ME工程師筆試題庫含答案-M9人為因素

PAGE1PAGEM9人為因素79+2011.當(dāng)發(fā)生化學(xué)品燒傷時(shí)，以下哪種處置方法是正確的ba.用滅火劑噴b.用大量水沖洗c.用酒精擦拭d.用干凈的棉布2.應(yīng)對(duì)緊急情況的基本措施有()ba.不論何種情況，都必須將危險(xiǎn)清除b.保持冷靜并正確估計(jì)形勢(shì)c.始終堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)d.只考慮自己3在航空器維修環(huán)境中存在著很多潛在的危險(xiǎn)，其中，物理性的危險(xiǎn)包括哪些abcda.高分貝的噪音。b.有毒物體。c移動(dòng)的設(shè)備，移動(dòng)的車輛。d極端的溫度條件。4進(jìn)行維修工作時(shí)，為保障工作環(huán)境的安全，以下哪些環(huán)節(jié)是必須的?abcda維修人員應(yīng)執(zhí)行安全防護(hù)程序。b、在關(guān)鍵位置設(shè)置足夠的標(biāo)識(shí)。c.嚴(yán)格劃分工作區(qū)域d.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控.5.有關(guān)事故鏈的描述，以下說法正確的是（）bcda.事故發(fā)生的原因至于管理相關(guān)b打斷任一環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生。c事故發(fā)生的原因不是單一的。d事故的發(fā)生包括一系列人為因素問題，6.SHEL模型中，屬于人為因素研究范疇的是abca人與軟件b.人與硬件c.人與環(huán)境d硬件與軟件7.工作時(shí)沒有合適的工具，屬于SHEL模型中哪個(gè)界面的問題?ba人與軟件b.人與硬件c人與環(huán)境d人與其他人8.統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aa.機(jī)組因素b機(jī)械因素c天氣因素d維修與維護(hù)因素9.人為因素通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要的兩個(gè)相互關(guān)連的目標(biāo)是aa安全與效率。B經(jīng)濟(jì)與效益。c精細(xì)與速度。D包容與深化10.研究表明，當(dāng)今由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca20%b50%c.80%d100%11.對(duì)民用航空器維修而言，SHEL模型中心的””人””ca單指放行人員。b僅為放行人員或維修人員。C包括維修人員，主管，計(jì)劃員，經(jīng)理等d包括個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，部門和單位。”12人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其特點(diǎn)是ba以學(xué)術(shù)為中心b、以應(yīng)用為中心c以理論研究為目的d以統(tǒng)計(jì)為目的13.人為因素涉及多學(xué)科知識(shí)，目前，涉及的主要學(xué)科包括abcda心理學(xué)和生理學(xué)b工程學(xué)c社會(huì)學(xué)d統(tǒng)計(jì)學(xué)-14.事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是:ba機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾?，人為因素?dǎo)漏事故減少b機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導(dǎo)致的事故增加c機(jī)械原因和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒有發(fā)生變化d沒有可比性15.下列可以提高目視檢查可靠性的措施有:ca有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問題c.隨時(shí)記錄所發(fā)現(xiàn)的問題d隨時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題告訴同事16在維修行業(yè)中，應(yīng)對(duì)體力工作造成的疲勞，最有效的方法da從事其它工作b飲用含酒精飲品c服用藥物d足（后邊看不到）19.從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要:ba需隨時(shí)記錄b更需要書面的程序和輔助資料作為參考c更需要以往的筆記作為永久參考d更需要他人的指點(diǎn)20對(duì)于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是aa.維修人員的溝通b個(gè)人的技能c舒適的環(huán)境d人員的充足21通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽力保護(hù)?()dA、55分貝b、65分貝c、75分貝d、85分貝22當(dāng)噪聲超過多少分貝，即使短時(shí)間也應(yīng)該佩戴防護(hù)耳罩()da.80分貝b.90分貝c.100分貝d.115分貝23情境意識(shí)是()ca分析當(dāng)前狀況的成因。b分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。c.精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來發(fā)展的預(yù)知能力。d.感知當(dāng)前狀況。24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影響?abcda身體健康狀況b清醒程度。c.個(gè)人興趣.d精神壓力25.噪音會(huì)損傷人的聽力，以下說法正確的是:aa同等級(jí)間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同d低頻的噪音比高頻的噪音影響更大26航空維修中，情景意識(shí)涉及的過程是;ca推斷一感知一理解b感知一推斷一理解c感知一理解—推斷d理解一推斷一感知27.影響視力的因素有:abcda生理因素b.環(huán)境因素c攝取外來物的影響d被觀察物體的特征28.在有效的團(tuán)隊(duì)工作中，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)掌握的人際交往技能包括:abcda溝通_b合作c.組織協(xié)調(diào)d相互支持29激勵(lì)水平?jīng)Q定了:ba一個(gè)人要做什么b.一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小c.一個(gè)人的能力大小。d一個(gè)人的愿望。30.積極的安全文化的特點(diǎn)是:aa對(duì)差錯(cuò)原因進(jìn)行深入調(diào)查并提出改進(jìn)措施，b創(chuàng)新思想被壓制c危險(xiǎn)信息被隱瞞d安全責(zé)任被逃避31.如何消除同事間的壓力?ca對(duì)別人的觀點(diǎn)言聽計(jì)從b按照自己的方式行事c.敢于公開個(gè)人的觀點(diǎn)d保持一團(tuán)和氣32影響個(gè)人工作表現(xiàn)的因素包括:abcda健康狀況和壓力b時(shí)間壓力和期限。c工作量超負(fù)荷或不足量。d睡眠、生物律和倒班33.時(shí)間壓力可能會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)，是因?yàn)?)da人的工作速度不比機(jī)器。b期限是一種激勵(lì)方式。C、飛機(jī)不該留在機(jī)庫必須盡量多飛。d一個(gè)人越想盡快完成任務(wù)他就越容易出錯(cuò)34有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說法正確的是:ca壓力越少，人的表現(xiàn)越好。b壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c.在適度的壓力下會(huì)有利于人的工作表現(xiàn)。d人不能承受壓力35人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時(shí)段?Aa凌晨三，四點(diǎn)鐘b.早晨七，八點(diǎn)c午十二點(diǎn)d下午四，五點(diǎn)36決定是否能夠勝任維修工作的責(zé)任主要在于:aa.航空維修人員本身b主管c同事d家人37就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長(zhǎng)時(shí)間才可以工作da0.5小時(shí)b1小時(shí)c2小時(shí)d.8小時(shí)38維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好?()aA嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進(jìn)食。c工作之余充分娛樂。d.從事第二職業(yè)。39.一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時(shí)間是:ba.少于6小時(shí)b.6-9小時(shí)c、10-12小時(shí)d超過12小時(shí)40.維護(hù)管理緊張壓力的策略是:da置之不理，任其行事。B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C.消除壓力的來源。d抵御或消除41當(dāng)人的體溫處于低谷時(shí)，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象?dA清醒程度最高。b注意力最集中c.記憶為最好。d最難保持清醒42.從人為因素的角度看，人體感覺最適宜的溫度是:ba17℃。b.21℃c、28℃。d37℃。43.對(duì)維修人員來說，寒冷的工作環(huán)境對(duì)人生理表現(xiàn)的影響最大的da嗅覺下降b聽力下降c視力下降d手指的活動(dòng)靈敏度下降44適合維修人員工作的照明環(huán)境是:ca光線亮度越強(qiáng)越好。b.光線亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要確定照明亮度。D.光線應(yīng)直射工作表面。45.噪音會(huì)對(duì)維修工作帶來哪些影響?()。bA.干擾肢體語言的b干擾口頭語言的交流。C.無負(fù)面影響。D.干擾書面交流46.當(dāng)在維修工作環(huán)境察覺到強(qiáng)烈氣味的時(shí)候，下列哪些措施是正確的：abcd?A.及時(shí)報(bào)告，以便采取應(yīng)急措施。B.加強(qiáng)環(huán)境通風(fēng)c.查找氣味來源并采取措施控制源頭。D.趕工，以便經(jīng)快撤離。47.有關(guān)振動(dòng)，說法正確的是：dA.令人渙散。B.損傷人的聽力c.記憶力下降d.令人煩躁，影響人的注意力。48.維修人員應(yīng)通過哪種途徑來保持信息更新?abcA參加更新課程培訓(xùn)b、閱讀簡(jiǎn)報(bào)和維修通告c學(xué)習(xí)維修手冊(cè)的改版說明d道聽途說49.在進(jìn)行維修工作交接班時(shí)，應(yīng)該采取的正確措施是:ca書面溝通形式。b口頭溝通形式。C書面和口頭溝通都需要d書面和口頭溝通都不需要。50為保證航空器維修人員之間良好的溝通，應(yīng)采取以下哪些做法?abcda仔細(xì)聽或讀。b不明白就應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)。c在說與寫之前明確到底要表達(dá)什么。d說或?qū)懙们宄?1語言溝通的特點(diǎn)是:ca反饋不及時(shí)b溝通效率低c容易受到環(huán)境因素干擾d具有可追溯性52溝通的方式有:da身體語言b語言c文字書面d_身體語言，語言和文字書面53，溝通時(shí)，作為信息的接受者應(yīng)該做到:da要接受言息.B.要接受信息理解信息，提供反饋c理解信息d提供反饋54維修人員要定期更新的信息有:da最新的航空器及其系統(tǒng)。b最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c最新的航空器相關(guān)的所有知識(shí)。d與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.55.所謂人為差錯(cuò)，主要是指:aa人的行為結(jié)果超出了可接受的界限。b人所犯的任何錯(cuò)誤。c有的人故意為之。d人員在工作出現(xiàn)的疏忽。56.以下有關(guān)激勵(lì)的描述，正確的是abcda激勵(lì)就是發(fā)揮人的潛能，調(diào)動(dòng)人的積極性，通過適當(dāng)?shù)氖侄纬浞职l(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，滿足他們的要求，提高企業(yè)的經(jīng)營效率。b激勵(lì)被認(rèn)為是激發(fā)，引導(dǎo)和維持人的行為表現(xiàn)及績(jī)效最基本的驅(qū)動(dòng)力c激勵(lì)是難于被度量和預(yù)測(cè)的。d人被不同事物所激勵(lì)，具有不同的動(dòng)機(jī)。57在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是()a嗅覺b聽覺。C視覺d觸覺。58.短期記憶能持續(xù)()aa少于30秒。b30-60秒。c大于30分鐘d1小時(shí)。59.現(xiàn)代安全理論認(rèn)為（）aa.管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更為危險(xiǎn)的人為差錯(cuò)。b人為差錯(cuò)僅發(fā)生在從事計(jì)劃和制造的人員身上。c操作工人的差錯(cuò)是由于其技術(shù)不過關(guān)引起的。d以上關(guān)系都存在。60.墨菲定理給我們的警示是（）ca接受的任務(wù)越多越容易出，還是少做為好。b既然免不了出錯(cuò)，就不要太苛求自己。c充分考慮各種因素，防止人為差錯(cuò)的發(fā)生d差錯(cuò)不會(huì)發(fā)生在我身上。61手冊(cè)編寫不實(shí)用或檢查單設(shè)計(jì)不合理。這是屬于SHEL-模型哪種界面的問題?()aa人與軟件，b人與硬件c人與環(huán)境d人與其他人62.有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f法是()ca涉及單一學(xué)科的科學(xué)b以學(xué)術(shù)為中心c.涉及多學(xué)科的應(yīng)用科學(xué)d以理論研究為主63在變化的光線強(qiáng)度下，人眼需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說法正確的是()ba從光亮到黑暗所需時(shí)間短b從光亮到黑暗所需時(shí)間長(zhǎng)c從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時(shí)間一樣長(zhǎng)d調(diào)節(jié)時(shí)間無個(gè)體差異64在下列哪些場(chǎng)所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥()aA飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱b升降臺(tái)c客艙里d機(jī)翼上65.有關(guān)記憶，下列哪種說法是正確的?()aA長(zhǎng)期記憶與短期記憶的存儲(chǔ)時(shí)間不同b長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間相同c長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)量差異不大d短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間更長(zhǎng)66.人的記憶有可能出錯(cuò)，在航空維修工作中正確的做法是()aa.使用現(xiàn)行有效的手冊(cè)b僅依賴記憶力c僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)d依據(jù)習(xí)慣做法67.按馬斯洛需要層次理論，人的最高層次需要是da生理需要.b尊重需要.c社交需要.d自我實(shí)現(xiàn)需要68優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊(duì)中應(yīng)避免下列哪些行為()ca激勵(lì)團(tuán)隊(duì)b履行管理職責(zé)c.極化矛盾d維護(hù)團(tuán)結(jié)69.維修企業(yè)的安全文化建設(shè)與誰有關(guān)()。cA僅企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)b僅管理層c企業(yè)的每個(gè)人d僅放行人員70維修人員做出的決策體現(xiàn)大多數(shù)人的意志，而不依據(jù)客觀的事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)，這是來自哪方面的壓力所造成的?()ba管理層的壓力b同事間的壓力c家人的壓力d緊張壓力71受到高度激勵(lì)的人趨向于顯示出的特征是()ba不安心工作b:愿意承擔(dān)責(zé)任c缺乏合作d對(duì)工作漠不關(guān)心72團(tuán)隊(duì)的責(zé)任由()aa每個(gè)成員共同承擔(dān).b管理層承擔(dān).c部分人承擔(dān).d某個(gè)人承擔(dān).73關(guān)于疲勞癥狀正確的表述是()ca感知能力不降低b判斷力和決斷力不受影響。C.工作標(biāo)準(zhǔn)降低d情緒穩(wěn)定74工作負(fù)荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系()aa工作量超負(fù)荷，表現(xiàn)欠佳b工作量不足，表現(xiàn)良好c工作量超負(fù)荷，精神渙散d工作量不足，精力集中75進(jìn)行書面信息溝通時(shí)，要注意信息的ca正確b清晰c正確，完整，清晰，簡(jiǎn)潔d完整.76下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是()da人為差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的b人都會(huì)犯錯(cuò)c人為差錯(cuò)是不可避免的d.人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕77.在緊急時(shí)限情況下，未按手冊(cè)要求使用正確工具完成任務(wù)。這差錯(cuò)屬于()ba習(xí)慣性違規(guī)b.處境違規(guī)c.樂觀性違規(guī)d特例違規(guī)78機(jī)械員給3個(gè)螺栓中的2個(gè)磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯(cuò)屬于那種類型?()ba失誤(SLIP)，b遺忘（LAPSE)c.錯(cuò)誤(MISTAKE).d違章(VIOLATION).79航空維修中，哪個(gè)階段出錯(cuò)的概率比較高?()a安裝人的八種感覺：視覺聽覺嗅覺味覺觸覺運(yùn)動(dòng)平衡內(nèi)臟感覺

知覺很大程度上受影響因素：知識(shí)經(jīng)驗(yàn)態(tài)度情緒

視覺指標(biāo)：視力視角視野勢(shì)力范圍

微氣候：氣溫濕度氣流速度工作現(xiàn)場(chǎng)工作設(shè)備，產(chǎn)品，零件和原料的熱輻射條件

微氣候條件溫度21濕度百分之40到60人感覺到空氣新鮮的流動(dòng)速度0.1米每秒

暴露在110分貝的環(huán)境下不能超過12分鐘噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，百分之85推力，距離50米內(nèi)，用耳罩耳塞，50到100用耳塞

空氣污染對(duì)人威脅較大的是SO2和粉塵占據(jù)百分之40

人的生理時(shí)鐘周期內(nèi)，體溫變化范圍是上下浮動(dòng)1.5華氏度人為因素（201題）序號(hào)試題ABCD答案1從宏觀講，根據(jù)統(tǒng)計(jì)事故發(fā)生的原因中，主要的原因是（）。人的失誤和不安全行為物的不安全狀態(tài)或設(shè)備缺陷天氣不好運(yùn)氣不好A2人為因素學(xué)科的研究對(duì)象是（）。人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系人與人的相互關(guān)系人與機(jī)器的相互關(guān)系人與企業(yè)的相互關(guān)系A(chǔ)3人體感覺舒適的氣溫范圍是（）A.21℃±3℃22℃±5℃28℃±551℃37℃±851℃A4在空氣所含的對(duì)人體有害的污染物中，含量最大的是（）粉塵和SO2CONOHClA5靜電噴涂設(shè)備應(yīng)靜電接地接好電源定期維護(hù)經(jīng)常清潔A6下列哪種材料在接觸時(shí)會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護(hù)裝置（）鉛酸蓄電池的酸液蒸餾水燃油風(fēng)擋排雨劑A7小腦的主要功能是（）。調(diào)節(jié)人體生理活動(dòng)運(yùn)動(dòng)平衡語言控制形象思維B8海恩法則又被稱為（）圓盤漏洞理論事故鏈理論事故冰山理論墨菲定律C9在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（）。嗅覺聽覺視覺觸覺C10人的行為受很多因素的影響，下列哪項(xiàng)相對(duì)是次要的因素（）思想意識(shí)作風(fēng)生活經(jīng)歷知識(shí)和技能C11下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是（）人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響人為差錯(cuò)在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測(cè)定失誤率人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕D12人體的感覺共有（）種。5678D13人的視覺指標(biāo)包括（）視力和視角視野視力范圍以上三條都正確D14涂防腐劑時(shí)操作空間應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)保持安靜保持溫度保持濕度充分通風(fēng)D15在飛機(jī)維修過程中，當(dāng)察覺到存在有害氣體時(shí)，維修人員應(yīng)當(dāng)立即通知自己的同事和上級(jí)迅速從該區(qū)域撤離采取措施查找氣味的來源并控制源頭以上全部D16以下對(duì)航空器維修中體力工作特點(diǎn)的描述中不正確的是體力工作要求發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，團(tuán)結(jié)就是力量體力工作與個(gè)體運(yùn)用體力的方式方法有關(guān)體力工作與維修人員的身高、體重和體型有密切的關(guān)系體力工作與個(gè)體的工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)職位密不可分D17下面對(duì)重復(fù)性工作特點(diǎn)描述不正確的是重復(fù)性工作容易讓人失去興趣和耐性維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中的通常是技術(shù)性工作任務(wù)或者程序性工作任務(wù)重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視C18維修人員在從事航空器維修中的重復(fù)性工作時(shí)存在一些共性的問題，下面對(duì)于該類問題描述不正確的是過分自信、自滿缺乏警覺性節(jié)省步驟培訓(xùn)不足D19人為因素是一門應(yīng)用科學(xué)，體現(xiàn)了以下多門學(xué)科的方法和原則，除了行為科學(xué)社會(huì)科學(xué)哲學(xué)工程學(xué)C20研究航空維修中的人為因素，主要目的是以下幾項(xiàng)，除了優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)避免人為差錯(cuò)保證航空安全降低維修成本D21在航空發(fā)展初期，影響航空安全的主要因素是生產(chǎn)力發(fā)展水平低科學(xué)技術(shù)相對(duì)落后人為因素理論研究欠缺飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造方面存在的缺陷較為突出C22在20世紀(jì)70年代中期，導(dǎo)致航空安全水平明顯提高的主要原因是航空器的可靠性明顯提高人為因素理論研究取得突破IT技術(shù)的應(yīng)用社會(huì)科學(xué)的發(fā)展A23全世界噴氣運(yùn)輸機(jī)事故自1959年至1997年間的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，已查明原因大事故中比例最大的因素是：機(jī)組飛機(jī)維修和檢查天氣A24我國運(yùn)輸飛行事故統(tǒng)計(jì)表明，自1949年至1998年期間，事故原因中比例上升最大的是機(jī)組原因飛機(jī)原因機(jī)務(wù)原因空管原因C25人們?cè)谠O(shè)計(jì)地面支持設(shè)備、維修口蓋的尺寸、工作站布局（可達(dá)性、座椅的調(diào)節(jié)范圍）時(shí)，要考慮人為因素的相關(guān)理論學(xué)科，這一學(xué)科是指心理學(xué)生理學(xué)人體測(cè)量學(xué)工程學(xué)C26人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其主要目的是：以應(yīng)用為中心以學(xué)術(shù)為中心以分析為中心以查找原因?yàn)橹行腁27研究人為因素的目的是：保障安全提高效率降低成本A+BD28SHEL模型的中心是軟件硬件環(huán)境生命件/人D29在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中要求多長(zhǎng)時(shí)間要對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行綜合分析、評(píng)估并寫出報(bào)告？一年兩年每季度或6個(gè)月由各單位自定A30按照人的因素理論和方法，解決航空安全問題的重點(diǎn)應(yīng)該是航空器組織操作者

環(huán)境B31

SHEL模型是數(shù)學(xué)模型人機(jī)設(shè)計(jì)理論模型人的因素概念模型上述答案都不對(duì)C32準(zhǔn)確表述人的因素研究的范疇?wèi)?yīng)是生命件——硬件、生命件——軟件、生命件——環(huán)境、生命件——生命件人機(jī)工程學(xué)人、機(jī)器、環(huán)境上述答案都不對(duì)A33在下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)屬于人的因素研究范疇？人與機(jī)器軟件與硬件軟件與環(huán)境硬件與環(huán)境A34在人的因素所含要素中，關(guān)鍵的因素是軟件環(huán)境生命件硬件C35按照REASON理論和方法，在解決民用航空安全問題時(shí)，重點(diǎn)是查找不安全的行為組織缺陷航空器缺陷不安全的行為的前提條件B36REASON模型將系統(tǒng)缺陷分為幾級(jí)？二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)C37按照REASON理論和方法，導(dǎo)致事故發(fā)生的因素通常是一個(gè)二個(gè)多個(gè)很多C38人是會(huì)出錯(cuò)的，這種理論正確嗎？正確不正確不完全正確不同的人情況不一樣A39在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司辦法的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中要求設(shè)立或指定組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)維修差錯(cuò)管理，其完整的要求是單獨(dú)設(shè)立安全管理部門或生產(chǎn)部門兼管也可以由安全管理部門、質(zhì)量部門、可靠性管理部門兼管A和CD40在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司辦法的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中對(duì)維修差錯(cuò)調(diào)查和管理人員的要求是熟悉航空器維修經(jīng)過專門培訓(xùn)掌握了調(diào)查程序，能夠運(yùn)用調(diào)查表進(jìn)行事件調(diào)查B和CD41為了保證人為差錯(cuò)調(diào)查的客觀性，在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中規(guī)定調(diào)查資料及其糾正和預(yù)防措施應(yīng)征得當(dāng)事人認(rèn)可征求有關(guān)部門經(jīng)理意見并得到確認(rèn)在相應(yīng)得會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)B或CD42在下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不屬于人的因素研究范疇？生命件——硬件生命件——軟件生命件——生命件硬件——軟件D43人與人不同，有的人會(huì)出錯(cuò)，有的人則不會(huì)出錯(cuò)，這種說法對(duì)嗎？不對(duì)對(duì)不完全對(duì)對(duì)錯(cuò)參半A44按照REASON理論和方法，事故是由多個(gè)互為因果關(guān)系形成鏈導(dǎo)致得。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？組織因素缺陷基層監(jiān)督缺陷不安全行為及其前提條件缺陷上述任何一個(gè)缺陷不存在D45在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)得咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中要求對(duì)維修差錯(cuò)實(shí)施閉環(huán)管理，糾正和預(yù)防措施頒發(fā)后，多長(zhǎng)時(shí)間檢查一次落實(shí)情況？三至六個(gè)月五個(gè)月一年一年半A46民用航空界要進(jìn)一步降低事故率，必須將重點(diǎn)放在事故的主要原因上，其主要原因是指飛機(jī)、機(jī)務(wù)、空管航空器人的因素A和BC47因?yàn)槿耸菚?huì)出錯(cuò)的，所以人為差錯(cuò)是不能控制的。這種說法對(duì)嗎？不正確正確不完全正確對(duì)錯(cuò)參半A48維修中人的差錯(cuò)不可能完全避免，這種理論正確嗎？不正確正確不完全正確對(duì)錯(cuò)參半B49下述哪一界面不屬于人的因素研究范疇？環(huán)境——軟件生命件——生命件生命件——硬件生命件——生命件A50在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中要求對(duì)維修差錯(cuò)的類型和誘因進(jìn)行分析的周期是一年兩周每季度或6個(gè)月上述答案都不對(duì)C51“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”由幾部分內(nèi)容組成？二部分三部分五部分六部分D52在“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”中所列的誘因有多少種？七種九種十三種上述答案都不對(duì)C53按照“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因？安裝不當(dāng)勤務(wù)缺陷設(shè)備工具修理不當(dāng)C54按照“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”規(guī)定，下列各項(xiàng)哪一項(xiàng)不屬于誘因？工作任務(wù)公司維修文件器材管理檢查/測(cè)試/故障隔離欠妥D55事故鏈理論認(rèn)為，人為因素導(dǎo)致事故的誘因是唯一的部分是唯一的有多個(gè)以上說法均不對(duì)56按照“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因？檢查/測(cè)試/故障隔離欠妥勤務(wù)缺陷環(huán)境設(shè)施修理不當(dāng)C57按照“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬于誘因？工作任務(wù)公司維修文件器材管理安裝不當(dāng)D58指出下述哪一項(xiàng)與“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”中規(guī)定的內(nèi)容不符？第一部分概述、第二部分事件第三部分維修差錯(cuò)、第四部分誘因分析第五部分責(zé)任、糾正和預(yù)防措施第六部分糾正和預(yù)防措施閉環(huán)審計(jì)記錄C59在下述中國民用航空規(guī)章中，哪部規(guī)章里明確提出對(duì)維修人員進(jìn)行人為因素知識(shí)培訓(xùn)？CCAR-121部CCAR-145部CCAR-66部目前頒發(fā)的中國民用航空規(guī)章中尚未要求B60航空界對(duì)人的因素需求是什么？安全和效率系統(tǒng)有效性B和D運(yùn)行人員狀態(tài)良好C61影響運(yùn)行人員狀態(tài)良好的主要因素是什么？疲勞生物節(jié)律紊亂、缺少睡眠與睡眠紊亂飲食A和BD62控制人為差錯(cuò)的主要方法有三種，下述哪一項(xiàng)可以去掉？減少差錯(cuò)提高人的綜合素質(zhì)捕獲差錯(cuò)包容差錯(cuò)B63世界航空安全所達(dá)到水平是較高較低公眾可接受公眾不能接受C64企業(yè)安全文化對(duì)一個(gè)組織的影響，突出表現(xiàn)在人的積極性效益加速或防止違規(guī)的發(fā)生協(xié)調(diào)配合C65導(dǎo)致飛行事故的主要原因是航空器飛行員環(huán)境因素人的因素D66生命件——生命件界面包括人與他人人與組織人與環(huán)境A和BD67人的因素各要素同等重要對(duì)不對(duì)對(duì)錯(cuò)參半上述說法都不對(duì)B68人的因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)對(duì)不對(duì)對(duì)錯(cuò)參半上述說法都不對(duì)B69“墨菲定律”核心內(nèi)容是告訴我們?nèi)丝偸侨菀走x擇錯(cuò)誤的做法人類是有缺陷的人為差錯(cuò)是客觀世界的全部如果存在錯(cuò)誤的可能性，遲早會(huì)有人嘗試。D70根據(jù)“墨菲定律”理論，我們應(yīng)當(dāng)承認(rèn)人為差錯(cuò)的客觀性，順其自然完善制度和程序，采取多種防范措施認(rèn)識(shí)到差錯(cuò)的可能性屬于“小概率事件”，不必投入過多的精力，從而降低成本。深化對(duì)“墨菲定律”的理論研究。B71人們掌握信息的最主要感觀系統(tǒng)是視覺系統(tǒng)味覺系統(tǒng)聽覺系統(tǒng)觸覺系統(tǒng)A72影響人們視力的主要因素包括以下幾項(xiàng)，除了生理因素環(huán)境因素?cái)z取外來物質(zhì)心理因素D73以下哪一項(xiàng)不會(huì)影響人們的色覺遺傳環(huán)境晶狀體老化噪音D74根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要求佩帶面罩頭盔護(hù)目鏡以上全部D75人耳的基本功能是：探測(cè)聲音平衡感受加速度以上全部D76噪聲對(duì)人的影響是多方面的，以下哪一項(xiàng)不正確令人煩躁視力下降聽覺損傷容易疲勞B77使用耳塞在一定程度上可以起到聽覺防護(hù)的作用，可以降低（削弱）的噪音水平大概是20分貝30分貝40分貝50分貝A78影響注意力的主要因素是清醒程度個(gè)人興趣精神壓力以上全部D79人進(jìn)行信息處理的基礎(chǔ)是視覺能力聽覺能力記憶能力決策能力C80在航空維修方面，情境意識(shí)涉及以下過程，除了感知經(jīng)驗(yàn)總結(jié)理解推斷B81情境意識(shí)是指一個(gè)人在信息處理過程中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)能力推理能力對(duì)未來發(fā)展的預(yù)知能力想像能力C82以下情況不屬于情境意識(shí)障礙的項(xiàng)目為缺乏溝通疲勞/壓力思維定勢(shì)工作技能D83克服情境意識(shí)障礙的方法包括以下幾種，除了總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)積極的詢問與評(píng)價(jià)必要時(shí)采取果斷行動(dòng)連續(xù)不斷地對(duì)情景進(jìn)行分析/監(jiān)控A84可以憑記憶完成飛機(jī)維修工作的前提是工作步驟簡(jiǎn)單工作者多次正確完成同樣的工作工作者有較強(qiáng)的記憶能力不允許D85克服幽閉恐懼癥的正確方法是換人提供技能培訓(xùn)在狹窄的空間內(nèi)提供良好的照明和通風(fēng)條件服用鎮(zhèn)靜類藥物C86馬斯洛層次需要理論認(rèn)為，人類的最高層次的需要為自我實(shí)現(xiàn)需要尊重需要社交需要安全需要A87以下說法符合馬斯洛層次需要理論基本假設(shè)的是只有被滿足的需要才有激勵(lì)作用人的需要按重要性和層次性排列成一定的次序安全需要是人的最基本需要人類追求的需要層級(jí)是遞減的B88人的動(dòng)機(jī)是由需要所決定的，在航空器維修工程中，需要滿足個(gè)人的需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)將A和B結(jié)合起來以上說法均不對(duì)C89受到高度激勵(lì)、具有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)的人趨向于顯示以下特征，除了持續(xù)良好的表現(xiàn)、績(jī)效和結(jié)果愿意迎接挑戰(zhàn)無端的抗拒變化愿意承擔(dān)責(zé)任C90下面關(guān)于安全文化的描述不正確的是安全文化屬于企業(yè)文化的一部分安全文化是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、想法、能力和行為方式的綜合表現(xiàn)安全文化決定對(duì)安全的承諾、工作作風(fēng)和對(duì)安全承諾的履行企業(yè)安全文化總是由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)驅(qū)動(dòng)的D91差錯(cuò)原因被隱瞞屬于以下哪種情況的特點(diǎn)失效的安全文化官僚的安全文化積極的安全文化沒有安全文化A92屬于團(tuán)隊(duì)工作主要優(yōu)點(diǎn)的是可以分擔(dān)責(zé)任可以正式或非正式地互相檢查監(jiān)督可以方便移交工作可以提高工作熱情B93不屬于有效團(tuán)隊(duì)工作要素的是溝通合作分權(quán)相互支持C94中國民航規(guī)章CCAR－66部規(guī)定了放行人員的條件包括持有維修執(zhí)照基礎(chǔ)部分和機(jī)型執(zhí)照得到營運(yùn)人的授權(quán)生理或者心理狀況適合行使放行權(quán)以上全部D95決定維修放行人員的生理或者心理是否勝任工作的責(zé)任在于航空維修人員自己主管質(zhì)量經(jīng)理團(tuán)隊(duì)同事A96維修人員“輕傷不下火線”、帶病堅(jiān)持工作的行為體現(xiàn)了維修人員的奉獻(xiàn)精神，應(yīng)當(dāng)大力提倡疾病會(huì)對(duì)所工作質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響，因此應(yīng)當(dāng)制止只要不是傳染病，應(yīng)當(dāng)受到鼓勵(lì)患病人員會(huì)影響團(tuán)隊(duì)的工作效率，因此應(yīng)當(dāng)制止B97航空維修人員在日常生活中應(yīng)注意保護(hù)身體健康，以下方法和措施不正確的是飲食結(jié)構(gòu)注意平衡進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉強(qiáng)制戒煙有規(guī)律地飲酒D98不屬于亞健康起因的是遺傳過度緊張和壓力環(huán)境污染的不良影響不良精神、心理因素刺激A99損人不利己的行為及觀念屬于那一類亞健康分類？軀體亞健康心理亞健康社會(huì)適應(yīng)性亞健康道德方面的亞健康D100控制緊張壓力的方式方法較多，以下方法中不正確的是自我調(diào)節(jié)和放松戒煙有規(guī)律的睡眠和飲食有規(guī)律的體能鍛煉B101緩解超負(fù)荷工作的方法主要包括以下幾個(gè)方面，除了優(yōu)化工作流程，減少施工步驟將某些工作委派給其他人以避免某個(gè)維修人員超負(fù)荷工作為安全地完成該項(xiàng)工作提供更多的時(shí)間延期，推遲工作/時(shí)限并回絕額外的工作A102解決疲勞最好的方法是足夠的休息和高質(zhì)量的睡眠減少工作量因人而異以上全部A103根據(jù)CCAR－66部的相關(guān)規(guī)定，以下哪一種行為可以由民航總局或者民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止相關(guān)工作并可以給予警告或者暫扣執(zhí)照或資格證書3到6個(gè)月的處罰，情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其執(zhí)照或者資格證書酒后在機(jī)場(chǎng)控制區(qū)域內(nèi)駕車在服用毒品或者飲用含酒精飲料后進(jìn)行維修或者放行工作的因個(gè)人人為差錯(cuò)造成設(shè)備損壞并出現(xiàn)人員受傷的情況犯有嚴(yán)重維修差錯(cuò)B104沒有足夠的工具、不適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)很差，這些情況的發(fā)生主要是哪兩個(gè)界面不匹配造成的？人與硬件人與軟件人與環(huán)境人與人A105曲解程序、編寫得不實(shí)用的手冊(cè)，設(shè)計(jì)不合理的檢查單，這些情況的發(fā)生主要是哪兩個(gè)界面不匹配造成的？人與硬件人與軟件人與環(huán)境人與人B106不舒適的工作場(chǎng)地，不適當(dāng)?shù)臋C(jī)庫空間，過高的溫度，過大的噪音，照明差等，這些情況的發(fā)生主要是哪兩個(gè)界面不匹配造成的？人與硬件人與軟件人與環(huán)境人與人C107以下對(duì)維修工作中目視檢查的說法不正確的是目視檢查必須考慮視覺的敏銳性目視檢查必須利用眼睛目視檢查不能借助其他工具維修人員在實(shí)施目視檢查的時(shí)候可以綜合使用他的其他感覺（觸覺、聽覺、嗅覺等）C108關(guān)于人為因素(HumanFactor)的定義，下列說法正確的是通常是指與人有關(guān)的任何因素，包括生活和工作環(huán)境中的人；人與機(jī)器、程序、環(huán)境的關(guān)系；還包括人與人之間的關(guān)系。通常是指人與機(jī)器、程序、環(huán)境的關(guān)系。通常是指生活和工作環(huán)境中的人以及人與人之間的關(guān)系。通常是指人與機(jī)器、政策、程序的關(guān)系。A109人為因素的研究對(duì)象是：。人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系。人與人的相互關(guān)系。人與機(jī)器的相互關(guān)系。人與企業(yè)之間的相互關(guān)系。A110人為因素可分為主觀因素和客觀因素，其主觀因素主要是指：。五官判斷、身體狀況、情結(jié)、性格、承受能力等。五官判斷、身體狀況、情結(jié)、政策、協(xié)調(diào)、管理、人際關(guān)系。情結(jié)、性格、承受能力、政策、協(xié)調(diào)、管理等。政策、協(xié)調(diào)、管理、人際關(guān)系、身體狀況、情結(jié)等。A111人為因素可分為主觀因素和客觀因素，其客觀因素主要是指：。自然環(huán)境、社會(huì)組織、工作環(huán)境。政策、協(xié)調(diào)、管理、人際關(guān)系等。廠屬設(shè)施、工具、照明、通風(fēng)、噪音等自然環(huán)境、社會(huì)組織以及個(gè)人的感覺等。A112我國的人機(jī)工程學(xué)認(rèn)為人為因素科學(xué)是以人為主體，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，正確處理人、機(jī)、環(huán)境三大要素的關(guān)系，深入研究人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門科學(xué)。至少包括幾個(gè)方面的內(nèi)容：。七個(gè)。五個(gè)。十個(gè)。三個(gè)。A113在民用航空發(fā)展的第三階段，人為因素引發(fā)的飛行事故占飛行事故的比例約：。80%。60%。40%。20%。A114影響航空維修的人為因素問題包括如下幾個(gè)方面：。信息溝通、訓(xùn)練、人員技能、設(shè)施和工作環(huán)境、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等。訓(xùn)練、人員技能、設(shè)施和工作環(huán)境、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等。信息溝通、人員技能、設(shè)施和工作環(huán)境、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等。信息溝通、訓(xùn)練、人員技能、設(shè)施和工作環(huán)境等。A115人為因素研究在航空維修中的應(yīng)用可分為三類，不是這三類的是：創(chuàng)造利潤。減少人為差錯(cuò)，提高維修質(zhì)量。保障操作人員的安全。節(jié)約成本，提高效率。A116墨菲定律的中心思想是“如果任何（）可能出差錯(cuò)，它將一定會(huì)出差錯(cuò)。”。事情。關(guān)系。環(huán)節(jié)。言論。A117在霍金斯SHEL模式中，（）是這個(gè)模式的中心。人。硬件。軟件。環(huán)境。A118在霍金斯SHEL模式闡述了差錯(cuò)容易產(chǎn)生在以人為中心的與（）之間的接點(diǎn)上。硬件、軟件、環(huán)境及其他人。硬件、軟件、環(huán)境軟件、環(huán)境、人。硬件、環(huán)境、人。A119REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他將航空業(yè)看作是一個(gè)綜合生產(chǎn)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的基本組成部分是由（）構(gòu)成的完全防線。決策層、生產(chǎn)管理層和工作者。生產(chǎn)管理層和工作者。決策層和工作者。決策層和生產(chǎn)管理層。A120REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他將（）放入現(xiàn)行失效的范圍內(nèi)。不安全行為的前提和不安全行為。不安全的監(jiān)督和不安全行為。組織因素和不安全行為。組織因素和不安全的監(jiān)督。A121REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他將（）放入潛在失效的范圍內(nèi)。組織因素和不安全的監(jiān)督。不安全的監(jiān)督和不安全行為。組織因素和不安全行為。不安全行為的前提和不安全行為。A122海恩法則又被稱為：。事故冰山理論。事故鏈理論。圓盤漏洞理論。墨菲定律。A123海恩法則指出“在一起重大事故下有29起事故征候，且在其下還有（）起事故苗頭?！?00。200。150。100。A124差錯(cuò)冰山理論關(guān)于人為因素冰山告訴我們，若出現(xiàn)一起事故，它將是由40起已報(bào)告的重要事件和（）起未報(bào)告的事件引起的。600。400。200。100。A125圓盤漏洞理論中構(gòu)成機(jī)構(gòu)運(yùn)作的基本要素是（）個(gè)。5。8。3。4。A126人們?cè)谡J(rèn)知世界過程中，獲得信息的最主要的途徑是：。視覺。聽覺。嗅覺。觸覺。A127在人們認(rèn)知世界過程中，大約有80%以上的信息是通過（）系統(tǒng)獲得的。視覺。聽覺。嗅覺觸覺。A128下列哪個(gè)不是感覺的特性：。選擇性。單一性。局限性。相對(duì)性。A129影響聽覺的主要方面是（），它能使聽覺疲勞，出現(xiàn)耳聾現(xiàn)象，又能使工作者產(chǎn)生不愉快的心理情緒，能使語言傳遞產(chǎn)生偏差或干擾語言通信等。噪音。心情。情緒。思想。A130人的心理是人類社會(huì)實(shí)踐的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是：。自覺性和能動(dòng)性的。強(qiáng)迫性。自然性。敏銳性。A131個(gè)性一般是指一般事物區(qū)別于其它事物的特殊本質(zhì)。針對(duì)人，個(gè)性是指人的心理特征和品質(zhì)的總和，也就是指一個(gè)人的（）等心理狀況的總和。性格、能力、興趣、氣質(zhì)。性格、能力、體力。能力、興趣、體力。興趣、氣質(zhì)、體力。A132個(gè)性一般是指一般事物區(qū)別于其它事物的特殊本質(zhì)。針對(duì)人，個(gè)性是指人的心理特征和品質(zhì)的總和，也就是指一個(gè)人的各種心理狀況的總和。不屬于人的心理狀況的是。體力。性格。能力。興趣。A133個(gè)性一般是指一般事物區(qū)別于其它事物的特殊本質(zhì)。針對(duì)人，個(gè)性是指人的心理特征和品質(zhì)的總和，他具有：。獨(dú)特性、綜合性、穩(wěn)定性等特點(diǎn)。不獨(dú)特性等特點(diǎn)。不穩(wěn)定性等特點(diǎn)。獨(dú)特性、綜合性和不穩(wěn)定性等特點(diǎn)。A134個(gè)性一般是指一般事物區(qū)別于其它事物的特殊本質(zhì)。針對(duì)人，個(gè)性是指人的心理特征和品質(zhì)的總和，他具有多種特點(diǎn)，不屬于這些特點(diǎn)的是：。不穩(wěn)定性。獨(dú)特性。穩(wěn)定性。綜合性。A135關(guān)于人的氣質(zhì)，在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中通常有四個(gè)特點(diǎn)，不屬于這四個(gè)特點(diǎn)的是：。氣質(zhì)類型有好壞之分。氣質(zhì)可以影響人的活動(dòng)效率。氣質(zhì)可以影響人的情感和行動(dòng)。氣質(zhì)不能決定一個(gè)人活動(dòng)的社會(huì)價(jià)值和成就的高低。A136氣質(zhì)是人的個(gè)性心理特征之一。在行為方式上有4種比較典型的表現(xiàn)，性情急躁是屬于（）型的表現(xiàn)。膽汁質(zhì)。多血質(zhì)。粘液質(zhì)。抑郁質(zhì)。A137氣質(zhì)是人的個(gè)性心理特征之一。在行為方式上有4種比較典型的表現(xiàn)，性情活躍是屬于（）型的表現(xiàn)。多血質(zhì)。膽汁質(zhì)。粘液質(zhì)。抑郁質(zhì)。A138氣質(zhì)是人的個(gè)性心理特征之一。在行為方式上有4種比較典型的表現(xiàn)，性情沉靜是屬于（）型的表現(xiàn)。粘液質(zhì)。膽汁質(zhì)。多血質(zhì)。抑郁質(zhì)。A139氣質(zhì)是人的個(gè)性心理特征之一。在行為方式上有4種比較典型的表現(xiàn)，性情脆弱是屬于（）型的表現(xiàn)。抑郁質(zhì)。膽汁質(zhì)。多血質(zhì)。粘液質(zhì)。A140性格是個(gè)性的重要心理特征，具有一定的：。復(fù)雜性、獨(dú)特性、整體性和持續(xù)性。復(fù)雜性、不穩(wěn)定性、整體性和持續(xù)性。復(fù)雜性、不穩(wěn)定性、整體性和持續(xù)性。獨(dú)特性、不穩(wěn)定性、整體性和持續(xù)性。A141能力是與順利地完成某種活動(dòng)有關(guān)的心理特征。通常是指?jìng)€(gè)體從事一定社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的本領(lǐng)，它是人對(duì)事物的處理水平的度量，包括：。感知能力、判斷力、注意力、操作能力。感知能力、判斷力、注意力、社交能力。感知能力、判斷力、操作能力、社交能力。判斷力、注意力、操作能力、社交能力。A142影響能力的因素主要有：。素質(zhì)、知識(shí)和技能、教育、社會(huì)實(shí)踐、勤奮等。素質(zhì)、知識(shí)和技能、社交能力。素質(zhì)、勤奮、教育、勤奮。知識(shí)和技能、教育、社交能力。A143不良心理因素是人為差錯(cuò)的基礎(chǔ)，而適應(yīng)障礙是不良心理的主要形式之一。機(jī)務(wù)人員的適應(yīng)障礙大致表現(xiàn)為：。畏懼心理、逆反心理、依賴心理。過于自信、逆反心理、依賴心理。畏懼心理、過于自信、依賴心理。畏懼心理、逆反心理、過于自信。A144用（）來描述維修差錯(cuò)后果是屬于定性的描述。異常、損壞、傷亡。異常、嚴(yán)重、傷亡。異常、損壞、一般。異常、損壞、嚴(yán)重。A145維修差錯(cuò)分為：。維修一般差錯(cuò)、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。維修重大差錯(cuò)、維修嚴(yán)重差錯(cuò)和維修一般差錯(cuò)。維修重大差錯(cuò)、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。維修特大差錯(cuò)、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。A146維修事故分為（）三個(gè)等級(jí)。特大、重大和嚴(yán)重。特大、嚴(yán)重和一般。特大、重大和一般。重大、嚴(yán)重和一般。A147維修差錯(cuò)有四個(gè)基本特征，不屬于這四個(gè)基本特征的是：。不可逆性。必然性。可積性。突變性。A148一般地講，維修差錯(cuò)發(fā)生并危及飛行安全，必須具備多個(gè)條件，其中最次要的條件是：。社會(huì)關(guān)系差。飛機(jī)結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能。人出了差錯(cuò)。管理上出現(xiàn)漏洞。A149人為差錯(cuò)可以從不同角度進(jìn)行多種分類，其中按照人的信息處理模式進(jìn)行分類，差錯(cuò)源將來自信息處理過程的三個(gè)階段，下列哪一項(xiàng)不屬于三個(gè)階段：。溝通過程中的錯(cuò)誤。感覺認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤。判斷/決策過程的錯(cuò)誤。行為過程中。A150人為差錯(cuò)可以從不同角度進(jìn)行多種分類，其中根據(jù)維修差錯(cuò)的主導(dǎo)原因劃分為：。維護(hù)作風(fēng)型、技術(shù)技能型、組織管理型。維護(hù)作風(fēng)型、技術(shù)技能型、信息處理型。工作蠻干型、技術(shù)技能型、組織管理型。維護(hù)作風(fēng)型、信息處理型、組織管理型。A151人為差錯(cuò)可以從不同角度進(jìn)行多種分類，其中按照人為差錯(cuò)產(chǎn)生的不同原因可分為三類，不在此三類的是：。違章差錯(cuò)。隨機(jī)差錯(cuò)。系統(tǒng)差錯(cuò)。偶發(fā)差錯(cuò)。A152人的行為會(huì)受到很多因素的影響，下列哪一項(xiàng)是次要的因素：。生活經(jīng)歷。思想意識(shí)。作風(fēng)。知識(shí)和技能。A153研究表明，人們?cè)跊Q定是否違章是出自（）而不是道德上的考慮。經(jīng)濟(jì)性。政治性。體力。知識(shí)和技能。A154臆測(cè)判斷是指由個(gè)人無根據(jù)的推測(cè)所作的隨意性判斷。以臆測(cè)作為指令，是發(fā)生人為差錯(cuò)的重要原因。在（）的情況下不易發(fā)生：有根據(jù)冷靜地判斷。急于求成。缺乏知識(shí)。片面經(jīng)驗(yàn)。A155下列不是違章的類型是：。故意違章。習(xí)慣性違章。處境違章違紀(jì)。樂觀性違章。A156是指具有直接負(fù)面影響的差錯(cuò)和違章行為，通常是生產(chǎn)一線的工作者所為?，F(xiàn)行失效。潛在失效。過去失效。表面失效。A157按Reason理論，把差錯(cuò)分為“現(xiàn)行失敗”和“潛在失敗”。（）是指具有直接負(fù)面影響的差錯(cuò)和違章行為，其通常是生產(chǎn)一線的工作者所為?，F(xiàn)行失效。潛在失效。過去失效。表面失效。A158按Reason理論，把差錯(cuò)分為“現(xiàn)行失敗”和“潛在失敗”。（）是指遠(yuǎn)在事故發(fā)生之前的措施和決策所隱藏的危險(xiǎn)。它通常產(chǎn)生于管理當(dāng)局、公司決策層、生產(chǎn)管理層潛在失效?，F(xiàn)行失效。過去失效。表面失效。A159Reason理論把差錯(cuò)分為“”和“潛在失效”?，F(xiàn)行失效。過去失效。表面失效。永久失效。A160Reason理論把差錯(cuò)分為“現(xiàn)行失效”和“”。潛在失效。過去失效。表面失效。永久失效。A161是導(dǎo)致事故的直接原因。人的不安全狀態(tài)。機(jī)器的不安全狀態(tài)。程序的不安全狀態(tài)。環(huán)境的不安全狀態(tài)。A162下列說法不正確的是：。人為差錯(cuò)只是發(fā)生在一線維修人員身上。現(xiàn)代安全理論認(rèn)為，管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更加危險(xiǎn)的人為差錯(cuò)。官僚者發(fā)生的人為差錯(cuò)是管理差錯(cuò)。所有的工業(yè)事故都涉及到一系列的管理差錯(cuò)，這些管理差錯(cuò)使得不安全行為和不安全狀態(tài)得以生存和發(fā)展。A163菲雷爾認(rèn)為，作為事故原因的人為差錯(cuò)的發(fā)生是由于三個(gè)方面的原因引起的，不屬于這三方面的是：。故意違章。超過人的承受能力的過負(fù)荷。與外界刺激要求不一致的反應(yīng)。由于不知道正確的方法或有意采取不恰當(dāng)?shù)男袨?。A164維修差錯(cuò)的產(chǎn)生是由人、機(jī)、環(huán)境以及管理四個(gè)方面因素相互作用的結(jié)果。人的因素可分為心理因素、生理因素、技術(shù)素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)。下列不屬于心理因素的是：。人腦的意識(shí)水平。注意的強(qiáng)弱和范圍。臆測(cè)判斷。工作者個(gè)人特性。A165MEDA（MaintenanceErrorDecisionAid）是調(diào)查維修差錯(cuò)原因的一種方法和工具，可以幫助所有的工作人員和管理人員達(dá)到減少維修差錯(cuò)目的。它提供了一個(gè)（）記錄和跟蹤每次事件調(diào)查的數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)化的表格。方法。程序。大概的材料。A166公司資源管理CRM是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的資源來達(dá)到安全有效飛行運(yùn)行的目的。CRM的對(duì)象：。軟件、硬件、環(huán)境和人等四個(gè)方面及其相互關(guān)系。軟件、硬件和環(huán)境等三個(gè)方面。軟件、硬件和人等三個(gè)方面。硬件、環(huán)境和人等三個(gè)方面。A167公司資源管理CRM中的資源主要可以分成四類，不屬于這四類的是：。維修人員家屬。飛機(jī)。飛機(jī)維修工卡。飛行時(shí)間。A168從維修資源管理和REASON的不安全行為分類法的角度來講，駕駛員操作上的差錯(cuò)是屬于：?，F(xiàn)行失效。潛在失效。保留失效。表面失效。A169從維修資源管理的角度來講，維修人員在交流技能時(shí)可考慮廣泛使用的三種交流形式，打電話交詢問維修技術(shù)是屬于（）形式。口頭交流。非口頭交流。書面的交流。不同步交流。A170目前，南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)提倡的是新三十二字機(jī)務(wù)作風(fēng)，不在此列的是：。腳踏實(shí)地，求真務(wù)實(shí)。敬業(yè)愛崗，誠信務(wù)實(shí)。認(rèn)真負(fù)責(zé)，遵章守紀(jì)。嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，精益求精。A171作風(fēng)是人們觀察事物，對(duì)待工作和生活的一貫態(tài)度和行為表現(xiàn)。“作風(fēng)”的“作”所指的是人的動(dòng)作和行為；“風(fēng)”所指的是人的：。風(fēng)格、風(fēng)俗、傳統(tǒng)和習(xí)慣。風(fēng)格、風(fēng)俗、傳統(tǒng)和品格。品格、風(fēng)俗、傳統(tǒng)和習(xí)慣。風(fēng)格、品格、傳統(tǒng)和習(xí)慣。A172決定人的綜合素質(zhì)的三要素是：。思想意識(shí)、知識(shí)和技能、作風(fēng)。思想意識(shí)、作風(fēng)、體力。思想意識(shí)、體力、知識(shí)和技能。體力、知識(shí)和技能、作風(fēng)。A173（）與人的綜合素質(zhì)和工作質(zhì)量之間有著非常直接的因果關(guān)系。作風(fēng)。體力。思想意識(shí)。知識(shí)和技能。A174在同等條件下，（）決定人在社會(huì)活動(dòng)中為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富、精神財(cái)富的能力，也決定著人提供社會(huì)服務(wù)的工作質(zhì)量、可靠程度以及個(gè)人在人群中的可信程度。作風(fēng)。體力。思想意識(shí)。知識(shí)和技能。A175在人為因素管理中，管理者的職責(zé)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：。規(guī)劃、監(jiān)督、表率作用。規(guī)劃、監(jiān)督、實(shí)施。規(guī)劃、實(shí)施、監(jiān)督。規(guī)劃、實(shí)施、表率作用。A176影響安全的因素是多方面的，確保安全的方法也是多種多樣的。但是最重要、最根本、最實(shí)際的手段就是：。加強(qiáng)培訓(xùn)。制定合理的程序。嚴(yán)格紀(jì)律。加強(qiáng)