移費(fèi)用的意愿D、運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。111.下列關(guān)于各項運(yùn)輸成本的說法中，正確的是（）。A、運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備資源是稀缺的，只要做出選擇，就存在機(jī)會成本B、投入到設(shè)備購買或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成本屬于隱含成本C、沉沒成本就是私人成本D、聯(lián)合成本屬于長期成本答案：A解析：B項，投入到設(shè)備購買或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成本屬于沉沒成本。C項，私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是指個別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本。D項，聯(lián)合成本屬于短期成本。112.把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析()三個時間周期的客流動態(tài)變化。A、月序性、星期性和晝夜性B、季序性、月序性和星期性C、年序性、季序性和月序性D、年序性、月序性和晝夜性答案：A解析：本題考查城市公共交通客流變化規(guī)律。城市公共交通客流變化規(guī)律包括月序性的，星期性的和晝夜性的。113.物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得()。A、間接效益B、規(guī)模效益C、經(jīng)濟(jì)效益D、社會效益答案：C解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。114.按收入法計算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出-固定資產(chǎn)折舊B、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出-勞動者報酬C、運(yùn)輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額D、運(yùn)輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬I+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余答案：D解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)增加值的計算公式。按收入法計算，運(yùn)輸業(yè)增加值的公式是：運(yùn)輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余。115.以下表示“扇形生命周期曲線”的是（）。A、B、C、D、答案：D解析：扇形生命周期曲線為116.在一天中持續(xù)時間長，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大的客流是()。A、市區(qū)客流B、工作性客流C、郊區(qū)客流D、生活性客流答案：D解析：本題考查生活性客流的特點(diǎn)。生活性客流是由人們的多種生活需要構(gòu)成的。如購物、探親訪友等，在一天中持續(xù)時間長，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大。117.仲裁是我國糾紛解決的重要手段之一，以下關(guān)于仲裁的表述中，說法錯誤的是()。A、仲裁包括機(jī)構(gòu)仲裁和臨時仲裁B、仲裁員做出的裁決對雙方都具有約束力C、只要仲裁過程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的D、仲裁速度較慢，費(fèi)用也較法院訴訟昂貴答案：D解析：本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。用仲裁解決糾紛，由于仲裁員具有該行業(yè)的專業(yè)知識、經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的法律知識，所以所做出的裁決通常符合商業(yè)精神，而仲裁速度較快，費(fèi)用也較法院訴訟節(jié)約。118.（）是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。A、定價策略B、市場行為C、市場細(xì)分D、市場營銷答案：D解析：市場營銷是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。119.線路重復(fù)系數(shù)是線路總長度與()之比。A、城市用地面積B、線網(wǎng)密度C、行駛車輛數(shù)D、線網(wǎng)長度答案：D解析：本題考查線路重復(fù)系數(shù)的概念。線路重復(fù)系數(shù)是線路總長度與線網(wǎng)長度之比。120.以勞動價值理論來制定運(yùn)價，必須預(yù)先確定()。A、社會平均工資水平B、社會平均資金利潤率C、社會平均物價指數(shù)D、社會平均消費(fèi)水平答案：B解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運(yùn)價必須具備以下兩個前提條件：(1)應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提。(2)必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率。121.根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，下列貨物運(yùn)輸合同屬于實(shí)踐性合同的是()。A、一次性運(yùn)輸合同B、出租汽車貨運(yùn)合同C、定期運(yùn)輸合同D、道路貨物運(yùn)單答案：D解析：本題考查實(shí)踐性貨運(yùn)合同。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，貨運(yùn)合同可以分為三類，即定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單。其中，以運(yùn)單為合同的貨運(yùn)合同為實(shí)踐性的貨運(yùn)合同。選項ABC為諾成性合同。122.評價運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力時，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性B、購票方便性、運(yùn)行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性答案：C解析：對于客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評價可以從以下幾個角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運(yùn)輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時間；⑤準(zhǔn)時性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。123.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響C、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運(yùn)輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會意義。124.上下行單程時間與始末站停站時間之和稱為()。A、周轉(zhuǎn)時間B、發(fā)車間隔C、末站停站時間D、行車間隔答案：A解析：本題考查周轉(zhuǎn)時間。周轉(zhuǎn)時間是上下行單程時間、始末站停站時間之和。125.國內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)一般包括航空運(yùn)費(fèi)、聲明價值附加費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)和（）等。A、管理費(fèi)B、包裝費(fèi)C、保管費(fèi)D、取送車費(fèi)答案：C解析：國內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)是指在航空貨物運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的，應(yīng)向托運(yùn)人或收貨人收取的費(fèi)用，一般包括：①航空運(yùn)費(fèi)；②聲明價值附加費(fèi)；③地面運(yùn)輸費(fèi)；④保管費(fèi)等。126.年金終值系數(shù)和（）互為倒數(shù)。A、年金現(xiàn)值系數(shù)B、復(fù)利現(xiàn)值系數(shù)C、資金回收系數(shù)D、資金償還系數(shù)答案：D解析：年金終值系數(shù)和資金償還系數(shù)為倒數(shù)。127.按全部營運(yùn)車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計算載重能力利用程度指標(biāo)的是()。A、里程利用率B、噸位利用率C、實(shí)載率D、拖運(yùn)率答案：C解析：本題考查車輛實(shí)載率。實(shí)載率是按全部營運(yùn)車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計算的載重能力利用程度指標(biāo)。128.綜合交通運(yùn)輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，不包括（）層面A、功能維度B、結(jié)構(gòu)維度C、布局維度D、運(yùn)作維度答案：C解析：綜合交通運(yùn)輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括功能維度層面、結(jié)構(gòu)維度層面和運(yùn)作維度層面。129.不可使用最低組合方法計算運(yùn)價的情況是（）A、始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價B、始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，但是超里程附加(EMS)大于25MC、始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，但是超里程附加(EMS)小于25MD、始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運(yùn)價較低答案：C解析：對于一個單程，如果滿足以下任一個條件，則可使用最低組合方法計算運(yùn)價：①始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價；②始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，但是超里程附加(EMS)大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運(yùn)價較低。130.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是（）。A、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比B、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比C、壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本D、二者無關(guān)系答案：B解析：本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶違約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多,發(fā)生壞賬的可能性越大。131.“對貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝”，以上工作內(nèi)容發(fā)生在海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的（）環(huán)節(jié)。A、攬貨和接受委托B、租船訂艙C、集中貨物D、裝船監(jiān)裝答案：C解析：集中貨物環(huán)節(jié)：在租船、訂艙后，貨運(yùn)代理人就應(yīng)根據(jù)將貨物向港口集中的需要和時間安排，將貨物集中，對貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝。如果是船邊現(xiàn)裝，更應(yīng)事先安排車輛或駁船，及時輸送貨物，以保證連續(xù)作業(yè)。132.某交通運(yùn)輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：本題考查已知終值求現(xiàn)值。將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年。考慮到總盈利都是在年末算出的，年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為:133.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。134.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，四級企業(yè)的責(zé)任安全事故率應(yīng)該不高于()次／車。A、0．1B、0．12C、0．14D、0．15答案：D解析：本題考查四級客運(yùn)企業(yè)的等級條件。按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，四級企業(yè)的責(zé)任安全事故率應(yīng)該不高于0．15次／車。135.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬元，期限5年，年利率為10%，到期一次還本付息，按復(fù)利法計算，該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是（）萬元。A、16.11B、20.64C、26.11D、26.89答案：A解析：由題意，該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是：F＝P（F/P，10%，5）＝10×（1＋10%）5＝10×1.611＝16.11（萬元）。多選題1.下列運(yùn)量預(yù)測方法中，屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的有（）。A、專家意見法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見調(diào)查法D、營銷人員判斷法E、鮑克斯-詹金斯法答案：ABD解析：經(jīng)驗(yàn)判斷法也稱主觀估計預(yù)測法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來進(jìn)行預(yù)測的一種方法。定性預(yù)測法中的經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。2.交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍包括（）。A、建設(shè)項目直接影響區(qū)B、建設(shè)項目設(shè)備來源范圍C、建設(shè)項目沿線范圍D、建設(shè)項目原材料來源范圍E、建設(shè)項目間接影響區(qū)答案：ACE解析：交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍包括：①直接影響區(qū)，指交通建設(shè)項目所經(jīng)過的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這與交通建設(shè)項目可行性研究報告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致；②間接影響區(qū)，指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域，對于交通建設(shè)項目來說，由于其在很大區(qū)域內(nèi)對社會經(jīng)濟(jì)具有重要影響，有時需要分析它對間接影響區(qū)的影響；③交通建設(shè)項目沿線范圍，指擬建交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的區(qū)域，交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評價的主要范圍，也是次生環(huán)境影響評價的主要范圍。3.常用的抽樣調(diào)查方法有（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、分類抽樣D、隨機(jī)抽樣E、非隨機(jī)抽樣答案：ADE解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對象中抽取一部分對象進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在市場調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機(jī)抽樣、等距抽樣、非隨機(jī)抽樣。4.下列各項，不能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式支付貨物運(yùn)費(fèi)的有（）。A、托運(yùn)人和收貨人為同一人的貨物B、托運(yùn)人和收貨人不為同一人的貨物C、尸體、骨灰D、鮮活易腐貨物E、活體動物答案：ACDE解析：通常情況下，下列貨物不能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式支付貨物運(yùn)費(fèi)：①托運(yùn)人和收貨人為同一人的貨物，或者收貨人為政府代理機(jī)構(gòu)的貨物，但是政府代理人托運(yùn)貨物時，出具書面證明，保證支付者除外；②目的站所在國家和交付貨物的承運(yùn)人不同意從收貨人處收取運(yùn)費(fèi)；③尸體、骨灰，活體動物，鮮活易腐貨物，個人物品或者家具（個人使用，不是為了銷售）。5.區(qū)域綜合物流體系構(gòu)成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“三個平臺”指的是（）A、物流管理平臺B、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺C、物流信息系統(tǒng)平臺D、物流政策平臺E、物流交流平臺答案：BCD解析：“一個中心”是指以構(gòu)建區(qū)域核心競爭力為中心?！皟蓚€組織”是指區(qū)域綜合物流發(fā)展和協(xié)調(diào)組織，包括區(qū)域綜合物流管理委員會和區(qū)域綜合物流協(xié)會?！叭齻€平臺”包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息系統(tǒng)平臺和物流政策平臺。6.零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式主要有()：A、落地法B、坐車法C、換車法D、過車法E、乘車法答案：ABD解析：本題考查零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式。零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式主要有三種：落地法、坐車法、過車法。7.道路運(yùn)輸貨物在始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)，主要由()等工作組成。A、受理托運(yùn)B、貨運(yùn)票據(jù)管理C、組織裝車D、貨物保管和交付E、核算制票答案：ACE解析：本題考查發(fā)送作業(yè)的內(nèi)容。發(fā)送作業(yè)主要由受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票等三部分組成。8.按照道路貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，一級企業(yè)與二級企業(yè)指標(biāo)要求相同的有()。A、經(jīng)營業(yè)績B、安全狀況C、投訴次數(shù)D、運(yùn)輸能力E、營運(yùn)貨車新度系數(shù)答案：BCE解析：本題考查貨運(yùn)企業(yè)的等級條件。貨運(yùn)企業(yè)等級劃分時，一級企業(yè)與二級企業(yè)指標(biāo)要求相同的有：營運(yùn)貨車新度系數(shù)、安全狀況、投訴次數(shù)、報道次數(shù)。9.公路運(yùn)輸貨物按照裝卸方法分類，可分為()。A、零擔(dān)貨物B、堆積貨物C、灌裝貨物D、計件貨物E、整車貨物答案：BCD解析：本題考查公路運(yùn)輸貨物的分類。公路運(yùn)輸貨物按照裝卸方法分類，可分為計件貨物、堆積貨物、灌裝貨物。10.按照車站的設(shè)置形式可以將BRT車站分為()。A、換乘站B、開放式車站C、封閉式車站D、側(cè)式站臺E、島式站臺答案：DE解析：本題考查BRT車站的分類。BRT車站按照車站的設(shè)置形式可分為側(cè)式站臺和島式站臺兩種。11.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則是()。A、要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B、要適應(yīng)人民生活水平的需求C、要適應(yīng)實(shí)際的需求D、要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求E、要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)調(diào)整答案：ABCD解析：考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則。（1）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。（2）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求。（3）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求。（4）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求。12.公交始末站布設(shè)應(yīng)遵循的原則有()。A、始末站應(yīng)選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)B、始末站的規(guī)模應(yīng)按照所服務(wù)的公交線路所配運(yùn)營車輛的總數(shù)來確定C、始末站是公共交通車輛掉頭回車之地，要有可供回車的空間D、與公交始末站相連的出入口應(yīng)接近平面交叉口E、減少十字路口紅綠燈對車輛運(yùn)行速度的影響答案：ABC解析：本題考查公交始末站布設(shè)的原則。選項D說法有誤，與公交始末站相連的出人口應(yīng)設(shè)置在道路使用面積較為富裕、服務(wù)水平良好的道路上，應(yīng)盡量避免接近平面交叉口，必要時出人口可設(shè)置信號控制，以減少對周邊道路交通的干擾。選項E屬于中途站的布設(shè)原則。13.機(jī)動車維修合同的內(nèi)容包括()。A、履行期限B、承攬的報酬C、材料提供D、預(yù)期花費(fèi)E、承攬工作成果的數(shù)量和質(zhì)量答案：ABCE解析：本題考查機(jī)動車維修合同的內(nèi)容。機(jī)動車維修合同的內(nèi)容包括：承攬的標(biāo)的；承攬工作成果的數(shù)量；承攬工作成果的質(zhì)量；承攬的報酬；材料提供；履行期限；工作成果的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法。14.公路運(yùn)輸成本主要包括（）。A、職工福利費(fèi)B、燃料費(fèi)用C、車輛折舊費(fèi)D、航次費(fèi)E、港口使費(fèi)答案：ABC解析：公路運(yùn)輸成本主要包括以下項目。(1)人員工資：指按照規(guī)定支付給司機(jī)的基本工資、工資性津貼和生產(chǎn)性獎勵金等。(2)職工福利費(fèi)：指按照規(guī)定的工資總額和比例計算提取的職工福利費(fèi)。(3)燃料費(fèi)用：指營運(yùn)車輛運(yùn)行過程中所消耗的各種燃料費(fèi)。(4)輪胎費(fèi)：指營運(yùn)車輛運(yùn)行中所耗用的外胎、內(nèi)胎、塾帶等的費(fèi)用支出，輪胎翻新費(fèi)和修補(bǔ)費(fèi)。(5)維修費(fèi)：指營運(yùn)車輛進(jìn)行各種維修、保養(yǎng)發(fā)生的工料費(fèi)、維修費(fèi)等，以及行車耗用的機(jī)油費(fèi)和車輛大修費(fèi)用。(6)車輛折舊費(fèi)：指營運(yùn)車輛按照規(guī)定方法計算提取的折舊費(fèi)。，軟件考前更新，(7)車輛保險費(fèi)：指向保險公司繳納的營運(yùn)車輛的保險費(fèi)用。(8)事故費(fèi)：指營運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中，因?yàn)檐囕v行車事故而造成的事故損失，扣除保險公司賠償以后的事故費(fèi)。(9)其他費(fèi)用。15.運(yùn)輸業(yè)特性主要表現(xiàn)在().A、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性B、運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性C、運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性D、純公共產(chǎn)品E、商品屬性答案：ABC解析：運(yùn)輸?shù)奶匦园ㄟ\(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性，運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性三個。16.反映運(yùn)輸車輛時間利用程度的指標(biāo)主要有()。A、車輛完好率B、車輛工作率C、平均每日出車時問D、出車時間利用系數(shù)E、晝夜時間利用系數(shù)答案：BCDE解析：本題考查車輛時間利用指標(biāo)。車輛時間利用指標(biāo)有車輛工作率、平均每日出車時間、晝夜時間利用系數(shù)以及出車時間利用系數(shù)。選項A是車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。17.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是國民收入的重要組成部分，正確計算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值，是正確計算國民收入的重要依據(jù)，其計算方法有（）。A、生產(chǎn)法B、支出法C、交換法D、分配法E、分?jǐn)偡ù鸢福篈D解析：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國民收入。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值有兩種計算方法：①生產(chǎn)法；②分配法。18.實(shí)載率可以綜合反映車輛的()。A、行程利用程度B、時間利用程度C、工作車日利用程度D、速度利用程度E、載重能力利用程度答案：AE解析：本題考查實(shí)載率的含義。實(shí)載率可以綜合反映車輛的行程利用程度和載重能力利用程度。19.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要特點(diǎn)有()。A、系統(tǒng)性B、協(xié)調(diào)性C、開放性D、運(yùn)價統(tǒng)一性E、動態(tài)發(fā)展性答案：ABCE解析：本題考查城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的特點(diǎn)。城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化具有鮮明的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、動態(tài)發(fā)展性、開放性、地域性等特點(diǎn)。20.國內(nèi)航空貨物運(yùn)價分為（）。A、特殊運(yùn)價B、普通貨物運(yùn)價C、平時/周末運(yùn)價D、指定商品運(yùn)價E、等級貨物運(yùn)價答案：BDE解析：國內(nèi)航空貨物運(yùn)價分為：①普通貨物運(yùn)價，包括普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價和重量分界點(diǎn)運(yùn)價；②指定商品運(yùn)價，是指在特定地區(qū)或航線上運(yùn)輸特定品名的貨物而制定的貨物運(yùn)價；③等級貨物運(yùn)價，是指為指定的等級貨物而制定的貨物運(yùn)價。21.我國綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，應(yīng)遵循“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價值導(dǎo)向。在安全保障方面，交通運(yùn)輸企業(yè)需要做到（）。A、強(qiáng)調(diào)安全穩(wěn)定意識B、提升本質(zhì)安全水平C、完善交通安全生產(chǎn)體系D、強(qiáng)化交通應(yīng)急救援能力E、做好安全服務(wù)保障答案：BCD解析：綜合交通運(yùn)輸發(fā)展，在安全保障方面需要做到：①提升本質(zhì)安全水平，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施安全防護(hù)投入，提升關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全防護(hù)能力；②完善交通安全生產(chǎn)體系，完善依法治理體系，健全交通安全生產(chǎn)法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完善安全責(zé)任體系，強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任，明確部門監(jiān)管責(zé)任；③強(qiáng)化交通應(yīng)急救援能力，建立健全綜合交通應(yīng)急管理體制機(jī)制、法規(guī)制度和預(yù)案體系，加強(qiáng)應(yīng)急救援專業(yè)裝備、設(shè)施、隊伍建設(shè)，積極參與國際應(yīng)急救援合作。強(qiáng)化應(yīng)急救援社會協(xié)同能力，完善征用補(bǔ)償機(jī)制。22.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)有（）。A、整體性B、信息共享C、合作性和協(xié)調(diào)性D、分散性E、物流服務(wù)靈活多樣答案：BCE解析：供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理具備三