計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)學(xué)習(xí)包

計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)學(xué)習(xí)包

《計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)》學(xué)習(xí)包

（答案要求必須手寫，直接打印平時成績無效）

第一章綜述

一、填空題

1、鐵路運輸系統(tǒng)是一個有（機(jī)車車輛），鐵道線路，橋梁隧道和（站

場）等基礎(chǔ)設(shè)備組成的龐大系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中必須設(shè)有指揮列車運行的

鐵路（信號系統(tǒng)）來保證列車按照行車極化安全高效的運行。

2、防止列車沖突的傳統(tǒng)做法是將鐵路劃分成（若干段），把在（車站

之間）的各段線路稱做區(qū)間或（閉塞分區(qū)），在區(qū)間的兩端設(shè)置信號機(jī)對

區(qū)間進(jìn)行（防護(hù)）。

3、1984年，通信信號總公司研究設(shè)計院研制生產(chǎn)出了國內(nèi)第一個（車

站計算機(jī)連鎖）控制系統(tǒng)，并成功地應(yīng)用于地方鐵路，填補(bǔ)了我國計算機(jī)

聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的空白。

4、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能的（完備性），系統(tǒng)必須實現(xiàn)車站（連鎖控制）

系統(tǒng)規(guī)定的（全部）功能。

5、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能安全性，在沒有（故障）的情況下，系統(tǒng)

是安全的，主要表現(xiàn)為聯(lián)鎖（邏輯正確）。

6、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的（故障）安全性，在（發(fā)生）故障的情況下，

系統(tǒng)是安全的。

7、計算機(jī)（聯(lián)鎖系統(tǒng)）的可維護(hù)性，要求系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（簡潔），（工程化）、

模塊化程度高，便于現(xiàn)場維護(hù)。

8、系統(tǒng)的（經(jīng)濟(jì)性），在相同（性能指標(biāo)）的前提下，系統(tǒng)的制造和

維護(hù)成本更低。

9、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)使用（方便）程度，在滿足系統(tǒng)功能需求及（安

全）的前提下，最大限度的（方便）使用者。

1

10,計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)技術(shù)是（鐵路信號）技術(shù)、（電子）及（計

算機(jī)）測控技術(shù)、計算機(jī)（通信技術(shù)）以及（可靠性）、（安全性技術(shù)）有

機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物。

二、選擇題

1、鐵路運輸系統(tǒng)是一個有（ABC）等基礎(chǔ)設(shè)備組成的龐大系。

A、機(jī)車車輛，B、鐵道線路，C橋梁隧道和站場等基礎(chǔ)設(shè)備組成的龐

大系統(tǒng)。

D、通信系統(tǒng)

7、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可維護(hù)性，要求系統(tǒng)的（ABCD）便于現(xiàn)場維

護(hù)。

A、經(jīng)濟(jì)化B、結(jié)構(gòu)簡單C、工程化D、模塊化E、安全化

10,計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)技術(shù)是（ABCDE）有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物。

A、鐵路信號技術(shù)、B、電子及計算機(jī)測控技術(shù)、C、計算機(jī)通

信技術(shù)可靠性、D、安全性技術(shù)E、聯(lián)鎖技術(shù)

三、概念題

1、什么叫進(jìn)路？

2、什么叫聯(lián)鎖？

四、判斷題

1、只有在確定進(jìn)路空閑，道岔位置正確并聯(lián)鎖，可能發(fā)生沖突的進(jìn)

路沒有辦理并已聯(lián)鎖的條件下，信號才能開放，允許列車駛?cè)搿＃x）

2、與繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)相比，計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的設(shè)計、施工工

作量大大減少。（J）

3、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，人機(jī)交換

的功能很不完善。（X）

4、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)采取了必要的技術(shù)措施以后，系統(tǒng)的可靠性

和安全性將更高。（J）

5、隨著電子與計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計算機(jī)聯(lián)鎖的性能價格比不很高。

（X）

6、大站計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的價格高于繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。（X）

7、采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時?，計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)可以省去干線電纜，

大幅度2

降低工程造價。（J）

8、計算機(jī)聯(lián)鎖體積小、占地面積小，且隨車站規(guī)模增大，面積節(jié)省

更為顯著。（J）

9、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)應(yīng)用大量的電子元件，需在抗電磁干擾及防

止雷害等方面采取防護(hù)措施。（J）

五、論述題

1、計算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點是什么？

2、論述計算機(jī)聯(lián)鎖還存在的不足是什么？

第二章計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

一、填空題

1、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)技術(shù)是（鐵路信號）技術(shù)、（電子）及計算機(jī)

測控技術(shù)、（計算機(jī)）通信技術(shù)以及（可靠性）、安全性技術(shù)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)

物，

2、鐵路信號的聯(lián)鎖技術(shù)，它是車站作業(yè)的技術(shù)規(guī)范的具體體現(xiàn)，是

控制（道岔）和（信號）、即建立進(jìn)路必須遵循的（條件）和程序，是車

站自動控制系統(tǒng)的主要（內(nèi)容）。

3、可靠性及（安全性）保障技術(shù)，（可靠性）是指系統(tǒng)應(yīng)在規(guī)定的條

件下，規(guī)定的（時間）內(nèi)，完成（規(guī)定）的功能。安全性則是指系統(tǒng)在運行

過程中不應(yīng)產(chǎn)生（危及行車安全）的因素。

4、電子（技術(shù)）、計算機(jī)（技術(shù)）、計算機(jī)可控制與通信（技術(shù)），他

們是實現(xiàn)計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)必要的（技術(shù)）手段。

5、車站是鐵路辦理客貨轉(zhuǎn)運作業(yè)的基地。它除了具有與區(qū)間直接聯(lián)

通的（正線）外，還配有（到發(fā)線）、（調(diào)車線）、（牽出線）、貨物線等線

路。

6、計算進(jìn)聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路鎖閉階段，在道岔（位置）符合要求、進(jìn)

路（空閑）、敵對近路（未建立）的條件下，將道岔和敵對進(jìn)路（鎖閉），

使道岔（不能再）轉(zhuǎn)換、敵對進(jìn)路（不能）建立。

7、硬件系統(tǒng)

3

計算機(jī)控制系統(tǒng)的硬件主要有（主機(jī)）、外部設(shè)備、（過程輸入）、輸

出設(shè)備和（通信設(shè)備）等組成。

8、支持軟件

支持軟件包括（匯編語言），高級語言，（編譯語言），編輯程序，（調(diào)

試程序），診斷程序等。

二、選擇題

1、車站是鐵路辦理客貨轉(zhuǎn)運作業(yè)的基地。它除了具有與區(qū)間直接聯(lián)

通的正線外，還配有（ABCD）線等線路。

A到發(fā)線、B調(diào)車線、C牽出線、D貨物線E、曲線F、入庫線

2、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路鎖閉階段，在（ABC）的條件下，將道岔

和敵對進(jìn)路鎖閉，使道岔不能再轉(zhuǎn)換、敵對進(jìn)路不能建立。

A道岔位置符合要求、B進(jìn)路空閑、C敵對進(jìn)路未建立D紅燈

亮燈

3、計算機(jī)控制系統(tǒng)的硬件主要有（ABC）和通信設(shè)備等組成。

A主機(jī)、B外部設(shè)備、C過程輸入、輸出設(shè)備D電源設(shè)備E

照明設(shè)備

4支持軟件包括（ABCD）調(diào)試程序，診斷程序等。

A匯編語言，B高級語言，C編譯程序，D編輯程序

5、應(yīng)用軟件是系統(tǒng)設(shè)計人員針對某個生產(chǎn)過程而編制的控制和管理

程序。它包括（ABC）,人機(jī)接口程序，打印顯示程序和公共子程序等。

A過程輸入程序，B過程控制程序，C過程輸出程序D鎖閉

程序

三、概念題

1、什么是進(jìn)路的建立階段？

2、什么是進(jìn)路的解鎖階段？

3、什么是計算機(jī)的星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

4、什么是計算機(jī)環(huán)形結(jié)構(gòu)拓?fù)洌?/p>

5、什么叫軌道電路？

4

6、什么是可靠性和安全性？

四、判斷題

1、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)技術(shù)不是鐵路信號技術(shù)、是電子及計算機(jī)測

控技術(shù)、計算機(jī)通信技術(shù)以及可靠性、安全性技術(shù)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物。（義）

2、鐵路信號的聯(lián)鎖技術(shù)，它是車站作業(yè)的技術(shù)規(guī)范的具體體現(xiàn)，是

控制道岔

和信號、即建立進(jìn)路必須遵循的條件和程序，是車站自動控制系統(tǒng)的

主要內(nèi)容。（J）

3、可靠性及安全性保障技術(shù)，可靠性是指系統(tǒng)應(yīng)在規(guī)定的條件下，

規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定的功能。安全性則是指系統(tǒng)在運行過程中不應(yīng)產(chǎn)

生危及行安全的因素。（J）

4、電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、計算機(jī)可控制與通信技術(shù)，他們不是實

現(xiàn)計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)必要的技術(shù)手段。（X）

5、車站是鐵路辦理客貨轉(zhuǎn)運作業(yè)的基地。它除了具有與區(qū)間直接聯(lián)

通的正線外，還配有到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線等線路。(V)

6、計算進(jìn)聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路鎖閉階段，在道岔位置不符合要求、進(jìn)路

不空閑、敵對近路已建立的條件下，將道岔和敵對進(jìn)路鎖閉，使道岔不能

再轉(zhuǎn)換、敵對進(jìn)路不能建立。（X）

7、計算機(jī)控制系統(tǒng)的硬件主要有主機(jī)、外部設(shè)備、過程輸入、輸出

設(shè)備和通信設(shè)備等組成。（J）

8、支持軟件

支持軟件包括匯編語言，高級語言，編譯程序，編輯程序，調(diào)試程序，

診斷程序等。（J）

五、論述題

1、論述進(jìn)路控制的兩個階段指的什么？

2、論述怎樣保證信號機(jī)點燈電路的安全可靠，采取什么措施？

第三章計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理

5

一、填空題

1、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實現(xiàn)以（進(jìn)路控制）為主要內(nèi)容的（聯(lián)鎖）

功能控制系統(tǒng)。

2、鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的（功能）、

體系結(jié)構(gòu)、（操作方式）等各個方面都在不斷地完善。

3、聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是以（色燈）信號機(jī)、動力（轉(zhuǎn)轍機(jī)）和（軌道電

路）作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備。

4、以電氣設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能對（軌道區(qū)段）狀態(tài)、（信號

狀態(tài)）和（道岔狀態(tài)）進(jìn)行檢測并對信號機(jī)和道岔實施控制的系統(tǒng)。

5、正常通過解鎖分為（一次性解鎖）和（分段解鎖）兩種方式。

6、一次性解鎖是指車列車（出清了）進(jìn)路中全部（道岔區(qū)段）后，

各個道岔及區(qū)段（同時）自動解鎖。

7、分段解鎖是將進(jìn)路分為（若干）小段，車列每駛過（一個）小段，

該小段就（自動）解鎖。

8、無論是（一次性）解鎖方式還是（分段）解鎖方式，都必須確認(rèn)車列

確實通過了需要解鎖的（區(qū)段）后，該區(qū)段才能自動解鎖。

調(diào)車中途返回解鎖

二、選擇題

1、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)實現(xiàn)以（A）為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)。

A進(jìn)路控制B道岔控制C信號控制

2、鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖控制（ABC）等各

個方面都在不斷地完善。

A系統(tǒng)的功能、B體系結(jié)構(gòu)、C操作方式D星型結(jié)構(gòu)

3、聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是以（ABC）作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備。

A色燈信號機(jī)、B動力轉(zhuǎn)轍機(jī)C軌道電路D電源設(shè)備E表

示設(shè)備

4、控制系統(tǒng)是以電氣設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能對（ABC）進(jìn)行

檢測并6

對信號機(jī)和道岔實施控制的系統(tǒng)。

A軌道區(qū)段狀態(tài)、B信號狀態(tài)C道岔狀態(tài)D占用狀態(tài)

5、正常通過解鎖是分為（AB）兩種方式。

A一次性解鎖B分段解鎖C取消解鎖D人工解鎖

6、一次性解鎖是指車列出清了(A)后，各個道岔及區(qū)段同時自動解

鎖。A進(jìn)路中全部道岔區(qū)段B一個區(qū)段C最后一個區(qū)段

7、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的軟件應(yīng)具備信號操作功能(AB)

A、重復(fù)開放信號；B、非常關(guān)閉信號C道岔轉(zhuǎn)換D人工解鎖

8、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的軟件應(yīng)具備道岔操作功能(ABCDE)

A、道岔單獨操作B、道岔單獨鎖閉C、道岔單獨解鎖D、道岔封

鎖E、道岔封解

9、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的軟件應(yīng)具備引導(dǎo)操作功能(ABC)

A、引導(dǎo)進(jìn)路B、引導(dǎo)總鎖閉C、引導(dǎo)解鎖D道岔轉(zhuǎn)換E

單獨鎖閉

10、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的軟件應(yīng)具備其他聯(lián)鎖控制功能(ABC)

A、非常路調(diào)車控制B、平面調(diào)車溜放控制C、站內(nèi)道口控制D

信號控制E道岔操縱

11、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的軟件應(yīng)具備其他聯(lián)鎖控制功能(ABC)

A、非常路調(diào)車控制B、平面調(diào)車溜放控制C、站內(nèi)道口控制

三、概念題

1、什么是調(diào)車中途返回解鎖？

2、什么是一次性解鎖？

3、什么是分段解鎖？

4、什么是故障解鎖？

四、判斷題

1、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制

系統(tǒng)。（J）

7

2、鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的功能、

體系結(jié)構(gòu)、操作方式等各個方面都在不斷地完善。（J）

3、聯(lián)鎖控制系統(tǒng)不是以色燈信號機(jī)、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室

外三大基礎(chǔ)設(shè)備。（X）

4、信號控制系統(tǒng)是以電氣設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能對軌道區(qū)段

狀態(tài)、信號狀態(tài)和道岔狀態(tài)進(jìn)行檢測并對信號機(jī)和道岔實施控制的系統(tǒng)。

（V）

5、正常通過解鎖分為一次性解鎖和分段解鎖兩種方式。（J）

6、一次性解鎖是指車列出清了進(jìn)路中全部道岔區(qū)段后，各個道岔及

區(qū)段不同時自動解鎖。（X）

7、分段解鎖是將進(jìn)路不分為若干小段，車列每駛過一個小段，該小

段就自動解鎖。（X）

8、無論是一次解鎖方式還是分段解鎖方式，都必須確認(rèn)車列確實通

過了需要解鎖的區(qū)段后，該區(qū)段才能自動解鎖。（J）

調(diào)車中途返回解鎖

五、論述題

1、論述聯(lián)鎖層作用有哪些？

2、論述I/。接口層的作用有哪些？

3、調(diào)車中途返回解鎖

第四章計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的可靠性保障技術(shù)

一、填空題

1、故障是指系統(tǒng)硬件的物理（缺陷）、設(shè)計制造的（不完善）或軟件

設(shè)計中（隱含）的錯誤。

2、差錯是指系統(tǒng)中由于故障而造成的（信息）或（狀態(tài)）的不正確，

是（故障）的結(jié)果。

3、失效是硬件的（物理性能）發(fā)生的改變，不能完成（預(yù)定）的功

能，稱作“失效:這種失效是（物理器件）的失效。另外，系統(tǒng)未能正

確提供標(biāo)準(zhǔn)的8

服務(wù)或喪失了完成（規(guī)定的功能）的能力。也是失效，這種失效稱為

“系統(tǒng)失效”，是出現(xiàn)差錯的結(jié)果。

4、失敗是指（故障）、（差錯）和是小的出現(xiàn)都可能造成系統(tǒng)不能正

常工作，此時成為系統(tǒng)的（操作）失敗。

5、人為原因，包括無意識的操作（錯誤）和操作失誤以及有（目的）

對系統(tǒng)的破壞。

6、故障可分為（物理層）故障、（邏輯層）故障、數(shù)據(jù)層故障和（系

統(tǒng)層）故障。

7、物理層故障指電子電路中的（電路故障），可分為（原件級）、邏

輯門級、和（集成芯片級）故障。

8、邏輯層故障指（物理層）故障在（邏輯層）表現(xiàn)出的邏輯值編譯。

9、數(shù)據(jù)層故障指由于（硬件故障）或環(huán)境干擾等原因引起的在計算

機(jī)系統(tǒng)（存儲單元）中表現(xiàn)出的數(shù)據(jù)編譯。

10、系統(tǒng)的（可靠性）是指在規(guī)定的條件下，規(guī)定的（時間）內(nèi)，系

統(tǒng)完成（規(guī)定）功能的概率。

11、為了提高系統(tǒng)的（可靠性），防止造成系統(tǒng)（失效），人們在長期

的研究中發(fā)展了（兩類基本）技術(shù)。

12、一類是防止和減少（故障發(fā)生）的技術(shù)，叫做（避錯技術(shù)）。

13、一類是當(dāng)系統(tǒng)的某一部分（發(fā)生故障）時仍使系統(tǒng)保持正常工作

的技術(shù)，叫做（容錯技術(shù)）。

14、故障掩蔽技術(shù)也稱（靜態(tài)冗余）技術(shù)，是指防止系統(tǒng)中故障產(chǎn)生

差錯的技術(shù)，將發(fā)生的故障（掩蔽）起來。

15、現(xiàn)場設(shè)備的信號機(jī)采用（雙燈絲）結(jié)構(gòu)，每個信號機(jī)都有（主、副燈

絲）。通常情況下（主燈絲）工作，當(dāng)主燈絲出現(xiàn)故障，由副燈絲接替其（繼續(xù)）

工作。

16、對于以計算機(jī)為（主題）構(gòu)成的計算機(jī)（聯(lián)鎖控制）系統(tǒng)來說，要保證

其可靠性，就必須采用有效地方法保證（計算機(jī)系統(tǒng)）的可靠性

9

18、在系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計中，凡是場干擾，都采用（屏蔽）、（隔離）、

（分離）和定向等方法來削弱或消除干擾。

19、要提高軟件（可靠性），最基本的是（盡量減少）軟件中的缺陷，確保

軟件在使用時能夠（不出錯）或少出錯。

20、遞歸程序具有良好的程序結(jié)構(gòu)，（概念清晰），（簡潔易懂），且易于

證明，是構(gòu)造（可靠程序）的重要方法。

21、最基本的動態(tài)冗余系統(tǒng)是二模動態(tài)冗余系統(tǒng)，它一般有三種工作

方式：（熱備方式），（冷備方式），（溫備用方式）。

22、要保障設(shè)備級的（可靠性），還常常采用（故障屏蔽）技術(shù)揭曉來對

元件級、（邏輯級）以及模塊級故障屏蔽技術(shù)作說明。

二、選擇題

1、抗氣候環(huán)境設(shè)計主要針對（ABCDE）進(jìn)行防護(hù)設(shè)計，即進(jìn)行熱設(shè)計

和三防設(shè)計.

A高溫B低溫C潮濕、D鹽霧、E霉菌和風(fēng)沙

2、熱設(shè)計，是采?。ˋBC）等措施，保證計算機(jī)系統(tǒng)在規(guī)定的溫度

范圍內(nèi)正常工作地一種可靠性設(shè)計方法。

A冷卻、B保溫、C升溫D降溫

3、電磁兼容設(shè)計。電磁干擾不僅是計算機(jī)系統(tǒng)的（ABC）受到嚴(yán)重

影響，而且還會干擾其他電子設(shè)備。

A可靠性、B穩(wěn)定性、C安全性E穩(wěn)定性

4、為了減少電磁干擾的危害，必須在（ABCD）和使用等環(huán)節(jié)上采

用各種措施來解決計算機(jī)的電磁兼容性的為題。

A研究、B設(shè)計、C制造、D安裝E生產(chǎn)

5、在系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計中，凡是場干擾，都采用（ABC）和定向

等方法來削弱或消除干擾。

A屏蔽、B隔離、C分離D接地E短接

10

6、凡是線路干擾，都采用（ABCD）和控制電路阻抗都能方法來削

弱或消除干擾。

A接地、B濾波、C平衡、C去耦E分流

7、遞歸程序具有良好的(ABC),是構(gòu)造可靠程序的重要方法。

A程序結(jié)構(gòu)，B概念清晰，C簡介易懂，D且易于證明

8、最基本的動態(tài)冗余系統(tǒng)是二模動態(tài)冗余系統(tǒng)，它一般有三種工作

方式：(A

BC)方式。

A熱備方式，B冷備方式，C溫備用E切換

9、要保障設(shè)備級的可靠性，還常常采用故障屏蔽技術(shù)揭曉來對(ABC)

故障屏蔽技術(shù)作說明。

A元件級、B邏輯極B模塊級E板級

三、概念題

1、什么叫故障？

2、什么叫差錯？

3、什么叫失效？

4、什么叫系統(tǒng)失效？

5、什么叫系統(tǒng)失??？

8、系統(tǒng)的可靠性是指在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，系統(tǒng)完成規(guī)

定功能的概率。

7、什么叫避錯技術(shù)？

8、什么叫容錯技術(shù)？

9、什么叫故障掩蔽技術(shù)？

10、什么叫電磁兼容問題？

四、判斷題

1、三極管的二模冗余結(jié)構(gòu)就是把三極管串聯(lián)或并聯(lián)。（J）

2、晶體三極管串并聯(lián)（或并串聯(lián)）四模冗余結(jié)構(gòu)。（J）

11

3、故障不是指系統(tǒng)硬件的物理缺陷、設(shè)計制造的不完善或軟件設(shè)計

中隱含的錯誤。（X）

4、差錯不是指系統(tǒng)中由于故障而造成的信息或狀態(tài)的不正確，是故

障的結(jié)果。（義）

5、失效是指硬件的物理性能發(fā)生的改變，不能完場預(yù)定的功能，稱

作“失效”這種失效是物理器件的失效。（J）

6、系統(tǒng)失效是指系統(tǒng)未能正確提供標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)或喪失了完成規(guī)定的

功能的能力。，也是失效，這種失效稱為“系統(tǒng)失效”。（V）

7、系統(tǒng)失敗是指故障、差錯和失效的出現(xiàn)都可能造成系統(tǒng)不能正常

工作，此時成為系統(tǒng)的操作失敗。（J）

8、系統(tǒng)的可靠性不是指在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，系統(tǒng)完成

規(guī)定功能的概率。（X）

9、是指防止和減少故障發(fā)生的技術(shù)，叫做避錯技術(shù)。（）

10、容錯技術(shù)不是指當(dāng)系統(tǒng)的某一部分發(fā)生故障時仍使系統(tǒng)保持正常

工作的技術(shù)，叫做容錯技術(shù)。（）

11、故障掩蔽技術(shù)也稱靜態(tài)冗余技術(shù)，是指防止系統(tǒng)中故障產(chǎn)生差錯

的技術(shù)，將發(fā)生的故障掩蔽起來。（）

12、所謂的“電磁兼容性問題”是指計算機(jī)系統(tǒng)在電磁環(huán)境中的適應(yīng)

性，也就是能保持其固有性能，完成規(guī)定功能的能力。（）

五、論述題

1、論述兩種表決技術(shù)的優(yōu)缺點

2、試論述安全性與可靠性的關(guān)系，怎么是故障一一安全更具有廣泛

的意義？

第五章計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)故障-安全保障技術(shù)

一、填空題

1、可靠性以維護(hù)系統(tǒng)的功能（正常執(zhí)行）為目的，安全性以（防止

人身傷亡）和財產(chǎn)損失為目的。

12

2、功能安全，即在（無故障時）設(shè)備能準(zhǔn)確（無誤地操作）。

3、故障一安全，即在（故障）時，設(shè)備應(yīng)導(dǎo)向（安全）狀態(tài)。

4、安全側(cè)分配方法是實現(xiàn)鐵路信號（故障安全）的重要方法，該方

法就是要給（信號器件）或設(shè)備分配（安全側(cè)）。

5、采用故障一安全技術(shù)使設(shè)備發(fā)生（故障時）導(dǎo)向（安全側(cè)）。

6、基于能量的安全側(cè)定義方法。定義（低能量）的狀態(tài)為安全側(cè)。

設(shè)備失效時（切斷）控制能量，使其轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǖ湍芰浚顟B(tài)。

7、重力法是實現(xiàn)故障…安全的重要策略，定義物體（釋放位能）后所

處的狀態(tài)與（安全側(cè)）相對應(yīng)。

8、電路通電后（繼電器）銜鐵吸起，把這個（閉路狀態(tài)）與被控制

對象的（危險側(cè)）相對應(yīng)。

9、電路斷電后（繼電器）銜鐵落下，把這個（開路狀態(tài)）與被控對

象的（安全側(cè)）相對應(yīng)。這樣，當(dāng)發(fā)生停電、短線故障時，電路會自動導(dǎo)

向（安全側(cè)）。

10、設(shè)備級故障一安全性保障需從四個方面進(jìn)行考慮：（信息安全）、

（信息輸出）、信息存儲和（信息處理），這四個環(huán)節(jié)都應(yīng)是故障一安全的。

11、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的信息根據(jù)它與（行車安全）的關(guān)系可分為

兩類。一類是與（安全無關(guān)）的稱做非安全信息；另一類是（與安全有關(guān)）

的稱做安全信息。

12、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（參與聯(lián)鎖運算）的數(shù)據(jù)統(tǒng)稱（聯(lián)鎖數(shù)據(jù)）。

13、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)的錯誤可以由（硬件故障）、（軟件干擾）所產(chǎn)生或因（程

序錯誤）所派生。

14、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)的（錯誤）可以導(dǎo)致聯(lián)鎖運算的（失效）和錯誤，甚至

會產(chǎn)生（危險）。

15、基于計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線組成分布式計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng),

完成對（道岔）、（信號機(jī)）、（軌道電路）等現(xiàn)場設(shè)備的集中管理和分散控

制。

二、選擇題

13

1、設(shè)備級故障一安全性保障需從四個方面進(jìn)行考慮：（ABCD）,這四

個環(huán)節(jié)都應(yīng)是故障一安全的。

A信息采集、B信息輸出、C信息存儲D信息處理

2、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)的錯誤可以由（ABC）所派生，聯(lián)鎖數(shù)據(jù)的錯誤可以導(dǎo)致聯(lián)

鎖運算的失效和錯誤，甚至?xí)a(chǎn)生危險。

A硬件故障、B外界干擾所產(chǎn)生C因程序錯誤D電源壓降

3、基于計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線組成分布式計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng),

完成對(ABC)等現(xiàn)場設(shè)備的集中管理和分散控制。

A道岔、B信號機(jī)、C軌道電路D控制臺E電源屏

4、可靠性以維護(hù)系統(tǒng)的功能正常執(zhí)行為目的，安全性以(AB)為目

的。關(guān)注的是系統(tǒng)少出故障，安全性則著重于設(shè)備故障之后的后果。

A防止人身傷亡B財產(chǎn)損失C行車的速度D行車安全

5、電路斷電后繼電器銜鐵落下，把這個開路狀態(tài)與被控對象的安全

側(cè)相對應(yīng)。這樣，當(dāng)(AB),電路會自動導(dǎo)向安全側(cè)。

A發(fā)生停電、B斷線故障時C混線故障時D電壓升高

時

6、設(shè)備級故障一安全性保障需從四個方面進(jìn)行考慮：(ABCD),這四個

環(huán)節(jié)都應(yīng)是故障一安全的。

A信息采集、B信息輸出、C信息存儲D信息處理

三、概念題

1、什么是故障一一安全原則？

2、什么是非安全信息和安全信息、？

3、什么是聯(lián)鎖數(shù)據(jù)？

計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中參與聯(lián)鎖運算的數(shù)據(jù)統(tǒng)稱聯(lián)鎖數(shù)據(jù)。

四、判斷題

1、安全側(cè)分配方法是實現(xiàn)鐵路信號故障安全的重要方法，該方法就

是要給信號器件或設(shè)備分配安全側(cè)。(J)

14

2、采用故障一安全技術(shù)使設(shè)備發(fā)生故障時不能導(dǎo)向安全側(cè)。（X）

3、基于能量的安全側(cè)定義方法。定義低能量的狀態(tài)為安全側(cè)。設(shè)備

失效時切斷控制能量，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈湍芰繝顟B(tài)。（J）

4、重力法是實現(xiàn)故障一安全的重要策略，定義物體釋放位能后所處的

狀態(tài)不與安全側(cè)相對應(yīng)。（X）

5、電路通電后繼電器銜鐵吸起，把這個閉路狀態(tài)與被控制對象的危

險側(cè)相對應(yīng)。（J）

6、電路斷電后繼電器銜鐵落下，把這個開路狀態(tài)與被控對象的安全

側(cè)相對應(yīng)。這樣，當(dāng)發(fā)生停電、短線故障時，電路會自動導(dǎo)向安全側(cè)。（J）

7、設(shè)備級故障一安全性保障需從四個方面進(jìn)行考慮：信息采集、信息

輸出、信息存儲和信息處理，這四個環(huán)節(jié)都不是故障一安全的。（X）

8、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的信息根據(jù)它與行車安全的關(guān)系可分為兩類。

一類是

與安全無關(guān)的稱做非安全信息、；另一類是與安全有關(guān)的稱做安全信息。

（V）

9、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中參與聯(lián)鎖運算的數(shù)據(jù)統(tǒng)稱聯(lián)鎖數(shù)據(jù)。聯(lián)鎖

數(shù)據(jù)的錯誤可以由硬件故障、外界干擾所產(chǎn)生或因程序錯誤所派生。（J）

10、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)的錯誤可以導(dǎo)致聯(lián)鎖運算的失效和錯誤，甚至?xí)a(chǎn)生危

險。（J）

11、基于計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線組成分布式計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng),

完成對道岔、信號機(jī)、軌道電路等現(xiàn)場設(shè)備的集中管理和分散控制。（J）

五、論述題

1、基于閉路法和串聯(lián)法的安全側(cè)定義方法。在繼電器接點電路中有

哪兩種工作狀態(tài)？

2、常用的有幾種安全側(cè)分配方法，都是什么？

第六章TYJL系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析

一、填空題

1、TYJL—H型計算機(jī)聯(lián)鎖軟件可劃分為三個軟件子系統(tǒng)：（監(jiān)控機(jī)）

軟件系統(tǒng)，15

（主控機(jī)）軟件系統(tǒng)和（維護(hù)）軟件系統(tǒng)。

2、繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的（性能）穩(wěn)定、（抗干擾）性強(qiáng)、（可靠）性

高，但是存在著功能（不夠）完善，（功耗）大，（成本）高，（占地）面

積大等缺點。

3、由于采用了先進(jìn)的（計算機(jī)技術(shù)）和（通信），計算機(jī)聯(lián)鎖控制系

統(tǒng)將成為綜合行車指揮（控制系統(tǒng)）的基礎(chǔ)設(shè)備和重要組成部分。

4、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)通過與（運行圖管理）系統(tǒng)、旅客（向?qū)Х?/p>

務(wù)）系統(tǒng)、（車次號）跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可構(gòu)成全方位的計算機(jī)綜合控制、

管理系統(tǒng)。

5、鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)將向（低成本）、（高效率）、（高安全）、

（高可靠）及信息化、（智能化）、（網(wǎng)絡(luò)化）和綜合自動化的方向發(fā)展。

6、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)技術(shù)是鐵路（信號技術(shù)）、（電子）及（計算機(jī)測控）

技術(shù)、計算機(jī)通信技術(shù)以及（可靠性）、（安全性）技術(shù)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，

7、車站是鐵路辦理客貨轉(zhuǎn)運作業(yè)的基地。它除了具有與區(qū)間直接聯(lián)

通的正線外，換配有（到發(fā)線）、（調(diào)車線）、（牽出線）、貨物線等線路。

8、現(xiàn)場表示信息的采集是由（主控系統(tǒng)）通過對相關(guān)（繼電器）接點的數(shù)

字量采集完成的。

9、現(xiàn)場（表示）信息的采集是由主控系統(tǒng)通過對相關(guān)繼電器（接點）的數(shù)

字量采集完成的。

10、TYJL—II型系統(tǒng)使用具有故障一安全性能的專用輸出驅(qū)動電路實

現(xiàn)此功能，該電路主要由（動態(tài)驅(qū)動）電源、動態(tài)（驅(qū)動電路）和偏極1000的

安全型（繼電器）組成。

11、在TYJL—II型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中，（聯(lián)鎖機(jī)）、（執(zhí)表機(jī)）和（監(jiān)控

機(jī)）均為A、B兩套，兩套設(shè)備通過切換實現(xiàn)主備關(guān)系的交換，以保證一套

設(shè)備發(fā)生故障時系統(tǒng)能不間斷運行。

12、切換控制電路主要包括（聯(lián)鎖機(jī)）切換電路、（執(zhí)表機(jī)）切換控制電路、

（監(jiān)控機(jī)）及（控制臺）切換控制電路，

13、校核電路包括（聯(lián)鎖機(jī)）切換校核電路和（執(zhí)表機(jī)）切換校核電

路16

14、電務(wù)維修機(jī)自動記錄計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的（工作狀態(tài)）及（現(xiàn)

場作業(yè)）情況，并可以實現(xiàn)記錄（回放），便于維修人員進(jìn)行在線診斷和

遠(yuǎn)程診斷。

15、TYJL—II型聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的（聯(lián)鎖機(jī)）和（執(zhí)表機(jī)）的硬件結(jié)構(gòu)

完全相同，主要包括微處理器系統(tǒng)，（信息采集）及（控制驅(qū)動）和電源

裝配三大部分。

16、TYJL—II型聯(lián)鎖控制系統(tǒng)通過（信息采集板）和（控制驅(qū)動板）

完成現(xiàn)場設(shè)備表示信息的采集以及控制命令的輸出驅(qū)動與執(zhí)行。

17、驅(qū)動板的電路按照故障一安全的原則設(shè)計，以（動態(tài)方式）輸出

控制脈沖并（通過回讀電路）回采校驗（第二重回讀）。

二、選擇題

1、TYJL—II型計算機(jī)聯(lián)鎖軟件可劃分為三個軟件子系統(tǒng)：（ABC）系統(tǒng)。

A監(jiān)控機(jī)軟件系統(tǒng)，B主控機(jī)軟件系統(tǒng)C維護(hù)軟件系統(tǒng)D電源系統(tǒng)

2、YJL—II型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的控制臺可采用（ABCD）等不同形式。

A單元拼裝式、B數(shù)字化儀、C鼠標(biāo)、D數(shù)字化儀加鼠標(biāo)

3、繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的性能穩(wěn)定、（AB）,但是存在著功能不夠完善，

功耗大，成本高，占地面積大等缺點。

抗干擾性強(qiáng)、B可靠性高C電源質(zhì)量好D占地面積小

4、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)通過與（ABC）聯(lián)網(wǎng)，可構(gòu)成全方位的計算機(jī)

綜合控制、管理系統(tǒng)。

A運行圖管理系統(tǒng)、B旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、C車次號跟蹤系統(tǒng)

D管理系統(tǒng)

5、鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)將向（ABCDE）、網(wǎng)絡(luò)化和綜合自動化

的方向發(fā)展。

A低成本、B高效率、C高安全、D高可靠及信息化、E智能化

6、計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)技術(shù)是（ABC）以及可靠性、安全性技術(shù)有機(jī)結(jié)

合的產(chǎn)物。A鐵路信號技術(shù)、B電子及計算機(jī)測控技術(shù)、C計算機(jī)通

信技術(shù)D聯(lián)鎖技術(shù)

17

7、車站是鐵路辦理客貨轉(zhuǎn)運作業(yè)的基地。它除了具有與區(qū)間直接聯(lián)

通的正線外，還配有(ABCD)等線路。

A到發(fā)線、B調(diào)車線、C牽出線、D貨物線

8、TYJL—H型系統(tǒng)使用具有故障一安全性能的專用輸出驅(qū)動電路實現(xiàn)

此功能，該電路主要由(AB)和偏極1000的安全型繼電器組成。

A動態(tài)驅(qū)動電源、B動態(tài)驅(qū)動電路C切換系統(tǒng)

9、在TYJL—H型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中，(ABC)均為A、B兩套，兩

套設(shè)備通過切換實現(xiàn)主備關(guān)系的交換，以保證一套設(shè)備發(fā)生故障時系統(tǒng)能

不間斷運行。

A聯(lián)鎖機(jī)、B執(zhí)表機(jī)C監(jiān)控機(jī)D轉(zhuǎn)轍機(jī)

10、切換控制電路主要包括(AC)。

A聯(lián)鎖機(jī)切換電路、B執(zhí)表機(jī)切換控制電路、C監(jiān)控機(jī)及控制臺切

換控制電路

、校核電路包括

11(AB)O

A聯(lián)鎖機(jī)切換校核電路B執(zhí)表機(jī)切換校核電路C報警電路

12、TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的控制臺可采用(ABCD)等不同形

式，不同形式的控制臺其命令采集方法不同。

A單元拼裝式、B數(shù)字化儀、C鼠標(biāo)、D數(shù)字化儀加鼠標(biāo)

13、TYJL—II型聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)完全相同，

主要包括微處理器系統(tǒng)，(ABC)三大部分。

A信息采集B控制驅(qū)動C電源裝配D報警系統(tǒng)

14、TYJL—II型聯(lián)鎖控制系統(tǒng)通過(AB)完成現(xiàn)場設(shè)備表示信息的采

集以及控制命令的輸出驅(qū)動與執(zhí)行。

A信息采集板B控制驅(qū)動板C電源板

三、概念題

四、判斷題

18

1、電務(wù)維修機(jī)自動記錄計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)及現(xiàn)場作業(yè)

情況，并可以實現(xiàn)記錄回放，不便于維修人員進(jìn)行在線診斷和遠(yuǎn)程診斷。

（X）

2、現(xiàn)場表示信息的采集是由主控系統(tǒng)通過對相關(guān)繼電器接點的數(shù)字

量采集完成的。（J）

五、論述題

1、TYJL—H型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)，具體可分為

幾個系統(tǒng)？

2、就結(jié)合繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)從性能、經(jīng)濟(jì)等方面對計算機(jī)聯(lián)鎖控制

系統(tǒng)的特點進(jìn)行描述。

第七章DS6系列計算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)解析

一、填空題

1、DS6系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是由（）總公司研究設(shè)計院研

制的鐵路（）控制系統(tǒng)。

2、DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是（）多為微機(jī)處理系統(tǒng)，

由控（）子系統(tǒng)、（）子系統(tǒng)、（）子系統(tǒng)以

及輸入/輸出接口組成。

3、控制臺子系統(tǒng)由控制顯示微機(jī)（）、（）、站

場顯示設(shè)備、（）組成。

4、在控顯機(jī)里主要包括（）、開關(guān)量輸入/輸出板和

（）接口板等。

5、行車控制臺是辦理行車作業(yè)的（）界面。操作方式有

（）操縱盤、（）和鼠標(biāo)三種。

6、DS6-K5B系統(tǒng)由控制臺操縱表示設(shè)備、（）、（）、

（）、電子終端、繼電器接口電路和電源組成，

二、選擇題

1、DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是分布式多為微機(jī)處理系統(tǒng)，由

（）19

以及輸入/輸出接口組成。

A由控制臺子系統(tǒng)、B聯(lián)鎖子系統(tǒng)、C監(jiān)測子系統(tǒng)D切換系

統(tǒng)

2、控制臺子系統(tǒng)由控制顯示微機(jī)簡稱（）組成。

A控顯機(jī)、B行車控制臺、C站場顯示設(shè)備、D控顯機(jī)轉(zhuǎn)

換箱

3、在控顯機(jī)里主要包括（）等。

A主機(jī)板、B開關(guān)量輸入/輸出板C局域網(wǎng)接口板D電源板

4、行車控制臺是辦理行車作業(yè)的人機(jī)界面。操作方式有按鈕式

）三種。前兩種操作方式都同時配備鼠標(biāo)作為備用操作手

段。

A操縱盤、B數(shù)字化儀C鼠標(biāo)D鍵盤

5、DS6-K5B系統(tǒng)由控制臺操縱表示設(shè)備、（）和電源組

成。A控顯雙機(jī)、B監(jiān)測機(jī)、C聯(lián)鎖機(jī)、D電子終端、E繼電

器接口電路

三、概念題

四、判斷題

1、DS6系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是由通信信號總公司研究設(shè)計院研制

的鐵路車站信號控制系統(tǒng)。（）

2、控制顯示軟件包不是安裝在控制顯示分機(jī)中。（）

3、控制臺操作信息采集程序，定時采集控制臺按鈕操作信號。

（）

4、站場圖形顯示程序不是以圖形方式實時顯示戰(zhàn)場信號設(shè)備的變化,

軌道占用情況等。（）

5、鼠標(biāo)操作處理程序是將鼠標(biāo)操作轉(zhuǎn)換成與按鈕操作對應(yīng)的信息。

（）

6、操作提示和報警的信息的漢字顯示和語音輸出處理程序。（）

7、聯(lián)鎖控制軟件包在聯(lián)鎖分機(jī)上運行。（）

8、控制臺命令處理程序根據(jù)控制顯示分機(jī)發(fā)送來的操作信息形成相

應(yīng)的控制臺命令，喚醒不同的程序模塊進(jìn)行相應(yīng)的處理，并對非法操作

進(jìn)行防護(hù)。（）

9、兩套程序執(zhí)行的結(jié)果在輸出命令級進(jìn)行比較，比較一致時不執(zhí)行

輸出。20

)

10、監(jiān)測軟件包不在監(jiān)測分機(jī)上運行。)

11、人機(jī)命令處理程序完成響應(yīng)鍵盤操作,完成對數(shù)據(jù)庫的檢索、顯

示、打印、圖形顯示、再現(xiàn)、雙機(jī)切換等處理。()

12、實時數(shù)據(jù)庫管理程序是把從控制顯示分機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)接收來的信息

記錄在數(shù)據(jù)庫。()

五、論述題

1、論述一下控制臺子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)和監(jiān)測子系統(tǒng)的功能如何？

第八章JD系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析

一、填空題

1、JD系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是由（）研制的鐵路

）系統(tǒng)。

2、JD-1A型()聯(lián)鎖控制系統(tǒng)屬于（）計算機(jī)

控制系統(tǒng)。

3、操作表示機(jī)也稱(）機(jī)，簡稱（）。它和

聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)成上下位（)結(jié)構(gòu)。

4、上位機(jī)的主要任務(wù)是（）操作員的操作輸入，（)

操作輸入能否構(gòu)成（）的操作命令。

5、上位機(jī)軟件系統(tǒng)其主要功能有：（)、(）、

選路處理、（）及報警。

6、主用操作表示機(jī)運行時，接收（）操作，向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出

車站值班員的（）命令，可播放（）提示信息。

7、備用操作表示機(jī)運行時，不接收（）操作，不向聯(lián)鎖機(jī)

發(fā)送值班員的（）命令，不播放（）提示信息、。但

接收聯(lián)鎖機(jī)傳來的（）狀態(tài)信息，實時顯示站場運行情況、系

統(tǒng)運行情況等。

8、JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的（）采用雙機(jī)熱備的

（）冗余結(jié)構(gòu)，兩套聯(lián)鎖機(jī)互為（）o

21

9、系統(tǒng)運行期間，一套聯(lián)鎖機(jī)作為（）運行，另一套則

作為（）運行。

二、選擇題

1、維修機(jī)通過電務(wù)維修網(wǎng)與操作表示機(jī)相連，接收操作表示機(jī)傳來

的（）

A站場狀態(tài)信息B操作信息C提示信息D故障信

息

2、維修機(jī)通過電務(wù)維修網(wǎng)與操作表示機(jī)相連，顯示（）

A站場運行狀況、B車站值班員操作信息、C故障信息、D系統(tǒng)

運行狀況

3、上位機(jī)軟件系統(tǒng)其主要功能有：（）

A站場顯示、B按鈕處理、C選路處理、D語音提示及報警。

三、概念題

四、判斷題

1、JD系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是由北京交通大學(xué)研制的鐵路車站信

號控制系統(tǒng)。（）

2.JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)不屬于分布計算機(jī)控制系統(tǒng)。

（）

3、操作表示機(jī)也稱人機(jī)對話機(jī)，簡稱上位機(jī)。它和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)成上下

位分層結(jié)構(gòu)。（）

4、上位機(jī)的主要任務(wù)是接收操作員的操作輸入，判明操作輸入能否

構(gòu)成有效的操作命令。（）

5、主用操作表示及運行時，不接收鼠標(biāo)操作，不向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)所車站

值班員的操作命令，可播放語音提示信息。（）

6、備用操作表示機(jī)運行時，不接收鼠標(biāo)操作，不向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送值班

員的操作命令，不播放語音提示信息。但接收連鎖機(jī)傳來的站場狀態(tài)信息,

實時顯示站場運行情況、系統(tǒng)運行情況等。（）

7、JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)采用雙機(jī)熱備的動態(tài)冗余結(jié)

構(gòu)，兩套聯(lián)鎖機(jī)不為主備。（）

22

8、系統(tǒng)運行期間，一套聯(lián)鎖機(jī)作為主機(jī)運行，另一套則作為備機(jī)運

行。（）

五、論述題

1、簡單論述一下電務(wù)維修機(jī)功能如何？

第九章CIS系列計算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)解析

一、填空題

1、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是由（）信號有限公司研制

的鐵路（）控制系統(tǒng)。

2、QS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)上位機(jī)子系統(tǒng)用于（）、

（）、（）、語音提示/報警、提供調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督及DMIS

等系統(tǒng)所需功能。

3、QS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)下位機(jī)子系統(tǒng)用于（）運

算、

（）采集、（）驅(qū)動。

4、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)電務(wù)維護(hù)子系統(tǒng)用于（）車

站列車、（）情況、監(jiān)視現(xiàn)場信號設(shè)備（），系統(tǒng)維護(hù)、

信息存儲、（）、打印。

5,.CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)計算機(jī)輔助設(shè)計子系統(tǒng)用于（）

結(jié)合電路圖、（）、聯(lián)鎖表、（）、站場及按鈕布置圖、

選錄數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)。

6、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)輸入/輸出子系統(tǒng)用于（）、

調(diào)度監(jiān)督、（）、（）。

二、選擇題

1、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)上位機(jī)子系統(tǒng)用于（）、提

供調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督及DMIS等系統(tǒng)所需功能。

A站場顯示、B按鈕操作、C進(jìn)路選擇、D語音提示、E

報警、

2.CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)下位機(jī)子系統(tǒng)是用于（）

驅(qū)動。A聯(lián)鎖邏輯運算、B信息狀態(tài)采集、C動態(tài)輸出D

按鈕操作

23

3、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)電務(wù)維護(hù)子系統(tǒng)用于實時監(jiān)視

（）A車站列車、B調(diào)車作業(yè)情況、C監(jiān)視現(xiàn)場信號設(shè)備

工作狀態(tài)，D系統(tǒng)維護(hù)、信息存儲、記錄查詢、打印。

4、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng).計算機(jī)輔助設(shè)計子系統(tǒng)是用于自動生

成

（）及按鈕布置圖、選錄數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)。

A結(jié)合電路圖、B配線表、C聯(lián)鎖表、D系統(tǒng)配置圖、E

站場

5、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)輸入、輸出子系統(tǒng)用于（）o

A調(diào)度集中、B調(diào)度監(jiān)督、C微機(jī)監(jiān)測、D信息管理

四、判斷題

1、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是由卡斯柯信號有限公司研制的鐵路

車站信號控制系統(tǒng)。（）

2、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)輸入、輸出子系統(tǒng)用于調(diào)度集中/調(diào)度

監(jiān)督、微機(jī)監(jiān)測、信息管理。（）

3、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng).計算機(jī)輔助設(shè)計子系統(tǒng)不是用于自動

生成結(jié)合電路圖、配線表、聯(lián)鎖表、系統(tǒng)配置圖、站場及按鈕布置圖、選

錄數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)。（）

4、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)電務(wù)維護(hù)子系統(tǒng)不用于實時監(jiān)視車站

列車、調(diào)車作業(yè)情況、監(jiān)視現(xiàn)場信號設(shè)備工作狀態(tài)，系統(tǒng)維護(hù)、信息存儲、

記錄查詢、打印。（）

5、CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)下位機(jī)子系統(tǒng)是用于聯(lián)鎖邏輯運算、

信息狀態(tài)采集、動態(tài)輸出驅(qū)動。（）

6、QS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)上位機(jī)子系統(tǒng)用于站場顯示、按鈕操

作、進(jìn)路

選擇、語音提示、報警、提供調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督及DMIS等系統(tǒng)所需

功能。（）

7、站場顯示不是真實反映室外設(shè)備的狀態(tài)。（）

8、按鈕操作處理是響應(yīng)操作員的各種操作，防護(hù)各種非正常操作。

（）24

9、語音提示和報警是系統(tǒng)提供各種操作的語音提示及設(shè)備故障的報

警信息。（）

10、網(wǎng)絡(luò)模塊是負(fù)責(zé)上位機(jī)、下位機(jī)和維修機(jī)之間的通信。

（）

11、選路模塊不能進(jìn)行選路運算。（）

12、執(zhí)行模塊是控制道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路鎖閉和信號開放。（）

13、解鎖模塊是對進(jìn)路進(jìn)行解鎖。（）

14、命令模塊是執(zhí)行控制命令，如單操、重復(fù)開放和區(qū)段故障解鎖。

（

五、論述題

1、試論述CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)上位機(jī)的功能

2、是論述CIS系列計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)下位機(jī)的構(gòu)成

復(fù)習(xí)題答案

第一章綜述題

一、填空題

1、（機(jī)車車輛）（站場）（信號系統(tǒng)）

2、（若干段）（車站之間）（閉塞分區(qū)）（防護(hù)）

3、（車站計算機(jī)聯(lián)鎖）（空白）

4、（完備性）（聯(lián)鎖控制）（全部）

5、（故障）（邏輯正確）

6、（故障）（發(fā)生）

7、（聯(lián)鎖系統(tǒng)）（簡潔）（工程化）

8、（經(jīng)濟(jì)性）（性能指標(biāo)）

9、（方便）（安全）（方便）

10、（鐵路信號）（電子）（計算機(jī)）（通信技術(shù)）（可靠性）、（安全性

技術(shù)）25）

二、選擇題

1、（ABC）

2、（ABCD）

3、（ABCDE

三、概念題

1、把車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點運行到另一點的全部行程稱做進(jìn)

路

2、為了保證行車安全，信號，道岔與進(jìn)路之間必須保持一定的制約

關(guān)系和操作順序，常稱這種制約關(guān)系和操作順序為聯(lián)鎖。

四、判斷題

1、X2V3、X4、J5、x6、X7、J8、

J9、J

五、論述題

1、答：在性能方面

①與繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)相比，計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的設(shè)計、施工工

作量大

大減少，并且系統(tǒng)可以方便地增加新功能，使得系統(tǒng)功能進(jìn)一步完善。

②計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，人機(jī)交換的功

能

更加完善，內(nèi)容更豐富，信息量更大，工作效率更高。

③計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)采取了必要的技術(shù)措施以后，系統(tǒng)的可靠性

和安全

性將更高。

在濟(jì)方面

①隨著電子與計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計算機(jī)聯(lián)鎖的性能價格比更高，

大站計

算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的價格低于繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

②采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時，計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)可以省去干線電纜,

大幅

度降低工程造價。

③體積小、占地面積小，且隨車站規(guī)模增大，面積節(jié)省更為顯著。

④安裝費、運營費及維修費大幅度減少。

26

在維護(hù)方面

①計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的維修工作量小，且具有自診斷、故障定位

功能，

降低了維護(hù)難度并可通過遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷。

②計算機(jī)聯(lián)鎖單位的繼電部分結(jié)構(gòu)簡單，便于維護(hù)，而且繼電器用

量少，

使得繼電器檢修工作量減少。

在其他方面

計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)便于聯(lián)網(wǎng)，為鐵路信號系統(tǒng)向智能化合網(wǎng)絡(luò)化方

向發(fā)展創(chuàng)造了條件，通過與列車控制系統(tǒng)、運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可根據(jù)

調(diào)度計劃實現(xiàn)進(jìn)路程序控制，通過與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)

聯(lián)網(wǎng)，可構(gòu)成全方位的計算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)，增強(qiáng)了運輸調(diào)度指揮

自動化、智能化水平。

2、答:

①計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)應(yīng)用大量的電子元件，需在抗電磁干擾及防

止雷害

等方面采取防護(hù)措施。

②計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯的聯(lián)鎖計算機(jī)一旦出現(xiàn)硬件

故障,

其影響面會很大，甚至使系統(tǒng)不能工作。因此計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)需

要采取必要的措施來提高可靠性和可用性。

第二章計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

一、填空題

1、（鐵路信號）（電子）（計算機(jī)）（可靠性）

2、（道岔）（信號）（條件）（內(nèi)容）

3、（安全性）（可靠性）（時間）（規(guī)定）（危及行安全）

4、（技術(shù)）（技術(shù)）（技術(shù)）（技術(shù)）

5、（正線）（到發(fā)線）、（調(diào)車線）、（牽出線）、

6、（位置）（空閑）（未建立）（鎖閉）（不能再）（不能）

7、（主機(jī)）、（過程輸入）（通信設(shè)備）。

27

8、（匯編語言）（編譯程序）（調(diào)試程序）

二、選擇題

1、（ABCD）

2、（ABC）

3、（ABC）

4、（ABCD）

5、（ABC）

三、概念題

1、答：進(jìn)路控制過程可分成進(jìn)路建立和進(jìn)路解除兩個階段。進(jìn)路建

立階段是指從車站操作人員開始辦理進(jìn)路，到該進(jìn)路建立，防護(hù)該進(jìn)路的

信號機(jī)開放。

2、答：進(jìn)路解除階段是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路，到出清進(jìn)路中全

部區(qū)段，為了提高車站作業(yè)效率，通常逐段解鎖進(jìn)路中的軌道區(qū)段。

3、答：星形結(jié)構(gòu)是將分布于各處的多個站連到處于中心位置的主結(jié)

點上。任何兩個站之間的通信都要通過主結(jié)點，主結(jié)點集中來自各分散站

的信息，再把集中到主結(jié)點的信息發(fā)給相應(yīng)的站。

4、答：環(huán)形結(jié)構(gòu)的每個站都是通過結(jié)點（或稱中繼器）連接到環(huán)形

網(wǎng)上，通過逐個結(jié)點傳遞來達(dá)到線路共用，網(wǎng)上信息單方向圍繞著線路進(jìn)

行循環(huán)（順時針或反時針）。環(huán)形拓?fù)鋵儆诜稚⑿途W(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)上結(jié)點是相對

簡單的信息接收和發(fā)送的中繼器。

5、答：把一段鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)線，其間的軌縫用鍍鋅鐵

線接續(xù)線連接起來，兩端的軌縫裝上絕緣物鋼軌絕緣，一端送電，另一端

受電，叫做軌道電路。

6、答：可靠性是指系統(tǒng)應(yīng)在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)

定的功能。安全性則是指系統(tǒng)在運行過程中不應(yīng)產(chǎn)生危及行安全的因素。

四、判斷題

1、義2、43、J4、義5、J6、X7、J8、V

28

五、論述題

1、答：進(jìn)路控制過程可分成進(jìn)路建立和進(jìn)路解除兩個階段。進(jìn)路建

立階段是指從車站操作人員開始辦理進(jìn)路，到該進(jìn)路建立，防護(hù)該進(jìn)路的

信號機(jī)開放；進(jìn)路解除階段是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路，到出清進(jìn)路中全

部區(qū)段，為了提高車站作業(yè)效率，通常逐段解鎖進(jìn)路中的軌道區(qū)段。

2、答：信號點燈電路直接控制允許信號顯示，是指揮列車運行的重

要電路，要求允許信號滅燈時自動改點禁止信號，在紅燈滅燈時不準(zhǔn)開放

允許信號。為此，在每一個信號燈泡上，都串接有燈絲繼電器DJ,用來監(jiān)

督燈絲的完整性。信號點燈電路斷線會使信號滅燈，而信號點燈電路外線

混線和混電，將會引起信號亂顯示。對于混線，信號點燈電路采用了位置

法來防護(hù)；對于外界混電，信號點燈電路采用供電雙斷法