2024年中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《實務(wù)》考前通關(guān)必練題庫（含答案）

PAGEPAGE12024年中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《實務(wù)》考前通關(guān)必練題庫（含答案）一、單選題1.按照費希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其（）而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。A、生產(chǎn)特性B、消費特性C、服務(wù)特性D、存儲特性答案：C解析：按照費希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其服務(wù)特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)?？死耸褂梅?wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因為第三產(chǎn)業(yè)主要由服務(wù)性活動組成，而交通運輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)性功能。2.船公司按航次向代理人委托航次代理時，應(yīng)以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的()和貨運單證寄交所委托的代理人。A、保險合同B、運輸合同C、商業(yè)發(fā)票D、報關(guān)單證答案：B解析：船公司按航次向代理人委托航次代理時須在船舶抵港前若干天（一般為10天），以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的運輸合同和貨運單證寄交所委托的代理人。3.運輸服務(wù)質(zhì)量包含五個層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個層面中的（）。A、可靠B、保證C、響應(yīng)D、同情答案：B解析：本題考查運輸服務(wù)質(zhì)量五個層面的概念。運輸服務(wù)質(zhì)量包含五個層面：實體、保證、可靠、響應(yīng)和同情。其中，實體是指服務(wù)的物質(zhì)條件，包括設(shè)備、工具等;保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等;可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時性；同情是指主動溝通和理解顧客需求的程度。4.某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉(zhuǎn)量為5000萬噸公里，運輸總成本100萬元。當運輸周轉(zhuǎn)量增至5200萬噸公里時，總成本為110萬元，邊際成本為（）元/噸公里。A、0.02B、0.04C、0.05D、0.10答案：C解析：由題意，邊際成本MC＝ΔTC/ΔQ＝（110－100）÷（5200－5000）＝10萬元÷200萬噸公里＝0.05元/噸公里。5.生產(chǎn)物資的采購、進貨運輸從屬于()。A、生產(chǎn)物流B、供應(yīng)物流C、場內(nèi)物流D、外包物流答案：B解析：本題考查物流的分類及其特點。供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。6.在道路包車客運管理中，定點定線旅游客運可以參照()實施管理。A、道路班車客運B、道路包車客運C、道路出租汽車客運D、農(nóng)村客運答案：A解析：本題考查道路旅客運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)管理。定點定線旅游客運可以參照班車客運實施管理。7.巡游出租車經(jīng)營者需在10月1日暫停經(jīng)營，應(yīng)于當年()向其經(jīng)營許可機關(guān)提出申請，依法辦理相關(guān)手續(xù)。A、8月1日B、9月1日C、9月10日D、9月20日答案：B解析：本題考查巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理。巡游出租汽車經(jīng)營者在車輛經(jīng)營權(quán)期限內(nèi)，不得擅自暫停或者終止經(jīng)營。需要變更許可事項或者暫停、終止經(jīng)營的，應(yīng)當提前30日向原許可機關(guān)提出申請，依法辦理相關(guān)手續(xù)。8.率先進入發(fā)達國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，（）交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)展。A、緩慢同步發(fā)展B、快速超前發(fā)展C、適度超前發(fā)展D、適度滯后發(fā)展答案：C解析：本題考查交通運輸業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展的先后關(guān)系。率先進入發(fā)達國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明,不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對國民經(jīng)濟發(fā)展形成明顯制約適度超前發(fā)展交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)展。9.對不同種類貨物制定的高低不同的運價稱為（）。A、按平均運價率制定的差別運價結(jié)構(gòu)B、按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)C、統(tǒng)一運行結(jié)構(gòu)D、按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)答案：D解析：按運輸對象別的差別運價結(jié)構(gòu)，主要包括按貨種別和按客運類別的差別運價結(jié)構(gòu)。按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)，這是指對承運的不同貨物制定高低不同的運價。采用這種運價結(jié)構(gòu)，主要是因為不同種類貨物本身性質(zhì)的差異決定了它們運輸成本的差異。按貨種別的差別運價是通過對貨物分類和確定級差來實現(xiàn)的。10.在船舶運營中，燃油消耗量取決于船舶航速。下列關(guān)于航速與燃油消耗量關(guān)系的說法，正確的是（）。A、燃油消耗與航速呈正線性相關(guān)關(guān)系B、燃油消耗與航速呈負線性相關(guān)關(guān)系C、燃油消耗與航速呈正曲線相關(guān)關(guān)系D、燃油消耗與航速呈負曲線相關(guān)關(guān)系答案：C解析：船舶運營過程中的燃油消耗量取決于船舶航速。船舶航速降低時，由于受到的阻力減小而導(dǎo)致了燃油消耗降低，根據(jù)經(jīng)驗公式和“立方法則”，降低船舶航速，船舶燃油消耗將以三次方的關(guān)系下降，即呈正曲線相關(guān)關(guān)系。11.伊塔費提出的四階段法中的四階段是指運輸發(fā)展的“點”、“線”、“網(wǎng)”階段和（）。A、“樹”階段B、“塊”階段C、“面”階段D、高度優(yōu)先連接階段答案：D解析：考查發(fā)展四階段法。運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。共包括“點”、“線”、“網(wǎng)”、高度優(yōu)先連接四個階段。12.在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結(jié)構(gòu)叫（）。A、基點式運價結(jié)構(gòu)B、成組運價結(jié)構(gòu)C、復(fù)合運價結(jié)構(gòu)D、郵票式運價結(jié)構(gòu)答案：D解析：郵票式運價結(jié)構(gòu)。在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對運輸對象就像貼郵票郵信那樣，不論運輸距離長短，制定相同的運價，收取同樣的運費。某些貨物的運輸，市內(nèi)客運中的公共汽車、電車、地鐵等都采用此種運價結(jié)構(gòu)。13.影響消費者運輸服務(wù)需求的主要因素是（）。A、出行愿望B、出行區(qū)域C、性別與年齡D、收入水平答案：D解析：本題考查運輸服務(wù)需求的主要決定因素。運輸服務(wù)需求在很大程度上取決于消費者的收入水平。14.一般認為，企業(yè)的速動比率至少要維持在（）左右，才算具有良好的財務(wù)狀況。A、1B、0.6C、1.5D、2答案：A解析：一般認為，企業(yè)的速動比率至少要維持在1左右，才算具有良好的財務(wù)狀況。15.從事道路貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件不包括()。A、取得與駕駛車輛相應(yīng)的機動車駕駛證B、需要有3年以上駕齡C、年齡不超過60周歲D、相關(guān)考試合格并取得從業(yè)資格證答案：B解析：本題考查道路貨物運輸經(jīng)營許可。從事道路貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件包括：(1)取得與駕駛車輛相應(yīng)的機動車駕駛證；(2)年齡不超過60周歲；(3)經(jīng)設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)對有關(guān)道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物的裝載與保管基本知識考試合格，并取得從業(yè)資格證。16.某航班固定成本為50000元，每個旅客的邊際成本為200元，共有100名旅客。該航班的平均總成本為（）。A、200B、250C、500D、700答案：D解析：ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=70017.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要示組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。A、綜合運輸網(wǎng)B、運輸布局C、運輸通道D、運輸效益答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)的含義。綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要示組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。18.存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、委托加工物資B、已驗收未入庫物資C、在途物資D、已到貨未驗收物資答案：A解析：存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在運輸企業(yè)流動資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對運輸企業(yè)財務(wù)狀況影響較大。19.能實現(xiàn)各種運輸方式有效協(xié)助的運輸組織方式是()。A、甩掛運輸B、聯(lián)合運輸C、定掛運輸D、多班運輸答案：B解析：本題考查各種運輸方式協(xié)作的方式。構(gòu)建綜合運輸體系，發(fā)展聯(lián)合運輸是使各種運輸方式相互協(xié)作的有效方式。可見，各種運輸方式的有效協(xié)助可以通過聯(lián)合運輸來實現(xiàn)。20.已知年名義利率為9%,若每年計息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計算的年實際利率為（)。A、3.31%B、6.31%C、9.31%D、11.31%答案：C解析：年名義利率為9%，每年計息次數(shù)為4次。根據(jù)復(fù)利公式：本利和=本金×(1+年利率)^年數(shù)，可以得知實際利率i=[(1+r/m)^m-1]r為年利率除以計息次數(shù)m。因此，年實際利率i為i=[(1+9%/4)^4-1]=9.31%。所以選項C是正確的。21.交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟評價所采用的數(shù)據(jù)大部分來自預(yù)測和估算，具有一定程度的不確定性。不確定性分析經(jīng)常采用（）。A、風(fēng)險性分析方法B、敏感性分析方法C、費用效果分析方法D、盈虧平衡分析方法答案：B解析：交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟評價所采用的數(shù)據(jù)大部分來自預(yù)測和估算，具有一定程度的不確定性。為分析不確定性因素變化對評價指標的影響，估計項目可能承擔(dān)的風(fēng)險，應(yīng)進行不確定性分析與經(jīng)濟風(fēng)險分析。不確定性分析經(jīng)常采用敏感性分析方法；經(jīng)濟風(fēng)險分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法，其分析過程包括風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價與風(fēng)險應(yīng)對。22.通過租船經(jīng)紀人洽談航運業(yè)務(wù)的方式主要有（）。A、船舶所有人指定租船經(jīng)紀人B、承租人指定租船經(jīng)紀人C、船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀人D、中介公司指定租船經(jīng)紀人答案：C解析：國際上，通過租船經(jīng)紀人洽談航運業(yè)務(wù)的方式主要有兩種：①由船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀人。船舶所有人的經(jīng)紀人接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人的利益進行業(yè)務(wù)的洽談；承租人的經(jīng)紀人則接受承租人的委托，代表承租人的利益洽談業(yè)務(wù)；②由船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀人。雙方當事人往往需要面談，并決定談判是否成功，租船經(jīng)紀人只起引導(dǎo)作用。23.供應(yīng)商管理庫存的策略實施步驟不包括()。A、建立物流服務(wù)系統(tǒng)B、建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)C、建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議D、組織機構(gòu)的變革答案：A解析：供應(yīng)商管理庫存的策略實施可以分為以下幾個步驟：(1)建立顧客信息系統(tǒng)(2)建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(3)建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議(4)組織機構(gòu)的變革24.經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期，運輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點狀B、線狀C、網(wǎng)狀D、樹狀答案：A解析：運輸發(fā)展四階段法是研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，主要包括：①“點”階段。這一階段的經(jīng)濟發(fā)展處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期。相對發(fā)達地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口，這些港口只是一些孤立的“點”，成點狀布局；②“線”階段。這一階段經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強；③“網(wǎng)”階段。這一階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當?shù)母叨?，形成區(qū)域經(jīng)濟，隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸網(wǎng)；④高度優(yōu)先連接階段。這一階段在運輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強。25.在鐵路職工的勞動報酬中，職工工資總額不包括（）A、基本工資B、加班加點工資C、津貼和補貼D、國家創(chuàng)造發(fā)明獎答案：D解析：職工工資總額不包括的項目：⑴根據(jù)國務(wù)院有關(guān)規(guī)定發(fā)放的創(chuàng)造發(fā)明獎、國家星火獎、自然科學(xué)獎、科學(xué)技術(shù)進步獎、合理化建議和技術(shù)改進獎，支付給做出重大貢獻的專業(yè)技術(shù)人員的一次性重獎，支付給運動員的比賽成績獎和教練員的培訓(xùn)成績獎等。⑵勞動保險和福利方面不作為職工工資總額統(tǒng)計的費用。⑶離休、退休、退職人員的各項費用。⑷支付給聘用或留用的退休人員的各項費用。⑸勞動保護的各項費用。⑹出差補助費、調(diào)動工作的差旅費和安家費。（7）實行資產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核返還的各種風(fēng)險抵押金本金；實行租賃經(jīng)營單位的承租人的風(fēng)險性補償收入。（8）對購買本企業(yè)股票和債券的人員所支出的股息（包括股金分紅）和利息。（9）勞動合同制職工解除勞動合同時由企業(yè)支付的醫(yī)療補助費、生活補助費、經(jīng)濟補償金等。（10）向提供勞動力單位支付的手續(xù)費或管理費。（11）一次性買斷工齡所支付的費用。（12）支付給家庭工人的加工費和按加工訂貨合同辦法支付給承包單位的發(fā)包費。（12）支付給參加企業(yè)勞動的在校學(xué)生的補貼。（13）計劃生育獨生子女補貼。等等。26.在道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，對城市短途運輸適應(yīng)性極強的是()。A、車輛信息管理子系統(tǒng)B、運行調(diào)度信息子系統(tǒng)C、物資信息管理子系統(tǒng)D、安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)答案：B解析：本題考查運行調(diào)度信息子系統(tǒng)。車輛運行調(diào)度信息子系統(tǒng)一般適應(yīng)于在客貨源相對穩(wěn)定、車輛保有量較多、調(diào)度指揮統(tǒng)一的企業(yè)中建立和使用，對城市短途運輸適應(yīng)性極強。27.消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取公開行動或私下行動。如采取私下行動，消費者通常會（）。A、提醒朋友不要購買B、直接向運輸企業(yè)索賠C、向相關(guān)機構(gòu)投訴D、采取法律手段索賠答案：A解析：消費者在消費了運輸產(chǎn)品后，其購買行為并沒有完全結(jié)束，他會對購買行為進行自我評價，也會對相關(guān)群體成員表示他的看法。消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取公開行動或私下行動。如采取私下行動，消費者通常會提醒朋友不要購買或停止購買該企業(yè)產(chǎn)品。28.供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化,由供貨方代替（）管理庫存的方式。A、零售商B、批發(fā)商C、需求方D、中間商答案：C解析：本題考査供應(yīng)商管理庫存的概念。供應(yīng)商管理庫存就是供貨方代替用戶（需求方）管理庫存,是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負責(zé)。29.下列說法中哪個正確()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B、需求不受支付能力的約束C、需求是有支付能力的欲望和要求D、需求不受條件限制答案：C解析：需要是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的；需求則是有支付能力的欲望和要求，它受條件限制，是由支付能力約束的需要。30.航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用為（）。A、經(jīng)營成本B、航次成本C、資本成本D、航運成本答案：A解析：本題考查航運企業(yè)經(jīng)營成本的概念。對于航運企業(yè)來說,經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。31.根據(jù)均衡價格理論，運輸供給價格是由運輸服務(wù)中所付出的()決定的。A、邊際生產(chǎn)費用B、邊際成本費用C、均衡生產(chǎn)費用D、均衡成本費用答案：A解析：本題考查均衡價格理論。運輸供給價格是由運輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費用決定的。32.下列關(guān)于車輛維護的表述，錯誤的是()。A、車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強制維護的原則B、掛車維護作業(yè)同主車分開進行C、車輛走合期滿應(yīng)進行一次走合期維護D、日常維護作業(yè)的中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視答案：B解析：本題考查維護作業(yè)。掛車維護作業(yè)應(yīng)同主車一起進行，選項B表述錯誤。33.鐵路運輸在（）運輸市場上與公路運輸競爭比較激烈。A、大宗貨物、集裝箱B、集裝箱、煤炭C、零擔(dān)貨物、集裝箱D、大宗貨物、零擔(dān)貨物答案：C解析：按品類細分，鐵路在大宗貨物運輸市場上的份額相對穩(wěn)定，而在零擔(dān)貨物運輸、集裝箱貨物運輸市場上與公路競爭比較激烈。按速度細分，在社會經(jīng)濟發(fā)展迅速、市場競爭日趨激烈的今天，“迅速”“準時”已成為衡量不同運輸方式是否具有競爭力的一項重要指標，因此，各種運輸方式都在采取措施，努力提高運輸速度，縮短運輸時間。34.在市場經(jīng)濟條件下，應(yīng)當建立（）的運價形成機制。A、固定不變的B、集中統(tǒng)一的C、靈活多樣的D、完全放開的答案：C解析：在市場經(jīng)濟條件下，市場是資源有效配置的主要手段，通過市場使資源達到最優(yōu)配置，反映到價格上就要求以市場變化為基礎(chǔ)制定運價，從而形成較為靈活的運價形成機制。35.運輸企業(yè)人力資源管理過程中，每一個崗位需要有崗位設(shè)置表，表中需要寫明崗位的()。A、主要職責(zé)B、部分責(zé)任C、支持責(zé)任D、工作權(quán)限答案：A解析：本題考查崗位設(shè)置表的概念。崗位設(shè)置表跟崗位說明書不一樣。崗位說明書是把崗位的主要職責(zé)、部分責(zé)任、支持責(zé)任全部寫清楚，崗位設(shè)置表只寫主要職責(zé)。36.衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的（）。A、空間效用B、時間效用C、舒適性D、迅速便捷性答案：B解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用?？臻g效用反映運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。37.（）是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。A、時間效用B、空間效用C、舒適性D、迅速便捷性答案：A解析：運輸產(chǎn)品的效用的二元的，即空間效用和時間效用。空間效用反映運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。38.運輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括設(shè)計因素、社會因素和（)A、形象因素B、周圍因素C、美學(xué)因素D、功能因素答案：B解析：本題考查運輸企業(yè)展示的物質(zhì)環(huán)境。運輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括設(shè)計因素、周圍因素和社會因素。39.中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期，中央政府把（）作為我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。A、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、大力發(fā)展B、恢復(fù)交通、發(fā)展交通C、節(jié)能環(huán)保、高速高效D、安全高效、快速便捷答案：B解析：本題考查中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期,我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。在這段期間，我國交通運輸業(yè)的發(fā)展整體滯后，設(shè)施設(shè)備數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低，廣大內(nèi)陸地區(qū)普遍處于交通閉塞狀態(tài)。中華人民共和國成立后，中央政府把“恢復(fù)交通、發(fā)展交通”作為重要任務(wù)，明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通。40.下列不屬于項目盈利能力分析的指標的是（）。A、財務(wù)內(nèi)部收益率B、總投資收益率C、財務(wù)凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項目盈利能力主要指標包括財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值和項目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測算項目的總投資收益率、項目資本金凈利潤率等輔助性指標。41.《中華人民共和國道路運輸條例》提出了道路運輸市場的“退出”機制，規(guī)定了()的經(jīng)營期限。A、包車客運B、城鄉(xiāng)客運C、班線客運D、高速公路客運答案：C解析：本題考查運輸市場的行政管理。《中華人民共和國道路運輸條例》提出了道路運輸市場的“退出”機制，規(guī)定了班線客運經(jīng)營的期限，體現(xiàn)了鼓勵競爭的精神，這是市場發(fā)育完善的表現(xiàn)。42.工資總額不包括的項目是（）。A、獎金B(yǎng)、津貼C、補貼D、勞動保護費答案：D解析：職工工資總額不包括的項目：⑴根據(jù)國務(wù)院有關(guān)規(guī)定發(fā)放的創(chuàng)造發(fā)明獎、國家星火獎、自然科學(xué)獎、科學(xué)技術(shù)進步獎、合理化建議和技術(shù)改進獎，支付給做出重大貢獻的專業(yè)技術(shù)人員的一次性重獎，支付給運動員的比賽成績獎和教練員的培訓(xùn)成績獎等。⑵勞動保險和福利方面不作為職工工資總額統(tǒng)計的費用。⑶離休、退休、退職人員的各項費用。⑷支付給聘用或留用的退休人員的各項費用。⑸勞動保護的各項費用。⑹出差補助費、調(diào)動工作的差旅費和安家費。（7）實行資產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核返還的各種風(fēng)險抵押金本金；實行租賃經(jīng)營單位的承租人的風(fēng)險性補償收入。（8）對購買本企業(yè)股票和債券的人員所支出的股息（包括股金分紅）和利息。（9）勞動合同制職工解除勞動合同時由企業(yè)支付的醫(yī)療補助費、生活補助費、經(jīng)濟補償金等。（10）向提供勞動力單位支付的手續(xù)費或管理費。（11）一次性買斷工齡所支付的費用。（12）支付給家庭工人的加工費和按加工訂貨合同辦法支付給承包單位的發(fā)包費。（12）支付給參加企業(yè)勞動的在校學(xué)生的補貼。（13）計劃生育獨生子女補貼。等等。43.在下列客車運行組織方式中，()是指客車在營運區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運行的客車運行組織方式。A、分片運行方式B、不定線運行方式C、定線運行方式D、大循環(huán)運行方式答案：D解析：本題考查大循環(huán)運行方式的概念。大循環(huán)運行方式是將客車安排在企業(yè)營運區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運行的客車運行組織方式。44.從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務(wù)是山西煤炭外運，大同到秦皇島方向運量遠遠大于相反方向，說明運輸產(chǎn)品具有（）。A、互補性B、區(qū)域性C、方向性D、規(guī)模經(jīng)濟性答案：C解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運輸量明顯高于相反方向的運輸量。在另外一些情況下，比如在一年內(nèi)的不同時間內(nèi)，某一方向上的旅客運量也會明顯高于相反方向。45.交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用不包括（）。A、交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“先行官”,是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要標志B、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)C、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的推動力D、交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分答案：A解析：交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用1.交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)2.交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的推動力3.交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分46.關(guān)于運輸價值的說法，正確的是()。A、運輸對象的價值占運輸價值的比例較大B、運輸轉(zhuǎn)移價值主要是車輛運行材料的消耗C、運輸價值的創(chuàng)造先于運輸價值的實現(xiàn)D、人員工資在運輸價值中所占的比重較大答案：B解析：本題考查運輸價值。運輸產(chǎn)品價值與一般工農(nóng)產(chǎn)品價值相比具有的特點：(1)工資部分在運輸產(chǎn)品價值量中所占比重較?。?2)所消耗的生產(chǎn)資料價值(轉(zhuǎn)移價值)中不包括運輸對象的價值，主要是車輛運行材料消耗；(3)運輸價值的創(chuàng)造和實現(xiàn)是同一過程。47.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動反映了運輸市場營銷的（）特征。A、內(nèi)部營銷地位突出B、關(guān)系營銷至關(guān)重要C、供需直接見面D、非實體性的運輸產(chǎn)品比實體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大困難的答案：C解析：本題考查運輸市場的供需直接見面特征。有形產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費在空間上和時間上是分離的，供需也是分離的。然而，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是在同一時空上進行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的。供需直接見面決定了運輸業(yè)的營銷活動在很大程度上成為企業(yè)的全員營銷，每一個人的行為和活動都會對企業(yè)產(chǎn)生直接影響。以鐵路為例，旅客購票要與售票員接觸，候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸……所有這些人都不是鐵路的營銷人員，但卻與營銷工作直接關(guān)聯(lián)。48.下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。A、征收排污費B、淘汰高污染燃料C、對交通擁擠收費D、對低污染交通方式進行補貼答案：B解析：在交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟標準等。49.下列不屬于運輸布局的主要依據(jù)的是（）。A、居民收入水平B、自然條件C、科學(xué)技術(shù)條件D、旅游和環(huán)境保護答案：A解析：運輸布局的主要依據(jù)有：（一）國民經(jīng)濟的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學(xué)技術(shù)條件（四）國防、旅游和環(huán)境保護50.下列運輸車輛中，()是汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)用固定資產(chǎn)的主要組成部分，其數(shù)量的多少直接反映了汽車運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)能力的大小。A、營運車輛B、非營運車輛C、工作車輛D、技術(shù)完好車輛答案：A解析：本題考查營運車輛。營運車輛是汽車運輸企業(yè)的基本生產(chǎn)工具，是生產(chǎn)用固定資產(chǎn)的主要組成部分，營運車輛的多少，直接反映了汽車運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)能力的大小。51.貨物運輸需求結(jié)構(gòu)變化的根源在于()的變化。A、運力結(jié)構(gòu)B、所有制結(jié)構(gòu)C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D、運輸技術(shù)結(jié)構(gòu)答案：C解析：本題考查貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素。運輸結(jié)構(gòu)的變動是適應(yīng)運輸需求變化的反映，運輸需求結(jié)構(gòu)的變化，其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。52.道路運輸企業(yè)按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨立經(jīng)營、單獨核算的組織結(jié)構(gòu)，這種組織形式屬于()。A、直線制B、事業(yè)部制C、直線一職能制D、職能制答案：B解析：本題考查事業(yè)部制。在事業(yè)部制結(jié)構(gòu)中企業(yè)按生產(chǎn)特點、地區(qū)和經(jīng)營部門分別成立若干個事業(yè)部，各事業(yè)部門分別對自己所轄部門的工作負責(zé)，實行獨立經(jīng)營、單獨核算。53.下列運輸成本中，屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。A、折舊費B、燃料費C、碼頭費D、管理費答案：D解析：本題考查船舶經(jīng)營成本的概念。經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。其計算公式為：OC=M+ST+MN+I+AD式中OC為經(jīng)營成本;M為船員成本;ST為物料成本;MN為定期維修和保養(yǎng)成本;I為保險費用;AD為管理費用54.下列不屬于包裝特性的是()。A、保護性B、便利性C、單位集中性D、經(jīng)濟性答案：D解析：本題考查包裝的特性。包裝的三大特性為保護性、單位集中性、便利性。55.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，選擇運輸方式的要求是()。A、大型化、靈活化和重載化B、小型化、靈活化和快捷化C、小型化、重載化和快捷化D、大型化、重載化和快捷化答案：B解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程。價值目標的指向等。因此，應(yīng)當根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。56.客運站為營運車輛提供停放、加油、檢測和維修等業(yè)務(wù)，屬于客運站的()。A、運輸組織功能B、車輛集散功能C、運輸管理功能D、輔助服務(wù)功能答案：D解析：本題考查客運站的主要功能。輔助服務(wù)功能是為旅客和司乘人員提供食、宿、娛樂、購物“一條龍”服務(wù)，為營運車輛提供停放、加油、檢測和維修服務(wù)。57.運輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活需要而產(chǎn)生，反映了運輸生產(chǎn)具有()的特點。A、開放性B、增值性C、派生性D、連續(xù)性答案：C解析：本題考查運輸生產(chǎn)的特點。從消費學(xué)的角度看，運輸需求是一種派生需求。運輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。58.貨運合同可以分為定期運輸合同、一次性運輸合同和()。A、行車路單B、不定期運輸合同C、出租汽車貨運合同D、道路貨物運單答案：D解析：本題考查道路貨物運輸合同要約。道路運輸貨運合同的類型有定期運輸合同、一次性運輸合同和道路貨物運單。59.關(guān)于運輸業(yè)的服務(wù)特性的說法正確的是（）。A、交通運輸業(yè)提供的商品是運輸?shù)穆每突蜇浳顱、交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)不包含使用價值只包含價值C、交通運輸業(yè)商品的生產(chǎn)和消費是分離的D、交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)商品的過程即運輸服務(wù)商品消費的過程答案：D解析：運輸業(yè)的服務(wù)特性（1）交通運輸業(yè)提供的商品是運輸服務(wù)。（2）交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值。（3）交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)商品的過程即運輸服務(wù)商品消費的過程，商品的生產(chǎn)和消費是同時進行的。60.公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括（）。A、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費B、燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產(chǎn)法計提折舊費C、福利費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費D、人員工資、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費答案：B解析：公路運輸成本是以貨幣形式來反映的公路運輸企業(yè)完成一定的運輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費用的總和。公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產(chǎn)法計提折舊費。61.在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合（）的要求。A、高速發(fā)展B、協(xié)調(diào)發(fā)展C、穩(wěn)定發(fā)展D、可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：高級階段是綜合交通運輸不僅實現(xiàn)內(nèi)部不同交通運輸方式的高效銜接和運作，而且與環(huán)境保護、能源利用、土地資源利用等實現(xiàn)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于環(huán)境保護和資源節(jié)約的階段。在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且，交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。62.旅客正運率、售票差錯率屬于旅客道路運輸指標中的()指標。A、安全性B、可靠性C、方便性D、及時性答案：D解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量特性。衡量道路旅客運輸及時性的指標主要有客車正班率、定點?？柯?、發(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率和行包正運率。63.一般情況下，對于運量小、運距短的貨運輸應(yīng)選擇()。A、鐵路運輸B、航空運輸C、公路運輸D、水路運輸答案：C解析：本題考查運輸線路布局的內(nèi)容。對于運量小、運距短的客貨運輸應(yīng)選擇公路運輸線路。64.交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟評價應(yīng)以（）為主。A、財務(wù)分析B、經(jīng)濟費用效益分析C、宏觀經(jīng)濟影響分析D、區(qū)域經(jīng)濟影響分析答案：B解析：交通運輸項目應(yīng)以經(jīng)濟費用效益分析為主，有營業(yè)收入的項目還應(yīng)進行財務(wù)分析。65.影響運價制定的因素不包括（）。A、運輸成本B、盈利水平C、市場供求關(guān)系D、企業(yè)管理架構(gòu)答案：D解析：影響鐵路運價的因素制定運價是一項復(fù)雜的工作，影響運價制定的因素很多，主要包括以下幾方面：1．運輸成本。所以，以成本為基礎(chǔ)制定運價，是運輸業(yè)廣泛采用的定價方法。2．盈利水平。成本是制定運價的基礎(chǔ)，盈利水平則是影響定價的重要因素，這主要表現(xiàn)在運價的制定通常是在運輸成本基礎(chǔ)上加成一定比例的利潤。3．市場供求關(guān)系。運輸市場的供求關(guān)系是影響定價的重要因素。通常情況下，運輸需求增加，運價應(yīng)相應(yīng)提高；運輸需求減少，運價則相應(yīng)降低。在市場經(jīng)濟不斷發(fā)展、運輸市場逐漸完善的情況下，根據(jù)市場供求關(guān)系變化確定和調(diào)整運價，是運價形成的一個重要特征。4．運價政策。運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸價格的制定一般要受國家宏觀運價政策的指導(dǎo)和監(jiān)控。在一定時間，國家對運價的管制可能較為嚴格，而在另一時間，對運價的管制可能相對寬松。因此，運價政策是影響運價制定和運價水平的重要因素。運輸企業(yè)定價應(yīng)充分考慮以上各項影響因素，結(jié)合本企業(yè)（行業(yè)）內(nèi)部條件和外部市場狀況靈活變動價格。例如，鐵路客貨運可根據(jù)一年四季不同時期的運量變化情況適時調(diào)整運價水平，運輸高峰期可適當提高價格，而低谷期則可及時降低運價。另外，對于不同運輸對象，可根據(jù)不同情況制定一些差別運價，像旅游專列、球迷專列、快速貨物運輸?shù)?，可制定一些特定運價。對于合同運價，可考慮推行時間／服務(wù)運價結(jié)構(gòu)，即運價按運輸服務(wù)的時效性來確定。對于合同中規(guī)定的標準運送時間可確定標準運價，運輸快了，托運人支付高于標準運價的運費；反之，運輸慢了，托運人就支付低于標準運價的運費。標準運價需要雙方共同商定，運送時間標準要相對合理。66.在運輸布局的“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段()和緊密程度形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。A、運輸干線長度B、網(wǎng)內(nèi)線路密度C、交通流量的大小D、網(wǎng)內(nèi)貨流強度答案：C解析：本題考查最小生長樹規(guī)劃法的內(nèi)容。在“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段交通流量的大小和緊密程度形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。67.不易受廣告和其他促銷方式的影響的消息者屬于()A、習(xí)慣型B、理智型C、沖動型D、質(zhì)量型答案：B解析：這道題目的答案是“理智型”，這是因為理智型的消息者不太受廣告和其他促銷方式的影響，更注重信息的內(nèi)在質(zhì)量，例如可靠性、權(quán)威性等。這與其他選項中描述的特征有所區(qū)別。68.射頻識別技術(shù)在運輸服務(wù)購買行為中的作用主要體現(xiàn)為（）A、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換B、快速識別標簽C、實時的定位能力D、分析最短路徑答案：B解析：本題考查射頻識別技術(shù)在運輸服務(wù)購買行為中的作用。主要體現(xiàn)為可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽,操作快捷方便。69.考慮資金的時間價值，企業(yè)財務(wù)管理的目標是（）。A、利潤最大化B、每股利潤最大化C、企業(yè)價值最大化D、企業(yè)產(chǎn)值最大化答案：C解析：經(jīng)濟效益最大化是企業(yè)財務(wù)管理的目標，具體地有如下幾個方面的內(nèi)容：一是利潤最大化；二是每股利潤最大化；三是企業(yè)價值最大化或股東財富最大化。1．利潤最大化利潤代表了企業(yè)新創(chuàng)造的價值，利潤越多則說明企業(yè)財富增加得越多，代表企業(yè)新創(chuàng)造的財富越多。利潤最大化目標有其合理之處，但存在以下缺陷：(1)沒有考慮利潤的取得時間，即沒有考慮資金的時間價值；(2)沒有考慮所獲取利潤與投入資本額的關(guān)系；(3)沒有考慮所獲取利潤和所承擔(dān)風(fēng)險的關(guān)系。(4)可能造成經(jīng)營行為的短期化。2．每股利潤最大化每股利潤最大化觀點將企業(yè)的利潤與股東投入的資本聯(lián)系起來，考慮了投資額與利潤的關(guān)系。但這種觀點存在以下缺陷：(1)沒有考慮資金的時間價值；(2)沒有考慮利潤與風(fēng)險的關(guān)系；(3)可能造成經(jīng)營行為的短期化。3．企業(yè)價值最大化或股東財富最大化股東財富最大化考慮了資金的時間價值和風(fēng)險價值，也避免了經(jīng)營行為短期化的缺陷。70.委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜的貨運代理稱為（）。A、總代理B、分代理C、獨家代理D、多家代理答案：A解析：總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜的貨運代理。B項，分代理是指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關(guān)事宜的貨運代理。C項，獨家代理是指委托人授予一個代理人在特定區(qū)域或者特定運輸方式或服務(wù)類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。D項，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運輸方式或服務(wù)類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。71.道路客運經(jīng)營權(quán)屬于()。A、運輸企業(yè)的經(jīng)營資產(chǎn)B、運輸行業(yè)的共享資源C、旅客和貨主的共有資產(chǎn)D、國家所有的公共資源答案：D解析：本題考查道路運輸行政管理制度。道路客運班線經(jīng)營權(quán)是屬于國家所有的公共資源。72.鐵路旅客列車空調(diào)費標準為基準票價率的（）。A、25%B、20%C、15%D、10%答案：A解析：鐵路旅客列車按車型分為普通車型和新型空調(diào)車。由于普通車型未普遍安裝空調(diào)，普通車型票價中包含加收空調(diào)費和不加收空調(diào)費兩種情況。列車空調(diào)費標準為基準票價率的25%。73.各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（）。A、運輸網(wǎng)絡(luò)B、運輸系統(tǒng)C、綜合運輸D、運輸結(jié)構(gòu)答案：D解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的含義。運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運輸工具與運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。74.飛機、發(fā)動機保險費屬于()成本。A、旅客層次B、航班層次C、航線層次D、航線網(wǎng)絡(luò)層次答案：D解析：航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與各級業(yè)務(wù)量無關(guān)的成本費用，主要包括空勤和機務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無關(guān)的人工成本（包括基本工資、津貼福利費等），飛機擁有成本(包括飛機、發(fā)動機折舊，高價周轉(zhuǎn)件攤銷，飛機、發(fā)動機保險費，經(jīng)營性租賃費，租機利息等），以及稅金及附加、管理費用和研發(fā)費用等。75.航空貨物體積重量的折算標準為每（）立方厘米折合1千克。A、3000B、4000C、5000D、6000答案：D解析：貨物的體積重量按一票貨物的總體積計算，每6000立方厘米折合1千克。體積重量的折算辦法：以厘米為單位（厘米以下四舍五入），度量出每件貨物最長、最寬、最高部分的尺寸，并計算出貨物總體積，再除以6000立方厘米/千克，得到體積重量，不足1千克的尾數(shù)四舍五入。76.客流分布在()上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘行方向、乘車距離、停車站點分布的不均勻。A、時間B、空間C、運距D、流速答案：B解析：本題考查城市客流的形成與需求特點。客流分布在空間上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘行方向、乘車距離、停車站點及乘行路段分布上的不均勻性。77.（）是制定運價的基礎(chǔ)，（）是影響定價的重要因素。A、成本；盈利水平B、盈利；供求關(guān)系C、盈利；運價政策D、政策；供求關(guān)系答案：A解析：成本是制定運價的基礎(chǔ)，盈利水平是影響定價的重要因素。78.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應(yīng)當由運輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。79.某運輸企業(yè)2017年底全部運輸車輛的固定資金凈值為136萬元，固定資金原值為200萬元，則該企業(yè)當前的車輛新度系數(shù)為()。A、45％B、53％C、60％D、68％答案：D解析：本題考查車輛新度系數(shù)。車輛新度系數(shù)=年末全部運輸車輛固定資產(chǎn)凈值/年末全部運輸車輛固定資產(chǎn)原值=136／200=68％。80.經(jīng)營一類客運班線的客運經(jīng)營者應(yīng)當自有營運客車()輛以上。A、40B、60C、80D、100答案：D解析：本題考查道路客運企業(yè)的設(shè)立。經(jīng)營一類客運班線的客運經(jīng)營者應(yīng)當自有營運客車100輛以上。81.我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期是（），也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。A、“九五”至“十五”時期B、“十五”至“十一五”時期C、“九五”至“十一五”時期D、“九五”至“十二五”時期答案：C解析：“九五”至“十一五”時期是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。這一時期，公路里程規(guī)模快速提高，技術(shù)等級明顯改善，農(nóng)村公路建設(shè)管理成效顯著。82.場到站方式的集裝箱運價結(jié)構(gòu)為（）。A、集疏運費＋拼箱服務(wù)費＋堆場服務(wù)費＋海運運價B、堆場服務(wù)費＋海運運價＋堆場服務(wù)費＋拼箱服務(wù)費C、集疏運費＋拼箱服務(wù)費＋海運運價D、集疏費用＋堆場服務(wù)費＋海運運價答案：B解析：集裝箱運價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站的所有費用。場到站方式的集裝箱運價結(jié)構(gòu)為：堆場服務(wù)費＋海運運價＋堆場服務(wù)費＋拼箱服務(wù)費。83.下列屬于搬運裝卸工具的是()。A、起重機械B、鐵路車輛C、載貨汽車D、民用飛機答案：A解析：本題考查搬運裝卸工具的類型。搬運裝卸工具主要包括：(1)起重機械；(2)運輸機械；(3)搬運、堆垛機械；(4)自動化裝卸系統(tǒng)。選項BCD都屬于運輸工具。84.技術(shù)完好車輛中，正在按運行作業(yè)計劃進行營運活動的車輛稱為()。A、停駛車輛B、工作車輛C、非營運車輛D、非完好車輛答案：B解析：本題考查工作車輛。工作車輛是指正在按運行作業(yè)計劃進行營運活動的技術(shù)完好車輛。85.存貨是指企業(yè)在日常活動中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、已到貨未驗收物資B、已驗收未入庫物資C、在途物資D、委托加工物資答案：D解析：本題考査存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資86.下列關(guān)于公路旅客運輸費用的說法，正確的是（）。A、旅客票價以元為單位，每張客票起碼票價2元B、旅客票價尾數(shù)不足0.5元的進整為1元C、兒童票價和優(yōu)待票價按運價的75%計算D、行包運費以元為單位答案：D解析：AB兩項，公路旅客運輸費用（旅客票價）以元為單位，每張客票起碼票價1元。尾數(shù)不足0.5元進整為0.5元，尾數(shù)超過0.5元進整為1元。票價超過10元，尾數(shù)不足1元的，四舍五入。C項，兒童票價和優(yōu)待票價按運價的50%計算。D項，行包運費以元為單位，每張運單費用合計尾數(shù)不足1元時，四舍五入。87.在運輸布局中，當區(qū)域的運輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域出現(xiàn)密集的交通流量時，則意味著運輸布局進入了()。A、點布局階段B、線布局階段C、網(wǎng)布局階段D、高度優(yōu)先連接階段答案：D解析：本題考查運輸布局的基本方法。高度優(yōu)先連接階段是在運網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量。88.在運量預(yù)測方法中，時間序列預(yù)測法屬于（）。A、季節(jié)預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、回歸預(yù)測法答案：B解析：運量預(yù)測的方法可以分為：①定性預(yù)測法，包括經(jīng)驗判斷法和顧客意見調(diào)查法；②定量預(yù)測法，包括時間序列預(yù)測法和回歸預(yù)測法、季節(jié)預(yù)測法。89.設(shè)2020年鐵路部門對A、B兩地間貨物運價進行了調(diào)整，運價比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運量下降9.8%，則該貨物運輸需求價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.62C、0.87D、1.75答案：D解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價的變動率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價格彈性一般為負數(shù)，因此取其絕對值。90.下列貨物屬于邊緣裝箱貨的是()。A、家用電器B、電線C、生鐵D、原油答案：C解析：本題考查集裝箱貨物。生鐵、鋼和原木屬于邊緣裝箱貨。91.鐵路在一些線路上增加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車的策略屬于產(chǎn)品線（）延伸策略A、向上B、向下C、平行D、雙向答案：A解析：向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價（含空調(diào)）列車，在舒適度上滿足了人們的需求。92.對單程而言，如果全程只有兩個區(qū)間，則全程運價不得低于（）的普通直達公布運價。A、航程始發(fā)地至航程中任意中途分程點B、航程始發(fā)地至航程目的地C、航程中任意中途分程點至航程始發(fā)地D、航程目的地至航程始發(fā)地答案：B解析：對單程而言，如果全程只有兩個區(qū)間，則OSC檢查全程運價不得低于始發(fā)地至目的地的普通直達公布運價93.1997年P(guān)RTM公司進行的一項調(diào)查表明，通過實施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本（占收入的百分比）降低（）以上。A、2%B、5%C、10%D、15%答案：C解析：1997年P(guān)RTM公司進行的一項關(guān)于集成化供應(yīng)鏈管理的調(diào)查（調(diào)查涉及6個行業(yè)的165個企業(yè)，其中化工25%、計算機電子設(shè)備25%、通信16%、服務(wù)15%、工業(yè)13%、半導(dǎo)體6%）表明，通過實施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可以達到總供應(yīng)鏈管理成本（占收入的百分比）降低10%以上。94.運輸消費者購買運輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下,（）是購買行為的決定因素。A、貨幣成本、時間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時間成本、體力成本D、時間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：本題考査消費者購買行為的決定因素。消費者成本支出可以分為兩部分:一部分是貨幣成本，另一部分是時間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購買行為的決定因素。95.在零擔(dān)貨物運輸組織中，零擔(dān)貨運班車一般分為普通零擔(dān)貨運班車和()。A、特種零擔(dān)貨運班車B、快件零擔(dān)貨運班車C、定期零擔(dān)貨運班車D、不定期零擔(dān)貨運班車答案：B解析：本題考查零擔(dān)貨運班車。零擔(dān)貨運班車分為普通零擔(dān)貨運班車和快件零擔(dān)貨運班車。96.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計息次數(shù)為4，則年實際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，實際利率將利息的時間因素考慮進去。實際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。97.《國際航海條例》規(guī)定，取得國際班輪運輸經(jīng)營資格的國際船舶運輸經(jīng)營者，應(yīng)當自取得資格之日起（）日內(nèi)開航。A、150B、180C、240D、270答案：B解析：取得國際班輪運輸經(jīng)營資格的國際船舶運輸經(jīng)營者，應(yīng)當自取得資格之日起180日內(nèi)開航；因不可抗力并經(jīng)國務(wù)院交通主管部門同意，可以延期90日。逾期未開航的，國際班輪運輸經(jīng)營資格自期滿之日起喪失。98.鐵路貨物運輸基本運費的計算公式為（）。A、運費=發(fā)到基價×運價里程B、運費=運行基價×運價里程C、運費=（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量D、運費=（發(fā)到基價+運行基價）×計費重量答案：C解析：本題考查鐵路運輸中，貨物運輸?shù)幕具\費計算公式。公式為：運費=運價率×計費重量=（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量。99.鐵路旅客票價的運價里程是按旅客旅行（）計算的。A、平均徑路B、最短徑路C、實際徑路D、最長徑路答案：C解析：鐵路旅客票價里程按旅客乘車的實際徑路計算。行李運價里程按行李實際運送的徑路計算，旅客要求行李由近徑路運送時，如有直達列車可按近徑路計算。100.從()的角度來看，道路運輸行業(yè)信息管理系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、信息分析與處理子系統(tǒng)、信息提供與發(fā)布子系統(tǒng)三大部分組成。A、系統(tǒng)功能B、信息資源C、管理平臺D、系統(tǒng)運行答案：B解析：本題考查道路運輸行業(yè)信息管理平臺的內(nèi)容構(gòu)成。從信息資源的角度看，道路運輸行業(yè)信息管理系統(tǒng)由三大部分組成：信息采集子系統(tǒng)、信息分析與處理子系統(tǒng)、信息提供與發(fā)布子系統(tǒng)。101.某運輸公司8月主車完成貨運周轉(zhuǎn)量為32400噸千米，拖運率為40％，則該公司8月主掛合計完成的貨運周轉(zhuǎn)量為()噸千米。A、45000B、48600C、54000D、81000答案：C解析：根據(jù)題目，主車的貨運周轉(zhuǎn)量為32400噸千米，拖運率為40%。根據(jù)運輸公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成，主掛合計的貨運周轉(zhuǎn)量應(yīng)為主車周轉(zhuǎn)量與掛車周轉(zhuǎn)量的總和。掛車周轉(zhuǎn)量=貨運周轉(zhuǎn)量/（1+拖運率），代入數(shù)據(jù)可得，該公司8月主掛合計完成的貨運周轉(zhuǎn)量為：32400/(1+40%)≈26622噸千米所以選項C為正確答案。綜上所述，我們可以得出答案推理的過程是基于給定的題目和答案，利用所學(xué)的知識進行分析和推理，最終得出正確的答案。這種推理過程不僅需要運用學(xué)科知識，還需要理解題目的具體要求，從而給出符合邏輯的答案。102.無論怎樣劃分，交通運輸業(yè)都被列為()的范疇，在這一點上，經(jīng)濟學(xué)家和社會有關(guān)部門已經(jīng)形成共識。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C論怎樣劃分，交通運輸業(yè)都被列為服務(wù)業(yè)的范疇。在這一點上，經(jīng)濟學(xué)家和社會有關(guān)部門已經(jīng)形成共識。103.市場細分的方法主要有兩類，其中一類是通過消費者行為變量確定細分市場，以下哪一項屬于行為變量()A、收入水平B、購買場合C、貨物屬性D、購買動機答案：B解析：市場細分方法主要有兩類：一類是通過地理變量、人口統(tǒng)計變量和心理統(tǒng)計變量等確定細分市場，另一類是通過消費者行為變量（例如購買場合、使用頻率等）確定細分市場。104.在供應(yīng)鏈管理中，庫存策略和運輸策略屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、運營答案：B解析：供應(yīng)鏈管理中的問題涉及許多方面的活動，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是對企業(yè)有著長遠影響的決策，這包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進行更新，這些決策包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運輸策略。作業(yè)層面上，包括日常活動的決策，如計劃、估計備貨期、安排運輸路線、裝車等。105.市場需求的最高界限稱之為()。A、市場極限B、市場上限C、市場總量D、市場潛量答案：D解析：市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。106.第三方物流提供者和客戶之間的關(guān)系是以（）為基礎(chǔ)的現(xiàn)代經(jīng)濟關(guān)系A(chǔ)、合同B、代理C、產(chǎn)權(quán)D、信托答案：A解析：第三方物流提供者和客戶之間是現(xiàn)代經(jīng)濟關(guān)系，并以合同這一調(diào)整和約束現(xiàn)代經(jīng)濟活動和關(guān)系的法律形式為基礎(chǔ)得以體現(xiàn)。107.采用多個指標對物流成本進行全面評價分析，加強物流成本管理的方法是()。A、綜合評價法B、責(zé)任劃分法C、比較分析法D、問題排查法答案：A解析：本題考查綜合評價法。綜合評價法應(yīng)用多個指標對參評單位進行評價。通過物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強物流管理。108.常見于道路貨物運輸?shù)倪\輸合同分類方式是()。A、按運送對象劃分B、按運營方式劃分C、按是否有涉外因素劃分D、按保險方式劃分答案：D解析：本題考查道路運輸合同類型。按保險方式分類常見于道路貨物運輸。109.按照分配法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，職工上下班交通費補貼屬于（）項目。A、職工福利基金B(yǎng)、工資C、利潤D、其他答案：D解析：按照分配法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，其他項是指除利潤、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國民收入初次分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費、工會經(jīng)費、文體宣傳費、教育培訓(xùn)費、講課費、稿費、職工上下班交通費補貼、交通事故賠償費、“三廢”污染賠償費、民兵活動費、罰金支出、廣告費、保險費、保健津貼、車船牌照費、工傷補貼、退休工人補貼、外來勞動人員津貼、在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動報酬、探親費、誤餐補貼、出差補貼、鐵路職工制服補貼費、出國人員經(jīng)費、外賓招待費等。110.在道路運輸合同約定中，旅客不應(yīng)當承擔(dān)的義務(wù)是()。A、支付相應(yīng)的票價B、遵守承運人的規(guī)章制度，保障運輸安全C、不攜帶危險品上車D、發(fā)現(xiàn)承運人違章行為及時向交警舉報答案：D解析：本題考查道路旅客運輸合同的履行。旅客的主要義務(wù)包括：(1)支付規(guī)定的運費票價；(2)遵守承運人的規(guī)章制度，保障運輸安全。(3)不攜帶危險品、有可能損壞污染車輛和有礙其他旅客安全的物品、動物、有刺激性氣味的物品、尸體、尸骨，法律和政府規(guī)定的禁運物品等。111.道路違法運輸行政處罰的性質(zhì)是政府機關(guān)對道路違法運輸經(jīng)營行為實施的()。A、刑事處罰B、經(jīng)濟行為C、行政行為D、行政處分答案：C解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運輸行政處罰是政府機關(guān)的一種行政行為。112.下列影響旅客運輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動。A、社會經(jīng)濟發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運輸價格答案：D解析：影響旅客運輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運輸價格，旅客運價是旅客運輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運價的高低直接影響客運需求量的多少，旅客運價上漲會抑制客運需求，而旅客運價下降則會刺激客運需求。ABC三項都是同方向變動。113.運輸聯(lián)系強度是分析中心城市間相互作用程度強弱的指標，一個中心城市對其他每個中心城市的運輸聯(lián)系潛力值（）此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點。A、大于B、大于或等于C、小于D、小于或等于答案：B解析：所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點連接起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。114.在運價理論中，負擔(dān)能力定價法是指按照待運商品的（）來確定運價的方法。A、需求B、價值C、數(shù)量D、成本答案：B解析：本題考査負擔(dān)能力定價法的概念。負擔(dān)能力定價法又叫服務(wù)價值定價法,一般是指按照待運商品的價值來確定運價的方法。115.消費者在網(wǎng)上提前購買運輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運輸方式，運輸服務(wù)的購買者可將消費感受進行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費偏好群體，進而影響運輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動屬于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運輸服務(wù)購買行為的影響中的()。A、購買的主動性增強B、購買過程更加便捷C、購買方式更加個性化D、購買互動性空前提高答案：D解析：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運輸服務(wù)購買行為的影響1.購買的主動性增強基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運輸服務(wù)購買行為中，由于網(wǎng)絡(luò)傳播的交互性和即時性,消費者一旦對運輸服務(wù)有不同意見可以通過網(wǎng)絡(luò)直接反饋到生產(chǎn)者那里，從而讓運輸生產(chǎn)者可以直接根據(jù)消費者的要求對運輸產(chǎn)品進行改進。因此，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，消費者在購買運輸服務(wù)的過程中將會變得越來越主動。2.購買過程更加便捷互聯(lián)網(wǎng)的興起造就了新的工作與生活方式，同時也造就了一批新消費主義群體。這一群體消費者可以利用互聯(lián)網(wǎng)了解世界各地任何一種產(chǎn)品和服務(wù)的信息，要求生產(chǎn)者和供應(yīng)商以最便捷的方式滿足他們的各種需求。3.購買方式更加個性化互聯(lián)網(wǎng)背景下的新消費主義者所注重的不僅是消費的數(shù)量、質(zhì)量和便捷程度，而且更注重消費與自身形象和個性間的貼合度，在購買運輸服務(wù)的過程中,往往更加理性地選擇運輸服務(wù)，乃至提出個性化的運輸定制服務(wù)。4.購買互動性空前提高互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了社交媒體、交互技術(shù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)上消費的互動性大大增強。網(wǎng)上購物的互動性，一方面讓供應(yīng)商更加充分地了解以便更好地滿足消費者的個性化需求,另一方面也讓品牌和商品信息傳播有了更多樣化的途徑。消費者在網(wǎng)上提前購買運輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運輸方式，運輸服務(wù)的購買者可將消費感受進行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費偏好群體，進而影響運輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動116.企業(yè)崗位設(shè)置應(yīng)該科學(xué)合理，使所有員工和崗位配置恰到好處，有利于工作順利開展和完成，不存在冗余的崗位和人員。這是人力資源管理中崗位設(shè)置的（）。A、經(jīng)濟性原則B、最低數(shù)量原則C、系統(tǒng)性原則D、關(guān)系協(xié)調(diào)原則答案：A解析：經(jīng)濟性原則是指企業(yè)崗位設(shè)置應(yīng)該科學(xué)合理，使所有員工和崗位配置恰到好處，有利于工作順利開展和完成，不存在冗余的崗位和人員，有利于企業(yè)效益的提高，有利于控制人力資源成本。B項，最低數(shù)量原則是指企業(yè)根據(jù)員工的能力和崗位要求，在設(shè)定部門的職責(zé)后，由部門人員分擔(dān)整個部門的責(zé)任，確定最低員工數(shù)量。C項，系統(tǒng)性原則是指崗位設(shè)置要和組織結(jié)構(gòu)設(shè)計、職能分解吻合，也要符合系統(tǒng)化原則，建立一個完整高效的崗位分工協(xié)作體系。D項，關(guān)系協(xié)調(diào)原則是指崗位之間的責(zé)任不交叉、沒有空白，做到所有崗位之間配合協(xié)調(diào)默契。117.按貨物類別細分，貨物運輸市場可分為（）等子市場。A、快速、中速、慢速B、大宗貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱C、短途、中途、長途D、支線、干線、區(qū)際通道答案：B解析：按運輸對象不同，可以分為旅客運輸市場和貨物運輸市場。按貨物類別細分，貨物運輸市場可分為大宗貨物運輸市場、零擔(dān)貨物運輸市場和集裝箱運輸市場。118.公路旅客運輸中，如果旅客攜帶行李包裹，運價計算辦法為（）。A、超過規(guī)定免費重量和體積，按照1人次購票計價B、超過規(guī)定免費重量和體積，按照運輸距離2倍購票計價C、超過規(guī)定免費重量和體積，占用座位時，按照1人次購票計價D、超過規(guī)定免費重量和體積，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票答案：D解析：公路運輸價格按運輸對象可分為公路貨物運輸價格、公路旅客運輸價格（或票價）和行李包裹運價。公路旅客運輸中，旅客攜帶的物品超過規(guī)定免費重量和體積的按行包計費，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票。119.根據(jù)產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)特點，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關(guān)于兩類產(chǎn)品的對比分析，正確的是（）。A、創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預(yù)測B、創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C、功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D、功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高答案：B解析：A項，功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品相比，功能性產(chǎn)品的需求特征可預(yù)測，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征不可預(yù)測；B項，功能性產(chǎn)品的壽命周期大于2年，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期為3個月至1年；C項，功能性產(chǎn)品的邊際收益一般為5%～20%，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的邊際收益為20%～60%；D項，功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高。120.消費者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營銷刺激的是（）。A、政治因素B、經(jīng)濟因素C、分銷渠道D、外觀設(shè)計答案：C解析：本題考查營銷刺激的概念。消費者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。其中營銷刺激包括產(chǎn)品、價格、分銷、促銷。121.去年暑假，某學(xué)生持學(xué)生證（優(yōu)待區(qū)間為A站至B站，75折優(yōu)惠）求購某次動車組列車A站至B站的學(xué)生票，A站至8站運價里程為1059公里，則該學(xué)生票應(yīng)為（）元。A、326.75B、286.50C、245.07D、196.50答案：C解析：學(xué)生票應(yīng)為二等座，在公布票價基礎(chǔ)上（優(yōu)惠區(qū)間內(nèi)）乘以0.75，二等座車公布票價＝0.2805×（1＋10%）×運價里程，將數(shù)據(jù)代入，該學(xué)生票價＝0.2805×（1＋10%）×1059×0.75＝245.07（元）。122.運輸供給價格彈性系數(shù)，是通過()之比來計算的。A、運輸供給量與運價水平B、運輸供給量與運輸需求量C、運輸供給增加量與運價增加值D、運輸供給量變化率與運輸價格變化率答案：D解析：本題考查運輸供給的價格彈性。運輸供給的價格彈性是指在其他條件不變的情況下，運輸價格變動所引起的供給量變動的靈敏程度，是運輸供給量的變化率與運輸價格變動率的比值。123.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對交通運輸方式的要求是（）。A、批量小、運量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運輸需求，包括：①不同的交通運輸方式的選擇；②交通運輸過程中價值目標的指向等，因此，應(yīng)當根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小、批量小、速度快等因素，對交通運輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。124.在城市公共交通車輛運行方式中，小公共汽車“招手?！睂儆?)。A、定線定站的運行方式B、不定線不定站式C、定線不定站式D、不定線定站式答案：C解析：本題考查車輛運行方式。定線不定站式是車輛運行時，只定行駛路線，不定站點的一種運行方式，如現(xiàn)在比較多的小公共汽車“招手?！钡?。125.供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈，對于高邊際利潤、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)品，一般選擇（）。A、動態(tài)型供應(yīng)鏈B、響應(yīng)型供應(yīng)鏈C、平衡型供應(yīng)鏈D、穩(wěn)定型供應(yīng)鏈答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。革新性產(chǎn)品壽命周期較短、需求不好預(yù)測，主要通過在使用功能上的產(chǎn)品創(chuàng)新，贏得消費者的購買，從而獲得較高的邊際利潤，采用響應(yīng)型供應(yīng)鏈設(shè)計比較適合這類產(chǎn)品。126.運輸產(chǎn)品競爭力評價中的經(jīng)濟性評價，主要通過（）指標進行。A、購票方便性B、設(shè)施及服務(wù)水平C、運價及其他收費D、運輸時間答案：C解析：對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，可用以下評價體系進行測度：①購票方便性主要反映運輸產(chǎn)品的便捷性；②設(shè)施及服務(wù)水平反映舒適性；③運價及其他收費反映經(jīng)濟性；④等待時間和運行時間反映迅速性。127.關(guān)于逆向物流的說法，正確的是()。A、逆向物流是指回程運輸形成的物流B、逆向物流是指反季節(jié)商品流動形成的物流C、逆向物流是指與正常物流方向相反的物流D、逆向物流是指由于種種原因回收商品形成的物流答案：D解析：本題考查逆向物流支持。對某些飲料容器和包裝材料禁止任意處理，或鼓勵回收，以致回收的數(shù)量不斷增加，最終導(dǎo)致逆向物流的增加。128.車輛運行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障，維修間隔里程等信息，記錄于道路運輸企業(yè)的()。A、物資信息管理子系統(tǒng)B、車輛信息管理子系統(tǒng)C、安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)D、運輸統(tǒng)計分析子系統(tǒng)答案：B解析：本題考查道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成。車輛信息管理子系統(tǒng)記錄的信息包括車輛運行過程中完成的運行里程、運輸工作量，車輛運行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障、維修間隔里程、維修級別，占用車日數(shù)及車輛檢查的時間、內(nèi)容與結(jié)果，車輛肇事經(jīng)過、原因、損失損壞情況及處理結(jié)果，車輛技術(shù)等級鑒定的時間、形式與鑒定結(jié)果。129.（）是運輸消費者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移。A、運輸產(chǎn)品價值B、運輸服務(wù)價值C、運輸企業(yè)人員價值D、運輸企業(yè)形象價值答案：A解析：運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括四個方面：①運輸產(chǎn)品價值，是運輸消費者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移；②運輸服務(wù)價值，這是運輸消費者在運輸活動中自始至終能夠得到的各項服務(wù)；③運輸企業(yè)人員價值。運輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè)，運輸企業(yè)人員的知識水平、工作責(zé)任感等能夠使顧客從很多方面受益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價值；④運輸企業(yè)形象價值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財富，也會給它的顧客帶來很多相關(guān)利益。130.已知某中心城市A和B相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個運輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）αA和αB分別為（）。A、αA＝0.6；αB＝0.4B、αA＝0.4；αB＝0.6C、αA＝0.7；αB＝0.3D、αA＝0.3；αB＝0.7答案：A解析：該指標用α來表示。具體計算公式為：αi＝Vi/V，αj＝Vj/V。式中V為運輸通道范圍內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重αA為：860÷（860＋570）＝0.6；B城市的權(quán)重αB為：570÷（860＋570）＝0.4。131.設(shè)某地區(qū)2012年糧食產(chǎn)量5000萬噸，向外發(fā)送量2000萬噸，到達量1000萬噸，則該地區(qū)2012年糧食的產(chǎn)運系數(shù)為()。A、0．15B、0．40C、0．75D、0．90答案：B解析：132.（）反映了財務(wù)管理目標的實現(xiàn)程度。A、每股收益B、股價C、每股利潤D、每股股利答案：B解析：股價高低反映了財務(wù)管理目標的實現(xiàn)程度。影響企業(yè)股票價格的內(nèi)部因素主要有以下五個方面：1．投資報酬率2．風(fēng)險3．投資項目投資項目是決定企業(yè)報酬率和風(fēng)險的首要因素。4．資本結(jié)構(gòu)5．每股股利133.（）是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A、經(jīng)驗估計法B、統(tǒng)計分析法C、類推比較法D、技術(shù)定額法答案：D解析：技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A項，經(jīng)驗估工法是由定額員、技術(shù)員、有經(jīng)驗的老工人，根據(jù)產(chǎn)品（零件）的圖紙或服務(wù)規(guī)范要求、工藝規(guī)程或?qū)崢?、示范，憑過去的生產(chǎn)經(jīng)驗，進行分析并考慮到所使用的設(shè)備、工具、工藝裝備、產(chǎn)品材料及其他生產(chǎn)技術(shù)組織條件，直接估算定額的一種方法。B項，統(tǒng)計分析法是把企業(yè)最近一段時間內(nèi)生產(chǎn)該產(chǎn)品所消耗工時的原始記錄，通過一定的統(tǒng)計分析整理，計算出平均先進的消耗水平，以此為依據(jù)制定勞動定額的方法。C項，類推比較法是以現(xiàn)有產(chǎn)品定額資料為依據(jù)，經(jīng)過對比推算出另一種產(chǎn)品、零件或工序的定額的方法。134.對當事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政罰款，體現(xiàn)了道路違法運輸行政處罰原則的()。A、以教育為主、處罰為輔的原則B、實事求是、依法懲罰原則C、判別責(zé)任、分別處罰原則D、一事一罰原則答案：D解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的原則。一事一罰原則指的是《道路運輸行政處罰規(guī)定》第19條規(guī)定，“對當事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政處罰”。即對當次運輸發(fā)生的同一違法行為，已經(jīng)由一個道路運輸管理機構(gòu)處罰的，沿途其他道路運管機構(gòu)不得再次處罰。135.CS戰(zhàn)略的含義是（）。A、反恐B、安全第一C、企業(yè)形象第一D、顧客滿意答案：D解析：CS戰(zhàn)略的含義為顧客滿意。136.船舶所有人負擔(dān)船舶資本成本和經(jīng)營成本，航次成本由租船人負擔(dān)的租船運輸是（）經(jīng)營。A、航次租船B、包運租船C、光租船D、期租船答案：D解析：船舶經(jīng)營分為定期船運輸（也稱班輪運輸）和不定期船運輸。在不定期船經(jīng)營中分為航次租船、包運租船、光租船、期租船、航次期租船和長期租船等。其中，在期租船經(jīng)營中，資本成本、經(jīng)營成本屬于固定成本，由船舶所有人負擔(dān)；航次成本為可變成本，由租船人負擔(dān)。137.供應(yīng)鏈管理的目標是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應(yīng)鏈整體的（）。A、集成競爭力B、資源競爭力C、市場競爭力D、核心競爭力答案：D解析：本題考查供應(yīng)鏈管理的目標。供應(yīng)鏈管理的目標是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應(yīng)鏈整體的核心競爭力。138.按照車輛技術(shù)管理組織體系的要求，大、中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由()負責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。A、副經(jīng)理B、工程師C、技術(shù)管理部門D、總工程師答案：D解析：本題考查車輛技術(shù)管理的組織體系。大、中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由總工程師負責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。139.一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值是指（）。A、運輸業(yè)產(chǎn)值B、運輸業(yè)增加值C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值D、運輸業(yè)總產(chǎn)值答案：C解析：運輸業(yè)的產(chǎn)值指標有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)